Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a u v o o r b o u w a k o e s t i e k W o u d r i c h e m

Transcriptie

1 Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a u v o o r b o u w a k o e s t i e k W o u d r i c h e m Opdrachtgever Gemeente Weesp Postbus GB WEESP Kenmerk v02 Betreft Akoestisch onderzoek voor de bepaling van de geluidsbelastingen ten gevolge van wegverkeerslawaai voor 55 saneringswoningen aan de Herensingel, Korte Muiderweg, Spoorstraat en de Stationsweg te Weesp (projectnummer ). Datum 10 februari 2017 Behandeld door Ir. W. Metz Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. Ambachtstraat JD Giessen Tel.: w.metz@metzbv.nl

2 Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a u v o o r b o u w a k o e s t i e k W o u d r i c h e m Inhoud 1 INLEIDING Leeswijzer SITUATIEBESCHRIJVING Situatie onderzoeksgebied Woningen die afvallen Totaal woningen WET EN REGELGEVING Wet geluidhinder Geluidszones wegen Bestaande situaties Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Cumulatieve geluidsbelasting UITGANGSPUNTEN EN ONDERZOEKSOPZET Tekeningen en documenten Rekenmethode Beoordelingspunten Verkeersintensiteiten, wegdektype en snelheid Geluid reducerende maatregelen RESULTATEN EN BESCHOUWING Resultaten geluidsbelastingen wegen Gecumuleerde geluidsbelasting CONCLUSIE B i j l a g e n 1. Lijst met saneringsobjecten in het projectgebied 2. Invoergegevens Geomilieu 3. Kaart met verkeersintensiteiten voor 2014, 2023 en 2030 met bebouwing en 2030 autonoom 4. Verkeersgegevens wegen 5. Rekenresultaten Herensingel inclusief en exclusief aftrek artikel 110g Wgh 6. Rekenresultaten Korte Muiderweg inclusief en exclusief aftrek artikel 110g Wgh 7. Rekenresultaten Stationsweg inclusief en exclusief aftrek artikel 110g Wgh 8. Rekenresultaten gecumuleerde geluidsbelasting alle wegen exclusief aftrek 110g Wgh Figuren 1. Situatie woningen per weg 2. Ligging beoordelingspunten 3. Ligging wegen, rotonden en kruisingen 4. Dwarsdoorsnede verdiepte ligging van de weg aan de Stationsweg Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 blz. 0

3 1 INLEIDING In opdracht van de gemeente Weesp is er door Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. te Giessen een akoestisch onderzoek verricht. Aanleiding tot het onderzoek is het besluit van het college van Burgemeester en wethouders van de gemeente Weesp om een saneringsprogramma op te stellen voor een aantal woningen die staan vermeld op de zogenaamde saneringslijst van de gemeente Weesp. De 55, in dit onderzoek opgenomen woningen ondervinden een geluidsbelasting als gevolg van het op de Herensingel, Korte Muiderweg, Stationsweg, M. Nijhoffstraat, Leeuwenveldseweg, Stationsplein of de Nijverheidslaan geproduceerde wegverkeerslawaai. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de te verwachten toekomstige geluidsbelastingen (2030) ten gevolge van wegverkeerslawaai op de gevels van deze woningen. Vanuit de Wet geluidhinder is een onderzoek naar maatregelen noodzakelijk. De gemeente Weesp heeft op 16 februari 2016 bij het Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV) van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, een subsidieaanvraag ingediend voor het uitvoeren van een nader akoestisch onderzoek naar mogelijke geluid reducerende maatregelen ten behoeve van deze 55 woningen. Op 27 mei 2016 heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu aan de gemeente Weesp een voorbereidingssubsidie toegekend om voor 53 van deze woningen een geactualiseerd onderzoek in te dienen naar de geluidsbelastingen vanwege het wegverkeerslawaai (kenmerk IenM/BSK- 2016/97715). De in de aanvraag opgenomen woning Stationsweg 4 komt niet voor subsidie in aanmerking omdat deze woning na 1986 is gebouwd en de woning Stationsweg 8 is inmiddels gesloopt. In het geactualiseerde onderzoek dient tevens een beschrijving en onderbouwing van de voorgestelde maatregelen te zijn opgenomen. Wanneer de maatregelen ook of slechts alleen gevelmaatregelen omvatten, zullen voorafgaande aan de aanvraag voor een uitvoeringssubsidie voor deze gevelmaatregelen, door het ministerie van Infrastructuur en Milieu de geactualiseerde belastingen als zogenaamde ten hoogst toelaatbare waarden dienen te worden vastgesteld. 1.1 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt de situatie geschetst. Hoofdstuk 3 bevat de wet- en regelgeving die van toepassing is voor het onderhavige akoestisch onderzoek. In hoofdstuk 4 zijn de uitgangspunten en de onderzoeksopzet beschreven. Hoofdstuk 5 bevat de resultaten van het onderzoek en de interpretatie van deze resultaten. In hoofdstuk 6 zijn de conclusies van het onderzoek samengevat. Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 1

