AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI BOUWPLAN LOCATIE BECX TE VESSEM

Transcriptie

1 AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI BOUWPLAN LOCATIE BECX TE VESSEM Inrichting : Bouwplan Locatie Becx, Vessem Behandeld door : H.P.W.M. Jansen Datum notitie : 12 november 2011 Bestandsnaam : Bouwplan Becx Vessem-ako-wvl.doc Projectnummer : Bijlagen : 1. Situatieschets 2. Verkeersgegevens 3. Rekenresultaten geluidbelasting Inleiding In opdracht van de gemeente Eersel is door de SRE Milieudienst een aanvullend akoestisch onderzoek verricht ter bepaling van de gevelbelasting vanwege wegverkeerslawaai voor het bouwplan Locatie Becx te Vessem, gemeente Eersel. Dit onderzoek is een aanvulling op het in december 2008, door de SRE Milieudienst, uitgevoerde akoestisch onderzoek. In dit onderzoek is inzichtelijk gemaakt of woningbouw op bovengenoemde locatie mogelijk is (blijft de geluidbelasting onder de maximale ontheffingswaarde zoals bedoeld in de wetgeluidhinder). Uit het eerder onderzoek blijkt dat woningbouw onder voorwaarde mogelijk is maar dat de voorkeursgrenswaarde overschreden wordt. Middels het voorliggende onderzoek wordt inzichtelijk gemaakt wat de gevelbelasting ter hoogte van de nieuwe woningen (bouwvlakken in bestemmingsplan) is. Het bouwplan ligt binnen de zone van de Heike en de Heikesestraat. De berekeningen zijn gebaseerd op: - de Wet geluidhinder ; - het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006 d.d. 12 december 2006; - het Besluit Geluidhinder. Voor het akoestisch onderzoek is uitgegaan van een situatieschets die is aangeleverd door de opdrachtgever. Deze situatieschets is opgenomen in bijlage 1. Wettelijk kader Wet geluidhinder Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of; wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel september

2 Tabel 1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Breedte (m) geluidzones (art. 74) stedelijk 1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken buitenstedelijk 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek als bedoeld in artikel 110g bedraagt 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en 5 db voor de overige wegen. Deze aftrek mag alleen toegepast worden bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.6 Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006). Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt. In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'. Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwe situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is geen nieuwbouw mogelijk. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen in binnenstedelijk gebied de volgende eisen gesteld: voorkeursgrenswaarde: 48 db (art. 82, lid 1); maximale ontheffingswaarde binnenstedelijk gebied: 63 db (art. 83, lid 2). Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat zodat het bestemmingsplan dient te worden herzien. Bouwbesluit De eisen met betrekking tot geluid van buiten voor nieuw te bouwen woningen of overige geluidgevoelige bestemmingen worden beschreven in afdeling 3.1 van het Bouwbesluit. Voor het onderhavige woningbouwproject wordt de onderstaande eis gegeven: De karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie (G A;k ) moet, ter beperking van geluidhinder in een verblijfsgebied bepaald overeenkomstig NEN 77, ten minste gelijk zijn aan het verschil tussen de geluidbelasting op die scheidingsconstructie en 33 db, met een minimum van 20 db(a). 15 september

