Klankbordgroep 09/03/2017. Agenda:

Transcriptie

1 Klankbordgroep 09/03/2017 Agenda: 1. goedkeuring verslag vorige vergadering 2. stand van zaken in het project 3. overzicht van de werven 4. maatregelen i.v.m. Minder Hinder 5. input voor de aanleg van de stationspleinen kant Stad 6. varia Aanwezig: Erik Depré, Stefan Stynen, Leo Vivijs, Tim Jolie, Rudy Van Camp, Sam Haccour, Ninah Van Aelst, Peter Van Doninck, Erwin Van San, Eddy Gerckens Verontschuldigd: Herbert Crol, Kevin Polfliet, Bruno Van Langenhove, Pieter Holsters, Redy De Leege, Rudy Staes, Luc Veef, Wendy Peirsegaele, Chris Mertens, Guy Verberckmoes, Luc Van Espen, Herbert Crol Goedkeuring vorig verslag: Goedgekeurd. Stand van zaken in het stationsproject 1. Bestek MST070 is gepubliceerd De bestekken voor de ondergrondse parking zijn toegewezen en de afwerking start in mei Het bestek van de afwerking van de Tangent 070 is gepubliceerd. Daarin wordt de aannemer gevraagd om een plan van aanpak en een MinderHinderplan voor te leggen. De jury zal de gunning voor 60% toewijzen aan de prijs en 40% het plan van aanpak en aan het Minderhinderplan. Eerst werd met de betrokken partners bekeken hoe we een veilig gefaseerde planning konden uitvoeren en daaruit zijn een aantal Mihi-randvoorwaarden gevloeid. Het is aan de aannemer om deze mogelijke plannen te bevestigen en het Mihi-plan verder uit te werken en te concretiseren. Er zijn straffen voorzien indien de aannemer zich niet naar zijn zelf vooropgestelde plannen houdt. 2. Ruwbouw technisch lokaal Op de Colomalaan is het technisch lokaal tegen de Spoorbypass en Tangent in ruwbouw klaar. Daardoor is het tracé van de Colomalaan ietwat ongelukkig verlegd. De kronkelige lijn zal nog aangepast worden. 3. Openbaar onderzoek B3 loopt tot 24 maart

2 Op een tiental plaatsen rond het stationsgebouw werden gele affiches met de bouwaanvraag gepubliceerd. Na het stormachtige weer van 3 maart was het merendeel weggewaaid. Op 9 maart werden de affiches op stevige borden teruggehangen. De affiches hangen in de wegen tot aan de perceelsgrens waar gebouwd wordt. 4. TSE buigt zich over ontwerp Koning Albertplein (zie onder) 5. Arsenaalverbinding De gesprekken tussen de stad Mechelen, AWV en privaatpartijen zijn lopende. Ook privaatpartijen worden betrokken, omdat zij mogelijk investeerders zijn van de Raghenosite. Het is voorlopig niet realistisch om de Colomalaan af te sluiten als de Arsenaaltunnel er niet is. De plannen om de Arsenaaltunnel te bouwen blijven alsnog ongewijzigd, want de eerste 50 m van de tunnel zijn al gebouwd (zie fotoverslag). De Arsenaaltunnel is opgenomen in de bouwaanvraag, maar niet in de financiële overeenkomst. De partners zeggen absoluut niet dat de Arsenaaltunnel er niet komt. De leden van de KBG vragen met aandrang aan de Stuurgroep voor meer info omtrent dit onderwerp. Bij deze geeft de KBG een duidelijk signaal van bezorgdheid. EM vraagt duidelijke communicatie i.v.m.de Arsenaaltunnel. Dit dossier is prioritair en de gesprekken zijn bezig. Maar dit is een politieke beslissing en ligt dus erg gevoelig. Stand van zaken op de werven (zie ook bijgevoegd fotoverslag) Werfzone Brusselsesteenweg- Jubellaan Het openstellen Brusselsesteenweg is vlot verlopen. We kregen van een bewoner van de Kruisbaan de vraag om een aantal jerseys weg te halen zodat voetgangers makkelijker kunnen oversteken. Met het oog op de veiligheid van alle weggebruikers gaan we dit niet doen. Deze situatie blijft zo totdat de afwerking van de Tangent gebeurt. De ruwbouw van de Tangent is in deze zone klaar net zoals de grondwerken tegen de Tangent aan de Jubellaan. Op deze zone werken ze vooral nog aan de afwerking van de Spoorbypass. Werfzone Colomalaan- Leuvense Vaart De ruwbouw van de Tangent is afgewerkt. Het technisch lokaal voor o.a. de technieken, ventilatie en branddetectie is klaar. Hierdoor kon de Colomalaan ietwat rechtgetrokken worden. Het talud voor de Spoorbypass werd opgehoogd en de helling met geogrids bewerkt. De Leuvense Vaart is bovengronds de meest bedrijvige werfzone van afgelopen maand, want hier werd de Spoorbypassbrug over het water getild. Naast de twee stalen Vierendeelbruggen over de Leuvense Vaart bouwt Infrabel de laatste brug van de spoorbypass in Mechelen. De geprefabriceerde stalen brug van 77,5m lang, 15m breed en 3,5m hoog bestaat uit verschillende schakels: de landhoofden zijn de voorbije maanden ter plaatse gebouwd en de eerste aansluitingen zijn gemaakt. Om de spectaculaire plaatsing van de stalen brug in goede banen te leiden, een echt huzarenstukje, zijn de ingenieurs en werfarbeiders de voorbije dagen hard in de weer. Want bij zo n grote technische ingreep komen er heel wat voorbereidende werken kijken. Eerst en vooral heeft de aannemer twee

