Gemeente Leiden, verkeersbesluit project Kwaliteitsverbetering Breestraat herinrichting Breestraat (geslotenverklaring)

Transcriptie

1 STAATSCOURANT 19 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Nr februari 2014 Gemeente Leiden, verkeersbesluit project Kwaliteitsverbetering Breestraat herinrichting Breestraat (geslotenverklaring) Situatietekening: ST Burgemeester en wethouders van de gemeente Leiden, Gelet op: artikel 18 eerste lid onder d van de Wegenverkeerswet 1994 (hierna: Wvw 1994), ingevolge verkeersbesluiten worden genomen door burgemeester en wethouders voor zover zij betreffen het verkeer op wegen welke niet in beheer zijn bij het Rijk, de Provincie of een waterschap; de mandaatregeling van burgemeester en wethouders van Leiden en het daarop gebaseerde ondermandaatbesluit waarin de bevoegdheid tot het nemen van dit verkeersbesluit is ondergemandateerd aan de teamleider Ruimtelijke Ordening, Infrastructuur en Onderwijshuisvesting; de bepalingen van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 (hierna: RVV 1990); de bepalingen van het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (hierna: BABW); A anleiding herinrichting Breestraat de Breestraat één van de oudste en bekendste straten van Leiden en een belangrijke schakel in het centrum is aangezien deze het kernwinkelgebied met het Pieterskwartier verbindt en tevens een belangrijke route voor fietsers vormt; de Breestraat derhalve veel potentie heeft om als één van de aantrekkelijkste (winkel)straten van Leiden te fungeren; deze potentie in de huidige situatie echter niet wordt benut aangezien de huidige inrichting van de Breestraat als druk wordt ervaren, met veel obstakels (zoals straatmeubilair, reclamezuilen, fietswrakken) en hardrijdend verkeer (o.a. bussen en fietsers), waardoor de straat niet alleen een barrièrewerking voor voetgangers, maar tevens een onaantrekkelijke uitstraling heeft gekregen; naar aanleiding hiervan, alsook het feit dat duidelijk is geworden dat er geen RijnGouweLijn door de Breestraat komt, de wens bij zowel de gemeente, ondernemers als omwonenden is ontstaan om de Breestraat weer in haar glorie te herstellen door de historische uitstraling en de potentie die de straat heeft te benutten en zichtbaar te maken; het belangrijkste uitgangspunt daarbij is dat het verblijfskarakter van de straat wordt versterkt, de aansluiting met de binnenstad wordt verbeterd en dat de voetganger centraal staat; de gemeente de afgelopen jaren dan ook intensief heeft samengewerkt met veel partijen en organisaties uit de stad om te komen tot een plan waarmee het voorgaande kan worden bewerkstelligd; Herinrichtingsplan & fasering dit in het kader van het project Kwaliteitsverbetering Breestraat heeft geleid tot een schetsontwerp en bijbehorend kaderbesluit, waarin onder meer de uitgangspunten voor de beoogde kwaliteitsverbetering zijn vastgesteld en een voorstel is opgenomen met betrekking tot de financiering hiervan; het college van Burgemeester en Wethouders in januari 2013 en de gemeenteraad op 14 maart 2013 met dit kaderbesluit, inclusief bijbehorend schetsontwerp, heeft ingestemd; het schetsontwerp vervolgens op basis van dit kaderbesluit is uitgewerkt tot een Voorlopig Ontwerp (hierna: VO) enkele van de belangrijkste uitgangspunten van dit VO bestaan uit: het hoogwaardig inrichten van de Breestraat, gericht op de beleving van de voetganger. Dit wordt onder andere bewerkstelligd door een nieuw profiel met aan weerszijden van de weg zo breed mogelijke voetgangersgebieden, het verwijderen van overbodig straatmeubilair, waaronder het 1