3 Beschrijving nieuwe situatie De gemeente Eersel is voornemens een aantal woningen te realiseren op de locatie Becx, Heike 16 te Vessem. Op deze locatie is momenteel een transportbedrijf gevestigd. Omdat een grootschalige vestiging van een transportbedrijf in het buitengebied niet gewenst is, wordt het transportbedrijf verplaatst naar de zuidrand van het bedrijventerrein Meerheide III. Op de vrijkomende locatie is Becx voornemens om 3 woningen te realiseren en een bestand kantoor/woning een andere bestemming te geven. De woningen zijn in de toekomstige situatie gelegen binnen de bebouwde kom. In het kader van de Wet geluidhinder is hier dan ook sprake van een stedelijk gebied. Uitgangspunten wegverkeerslawaai De verkeersgegevens van de Heike en Heikesestraat zijn verkregen van de heer J. Smulders van de gemeente Eersel. Het betreft verkeerstellingen uit het jaar 2002 en De verstrekte verkeersgegevens zijn bijgevoegd in bijlage 2. Om tot het maatgevende jaar 2021 te komen, is conform opgave van de gemeente Eersel uitgegaan van een groeipercentage van 2,0%. Er is in de huidige Regionale Verkeersmilieukaart geen voertuigverdeling bekend voor de Heikesestraat. Derhalve is voor de voertuigverdeling voor de Heike en Heikesestraat uitgegaan van de gegevens voor de Heike uit de Regionale Verkeersmilieukaart. Halverwege het bouwplan gaat de klinkerbestrating van de Heike over in dicht asfaltbeton. Derhalve zijn per bestratingstype 2 verschillende berekeningen uitgevoerd. Het wegdektype op de Heikesestraat bestaat uit dicht asfaltbeton. In de navolgende tabellen 2 en 3 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. In bijlage 3 zijn de invoer- en uitvoerparameters voor het akoestisch model opgenomen. Tabel 2: Overzicht prognose verkeersgegevens 2020 Heike Weg Etmaalintensiteit Verdeling dag Verdeling avond Snelheid % 4.04% 0.67% [km/u] Wegdektype Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Heike % 0.6% 0.5% 99.5% 0.3% 0.3% 99.4% 0.5% 0.3% 1/10 Tabel 3: Overzicht prognose verkeersgegevens 2020 Heikesestraat Weg Etmaalintensiteit Verdeling dag Verdeling avond Snelheid 2021 [km/u] Wegdektype Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Heikesestraat % 0.6% 0.5% 99.5% 0.3% 0.3% 99.4% 0.5% 0.3% 1 Hierbij is: Qlv Qmv Qzv Snelheid Wegdek : Gemiddelde uurintensiteit lichte motorvoertuigen in % voor respectievelijk de dag, avond en nacht; : Gemiddelde uurintensiteit middelzware motorvoertuigen in % voor respectievelijk de dag, avond en nacht; : Gemiddelde uurintensiteit zware motorvoertuigen in % voor respectievelijk de dag, avond en nacht; : Ter plaatse toegestane maximum snelheid; : 1 = dicht asfaltbeton (referentie wegdek) 10 = klinkerbestrating Met behulp van Standaard Rekenmethode I uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006 is een berekening uitgevoerd. 15 september

4 Rekenresultaten Ten behoeve van de berekening van de geluidsbelasting zijn waarneempunten gelegd ter plaatse van de nieuwbouwlocatie. In bijlage 3 staan de rekenresultaten vermeld. De rekenresultaten zijn integraal in onderstaande tabel samengevat. TABEL 1. Toets punt BEREKENDE GELUIDNIVEAUS L den IN db omschrijving reken hoogte in m Geluidbelasting L den in db Heike Heikesestraat wnpnt 1 Woning 1 1, 51 - Woning 1 4, 52 - wnpnt 2 Woning 2 1, 60 - Woning 2 4, 61 - wnpnt 3 Woning 3 1, 56 - Woning 3 4, 57 - wnpnt 5 Woning 5 1, - 47 Woning 5 4, - 47 Alle resultaten exclusief aftrek conform art. 110g Wgh, en inclusief eventuele obstakelcorrecties. Toetsing van de geluidniveaus aan de grenswaarden In onderstaande tabel zijn de toetswaarden weergegeven waarvoor de voorkeursgrenswaarde overschreden wordt. Waarden die boven de voorkeursgrenswaarden liggen zijn vet gedrukt. TABEL 2: Toets punt TOETSWAARDEN L den IN db omschrijving reken hoogte in m Geluidbelasting L den in db Heike Heikesestraat wnpnt 1 Woning 1 1, 51 - Woning 1 4, 52 - wnpnt 2 Woning 2 1, 60 - Woning 2 4, 61 - wnpnt 3 Woning 3 1, 56 - Woning 3 4, 57 - wnpnt 5 Woning 5 1, - 47 Woning 5 4, - 47 Alle resultaten inclusief aftrek conform art. 110g Wgh, en inclusief eventuele obstakelcorrecties. Uit de tabel blijkt dat de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het verkeer op Heike op 3 woningen overschreden wordt met maximaal 13 db. De maximale ontheffingswaarde van 63 db wordt op geen enkel punt overschreden. De hoogste toetswaarde op de eerstelijns bebouwing is 61 db. 15 september