3 grote mobiele hijskranen (respectievelijk 500 en 700 ton) geïnstalleerd langs de Vaart, nadien zijn de twee grootste brugdelen (elk 39,3m en 170 ton) in de vooravond via het water op een ponton ter hoogte van de werf aangekomen. Zaterdagochtend hebben twee reuzekranen vervolgens het eerste brugdeel opgetild en gemonteerd. Na de omleidingen (12 maart) kunnen deze onderdelen aan elkaar gelast worden. In een volgende fase zullen prefabplaten geplaatst worden op de roosterstructuur, waarna er een betonvloer op gegoten wordt. Werfzone Station Op de werfzone van het station loopt de ruwbouw van de ondergrondse parking op zijn einde. Alles ligt nu dicht en de aannemer werkt vooral nog aan de helicoïdalen en de in- en uitrit aan de Hanswijkvaart. Dit zal tot 2019 de eerste en enige opening naar de parking zijn. Nu heel wat stellingen zijn weggenomen, wordt de Spoorbypass en de kiss& ride al mooi zichtbaar. Momenteel worden de werfketen afgebroken en verplaatst naar de dakplaat. Deze laatste krijgt momenteel een waterdichte toplaag. Werfzone Arsenaal en werfzone Douane Op deze werfzone is alle werfactiviteit zo goed als klaar. De zone is voorlopig opgeleverd. De afwerking van de Tangent en de Fietspuzzel (MST 070) start ten vroegste na het bouwverlof. Het toekomstige Dijlepad is voorlopig nog onderbroken. De aannemer zou het pad in oorspronkelijke staat moeten herstellen, maar dat pad was op zich al zeer verouderd. De aannemer van deze zone heeft de herstelling van het pad als meerwerk geweigerd en dit stond ook niet in het bestek. Infrabel is nu op zoek naar een nieuwe aannemer om dit pad te herstellen. We hebben de uitvoeringsplannen van de Dijle die opengelegd wordt nog niet ontvangen. We krijgen veel vragen over de heropening, want dit is een zeer geliefd, recreatief pad. Minder Hindermaatregelen De Brusselsesteenweg is probleemloos over de hele lengte weer open gegaan. De Colomalaan werd opnieuw een beetje rechter getrokken. Het extra stukje gebetonneerde zone aan de school, wordt binnenkort in oorspronkelijke staat hersteld en dus afgebroken. Aan de Hanswijkvaart werd een nieuwe, stalen spoorwegburg geplaatst. De aannemer was hierdoor genoodzaakt om zowel op de Hanswijkvaart als op de Geerdegemvaart grote hijskranen in te zetten. Omdat de kranen zware lasten moeten tillen, is een versteviging van de beide kanaaloevers nodig. Dat maakte het onmogelijk om de voetgangers en fietsers die vanuit de wijk Tervuursesteenweg naar de stad moeten het normale parcours te laten volgen. Ook op momenten dat de kranen de brugdelen op hun plaats hijsen, is omwille van veiligheidsredenen geen doorgaand verkeer mogelijk. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken werd deze hele operatie geconcentreerd rond de Krokusvakantie en werd er bij momenten ook s nachts en in het weekend doorgewerkt. Voor automobilisten brachten deze