4 2 SITUATIEBESCHRIJVING 2.1 Situatie onderzoeksgebied De 55 saneringsobjecten binnen het project zijn gelegen in de directe invloedssfeer van de Herensingel, Korte Muiderweg, Stationsweg, M. Nijhoffstraat, Leeuwenveldseweg, Stationsplein of de Nijverheidslaan te Weesp. In figuur 1 wordt een overzicht gegeven van de situatie van de woningen aan de betreffende weg(en). 2.2 Woningen die afvallen Uit onderzoek blijkt dat niet alle 55 adressen in aanmerking komen voor een aanvullend onderzoek naar geluid reducerende maatregelen. In totaal zijn er 2 adressen die om verschillende redenen van de saneringslijst afvallen. In onderstaande tabel 2.1 is een overzicht van deze 2 woningen gegeven en de reden waarom ze niet in dit onderzoek zijn opgenomen. Tabel 2.1: Adressen die niet in aanmerking komen. Adres Woonplaats Reden Stationsweg 4 Weesp Het pand is voor 1986 niet bestemd en niet gebruikt als een geluidgevoelig gebouw (woning). Het werd tot 2013 gebruikt als badhuis/sauna en als kantoor/verloskundige praktijk Stationsweg 8 Weesp Woning is samengevoegd met Stationsweg 6 Uit de tabel blijkt dat er in totaal 2 adressen om verschillende redenen van de saneringslijst afvallen. 2.3 Totaal woningen Gezien het bovenstaande komen 53 van de 55 saneringsobjecten in aanmerking voor een aanvullend onderzoek naar geluid reducerende maatregelen. In bijlage 1 wordt een volledig overzicht gegeven van de saneringsobjecten. Omdat als geluid reducerende maatregelen slechts alleen gevelmaatregelen in aanmerking komen, zal het ministerie van Infrastructuur en Milieu worden verzocht voor de saneringsobjecten deze toekomstige belastingen als zogenaamde ten hoogst toelaatbare waarden vast te stellen. Het onderzoek naar de eventueel noodzakelijke gevelmaatregelen zal worden afgestemd op deze door het ministerie van Infrastructuur en Milieu vastgestelde waarden. Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 2

5 3 WET EN REGELGEVING In dit hoofdstuk wordt een korte beschrijving gegeven van de Wet geluidhinder, de geluidszones en de normen. 3.1 Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder zijn grenswaarden voor de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting opgenomen. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in de geluidsbelasting op de gevel van een geluidsgevoelige bestemming en de geluidsbelasting in geluidsgevoelige ruimten (binnenwaarde). De normen gelden voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidszone van een (spoor)weg of gezoneerd industrieterrein. Een geluidszone is een aandachtsgebied aan weerszijden van een (spoor)weg en rondom een industrieterrein waarbinnen de normen van de Wet geluidhinder van toepassing zijn. 3.2 Geluidszones wegen De breedte van de geluidszones langs wegen is afhankelijk van de aard van de weg en is vermeld in onderstaande tabel 3.1. Tabel 3.1 Breedte van geluidszones langs wegen. Aantal rijstroken Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied Eén of twee rijstroken 250 meter 200 meter Drie of vier rijstroken 400 meter 350 meter Vijf of meer rijstroken 600 meter -- Bron: artikel 74 Wet geluidhinder De wegen met een rijsnelheid van 50 km/uur of meer hebben een geluidszone. De wegen met een rijsnelheid van 30 km/uur of zijn gelegen binnen een woonerf en hebben geen wettelijke geluidszone. 3.3 Bestaande situaties In het onderhavig onderzoek is sprake van planologisch bestaande situaties. Van een bestaande situatie is sprake als weg én geluidsgevoelige bestemmingen reeds bestaan (of mogelijk is gemaakt) op 1 maart 1986 (het tijdstip waarop het onderdeel bestaande situaties van de Wet geluidhinder in werking is getreden). Ten aanzien van deze bestaande situaties geldt bovendien de voorwaarde dat de woningen of de weg niet eerder geprojecteerd waren in een bestemmingsplan dat na 1 januari 1982 zijn vastgesteld of herzien. Eén en ander is geregeld in de artikelen 88 t/m 90 van de Wet geluidhinder. Woningen en wegen behoren tot bestaande situaties indien per 1 maart 1986: een woning aanwezig is, òf een bouwvergunning voor een woning is verleend, òf een woning is opgenomen in een geldend bestemmingsplan maar nog geen bouwvergunning is verleend (geprojecteerd) èn de weg aanwezig is, òf de weg in aanleg is, òf de weg is opgenomen in een geldend bestemmingsplan, terwijl met de aanleg van de weg nog niet begonnen is (geprojecteerd). Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 3

6 In de Wet geluidhinder worden de geluidsbelastingen voor verkeerslawaai uitgedrukt in de dosismaat L den. De dosismaat L den is een gemiddeld geluidniveau over het etmaal en wordt berekend volgens de volgende formule: L den = 10 log L day L evening L night [db] L day, L evening en L night zijn de A-gewogen gemiddelde geluidniveaus (L Aeq ). 3.4 Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Op basis van artikel 110g Wet geluidhinder en artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 mag er op de geluidsbelasting vanwege een weg, op de gevel van woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen, een aftrek worden toegepast in verband met het stiller worden van het verkeer in de toekomst. De aftrek wordt toegepast op de huidige en toekomstige situaties. De aftrek bedraagt maximaal: Voor wegen met een representatieve snelheid tot 70 km/uur*; 5dB Voor wegen met een representatieve snelheid van 70 km/uur* of meer; 4 db voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 57 db is; 3 db voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 56 db is; 2 db voor andere waarden van de geluidbelasting. 0 db in het geval de geluidsbelasting wordt gebruikt voor de bepaling van de gevelisolatie (Bouwbesluit) of het de binnenwaarde betreft. * voor lichte motorvoertuigen 3.5 Cumulatieve geluidsbelasting Wanneer een woning is gelegen in de buurt van meerdere geluidbronnen en valt binnen twee of meer aanwezige of toekomstige geluidszones, moet in een aantal gevallen bij het akoestisch onderzoek dat op basis van de Wet geluidhinder wordt uitgevoerd tevens onderzoek worden gedaan naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. In dit geval zijn de saneringsobjecten niet gelegen binnen de invloedsfeer van een spoorweg of industrieterrein. Er is wel rekening gehouden met de cumulatie van alle relevante wegen in de omgeving. Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 4