2 verwijderen van alle vaste fietsparkeervoorzieningen en enkele reclamezuilen in de straat, en het minimaliseren van de ruimtelijke impact van de aanwezige bushaltes; mede in verband met het voorgaande punt: zorgdragen voor slimme & praktische oplossingen met betrekking tot fietsparkeren en laden en lossen. het realiseren van een verkeersluwere en veiligere Breestraat door het verlagen van de snelheid naar 15 km/uur, het ontmoedigen van inhaalbewegingen, halteren op de rijbaan en op termijn het terugbrengen van het aantal bussen door de Breestraat; de beoogde herinrichting van de Breestraat gefaseerd, in twee fasen wordt uitgevoerd; deze fasering samenhangt met de wens om het aantal bussen dat door de Breestraat rijdt (725 per etmaal in de huidige situatie) terug te brengen naar maximaal 325 bus bewegingen per etmaal, aangezien de huidige hoeveelheid busverkeer een negatieve impact op de beleving van de Breestraat heeft: het ontwerp voor de heringerichte Breestraat voorziet in een rijbaan die volledig in klinkers is uitgevoerd; een rijbaan waarop dagelijks 725 bus bewegingen plaatsvinden echter in teveel trillingshinder voor de omgeving zou resulteren, terwijl dit met een hoeveelheid van maximaal 325 bus bewegingen en een snelheid van 15 km/uur wel zou kunnen; de beoogde halvering van het aantal bus bewegingen in de Breestraat op korte termijn nog niet haalbaar is aangezien de alternatieve routes (o.a. Hooigracht en Langegracht) nog niet geschikt zijn om extra busverkeer te verwerken; teneinde vertraging van de herinrichting van de Breestraat te voorkomen dan ook is gekozen voor een uitvoering van de herinrichting bestaande uit de volgende twee fasen: Fase 1: herinrichting van de Breestraat waarbij de rijbaan met een nieuwe asfalt laag wordt afgewerkt. Hiermee wordt voorkomen dat de omgeving onderhevig is aan trillingsoverlast als gevolg van de huidige 725 bus bewegingen per dag; Fase 2: op het moment dat de alternatieve routes zijn aangepast en het aantal bussen door de Breestraat teruggebracht kan worden naar maximaal 325 per dag, wordt het asfalt op de rijbaan vervangen door klinkers; gelijktijdig met de herinrichting van de Breestraat ook herinrichtingswerkzaamheden worden uitgevoerd op de volgende locaties: Korevaarstraat, tussen de Cathrijnestraat en de Steenschuur. Dit weggedeelte vormt de feitelijke aanlooproute naar de Breestraat. Daarnaast wordt aan de westzijde van dit weggedeelte in de nabije toekomst de nieuwe Garenmarktgarage gebouwd. Met de herinrichting van dit weggedeelte krijgt de Korevaarstraat een inrichting die kwalitatief aansluit op de nieuwe inrichting van de Breestraat. In combinatie met de herinrichting van het kruispunt met het Gangetje en de Steenschuur (zie punt hieronder) wordt duidelijk dat men zodoende een ander gebied binnenkomt; het kruispunt Korevaarstraat Gangetje Steenschuur. Dit kruispunt wordt ingericht als een plein, met ruimte voor extra terrassen, inclusief klinkerverharding die reeds in fase 1 van de herinrichtingswerkzaamheden wordt aangebracht. Hiermee vormt dit heringerichte kruispunt het overgangsgebied van de Korevaarstraat naar de Breestraat en wordt middels de inrichting als plein duidelijk gemaakt dat een gebied wordt binnengereden waar het gemotoriseerd verkeer te gast is; V erkeersmaatregelen en verkeersbesluiten de voorgenomen herinrichting van de Breestraat, Korevaarstraat en het kruispunt Korevaarstraat Gangetje Steenschuur ook met zich meebrengt dat de verkeerssituatie(s) op deze wegen gaan wijzigen ten opzichte van de huidige situatie; het vanuit het oogpunt van de verkeersveiligheid, doorstroming van het verkeer en waarborging van de bereikbaarheid ter plaatse dan ook wenselijk wordt geacht om huidige verkeersmaatregelen die als gevolg van de herinrichting overbodig worden op te heffen en nieuwe verkeersmaatregelen in te stellen waarmee het verkeer in de nieuwe situatie wordt geregeld; het verder vanuit administratief oogpunt wenselijk wordt geacht om voor elk van de deelgebieden binnen het project Kwaliteitsverbetering Breestraat een separaat verkeersbesluit op te stellen; in dat verband in totaal vier verkeersbesluiten zijn dan wel worden opgesteld waarin tot het opheffen van de oude en het instellen van de nieuwe verkeersmaatregelen wordt besloten; het in deze gaat om de volgende vier verkeersbesluiten: verkeersbesluit 1: verkeersmaatregelen Breestraat i.v.m. herinrichting; verkeersbesluit 2: verkeersmaatregelen kruispunt Breestraat Steenschuur Gangetje Korevaarstraat i.v.m. herinrichting; 2