4 werken geen hinder mee, omdat zowel Hanswijkvaart als Geerdegemvaart al lang autovrij zijn. De omleidingen voor fietsers en voetgangers werden goed gevolgd en we kregen nauwelijks klachten binnen. Eind maart- begin april zal het containerpad boven de ondergrondse parking weggehaald worden. De voetgangers zullen vanaf dan over de dakplaat geleid worden. Aan het begin van de Leuvensesteenweg tegen de werfzone was er een probleem met de verlichting; Er werden onlangs twee verlichtingspalen geplaatst, waarvan er nu één werkt. Dit wordt verder opgevolgd door de minderhindercoördinator. Bij de opmaak van nieuwe bestekken voor aannemers worden nu altijd postplannen toegevoegd over hoe ze de werven moeten achterlaten. Zo zal er achteraf minder discussie zien over wie wat moet doen. Timing van het project Februari tot en met mei Werf TR310 ruwbouw- Tangent en Spoorbypass zone kant Brussel t.o.v. Station 2. MST 020 (werfzone station) Afwerking ruwbouw ondergrondse parking- Tangent en Spoorbypass 3. Werf TR330 ruwbouw- Tangent en Spoorbypass zone kant Antwerpen t.o.v. Station Mei 2017 tot en met augustus Werf TR310 ruwbouw_tangent en Spoorbypass zone kant Brussel t.o.v. Station 2. Opstart werf 071 technieken, afwerking ondergrondse parking 3. Opstart werf 072 liften ondergrondse parking 4. Afwerking fietspad langs Dijlepad September 2017 tem januari Werf TR310 ruwbouw Tangent en Spoorbypass zone kant Brussel t.o.v. Station 2. Werf 071 technieken, afwerking ondergrondse parking 3. Werf 072 liften ondergrondse parking 4. Opstart werf 070 afwerking tangent (zone P2 tem P4) 5. Opstart werf 070 inname PO (fietsbrug) Januari 2018 tem maart Opstart werf mst 341 spoorinfrastructuur spoorbypass 2. Opstart werf mst 100: afwerking perron (incl. gevel Arsenaalzijde) 3. Opstart werf mst 070 afwerking tangent (zone p1) 4. Lopende werf 071 technieken, afwerking ondergrondse parking 5. Lopende werf 070 afwerking tangent (zone p2 tem p4) 6. Lopende werf 070 inname P0 (fietsbrug) 7. Werf 072 liften ondergrondse parking

5 April 2018 tem juli In dienstname ondergrondse parking ( ) vanaf Hanswijkvaart (afsluiten reizigersparking gelijkvloers) 2. Opstart werf mst 071 fase 3- aanleg toegangsweg vanaf Bautersemstraat 3. Lopende werf mst 341 spoorinfrastructuur bypass 4. Lopende werf mst 100 afwerking perron (incl. gevel Arsenaalzijde) 5. Lopende werf mst 070 afwerking Tangent Augustus 2018 tem januari In dienstname ondergrondse parking ( ) vanaf Bautersemstraat 2. Lopende werf mst 341 spoorinfrastructuur spoorbypass 3. Lopende werf MST100 afwerking perron (incl. gevel Arsenaalzijde) 4. Lopende werf MST 070 afwerking Tangent Februari 2019 tem oktober Opstart werf tr88xx spoorinfrastructuur sporen 1 tem 10? (exacte datum onbekend) 2. Opstart werf mst200 station spoor 1 tot en met 10 voorbereidende werken 3. Lopende werf mst341 spoorinfrastructuur spoorbypass 4. Lopende werf mst100 afwerking perron Lopende werf mst070 afwerking Tangent Oktober 2019 tem januari In dienstname Spoorbypass 11 en 12 (november 2019) 2. In dienstname Tangent (oktober 2019, pakringtoegang vanaf Hanswijkvaart afsluiten 3. Opstart werf mst040 (Postzegellaan), na opening Tangent 4. Opstart werf mst070(deel postzegellaan, Europalaan) fietspad N26-station 5. Opstart werf mst 070 (deel Colomalaan) 6. Lopende werf tr288xxx spoorinfrastructuur sporen 1 tem Lopende werf mst200 station spoor 1 tem 10- voorbereidende werken 8. Lopende werf mst341 spoorinfrastructuur bypass Februari 2020 tem juli In dienstname kruispunt Postzegellaan/ Europalaan (januari 2020) 2. In dienstname fietspad tussen N26 en station 3. Lopende werf mst040(postzegellaan), na opening Tangent 4. Lopende werf mst070 (deel Colomalaan) 5. Lopende werf TR28xx spoorinfrastructuur sporen 1 tem Lopende werf mst200 station spoor 1 tem 10 voorbereidende werken 7. Oplevering werf mst341 spoorinfrastructuur bypass (januari 2020) Zodra de ondergrondse parking open gaat, zal van de vervangparking aan de Hanswijkvaart voor een deel ingenomen worden als werfzone. Daarna wordt het gebied verder ontwikkeld.

