De Koning Beheer B.V. CFA Bedrijf 2e hj 2016

Transcriptie

1 t/m

2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Basisgegevens 2.1. Beschrijving van de organisatie 2.2. Verantwoordelijkheden 2.3. Basisjaar 2.4. Rapportageperiode 2.5. Verificatie 3. Afbakening 3.1. Organisatorische grenzen 3.2. Toelichting organisatorische grenzen 3.3. Wijziging organisatie 4. Berekeningsmethodiek 4.1. Actuele berekeningsmethodiek en conversiefactoren 4.2. Wijzigingen berekeningsmethodiek 4.3. Uitsluitingen 4.4. Opname van CO Biomassa 4.6. Onzekerheden 5. Directe en indirectie emissies 5.1. Herberekening basisjaar & historische gegevens 5.2. Directe & Indirecte emissies 2e halfjaar Trend over de jaren per categorie 5.4. Trendlijn t/m Doelstellingen 5.6. Maatregelen 5.7. Overig genomen maatregelen 6. Initiatieven 6.1. Initiatief Eco-aggregaat 6.2. Deelname in sector initiatieven 7. Ketenanalyses 7.1. Gerealiseerde reducties en verbetermaatregelen 7.2. Evaluatie Doelstellingen /27

3 1. Inleiding Gebr. De Koning realiseert duurzame bedrijfsvoering door een bewustwordingsproces rondom maatschappelijk verantwoord ondernemen. Het eerste Carbon Footprint rapport dat we hebben opgesteld, beschrijft de volledige CO2-inventarisatie over het jaar Dit is echter het begin van een bewustwordingsproces rondom de huidige CO2-uitstoot. Voor Gebr. De Koning liggen er veel mooie kansen in de bijdrage die we kunnen leveren voor onze opdrachtgevers in het kader van productontwikkeling en business development; hiermee kunnen we tevens een significante bijdrage leveren aan de CO2-reductie binnen onze sector. Als organisatie vinden wij het van belang een bijdrage te leveren aan deze maatschappelijke discussie. Dit doen we vanuit onze eigen organisatie Gebr. De Koning. Gebr. De Koning heeft in eigen beheer groot materieel draaien, waarmee zij al innoverende CO2-reductie programma s opstart. De grootste CO2-reductie creëren we door het aanpassen van ons inkoopbeleid, anders om te gaan met woon werk -en werk-werk verkeer, door bijvoorbeeld het carpoolen en het gebruik van schonere auto s en het brandstofverbruik te verlagen bij het groot materieel. Daarnaast letten we op het energieverbruik in onze vestiging: bijvoorbeeld toepassen groene stroom en het efficiënt gebruik van papier en gas en alternatieve brandstoffen. Duurzaamheid is voor Gebr. De Koning geen nieuw fenomeen; we zijn al een aantal jaren bezig, enerzijds met de duurzaamheid van de eigen organisatie en anderzijds om duurzame producten in de markt aan te bieden. Op deze manier willen we een bijdrage leveren aan de bewustwording om op een zorgvuldige wijze met het milieu om te gaan. ProRail en later ook andere organisaties hebben door het invoeren van de CO2-prestatieladder dit proces versneld. Voor ons is het een uitdaging om duurzaamheid en dus ook CO2 -reductie meetbaar te maken. Wat levert het op en wat mag het kosten? Wat mag duurzaamheid uiteindelijk kosten en weegt het dan nog op tegen wat het aan CO2-reductie oplevert? De inzichten in ons huidige CO2-uitstoot zijn verkregen vanuit een inventarisatie, die vanuit de CO2-prestatieladder is gedaan. De resultaten zijn te vinden in dit rapport. Binnen de afwegingen die we in de organisatie maken zoals kosten, efficiëntie en veiligheid, is duurzaamheid een aspect dat erbij is gekomen. Het gaat uiteindelijk om een balans tussen deze onderwerpen. Verbeter de wereld, begin bij jezelf en neem daarin je eigen verantwoordelijkheid. Als iedereen daar bewust mee bezig is, wordt het maatschappelijk draagvlak vergroot en zul je zien dat men bereid is te investeren in de industrie waar de grote rendementen zijn te behalen. Het opstellen van de periodieke rapportage is onderdeel van de stuurcyclus binnen het energiemanagementsysteem dat in het kader van de CO₂-prestatieladder is ingevoerd. Deze stuurcyclus staat beschreven in het KAM-zorgsysteem. Deze periodieke rapportage is opgesteld door de KAM-medewerker en de KAM-manager en beschrijft alle zaken zoals beschreven in 7.3 uit de ISO De volgende aspecten uit de ISO zijn tenminste beschreven in dit rapport: - 1 Directieverklaring (p) Beschrijving van de organisatie (a) Verantwoordelijkheden (b) Basisjaar (j) Rapportageperiode (c) Verificatie (q) Organisatorische grenzen (d) Actuele berekeningsmethodiek en conversiefactoren (l,n) Wijzigingen berekeningsmethodiek (m) Uitsluitingen (h) Opname van CO2 (g) Biomassa (f) Herberekening basisjaar en historische gegevens (j,k) Directe en indirecte emissies (e, i) Onzekerheden (o) /27

4 2. Basisgegevens 2.1. Beschrijving van de organisatie De rapporterende organisatie Gebr. De Koning B.V. is een zelfstandige GWW MKB aannemer op de Nederlandse markt. Voor deze rapportage is het volledige opererende deel van Gebr. De Koning B.V. in ogenschouw genomen. Gebr. De Koning B.V. is een bedrijf met een lange historie. In 1900 is de voorloper van Gebr. De Koning opgericht. Het bedrijf maakt sinds die tijd een gestage groei door. Er is altijd veel geïnvesteerd in eigen materieel, wat geresulteerd heeft in een groot machinepark en een ruime hoeveelheid damwand. Gebr. De Koning is een betrouwbare, solide en pragmatische GWW aannemer die goede oplossingen biedt aan ambitieuze klanten binnen het bedrijfsleven en de non-profitsector. Gebr. De Koning voert zowel eenvoudige als gedurfde, toonaangevende projecten uit. Met de diensten draagt Gebr. De Koning bij aan het goed, duurzaam en kostenefficiënt uitvoeren van haar projecten. Van ontwerp tot beheer en onderhoud Verantwoordelijkheden Naam Eindverantwoordelijke Dirk Jan Teeuw Verantwoordelijke stuurcyclus (KAM) Contactpersoon emissie-inventaris Ronald Vriends 2.3. Basisjaar Het basisjaar is Rapportageperiode Deze rapportage beschrijft de periode 1 juli 2016 t/m 31 december Verificatie Deze footprint is niet extern geverifieerd /27

