De Brug oktober Oktober

Transcriptie

1 Oktober

2 - 2 -

3 Inhoud Van de redactie 3 Bestuur 4 Van de voorzitter 5 Mededelingen Bestuur voor oktober Zomerzeilen Foto impressie van de Clubdag op 27 juli. 12 Uitslagen klaverjassen Bruggetje 17 Windverwachting nieuws: winst 24 uurs race Zeiltips van Fred Imhoff 24 Van de redactie Zo, dat was een beste zomer. Ondanks de prachtige zomer en nazomer, zijn er dit zeilseizoen meer wedstrijden afgelast wegens te weinig wind, dan uw redactie zich kan herinneren. Uw redactie heeft uitgebreid van de Hollandse zomer genoten door in de vakantie een mooie tocht over het Marker- en IJsselmeer te maken. Harrie van der Werf heeft de 24 uur van het IJsselmeer toerklasse wedstrijd met een eerste plaats afgesloten. Het verslag staat in deze Brug. Het zomerzeilseizoen zit er weer op, net als het kaartseizoen. Van beiden de uislagen in deze Brug. Dat betekent dat het winterseizoen weer gaat beginnen. We hopen op veel deelnemers. De eerste wedstrijd is op 20 oktober. Bij deze Brug gaat ook alweer de uitnodiging voor het Sint Nicolaasfeest en Pietendisco. U treft ook de laatste aflevering aan van de wedstrijdzeiltips van Fred Imhoff aan. Een interessant stuk, wat veel te lang was om in de afgelopen drie bruggen te plaatsen. De verwijzing naar het hele verhaal staat er bij. Prettige herfst! Frank en Ina Kopij Wanneer u kopij aanlevert let dan op het volgende: Geschreven stukjes sturen naar Redactie de Brug, Postbus 105, 3620 AC Breukelen. Getypte stukjes (Word.doc of tekst.txt) en/of foto s (JPG) kunnen worden g d naar brug@wvdea.nl. Als u een advertentie wilt plaatsen voor bijvoorbeeld verkoop van een boot en/of artikelen (moeten wel met watersport te maken hebben!) kunt u deze opgeven bij de redactie op hetzelfde adres. Datum sluiting kopij voor de 4 e Brug van 2013: vrijdag 29 november - 3 -

4 Brug oktober 2013 OFFICIEEL ORGAAN van de watersportvereniging DEA Breukelen. Aangesloten bij het Koninklijk Nederlands Watersport Verbond Opgericht: 1 augustus 1965 Bestuur Voorzitter: Hennie van den Heiligenberg Scheendijk Tel VC Breukelen Secretaris: Ina Harland Postbus 105 Tel AC Breukelen info@wvdea.nl Penningmeester: Rob de Richemont Postbus 105 Bankrekening ING: AC Breukelen Vice voorzitter: André van Hulten Scheendijk Tel VC Breukelen Lid: Huib van Vliet Scheendijk 9 Tel VC Breukelen Wedstrijdsecretariaat: Barbara van Heusden zeilen@wvdea.nl of barbara@vanheusdenwatersport.nl Tel Clubgebouw: De Bun Scheendijk 10/5 Breukelen Telefoon De Bun: (Alleen bij evenementen) Website: Eindredactie de Brug: Redactie: Lay out: Frank Harland brug@wvdea.nl Ina Harland, Frank Harland, Kris Harland (Bruggetje) Frank Harland Opzeggen lidmaatschap: Schriftelijk aan het secretariaat (zie adressen hierboven), 4 weken voor het verstrijken van de betalingsdatum van de contributie. Deze datum is vastgesteld op 31 maart van het lopende verenigingsjaar. Leden die na deze datum opzeggen, zijn verplicht de contributie voor het lopende jaar te betalen

5 Van de voorzitter Alweer een stukje van de voorzitter. Wat een zomertje was dat hè. Mooier als zo komen maar weinig voor. Het begon een beetje laat met warm worden maar toen het ijs eenmaal gebroken was ging het ook echt los met het mooie weer. En wat hebben we ervan genoten. Een prachtige sloepentocht en even zo leuk te varen puzzeltocht. Zeilwedstrijden die weer uitstekend waren georganiseerd, en vergeet niet het kaarten verzorgd door Gerrit en Lidy die met dit gebeuren elke vrijdag avond weer vele mensen naar de bun trokken. kunnen we terug kijken op een prachtig seizoen. Wat dacht je van de clubdag. Manman wat een feest. Geweldig toch. Waar een groep eensgezinde toe in staat zijn om op zo korte termijn zo iets goeds in elkaar te zetten. Chapeau! Volgend jaar zeker weer zo doen lijkt mij. Al met al Zo..genoeg terug gekeken nu weer even naar de toekomst. Jullie weten vast nog wel dat ik aan jullie heb gevraagd om de kast om te bouwen tot toiletruimte en de plek waar nu het toilet zit om te bouwen tot voorraad kast. Wel dat was twee en een half jaar geleden. Ik denk dat nu de tijd is aangebroken om het uit te voeren. Ik vraag dus een aantal van jullie om een steentje bij te dragen en een dag of meerdere dagen een handje te helpen. Het is echt niet vervelend om met elkaar zo n klusje te klaren