7 4 UITGANGSPUNTEN EN ONDERZOEKSOPZET In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten en onderzoeksopzet voor de geluidsberekeningen behandeld. De invoergegevens in het akoestisch rekenmodel zijn opgenomen in bijlage Tekeningen en documenten In het onderzoek zijn de volgende tekeningen en documenten als uitgangspunt gehanteerd: Digitale tekeningen van de omgeving; Verkeersgegevens uit de gemeente Weesp voor het jaar 2030 inclusief de ontwikkeling van de Bloemendalerpolder. 4.2 Rekenmethode Bij de berekeningen van de geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II (SRMII) op basis van het ministeriële Reken- en meetvoorschrift geluidhinder Ten behoeve van de berekeningen van de geluidsbelasting is een akoestisch rekenmodel opgesteld in Geomilieu versie In het rekenmodel is uitgegaan van de volgende rekenparameters: Bodemfactor omgeving (Bf): 0 (Herensingel/Stationsweg) Bodemfactor omgeving (Bf): 0,5 (Korte Muiderweg) Bodemfactor wegen: 0,0 (harde bodem) en 0,5 voor wegen met ZOAB Zichthoek: 2 graden Maximaal aantal reflecties: 1 Meteorologische correcties: standaard RMW SRM II Luchtdemping: standaard RMW SRM II De Stationsweg loop onder het spoor door. In het rekenmodel is rekening gehouden met de helling van de weg vanaf Stationsweg 14 tot de rotonde Leeuwenveldseweg/Korte Muiderweg. In figuur 4 is een dwarsdoorsnede uit het akoestisch rekenmodel ter hoogte van de verdiepte ligging van de weg aan de Stationsweg opgenomen. 4.3 Beoordelingspunten In het rekenmodel zijn ter hoogte van de gevels van woningen beoordelingspunten opgenomen ter bepaling van de geluidsbelasting. De geluidsbelasting ter plaatse van woningen is berekend op de waarneemhoogten 1,5 meter, 4,5 meter en (indien van toepassing) 7,5 meter hoogte. Deze hoogten zijn representatief voor de begane grond en de verdiepingsvloeren. In figuur 2 zijn de beoordelingspunten opgenomen Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 5

8 4.4 Verkeersintensiteiten, wegdektype en snelheid Voor het bepalen van de verkeersintensiteiten is gebruik gemaakt van de Milieueffectrapportage ontwerpverantwoording van de gemeente Weesp, Verkeer en vervoer in de Bloemendalerpolder, voor het jaar De ontwerpverantwoording is opgesteld door Rho adviseurs voor leefruimte op , met projectnummer Hierin wordt rekening gehouden met de grote veranderingen die in de wegenstructuur rond het gebied Bloemendalerpolder ontstaan door de omlegging van de Rijksweg A1; er komt een nieuwe aansluiting Weesp/Muiden aan de A1. Daardoor ontstaan 2 ontsluitingsmogelijkheden voor Weesp en de Bloemendalerpolder: Bestaande route via de Korte Muiderweg; Een nieuwe route via de rondweg om de bouwlocatie naar de nieuwe aansluiting aan de A1. Het is de intentie van de gemeente Weesp om de hoeveelheid verkeer via de Korte Muiderweg te verminderen en het merendeel van het verkeer via de nieuwe rondweg te leiden. Verder wordt de Korte Muiderweg verkeersluw(er) gemaakt door de weg te degraderen van een 80 km/uur weg naar een 50 km/uur weg en te voorzien van verschillende rotondes. Door deze infrastructurele ontwikkelingen zal de verkeersintensiteit op de J. Tooropstraat, de M. Nijhoffstraat, de Stationsweg en de Korte Muiderweg afnemen en het verkeer richting de westzijde van Weesp toenemen. Een nadere onderbouwing van de ontwikkelingen met betrekking tot het verkeer is opgenomen in de Milieueffectrapportage van de Bloemendalerpolder en bijbehorende bijlagen. De Milieueffectrapportage is openbaar en te vinden op Bij de berekeningen is uitgegaan van weekdaggemiddelden. Hiervoor is onderstaande omrekenfactor van werkdag- naar weekdaggemiddelden overeenkomstig de Milieueffectrapportage gehanteerd: Lichte motorvoertuigen factor 0,93 Zware motorvoertuigen factor 0,88 In bijlage 3 is de kaart uit het verkeersmodel opgenomen met de betreffende weggedeelten en de bijbehorende intensiteiten voor het jaar 2014, 2023, 2030 autonoom en 2030 met de ontwikkelingen van de Bloemendalerpolder. De in de kaart in bijlage 3 weergegeven intensiteiten zijn werkdaggemiddelden. In onderstaande tabel 4.1 is een overzicht gegeven van de verkeersgegevens en wegkenmerken van de relevante wegen. In figuur 3 wordt de ligging van de wegen weergegeven. Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 6

9 Tabel 4.1 Verkeersgegevens situatie 2030 Weg Wegvak Etmaalintensiteit 2030 mvt/etmaal Snelheid km/uur Type wegdek Herensingel 001A DAB Herensingel 001B DAB Herensingel DAB Stationsweg DAB Stationsweg DAB Korte Muiderweg DAB Korte Muiderweg 006A DAB Korte Muiderweg 006B DAB Korte Muiderweg 006C DAB Korte Muiderweg DAB Leeuwenveldseweg DAB Stationsplein DAB Nijverheidslaan Elementenverharding in keperverband M. Nijhoffstraat DAB Voor de gehanteerde gegevens ten aanzien van uur percentages en voertuigverdelingen van alle wegen wordt verwezen naar bijlage 4. Voor de cumulatie van het geluid is ook rekening gehouden met de overige wegen in de omgeving van de woningen. De gecumuleerde geluidsbelasting van alle wegen dient als uitgangspunt voor het bepalen van eventueel benodigde gevelisolatie. De ontwerpverantwoording Verkeer en Vervoer en het verkeersmodel is gemaakt ten behoeve van de MER Bloemendalerpolder, de aanvullende onderzoeken en uiteindelijk het bestemmingsplan Bloemendalerpolder. De bestemmingsplannen Bloemendalerpolder, deel Weesp en voormalig deel Muiden, zijn inmiddels vastgesteld en onherroepelijk. Hierdoor is de planvorming van de Bloemendalerpolder, inclusief de aanleg van een hoofd ontsluitingsroute van Weesp naar de A1 langs de westzijde van de Bloemendalerpolder (met als gevolg de verlaging van de verkeersintensiteit op de Korte Muiderweg), en daarmee het verkeersmodel gewaarborgd. Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 7