5 3. Afbakening 3.1. Organisatorische grenzen Rechtspersoon De Koning Materieel B.V. Rechtspersoon 100% De Koning Constructies B.V. Rechtspersoon 100% De Koning Vastgoed I B.V. Rechtspersoon 100% Gebr. De Koning B.V. Rechtspersoon 100% 3.2. Toelichting organisatorische grenzen De organisatiegrenzen van Gebr. De Koning B.V. zijn in het kader van het CO2 (kooldioxide)- bewustzijn daar neergelegd waar de invloed van de organisatie merkbaar aanwezig is. In de praktijk betekent dit dat waar activiteiten onder regie van Gebr. De Koning B.V. vallen, de verantwoording voor de CO2-productie wordt genomen: de sturing ligt duidelijk bij de eigen organisatie. De organisatiegrenzen voor deze inventarisatie bevat met de volgende groepsmaatschappijen: - De Koning Materieel B.V. Papendrecht - Nederland - De Koning Constructies B.V. Papendrecht - Nederland - De Koning Vastgoed B.V. Papendrecht - Nederland - Gebr. De Koning B.V. Papendrecht - Nederland Gebr. De Koning B.V. nam of neemt deel aan enige vennootschappen onder firma en joint ventures. De activiteiten welke Gebr. Koning B.V. ontplooit/ ontplooide ten behoeve van deze vennootschappen en joint ventures vallen binnen de organisatiegrenzen welke zijn gesteld in het kader van het CO2-bewistzijn. De betreffende activiteiten zijn/worden uitgevoerd middels de capaciteit en middelen die aanwezig zijn/waren binnen de vestigingen. Daarom vallen emissies welke binnen de vennootschappen en joint ventures aan de activiteiten van Gebr. De Koning B.V. zijn toe te schrijven, binnen de emissiewaarden welke toe te schrijven zijn aan de vestigingsactiviteiten. In rapportage jaar 2e helft 2016 heeft Gebr. De Koning B.V. geen werkzaamheden verricht binnen vennootschappen Wijziging organisatie In deze paragraaf zijn veranderingen die worden veroorzaakt in de CO2 uitstoot weergegeven. Aan- of verkoop van bedrijven of onderdelen daarvan woorden hier vermeld. In de applicatie kunnen deze wijzigingen zijn opgenomen onder het kopje; "Wijziging organisatie" /27

6 4. Berekeningsmethodiek 4.1. Actuele berekeningsmethodiek en conversiefactoren Omdat deze Periodieke rapportage onderdeel is van een CO2-prestatieladder certificaat wordt de methodiek aangehouden zoals voorgeschreven in het Handboek 3.0, geldig m.i.v. juni 2015, zoals uitgegeven door de SKAO. Deze methode schrijft voor om Business Air Travel en Personal Cars for Business Travel tot Scope 2 te rekenen. De gebruikte conversiefactoren zijn afkomstig uit het SKAO Handboek 3.0, bijlage C Conversiefactoren, geldig m.i.v. juni Voor scope 3 zijn conversiefactoren uit verschillende andere bronnen gebruikt. Bij de beschrijving van de emissietypen is de bron vermeld. Gebleken is dat nog niet voor alle scope 3-onderdelen een betrouwbare conversiefactor beschikbaar is. Hiervoor moet nog het nodige onderzoek worden gedaan (binnen en buiten de branche). De scope 3-emissie-inventaris is nog niet volledig. Sinds 2008 wordt een aantal scope 3 emissiebronnen bijgehouden (afvalverwerking, gebruik smeeroliën, papiergebruik en woonwerkverkeer met nietbedrijfsvoertuigen). Verder zijn op basis van de uitgevoerde ketenanalyses projectprocessen en stalen damwanden en de inventarisatie over de scope 3 emissiebronnen in 2011 de belangrijkste scope-3 emissiestromen bepaald, te weten: Inkoop stalen damwand Afvalverwerking Uitbesteed transport Deze scope 3 emissiestromen worden sinds 2011 bijgehouden. In dit rapport zijn alleen de onderzochte CO2-emissies opgenomen die gelijk zijn aan de rapportage van het basisjaar Wijzigingen berekeningsmethodiek Ten opzichte van het historische jaar zijn een aantal wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de berekeningsmethodieken. Per 10 juni 2015 is de nieuwe versie van het handboek CO2 prestatieladder 3.0 uitgebracht. Daarnaast zijn verschillende conversiefactoren gewijzigd Uitsluitingen Er is geen lekkage van koelsystemen gerapporteerd bij onderhoud aan de systemen. Koel- en vriessystemen ten behoeve van opslag en transportabele airco-units worden als gesloten systemen beschouwd en hebben daarom geen CO2-veroorzakende uitstoot Opname van CO2 Alle geïdentificeerde bronnen en putten van CO2 zijn verantwoord in de rapportage. Binding van CO2 vindt niet plaats, waardoor geen sprake is van putten /27

7 4.5. Biomassa De verbranding van biomassa heeft binnen Gebr. De Koning alleen bij afval plaatsgevonden. Deze is meegenomen in Scope III Onzekerheden Meetonnauwkeurigheden algemeen: In algemene zin moet worden opgemerkt dat, wegens het op projectbasis doorgeven van werkzaamheden aan onderaannemers, mogelijk sprake is van overheveling van CO2-emissie naar scope III. Meetonnauwkeurigheden Scope I: De meetgegevens van het brandstofverbruik van het eigen wagenpark zijn berekend aan de hand van de verbruikte brandstof dat wordt bijgehouden in de administratie van Gebr. De Koning. Verder houdt Gebr. De Koning een gedetailleerde kilometer registratie bij en heeft inzicht in het type voertuigen en brandstofgebruik. Sommige bedrijfswagens worden ook privé gebruikt, er is geen volledig inzicht in het brandstofgebruik hiervan. Dit veroorzaakt een meetonnauwkeurigheid. De meetgegevens van het brandstofgebruik van stationaire verbrandingsapparatuur ten behoeve van verwarming komen van gasmeters van de leveranciers. Bulkbrandstoffen worden bij de leveranciers opgevraagd. Deze worden voldoende betrouwbaar geacht. Meetonnauwkeurigheden Scope II: De meetgegevens van het elektriciteitsverbruik zijn verzameld van opnamebladen van de meterstanden. Deze worden voldoende betrouwbaar geacht. De meetgegevens van het brandstofgebruik van privévoertuigen zijn verzameld op basis van door werknemers gedeclareerde kilometers. Er zijn geen zakelijke vliegreizen door het bedrijf gedaan, hierdoor zijn er ook geen meetgegevens van het vliegverkeer. Meetonnauwkeurigheden Scope III: De meetgegevens van de scope 3 emissiestromen nader bepaald, door een analyse van een steekproef van facturen per emissiestroom. Op basis van deze steekproef is de emissie voor de andere facturen bepaald /27