5 Onderzoek en afweging van mogelijke geluidsbeperkende maatregelen Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden dienen geluidbeperkende maatregelen te worden overwogen. Daarbij gaat het om: - maatregelen aan de bron, - maatregelen in het overdrachtsgebied, - maatregelen voor en/of aan de gevel. Bij de afwegingen spelen stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeers- en vervoerskundige en financiële aspecten een rol. De maatregelen moeten haalbaar en doelmatig zijn. Maatregelen aan de bron De aanleg van een geluidsreducerend wegdek is een bronmaatregel. Uit verkeers(civiel)technisch oogpunt (beheer, onderhoud en duurzaamheid) is het niet realistisch om op kruispunten en rotondes, vanwege kwaliteitsverlies van het wegdek door wringing vanwege draaien, afremmen en optrekken van verkeer een open, geluidsreducerend wegdek te realiseren. Geluidsreducerend wegdek werkt met name bij snelheden van 30 kilometer en meer. Bij korte wegvakken wordt deze snelheid vaak niet gehaald en zal ook hier vaak wringing optreden. Geluidsreducerend wegdek kan worden uitgesloten van de onderzoeks- en motivatieplicht: op met verkeerslichten geregelde kruispunten en rotondes; én op korte wegvakken indien de afstand tussen het hart van twee met verkeerslichten geregelde kruispunten of rotondes minder dan 2 meter bedraagt. Daarnaast dient te worden afgewogen of het realiseren van een geluidsreducerend wegdek zinvol en financieel haalbaar is. Bij het realiseren van met name slechts enkele woningen of een ander kleinschalig geluidsgevoelig object is een uitvoerige financiële afweging van een bronmaatregel onnodig belastend. Daarnaast kan niet in alle gevallen het geluidsreducerend effect doelmatig zijn. Het vervangen van de huidige asfalt en klinkerverharding door een stil asfalt soort op de wegvakken zijn zou (indien de kosten van,00 per m² gehanteerd worden) circa ,00 kosten. De totaalkosten zijn niet acceptabel als in ogenschouw genomen wordt dat daarmee de voorkeursgrenswaarde niet in alle gevallen gehaald wordt en het een beperkt aantal woningen betreft. De maatregel is dus niet doelmatig. Een gedetailleerde financiële onderbouwing naar geluidsreducerend wegdek kan in dit geval worden uitgesloten. Bronmaatregelen in de zin van verkeersmaatregelen zoals verlaging snelheid of verkeersintensiteiten, wijziging samenstelling verkeer, wijziging route zwaar verkeer staan niet op zich. Vaak zijn deze verkeersaspecten onderdeel van een verkeersplan dat voor de gehele gemeente is opgesteld. Veranderingen op een deel van het wegennet zullen consequenties hebben voor een groter gebied. Naast het verminderen van de snelheid, welke maatregel in de toekomstige situatie reeds in het akoestisch onderzoek is opgenomen, dienen de genoemde ad-hoc maatregelen dan ook niet overwogen te worden. Vanwege het zeer recent vervaardigde verkeersmodel is verandering van verkeersintensiteiten en samenstelling niet relevant voor het voorliggend akoestisch onderzoek. Maatregelen in het overdrachtsgebied Het plaatsen van een geluidsscherm of -wal is een overdrachtsmaatregel. Plaatsing is alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en ontvanger is. In de praktijk komt dit slechts voor bij snelwegen, provinciale wegen en nieuwe ringwegen (vaak stroomwegen genoemd). Daarnaast kunnen schermen een ongewenste verkeerskundige, landschappelijke of stedenbouwkundige barrière vormen. Het is reëel om overdrachtsmaatregelen daarom alleen te onderzoeken en af te wegen bij de aanleg en reconstructie van (nieuwe) stroomwegen en bij de bouw van geluidsgevoelige bestemmingen langs stroomwegen. In voorliggend onderzoek is het aanleggen van een scherm/geluidswal geen reële optie vanwege de kosten en de stedenbouwkundige inpassing in het plan. Maatregelen voor en/of aan de gevel 15 september