6 Ik zal zelf zorgen dat de bouwmaterialen voorhanden zijn zodat je niet voor niets komt. Met de mensen die zich aanmelden om een zaterdag te helpen maken we een rooster zodat we met gemiddeld 2 tot 3 mensen aan het bouwen zijn zodat we elkaar niet in de weg lopen en dat er op andere zaterdagen iemand alleen staat. Graag even naar mij als je hier aan mee wil werken H.Heiligenberg@hetnet.nl. Ik beloof je, dat wordt ook gezellig. We gaan ook deze winter weer zeilen en dat belooft ook weer een gezellige drukte te worden. De eerste enthousiastelingen hebben zich alweer gemeld. Ook is dit jaar het eerste jaar dat we de vereniging Centaur hebben gebruikt waarvoor hij bedoeld was. Twee zeilers erbij die inmiddels ook lid zijn geworden. De een Mirjam de Haart is ook al diverse malen op het startschip mee geweest en is wel heel enthousiast over en met onze vereniging Ook is de boot een aantal keren verhuurd geweest. Ik hoop dat we volgend jaar op de zelfde wijze weer nieuwe mensen enthousiast te maken voor onze club. Ook kan ik vertellen dat het ledenaantal voor het eerst in jaren weer aan het stijgen is in plaats van afnemen. Ook dat is een succes wat we met elkaar hebben geboekt. Nu die stijgende lijn proberen vol te houden. Verder is nog te melden dat ik samen met Cocky naar Kreta ben geweest. Prachtig dat eiland en als alle Grieken zo aardig en vriendelijk zijn als op Kreta ga ik er zeker weer naar toe. We hebben een mooie rondreis gemaakt en die alleen is al voor herhaling vatbaar. Maar eens kijken wat we volgend jaar gaan doen. Goed. Weer genoeg geschreven voor vandaag, de brug wordt waarschijnlijk al weer dik genoeg Tot de volgende. Voorzittersgroet, Hennie

7 Mededelingen Bestuur voor oktober 2013 Nieuw lid: Rindert Mol Opzeggingen per Dhr. Terpstra (lid) Dave Timmer (lid) Miles Timmer (gezinslid) Patricia Timmer (donateur) Hans Dijs Gezocht: Klussers voor verbouwen van De Bun. Zie ook de column van Hennie. Aanmelden kan op We zijn nog op zoek naar iemand die kan helpen bij het maken van de Brug en onderhoud van de website. Lijkt het je leuk om bij te dragen aan de communicatie naar de leden (en niet leden ook), meld je aan bij - 7 -

8 Zomerzeilen 2013 Door te weinig wind en dan weer te weinig deelnemers, zijn er bij de open boten slechts drie wedstrijden gevaren. Rick Witteveen heeft daarbij één keer een derde en tweemaal een eerste plek behaald. Daarmee bleef hij één punt voor op John van de Kroef, de winnaar van vorig jaar. Rob Koelewijn eindigde op de derde plaats. Bij de kajuitboten zijn twee wedstrijden (1 en 4) afgelast, de resterende zes zijn gedomineerd door André Nauta in de Folkboat. André gaat dan ook met de hoofdprijs aan de haal. Zijn naam kan in de wisselbeker netjes onder zijn eigen naam van de overwinning van vorig jaar. Op de foto Team Aad van Dusseldorp (2 e ), André Nauta (1 e ) en Aat Kool (3 e ) bij de kajuitboten, vooraan John van de Kroef, 2 e plaats open boten. Rick Witteveen en Rob Koelewijn ontbreken. De Kolibries zijn wel sterk in opkomst bij de kajuitoten maar hebben het nog net niet gered dit jaar. Komende winter verwachten we minstens 4 Kolibries op de wedstrijdbaan. Hieronder de de totaaloverzichten plus puntenklassementen

9 Eindklassement Kajuitboten na 6 verzeilde wedstrijden Seizoen 2013 met aftrek van de slechtste score Aantal deelnemers: 14 Pl. Schipper Pt. Boot SW Vereniging 1 André Nauta 12 Noorse Volksboot 107,0 Hw HWH 2 Aad van Dusseldorp 14 Kolibri ,5 Spi DEA Clubkampioen 3 Thomas Kool 19 Kolibri ,5 Spi DEA 4 Nick Elsink 23 J ,0 Gen DEA 5 Eduard Hauer 27 Waarschip ,0 DEA 6 Harrie van der Werf 32 Maxfun 25 87,0 Gen HWH 7 Rob de Richemont 38 Bavaria 34 Cruiser 100,0 DEA 8 Barbara van Heusden 38 First Class 8 93,5 Spi DEA 9 Henk de Lang 39 Granada ,0 DEA 10 Peer Meijer 42 Kolibri ,5 Spi HWH 11 Dirk Nauta 47 Kolibri ,0 DEA 12 Robbert Dieperink 48 Foxhound ,5 Spi DEA 13 Harold Wiegmans 49 Waarschip ,0 DEA 14 Peter de Vos 54 Delanta ,5 Spi DEA - 9 -

10 MAATWERK IN VAARPLEZIER AW en AW One Off Edition SurMarine Eolo en Quicksilver console boten Dock / Dock Steel werkboten Yamaha en Mercury buitenboordmotoren WIEGMANS PLUSPUNTEN Veel variatie in modellen en uitvoering Alle modellen sloepen in het water voor een proefvaart 7 dagen per week geopend Uitgebreide informatie op onze website

