K O N I N K L I J K E TEMSE WATERSPORT VZW K.T.W.V. NIEUWS

Transcriptie

1 K O N I N K L I J K E TEMSE WATERSPORT VZW K.T.W.V. NIEUWS MEI

2 VOORWOORD Vanaf nu is het K.T.W.V. Nieuws enkel nog via onze website KTWV.BE te lezen m.a.w. er verschijnt geen gedrukte versie meer! De voorjaarsactiviteiten in onze club zijn achter de rug. Verloren maandag was geen groot succes en de jaarlijkse pannenkoekenbak was een fiasco slechts 17 clubleden dienden zich aan om een pannenkoekske te eten. Eén lichtpunt: de Nieuwjaarsreceptie met op het einde de viering van onze jeugdduikers! Nogmaals proficiat! De winter loopt naar zijn einde en stilaan komt de goesting om er terug in te vliegen, m.a.w. varen, fietsen en duiken, kortom bewegen. Bewegen is goed voor de gezondheid van zowel ons lichaam als voor ons brein. Dokters raden daarom iedereen aan minimaal een half uurtje per dag matig intensief te bewegen en geven de hiernavolgende tips. 1 Beweeg buiten en in daglicht. Dit helpt voor de aanmaak van vitamine D. Die speelt een belangrijke rol voor de gezondheid van je botten en spieren. 2 Beweeg samen. Wanneer je samen beweegt, kan je elkaar helpen en stimuleren. Je geniet daarbij tevens van het positieve effect van sociale interacties. 3 Combineer lichamelijke inspanning met geestelijke inspanning. Bijvoorbeeld bij musiceren. Hoe actiever je bent, hoe meer nieuwe verbindingen je in je hersenen aanmaakt. Ik wens iedereen een vreugdevol en actief jaar toe! Gaston 2

3 MEDEDELING VAN HET BESTUUR Het vaarseizoen komt weer in zicht, maar de meeste jachthavens liggen er nog verlaten en onbezorgd bij. Veel boten staan op de kant of liggen in een overdekte stalling of loods, beschermd tegen de elementen van Moeder Natuur. Helaas beschermen deze winterstallingen niet tegen een van de meest onberekenbare elementen : VUUR! Het voorjaar is het moment bij uitstek om eens dieper na te denken over de verzekering NA een brand. In het voorjaar wordt er al eens gewisseld van verzekeringsmaatschappij en daarom adviseren wij iedereen en zeker de booteigenaars, welke gebruik maken van de winterberging in de loods, om een toereikende cascoverzekering voor het eigen jacht, af te sluiten! Belangrijk in dit verband zijn ook de polisvoorwaarden, aangezien bij brandschade aan een boot vrijwel altijd sprake is van totaal verloren. Het is dan ook goed om vooraf na te gaan welk bedrag in geval van brand wordt uitgekeerd. Hoe is de vaste waarde bepaald? En staat dit bedrag voor altijd vast, of moet er iedere jaar of opnieuw getaxeerd worden? Zo ja, doet men dat dan altijd keurig op tijd? In het geval van dagwaarde zijn de negatieve verrassingen vaak het grootst Een ander belangrijk punt om na te gaan is de vraag of de opruimingskosten door de verzekering worden gedekt en of hiervoor een maximaal bedrag is vastgesteld!? Het mag duidelijk zijn: voor een onbezorgde winterslaap van het schip is niet alleen de keuze van de juiste winteropslag, maar ook die van de juiste verzekeraar onontbeerlijk. Een goede raad! Om de kans op brand te verkleinen, is het van belang de hoofdschakelaar aan boord uit te zetten. Daarnaast is het verstandig de accu s buiten de winterstalling te bewaren en ze daar bij te laden. Uiteraard horen gasflessen ook niet thuis in de winterberging, deze moeten te allen tijde elders worden bewaard. Ook ogenschijnlijke onschuldige elektrische kacheltjes kunnen een bron van ellende vormen bij oververhitting en/of omvallen. Voor een aantal booteigenaars, in het Zuiden van het land, komen alle welgemeende adviezen helaas te laat, maar iedereen kan er zijn voordeel mee doen voor het winterseizoen ! Het is een kleine moeite om de komende maanden bijvoorbeeld eens de polis er op na te slaan en de nodige maatregelen te treffen. Een gewaarschuwd mens telt immers voor twee!!!!!!! ***** 3

4 Beste Vrienden, Met spijt moeten we het overlijden van Luc Van den Brande melden. Luc was een gedreven lid en Yachtman van KTWV. De Voorzitter Marcel Moordtgat ***** 4

5 AFDELING YACHTING - De Jachthaven van Ittre/Itter in de kijker (blz.6) - Algemene Vergadering Opening vaarseizoen (blz.7/8) - Bezoek aan het Echt Antwaarps teater (blz.9) - Zout of Zoet door Rudy De Grauwe (blz.10) - Kaas- en wijnavond (blz.11/12) - Foto- en Filmavond (blz.13) - Clubuitstap 2015 (blz.14/15) - 2Zandbankenrally 2015 (blz.15) - Temse-Kruibeke-Temse en Jenevervaart (blz.16) - Quiz (blz.17) - Het kanaal Brussel-Charleroi (blz.18/27) - Examen Stuurbrevet (blz.28/29) - De Schelde een stroom natuurtalent (blz.30/31) - Ook al van gehoord of ergens gelezen? (blz.32/54) 5

6 VAARBESTEMMINGEN IN DE SPOTS DE JACHTHAVEN VAN ITTRE/ITTER International Yachting Club Ligging Bekken stroomopwaarts van de sluis 5 f van Itter op het kanaal Charleroi Brussel. Rustige en groene locatie. Plezierhaven, riviertoerisme, motorsport, waterskiën. "Wakeboard" of de snelheidspiste tussen het bekken van Virginal en dat van Ronquières, zeilen. Aanvullende informatie De haven is het hele jaar door toegankelijk. Opening van het club house: van 1 april tot 31 oktober op zaterdag en zondag (hoogseizoen). We beschikken ook over een terrein waar een boot op het droge kan gezet worden. Toeristische informatie beschikbaar ter plekke. Huis voor Toerisme : MAISON DU TOURISME DU ROMAN PAÏS (NIVELLES) 6

7 Jachthaven ALGEMENE VERGADERING OPENING VAARSEIZOEN 3 APRIL 2015 Marcel opent vergadering: Hij verwelkomt de nieuwe leden. Marcel geeft het woord aan 2 leden van de waterpolitie nl. dhr. Vermeeren en dhr. Van Eeckhoute. Er wordt uitvoerig uitgelegd hoe het waterpolitieapparaat in elkaar zit, met welk materiaal zij moeten werken, dit in een moeilijke financiële situatie. Hun taken worden uitgebreid besproken. Wat is er nodig om te mogen varen? Naast de lijst van verplichte uitrusting wordt de nadruk gelegd op de aanwezigheid van de ORIGINELE vergunning aan boord. ATIS is ook verplicht op de binnenwateren. De scheepvaartpolitie van Antwerpen is te bereiken Oosterweelsteenweg (24/24) Na deze nuttige en goede uiteenzetting gaat de vergadering verder. Wij danken de politiemensen voor hun komst. GERARD: Hij roept op om zo vlug mogelijk de boten in t water te laten. De boten moeten uiterlijk op 17 mei in t water. Er wordt een fiche samengesteld met de meest courante gegevens en afspraken zoals verbruik elektriciteit en water, boten uit of in het water, gebruik hoge drukreiniger, rekening krijgt u eind November. Een 2de badge is ook te verkrijgen, als die voor een tweede persoon met een lidkaart is. GASTON stelt zijn programma voor: Foto en filmnamiddag: zaterdag 11 april Clubuitstap naar Klein-Willebroek: van 14 tot 17 mei. Er zijn echter misschien nog andere mogelijkheden. 2-zandbankenrally naar Lier: 12-13september (of een ander alternatief) 7