6 Maatregelen voor of aan de gevel zijn vanwege in deze situatie vanwege stedenbouwkundige overwegingen eveneens niet mogelijk. Tevens zijn de kosten in relatie tot het aantal woningen waarvoor de voorziening getroffen moet worden niet doelmatig. Criteria voor het verlenen van een hogere waarde Stedenbouwkundige overwegingen Een ontheffing kan worden verleend, wanneer kan worden aangetoond dat woningbouw ter plaatse dringend noodzakelijk is én dat de bebouwing niet anders gesitueerd kan worden. Het gaat dus om locatiespecifieke kenmerken. In voorliggend plan wordt een open ruimte tussen enkele woningen opgevuld. Verkeers- en vervoerskundige overwegingen Het toepassen van geluidsreducerend wegdek, verlagen van verkeersintensiteiten en de maximale snelheid en het veranderen van de verkeerssamenstelling zijn te beschouwen als verkeers- en vervoerskundige activiteiten. Een maatregel als het verminderen van de verkeersintensiteit op een weg kan in een ander deel van de gemeente voor een verslechtering zorgen. De consequenties van dergelijke maatregelen moeten dan ook voor een groter gebied onderzocht worden. Maatregelen dienen te passen binnen de systematiek van het verkeerscirculatieplan van de gemeente. Bij het situeren van geluidsbeperkende maatregelen zoals wallen en schermen kan de verkeersveiligheid een rol spelen, bijvoorbeeld omdat geluidsschermen door zichtbeperking voor een onveilige situatie kunnen zorgen. Financiële overwegingen Bron- en overdrachtsmaatregelen brengen extra kosten met zich mee. Dit is niet altijd een argument om af te wijken van de voorkeursgrenswaarde. Wel moet een afweging worden gemaakt tussen de kosten van de maatregelen en het accepteren van een hogere geluidsbelasting. Hierbij is de doelmatigheid van de maatregelen in het geding. Criteria voor de hogere waarde procedure - De woningen vullen een open plaats tussen aanwezige bebouwing op ter verbetering van de bestaande stedenbouwkundige structuur. - De woningen vormen een afschermende werking voor de geluidsbelasting op de gevels van de achterliggende woningen. Aanvullende maatregelen De woningen dienen zoveel mogelijk te beschikken over een geluidluwe gevel c.q. buitenruimte, wordt getracht de geluidgevoelige ruimten zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde te situeren en dient voldaan te worden aan de binnenwaarde zoals in het Bouwbesluit is opgenomen. 15 september

7 Samenvatting en conclusie In opdracht van de gemeente Eersel is een nader akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai op de gevel van de nieuw te bouwen woningen binnen bouwplan Locatie Becx te Vessem. Het onderzoek heeft als doel om de geluidsbelasting ter hoogte van de nieuw te bouwen woningen inzichtelijk te maken. Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van Heike ter hoogte van een 3-tal woningen overschreden wordt. Ten gevolge van de Heikesestraat wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden De geluidsbelasting bedraagt ten hoogste 61 db. De maximale ontheffingswaarde in de bebouwde kom wordt hiermee niet overschreden. Een aanvraag voor een hogere grenswaarde is in deze situatie noodzakelijk. In onderstaande tabel zijn de toetswaarden weergegeven waarvoor de een hogere waarde aangevraagd dient te worden. TABEL 2: Toets punt TOETSWAARDEN L den IN db omschrijving reken hoogte in m Geluidbelasting L den in db Heike wnpnt 1 Woning 1 1, 51 Woning 1 4, 52 wnpnt 2 Woning 2 1, 60 Woning 2 4, 61 wnpnt 3 Woning 3 1, 56 Woning 3 4, september