8 5. Directe en indirectie emissies 5.1. Herberekening basisjaar & historische gegevens Het basisjaar (over de rapportageperiode 1 juli t/m 31 december 2016) berekend op basis van de meest actuele emissiefactoren is: Scope 1 en 2-2e halfjaar 2012 (basisjaar) CO2 (1160,38 ton) 3.0% 4.7% 0.0% 0.5% 21.4% 0.5% Bedrijfswagens: 54,6 ton Elektriciteit: 5,7 ton las- en brandgassen: 5,8 ton Materieel: 811,53 ton Personenauto's: 247,82 ton Privé auto's: 0 ton Verwarmen: 34,94 ton 69.9% CO2 S S Totaal Bedrijfswagens 30,22 24,39 54,6 Elektriciteit 5,7 0 5,7 las- en brandgassen 3,34 2,45 5,8 Materieel 431,65 379,87 811,53 Personenauto's 132,48 115,34 247,82 Privé auto's Verwarmen 20,71 14,23 34,94 Totaal 624,1 536, , Scope 3-2e halfjaar 2012 (basisjaar) /27

9 CO2 (6781,1 ton) 0.3% 11.1% 3.8% 0.0% 0.1% Afval: 752,49 ton Beton: 0 ton Papier: 6,37 ton smeeroliën: 18,14 ton stalen damwand: 5,72 duizend ton uitbesteed transport: 258,62 ton woon-werkverkeer met privé auto's: 23,04 ton 0.3% 84.4% CO2 S S Totaal Afval 304,89 447,59 752,49 Papier 3,07 3,3 6,37 smeeroliën 11,84 6,3 18,14 stalen damwand 2.072, , ,44 uitbesteed transport 108,33 150,29 258,62 woon-werkverkeer met privé auto's 10,24 12,8 23,04 Totaal 2.510, , , /27

10 5.2. Directe & Indirecte emissies 2e halfjaar Totale uitstoot scope 1 & 2-2e halfjaar 2016 CO2 (1188,82 ton) 0.0% 5.0% eigen wagenpark; personenvervoer; benzine: 59,32 ton 0.3% las- en brandgassen; acetyleen: 6,52 ton 0.0% Elektra groen vanaf juli 2011; projecten: 0 ton aggregaten en groot materieel; diesel: 776,23 0.0% ton verwarming projecten; propaan: 0,64 ton 2.9% eigen wagenpark; goederenvervoer; diesel: 60,73 ton las- en brandgassen; stargon: 0,15 ton 20.8% aggregaten en groot materieel; benzine: 0 ton 0.0% eigen wagenpark; personenvervoer; diesel: 247,19 ton Verwarming; Scheepvaartweg 1: 33,98 0.0% ton Elektra groen 2011 en verder; Scheepvaartweg 1: 0 ton 5.1% Elektra groen vanaf 2011; hal 4 Rietgorsweg 9a: 0 ton Verwarming; hal 4 Rietgorsweg 9a: 4,07 0.1% ton elektra groen vanaf 2011; hal 1 t/m 3 Rietgorsweg 9a: 0 ton 0.5% 0.0% 65.3% CO2 S S Totaal eigen wagenpark; personenvervoer; benzine 28,37 30,96 59,32 las- en brandgassen; acetyleen 3,13 3,4 6,52 Elektra groen vanaf juli 2011; projecten aggregaten en groot materieel; diesel 315,07 461,16 776,23 verwarming projecten; propaan 0,48 0,16 0,64 eigen wagenpark; goederenvervoer; diesel 31,87 28,86 60,73 las- en brandgassen; stargon 0,06 0,09 0,15 aggregaten en groot materieel; benzine eigen wagenpark; personenvervoer; diesel 120,67 126,52 247,19 Verwarming; Scheepvaartweg 1 18,95 15,02 33,98 Elektra groen 2011 en verder; Scheepvaartweg Elektra groen vanaf 2011; hal 4 Rietgorsweg 9a Verwarming; hal 4 Rietgorsweg 9a 2,1 1,97 4,07 elektra groen vanaf 2011; hal 1 t/m 3 Rietgorsweg 9a Totaal 520,7 668, , Totale uitstoot scope 3-2e halfjaar /27

11 CO2 (4897,69 ton) Papierverbruik; drukwerk (glans): 0,02 ton Inkoop stalen damwand: 4,36 duizend ton scope 3; uitbesteed transport per as; vrachtauto > 20 ton: 0 ton Papierverbruik; karton: 0 ton Papierverbruik; enveloppen: 0 ton 0.3% afval; metaal: 37,01 ton 0.3% Groen beton: 1,74 ton Standaard beton: 176,94 ton 0.4% scope 3; uitbesteed transport per as; trekker met oplegger: 138,88 ton scope 3; uitbesteed transport over water: 36,08 1.3% ton woon-werkverkeer; diesel; klasse 1,7-2,0 ltr: 0.3% 6,89 ton woon-werkverkeer; diesel; klasse < 1,7 ltr: 0 ton Papierverbruik; kopieer/print/plot/briefpapier: 0.1% 5,24 ton afvalverwerking; steen/puin: 12,64 ton 0.1% afval; bouw- en sloopafval sorteerbaar: 64,69 ton afval; organisch: 1,64 ton 0.7% woon-werkverkeer; benzine; klasse 1,4-2,0 ltr: 17,22 ton 2.8% afval; hout: 14,47 ton woon-werkverkeer; benzine; klasse > 2,0 ltr: 0 ton 3.6% woon-werkverkeer; benzine; klasse < 1,4 ltr: 13,28 ton 0.0% woon-werkverkeer; minibus diesel: 0,47 ton aggregaten en groot materieel; smeeroliën: 9,45 ton 1/2 0.8% 0.2% 0.0% 89.0% CO2 S S Totaal Papierverbruik; drukwerk (glans) 0,01 0 0,02 Inkoop stalen damwand 2.417, , ,7 scope 3; uitbesteed transport per as; vrachtauto > 20 ton Papierverbruik; karton Papierverbruik; enveloppen afval; metaal 35,55 1,46 37,01 Groen beton 1,74 0 1,74 Standaard beton 33,09 143,84 176,94 scope 3; uitbesteed transport per as; trekker met oplegger 69,06 69,82 138,88 scope 3; uitbesteed transport over water 20,81 15,27 36,08 woon-werkverkeer; diesel; klasse 1,7-2,0 ltr 4,72 2,17 6,89 woon-werkverkeer; diesel; klasse < 1,7 ltr Papierverbruik; kopieer/print/plot/briefpapier 3,29 1,95 5,24 afvalverwerking; steen/puin 4,24 8,4 12,64 afval; bouw- en sloopafval sorteerbaar 36,71 27,98 64,69 afval; organisch 0 1,64 1,64 woon-werkverkeer; benzine; klasse 1,4-2,0 ltr 8,48 8,75 17,22 afval; hout 4,93 9,54 14,47 woon-werkverkeer; benzine; klasse > 2,0 ltr woon-werkverkeer; benzine; klasse < 1,4 ltr 7,03 6,26 13,28 woon-werkverkeer; minibus diesel 0,47 0 0,47 aggregaten en groot materieel; smeeroliën 4,4 5,05 9,45 woon-werkverkeer; Totaal auto onbekend 2.652,82 0, ,87 0, ,69 1, /27