8 Temse-Kruibeke-Temse: 20 september Jenevervaart: 4 oktober KTWV-quiz: november of december LIGPLAATSEN: De toekenning van de ligplaatsen wordt getoond zodat iedere aanwezige zijn plaats kent. Indien er moeilijkheden zijn kan je bij Gerard terecht. EDDY: Tussen 4 en 8 mei is er een legeroefening waarbij ons clubhuis als ambassade zal dienst doen. Er worden helpers gevraagd. MARCEL dankt iedereen en sluit de vergadering. VERSLAG : Willy Heyman 8

9 BEZOEK AAN HET TEATER 20 FEBRUARI 2015 ECHT ANTWAARPS Op vrijdag 20 februari bezochten wij het Echt Antwaarps teater (zonder h ) in Antwerpen. We waren met 35 deelnemers en iedereen was er op uit om, die avond, eens goed te lachen. En of we gelachen hebben?!!!!!!!!!!!! Het blijspel DAAR KOMEN VODDEN VAN is van Ruud De Ridder. Acteurs : Sven De Ridder, Luc Verhoeven, Vicky Florus, Brik Van Dyck, en Eddy Romy. In het stuk maken we kennis met het vrijgezellenclubje DE VRIJE VENTEN. Het clubje komt regelmatig bijeen om iets te vieren, zoals verjaardagen, promotie op het werk, het begin van de vakantie, het botten van de bomen en het vallen van de bladeren. Kortom, de vrienden hebben altijd wel een reden om samen te komen en er eens in te vliegen. Het is altijd een plezante bedoening maar dit keer dreigt er onweer! Eén van hen komt met het nieuws dat iedereen van verbazing het zwijgen oplegt. Het lachen verstomt, de plezierige gezichten vertrekken tot een pijnlijke grimas! Zullen de vrije venten deze zware klap te boven komen of is de club gedoemd om te stoppen met plezier maken? 9

10 ZOUT OF ZOET Grote aantallen varen op zoet Anderen kiezen voor zout Persoonlijk kan ik moeilijk kiezen De mannen van het zout kijken Minachtend naar zij die varen op zoet. Als zout en zoet elkaar ontmoeten Onstaan hevige gesprekken. Daarom neem alles met een korretje zout! Rudy De Grauwe 10

11 KAAS- EN WIJNAVOND 7 MAART 2015 Op 7 maart jl. kwamen we voor de eerste keer dit jaar, samen in de polyvalente zaal van ons clubhuis. Er waren niet minder dan 50 deelnemers ingeschreven. Door buitengewone omstandigheden zijn er vier afgevallen. Spijtig, maar toch kunnen wij van een groot succes spreken! Greta had voor verschillende soorten kazen gezorgd en bij het binnenkomen werden de deelnemers getrakteerd op een glas Cava. 11

12 Om 18u30 werd de aftrap gegeven. Tijdens het eten werd de verleden jaar gemaakte film Clubactiviteiten Anno 2014, vertoond. Het was niet de bedoeling er gericht naar te kijken maar de commentaren waren zeer positief. Later op de avond werd een film afgedraaid die gemaakt werd naar aanleiding van de trip van vier boten van Temse Watersport (Elroma II, Pearl, Lire en Marleen) naar Nederland, in juni Als ik de commentaren achteraf mag geloven, is het de beste film die we tot nu toe al hebben gemaakt! Bij het kijken naar de film kwamen de herinneringen van toen, terug. De afvaart op de Westerschelde via Antwerpen tot Hansweert. De verdere trip tot Yrzeke op de Oosterschelde. De afreis naar de mooie jachthaven van Wemeldingen en zeker het bezoek aan het Veerse meer. Alle pittoreske stadjes uit de omgeving werden, per fiets, bezocht zoals : Veere, Arnemuiden, Vrouwenpolder, Middelburg, Vlissingen, Goes e.a.. Ook de tocht welke we op de Oosterschelde deden aan boord van de Pearl, met Ivan en Wendy, naar de eilanden in de Oosterschelde zijn ons erg meegevallen en zullen ons altijd bijblijven. De goed uitgeruste jachthaven Oranjeplaat in Arnemuiden, de thuisbasis van Frans en Marianne Baert, was een schot in de roos! We zijn er dan ook tien dagen gebleven. Niet alleen de jachthaven zelf is ons reuze meegevallen maar ook het plaatselijke restaurant waar we om de twee dagen een portie paling gingen eten. Fantastisch goed de Oosterscheldepaling en een aanbeveling meer dan waard!!!!!!!!!!! Bij onze terugkomst via Kortgene (zeer goed uitgeruste jachthaven) deden wij eerst nog eens de jachthaven van Yrzeke aan. Het was voor de Marleen geen prettig weerzien, want vast gevaren! Terug op de Westerschelde, hadden wij te maken met reuze containerschepen. Geen probleem, behalve ter hoogte van de kaaien in Antwerpen, waar sleepboten enorme golven veroorzaakten niet leuk, maar een bijzondere ervaring. De gezellige avond werd afgesloten rond 23u00! 12

13 FOTO- EN FILMAVOND 11 APRIL 2015 De belangstelling was niet overweldigend. Mea culpa, want het moment was slecht gekozen nl. bij het begin van de Paasvakantie. Te veel leden profiteerden er van om nog een weekje (of twee) weg te gaan en ik kan ze geen ongelijk geven! De avond zelf was gezellig en Greta, Erna, Josée en anderen hadden voor de gegadigden een lekkere Koude Schotel of een Visschotel klaargemaakt. Na de maaltijd werden nog films en foto s vertoond van diverse leden. Bedankt aan alle deelnemers! Voor volgend jaar wordt overwogen de voorjaarsactiviteiten wat in te krimpen en te beperken tot één. 13

14 CLUBUITSTAP Van 14 t/m 18 mei 2015, het verlengde weekend van O.H.Hemelvaart, gaat de clubuitstap door : Vertrek vanuit Temse naar Vilvoorde via de sluis van Wintam rond 10u00 We hopen in de vroege namiddag in Vilvoorde aan te komen. De aanlegsteiger is gelegen vo/o/r de Brasserie Canal (zie foto). s Avonds gaan we samen iets eten in de Brasserie of in een restaurant in de stad. s Anderendaags verkennen we, vrijblijvend, de stad en in de namiddag bezoeken we, eventueel met een gids, de meeste bezienswaardigheden. s Avonds is het de bedoeling tot de MIRA Volkssterrenwacht in Grimbergen te gaan om onze naaste planeten te bekijken. Op zaterdag vertrekken we richting Klein-Willebroek. In de namiddag nemen we, als het goed weer is, de veerboot naar Boom. We bezoeken een Oude Scheepswerf en krijgen deskundige uitleg van de eigenaar. Op zondag keren wij naar Temse terug. 14