8 BIJLAGE 1 15 september

9 1 1 5 asfalt 2 3 asfalt klinker 4 15 september

10 BIJLAGE 2 15 september

11 15 september

12

13

14 BIJLAGE 3 15 september

15

16 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie: Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 1 VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit: 4667 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2008 Groeipercentage: Aantal jaren groei: Prognose etmaalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 13 aantal jaren 6037 motorvoertuigen per etmaal Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie Verdeling dag totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Verdeling dag 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend Qlv 390,69 242,56 40,19 uurintensiteit lichte motorvoertuigen Qmv 2,37 0,73 0,20 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen Qzv 1,78 0,61 0,10 uurintensiteit zware motorvoertuigen Totaal 394,84 243,91 40,5 snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid Voertuigcategorie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) Lichte motorvoertuigen 4688,3 390,69 970,3 242,56 321,5 40,19 Middelzware motorvoertuigen 28,4 2,37 2,9 0,73 1,6 0,20 Zware motorvoertuigen 21,3 1,78 2,4 0,61 0,8 0,10 OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt 1,5 m Hoogte wegdek 0,0 m Wegdektype 1 referentiewegdek Objectfractie 0,00 - Zichthoek 127,0 graden Bodemfactor -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] Hor. afstand waarnp-rijlijn 25,0 m Hor. afstand waarnp-kruispunt 1,0 m Hor. afstand waarnp-obstakel 100,0 m Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn 6,0 m BEREKENINGSRESULTATEN: Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Emissiegetal 72,7 57,2 58,9 70,6 52,1 54,2 62,8 46,5 46,4 db(a) Wegdekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Optrekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Reflectie-term 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Afstandscorrectie -14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0 db Extra verzwakkingsterm -4,0-4,0-4,0-4,0-4,0-4,0-4,0-4,0-4,0 db Zichthoekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db LAeq 54,7 39,2 40,9 52,6 34,1 36,2 44,8 28,5 28,4 db(a) Correctie periode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a) LAeq 54,7 39,2 40,9 57,6 39,1 41,2 54,8 38,5 38,4 db(a) LAeq totaal 55,0 57,8 55,0 db(a) Geluidbelasting Lden 55,58 db Aftrek artikel 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) Toetsingswaarde geluidbelasting Lden 51 db 21:33 Heike asfalt -woning 1 wnh 1,

17 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie: Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 1 VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit: 4667 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2008 Groeipercentage: Aantal jaren groei: Prognose etmaalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 13 aantal jaren 6037 motorvoertuigen per etmaal Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie Verdeling dag totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Verdeling dag 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend Qlv 390,69 242,56 40,19 uurintensiteit lichte motorvoertuigen Qmv 2,37 0,73 0,20 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen Qzv 1,78 0,61 0,10 uurintensiteit zware motorvoertuigen Totaal 394,84 243,91 40,5 dag avond nacht snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid Voertuigcategorie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) Lichte motorvoertuigen 4688,3 390,69 970,3 242,56 321,5 40,19 Middelzware motorvoertuigen 28,4 2,37 2,9 0,73 1,6 0,20 Zware motorvoertuigen 21,3 1,78 2,4 0,61 0,8 0,10 OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt 4,5 m Hoogte wegdek 0,0 m Wegdektype 1 referentiewegdek Objectfractie 0,00 - Zichthoek 127,0 graden Bodemfactor -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] Hor. afstand waarnp-rijlijn 25,0 m Hor. afstand waarnp-kruispunt 1,0 m Hor. afstand waarnp-obstakel 100,0 m Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn 6,0 m BEREKENINGSRESULTATEN: dag avond nacht Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Emissiegetal 72,7 57,2 58,9 70,6 52,1 54,2 62,8 46,5 46,4 db(a) Wegdekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Optrekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Reflectie-term 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Afstandscorrectie -14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0-14,0 db Extra verzwakkingsterm -2,9-2,9-2,9-2,9-2,9-2,9-2,9-2,9-2,9 db Zichthoekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db LAeq 55,7 40,2 41,9 53,7 35,1 37,3 45,9 29,5 29,5 db(a) Correctie periode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a) LAeq 55,7 40,2 41,9 58,7 40,1 42,3 55,9 39,5 39,5 db(a) LAeq totaal 56,0 58,8 56,1 db(a) Geluidbelasting Lden 56,64 db Aftrek artikel 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) Toetsingswaarde geluidbelasting Lden 52 db 21:33 Heike asfalt -woning 1 wnh 4,