12 CO2 S S Totaal Totaal 2.652, , , Trend over de jaren per categorie 800 CO2 600 CO S S S S S S S S S S Bedrijfswagens Elektriciteit las- en brandgassen Materieel Personenauto's Privé auto's Verwarmen Voorspelling o.b.v. maatregelen CO Trendlijn t/m CO CO Bedrijfswagens Elektriciteit las- en brandgassen Materieel Personenauto's Privé auto's Verwarmen Voorspelling o.b.v. maatregelen CO2 Doelstelling CO Doelstellingen /27

13 Gebr. De Koning B.V. is een aannemingsbedrijf en voert projecten uit. De omvang van de projecten en de aard van het project kunnen sterk variëren. Absolute besparingen voor emissiestromen ten opzichte van een referentiejaar zijn derhalve niet realistisch. Ten behoeve van vergelijking van de emissie in het referentiejaar en de rapportageperiode wordt de emissie daarom afgewogen tegen een bepaalde factor. Deze weegfactor verschilt per emissiestroom. De volgende weegfactoren worden gehanteerd: - Productie-uren (PU). Het aantal productie-uren betreft het aantal gewerkte uren van eigen personeel en het aantal gewerkte uren van inleenkrachten. Het aantal gewerkte uren eigen personeel worden uit de weekrapporten gehaald. Het aantal gewerkte uren van inleenkrachten wordt uit de facturen gehaald. - Draaidagen (DD). Het aantal draaidagen van groot materieel. Deze gegevens worden uit het Materieel Beheer Systeem (MBS) gehaald. - Gereden kilometers (GK). Het aantal gereden kilometers. Deze gegevens worden uit het overzicht brandstofverbruik gehaald. Scope 1: 1 A. Voor de emissiestromen "Verwarmingen bedrijfsgebouwen", "verwarmingen projecten", en "las-en brandwerk projecten" tezamen gelden de volgende doelstellingen, waarbij de CO2-uitstoot wordt afgewogen tegen het aantal productie-uren (PU): Jaar Verwarming Factor % PU % PU 1B. Voor de emissiestromen "aggregaten en groot materieel; brandstof" zijn specifieke doelstellingen bepaald. Gekozen is om het brandstofgebruik af te wegen tegen het aantal draaidagen van groot materieel (DD) in de betreffende periode en dit vervolgens te vergelijken met het referentiejaar De doelstellingen zijn als volgt: Jaar Brandstof Factor ,5 % DD % DD 1C. Voor de emissiestromen "eigen wagenpark" zijn specifieke doelstellingen bepaald. Gekozen is om het brandstofgebruik van het eigen wagenpark af te wegen tegen het aantal gereden kilometers (GK) in de betreffende periode en dit vervolgens te vergelijken met het referentiejaar De doelstellingen zijn als volgt: Jaar Wagenpark Factor % GK % GK Scope 2 Voor de emissiestromen "elektra bedrijfsgebouwen" en "elektra projecten" tezamen zijn de volgende doelstellingen bepaald, waarbij de CO2-uitstoot wordt afgewogen tegen het aantal productie-uren (PU): Jaar Elektra Factor % PU % PU /27

14 Scope 3 Naar aanleiding van de ketenanalyses zijn er specifieke doelstellingen voor de vermindering van de volgende scope 3-emissies geformuleerd: 3 A. Voor de emissiestroom "inkoop stalen damwand" is geen doelstelling geformuleerd ten opzichte van een basisjaar, maar een fictieve besparing per rapportageperiode. Dit wordt gerealiseerd door de optimalisatie van de hoeveelheid benodigd staal bij het ontwerp. Jaar Inkoop damwand % % % 3B. Voor de emissiestroom "afvalverwerking" is eveneens een doelstelling geformuleerd op basis van een fictieve besparing per rapportageperiode. Dit wordt gerealiseerd door het hergebruiken van vrijkomende materialen bij projecten. Jaar Afvalverwerking % % % 5.6. Maatregelen Vestiging hal 1 t/m 3; Rietgorsweg 9a Papendrecht Maatregel: Toepassen ledverlichting bij hal 3 (constructieloods) Algemeen Naam Toepassen ledverlichting bij hal 3 (constructieloods) Verantwoordelijke Leo van Dijk Registrator Ronald Vriends Meters hal 1 t/m 3; Rietgorsweg 9a Papendrecht / elektra groen vanaf 2011; hal 1 t/m 3 Rietgorsweg 9a Details Streefwaarde bereikt Ja Streefdatum gerespecteerd Ja Redenen Investering Beschikbare middelen /27

15 Verbeteringen Begint op Percentage Referentiejaar % 2015 Taken Naam Toegewezen aan Streefdatum Voltooid Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel: Toepassen alternatieve brandstof (CNG, LPG) Niet verder opgepakt. Beetje achterhaald door de tijd. Onderzoek geweest. Bij vervanging of aankoop van nieuw materieel (aggregaten en kranen) naar energiezuiniger materieel of materieel met alternatieve brandstof, zoals CNG, LPG of biogas. Algemeen Naam Toepassen alternatieve brandstof (CNG, LPG) Verantwoordelijke Registrator Meters Gebr. De Koning B.V. / aggregaten en groot materieel; diesel Details Streefwaarde bereikt Nee Streefdatum gerespecteerd Nee Redenen Investering Beschikbare middelen Verbeteringen Begint op Percentage Referentiejaar ,1% 2008 Taken Naam Toegewezen aan Streefdatum Voltooid /27

16 Toepassen CNG Nee Naam Toegewezen aan Streefdatum Voltooid Maatregel: training "het nieuwe rijden" Deze maatregel bestaat uit diverse kleinere acties om de mobiliteit slimmer in te vullen. Voor het nieuwe rijden is een proef gedaan met E-driver. Er wordt verder onderzocht hoe het gedrag van chauffeurs het beste positief kan worden beïnvloed. Er wordt gekeken naar mogelijkheden voor "kastjes" in de auto waarbij er direct feedback gegeven kan worden. Aangeven is dat in de praktijk het meest effectief is. Algemeen Naam training "het nieuwe rijden" Verantwoordelijke Registrator Meters Gebr. De Koning B.V. / eigen wagenpark; personenvervoer; benzine, Gebr. De Koning B.V. / eigen wagenpark; personenvervoer; diesel, Gebr. De Koning B.V. / eigen wagenpark; goederenvervoer; diesel Details Streefwaarde bereikt Ja Streefdatum gerespecteerd Ja Redenen brandstofbesparing Investering Beschikbare middelen Verbeteringen Begint op Percentage Referentiejaar % % 2015 Taken Naam Toegewezen aan Streefdatum Voltooid volgen training "het nieuwe rijden" Ja Maatregel: aanschaf bedrijfswagen (benzine) energielabel Nieuw aan te schaffen bedrijfswagens (benzine) zullen beoordeeld worden op hun energielabel. Aanschaffen worden gedaan wanneer deze een A- of B-label bezitten. De meeste auto's zijn inmiddels uitgewisseld voor energie zuinige types. Het beleid wordt voortgezet, echter vanaf 1 januari /27