3 verkeersbesluit 3: verkeersmaatregelen Korevaarstraat, Steenschuur en Nieuwe Rijn i.v.m. herinrichting Korevaarstraat tussen Cathrijnestraat en Steenschuur; verkeersbesluit 4: verkeersmaatregelen bushaltes en parkeren Korevaarstraat, Steenschuur, Gangetje en Nieuwe Rijn i.v.m. herinrichting Korevaarstraat tussen Cathrijnestraat en Steenschuur; in elk van deze vier verkeersbesluiten per modaliteit wordt ingegaan op de verkeersmaatregelen die worden opgeheven dan wel worden ingevoerd; dit specifieke verkeersbesluit het bovengenoemde verkeersbesluit 1 betreft en derhalve betrekking heeft op de verkeersmaatregelen die in het kader van de herinrichtingplannen op de Breestraat worden opgeheven en ingesteld, zoals hieronder nader wordt toegelicht; Verkeersmaatregelen Breestraat wijzigingen (vracht)autoverkeer in de huidige situatie op de Breestraat middels bebording een geslotenverklaring voor alle motorvoertuigen van kracht is; deze geslotenverklaring aan de noordzijde van de Breestraat ter hoogte van het kruispunt met Rapenburg is aangegeven, waarbij middels onderborden duidelijk wordt gemaakt dat enkel lijnbussen en taxi s met ontheffing hiervan worden uitgezonderd; deze geslotenverklaring aan de zuidzijde van de Breestraat ter hoogte van het kruispunt met Steenschuur, Gangetje en Korevaarstraat is aangegeven, waarbij middels onderborden is aangegeven dat deze enkel gedurende de daaronder genoemde venstertijden (maandag t/m vrijdag tussen en uur, zaterdag tussen en uur, koopavond tussen en uur en koopzondag tussen en uur) van kracht is en een uitzondering voor ontheffinghouders geldt; met de bovengenoemde geslotenverklaring feitelijk is bewerkstelligd dat motorvoertuigen anders dan bussen en taxi s de Breestraat niet kunnen gebruiken om van noord naar zuid te rijden, maar dat wel in omgekeerde richting kunnen doen buiten de hierboven aangegeven venstertijden; de betreffende geslotenverklaring destijds bewust zo is ingesteld om enerzijds doorgaand verkeer door de Breestraat in zuidelijke richting (richting A4) te voorkomen en anderzijds de Breestraat voor bevoorradingsverkeer komende vanuit zuidelijke richting bereikbaar te houden; de huidige aangeduide venstertijden echter ook toelaten dat de Breestraat op doordeweekse dagen in de spitsperioden door het autoverkeer gebruikt mogen worden om richting Rapenburg te rijden; verkeerstellingen hebben uitgewezen dat als gevolg hiervan elke dag enkele honderden voertuigen door de Breestraat rijden, waarvan een groot deel zeer waarschijnlijk uit doorgaand verkeer bestaat; het in het kader van het project Kwaliteitsverbetering Breestraat wenselijk is dat het aantal (onwenselijke) verkeersbewegingen van motorvoertuigen in de straat zo veel mogelijk wordt teruggedrongen teneinde de voetganger centraal te kunnen stellen; de praktijk daarnaast uitwijst dat de huidige geslotenverklaring tot misverstanden onder automobilisten leidt, met opstoppingen tot gevolg wanneer bestuurders de borden proberen te begrijpen; het gelet op het voorgaande dan ook wenselijk wordt geacht om de huidige geslotenverklaring te versimpelen door deze altijd van kracht te laten zijn en enkel nog voertuigen met een ontheffing, zoals bus en taxi, de Breestraat mogen aandoen; een kanttekening hierbij echter wordt gevormd door het feit dat de Breestraat naast het openbaar vervoer ook toegankelijk moet blijven voor laad- en losverkeer ten behoeve van de kantoren en winkels die aan de Breestraat en in directe omgeving daarvan gevestigd zijn; daarom is besloten om een tijdvenster vast te stellen waarbinnen het ten behoeve van laad- en losactiviteiten is toegestaan om de Breestraat in te rijden, te weten: maandag t/m vrijdag tussen uur en tussen en