18 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie: Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 2 VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit: 4667 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2008 Groeipercentage: Aantal jaren groei: Prognose etmaalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 13 aantal jaren 6037 motorvoertuigen per etmaal Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie Verdeling dag totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Verdeling dag 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend Qlv 390,69 242,56 40,19 uurintensiteit lichte motorvoertuigen Qmv 2,37 0,73 0,20 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen Qzv 1,78 0,61 0,10 uurintensiteit zware motorvoertuigen Totaal 394,84 243,91 40,5 dag avond nacht snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid Voertuigcategorie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) Lichte motorvoertuigen 4688,3 390,69 970,3 242,56 321,5 40,19 Middelzware motorvoertuigen 28,4 2,37 2,9 0,73 1,6 0,20 Zware motorvoertuigen 21,3 1,78 2,4 0,61 0,8 0,10 OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt 1,5 m Hoogte wegdek 0,0 m Wegdektype 10 gewone elementenverharding Objectfractie 0,00 - Zichthoek 127,0 graden Bodemfactor -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] Hor. afstand waarnp-rijlijn 14,0 m Hor. afstand waarnp-kruispunt 0,0 m Hor. afstand waarnp-obstakel 100,0 m Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn 6,0 m BEREKENINGSRESULTATEN: dag avond nacht Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Emissiegetal 72,7 57,2 58,9 70,6 52,1 54,2 62,8 46,5 46,4 db(a) Wegdekcorrectie 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 db Optrekcorrectie 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 db Reflectie-term 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Afstandscorrectie -11,5-11,5-11,5-11,5-11,5-11,5-11,5-11,5-11,5 db Extra verzwakkingsterm -2,1-2,1-2,1-2,1-2,1-2,1-2,1-2,1-2,1 db Zichthoekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db LAeq 64,5 49,0,7 62,5 43,9 46,1 54,7 38,3 38,3 db(a) Correctie periode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a) LAeq 64,5 49,0,7 67,5 48,9 51,1 64,7 48,3 48,3 db(a) LAeq totaal 64,8 67,6 64,9 db(a) Geluidbelasting Lden 65,46 db Aftrek artikel 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) Toetsingswaarde geluidbelasting Lden 60 db 21:34 Heike klinker Woning 2 wnh 1,

19 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie: Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 2 VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit: 4667 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2008 Groeipercentage: Aantal jaren groei: Prognose etmaalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 13 aantal jaren 6037 motorvoertuigen per etmaal Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie Verdeling dag totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Verdeling dag 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend Qlv 390,69 242,56 40,19 uurintensiteit lichte motorvoertuigen Qmv 2,37 0,73 0,20 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen Qzv 1,78 0,61 0,10 uurintensiteit zware motorvoertuigen Totaal 394,84 243,91 40,5 snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid Voertuigcategorie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) Lichte motorvoertuigen 4688,3 390,69 970,3 242,56 321,5 40,19 Middelzware motorvoertuigen 28,4 2,37 2,9 0,73 1,6 0,20 Zware motorvoertuigen 21,3 1,78 2,4 0,61 0,8 0,10 OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt 4,5 m Hoogte wegdek 0,0 m Wegdektype 10 gewone elementenverharding Objectfractie 0,00 - Zichthoek 127,0 graden Bodemfactor -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] Hor. afstand waarnp-rijlijn 14,0 m Hor. afstand waarnp-kruispunt 0,0 m Hor. afstand waarnp-obstakel 100,0 m Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn 6,0 m BEREKENINGSRESULTATEN: Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Emissiegetal 72,7 57,2 58,9 70,6 52,1 54,2 62,8 46,5 46,4 db(a) Wegdekcorrectie 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 db Optrekcorrectie 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 db Reflectie-term 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Afstandscorrectie -11,6-11,6-11,6-11,6-11,6-11,6-11,6-11,6-11,6 db Extra verzwakkingsterm -1,5-1,5-1,5-1,5-1,5-1,5-1,5-1,5-1,5 db Zichthoekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db LAeq 65,0 49,5 51,2 62,9 44,4 46,5 55,1 38,8 38,7 db(a) Correctie periode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a) LAeq 65,0 49,5 51,2 67,9 49,4 51,5 65,1 48,8 48,7 db(a) LAeq totaal 65,3 68,1 65,3 db(a) Geluidbelasting Lden 65,89 db Aftrek artikel 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) Toetsingswaarde geluidbelasting Lden 61 db 21:35 Heike klinker Woning 2 wnh 4,