17 2017 zal de verdere besparing beperkt zijn op basis van deze maatregel. Elektrisch rijden wordt als een afzonderlijke maatregel beschouwd. Algemeen Naam aanschaf bedrijfswagen (benzine) energielabel Verantwoordelijke Dirk Jan Teeuw Registrator Ronald Vriends Meters Gebr. De Koning B.V. / eigen wagenpark; personenvervoer; benzine Details Streefwaarde bereikt Nee Streefdatum gerespecteerd Ja Redenen brandstofbesparing Investering Beschikbare middelen Verbeteringen Begint op Percentage Referentiejaar ,4% ,3% ,4% % % 2015 Taken Naam Toegewezen aan Streefdatum Voltooid Aankoop personenauto Opel Astra Sports Tourer, A-label kenteken JN-018-T geleverd op Ja vervanging auto. M. Mast, Seat Ibiza ST, B-label, kenteken GH-357-J geleverd op Ja vervanging auto. R. v. Voorst: nieuwe auto, Opel Karl, B-label, kenteken HG-450-Z geleverd op vervanging auto. W. Kraaijeveld: nieuwe auto, Renault Clio, A-label, kenteken GH-757-H geleverd op vervanging auto. J. Kanselaar: nieuwe auto, Opel Karl, B-label, kenteken HG-450-Z geleverd op vervanging auto. E v Zwam: nieuwe auto, Ford Focus A-label, kenteken 6-XFN-30 geleverd op Ja Ja Ja Ja vervanging auto. E v/d Boer: nieuwe auto, Opel Astra A-label, kenteken 2-TLL-79 geleverd op Nee /27

18 Vervanging Naam auto D. Bijleveld Toegewezen aan Streefdatum Ja Voltooid Vervanging auto's P. Blom (benzine -> elektrisch/benzine), G. Verhoeff (diesel -> diesel), E. Dekker (benzine -> diesel) en A. (benzine -> diesel) levert per saldo een besparing op voor het benzineverbruik Ja vervanging auto J. Veen => van C naar A Ja vervanging auto M.A. van Leeuwen: van C naar A Ja vervanging auto J. Lankhorst: van C naar A Ja vervanging auto A.P. : van C naar A Ja Vervanging auto L. van Dijk (benzine, label A) naar diesel, label B Ja Maatregel: Toepassen 2-toerental systeem, Visco-fan op hydraulische trilblokken en start stop systemen Bij elk nieuw trilblok en waar mogelijk bij oude systemen is dit principe toegepast. Het betekent dat geleidelijk bestaande trilblokken van deze nieuwe technieken worden voorzien Algemeen Naam Toepassen 2-toerental systeem, Visco-fan op hydraulische trilblokken en start stop systemen Verantwoordelijke Registrator Meters Gebr. De Koning B.V. / aggregaten en groot materieel; diesel Details Streefwaarde bereikt Nee Streefdatum gerespecteerd Nee Redenen Investering Beschikbare middelen Verbeteringen Begint op Percentage Referentiejaar ,5% ,5% /27

19 ,5% 2015 Begint op Percentage Referentiejaar Taken Naam Toegewezen aan Streefdatum Voltooid Bij de hydraulische trilblokken 24 VM, 2335VM en 2350 VM gebruik maken van een 2-toerental systeem. Dit betekent dat deze trilblokken in beginsel op een lager toerental opereren dan gebruikelijk. Hierdoor wordt minder energie verbruikt. Mocht dit toerenta Nee Doelstellingen tabel Rechtspersoon Voor jaar Effect scope 1[%] Effect scope 2[%] Effect scope 3[%] Referentiejaar % -2% % -4% -10% Overig genomen maatregelen Inhoud Op Periode Auteur Geplaatst op overgang op groene stroomper is op locatie Rietgorsweg 9a overgegaan op groene stroom. Vestiging hal 4; Rietgorsweg 9a Papendrecht Meter Elektra grijs 2010 en verder; hal 4 Rietgorsweg 9a 28 maart :58 overgang op groene stroomvanaf 12 april 2010 op locatie Nanengat 3a overgegaan op groene stroom Vestiging Nanengat 3a Papendrecht tot 1 juli 2011 Meter Elektra grijs 2010; Nanengat 3a 28 maart :43 verbetering smeermiddelende smeermiddelen hebben een langere vervangingsinterval, waardoor de hoeveelheid smeermiddelen die wordt verbruikt, minder wordt. Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel verbetering smeermiddelen 11 april :02 onderzoek toepassing alternatieve brandstoffen bij powerpackop overleg gehad met Dieseko over mogelijkheden toepassing alternatieve brandstoffen bij powerpacks. Dieseko heeft onderzoek gedaan naar het bijmengen van CNG als brandstof. Dit is technisch mogelijk. Dieseko en Gebr. de Koning zullen verder onderzoek doen naar het afvullen en de logistiek en de financiële haalbaarheid van deze toepassing. Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel ecoaggregaat 14 januari :06 levering nieuwe vrachtwagenop is de nieuwe vrachtwagen afgeleverd (Volvo FH 460 EEV 6x2) Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel vervanging vrachtwagen 14 januari :19 "Het nieuwe draaien"door de bouwmachines slimmer te bedienen kan veel energie worden bespaard. Dit noemen we Het Nieuwe Draaien. Toepassing hiervan levert al snel een besparing van 10% op de brandstofkosten op (BMWT, 2013) Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel Training "Het Nieuwe Draaien" 26 maart :57 Cursus "het nieuwe draaien"op zijn drie machinisten op cursus geweest bij Hitachi en zij hebben een certificaat ontvangen.betreffende machinisten zijn: - Rene de Roo - Peter van de Stelt - Richard Weiler Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel Training "Het Nieuwe Draaien" 08 oktober : /27

20 Toepassen 2-toerental systeemin februari 2014 is begonnen met het 2-toerental Rechtspersoon Gebr. De Inhoud Op Periode Auteur systeem voor de bestaande hydraulische trilblokken 24VM en 2335VM. Koning B.V. Maatregel Toepassen 2-toerental systeem, Visco-fan op hydraulische trilblokken en start stop systemen Geplaatst 12 juni op :27 Brandstof Additief:Geleverde diesel is voorzien van brandstof-additieven. Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel toevoeging brandstof-additief; vrachtwagen Ronald Vriends 05 juni :06 Verlaging gereden kilometers:een doorlopende actie is het afstemmen van transport en personenvervoer, zodat de gereden kilometers zo laag mogelijk worden gehouden. Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel training "het nieuwe rijden" Ronald Vriends 05 juni :12, Eric van der Zwam en van Pelt zijn gestart met carpoolen. Geprobeerd wordt om wekelijks meermaals met een auto per dag naar het werk te komen. Gestart op Rechtspersoon Gebr. De Koning B.V. Maatregel training "het nieuwe rijden" Betrekking op de periode vanaf 1 januari 2016 Ronald Vriends 12 juli :41 Onderzoeken energiebesparing ICTOnderzoeken van het reduceren energieverbruik van de serverruimte Scheepvaartweg 1, door bv: - gebruik externe server en werken "via de cloud". - verminderen koeltemperatuur serverruimte Vestiging Scheepvaartweg 1, Papendrecht Maatregel Energiebesparing ICTappratuur, serverruimte hogere temp en stopzetten luchtbevochtiging 08 oktober : /27