15 2ZANDBANKENRALLY Op 12 en 13 september 2015 gaat de 2Zandbankenrally door. Op verzoek en wegens het grote succes van verleden jaar is de bestemming terug LIER. Zoals verleden jaar zullen we dit jaar ook starten met volksspelen in de grote loods waarna de deelnemers aan de rally kunnen beginnen. Aangekomen in Lier krijgen we eerst de prijsuitreiking in de chalet van de plaatselijke vissersclub Moed en Geduld waarna we aanzitten voor een lekkere BBQ. Zoals verleden jaar hopen we terug voor amusement te kunnen zorgen. Wat we zeker al weten is, dat het dit jaar niet de toneelkring t Keldertrapken uit Essen zal zijn, die ons zal vermaken, maar t zal hopelijk even goed zijn. We keren naar Temse terug op zondag 13 mei. 15

16 TEMSE-KRUIBEKE-TEMSE Op zondag 20 september hopen wij terug de zeilwedstrijd Temse-Kruibeke- Temse te kunnen organiseren. Verleden jaar kon de zeilwedstrijd niet doorgaan wegens gebrek aan belangstelling. JENEVERVAART Op 4 oktober 2015 gaan we voor de laatste maal dit jaar op boot trip. Bestemming: Clothilde, gelegen op het kanaal naar Willebroek. We zijn er een paar jaar terug ook geweest en toen hebben we gezegd : Het is voor herhaling vatbaar! Vandaar 16

17 QUIZ In de maand november of begin december organiseren wij terug een Quiz En we zullen dat blijven doen zolang er interesse is! 17

18 HET KANAAL BRUSSEL-CHARLEROI Bron: De Milieuboot Het Kanaal Brussel-Charleroi is een volledig kunstmatige waterloop die in de jaren van de oprichting van de Belgische staat (1830) gegraven werd om voornamelijk steenkool, stenen en producten van de Waalse metaalindustrie per schip te vervoeren van de streek van Charleroi naar Brussel en Antwerpen. Te Brussel sloot het kanaal Brussel-Charleroi aan op de reeds veel langer bestaande Willebroekse Vaart, die eertijds in de Rupel en vanaf 1997 rechtstreeks in de Schelde uitmondde waarna ook de naam gewijzigd werd in 'Zeekanaal van Brussel naar de Schelde'. Het Zennebekken Het kanaal Charleroi-Brussel en het Zeekanaal van Brussel naar de Schelde vormen een soort 'twee-eenheid': het zijn de twee delen van één kanaal as die het zuiden van het land verbindt met het noorden. Een aantal jaren geleden hebben de Brusselse havenautoriteiten hun 14 km lange kanaal zone op Brussels grondgebied herdoopt tot 'Haven van Brussel'. Het kanaal over een heuvel Kenmerkend voor het kanaal Charleroi-Brussel is dat het een kanaal is dat de schepen over een heuvel/plateau laat varen via een ingenieus systeem van kunstwerken en wateraanvoer. Charleroi, waar het kanaal begint en verbinding geeft met de Samber, bevindt zich op een hoogte van 100 m boven de Zeespiegel. Vanaf zijn beginpunt kent het kanaal een stijgend verloop tot Courcelles. Tussen Courcelles, Seneffe en Ronquières bevindt het kanaal zich op het Henegouws plateau op een hoogte van 121 m boven de zeespiegel. Dit plateau is ook de waterscheidingslijn tussen het Samberbekken, dat tot het stroomgebied van de Maas behoort, en het Zennebekken, dat tot het 18

19 stroomgebied van de Schelde behoort. Voorbij Seneffe stroomt het kanaal in de richting van Brussel en de Schelde. Via de indrukwekkende scheepslift van Ronquières, het zgn. Hellend vlak van Ronquières, zakt het kanaal over de korte afstand van 1400 m naar een 68 m lager waterniveau. Het Kanaal naar Charleroi eindigt ter hoogte van het Saincteletteplein in Brussel waar het geruisloos overgaat in het Zeekanaal. Hier ligt het kanaal nog op een hoogte van 13 m boven de zeespiegel. Hellend Vlak van Ronquières Het kanaal vroeger De eerste plannen om Charleroi met Brussel te verbinden dateren van Pas in 1823 werd geld vrijgemaakt en in de periode werd het Kanaal naar Charleroi uiteindelijk gegraven. Daarmee was er een rechtstreekse verbinding gecreëerd tussen Charleroi en Brussel en verder met de Haven van Antwerpen. Door bezuinigingen en de moeilijke terreinomstandigheden werd het kanaal maar 2 m diep en ongeveer 6 m breed. Het kanaal telde wel 55 sluizen! De tonnenmaat van de schepen was toen beperkt tot 70 ton, de capaciteit van de typische 'baquets de Charleroi'. Het kanaal werd aanvankelijk vooral gebruikt om steenkool vanuit de Waalse mijnen naar Brussel en Vlaanderen te vervoeren. In beperktere mate werden ook steen uit de steengroeven vervoerd. In de loop van de 20ste eeuw onderging het kanaal vele aanpassingen, verbredingen en verdiepingen. Na de Tweede Wereldoorlog werd het aantal sluizen verminderd tot 11 en werd het Hellend vlak van Ronquières gebouwd en in 1968 in gebruik 19

20 genomen. Gedurende vele decennia vormde de kanaalas Charleroi-Brussel-Antwerpen (ABC-as) de economische ruggengraat van België. Brussel en Brabant situeerden zich in het midden van dit kanaal en vormden er de draaischijf van handel en nijverheid tussen het noorden en zuiden van het land. Sinds de sluiting van de steenkoolmijnen en de gestage inkrimping van de metaalnijverheid in Wallonië kende het Kanaal Charleroi-Brussel, ondanks 'nieuwe' kunstwerken zoals het Hellend vlak van Ronquières vanaf het midden van de jaren 70 gedurende vele jaren een dalend gebruik. Na de ingebruikneming van de scheepslift van Strépy-Thieu op het Centrumkanaal was er gedurende enkele jaren een nieuwe toename van het goederenvervoer op het kanaal Charleroi-Brussel. De laatste jaren is er evenwel geen toename meer van de scheepvaart op het kanaal. Omdat het onderhoud en de vernieuwing van de scheepvaartinfrastructuur van sluizen en kunstwerken, inzonderheid op het Waals gedeelte van het kanaal in de loop van de jaren onvoldoende was, werden defecten en onderbrekingen van de scheepvaart op het kanaal in de loop van de jaren talrijker. Zo wordt de scheepvaart de laatste zomers bijna steeds geconfronteerd met een te lage waterstand omwille van te weinig wateraanvoer vanuit de Samber. Dit als gevolg van defecten aan pompinstallaties waardoor de scheepvaart vaak onderbroken wordt of slechts met mondjesmaat kan gebeuren. Te Ronquières is ook sedert vele jaren slechts één van de twee bakken operationeel. 20