11 Puntenklassement kajuitboten na 6 verzeilde wedstrijden. Pl. Schipper Punten totaal A 1 W 2 W 3 A 4 W 5 W 6 W 7 W 8 1 André Nauta Aad van Dusseldorp Thomas Kool Nick Elsink Eduard Hauer Harrie van der Werf Rob de Richemont Barbara van Heusden Henk de Lang Peer Meijer Dirk Nauta Robbert Dieperink Harold Wiegmans Peter de Vos Eindklassement open boten na 3 verzeilde wedstrijden. Seizoen 2013 zonder aftrek van de slechtste score Aantal deelnemers: 6 Pl. Schipper Pt. Boot SW Vereniging 1 Rick Witteveen 5 Finn ,0 DEA Clubkampioen 2 John van de Kroef 6 Finn ,0 DEA 3 Rob Koelewijn 10 Finn ,0 DEA 4 Fred Richter 13 Finn ,0 DEA 5 Fred Buter 14 Finn ,0 DEA 6 Leden van wv DEA 17 Centaur ,0 DEA Start laatste zomerwedstrijd op 22 september

12 Pl. Schipper Punten A 1 A 2 W 3 A 4 W 5 W 6 A 7 A 8 totaal 1 Rick Witteveen John van de Kroef Rob Koelewijn Fred Richter Fred Buter Leden van wv DEA (Centaur) Foto impressie van de Clubdag op 27 juli

13 De Brug oktober 2013

14 Uitslagen klaverjassen 2013 Hallo klaverjassers. Na 12 kaartavonden is ook het zomerseizoen voorbij. We hebben toch gemiddeld 4 tafeltjes, en zoals altijd heel gezellig, soms tot in de late uurtjes. Wij willen jullie daar voor bedanken, want zonder kaarters kan het niet doorgaan. Hier komen de totaaluitslagen. Zij die 8 wedstrijden hebben meegedaan. Leo Harmse 1 ste prijs Wisselbeker Rita de Richemont 2 e prijs Thera Arts 3 e prijs Els Ekelschot 4 e plaats Erna Heerema 5 e plaats Martin Heerema 6 e plaats Riet Camu 7 e plaats Rob de Bie 8 e plaats Cees Camu 9 e plaats Eva Kley 10 e plaats Leny Wiegmans 11 e plaats Lidy Westerveld 12 e plaats Willemien van Dijk 13 e plaats Poedelprijs Rob de Richemont Zij die minder dan 8 wedstrijden hebben meegedaan. Kees de Nijs Gerrit Westerveld Jannie van Oort Heidi v t Hart Gerard v Dijk Groetjes en tot volgend jaar, Kees Gerrit Lidy

15 Wij verzorgen graag uw: Vleesproducten uit onze ambachtelijke slagerij, Warme en koude buffetten, Barbecues en Verse maaltijden. Adres: Karel Doormanweg JX Breukelen Tel:

16 - 16 -

17 Bruggetje Sinterklaas is zijn voorbereidingen aan het maken om naar Nederland te komen. Is het dan niet leuk om zelf een heerlijke Sinterklaastraktatie te maken? Recept Kruidnotentaart Ingrediënten: Overige benodigdheden: 200 gram boter Beslagkom 100 gram witte basterdsuiker Bakspray 100 gram bruine basterdsuiker Springvorm 1 zakje vanillesuiker Mixer 4 eieren Mes 200 gram cakemeel Zeef Mespuntje zout Oven Twee theelepels speculaaskruiden Paar druppels amandelaroma 200 gram kruidnoten Garnering: Geschaafde amandelen Glazuur (bijvoorbeeld van Dr. Oetker) Handje kruidnoten Bereidingswijze: 1. Vet de springvorm in en verwarm de oven voor (160 C). 2. Zet de boter even in de magnetron zodat het zacht wordt. Doe het vervolgens in beslagkom en mix het met de witte en bruine basterdsuiker en de vanillesuiker tot een romige massa. 3. Voeg de vier eieren één voor één toe en klop het geheel nog twee minuten met de mixer. 4. Zeef de cakemeel en voeg dit in kleine beetjes toe aan het beslag. 5. Voeg nu een mespuntje zout, de speculaaskruiden en de amandelaroma toe. 6. Doe nu de pepernoten door het beslag en roer het door met een lepel 7. Giet nu het beslag in de springvorm en zet de taart tussen de 50 en 60 minuten in de oven