21 6. Initiatieven In 2008 is Gebr. De Koning begonnen met de inventaris van energiebesparingen en haar mogelijke rol in deelname aan bestaande initiatieven, als ook het opstarten van eigen initiatieven ten behoeve van CO2 reductie en besparingen. Deze initiatieven hebben het doel om Gebr. De Koning te positiotneren als een duurzamer GWW aannemer op de Nederlandse markt. Haar afwegingen in de deelname van deze initiatieven staan in balans met de economische sociale en ecologische verantwoordelijkheden die de onderneming bijdraagt aan de maatschappij Initiatief Eco-aggregaat Aggregaten hebben een groot aandeel in het totale brandstofgebruik van ons bedrijf. Daarom richt onze aandacht zich op deze machines om brandstof te besparen en schadelijke uitstoot te beperken. In maart 2010 is een eerste proef met een nieuw type aggregaat voor hydraulische trilblokken gedaan. Dit aggregaat is door Dieseko in samenwerking met Volvo Penta ontwikkeld. Er zijn verschillende technieken toegepast om tot een optimaal resultaat te komen. Toepassing SCR/AdBlue-techniek Nieuwe koeltechniek Verbeterde motoraansturing Bevindingen In 2011 is een lange duur proef uitgevoerd in Zweden. Hieruit is gebleken dat de AdBlue-techniek niet tot de verwachte brandstofbesparing leidt. De AdBlue-techniek leidt wel tot vermindering van NOx, HC- en PM waardes en zal daarom worden toegepast door Dieseko bij nieuwe aggregaten. De nieuwe koeltechniek en verbeterde motoraansturing hebben wel goede resultaten opgeleverd, dit wordt verder doorontwikkeld en toegepast bij nieuwe aggregaten. Inbouwen bij bestanden aggregaten behoort helaas niet tot de mogelijkheden. In maart 2012 is dan ook besloten met dit initiatief te stoppen. IN navolging van dit initiatief zijn Dieseko en Gebr. De Koning echter nog wel bezig met het onderzoeken van de volgende mogelijkheden: Toepassen van alternatieve brandstoffen (CNG, LGP) Werken met variabel toerental op nieuwe en bestaande trilblokken Gebruik start-stop-systeem bij aggregaten trilblokken Hoog frequent variabel elektrisch trillen 6.2. Deelname in sector initiatieven Gebr. De Koning neemt deel aan de volgende sector initiatieven: Eco-chippen bedrijfsauto's Het doel van dit sectorinitiatief is het brandstofgebruik en daarmee de CO2-uitstoot van bedrijfsauto's significant te reduceren door het toepassen van een eco-chip in de bedrijfsauto's. Door VolkerRail is in maart 2010 een pilot uitgevoerd en deze leit positieve resultaten zien. Gebr. De Koning heeft zich gecommitteerd aan dit initiatief en heeft in maart 2011 bij een 11 - tal bedrijfswagens als pilot-project deze eco-chip ingevoerd. Bevindingen Bij de deelnemende bedrijven aan het initiatief bestaat de indruk dat het rijgedrag van de medewerker erg bepalend is voor het brandstofgebruik. Gebr. De Koning heeft hierover begin 2013 een workshop gehouden om de bewustwording bij de medewerkers te versterken. Toepassing Er is met een Opel Vivaro (4-VHP-97) een pilot opgestart. Het brandstof gebruik is gedurende km bijgehouden. Gedurende deze periode is er 1199 liter brandstof verbruikt, wat neer komt op een gemiddeld verbruik van 1 liter op 9, /27

22 kilometer. Na het eco-chippen is er van een kortere periode het verbruik bijgehouden. Het gemiddelde verbruik was in deze periode van 2227 km was 1 liter 9,1 kilometer. Gedurende deze periode is geen afwijkend rijgedrag plaatsgevonden. Na deze periode is, vanwege de tegenvallende resultaten, gestopt met de registratie. Bijzonder is daarbij te melden dat de boordcomputer een lager verbruik weergeeft, dit komt echter niet overeen met de praktijk. Conclusie Met de gehouden pilot is niet onomstotelijk bewezen dat door middel van eco-chippen het verbruik daalt. De conclusie is dat de claim rondom een lager verbruik mager is. Gebr. De Koning gaat om die reden niet verder met proef en implementatie van ecochippen en richt zich op andere mogelijkheden van brandstofbesparing in de vorm van het mobiliteitsbudget. Deelnemers: Deelnemers aan dit initiatief zijn: VolkerRail (initiatiefnemer) Railcom Visser & Smit Hanab Van Hattum & Blankevoort KWS Gebr. De Koning B.V Slim Werken Slim Reizen Drechtsteden Op initiatief van de provincie Zuid-Holland, Drechtsteden, Werkgevers Drechtsteden en Kamer van Koophandel is het project Slim werk Slim reizen Drechtsteden gestart. Het project is bedoeld om werkgevers te begeleiden bij het slimmer/ optimaler omgaan met woon-werk en zakelijk verkeer van hun medewerkers en/of bezoekersstromen. Het gaat hierbij om een vraaggerichte aanpak, waarbij de behoefte en motivatie van werkgevers centraal staan. Gebr. De Koning heeft zich gecommitteerd aan dit initiatief en zal haar ervaringen delen binnen het netwerk. Bevindingen Inzichtelijk maken van reductiemogelijkheden op het gebied van duurzame mobiliteit en vaststellen van concrete maatregelen om hier invulling aan te geven (inclusief gedragsverandering onder medewerkers). Gebr. De Koning heeft in het 2e halfjaar van 2013 de reductiemogelijkheden op het gebied van duurzame mobiliteit inzichtelijk gemaakt en een plan van aanpak opgesteld om hier invulling aan te geven (inclusief gedragsverandering onder medewerkers). Na het uitvoeren van de eerste pilot in het 1e halfjaar van 2016 waarbij onderzocht is wat voor invloed verschillende variabelen hebben binnen het mobiliteitsbudget is een tweede pilot gestart. In de twee pilot is een opzet gemaakt voor het mobiliteitsbudget waarbij een verschillend aan medewerkers geschaduwd is. Zonder dat zij op de hoogte waren van het onderzoek is gekeken wat het effect op het mobiliteitsbudget is aan de hand van hun huidig rijgedrag. Aan de hand van deze test "de nul-meting" kan gekeken worden of dat de verschillende variabelen juist gekozen zijn en of dat deze het gewenste rijgedrag teweeg zullen brengen. Hieruit blijkt dat de huidige opzet van het mobiliteitsbudget nog niet voldoende toereikend is voor het brede scala aan type werknemers bij Gebr. De Koning. Andere alternatieven dienen beschouwd te worden, dit zal in het 1e halfjaar van 2017 plaatsvinden. Deelnemers Deelnemers aan het initiatief "Slim Werken Slim Reizen" zijn: Provincie Zuid-Holland Drechtsteden Werkgevers Drechtsteden /27