21 Scheepvaartverbinding tussen noord en zuid in een geregionaliseerd België Anno 2015 verbinden het Kanaal naar Charleroi en het Zeekanaal Brussel- Schelde nog altijd de Antwerpse Haven met Brussel en Wallonië maar op vele vlakken is de situatie van de kanaal-as grondig gewijzigd. Het beheer van het kanaal-as is via meerdere staatshervormingen volledig overgegaan van de Federale overheid naar de 3 Gewestelijke overheden. Van bij zijn begin in Charleroi loopt het kanaal over een afstand van bijna 48 km over Waals grondgebied, daarna ongeveer 13 km in het Vlaams Gewest (tussen Halle en Sint-Pieters-Leeuw), vervolgens over een afstand van 14 km dwars door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en daarna vanaf Vilvoorde gedurende 27 km op Vlaams grondgebied. In Bornem mondt het kanaal uit in de tijgebonden (Zee-)Schelde. De 3 gewesten zijn elk bevoegd voor het beheer van het gedeelte van het kanaal dat op hun grondgebied ligt. Het kanaal nu en in de toekomst Zee- en binnenvaartschepen tot 4500 ton, zoals containerschepen, kunnen hun goederen via het Zeekanaal transporteren tot de voorhaven van Brussel (ten noorden van de Van Praetbrug). Van hieruit worden de meeste goederen op vrachtwagens geladen en via het wegverkeer in een wijde straal rond Brussel naar hun bestemming gebracht. Ten zuiden van het grote Vergotedok wordt het kanaal tijdens zijn traject doorheen Brussel smaller en zijn de laagste bruggen maar 4,2 m hoog. In het Waals gedeelte van het kanaal is de doorvaarthoogte onder de bruggen beperkt tot 4,5 m. Tussen Brussel-Sainctelette en het Hellend Vlak van Ronquières is het kanaal bevaarbaar voor schepen tot max ton. Per schip worden heden ten dage vooral bouwmaterialen, stenen, brandstoffen, oud ijzer en graan vervoerd. Het volume aan vervoerde goederen per schip op het Kanaal naar Charleroi schommelt de laatste jaren tussen 2 en 3 miljoen ton per jaar. De Vlaamse waterwegbeheerder 'Waterwegen en Zeekanaal NV' wil in Halle het Kanaal Charleroi-Brussel opwaarderen om vooral containerscheepvaart met drie lagen mogelijk maken. 21

22 Toeristische boottochten op het kanaal Koeltoren Drogenbos Daarom wil men de bestaande bruggen verhogen tot een 'onder doorvaarthoogte' van 7 m. Er zijn ook nieuwe bruggen en sluizen gepland. Het waterniveau van het kanaal zou tussen de sluizen van Lembeek en Halle-centrum verlaagd worden met 1,95 m en het kanaal zou verder uitgediept worden. Het kanaal zou in het stadscentrum van Halle verbreed worden tot 28 m en buiten het stadscentrum tot 40 m. Het is onduidelijk of de andere gewesten (Brussel en Wallonië) dezelfde aanpassingen ten noorden en ten zuiden van deze Vlaamse kanaalstrook zouden doorvoeren. Het transport van goederen per schip tussen het noorden en het zuiden van het land gebeurt vandaag ook in steeds grotere mate via andere waterwegen zoals het Albertkanaal, de Boven-Schelde en de Leie. Deze waterwegen zijn beter dan het huidige kanaal Charleroi-Brussel aangepast aan de moderne scheepvaart en kunnen grotere en hogere schepen doorgang verlenen. Met de,ingebruikneming van de scheepslift van Strépy-Thieu werd rond de eeuwwisseling ook een centrale scheepvaartas voor grotere schepen gerealiseerd die het Oosten (Luik) en het Westen (Doornik) van Wallonië met elkaar verbindt via Le Centre en Charleroi. Naar meer integraal gebruik en nieuwe visie op waterwegbeheer Terwijl de laatste 40 jaar het economisch belang van het kanaal tussen Brussel en Charleroi op vlak van scheepvaart en goederenoverslag verminderde en in de laatste jaren stagneerde wonnen vele andere aspecten, 22

23 functies en meerwaarde van water- en waterwegbeheer in de loop van deze jaren aan belang: waterkwaliteit, waterbeheersing, strijd tegen overstromingen, natuur in en om het water, toerisme en recreatie, personenmobiliteit langs de waterweg, integratie van de waterweg in het stadsweefsel, Ook de nieuwe en toenemende Europese regelgeving bevorderde dat meer evenwicht tussen de verschillende functies van de waterweg werd gemaakt. Voor Europa werd het hydraulisch rivierbekken verheven tot hét referentiekader van waaruit een waterloop, zelfs een interregionale waterloop, op een multifunctionele en integrale wijze zou moeten beheerd worden. Die nieuwe benadering werd in de loop van de laatste 10 jaar ook overgenomen in de decreten van de verschillende Gewestelijke overheden die elk bevoegd zijn voor een deel van deze waterweg. Daardoor wordt ook de relatie tussen de Zenne als rivierbekken en het gedeelte van het kanaal dat zich bevindt tussen Seneffe (op het hoogste punt van het kanaal op het Henegouws plateau) en Brussel en Bornem (monding van de kanaal-as in de Schelde) versterkt. Het kanaal in de Zennevallei Een plasberm Lembeek Meanderende Zenne naast het kanaal in 23

24 Het Zennebekken heeft een totale oppervlakte van 1160 km² en strekt zich uit over het Waals, Brussels Hoofdstedelijk en Vlaams Gewest. De Zenne zelf is een regenrivier die ontspringt in Naast (Zinnik - Soignies) in Wallonië en na ongeveer 100 km ter hoogte van het Zennegat in Vlaanderen uitmondt in de Dijle. In de 19de en 20ste eeuw werd de rivier in Brussel ingekokerd, omgeleid en onder de grond gestopt. Die inkokering heeft nog altijd grote gevolgen voor de waterafvoer en - beheersing. Stroomopwaarts Halle meandert de Zenne op de linkeroever van het kanaal. In Halle duikt ze in een koker onder het kanaal door en vervolgt haar kronkelende loop op de rechteroever van het kanaal. Op andere plaatsen zijn bij het graven van het kanaal enkele meanders van de Zenne afgesneden. Hierdoor ontstond in Lembeek het waardevolle natuurgebied de Grote Zenne. In de loop van de jaren verbeterde ook de waterkwaliteit van de Zenne en van het kanaal. Waterkwaliteit Omwille van het onregelmatig en klein gemiddeld debiet van de Zenne en omwille van het feit dat de rivier door een sterk verstedelijkt en zeer dichtbevolkt gebied stroomt, waar het riolenstelsel sterk verouderd is, de waterkwaliteit in Zenne en Zennekanaal zeker nog niet goed te noemen. De kwaliteit is de laatste 15 jaar wel fel verbeterd, maar was ook uitzonderlijk slecht. Zennekanaal? Het gedeelte van deze kanaal-as die tot het Zennebekken behoort - dit is tussen Seneffe over Brussel tot Bornem wordt steeds vaker het 'Zennekanaal' genoemd, ook omwille van de nauwe hydraulische samenhang tussen de twee waterlopen Zenne en kanaal én hun vele onderlinge waterverbindingen. De benaming 'Zennekanaal' kan ook de grote spraakverwarring beëindigen die bestaat rond de vele namen van het kanaal. 24