18 8. Haal de taart uit de oven als deze goudbruin is en laat m afkoelen. 9. Bestrijk de taart met glazuur en versier m met kruidnoten en geschaafde amandelen. Eet smakelijk! Sinterklaasmoppen Zwarte Piet was na een natte koude nacht op het dak verkouden geworden. Hij ging naar de apotheek en vroeg aan de verkoper: heeft u iets tegen hoesten?. Antwoord die verkoper: Nee hoor, ga gerust uw gang. Sinterklaas vaart met z n pakjesboot op zee. Plotseling stoot het schip tegen een rots. Er zit een gat in de bodem waardoor het water naar binnen stroomt. Maar dan komt 1 van de Pieten op een idee en begint ernaast nog een gat te boren. Piet, wat doe je nou? roept Sint. Ja, zegt Piet, Zo kan het water er ook weer uitstromen Waarom zijn lange pieten beter uitgeslapen dan korte pieten? Omdat ze langer in bed liggen. Schoolpietje: "Ik heb vandaag leren schrijven!" "Zozo", zegt Luisterpiet. "En wat heb je geschreven?" Schoolpietje: "Dat weet ik niet. Ik heb nog niet leren lezen." Het paard van Sinterklaas is ziek en Sinterklaas laat de dierenarts komen. Terwijl de dierenarts Amerigo onderzoekt blijft Sinterklaas buiten de stal wachten. Na een tijdje komt de dierenarts naar buiten en vraagt om een schroevendraaier. Sinterklaas geeft hem een schroevendraaier en wacht gespannen af. Even later komt de dierenarts terug en vraagt om een hamer en een beitel. Sinterklaas is erg geschrokken en geeft de hamer en beitel. Weer een tijdje later komt de dierenarts terug en vraagt om een grote zaag. Sinterklaas schrikt enorm en vraagt: Het komt toch wel goed met Amerigo? Dat weet ik niet, zegt de dierenarts. Ik kan mijn koffertje nog niet open krijgen

19 Windverwachting nieuws: winst 24 uurs race 2013 Het is gelukt: de Windverwachting heeft de overall prijs Tocht in de 24 uurs race gewonnen. Waar gaat het om in de 24 uurs race? Zoveel mogelijk mijlen varen op van te voren vastgestelde rakken die je zelf kiest. Een rak is de lijn tussen twee boeien. Je mag een rak maximaal twee maal varen en je moet bij elke boeironding de tijd noteren. Om te voorkomen dat je een rak meer dan twee keer vaart, is het handig op een kaart te tekenen wat je gevaren hebt. Niet heel ingewikkeld, zou je zeggen. Onder het luik monteren we een netje waar de administratie kan liggen. Droog en veilig. Om te navigeren monteren we een kompas op de kajuitingang, in een rioolbuis van de gamma plaatsen we verlichting. Geen high tech, wel effectief Aan het zeilen van een 24 uurs race met een Maxfun 25 gaat (dus) voorbereiding vooraf. Hoe neem je eten en drinken mee, hoe ga je navigeren, hoe houd je de boot binnen droog genoeg (liever geen 200 liter water), hoe rust je uit? Aan boord is niets. De vragen zijn niet allemaal te beantwoorden: improvisatie tijdens de race blijft belangrijk. Na wikken en wegen kiezen we Lelystad als startplaats. We zijn Joop Marijne, Manus Barten en Klaas Willem Visser, een gelegenheidsbemanning van ervaren wedstrijdzeilers. Eric Jansen heeft super pech: de windkracht rechtvaardigt net geen vijfde man aan boord. (Ook) op zijn verzoek kiezen we voor optimale snelheid. Waarom Lelystad: de windverwachting schuift heen en weer tussen iets noordelijk en zuidelijk, maar altijd uit het oosten. Vanuit Lelystad kun je voor de start, als het nodig is, naar Lemmer of Muiden varen. We krijgen om 14:00 een mailtje van Henk Ligthart dat op het noordelijk IJsselmeer de

20 meeste wind staat: gouden tip. We starten in Lelystad Noord met een eenvoudige strategie: geen kruisrakken, minstens 55 graden aan de wind, gennakeren als het kan. De Windverwachting vaart met 55 graden aan de wind bijna 8 knopen en dat moet voldoende zijn. Nu de praktijk. Direct na de start draait de wind iets naar het noorden: het levert een kruisrak op waarbij de boot niet voorruit te branden is: iets in de trim zit helemaal fout. De Windverwachting vaart snel als alles goed getrimd is, doe je dat niet, dan valt op een scherp kruisrak de boot bijna stil. De oplossing is simpel: de fokkeval staat veel te los. Het levert een matig kruisrak op in het besef dat de boten die in Lelystad Zuid zijn gestart op hetzelfde moment vrolijk met gennaker naar de eerste boei varen. We vermoeden dat we bij de eerste boei 2 mijl verliezen: de tocht is nog lang houden we ons voor. Het thuisfront ontging dit alles niet: het leek wel of jullie terugvoeren vertelde Annette (mijn vrouw) die alles op de ipad volgt. Via maptracker hebben we enkele honderden mensen de gelegenheid geboden de race digitaal te volgen. Dat heeft, zeker voor het thuisfront, goed gewerkt. Aan boord ligt dat iets anders. De mobiele telefoon zit in een waterdicht tonnetje (met een gaatje voor stroom) plus reservebatterijen ergens onder in de boot. Midden in de nacht, ik moet eten en drinken zien te vinden, ga ik de kajuit binnen. Met hulp van een koplampje zie ik dat het interieur is veranderd in een natte, verdronken bende waarin alles door elkaar drijft. Met, tot mijn stomme verbazing, in het midden het waterdichte tonnetje dat vrolijk rond dobbert. Het stroomdraadje blijft heel, de batterijen zorgen voor een laag zwaartepunt wat kapseizen van het tonnetje voorkomt. Een boot in een boot. In het tonnetje is alles kurkdroog, ik durf het niet aan om te gaan twitteren. De ontdekking betekent ook dat er regelmatig gehoosd moet worden: je wilt niet 100 kilo extra aan boord hebben. Hozen, in het donker, in een stampende boot (wat een lawaai), nergens houvast: het zijn de momenten waarop je je afvraagt wat je precies aan het doen bent. Maar buiten, in de kuip, is de stemming prima. De matige start is omgezet is snelle halfwindse rakken. De boot planeert ook zonder gennaker voortdurend, met snelheden tussen de 7 en 9 knopen. Het vertrouwen komt terug. Wie niet stuurt hiked ( met de benen over de rand zitten weet ik dank zijn de