uur; dit tijdvenster enkel aan de zuidzijde van de Breestraat, ter hoogte van het kruispunt met de Steenschuur en het Gangetje, kenbaar wordt gemaakt; hiermee namelijk wordt bewerkstelligd dat bevoorradingsverkeer de Breestraat evenals in de huidige situatie enkel van zuid naar noord mag gebruiken; het op deze wijze instellen van het bovengenoemde tijdvenster daarmee derhalve aansluit op het verwachtingspatroon van chauffeurs, die de afgelopen jaren reeds gewend zijn om de Breestraat vanuit zuidelijke richting te naderen; verder aan het bovengenoemde tijdvenster ten grondslag ligt dat het laden en lossen enkel buiten de spitsperiode wordt toegestaan aangezien hierdoor de kans op (mogelijke) conflicten met bussen en fietsers op de Breestraat wordt verkleind (tijdens de spits is sprake van grote drukte); met betrekking tot het laad- en losverkeer dat de Breestraat aandoet verder nog opgemerkt dient te worden dat de Breestraat na de herinrichting niet beschikt over als zodanig ingerichte en aangewezen laad- en losplaatsen omdat de (fysieke) ruimte hiervoor ontbreekt; 3

4 het daarnaast ook niet wenselijk wordt geacht om laad- en losactiviteiten te laten plaatsvinden op de rijbaan van de Breestraat; derhalve met ondernemers en leveranciers afspraken zijn dan wel worden gemaakt dat laad- en losverkeer aan 1 zijde van de straat van het trottoir gebruik mag maken en dat dit vanuit de gemeente wordt gedoogd; dit, in combinatie met het eenrichtingsverkeer voor bevoorradingsverkeer dat met de bovengenoemde uitzondering op de geslotenverklaring van kracht is, tot positief gevolg heeft dat de mogelijke hinder voor bussen en/of hulpdiensten als gevolg van laad- en losactiviteiten tot een minimum beperkt blijft; het laden en lossen zoals hiervoor omschreven tot stand is gekomen na diverse overleggen en afstemming met belanghebbenden, te weten: overleg op 9 oktober 2013 met de Stakeholdersgroep Breestraat ; overleg op 15 oktober 2013 met de Centrum Adviesraad ; overleg op 17 oktober 2013 met de Stakeholdersgroep Breestraat ; presentatie 11 november 2013 op een algemene informatieavond; overleg 15 januari 2014 met de Stakeholdersgroep Breestraat ; het verder, ter benadrukking dat gemotoriseerd verkeer dat op de Breestraat mag rijden eigenlijk te gast is, wenselijk wordt geacht dat dit verkeer met een maximumsnelheid van 15 km/uur rijdt; deze snelheid niet overeenstemt met de inrichting van de Breestraat en hier feitelijk alleen maar op gehandhaafd kan worden indien de straat als erf wordt ingericht, wat geen realistische optie is; daarom als alternatief goede afspraken met Arriva zijn gemaakt, die hun chauffeurs zullen instrueren om zich aan de gewenste 15 km/uur te houden en hiervoor ook ruimte wordt opgenomen in de dienstregeling; daarnaast een campagne wordt opgestart om het overige verkeer bekend te maken met de nieuwe spelregels van de heringerichte Breestraat; het voorgaande concreet betekent dat in de nieuwe situatie, na de herinrichting: evenals in de huidige situatie een geslotenverklaring voor alle motorvoertuigen in de Breestraat van kracht is; bussen (=ontheffingshouders) te allen tijde toestemming hebben om de Breestraat van beide zijden in te rijden; laad- en losverkeer enkel op maandag t/m vrijdag tussen en tussen uur toestemming heeft om de Breestraat vanuit het zuiden in te rijden; gemotoriseerd verkeer geacht wordt zich te houden aan een maximumsnelheid van 15 km/uur; de voorgaande maatregelen richting bestuurders kenbaar worden gemaakt door het plaatsen van de daarvoor noodzakelijke (onder)borden ter hoogte van het kruispunt Breestraat Rapenburg en het kruispunt Breestraat Steenschuur Gangetje; Verkeersmaatregelen Breestraat wijzigingen voor bussen in de Breestraat in de huidige situatie een bushalte ter hoogte van de vestiging van V&D alsook een bushalte direct ten zuiden van het stadhuis aanwezig is; deze bushaltes ook in de nieuwe inrichting gehandhaafd worden, zij het