20 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie: Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 3 VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit: 4667 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2008 Groeipercentage: Aantal jaren groei: Prognose etmaalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 13 aantal jaren 6037 motorvoertuigen per etmaal Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie Verdeling dag totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Verdeling dag 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend Qlv 390,69 242,56 40,19 uurintensiteit lichte motorvoertuigen Qmv 2,37 0,73 0,20 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen Qzv 1,78 0,61 0,10 uurintensiteit zware motorvoertuigen Totaal 394,84 243,91 40,5 snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid Voertuigcategorie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) Lichte motorvoertuigen 4688,3 390,69 970,3 242,56 321,5 40,19 Middelzware motorvoertuigen 28,4 2,37 2,9 0,73 1,6 0,20 Zware motorvoertuigen 21,3 1,78 2,4 0,61 0,8 0,10 OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt 1,5 m Hoogte wegdek 0,0 m Wegdektype 10 gewone elementenverharding Objectfractie 0,00 - Zichthoek 127,0 graden Bodemfactor -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] Hor. afstand waarnp-rijlijn 26,0 m Hor. afstand waarnp-kruispunt 0,0 m Hor. afstand waarnp-obstakel 100,0 m Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn 6,0 m BEREKENINGSRESULTATEN: Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Emissiegetal 72,7 57,2 58,9 70,6 52,1 54,2 62,8 46,5 46,4 db(a) Wegdekcorrectie 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 db Optrekcorrectie 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 db Reflectie-term 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Afstandscorrectie -14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2 db Extra verzwakkingsterm -4,2-4,2-4,2-4,2-4,2-4,2-4,2-4,2-4,2 db Zichthoekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db LAeq 59,8 44,3 46,0 57,7 39,2 41,3 49,9 33,6 33,5 db(a) Correctie periode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a) LAeq 59,8 44,3 46,0 62,7 44,2 46,3 59,9 43,6 43,5 db(a) LAeq totaal 60,1 62,9 60,1 db(a) Geluidbelasting Lden 60,68 db Aftrek artikel 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) Toetsingswaarde geluidbelasting Lden 56 db 21:36 Heike klinker Woning 3 wnh 1,

21 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie: Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 3 VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit: 4667 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2008 Groeipercentage: Aantal jaren groei: Prognose etmaalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 13 aantal jaren 6037 motorvoertuigen per etmaal Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie Verdeling dag totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Verdeling dag 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend Qlv 390,69 242,56 40,19 uurintensiteit lichte motorvoertuigen Qmv 2,37 0,73 0,20 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen Qzv 1,78 0,61 0,10 uurintensiteit zware motorvoertuigen Totaal 394,84 243,91 40,5 snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid Voertuigcategorie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) Lichte motorvoertuigen 4688,3 390,69 970,3 242,56 321,5 40,19 Middelzware motorvoertuigen 28,4 2,37 2,9 0,73 1,6 0,20 Zware motorvoertuigen 21,3 1,78 2,4 0,61 0,8 0,10 OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt 4,5 m Hoogte wegdek 0,0 m Wegdektype 10 gewone elementenverharding Objectfractie 0,00 - Zichthoek 127,0 graden Bodemfactor -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] Hor. afstand waarnp-rijlijn 26,0 m Hor. afstand waarnp-kruispunt 0,0 m Hor. afstand waarnp-obstakel 100,0 m Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn 6,0 m BEREKENINGSRESULTATEN: Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Emissiegetal 72,7 57,2 58,9 70,6 52,1 54,2 62,8 46,5 46,4 db(a) Wegdekcorrectie 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 db Optrekcorrectie 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 db Reflectie-term 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Afstandscorrectie -14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2-14,2 db Extra verzwakkingsterm -3,0-3,0-3,0-3,0-3,0-3,0-3,0-3,0-3,0 db Zichthoekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db LAeq 60,9 45,4 47,1 58,8 40,3 42,4 51,0 34,7 34,6 db(a) Correctie periode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a) LAeq 60,9 45,4 47,1 63,8 45,3 47,4 61,0 44,7 44,6 db(a) LAeq totaal 61,2 64,0 61,2 db(a) Geluidbelasting Lden 61,78 db Aftrek artikel 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) Toetsingswaarde geluidbelasting Lden 57 db 21:36 Heike klinker Woning 3 wnh 4,