10 4.5 Geluid reducerende maatregelen Overeenkomstig de bepalingen van de Wet geluidhinder moet bij woningen, waarvoor een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld, onderzoek uitgevoerd worden naar de mogelijkheden om de geluidsbelasting terug te dringen. Bij het onderzoek naar maatregelen dienen maatregelen in het bron- en overdrachtsgebied beschouwd te worden. Bij bronmaatregelen kan worden gedacht aan het toepassen van een geluid reducerend wegdek, overdrachtsmaatregelen zijn bijvoorbeeld geluidschermen of wallen. Wanneer de geluidsbelasting minder bedraagt dan de maximale grenswaarde van 68 db (waarde inclusief aftrek op grond van art. 110g Wgh) mag er voor gekozen worden om af te zien van het toepassen van bron- en overdrachtsmaatregelen. Hierbij worden de volgende overwegingen aangevoerd: 1. De gemeente Weesp heeft aangegeven dat het niet voornemens is om het wegdek op de Jan Tooropstraat, de Herensingel, de Stationsweg en de Korte Muiderweg binnen nu en zeven jaar te vervangen. De gemeente heeft aangegeven dat er geen financiële middelen beschikbaar zijn om de asfaltvervanging vervroegd uit te voeren. 2. Binnen de gemeente Weesp is geen vast omlijnd onderhoudsprogramma voor wat betreft het vervangen van het wegdek op de wegen binnen de gemeente. Onderhoud aan de weg vindt pas plaats op het moment dat de fysieke staat van de weg daarom vraagt. De gemeente heeft een vast (steeds kleiner) budget voor wegonderhoud. Deze feiten zijn, mede gezien de kortere levensduur van geluidsarm asfalt ten opzichte van standaard DAB, redenen om geen geluidsarm asfalt toe te passen. De gemeente Weesp heeft geen beleid als het gaat om het toepassen van een geluidsarm asfalt. 3. Het toepassen van geluidsafscherming in de vorm van geluidschermen of wallen is om redenen van verkeerskundige en stedenbouwkundige aard niet te overwegen. Op grond van de hiervoor genoemde overwegingen is in de onderhavige situatie geen onderzoek naar het effect van bron- en overdrachtsmaatregelen uitgevoerd. Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 8

11 5 RESULTATEN EN BESCHOUWING In dit hoofdstuk worden de resultaten van de berekeningen naar de geluidsbelasting van de betrokken wegen inzichtelijk gemaakt en beschouwd. 5.1 Resultaten geluidsbelastingen wegen De afzonderlijke geluidsbelastingen als gevolg van het verkeer op de relevante wegen is berekend bij iedere geluidsgevoelige bestemming voor de situatie in Een volledig overzicht van de rekenresultaten per woning en per weg is opgenomen in de bijlagen 5 t/m 7. In onderstaande tabel wordt de hoogst berekende geluidsbelasting op de betrokken woningen ten gevolge van de Herensingel, Korte Muiderweg, Stationsweg, M. Nijhoffstraat, Leeuwenveldseweg, Stationsplein en de Nijverheidslaan weergegeven. De weergegeven geluidsbelasting is inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Tabel 5.1 Hoogst berekende geluidsbelasting per weg situatie 2030 inclusief aftrek artikel 110g Wgh Id Woning Hoogte (m) Maatgevende weg L den (db) 004 Herensingel ,5 Herensingel 59,7 020 Korte Muiderweg 29 4,5 Korte Muiderweg 56,5 031 Stationsweg 14 4,5 Stationsweg 59,4 In bijlage 1 is de lijst met saneringsobjecten opgenomen waarvoor het ministerie van Infrastructuur en Milieu wordt verzocht de berekende toekomstige geluidsbelasting als een ten hoogst toelaatbare waarde vast te stellen. 5.2 Gecumuleerde geluidsbelasting In bijlage 8 wordt de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege alle wegen in de omgeving op de betrokken woningen weergegeven. De weergegeven geluidsbelasting is exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 9