21 interviewster na afloop van de prijsuitreiking), voor de bootsnelheid. Dat is niet echt vermoeiend, eigenlijk is het de enige plek waar je normaal kunt zitten. Het leukste zijn natuurlijk de gennaker rakken. Een gennaker (voor de niet zeilers) is een bol zeil van 65 m2 dat je kunt hijsen als de wind wat meer van achteren komt. Het eerste gennakerrak is s nachts, we varen dan richting Stavoren/Hindelopen vanaf Enkhuizen. Maar het kan maar net. De wind zou iets meer van achter moeten komen. Resultaat is dat dat de gennaker redelijk dwars op de boot staat met gevaar voor uit het roer lopen, plat slaan, niet zien van andere boten, etc. Het vaart natuurlijk wel snel: in de hardere windvlagen kan de snelheid boven de 10 knopen komen. Op die manier compenseer je de mindere rakken. Varen met gennaker is intensief: als een vlaag inkomt voel je de boot accelereren, moet je binnen een seconde met de wind meesturen, tegelijk viert de bemanning de gennakerschoot. Als je dat snel genoeg doet schiet de snelheid dik boven de tien knopen. Daarna probeer je terug op koers te komen, de snelheid vast te houden en moeten 2 bemanningsleden de gennaker weer inhalen. Met hulp van de lier, een zeil 65 m2 trek je niet los op de hand aan. Ben je iets te laat, dan gaat de boot hellen, aan lijzijde ontstaat een boeggolf van ruim een meter die via de kajuit de kuip in komt, de gennaker sleept door het water, de boot wordt zo loefgierig dat roer of helmhout kunnen breken. Ben je nog iets later, dan loop je uit het roer en gaat de boot plat. Niet erg (tenzij je in de kajuit bent, verzekert Joop ons na afloop), maar het kost snelheid. Zeilen met gennaker is overdag spectaculair, met volle maan s nachts is het adembenemend. Zo varen we s nachts en een deel van de ochtend de rakken van het van te voren gemaakte schema. We gaan veel te snel en het schema is op : we moeten zelf weer gaan nadenken. Dat komt ongeveer op het moment dat de watervaste pennen (5) het opgeven en het netje losgaat van het luik. Watervast gaat over het moment na opschrijven. Is het opgeschreven, dan blijft het zitten. Maar schrijven op nat plastic lukt niet of slecht. De combinatie van niet kunnen

22 noteren plus zelf moeten navigeren is pittig. We lossen het op door de boeien te marken met de reserve gps. Na de race lezen we de track uit, plaatsen die in google earth en kunnen zo de boeien herleiden. Rond 13:00 gaan we de eindroute in elkaar zetten: want precies om 19:00 aankomen is de kunst. We kunnen kiezen uit een korte, veilige route en een langere, risicovolle route. Risico in de zin van: te laat binnen komen met diskwalificatie tot gevolg, net als in We zien op windguru dat de wind gaat liggen aan het begin van de avond. We kiezen voor de langere route: verliezen omdat we geen risico durven nemen lijkt lastiger te verteren dan verliezen omdat je alles geprobeerd hebt. Zo n beslissing duurt even: nadenken vergt door de vermoeidheid dubbele tijd. Het pakt goed uit: de wind blijft staan en we kunnen zelfs nog een keer gennakeren. Om 18:52 gaan we door de finish: prachtige tijd. We vermoeden een redelijk goede uitslag maar zijn nergens zeker van. Teveel boten kunnen winnen. Het volgende klusje is het invullen van de administratie op basis van onvolledige, slecht leesbare plastic A4-tjes. Dat lukt gelukkig heel snel. Na inleveren gaan we niet aan het bier : we moeten dezelfde avond nog met de auto naar huis, dat is zonder bier al uitdaging genoeg. Dus: koffie en tijdens de koffie zien we de uitslag binnenkomen: 171,8 mijl. En staan op dat moment bovenaan. Maar hoe hebben de Mini, de Spartaan, Hemels van der Hart, de Samurai, de j24 s, de Mini Transat, de J80 s, de andere maxfun 25 en vele anderen het gedaan? We zijn er niet gerust op. Uiteindelijk blijkt de 171,8 mijl ruim voldoende. De 24 uurs van 2013, die zonder uitslag al zeer de moeite waard is, krijgt een gouden randje door het winnen van de tocht