23 Kamer van Koophandel Diverse bedrijven in regio Drechtsteden Gebr. De Koning B.V ECOSTARS De Europese Unie startte het programma ECOSTARS in Hier namen 7 Europese steden en regio`s aan mee. Naast Rotterdam waren dit onder andere South Yorkshire (Engeland), Cantabrië (Spanje) en Parma (Italië). Het Europese project is in mei 2014 afgelopen, echter heeft Gemeente Rotterdam dit voortgezet. Bevindingen ECOSTARS is opgezet voor alle nationale en internationale vracht-en personenvervoerders in Nederland. Binnen Gebr. De Koning worden veel kilometers gereden met bedrijfsvoertuigen. Door middel van het ECOSTARS-programma wordt kenbaar gemaakt hoe schoon en duurzaam dit wagenpark is. De maximale score te behalen is 5 sterren. Tijdens een interne audit worden verschillende punten getoetst en middels een score gewaardeerd. Resultaten De samenstelling van het wagenpark vormt de basis van de waardering. Vanwege het feit dat 100% van de voertuigen beschikt over 4 sterren, welke zijn aangevuld met 3 van de 5 goedgekeurde operationele activiteiten, ontvangt Gebr. de Koning BV een bedrijfswaardering van 4 sterren. Binnen Gebr. de Koning zal gekeken worden welke verbeteringen door gevoerd kunnen worden om het maximale aantal sterren te behalen /27

24 7. Ketenanalyses Naar aanleiding van de ketenanalyses is een plan van aanpak gemaakt. Hierbij zijn door de directie van Gebr. De Koning de volgende verbetermaatregelen bepaald: Optimalisatie stalen damwand 1. Verminderen hoeveelheid staal bij toepassen van damwand door optimalisatie, toepassen hogere staalkwaliteit en optimalisatie damwandprofiel. Projectprocessen 2. Bij inkoopbeleid afvalverwerking hanteren volgens cradle-to-cradle systematiek. Hierbij is het streven om het afval weer terug t e laten vloeien in het productieproces waar het oorspronkelijk is begonnen (bv. toepassen menggranulaat of betongranulaat). Op projecten afval zo goed mogelijk scheiden 3. Bij de projecten sterven naar vermindering van de transportbewegingen en reisafstanden en onderzoeken alternatieve manieren van transport, bv over water of via spoor. 4. Onderzoeken van de mobiliteit van werknemers naar de projecten. 5. Bij inkoopbeleid voor inhuur van (groot)materieel afstand tot project en emissie materieel als inkoopcriteria meenemen in de besluitvorming. 6. Bij inkoopbeleid leveranciers en onderaannemers afstand tot project en emissie materieel als inkoopcriteria meenemen in de besluitvorming. 7. Bij een betonwerk met de diverse partners in de keten (opdrachtgevers, constructeurs, betonproducent, cementleverancier) mogelijkheden onderzoeken om tot CO2-reductie van de beton te komen. Bijvoorbeeld door optimalisatie ontwerp, toepassen hogere sterkteklasse, toepassen CEMIII, toepassen betongranulaat. Verder worden de volgende maatregelen genomen om de CO2-emissie ten gevolge van energiegebruik (scope 1 en 2-aspect) op de projecten te verminderen: 8. Uitvoeren initiatief met eco-aggregaat (tbv aanbrengen en verwijderen damwand) en mogelijkheid onderzoeken om deze technieken ook te gebruiken voor een stroomaggregaat en aggregaat ten behoeve van aanbrengen betonnen damwand. 9. Gebruik maken van een bouwaansluiting op het vaste elektriciteitsnet. a. Bij werken in hoofdaanneming zal Gebr. De koning deze aansluiting zelf aanvragen (indien de bouwplanning, gelet op de aanvraagtermijn dit mogelijk maakt). Hierbij zal groene stroom worden gebruikt. b. Bij werken in onderaanneming zal met de hoofdaannemer in de contractfase afspraken gemaakt worden over de mogelijkheid om gebruik te maken van de bouwaansluiting op het vaste elektriciteitsnet. Deze maatregelen zijn opgenomen in het KAM-meerjarenplan /27

25 7.1. Gerealiseerde reducties en verbetermaatregelen Doelstelling 3A en verbetermaatregel 1 - Bij het project Schiedam heeft men ook door middel van een optimalisatie in het ontwerp een reductie stalen damwand weten te behalen van 45,6 ton stalen damwand, en hiermee 78,45 ton CO2. - Bij het project in Papendrecht heeft men ook door middel van een optimalisatie in het ontwerp een reductie stalen damwand weten te behalen van ton stalen damwand, en hiermee 55,10 ton CO2. - De emissiestroom "inkoop stalen damwand" was in het 2e halfjaar van 2016, 1941,83 ton CO2. Bovengenoemd project heeft tot een besparing van 133,6 ton CO2 geleid, dit is een reductie van 6,4 %. De doelstelling van 5% is hiermee gehaald. Doelstelling 3B en verbetermaatregel 2 - Het goed scheiden van afval en zo veel mogelijk recyclen is een doorlopende actie van de medewerkers op de bouwplaats. - Een doorlopende besparing is het hergebruik van houten meerpalen. Hier worden houten sokkels van gemaakt welke door verkocht worden aan handelaren. Hiermee is 5,99 ton CO2 bespaard. - De emissiestroom "Afvalverwerking" was in het 2e halfjaar van ,02 ton CO2. In het 2e halfjaar van 2016 is 5,99 ton CO2 bespaard door vrijkomende materialen her te gebruiken. Dit heeft tot een reductie van 10,9 % geleid van de emissiestroom "Afvalverwerking". De doelstelling van 10 % is hiermee gehaald. Verbetermaatregel 3 - Het afstemmen van transporten personenvervoer, zodat de gereden kilometers zo laag mogelijk worden gehouden voor de projecten, is een voortdurende actie van de transportplanner in samenwerking met de transporteurs, uitvoerders en projectleiders. - De transporteur van de kranen, Zwatra, bepaalt per jaar haar eigen Carbon Footprint. - Het wagenpark van Zwatra is grotendeels uitgerust met moderne Euro 5 motoren die de emissie van schadelijke stoffen beperken. - Daarnaast heeft Zwatra sinds 2011 een aantal vrachtwagens in gebruik waarbij LPG en diesel gecombineerd worden voor de verbranding. Verbetermaatregel 4 - De mobiliteit van werknemers naar projecten is onderzocht in het 2e halfjaar Dit onderzoek is uitgevoerd in het kader van initiatief "Slim werken Slim reizen Drechtsteden". Dit onderzoek is verwerkt in concept "Advies Mobiliteitsbudget" wat 7 oktober 2014 is gemaakt. In het 1e halfjaar van 2016 is een eerste pilot uitgevoerd met een variabele van het mobiliteitsbudget. Verbetermaatregel 5 en 6 - Voor de projecten SVO Bunnik en LVO Bunnik worden waar mogelijk regionale onderaannemers ingeschakeld. Bijvoorbeeld loonwerkbedrijf A.N. van Impelen en Zn. Verbetermaatregel 7 - Voor de projecten "ProRail SVO Bunnik" en " ProRail LVO Bunnik" zijn de referentieontwerpen geoptimaliseerd, waardoor er /27