25 Waterbevoorrading van het kanaal om scheepvaart mogelijk te maken Dat het kanaal tussen Charleroi en Brussel over een uitzonderlijk traject loopt (over een heuvel) vergde niet alleen vele kunstwerken en grote technische installaties (zoals o.m. te Ronquières) om de scheepvaart in deze zone technisch mogelijk te maken deed ook een probleem van de waterbevoorrading ontstaan. Opdat schepen zouden kunnen versassen is telkens een hoeveelheid water nodig, water dat niet in voldoende mate voorradig was op de top van het Henegouws plateau en zelfs onvoldoende over de gehele lengte van het kanaal. Daarom wordt via pompsystemen aan de sluizen op grote schaal water uit de Samber opgepompt naar het hoogste pand van het kanaal te Seneffe. Ook werden waterbesparende technieken toegepast. Afhankelijk van de drukte van de scheepvaart en van de regenval wordt naast de wateraanvoer vanuit de Samber bij een aantal sluizen ook nog dagelijks water opgepompt van de beneden zijde van de sluizen naar de bovenzijde. Het gebrek aan voldoende en regelmatige waterbevoorrading van het kanaal door de natuurlijke rivieren Zenne en haar bijrivieren, die als regenrivieren een zeer onregelmatig debiet hebben, veroorzaakt aanzienlijke kosten inzake elektriciteit omdat grote volumes water bijna permanent moeten opgepompt worden om de scheepvaart gaande te houden. Het overstort in Lembeek 25

26 Waterbeheer en het voorkomen van overstromingen Zenne en Zennekanaal vormen één hydrologisch systeem. Hoewel het kanaal bij zijn beginpunt veel water ontvangt van de Samber, voeren ook de Zenne en haar bijrivieren water aan op het vervolg van zijn loop. De Zenne is een regenrivier met een sterk wisselend debiet die stroomt door een heuvelend landschap. Door de versnelde afvoer van regenwater via riolen en beken naar de Zenne kan haar debiet bij grote hoeveelheden neerslag op enkele uren tijd pieken. Om bij dergelijke hoge debieten overstromingen te vermijden wordt overtollig Zennewater via verschillende overstorten naar het kanaal afgeleid. Dat gebeurt vooral ter beveiliging van Brussel en Halle. Al dit water stroomt vervolgens naar het Zeekanaal en verder naar de Schelde. In Vilvoorde functioneert een overstort op de omgekeerde manier: het loost een eventueel teveel aan kanaalwater in de Zenne. De overstorten hebben dus een regulerende werking. De toenemende verstedelijking in Brabant en Brussel én de klimaatsverandering zetten het hydrologisch systeem Zenne en kanaal echter in toenemende mate onder druk. Regelmatig zijn er overstromingen van de Zenne en haar bijrivieren. De zwaarste recente overstromingen waren er in november Toen traden zowel de Zenne als uitzonderlijk ook het kanaal over een lengte van bijna 15 km buiten hun oevers. Deze ramp resulteerde in 2091 schadedossiers en 34 miljoen euro kosten in de Zennevallei. De zones van Rebecq, Tubize, Ittre en Braine-le-Chateau in Wallonië en Halle en Beersel in Vlaanderen zijn de regio s die het vaakst door overstromingen van de Zenne en haar bijrivieren getroffen worden. Een efficiënte waterbeheersing vraagt om een aanpak op rivierbekkenniveau. Een ingreep op een bepaalde plaats kan immers effect hebben op een andere plaats. Het is voor de overstromingsgevoelige zone tussen Rebecq en Anderlecht dan ook belangrijk dat de verschillende bevoegde instanties van de drie betrokken Gewesten de overstromingsproblematiek gecoördineerd en doelmatig aanpakken. In de stroomopwaartse zones van het Zennebekken, met name 26

27 stroomopwaarts Tubize, zijn vooral maatregelen nodig en mogelijk die het hemelwater zoveel mogelijk vasthouden en bergen. Mogelijke maatregelen zijn de aanleg van overstromingsgebieden en gescheiden rioleringen en meer plaatsen waar het regenwater kan infiltreren in de bodem. In de zones tussen Tubize en Brussel, waar door de verstedelijking en het reliëf niet voldoende ruimte beschikbaar is voor water ophoudende maatregelen, moet geïnvesteerd worden in een grotere en gecontroleerde afvoercapaciteit via Zenne en Zennekanaal door bij voorbeeld slib te ruimen en de capaciteit te verhogen van de langsriolen, stuwen en bypasses op het kanaal Op zijn de waterstanden van de Zenne en andere Vlaamse waterlopen raadpleegbaar. Molens van Ruisbroek *************************** Mooie ondergaande zon 27

28 Pleziervaartuigen van KTWV in Boom EXAMEN STUURBREVET Nieuwe organisatie vanaf 01 januari 2015 De examens zullen niet meer afgenomen worden gedurende 3 sessies per jaar, maar verspreid over het volledige jaar. De examens worden op computer in multiple choice vorm afgenomen op momenteel slechts 3 locaties in België: Brussel: examendagen: maandag en donderdag (20 computers) (examens ten vroegste vanaf maart/april 2015) Antwerpen: examendagen: maandag en donderdag (8 computers) Oostende: examendagen: dinsdag en woensdag (8 computers) De klassieke examenreeksen zoals we ze tot op heden hebben gekend in maart, mei en november vervallen met onmiddellijke ingang. Er is dus ook geen mogelijkheid meer om het examen af te leggen op een andere examenlocatie dan Brussel, Antwerpen en Oostende. Inschrijven voor het examen Beperkt en/of Algemeen Stuurbrevet? 28

29 Stap 1: De inschrijving voor het examen wordt beheerd door een representatieve organisatie naar keuze. Stap 2: Na registratie bij een representatieve organisatie, wordt jouw examendossier opgestart. Je zult vervolgens een ontvangen met daarin een link om je officieel in te schrijven voor een theorie examen naar keuze op een van de verschillende examenlocaties rekening houdend met de verschillende data en beschikbaarheden van examenplaatsen. Stap 3: Na het afleggen van het examen, ontvang je onmiddellijk een attest als je geslaagd bent. Dit attest dien je vervolgens in te dienen of op te sturen naar de representatieve organisatie die jouw examendossier beheert. Stap 4: Om je examendossier te vervolledigen dien je tevens een dienstenboekje in te dienen bij de representatieve organisatie die min. 6u vaartijd attesteert via een erkende vaarschool. Stap 5: Van zodra de representatieve organisatie beide attesten in het bezit heeft, zal deze jouw Beperkt en/of Algemeen Stuurbrevet aanvragen bij de FOD Mobiliteit. Enige tijd (dit kan 2 weken of meer zijn) later zal het Beperkt en/of Algemeen Stuurbrevet worden toegezonden. Het examen Beperkt & Algemeen Stuurbrevet Puntentelling Het examen zal onderverdeeld worden in verschillende vakken. De kandidaat dient voor elk vak afzonderlijk 50% te behalen. Over het volledige afgelegde examen is een minimum van 60% nodig om te slagen. De giscorrectie die werd toegepast bij het verbeteren van de antwoorden op de examenvragen vervalt. Er worden dus geen punten meer afgetrokken bij een verkeerd antwoord! Tijd Om het examen Beperkt Stuurbrevet af te leggen, krijg je 1u de tijd. Om het examen Algemeen Stuurbrevet af te leggen, krijg je 2u de tijd. Worden de examens strenger? Inhoudelijk worden er verschillende nieuwe accenten gelegd. Navigatie, kaartpassen, getijden en stromingen zullen grondiger ondervraagd worden. Daar waar de vragen voorheen vrij algemeen waren, zal er nu op detailkennis getest worden. Een kleine kaartpasoefening is niet uitgesloten. De vragen zullen ook peilen naar praktisch inzicht. Tarieven examens 75,-. Deze blijven onveranderd t.o.v. vroeger. 37,5 voor deelname aan het examen en 37,5 voor het beheer van het examendossier door de representatieve organisatie. 29