12 6 CONCLUSIE In opdracht van de gemeente Weesp is er door Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. te Giessen een akoestisch onderzoek verricht. Aanleiding tot het onderzoek is het besluit van het college van Burgemeester en wethouders van de gemeente Weesp om een saneringsprogramma op te stellen voor 55 woningen die staan vermeld op de zogenaamde saneringslijst van de gemeente Weesp. Deze woningenn ondervinden een geluidsbelasting als gevolg van het op de Herensingel, Korte Muiderweg, Stationsweg, M.Nijhoffstraat, Leeuwenveldseweg, Stationsplein of de Nijverheidslaan geproduceerde wegverkeerslawaai. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de te verwachten toekomstige geluidsbelasting (2030) ten gevolge van wegverkeerslawaai op de gevels van deze woningen. Vanuit de Wet geluidhinder is een onderzoek naar geluid reducerende maatregelen noodzakelijk. De gemeente Weesp heeft op 16 februari 2016 bij het Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV) van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, een subsidieaanvraag ingediend voor het uitvoeren van een nader akoestisch onderzoek naar mogelijke geluid reducerende maatregelen ten behoeve van deze 55 woningen. Op 27 mei 2016 heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu aan de gemeente Weesp een voorbereidingssubsidie toegekend om voor 53 van deze woningen een geactualiseerd onderzoek in te dienen naar de geluidsbelastingen vanwege het wegverkeerslawaai (kenmerk IenM/BSK- voor subsidie in 2016/97715). De in de aanvraag opgenomen woning Stationsweg 4 komt niet aanmerking omdat deze woning na 1986 is gebouwd en de woning Stationsweg 8 is inmiddels gesloopt. De geluidsbelasting op de woningen is lager dan de maximale grenswaarde van 68 db (waarde inclusief aftrek op grond van art. 110g Wgh). Op grond hiervan en aanvullende overwegingen is er bij de onderzochte locaties voor gekozen om af te zien van het toepassen van bron- en overdrachtsmaatregelen. De geluidsbelasting op de betrokken woningen ten gevolge van het verkeer op de Herensingel is ten hoogste 60 db (inclusief aftrek artikel 110g Wgh.), die op de Korte Muiderweg is ten hoogste 56 db (inclusief aftrek artikel 110g Wgh.) en die op de Stationsweg is ten hoogste 59 db (inclusief aftrek artikel 110g Wgh.). Voor de 53 woningen die in het onderzoek zijn opgenomen dient een ten hoogst toelaatbare waarde te worden vastgesteld. De 53 woningen komen in aanmerking voor een aanvullend onderzoek naar geluidswerende maatregelen aan de gevel. De vast te stellen hogere waarden kunnen als uitgangspunt dienen voor het onderzoek geluidwering gevels. Als uit dit onderzoek blijkt dat de woning in aanmerking komt voor aanvullende gevelmaatregelen zouden deze kunnen worden gedimensioneerd op de berekende gecumuleerde geluidsbelastingen. Giessen, 10 februari 2017 Ir. W. Metz Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 10

13 METZ B.V. Bijlage 1 Lijst met saneringsobjecten in het projectgebied Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 1

14 Lijst met saneringsobjecten in het projectgebied Bijlage 1 nr Adres nr. toevoegi ng postcode plaats opmerkingen (o.a. contactmomenten) status Bouwjaar kadastrale gegevens hoogte (m) Lden 2030 excl aftrek Lden 2030 incl aftrek Maatgevende weg 1 Herensingel VM Weesp Wonen 1890 WEESP A02198 G0000 1,5 64,6 59,6 Herensingel 4,5 64,6 59,6 Herensingel 2 Herensingel VM Weesp Wonen 1890 WEESP A02197 G0000 1,5 64,6 59,6 Herensingel 4,5 64,6 59,6 Herensingel 3 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A04839 A0001 1,5 64,6 59,6 Herensingel 4,5 64,6 59,6 Herensingel 4 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A04839 A0002 7,5 64,1 59,1 Herensingel 10,5 63,5 58,5 Herensingel 5 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A04850 A0002 7,5 64,1 59,1 Herensingel 10,5 63,5 58,5 Herensingel 6 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A04850 A0001 1,5 64,6 59,6 Herensingel 4,5 64,6 59,6 Herensingel 7 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A05325 A0001 1,5 64,6 59,6 Herensingel 4,5 64,7 59,7 Herensingel 8 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A05325 A0002 7,5 64,2 59,2 Herensingel 10,5 63,6 58,6 Herensingel 9 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A04965 A0002 7,5 64,2 59,2 Herensingel 10,5 63,6 58,6 Herensingel 10 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A04965 A0001 1,5 64,5 59,5 Herensingel 4,5 64,6 59,6 Herensingel 11 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A05139 A0001 1,5 64,3 59,3 Herensingel 4,5 64,5 59,5 Herensingel 12 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A05139 A0002 7,5 64,1 59,1 Herensingel 10,5 63,6 58,6 Herensingel 13 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A02535 G0000 7,5 63,9 58,9 Herensingel 10,5 63,4 58,4 Herensingel 14 Herensingel VM Weesp Wonen 1872 WEESP A02535 G0000 1,5 64,1 59,1 Herensingel 4,5 64,3 59,3 Herensingel 15 Herensingel VM Weesp Wonen 1901 WEESP A02534 G0000 1,5 64,0 59,0 Herensingel 4,5 64,2 59,2 Herensingel 7,5 63,8 58,8 Herensingel 16 Herensingel VM Weesp Wonen 1897 WEESP A02702 G0000 1,5 63,5 58,5 Herensingel 4,5 63,7 58,7 Herensingel 17 Herensingel VM Weesp Wonen 1897 WEESP A02701 G0000 1,5 63,5 58,5 Herensingel 4,5 63,7 58,7 Herensingel 18 Herensingel VM Weesp Wonen 1901 WEESP A05063 G0000 1,5 63,6 58,6 Herensingel 4,5 63,8 58,8 Herensingel 19 Herensingel VM Weesp Wonen 1901 WEESP A05062 G0000 1,5 63,8 58,8 Herensingel 4,5 64,0 59,0 Herensingel 20 Herensingel VM Weesp Wonen 1901 WEESP A04595 G0000 1,5 63,6 58,6 Herensingel 4,5 63,8 58,8 Herensingel 21 Herensingel VM Weesp Wonen 1901 WEESP A04629 G0000 1,5 63,4 58,4 Herensingel 4,5 63,6 58,6 Herensingel 22 Herensingel VM Weesp Wonen 1901 WEESP A04628 G0000 1,5 63,1 58,1 Herensingel 4,5 63,4 58,4 Herensingel 23 Herensingel VM Weesp Wonen 1901 WEESP A03614 G0000 1,5 62,5 57,5 Herensingel 4,5 62,9 57,9 Herensingel 24 Herensingel 9A 1382 VM Weesp Wonen 1920 WEESP A03611 G0000 1,5 63,5 58,5 Herensingel 4,5 63,5 58,5 Herensingel 25 Korte Muiderweg LM Weesp Wonen 1915 WEESP B02119 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg

15 4,5 61,5 56,5 Korte Muiderweg 26 Korte Muiderweg LM Weesp Wonen 1915 WEESP B02118 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg 4,5 61,4 56,4 Korte Muiderweg 27 Korte Muiderweg LM Weesp Wonen 1915 WEESP B03773 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg 4,5 61,4 56,4 Korte Muiderweg 28 Korte Muiderweg LM Weesp Wonen 1915 WEESP B03502 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg 4,5 61,4 56,4 Korte Muiderweg 7,5 61,3 56,3 Korte Muiderweg 29 Korte Muiderweg LM Weesp Wonen 1915 WEESP B02115 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg 4,5 61,4 56,4 Korte Muiderweg 7,5 61,3 56,3 Korte Muiderweg 30 Korte Muiderweg LM Weesp nummer 29 en 31 samengevoegd Wonen 1915 WEESP B03501 G0000 1,5 61,1 56,1 Korte Muiderweg 4,5 61,5 56,5 Korte Muiderweg 7,5 61,3 56,3 Korte Muiderweg 31 Korte Muiderweg LM Weesp nummer 33 en 35 samengevoegd Wonen 1915 WEESP B02113 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg 4,5 61,5 56,5 Korte Muiderweg 7,5 61,3 56,3 Korte Muiderweg 32 Korte Muiderweg LM Weesp nummer 37 en 39 samengevoegd Wonen 1915 WEESP B03772 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg 4,5 61,5 56,5 Korte Muiderweg 7,5 61,3 56,3 Korte Muiderweg 33 Korte Muiderweg LM Weesp nummer 41 en 43 samengevoegd Wonen 1923 WEESP B03499 G0000 1,5 61,0 56,0 Korte Muiderweg 4,5 61,5 56,5 Korte Muiderweg 7,5 61,3 56,3 Korte Muiderweg 34 Korte Muiderweg 49 c 1382 LN Weesp Nummer 49 gesplitst in 49 c en d Wonen 1926 WEESP B02784 G0000 1,5 60,0 55,0 Korte Muiderweg 4,5 60,9 55,9 Korte Muiderweg 7,5 60,9 55,9 Korte Muiderweg 35 Korte Muiderweg 49 d 1382 LN Weesp Nummer 49 gesplitst in 49 c en d Wonen 1926 WEESP B02784 G0000 1,5 60,0 55,0 Korte Muiderweg 4,5 60,9 55,9 Korte Muiderweg 7,5 60,9 55,9 Korte Muiderweg 36 Korte Muiderweg LN Weesp Wonen 1924 WEESP B01451 G0000 1,5 59,8 54,8 Korte Muiderweg 4,5 60,8 55,8 Korte Muiderweg 37 Korte Muiderweg LN Weesp Wonen 1924 WEESP B01451 G0000 1,5 59,8 54,8 Korte Muiderweg 4,5 60,8 55,8 Korte Muiderweg 38 Korte Muiderweg LR Weesp Wonen 1904 WEESP B02598 G0000 1,5 52,5 47,5 Korte Muiderweg 4,5 54,0 49,0 Korte Muiderweg 7,5 54,5 49,5 Korte Muiderweg 39 Korte Muiderweg LR Weesp Wonen 1904 WEESP B02599 G0000 1,5 52,5 47,5 Korte Muiderweg 4,5 54,0 49,0 Korte Muiderweg 7,5 54,5 49,5 Korte Muiderweg 40 Korte Muiderweg LR Weesp Wonen 1935 WEESP B01455 G0000 1,5 53,8 48,8 Korte Muiderweg 4,5 55,3 50,3 Korte Muiderweg 7,5 55,8 50,8 Korte Muiderweg 41 Korte Muiderweg 8a 1382 LR Weesp Wonen 1935 WEESP B01456 G0000 1,5 53,8 48,8 Korte Muiderweg 4,5 55,3 50,3 Korte Muiderweg 7,5 55,8 50,8 Korte Muiderweg 42 Spoorstraat AC Weesp Wonen 1898 WEESP A03193 G0000 1,5 60,0 55,0 Stationsweg 4,5 62,0 57,0 Stationsweg 7,5 62,0 57,0 Stationsweg 43 Stationsweg AB Weesp Wonen 1896 WEESP A02662 G0000 1,5 64,0 59,0 Stationsweg 4,5 64,3 59,3 Stationsweg 7,5 64,0 59,0 Stationsweg 44 Stationsweg AB Weesp Wonen 1896 WEESP A02663 G0000 1,5 64,1 59,1 Stationsweg 4,5 64,4 59,4 Stationsweg 7,5 64,1 59,1 Stationsweg 45 Stationsweg AB Weesp Wonen 1906 WEESP A02649 G0000 1,5 64,1 59,1 Stationsweg 4,5 64,4 59,4 Stationsweg 7,5 64,2 59,2 Stationsweg