26 minder beton hoeft te worden toegepast. Tevens wordt bij deze projecten"groene" beton gebruikt ( toepassing betongranulaat als grindvervanger". - Mebin maakt sinds 2014 gebruik van hybride mixers. Deze zijn verschillende keren ingezet op projecten, waaronder SVO en LVO te Bunnik. Verbetermaatregel 8 - Gebleken is dat toepassing van AdBlue-techniek bij de uitlaatgasnabehandeling niet leidt tot de verwachte brandstofreductie en dus CO2-redctie. Het blijkt dat bij gelijkblijvend vermogen van de motor, een motor met een uitlaatgasnabehandeling systeem, in tegenstelling tot de verwachtingen, relatief meer brandstof gaat verbruiken. De uitlaatgasnabehandeling is dus niet geschikt voor de CO2 reductie, maar wel geschikt om NOx ( stikstofdioxide), HC (onverbrande koolwaterstoffen) en PM (roet) waardes te reduceren. - In het eco-aggregaat is een visco-fan (electronische gestuurde visco koppeling) aangebracht en is de motoraansturing aangepast. De nieuwe koeltechniek en verbeterde motoraansturing hebben wel goede resultaten opgeleverd en leiden tot brandstofbesparing (en CO2-reductie). Dit wordt verder doorontwikkeld en toegepast bij nieuwe aggregaten van Dieseko. Inbouwen bij bestaande aggregaten behoort net tot de mogelijkheden. - Andere mogelijkheden voor CO2-reductie zijn: 1. Op een ander toerental draaien met een lager specifiek brandstofverbruik (maar deze mogelijkheden zijn beperkt i.v.m. nodige vermogen van de pomp). 2. Uitzetten van de motor als deze niet wordt gebruikt (bijvoorbeeld een timer installeren die na X min de motor uitzet of toepassen start/stopsysteem). 3. Toepassen alternatieve brandstoffen. - Begin 2012 is besloten het initiatief te stoppen. Dieseko en Gebr. De Koning zijn echter nog wel in overleg over de hierboven genoemde CO2-reductiemogelijkheden. - Verschillende van deze technieken kunnen ook worden toegepast bij stroomaggregaten. Verbetermaatregel 9 - In het 2e halfjaar van 2016 is er gebruik gemaakt van een vaste bouwaansluiting bij de projecten: HBR Waalhaven HBR Rhenus kade oost /27

27 7.2. Evaluatie Doelstellingen De in paragraaf 5.4 beschreven doelstellingen worden hier getoetst aan de werkelijke emissies beschouwd over het 2e halfjaar van Voor de tabel met hierop de resultaten zie bijlage op de volgende pagina. Doelstelling Scope 1 A is gehaald; Doelstelling Scope 1 B is gehaald; Doelstelling Scope 1 C is gehaald; Doelstelling Scope 2 is gehaald; Doelstelling Scope 3 A is gehaald, zie paragraaf 7.1; Doelstelling Scope 3 B is gehaald, zie paragraaf /27

28 uitstoot ton CO2 % van het geheel Factor Kg CO2/factor reductie kg CO2 / productieuur in % reductie kg CO2 Voor 2016 (op basis van 5 jaarlijkse doelstellingen) Kg CO2/factor Doelstelling hj gehaald 2e hj 2016 uitstoot ton CO2 % van het geheel Factor Kg CO2/factor 2e hj Productie uren (PU) Draaidagen (DD) Gereden kilometers (GK) Doelstelling 2e hj 2016 vergelijking doelstelling reductie 2012 totaal scope I stationaire verbrandingsapparatuur verwarming bedrijfspanden 17,0 0,61% PU 0,153 27,8% 0,059 0,40% 0,001 J 33,3 0,41% PU 0,21 verwarming projecten 0,2 0,01% PU 0,001 83,8% 0,007 0,40% 0,000 J 1,4 0,02% PU 0,01 las- en brandwerk projecten 3,5 0,13% PU 0,031 14,8% 0,005 0,40% 0,000 J 5,8 0,07% PU 0,04 airco/koeling 0,00% PU 0,000 0,0% 0,000 0,40% 0,000 0,0 0,00% PU 0,00 1A verwarming + las & brandwerk 20,6 0,75% PU 0,185 27,9% 0,072 0,40% 0,001 J 40,5 0,50% PU 0,257 1B stationaire verbrandingsapparatuur aggregaten en groot materieel; brandstof 461,2 16,65% DD 0,187 23,5% 0,057 0,25% 0,001 J 811,5 10,07% DD 0,245 1C eigen wagenpark brandstof 186,3 6,73% GK 0,254 11,8% 0,034 0,30% 0,001 J 302,4 3,75% GK 0,288 scope II privé-auto's voor zakelijk verkeer 0,00% PU 0,000 0,0% 0,000 0,20% 0,000 0,0 0,00% PU 0,000 vliegtuig voor zakelijk verkeer 0,00% PU 0,000 0,0% 0,000 0,20% 0,000 0,0 0,00% PU 0,000 elektra bedrijfspanden 0,00% PU 0, ,0% 0,015 0,20% 0,000 J 2,4 0,03% PU 0,015 projecten 0,1 0,00% PU 0,001 71,7% 0,002 0,20% 0,000 J 0,5 0,01% PU 0,003 2 elektra 0,1 0,00% PU 0,001 95,1% 0,018 0,20% 0,000 J 2,9 0,04% PU 0,018 scope III aggregraten en groot materieel smeeroliën 5,1 0,18% PU 0,045 60,5% 0,070 0,000 18,1 0,22% PU 0,11 papiergebruik 2,0 0,07% PU 0,018 56,9% 0,023 0,000 6,4 0,08% PU 0,04 uitbesteed transport 85,1 3,07% PU 0,764 53,4% 0,877 0, ,6 3,21% PU 1,64 inkoop spanwand 0,00% PU 0, ,0% 0,754 0, ,8 1,47% PU 0,75 woon- werkverkeer 18,1 0,65% PU 0,162-10,3% -0,015 0,000 23,2 0,29% PU 0,15 openbaar vervoer 0,00% PU 0,000 0,0% 0,000 0,000 0,0 0,00% PU 0,00 inkoop stalen damwand 1941,8 70,12% 0,000 0, ,4 71,02% afvalverwerking 49,0 1,77% PU 0,440 90,8% 4,335 1,00% 0,048 J 752,5 9,34% PU 4,78 Subtotaal scope I 668,1 1154,4 Subtotaal scope II 0,1 2,9 Subtotaal scope III 2101,0 6900,0 Totaal scope I + II 668,2 1157,3 Totaal scope I + II + III 2769,3 8057,3