23 De Brug oktober 2013

24 Zeiltips van Fred Imhoff Fred Imhoff is een bekend wedstrijdzeiler en fabrikant van diverse zeilkleding. Hij heeft een aantal zeer interessante artikelen opgenomen voor wedstrijdzeilers. Deze zijn opgenomen op In de Brug van april stond het grootste deel van de inleiding en een paar tips. In het julinummer een paar opvallende tips, de start en met name het kruisrak. In deze Brug het derde en laatste deel van de samenvatting van deze Zeilwedstrijdtips, met daarin het voordewindse rak, boeien ronden, psychologie van het wedstrijdzeilen, bemanning en training. Voor de wind Fred betoogt dat het voor de wind zeilen net zo spannend en intensief kan zijn als de aan-de-windse rakken. Er moet gezorgd worden voor optimale snelheid richting de boei, een goeie tactiek en gebruik gemaakt worden van de windschiftingen en verschillen in windkracht. Net als in een kruisrak bestaat er een optimale hoek ten opzichte van de windrichting waarbij de V.M.G. (velocity made good) of wel de snelheidscomponent in een richting plat voor de wind het grootst is. Dit houdt in dat je soms een koers moet sturen die aanzienlijk afwijkt van de rechtstreekse koers naar de onderboei om daar toch het snelst te komen. Dit wordt ook wel het afkruisen van het voordewindse rak genoemd. De hoek die je ten opzichte van een plat voordewindse koers moet maken is hoofdzakelijk afhankelijk van: - a) het type boot - b) de windkracht en als bijkomende factor is er nog de golfslag, waardoor je al dan niet kunt surfen. In het algemeen kun je stellen: hoe lichter en sneller de boot en hoe minder wind, hoe meer je af moet wijken van een koers plat voor de wind. Dan tactiek met betrekking tot de wind. Is het rak niet plat voor de wind maar komt de wind iets schuin van achteren in, vraag je dan af of de wind naar alle waarschijnlijkheid zal toe- of afnemen. Is de wind afnemend ga dan eerst wat meer plat voor de wind varen. Dit heeft als voordeel dat je ten eerste de wind iets langer houdt als hij er uit zakt, maar wat veel belangrijker is, je kunt opreachen in de tweede helft van het rak als de wind afneemt en dat is zoals we in de eerste drie schetsen hebben gezien belangrijker naarmate de wind meer afneemt. Verwacht je dat de wind toeneemt, stuur dan eerst wat hoger. Je krijgt de toenemende wind dan het eerst en kunt tevens in de toegenomen wind makkelijk wat lager gaan sturen. Voor de wind zijn er twee bekende tactieken. Een om aan te vallen: het afdekken. Een om te verdedigen: het loeven. Ik kan daarover alleen maar zeggen: gebruik ze zo min mogelijk. Afdekken lijkt heel leuk, maar wat gebeurt er in de praktijk? De boot die afgedekt wordt zal meestal wat oploeven of afvallen om vrije wind te

25 krijgen. Blijf je hem dan volgen dan wijk je behoorlijk van je optimale koers af, wat ten koste van je positie ten opzichte van de andere boten in het veld gaat. Het heeft dan ook alleen maar zin als het vlak voor een boei gebeurt en je zodoende nog net ruimte kunt krijgen of indien er sprake is van je directe tegenstander in het klassement in een van de laatste wedstrijden. Als je iemand toch door middel van afdekken wilt passeren realiseer je dan dat dat alleen zin heeft als je tot vlak op zijn spiegel vaart en dan weggijpt. Gijp je niet weg en probeer je hem aan loef te passeren dan zal hij ongetwijfeld gaan loeven waardoor je en er niet langs komt en je een hoop afstand op je andere tegenstanders verspeelt. Loeven heeft voor een boot die voorop ligt alleen maar zin als hij door middel van kort te loeven zijn tegenstander er vanaf kan laten zien verder nog te proberen aan loef te passeren. Gaat de loefpartij langer door dan kan hij zijn directe tegenstander er achter houden (mits deze niet sneller is) maar wordt hij aan lij vaak tegelijkertijd door diverse andere tegenstanders gepasseerd. Wel is het zinnig om te loeven indien een gesloten rij boten van achteren komt opzetten. In dat geval word je wel gedwongen omdat, zodra er een passeert aan loef en je wind wegneemt de hele rij er langs komt. Als je van achteren komt en je wilt aan loef passeren heeft dat alleen zin als je echt wat sneller bent. Pak dan bovendien ruim van tevoren wat extra hoogte zodat het voor de boot aan lij moeilijk wordt even snel naar je toe te komen om te gaan loeven. Tevens zal de boot aan lij niet zo gauw geneigd zijn te gaan loeven omdat hij geen afdekking c.q. vuile wind van je te vrezen heeft op die afstand. Vrijwel kansloos ben je als je iemand eerst tot vlak op zijn spiegel vaart en dan aan loef probeert te passeren. Als degene aan lij die je probeert te passeren dan kwaad wil schopt hij zijn helmstok naar lij waardoor jij een zodanig korte binnenbocht moet maken dat dit nooit lukt. De boot aan lij staat echter ondanks dat hij je raakt volkomen in zijn recht. Ronden van boeien Wat valt daar nu over te vertellen, hoor ik menigeen denken. Zo snel mogelijk er naar toe en dan er vlak langs! Dat is toch de snelste manier? Ja, wel de snelste manier, maar meestal niet de beste. Het gaat er namelijk niet om wie het snelst en het dichts langs een boei gaat, maar wie het eerst door de finish komt. De boei vormt namelijk wel het einde van een rak, maar is geen finish. Tevens vormt de boei het begin van een nieuw rak en dat is in feite veel belangrijker. De manier waarop je de boei rondt, bepaalt namelijk in grote mate je uitgangspositie voor het volgende rak. Er even van uitgaande dat er geen andere boten in de buurt zijn en er geen stroom staat, dan is de ideale manier van een boei ronden zodanig dat er zoveel mogelijk snelheid in de boot wordt gehouden, dus geen extreme roeruitslag geven. Verder zo mogelijk de snelheid van de boot nog opvoeren door te