6 Deze timing is vooropgesteld, zonder weerverlet e.d. Dit geeft op grote schaal weer welke interacties er zijn met de verschillende werfonderdelen. Aan ieder werfonderdeel hangt een MinderHinderdossier dat altijd eerst aan de Klankbordgroep zal voorgelegd worden. De dienstregeling van De Lijn en NMBS zal altijd in de mate van het mogelijk gerespecteerd worden. Inrichting stationsplein stadszijde Historie algemeen(zie uitgebreid verslag KBG april en november 2016) Tijdens de Klankbordgroep van april 16 werd voornamelijk het stationsplein aan de stadszijde en dan vooral het gedeelte tussen het bustracé en de vaart besproken. Voor de Arsenaalzijde waren er nog teveel onduidelijkheden door de mogelijke interferentie van het Masterplan Ragheno. De uitvoering van het stationsplein aan de stadszijde gebeurt ten vroegste in , maar de input gebeurt veel vroeger, zodat dit tijdig kan verwerkt worden. In juni 2017 koppelen we de voorlopige plannen opnieuw terug met de Klankbordgroep om een definitief voorontwerp te kunnen opstellen. In totaal bespreken we de plannen drie keer zodat er tijd genoeg is zodat de Klankbordgroep de plannen kan terugkoppelen met haar achterban. Belangrijke randvoorwaarde is het mobiliteitsplan, waarbij de grote mobiliteitslijnen verankert werden. In het ontwerp wordt gezocht naar een balans tussen de verschillende functies van de pleinen: namelijk de mobiliteit, de horeca, de bewoning en mogelijke evenementen. Voorlopig ontwerp Stadszijde

7 De horecazaken kregen onlangs ook de plannen van het stationsplein voor ogen. Het is geen makkelijk plein. Er werd nagedacht hoe we voetgangers veilig naar en langs de terrassen kunnen leiden en hoe we fietsverkeer in de richting van de Postzegelbrug kunnen leiden. Momenteel ligt er tussen de terrassen en de zaken een voetgangerszone. Mensen willen blijkbaar liefst zo dicht mogelijk tegen de gebouwen lopen, maar op de Grote Markt zien we dat het ook omgekeerd kan. De terrassen vormen daar ook een mooi coherent geheel. De meeste horecazaken vonden de 9m terras voldoende, enkel Friends en Den Olifant willen verder uitbreiden. Er zal gestreefd worden naar een terrassenplan zodat alle horeca uniforme terrassen hebben die niet verder kunnen uitbreiden. Op het plein zelf zullen ook evenementen kunnen plaatsvinden. Tijdens deze Klankbordgroep worden twee voorstellen voorgelegd met focus op de draaicirkel van de bussen in de Diagonaal in de richting van de busbrug. In beide voorstellen worden fietsers samen met de bussen op de baan gestuurd. De reden hiervoor is dat tijdens de spitsuren de grote aantallen fietsers de stroom en snelheid van de bussen bepalen. Zo hoeven fietsers ook niet de kruisen met bussen. Het stationsplein wordt sowieso een verkeersarm gebied. Het uit elkaar halen van de het bus- en fietsverkeer zou een subjectief veiligheidsgevoel teweeg brengen. Zowel de Diagonaal als het stationsplein aan de stadszijde zijn zone 30 en dus hebben zwakke weggebruikers altijd voorrang. Voetgangers krijgen in beide voorstellen een afgezonderd pad. Als de Tangent open gaat, verwachten we tijdens de spits nog een 500-tal voertuigen op het plein aan de Stadszijde. Het autoverkeer zal regelmatig afgeremd worden door overstekende voetgangers in de Station- en Leopoldstraat.

8 In dit voorstel bevindt de draaibeweging van de bussen zich onder het spoorweglichaam.

9 In dit voorstel bevindt de draaibeweging van de bussen zich buiten het spoorweglichaam. Het tweede voorstel heeft de voorkeur van de Klankbordgroep, omdat de draaicirkel van de bussen buiten het spoorweglichaam ligt en dit veiliger is voor de fietsers. Treintrambus : De Lijn wil overstekende voetgangers aan de bushalte vermijden en ze langs de hoek van de Consciencestraat leiden, maar SS denkt dat de voetgangers de kortste weg langs de bushalte zullen kiezen. Varia Eddy Muls meldt dat er veel modder ligt in de Zeutestraat en vraagt zich af wie momenteel de smurrie wegveegt. Zolang er grondtransporten waren, werd dit door de aannemer uitgevoerd, maar die zijn nu voorbij. We nemen de klacht op en leggen het voor op ons Wekelijks Overleg Minder hinder. Er is nog geen concrete datum voor de volgende Klankbordgroepvergadering. Volgende keer zal de in- en uitrit van de parking besproken worden. We sturen tijdig een uitnodiging met de agendapunten.