30 Bron : de Munter E, Maris T, Van den Bergh E, Vandevoorde B (2010) Water in beweging Rivieren zijn werkers, zo ook de Schelde. Gedurende één etmaal voert de rivier ruim tien miljoen kubieke meter water naar zee. In dezelfde tijdspanne is bij Vlissingen een honderd maal grotere hoeveelheid zeewater, ruim één miljard kubieke meter, het estuarium tweemaal in- en uitgestroomd. Het is dit samenspel tussen zoet en zout water dat de vorm en de inhoud van het Schelde-estuarium bepaalt. En het is diezelfde wisselwerking die er toe bijdraagt dat in de Schelde een zone met getijverschillen bestaat waar al het water zoet is, naast een brakwater zone en een zoute zeezone. Vooral de volledig zoete getijzone in de Schelde stroomopwaarts van Antwerpen is een rariteit die in Westeuropa op deze schaal zeer zeldzaam is geworden, met name na de afsluiting van de Haringvliet en het wegvallen van het getij in de Nederlandse Biesbosch. De getijdenwerking wordt opgewekt door de aantrekkingskrachten van zon en maan. Vanaf de Scheldemonding dringt het tij als een langgerekte golf het estuarium binnen. De geringer wordende dieptes en vernauwing van de bedding vervormen het getij. Door die versmalling ondergaat het vloedwater een opstuwing; de hoogwaters worden hoger naarmate ze de stroom dieper binnendringen 30

31 Gemiddelde hoog- en laagwaterstanden bij spring- en doodtij langsheen het volledige Schelde estuarium.(n.a.p. en T.A.W. zijn de hoogtereferenties in respectievelijk Nederland en België:0,0m N.A.P. = 2,33m T.A.W.) Maar ook daaraan komt een einde. Energieverliezen ten gevolge van wrijving doen de verhoging door de opstuwing gedeeltelijk weer teniet. Globaal genomen neemt het getijverschil toe van bijna 4 meter bij Vlissingen tot ruim 5,2 meter bij Antwerpen. Nabij de Durmemondig bereikt het hoogwaterpeil een maximum. Daarna gaan weerstand en wrijvingsverliezen overheersen en neemt het getijverschil af tot ongeveer 2 meter bij Gent, wat zover van de monding nog altijd een respectabel verschil is. Het grootste getijverschil werd op te Schelle gemeten: 7.36m Het getij in de Schelde is een hele lange golf die het estuarium inloopt. Daarom is het in Dendermonde pas 4 uur later hoogwater dan in Vlissingen waar het water dan reeds terug vrij laag staat. In de figuur zijn waterstanden langs het Scheldeestuarium op vier verschillende tijdstippen weergegeven. Hoewel het tijverschil landinwaarts toeneemt, wordt de zich per getij verplaatste hoeveelheid water snel kleiner. Bij Vlissingen bedraagt het vloedvolume ruim 1 miljard kubieke meter, bij Bath ruim 200 miljoen kubieke meter en bij Antwerpen 80 miljoen kubieke meter. Met het afnemen van de getijdynamiek worden landinwaarts ook de schaal en de afmetingen van de diverse rivierstructuren kleinschaliger. De geulen worden smaller en ondieper en de omvang van de intergetijdengebieden die bij hoogwater (kunnen)onderlopen neemt af. Bron : de Munter E, Maris T, Van den Bergh E, Vandevoorde B (2010) 31

32 OOK AL VAN GEHOORD.. OF ERGENS GELEZEN? 32

33 Budabrug Kortrijk succesvol geïnstalleerd De nieuwe Budabrug is op 10 augustus 2014 succesvol in Kortrijk aangekomen en geïnstalleerd. Het transport van de brug (14 meter op 33 meter) vanuit Atelier Aelterman in Gent naar Kortrijk gebeurde via de waterweg en was een technologisch hoogstandje. Er moesten immers onderweg heel wat obstakels worden overwonnen, o.a. het sluiscomplex van Harelbeke. Eenmaal in Kortrijk aangekomen, werd de brug op het ponton 90 graden gedraaid en op haar plaats gelegd. Na de elektromechanische aansluitingen en het afwerken van de omgeving zal de brug in gebruik genomen worden. Jachthaven Klein-Willebroek krijgt zestig extra ligplaatsen Klein-Willebroek heeft van bij zijn ontstaan in de loop van de zestiende eeuw altijd een nauwe binding gehad met het water. Gelegen aan het uiteinde van de oorspronkelijke Willebroekse vaart én aan de in 1922 geopende nieuwe kanaalvertakking richting Wintam, gonsde het er van in den beginne van de bedrijvigheid, waarbij de scheepvaart steeds centraal stond. In Klein-Willebroek zijn de werken gestart voor de aanleg van een nieuw gedeelte jachthaven. Binnen enkele jaren zal de pleziervaart er kunnen beschikken over een zestigtal extra ligplaatsen. 33

34 Ook vandaag heeft Klein-Willebroek heel wat watergebonden troeven te bieden en dit zowel op economisch als op recreatief vlak. Waterwegen en Zeekanaal NV en het gemeentebestuur van Willebroek hebben de voorbije jaren tal van investeringen gedaan om deze troeven te versterken. Zo werd de dorpskern vernieuwd, kreeg het zestiende-eeuwse sashuis een rol als museum en werd de in de jaren 1980 in onbruik geraakte sluis in 2004 heropend. Mede dankzij deze investeringen won de pleziervaartsector zienderogen aan belang in Klein-Willebroek. Vandaag biedt dit centrale punt op het toervaartnetwerk van de Benelux maar liefst drie jachtclubs met een 250-tal ligplaatsen en bijhorende faciliteiten. Om aan de stijgende vraag te kunnen voldoen, voorziet Waterwegen en Zeekanaal NV nu de aanleg van een zestigtal extra ligplaatsen voor pleziervaartuigen. Het nieuwe dok komt tussen de Victor Dumonlaan en het lokaal van de jachtclub RYAC. In totaal zullen er zo'n kubieke meter grond worden uitgegraven en afgevoerd, waarna de nodige afwerkingen zullen plaatsvinden. Dat alles zal meerdere jaren in beslag nemen. De kostprijs van de werken bedraagt zo'n 3,4 miljoen euro. Nieuwe voetgangers- en fietsersbrug in Wetteren Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z), de gemeente Wetteren en het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Schelde-Landschapspark (IGS-SLP) hebben de plannen klaar voor een nieuwe voetgangers- en fietsersbrug over de Schelde. De huidige brug ligt te laag voor de doorvaart van moderne schepen. De nieuwe tuikabelbrug wordt gebouwd ongeveer 200 m stroomafwaarts van de huidige brug. Een tuikabelbrug is een stalen brug uit één geheel, die met kabels vastgehangen wordt aan een pyloon op de linkeroever, en die zich spant over de Schelde over een lengte van zowat 75 meter. Ze wordt voorzien op het 34