26 profiteren van de gunstigere invalshoek van de wind tijdens het draaien. En er voor zorgen dat direct na de ronding de boot in de meest gunstige uitgangspositie voor het nieuwe rak ligt. Vaak voorkomende slechte rondingen zijn bijvoorbeeld: Voor de wind vlak langs de boei varen waardoor er pas met draaien begonnen kan worden nadat de boei is gepasseerd. Hierdoor kom je meteen lager liggen in het nieuwe kruisrak dan boten die de boei wel goed ronden. Ook kost dit veel snelheid omdat er kort gedraaid wordt om niet nog meer hoogte te verliezen. Boten die een boei 'soepel ronden zullen tijdens het langzamere oploeven nog wat extra snelheid krijgen. Iets boven de gijpboei sturen waardoor je vlak voor de boei even voor de wind kan varen om te kunnen gijpen zonder dat de spinnaker inklapt. Direct na het gijpen kan je dan oploeven en al op de nieuwe koers met volle spinnaker vlak langs de boei varen. Het lijkt goed, maar je kan pas met gijpen beginnen op het moment dat de boei gepasseerd is. Je moet dan een korte draai maken waardoor de boot afremt en de kans dat de spinnaker vol gehouden kan worden is dan uiterst klein. Bovendien is de kans groot dat de spinnaker tussen de mast en de voorstag doorwaait. Maak gewoon een ruime bocht om de boei. Te scherp draaien om de bovenboei. Rondt de bovenboei met een ruime bocht waardoor de boot tijdens het langzamere afvallen accelereert in plaats van afremt. Tevens wordt de spinnaker gehesen terwijl de boot nog niet plat voor de wind ligt en de genua dus tijdens het hijsen nog mee blijft trekken. Hiermee voorkom je ook dat je snel wordt afgedekt. Remmen Is winnen Hoe raar het ook klinkt, door voor een boei tijdig af te remmen valt er vaak veel te verdienen. Uiteraard gaat het hier niet om de situatie waarbij je geheel vrij van andere boten de boei rond maar om situaties waarbij je in gezelschap van andere boten de boei nadert. Stel je nadert als buitenste boot van een groep boten voor de wind de onderboei. Als je dan wat eerder de spinnaker wegneemt en daardoor wat afremt dan kan je mooi aansluiten achter de binnenste boot. Vaak is het zo dat de binnenste boot vlak langs de boei vaart en dus een slechte ronding makt. Je kan dan zelf in het ontstane gat sturen en met snelheid aan het nieuwe kruisrak beginnen. De rest van de groep spinnakert tot het laatste moment fanatiek door en zijn in het kruisrak nog bezig de boel op te ruimen. Stel, je nadert de onderboei met vlak achter je een andere boot en op het moment dat je de cirkel van twee scheepslengten vanaf de boei bereikt lig je vrij voor. Hij mag dus niet meer aan loef van je boord aan boord komen en om ruimte vragen

27 Als hij vlak achter je blijft varen kan hij na het ronden van de boei meteen weg draaien om vuile wind te vermijden. Als hij dat doet zal het moeilijk voor je zijn om meteen met hem mee te draaien en hem vast te houden omdat je dan waarschijnlijk zelf in de vuile wind komt te liggen; hij ligt dan immers in de gunstige lijpositie. Als je nu voor het bereiken van de boei iets afremt door middel van de spinnaker eerder weg te halen, de schoot te dicht te trekken of even met veel roeruitslag te loeven en weer af te vallen. Dan komt het schip dat achter je voer, met meer snelheid opzetten en naast je. Aan loef kan dat niet omdat hij geen recht op ruimte heeft, dus moet hij aan lij boord aan boord komen. Hij moet jou nu ruimte geven en eindigt na het ronden van de boei in een situatie achter en onder je in je vuile wind. Om daar uit te komen kan hij twee dingen doen. Of een stuk afvallen waardoor je een grotere voorsprong op hem krijgt, of eerst een stukje afvallen en dan overstag gaan waardoor jij weer in de gelegenheid bent voor en boven hem te draaien en hem zodoende in je vuile wind te houden. Dit zijn zo maar wat voorbeelden van situaties bij boeien waarin het even afremmen voor de boei winst oplevert. Er zijn natuurlijk nog legio voorbeelden te bedenken. Maar die zijn allemaal op dezelfde manier te benaderen en te beredeneren. Waar het mij om gaat is er op te wijzen hoe belangrijk het is het hoofd koel te houden en van tevoren op een situatie in te spelen. Soms zie je situaties bij boeien al een half rak van tevoren aan komen. Wind van achteren die door komt in een voordewinds rak waardoor het hele veld in elkaar loopt en tegelijk bij de onderboei aan komt. Boten die aan de zijkant van het veld liggen voor de wind, maar die vlak voor de onderboei met veel snelheid op komen reachen. Allemaal dingen die je aan kunt zien komen en waartegen je tijdig je maatregelen kunt nemen. Zorgen dat je niet afgedekt wordt door een hele horde boten vlak voor de onderboei, dat je aan de binnenkant zit ten opzichte van de boei als het veld in elkaar schuift etc. Gun je de tijd om situaties in te schatten en de juiste tactische beslissingen te nemen in plaats van alleen maar tot vlak naast de boei zo hard mogelijk te varen. Door de spinnaker twintig meter langer te laten staan win je misschien drie meter, maar door de boei niet goed te ronden verlies je er zo vijftig. Vergeet in feite dat de boei het eind van een rak aangeeft, maar realiseer je dat hij de startlijn voor het volgende rak is. En zoals bekend is een goede start de halve wedstrijd. Psychologische effecten Je kunt psychologie gebruiken om de tegenstander bij voorbaat al op achterstand te zetten door bijvoorbeeld: zorg dat je het eerst je spullen op orde hebt. Kom als