22 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 5 tgcv Heikesestraat SINTENSITEITEN: siteit: 7 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2002 ntage: n groei: maalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 20 aantal jaren 753 motorvoertuigen per etmaal ag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode d totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode d 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend 48,75 30,27 5,01 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0,30 0,09 0,03 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0,22 0,08 0,01 uurintensiteit zware motorvoertuigen 49,27 30,44 5,1 dag avond nacht snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid ie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) rtuigen 585,0 48,75 121,1 30,27 40,1 5,01 otorvoertuigen 3,5 0,30 0,4 0,09 0,2 0,03 rtuigen 2,7 0,22 0,3 0,08 0,1 0,01 GSPARAMETERS: mpunt arnp-rijlijn arnp-kruispunt arnp-obstakel d/zachtlijn-rijlijn 1,5 m 0,0 m 1 referentiewegdek 0,00-127,0 graden -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 13,0 m 1,0 m 100,0 m 6,0 m INGSRESULTATEN: dag avond nacht Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv 63,7 48,1 49,9 61,6 43,0 45,2 53,8 37,5 37,4 db(a) ectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db ctie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db m 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db ectie -11,1-11,1-11,1-11,1-11,1-11,1-11,1-11,1-11,1 db akkingsterm -1,9-1,9-1,9-1,9-1,9-1,9-1,9-1,9-1,9 db rrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db,6 35,1 36,8 48,6 30,0 32,2 40,8 24,4 24,4 db(a) riode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a),6 35,1,9 36,8 53,6 35,0 53,7 37,2,8 34,4 51,0 34,4 db(a) db(a) ting Lden 51,55 db l 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) arde geluidbelasting Lden 47 db 21:37 Heikesestraat woning 5 wnh 1,

23 Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2006 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie: Bouwplan Becx te Vessem Geluidbelasting woning 5 tgcv Heikesestraat VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit: 7 motorvoertuigen per etmaal peiljaar 2002 Groeipercentage: Aantal jaren groei: Prognose etmaalintensiteit: 2 autonoom in % per jaar 20 aantal jaren 753 motorvoertuigen per etmaal Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Procentuele verdeling per voertuigcategorie Verdeling dag totaal aandeel dagperiode uur Qlv 99,0 99,5 99,4 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Verdeling dag 6,54 gemiddeld aandeel daguur Qmv 0,6 0,3 0,5 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond totaal aandeel avondperiode uur Qzv 0,5 0,3 0,3 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Verdeling avond 4,04 gemiddeld aandeel avonduur Totaal ,1 totaal aandeel nachtperiode uur 0,67 gemiddeld aandeel nachtuur Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig berekend Qlv 48,75 30,27 5,01 uurintensiteit lichte motorvoertuigen Qmv 0,30 0,09 0,03 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen Qzv 0,22 0,08 0,01 uurintensiteit zware motorvoertuigen Totaal 49,27 30,44 5,1 snelheden intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit intensiteit snelheid Voertuigcategorie (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (mvt/periode) (mvt/uur) (km/uur) Lichte motorvoertuigen 585,0 48,75 121,1 30,27 40,1 5,01 Middelzware motorvoertuigen 3,5 0,30 0,4 0,09 0,2 0,03 Zware motorvoertuigen 2,7 0,22 0,3 0,08 0,1 0,01 OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt 4,5 m Hoogte wegdek 0,0 m Wegdektype 1 referentiewegdek Objectfractie 0,00 - Zichthoek 127,0 graden Bodemfactor -1,00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] Hor. afstand waarnp-rijlijn 13,0 m Hor. afstand waarnp-kruispunt 1,0 m Hor. afstand waarnp-obstakel 100,0 m Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn 6,0 m BEREKENINGSRESULTATEN: Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Qlv Qmv Qzv Emissiegetal 63,7 48,1 49,9 61,6 43,0 45,2 53,8 37,5 37,4 db(a) Wegdekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Optrekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Reflectie-term 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db Afstandscorrectie -11,3-11,3-11,3-11,3-11,3-11,3-11,3-11,3-11,3 db Extra verzwakkingsterm -1,4-1,4-1,4-1,4-1,4-1,4-1,4-1,4-1,4 db Zichthoekcorrectie 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 db LAeq 51,0 35,5 37,2 48,9 30,4 32,5 41,1 24,8 24,7 db(a) Correctie periode 0,0 0,0 0,0 5,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 db(a) LAeq 51,0 35,5 37,2 53,9 35,4 37,5 51,1 34,8 34,7 db(a) LAeq totaal 51,3 54,1 51,3 db(a) Geluidbelasting Lden 51,90 db Aftrek artikel 110 g Wgh. 5 db (artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) Toetsingswaarde geluidbelasting Lden 47 db 21:38 Heikesestraat woning 5 wnh 4,