met het verschil dat de bushalte ter hoogte van de V&D ongeveer 50 meter naar het zuiden wordt verplaatst; buspassagiers door de verplaatsing van deze bushalte veiliger de overzijde van de straat kunnen bereiken doordat zij achter de halterende bus oversteken; de gemeente met betrekking tot de vormgeving van de bushaltes in de nieuwe situatie een onderzoek naar de meest verkeersveilige vormgeving heeft laten uitvoeren door Goudappel Coffeng; op basis van dit onderzoeksresultaten is besloten om bussen in de Breestraat op de rijbaan te laten halteren, zonder toepassing van een haltekom of een lokale verbreding van de rijbaan ter plaatse; de praktijk in de Breestraat namelijk heeft uitgewezen dat fietsers en bussen goed rekening met elkaar blijken te houden, wat bij de bovengenoemde vormgeving ook wordt bevorderd; het halteren op de rijbaan conform bovengenoemde wijze verder tot voordeel voor het openbaar vervoer heeft dat de bussen vlot kunnen wegrijden (en niet hoeven te wachten op inhalend verkeer, waar bijvoorbeeld bij een haltekom wel vaak sprake van is); bussen verder, zoals ook beschreven in het onderdeel wijzigingen (vracht)autoverkeer, in de nieuwe situatie met maximaal 15 km/uur door de Breestraat mogen rijden; met betrekking tot de wijzigingen voor het busverkeer zoals omschreven in dit besluit uitvoerig overleg heeft plaatsgevonden met belanghebbenden, namelijk: op 6 december 2012 met de Stakeholdersgroep Breestraat ; 4

5 op 30 mei 2013 met Arriva; op 20 juni 2013 met Arriva; op 25 september 2013 met de Stakeholdersgroep Breestraat ; op 18 oktober 2013 met de belangenorganisaties voor reizigers; op 24 oktober 2013 met de Stakeholdersgroep Breestraat ; op 31 oktober 2013 met de Fietsersbond; op 11 november 2013 een algemene informatieavond voor belanghebbenden; op 15 januari 2014 met de Stakeholdersgroep Breestraat ; Verkeersmaatregelen Breestraat wijzigingen voor (brom)fietsers in het kader van de herinrichting van de Breestraat geen ingrijpende (verkeersbesluitplichtige) verkeersmaatregelen worden genomen die invloed hebben op het (brom)fietsverkeer; zich voor fietsers, evenals in de huidige situatie, enkel de omstandigheid zal voordoen dat zij bij een halterende bus op de rijbaan (zie hierboven) misschien even moeten wachten totdat de bus weer verder rijdt; Verkeersmaatregelen Breestraat wijzigingen voor voetgangers de Breestraat in de huidige situatie over drie oversteeklocaties voor voetgangers beschikt waar de stromen van overstekende voetgangers het grootst zijn, te weten: 1) een formele voetgangersoversteekplaats (=zebrapad) ter hoogte van de Mandenmakerssteeg/Diefsteeg; 2) een formele voetgangersoversteekplaats (=zebrapad) ter hoogte van de Koornbrugsteeg; 3) een oversteeklocatie ter hoogte van de Maarsmansteeg / Pieterskerk / Choorsteeg; observaties ter plaatse hebben uitgewezen dat de formele voetgangersoversteekplaatsen zoals vermeld onder 1) en 2) goed functioneren, maar de oversteeklocatie zoals vermeld onder 3) niet; de oorzaak hiervan onder meer is gelegen in het feit dat fietsers het aanwezige verkeerslicht negeren en voetgangers direct na het indrukken van de knop van het verkeerslicht al oversteken, waardoor o.a. bussen onnodig voor rood licht moeten wachten; met betrekking tot de herinrichting van de Breestraat een afweging is gemaakt over het al dan niet aanbrengen en/of terugbrengen van een formele of informele oversteeklocatie voor voetgangers, aangezien de aanwezigheid hiervan mede bepalend is voor het beeld van de Breestraat als winkelstraat; de afwezigheid van oversteeklocaties namelijk resulteert in het gespreid oversteken van de Breestraat, over de gehele lengte, waardoor wordt benadrukt dat de straat voornamelijk een verblijfsgebied is; van de afwezigheid van oversteeklocaties naar de mening van de gemeente echter enkel in de eindsituatie sprake kan zijn, wanneer ook het busverkeer op de Breestraat is gehalveerd; het tot die tijd wenselijk