28 - 28 -

29 eerste naar een evenement, zorg dat je boot spic en span klaar ligt en drink ontspannen een kopje koffie als anderen nog aan het sjouwen, kranen, trimmen en afstellen zijn. Ze gaan onwillekeurig in de stress en bedenken dat jij het toch maar weer goed voor elkaar hebt en zij niet. Ze voelen zich nu al min of meer in het nadeel. Het schilderen c.q. beschilderen van de boot is ook erg belangrijk. Sommige jachten kunnen er echt snel dan wel agressief uitzien. Het voordeel hiervan is dat de mindere goden er dan meestal ook van uit gaan dat een dergelijk jacht sneller is en dat de bemanning wel beter zal kunnen zeilen. Een hoop mensen laten zich hierdoor intimideren en blijven bij de start of tijdens het ronden van boeien wat uit de buurt zodat het racy beschilderde jacht meer de ruimte krijgt. Zorg verder dat je er professioneel uitziet, zelfde zeilkleding, als team naar buiten treden en optische trucjes zoals het wat hoger schilderen van de waterlijn kunnen tegenstanders minder zeker maken, waardoor fouten eerder gemaakt worden. De psychologie tijdens de wedstrijd Als je hoger loopt dan je tegenstander, draai dan in het kruisrak recht achter hem. Hij kan het verschil in hoogte direct waarnemen. Dat je langzamer gaat is voor hem als je recht achter hem ligt niet waar te nemen. Hij wordt er meestal knap zenuwachtig van en gaat slechter sturen. Loop je daarentegen lager en harder, draai dan recht onder hem. Hij ziet wel dat je onder hem naar voren schuift, maar dat je lager loopt is voor hem ontzettend moeilijk waar te nemen. Het resultaat is weer hetzelfde. Zo kun je dit onderwerp nog veel verder uitdiepen, waarbij iedereen maar zelf moet invullen wat voor hem of haar van toepassing is. Maar dat het werkt daar ben ik van overtuigd. En naarmate je verder in de top zeilt wordt dit steeds belangrijker. Goede spullen hebben ze dan allemaal. Het overstag gaan,

30 gijpen en andere boathandling is een routinezaak geworden. Maar stress, psychologie en een mentaal overwicht worden dan de factoren die het onderscheid tussen winnen of verliezen vormen. Bemanning en training Wil je resultaten boeken in wedstrijden dan is een goede bemanning onontbeerlijk. Daar kunnen we het snel over eens zijn. Een logische volgorde is dan ook; eerst een goede bemanning bij elkaar zoeken en dan in overleg met hen een boot aanschaffen. Meestal wordt echter een omgekeerde volgorde gevolgd. De reden hiervoor kan zijn dat de eigenaar van een toerjacht na verloop van tijd besluit om ook eens een wedstrijdje te gaan varen. De tijd is voorbij dat je met enige kans op succes aan een grotere wedstrijd deel kunt nemen met een aantal vrienden en bekenden die je de avond tevoren opbelt. Het moderne wedstrijdzeilen is een echte teamsport geworden waarbij je zoals het woord al zegt een team nodig hebt en niet zoals het vroeger wel genoemd werd een stuurman met bemanning. Trainen is onmisbaar voor het behalen van resultaten. Train alle manoeuvres en wissel af en toe van plaats en opdracht om goed te snappen wat alle taken voor de andere teamleden inhouden. Om blindelings in staat te zijn je opdracht als teamlid uit te voeren kan het goed zijn om in het donker te trainen. Het is belangrijk om ook eens met harde wind te trainen en dan ook gewoon de spinnaker te trekken. Wat kan je gebeuren. Hooguit loop je een keer uit het roer. Trainen op concentratie Dit is een van de belangrijkste oefeningen, die tevens door vrijwel iedereen verwaarloosd wordt. Bij geen wedstrijdsport die ik ken speelt de concentratie van de deelnemers zo'n grote rol als bij het wedstrijdzeilen. Andere sporten zijn vaak een explosie en duren slechts enige minuten of zelfs minder (atletiek, zwemmen, skiën, schaatsen etc.). Bij wedstrijdsporten die langer duren is er meestal sprake van perioden waarin de concentratie even kan verslappen. Tijdens een urenlange zeilwedstrijd dient de gehele bemanning echter steeds voor honderd procent geconcentreerd te blijven en dat terwijl er bij het zeilen enorm veel factoren zijn die de concentratie gemakkelijk verstoren. Daargelaten dat een bemanninglid dat niet geconcentreerd bezig is een mindere prestatie levert, hij verstoort bovendien de concentratie van de anderen aan boord

31 De Brug oktober 2013

32 - 32 -