16 46 Stationsweg AB Weesp Wonen 1906 WEESP A02648 G0000 1,5 64,1 59,1 Stationsweg 4,5 64,4 59,4 Stationsweg 7,5 64,1 59,1 Stationsweg 47 Stationsweg AB Weesp Wonen 1890 WEESP A02599 G0000 1,5 63,8 58,8 Stationsweg 4,5 64,1 59,1 Stationsweg 7,5 63,9 58,9 Stationsweg 48 Stationsweg AB Weesp Wonen 1890 WEESP A02600 G0000 1,5 63,4 58,4 Stationsweg 4,5 63,8 58,8 Stationsweg 7,5 63,5 58,5 Stationsweg 49 Stationsweg AB Weesp Wonen 1890 WEESP A02601 G0000 1,5 63,2 58,2 Stationsweg 4,5 63,5 58,5 Stationsweg 7,5 63,3 58,3 Stationsweg 50 Stationsweg AB Weesp Wonen 1890 WEESP A02602 G0000 1,5 62,8 57,8 Stationsweg 4,5 63,3 58,3 Stationsweg 7,5 63,1 58,1 Stationsweg 51 Stationsweg AB Weesp Wonen 1890 WEESP A02603 G0000 1,5 62,4 57,4 Stationsweg 4,5 63,0 58,0 Stationsweg 7,5 62,8 57,8 Stationsweg 52 Stationsweg AB Weesp Industriefunctie/woonfunctie Wonen 1919 WEESP A04569 G0000 1,5 55,5 50,5 Stationsweg 4,5 59,4 54,4 Stationsweg 7,5 59,9 54,9 Stationsweg 53 Stationsweg AB Weesp Gezondheidszorgfunctie Wonen 1992 WEESP A05467 G0000 nvt 54 Stationsweg AB Weesp Wonen 1895 WEESP A05466 G0000 1,5 63,9 58,9 Stationsweg 4,5 64,1 59,1 Stationsweg 7,5 63,9 58,9 Stationsweg 55 Stationsweg AB Weesp Sloop nvt

17 METZ B.V. Bijlage 2 Invoergegevens Geomilieu Akoestisch onderzoek Herensingel e.a. te Weesp HGW V02 1

18 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO_H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Hbron Helling Wegdek V(MR(D)) 005 Korte Muiderweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W A Korte Muiderweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W Leeuwenveldseweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W Korte Muiderweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W C Korte Muiderweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W B Korte Muiderweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W Stationsplein 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W Stationsweg 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W Stationsweg 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W A Herensingel 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W Herensingel 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W B Herensingel 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W M. Nijhofstraat 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W Nijverheidslaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0,75 0 W9a -- Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

19 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MR(A)) V(MR(N)) V(MR(P4)) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LV(P4)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) A C B A B Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

20 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MV(P4)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZV(P4)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %Int(P4) ,00 6,70 3,40 0, A ,00 6,70 3,40 0, ,00 6,70 3,50 0, ,00 6,70 3,40 0, C ,00 6,70 3,40 0, B ,00 6,70 3,40 0, ,00 6,70 3,60 0, ,00 6,70 3,50 0, ,00 6,70 3,50 0, A ,00 6,70 3,50 0, ,00 6,70 3,50 0, B ,00 6,70 3,50 0, ,00 6,70 3,50 0, ,00 6,70 3,60 0,60 -- Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

21 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) ,40 97,50 91, ,50 2,30 7, ,10 006A ,40 97,50 91, ,50 2,30 7, , ,10 97,50 94, ,50 2,30 4, , ,40 97,50 91, ,50 2,30 7, ,70 006C ,40 97,50 91, ,50 2,30 7, ,10 006B ,40 97,50 91, ,50 2,30 7, , ,20 90,70 96, ,10 8,40 3, , ,10 97,50 94, ,50 2,30 4, , ,10 97,50 94, ,50 2,30 4, ,40 001A ,10 97,50 94, ,50 2,30 4, , ,10 97,50 94, ,50 2,30 4, ,40 001B ,10 97,50 94, ,50 2,30 4, , ,10 97,50 94, ,50 2,30 4, , ,20 90,70 96, ,10 8,40 3, ,70 Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

22 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) 005 0,20 1, ,33 195,09 42, ,63 006A 0,20 1, ,12 199,80 43, , ,20 0, ,53 125,27 24, , ,20 1, ,98 207,75 45, ,29 006C 0,20 1, ,12 199,80 43, ,25 006B 0,20 1, ,12 199,80 43, , , ,02 26,68 4, , ,20 0, ,76 247,06 48, , ,20 0, ,85 246,01 47, ,74 001A 0,20 0, ,71 181,78 35, , ,20 0, ,76 179,60 34, ,87 001B 0,20 0, ,71 181,78 35, , ,20 0, ,24 185,95 36, , , ,53 57,27 10, ,99 Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

23 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) ,60 3, ,34 0,40 0, ,47 88,95 95,84 006A 4,71 3, ,44 0,41 0, ,57 89,05 95, ,96 1, ,36 0,26 0, ,94 87,18 94, ,90 3, ,14 0,43 0, ,75 90,21 96,35 006C 4,71 3, ,44 0,41 0, ,57 89,05 95,94 006B 4,71 3, ,44 0,41 0, ,57 89,05 95, ,47 0, ,93 0, ,85 80,18 86, ,83 2, ,49 0,51 0, ,89 90,13 96, ,80 2, ,42 0,50 0, ,87 90,11 96,97 001A 4,29 1, ,57 0,37 0, ,14 88,40 95, ,24 1, ,99 0,37 0, ,50 88,75 95,61 001B 4,29 1, ,57 0,37 0, ,14 88,40 95, ,39 1, ,41 0,38 0, ,65 88,90 95, ,30 0, ,00 0, ,03 91,77 97,67 Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