wordt geacht om in het kader van de herinrichting fase 1, wanneer de hoeveelheid busverkeer nog niet is teruggebracht, te voorzien in formele voetgangersoversteekplaatsen op de Breestraat op locaties waar de voetgangersstromen het grootste zijn; het voorgaande concreet betekent dat in de nieuwe situatie, na de herinrichting: de formele voetgangersoversteekplaats zoals genoemd onder 1) gehandhaafd blijft, zij het dat deze over een afstand van ongeveer 15 meter in noordelijke richting wordt verplaatst; de formele voetgangersoversteekplaats zoals genoemd onder 2) gehandhaafd blijft; de verkeerslichten bij de oversteeklocatie zoals genoemd onder 3) worden verwijderd en in plaats daarvan een formele voetgangersoversteekplaats op deze locatie wordt aangelegd; Verkeersmaatregelen Breestraat opheffen overbodige maatregelen de herinrichting van de Breestraat tot slot tot gevolg heeft dat enkele van de huidige van kracht zijnde verkeersmaatregelen komen te vervallen aangezien de nut en noodzaak van de betreffende maatregelen niet langer aanwezig is na de herinrichting; het hierbij ten eerste gaat om het opheffen van de passeergeboden die op de huidige middenbermen in de Breestraat van kracht zijn; de betreffende middenbermen in het kader van de herinrichting namelijk worden verwijderd, waarmee ook de nut en noodzaak van de betreffende passeergeboden komt te vervallen; 5

6 voorts in de huidige situatie een stilstaanverbod van kracht is aan beide zijden van het gedeelte van de Breestraat gelegen tussen de Papengracht en Rapenburg; de aanleiding voor het destijds instellen van dit stilverbod waarschijnlijk is gelegen in het voorkomen van verkeersopstoppingen op dit punt als gevolg van stilstaande voertuigen; de Breestraat in het kader van de herinrichting wordt voorzien van een breder trottoir en derhalve een smallere rijbaan ter hoogte van het weggedeelte waar het stilstaanverbod in kwestie nu van kracht is; dit ook betekent dat een stilstaand voertuig op dit weggedeelte in de nieuwe situatie per definitie het overige verkeer belemmert, wat betekent dat hier dan ook handhaving op basis van artikel 5 van de Wvw 1994 kan plaatsvinden; het betreffende stilstaanverbod in het kader van de herinrichting dan ook wordt opgeheven; tot slot aan de noordzijde van de Breestraat, ter hoogte van het kruispunt met de Papengracht, een onnodig bord staat waarmee aangeduid wordt dat gemotoriseerd verkeer komende vanuit de Papengracht linksaf dient te slaan om richting Rapenburg te rijden; in de Papengracht zelf ter hoogte van het kruispunt met de Breestraat namelijk al een verplichte rijrichting linksaf van kracht is, waarmee het bovengenoemde bord feitelijk overbodig is en derhalve kan worden opgeheven; dat gezien het voorgaande en het gestelde in artikel 21 van het BABW juncto artikel 2 Wvw 1994 kan worden opgemerkt dat het nemen van de onderhavige verkeersmaatregelen strekt tot: het verzekeren van de veiligheid op de weg; het beschermen van weggebruikers en passagiers; het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer; het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte aantasting van het karakter of van de functie van objecten of gebieden; dat overeenkomstig artikel 24 van het BABW overleg is gepleegd met de (gemachtigde van de) korpschef van de politie, welke een positief advies heeft gegeven ten aanzien van de in dit besluit genoemde verkeersmaatregelen; dat de onder besluiten genoemde (delen van) wegen in beheer zijn bij de gemeente Leiden en binnen de bebouwde kom van die gemeente zijn gelegen; nemen, gelet op het voorgaande, de volgende BESLUITEN: 1. het huidige stilstaanverbod aan weerzijden van de Breestraat, voor zover gelegen tussen de Papengracht en Rapenburg, op te heffen door het verwijderen van de borden model E2 van Bijlage 1 van het RVV 1990; 2. de huidige onjuiste aanduiding van de Breestraat als eenrichtingsweg, ter hoogte van het kruispunt met de Papengracht, op te