35 hoogtepeil 14,5 meter T.A.W., zowat 7 meter boven het gemiddeld hoogwaterpeil van de Schelde, zodat ze voldoende hoog is om er moderne schepen (bijvoorbeeld drielaagse containerschepen) onderdoor te laten varen. De brug past dus ook in de Europese en Vlaamse plannen om de Boven-Zeeschelde op termijn beter bevaarbaar te maken en duurzame binnenvaart te bevorderen. Leiewerken Harelbeke - Hogebrug afgesloten vanaf half februari Begin januari 2015 is de eerste fase van de Leiewerken in Harelbeke gestart. Waterwegen en Zeekanaal NV begint met de bouw van de tijdelijke stuw op het Moleneiland en ook de afbraak van de Hogebrug wordt voorbereid. Vanaf midden februari werd de brug afgesloten voor alle verkeer en starten de afbraakwerken. De bouw van de nieuwe brug zal ongeveer één jaar duren. Voor de fietsers en voetgangers komt er een noodbrug. Vernieuwing Hogebrug Op 5 januari 2015 startte waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV op het terrein met de eerste fase van de indrukwekkende werken in Harelbeke. De aannemer begint met een aantal werkzaamheden op het Moleneiland, waar de tijdelijke stuw gebouwd wordt. Gelijktijdig wordt er ook gewerkt ter hoogte van het bedrijf Geldof, waar een nieuwe kaaimuur komt. Ook de afbraak van de Hogebrug wordt begin volgend jaar voorbereid. Door de start van deze werken te verschuiven naar 2015, komt de waterwegbeheerder tegemoet aan de bezorgdheid van de handelaars om het verkeer ter hoogte van de brug niet te onderbreken tijdens de drukke eindejaar periode. Tegelijk wordt zo vermeden dat de werkzaamheden tijdens de opstartfase enkele weken stilliggen door het bouwverlof. In januari wordt, ter hoogte van de brandweerkazerne, de tijdelijke noodbrug voor fietsers en voetgangers geïnstalleerd. De brug zelf wordt vanaf half februari afgesloten voor het verkeer, waarna de afbraak kan starten. Volgens de huidige planning kan de nieuwe brug begin 2016 open voor het verkeer. Ontdek de toekomst: stap in de maquette van Harelbeke Om de werken aan de inwoners voor te stellen, werd een omvangrijke maquette gemaakt. Deze maquette was een echte blikvanger op de infomarkt 35

36 eind september. Er is nu ook een filmpje van de maquette, de toekomst van Harelbeke komt zo voor het eerst tot leven ( Achtergrondinfo Leiewerken Harelbeke en project Seine-Schelde De Leiewerken in Harelbeke, die uitgevoerd worden door Waterwegen en Zeekanaal NV, passen binnen het Europees gesubsidieerde project Seine- Schelde. De vaarweg tussen de Seine en de Schelde wordt aangepast aan de komst van grotere schepen. Door het project wordt de binnenvaart een volwaardig alternatief voor het goederenvervoer op de weg minder drukke wegen, meer veiligheid en een schoner milieu zijn het resultaat. In Harelbeke komt er onder meer een nieuwe sluis, een stuw met vispassage; er komen nieuwe bruggen en het Moleneiland wordt heringericht. De Leiewerken zullen Harelbeke grondig vernieuwen en zullen de banden van de stad met de Leie weer nauwer aanhalen. Meer achtergrondinformatie over het project Seine-Schelde en de werken in Harelbeke is te vinden op de website van het project Seine- Schelde, en op de facebookpagina, Doortocht Brugge zoekt naar oplossingen voor waterweg- en wegverkeer Waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV is van start gegaan met de studie over het project Doortocht Brugge. Deze uitgebreide studie onderzoekt de vernieuwing van de Dampoortsluis en de Steenbruggebrug. Daarnaast wordt ook de volledige mobiliteitsafwikkeling via het water en de weg in Brugge onder de loep genomen. De resultaten van deze studie moeten op korte termijn leiden tot een verbetering voor zowel het waterweg- als het wegverkeer. In Brugge liggen tien beweegbare bruggen over het kanaal Gent-Oostende op korte afstand van elkaar. Om het scheepvaartverkeer van en naar de zeehavens van Brugge en Oostende door te laten moeten deze bruggen regelmatig geopend worden. De binnenvaartinfrastructuur is bovendien verouderd en niet meer aangepast aan de huidige en toekomstige behoeftes. Dit zorgt ervoor dat zowel het binnenvaart- als het wegverkeer grote moeilijkheden ondervindt. 36

37 Het project Doortocht Brugge wil op korte termijn (tegen 2020) een verbeterde binnenvaartontsluiting realiseren voor de zeehavens van Oostende en Brugge. Daarbij worden in eerste instantie de grootste knelpunten op het kanaal Gent-Oostende in Brugge aangepakt zodat dit kanaal op korte termijn vlotter bevaarbaar wordt voor binnenvaartschepen. Verder onderzoekt de studie ook een betere ontsluiting voor de zeehaven van Brugge voor grotere schepen. Het project gaat uit van een geïntegreerde benadering van de mobiliteitsaspecten, zowel van het waterweg- als het wegverkeer. Knelpunten aanpakken Zowel de Dampoortsluis als de ophaalbrug Steenbruggebrug vormen voor het waterweg- en wegverkeer een belangrijk knelpunt. De Vlaamse Regering besliste eind 2013 om de realisatie van zes grote infrastructuurwerken voor te bereiden. De Dampoortsluis en de Steenbruggebrug staan op deze lijst. De studie van Waterwegen en Zeekanaal NV onderzoekt de vernieuwing van beiden waarbij gestreefd wordt naar een aanzienlijke verbetering voor het verkeer op het water en de weg. Daarnaast brengt de studie ook de verhouding tussen het waterweg- en wegverkeer in Brugge in kaart en wordt er gezocht naar een betere afstemming. Deze resultaten kunnen op korte termijn leiden tot verbeteringen (zoals het aanpassen van de digitale verkeersinformatieborden). Samen aan de slag Waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV is zich zeer bewust van het feit dat de doortocht van Brugge gelegen is in een stedelijk weefsel met bijzondere kwaliteiten die veel Bruggelingen nauw aan het hart liggen. De studie heeft dan ook veel aandacht voor de ruimtelijke en landschappelijke inpassing van het project. Voor dit project werkt Waterwegen en Zeekanaal NV intensief samen met Stad Brugge. Ook andere overheden worden (het agentschap Wegen en Verkeer, De Lijn, de gemeente Oostkamp, ) uiteraard betrokken. De vele doelgroepen worden de komende maanden verder in kaart gebracht en geconsulteerd. Waterwegen en Zeekanaal NV zet daarnaast, in samenwerking met Stad Brugge, een communicatie- en participatietraject op zodat alle betrokkenen op de hoogte worden gehouden over de vorderingen van de studie en kunnen meedenken over mogelijke verbeteringen. 37