24 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) ,05 106,14 102,82 96,08 86,99 77,00 83,97 89,93 96,07 006A 100,15 106,24 102,92 96,19 87,09 77,10 84,07 90,04 96, ,69 104,33 100,96 94,24 85,27 75,07 82,05 88,01 94, ,75 108,05 104,53 97,75 87,78 77,13 85,26 90,76 97,49 006C 100,15 106,24 102,92 96,19 87,09 77,10 84,07 90,04 96,17 006B 100,15 106,24 102,92 96,19 87,09 77,10 84,07 90,04 96, ,56 97,59 94,23 87,49 78,29 70,47 78,11 85,16 88, ,64 107,28 103,91 97,19 88,21 78,02 85,00 90,96 97, ,63 107,26 103,89 97,17 88,20 78,00 84,98 90,94 97,07 001A 99,89 105,77 102,39 95,66 86,51 76,69 83,66 89,63 95, ,26 105,89 102,52 95,81 86,83 76,64 83,61 89,58 95,71 001B 99,89 105,77 102,39 95,66 86,51 76,69 83,66 89,63 95, ,41 106,05 102,68 95,96 86,98 76,79 83,76 89,73 95, ,42 103,42 96,37 91,13 82,96 81,65 89,71 95,88 96,74 Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

25 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k ,86 99,39 92,61 82,45 72,59 80,16 87,19 91,06 97,00 006A 102,96 99,50 92,71 82,55 72,70 80,27 87,30 91,16 97, ,94 97,47 90,68 80,52 68,92 76,26 82,86 87,65 94, ,75 101,15 94,33 83,63 72,56 81,19 87,38 92,50 98,80 006C 102,96 99,50 92,71 82,55 72,70 80,27 87,30 91,16 97,11 006B 102,96 99,50 92,71 82,55 72,70 80,27 87,30 91,16 97, ,91 91,64 84,92 76,05 61,13 68,29 74,55 80,04 86, ,89 100,42 93,63 83,47 71,87 79,21 85,81 90,60 97, ,87 100,40 93,61 83,45 71,85 79,19 85,79 90,58 97,04 001A 102,55 99,09 92,30 82,14 70,54 77,87 84,48 89,27 95, ,50 99,03 92,25 82,09 70,48 77,82 84,43 89,21 95,67 001B 102,55 99,09 92,30 82,14 70,54 77,87 84,48 89,27 95, ,65 99,19 92,40 82,24 70,63 77,97 84,58 89,37 95, ,74 93,78 88,56 80,74 72,27 79,86 85,24 87,87 92,60 Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

26 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k ,72 87,00 78, A 93,82 87,10 78, ,73 83,97 74, ,31 88,53 78, C 93,82 87,10 78, B 93,82 87,10 78, ,35 76,57 66, ,68 86,92 77, ,66 86,90 77, A 92,35 85,59 76, ,29 85,54 76, B 92,35 85,59 76, ,44 85,69 76, ,47 80,20 71, Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

27 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (P4) 4k LE (P4) 8k A C B A B Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

28 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F 001 Herensingel ,00 Relatief 1,50 4, Herensingel ,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10, Herensingel ,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10, Herensingel ,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10, Herensingel ,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10, Herensingel ,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10, Herensingel ,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10, Herensingel 39 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Herensingel ,00 Relatief 1,50 4, Herensingel 45 0,00 Relatief 1,50 4, Herensingel 47 0,00 Relatief 1,50 4, Herensingel 49 0,00 Relatief 1,50 4, Herensingel 51 0,00 Relatief 1,50 4, Herensingel 53 0,00 Relatief 1,50 4, Herensingel 55 0,00 Relatief 1,50 4, Herensingel 9A 0,00 Relatief 1,50 4, Korte Muiderweg 19 0,00 Relatief 1,50 4, Korte Muiderweg ,00 Relatief 1,50 4, Korte Muiderweg ,00 Relatief 1,50 4,50 7, Korte Muiderweg 29 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Korte Muiderweg 33 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Korte Muiderweg 37 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Korte Muiderweg 43 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Korte Muiderweg 49c-49d 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Korte Muiderweg ,00 Relatief 1,50 4, Korte Muiderweg 4-6 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Korte Muiderweg 8-8a 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Spoortstraat 1 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 10 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 12 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 14 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 16 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 18 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 20 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 22 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 24 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 26 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 28 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Stationsweg 4 0,00 Relatief 1,50 4, Stationsweg 6 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

29 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Gevel 001 Ja 002 Ja 003 Ja 004 Ja 005 Ja 006 Ja 007 Ja 008 Ja 009 Ja 010 Ja 011 Ja 012 Ja 013 Ja 014 Ja 015 Ja 016 Ja 017 Ja 018 Ja 019 Ja 020 Ja 021 Ja 022 Ja 023 Ja 024 Ja 025 Ja 026 Ja 027 Ja 028 Ja 029 Ja 030 Ja 031 Ja 032 Ja 033 Ja 034 Ja 035 Ja 036 Ja 037 Ja 038 Ja 039 Ja 040 Ja Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

30 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl Gebouwen 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 12,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 12,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 10,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 10,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 10,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouwen 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 10,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 10,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Gebouw 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 9a 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 11 en 13 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 15 en 17 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 19 en 21 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 23 en 25 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 27 en 29 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 31 en 33 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 35 en 37 11,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 39 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 41 en 43 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 45 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 47 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 49 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 51 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 53 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Herensingel 55 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 4 5,50 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 6 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 10 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 12 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 14 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 16 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 18 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 20 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 22 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 24 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 26 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Stationsweg 28 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Spoorstraat 1 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Korte Muiderweg 19 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0, Korte Muiderweg 21 en 23 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï

31 Õø ªÆ ªª  ÿªæª ª ±ªÆ ª ª ª Ÿª± ª fi ø ª Ó Model: Groep: Project 4; Herensingel, Stationsweg en Korte Muiderweg ref. wegdek (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k 017 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Ÿª± ª ÌÚÔÔ ÔÍÛÁÛÓ ÔÍ ÔÓÊÎÏÊ Ï