heffen door het verwijderen van het aanwezige bord model C4 van Bijlage 1 van het RVV 1990; 3. de (onderdeel van de) verkeersbesluiten betreffende het instellen van het onder punt 1 en 2 van dit besluit genoemde stilstaanverbod en eenrichtingsregime hierbij in te trekken; 4. de huidige geslotenverklaring voor alle motorvoertuigen in de Breestraat te handhaven, maar de aanduiding dat lijnbussen en taxi s met ontheffing hiervan worden uitgezonderd, zoals dit ter hoogte van het kruispunt Breestraat Rapenburg staat aangegeven, op te heffen door het onder bord model C12 van Bijlage 1 van het RVV 1990 aanwezige onderbord met de tekst uitgezonderd lijnbussen en taxi s met ontheffing te verwijderen; 5. de huidige geslotenverklaring voor alle motorvoertuigen in de Breestraat te handhaven, maar de aanduiding dat deze enkel gedurende bepaalde venstertijden van kracht is, zoals dit ter hoogte van het kruispunt met Steenschuur/Gangetje staat aangegeven, op te heffen door het onder bord model C12 van Bijlage 1 van het RVV 1990 aanwezige onderbord waarop de venstertijden staan te verwijderen; 6. kenbaar maken dat (lijn)bussen toestemming hebben om de Breestraat ondanks de geldende geslotenverklaring voor motorvoertuigen in te rijden en zich daarbij dienen te houden aan een maximumsnelheid van 15 km/uur, door onder de aanwezige borden model C12 een onderbord OB12 voorzien van de tekst toegestaan en een aanduiding A1(15) te plaatsen; 7. laad- en losverkeer toe te staan om de Breestraat op maandag tot en met vrijdag tussen uur en tussen uur vanuit het zuiden in te rijden, waarbij dit verkeer zich aan een maximumsnelheid van 15 km/uur dient te houden, door onder het aanwezige bord model C12 dat ter hoogte van het kruispunt Breestraat Steenschuur Gangetje staat een onderbord te plaatsen 6

7 met de tekst toegestaan met daaronder een laad- en los symbool en de tekst ma t/m vr h en ma t/m vr h en een aanduiding A1 (15); 8. de huidige geboden in de Breestraat voor bestuurders om de aanwezige middenbermen bij nadering aan de rechterzijde te passeren op te heffen door het verwijderen van de borden model D2 van Bjilage 1 van het RVV 1990; 9. het (onderdeel van het) verkeersbesluit betreffende het instellen van de onder punt 8 van dit besluit genoemde passeergeboden hierbij in te trekken; 10. een formele voetgangersoversteekplaats voorzien van borden model L2 van Bijlage 1 van het RVV 1990, zoals bedoeld in artikel 49 van het RVV 1990 en Hoofdstuk IV, paragraaf 2, onderdeel 9 van de Uitvoeringsvoorschriften BABW inzake verkeerstekens, aan te brengen op de Breestraat ter hoogte van de Maarsmansteeg / Pieterskerk / Choorsteeg; 11. de huidige bushalte aan de westzijde van de Breestraat, gelegen ter hoogte van het pand met huisnummer 91, over een afstand van ongeveer 50 meter in zuidelijke richting te verplaatsen naar het punt ter hoogte van huisnummer 107, door het verplaatsen van bord model L3 van Bijlage 1 van het RVV 1990; 12. de in dit verkeersbesluit genoemde verkeersborden te (ver)plaatsen en de markering aan te brengen zoals aangegeven op de bij dit besluit behorende en daar onlosmakelijk deel van uitmakende situatietekening met kenmerk ST14014 van 13 februari 2014; Leiden, februari, burgemeester en wethouders van Leiden, namens dezen, W.Spies Afdeling Realisatie Teamleider Ruimtelijke Ordening, Infrastructuur en Onderwijshuisvesting Bezwaar Tegen het genoemde besluit kan door belanghebbenden binnen zes weken na datum van publicatie in de Staatscourant bezwaar worden gemaakt. Dat kan via of schriftelijk, ter attentie van burgemeester en wethouders, naar postbus 9100, 2300 PC Leiden onder vermelding van bezwaar verkeersbesluit herinrichting Breestraat (geslotenverklaring). Bij een spoedeisend belang kan tevens bij de Voorzieningenrechter van de rechtbank Den Haag, sector bestuursrecht, postbus 20302, 2500 EH Den Haag, een verzoek om voorlopige voorziening worden gedaan om het besluit te schorsen. 7