38 Bochtverbredingswerken Afleidingskanaal van de Leie in Nevele en Deinze Waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV is volop aan het werk aan het Afleidingskanaal van de Leie. In het kader van het Europees gesubsidieerde project Seine-Schelde wordt de vaarweg aangepast aan de komst van grotere schepen. In Nevele en Deinze worden momenteel enkele bochten verbreed. Akkoord over aanpassing spertijden in Brugge De spertijden aan de bruggen in Brugge worden aangepast met ingang van 1 november Dat hebben waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV en Stad Brugge in onderling overleg beslist. Volgens het akkoord worden de spertijden 's morgens en 's avonds uitgebreid tot een volledig uur, 's middags (behalve op woensdag) en op zaterdag vallen de spertijden weg. Daarnaast wordt de bediening van de verschillende bruggen beter op elkaar afgestemd en komen er extra regels voor de pleziervaart. In Brugge liggen tien beweegbare bruggen over het kanaal Gent-Oostende op korte afstand van elkaar. Om het scheepvaartverkeer van en naar de havens van Zeebrugge en Oostende door te laten moeten deze bruggen regelmatig geopend worden met impact op het wegverkeer als gevolg. In het najaar van 2013 was de mobiliteitsimpact groter dan normaal door werken aan de Dampoortbrug en de Dampoortsluis. Naar aanleiding van deze gewijzigde verkeerssituatie heeft Stad Brugge begin 2014 verkeersmetingen uitgevoerd om zo de voor- en nadelen van de huidige spertijden beter in kaart te brengen. Op basis van deze gegevens hebben Stad Brugge en Waterwegen en Zeekanaal NV beslist om de spertijden met ingang van 1 november 2014 aan te passen. maandag tot vrijdag: 7.30 uur uur uur uur Bijkomend op woensdag (behalve in juli en augustus): uur uur Geen spertijden op zaterdag 38

39 Naast de aanpassing van de spertijden wordt de bediening van de verschillende bruggen ook beter op elkaar afgestemd. Ten slotte komen er ook aangepaste regels voor de pleziervaart. Zo worden de bruggen op weekdagen niet bediend voor enkel pleziervaartschepen, tenzij zij daardoor langer dan 2 uur moeten wachten of zich in een grote groep (meer dan 10 boten) aanmelden. Waterwegen en Zeekanaal NV voorziet extra aanmeerplaatsen met walstroom tussen Steenbruggebrug en Katelijnepoortbrug zodat binnenvaartschepen zich in functie van de aangepaste spertijden gemakkelijker langs de kant kunnen leggen. Deze infrastructurele maatregel is nodig om de wachttijden voor de vaart op Zeebrugge te beperken. Bij het voorstel werd gezocht naar een zo goed mogelijke verhouding tussen het weg- en waterwegverkeer in Brugge. Na zes maanden volgt er een evaluatie. Het volledige reglement is na te lezen op en op de stedelijke website Bron : Waterwegen en Zeekanaal Grootschalige werken op en langs de Dender in Aalst starten binnenkort Waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV is gestart met grootschalige werken op en langs de Dender, waardoor de rivier een meer prominente rol zal gaan spelen in het toekomstige stadsleven. Om het water te beheersen en de scheepvaart te garanderen bouwt de waterwegbeheerder een nieuwe stuw en sluis. Er komt ook een nieuw dienstgebouw met een uniek uitkijkplatform, een fietsers- en voetgangersbrug en een vispassage. De stad Aalst wil langs het water meer woongelegenheden creëren en het historische stadspark uitbreiden. Beide projecten zorgen ervoor dat wonen en werken langs de Dender een pak aangenamer zal worden. Eens de bouwvergunning in orde is, starten de werken van de nieuwe stuw en sluis op het terrein, wellicht in De huidige stuw van Aalst dateert van 1867 en is aan vernieuwing toe. Ze werkt nog met schotbalken, een verouderd systeem dat moeilijk te bedienen is en niet meer voldoet aan de veiligheidseisen van vandaag. Bovendien beperkt de breedte van de stuw zich tot twee keer zes meter, waardoor er na hevige regenval niet altijd voldoende water kan afgevoerd worden. De nieuwe stuw wordt breder (2 keer zeven meter) en de schotbalken maken plaats voor 39

40 stuwkleppen. Die kunnen automatisch bediend worden en zijn een pak veiliger en nauwkeuriger. Ook de sluis wordt volledig vernieuwd: die krijgt draaideuren voor schepen tot 350 ton. De nieuwe stuw en sluis worden gebouwd in een binnenbocht van de Dender, 1 kilometer stroomopwaarts ten opzichte van de huidige locatie, tussen de Electrabel- en de Schottesite. Tijdens de werken blijft het huidige complex in werking, waardoor de waterbeheersing gegarandeerd is en de hinder voor de scheepvaart beperkt blijft. Omdat de Dender een bocht maakt vlak voor de nieuwe locatie, worden de nieuwe stuw en sluis eerst naast de rivier gebouwd, waarna er een verbinding wordt gemaakt. Zo wordt de huidige bocht, die later dienst zal doen als vispassage, afgesneden. Naast de nieuwe stuw en sluis komt er een nieuw dienstgebouw, van waaruit de sluis, de stuw en ook andere beweegbare bruggen in Aalst bediend worden. Het gebouw zal ook dienst doen als districtsgebouw van Waterwegen en Zeekanaal NV. Op het dak van het gebouw komt er een uniek uitkijkplatform. Voetgangers en fietsers kunnen hier genieten van het prachtige uitzicht op de Dender en omgeving. Samen met de stad Aalst bouwt Waterwegen en Zeekanaal NV ook een nieuwe voetgangers- en fietsersbrug over het water, waardoor de natuurgebieden het Osbroek en de Gerstjens met elkaar verbonden worden. Omdat de stuw van Aalst verplaatst wordt, zal het waterpeil tussen huidige en nieuwe stuw ongeveer 1,8 meter dalen. Om de afvoercapaciteit en de scheepvaart te garanderen, moet ook de bodem verlaagd worden tussen beide stuwen. De bestaande oevers moeten op hun beurt aangepast worden aan de nieuwe waterstand en het aangepaste bodempeil. Momenteel is de stedenbouwkundige vergunning voor de werken van de stuw en de sluis in aanvraag. Eens de bouwvergunning verkregen is, start de uitvoering op het terrein, wellicht nog dit jaar. De werken zullen minstens vijf jaar in beslag nemen. De plannen voor een nieuwe stuw en sluis in Aalst maken deel uit van het grotere project Stuwen op de Dender. Dit project bundelt de plannen en studies rond de waterbeheersing van de Dender. Op de Dender tellen we veertien stuwen, waarvan acht langs Vlaamse kant. Zes van de acht stuwen dateren van rond 1865 en zijn zodanig verouderd dat ze aan vernieuwing toe zijn (Geraardsbergen, Idegem, Pollare, Denderleeuw, Aalst en Denderbelle) of dat ze niet langer van nut zijn (Teralfene). 40