BlueEfficiency Power De geschikte motor voor elke Setra

Transcriptie

1 BlueEfficiency Power De geschikte motor voor elke Setra

2 Veelzijdig, krachtig en economisch: BlueTec 6 de oplossing voor Euro VI

3 Inhoud Traditie 4 Euro VI 6 BlueTec 6 8 De nieuwe OM OM De nieuwe OM 470/OM OM OM

4 4

5 Bij Setra vertrouwen we al sinds geruime tijd op de negentig jaar aan kennis en ervaring van Mercedes-Benz op het gebied van dieselmotoren. Een ongekend succesverhaal vol innovaties, dat alleen al uit traditie vraagt om een waardige voortzetting. De BlueEfficiency Power-motoren, die ook in de bussen van Setra worden gebruikt, vormen deze voortzetting. De nieuwste generatie van deze motoren voldoet niet alleen aan de ambitieuze grenswaarden van Euro VI, maar weet ook wat betreft vermogen, verbruik en gewicht de grenzen te verleggen. Het succesverhaal van de dieselmotoren voor bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz begon in In dat jaar stond bij Benz in Mannheim de OB2 op de proefbank: een dieselmotor met voorkamerinspuiting en een vermogen van 33 kw (45 pk). Deze motor vormde de basis voor een motortechnologie die haar stempel zou drukken op de verdere ontwikkelingen in de bedrijfswagenbranche. Deze eerste oliemotor was een uitermate economisch aggregaat. Het zorgde voor 86 procent lagere brandstofkosten dan de toen gebruikelijke benzinemotoren. Hierdoor was de motor de perfecte aandrijving voor bussen, vrachtwagens en andere bedrijfsvoertuigen. De eerste vrachtwagen met een standaard dieselmotor reed in 1932 over de Duitse wegen. Deze vrachtwagen droeg de naam Lo 2000 en was een Mercedes-Benz. Na de oorlog zouden de innovatieve dieselmotoren van Mercedes-Benz zich tot een belangrijke motor van de Duitse economie ontwikkelen. De legendarische OM 312 leverde met een cilinderinhoud van 4,5 liter een vermogen van 66 kw (90 pk). In 1954 werd de nieuwe versie van deze motor geïntroduceerd: de OM 312 A de eerste drukgevulde dieselmotor ter wereld. Hieruit ontstond al snel een complete generatie turbodieselmotoren. De evolutie stopte hier echter niet. In 1964 introduceerde Mercedes-Benz de eerste dieselmotoren voor bedrijfsvoertuigen met directe inspuiting. Het vermogen was intussen toegenomen tot 124 kw (168 pk) en steeg begin jaren tachtig tot 177 kw (240 pk). In 1996 kwam het tijdperk van de 300-serie na meer dan twee miljoen exemplaren tot een einde. Euro III zorgde voor de ontwikkeling van een compleet nieuwe motorgeneratie. Tegelijkertijd veranderde de decennialange evolutie in een revolutie en werden er tal van innovatieve technologieën in de motortechniek voor bedrijfsvoertuigen geïntroduceerd: volledig elektronische regeling, directe inspuiting met individuele pompen en verstuivers per cilinder, drukvulling met uitlaatgasturbo, interkoeling en driekleppentechniek. De volgende technologische impuls kwam in 2004 toen Mercedes-Benz de BlueTec - technologie introduceerde. Deze SCRtechnologie (Selective Catalytic Reduction) onderscheidde zich ten opzichte van Euro III door de drastisch verminderde uitstoot van schadelijke stoffen en dat voor het eerst zonder meer brandstof te verbruiken. Daardoor voldeed de technologie aan de strenge eisen van de Europese emissiestandaard Euro IV/V. De volgende doorontwikkeling staat nu in de startblokken ook bij Setra. De volledig nieuw ontwikkelde motorgeneratie heeft de naam BlueEfficiency Power gekregen en is optimaal afgestemd op de eisen van de nieuwe emissiegrenswaarden van Euro VI zonder daarbij compromissen te maken. Deze generatie vormt het nieuwste hoogtepunt in het nu al negen decennia durende succesverhaal. Het complete programma aan motoren voor bedrijfsvoertuigen biedt voor elk toepassingsgebied de gewenste performance met emissiewaarden die tot een absoluut minimum zijn gereduceerd en met een nog efficiëntere verbranding, die het maximale uit de steeds waardevollere brandstof haalt. 5

6 Euro VI: een trilemma en de oplossing. De nieuwe Euro VI-emissienorm heeft als doel zware bedrijfsvoertuigen schoner te maken en de luchtkwaliteit te verbeteren. Daarvoor moet de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden nogmaals drastisch worden verlaagd. Het probleem is echter dat de ene uitstoot de andere beïnvloedt en dat beide van invloed zijn op het brandstofverbruik. Daardoor is hoogwaardige uitlaatgasreiniging van groot belang. 0,03 Deeltjes (g/kwh) Trilemma 0,02 0,01 Deeltjes, Verbruik NO x Deeltjes Verbruik 0,4 1,0 2,0 NO x (g/kwh) NO x Deeltjes NO x Verbruik 6

7 Door de in 2014 in werking tredende emissienorm Euro VI moet de uitstoot van schadelijke stoffen door zware bedrijfsvoertuigen tot een minimum worden beperkt. Hiertoe wordt een nieuwe gestandaardiseerde testprocedure voor de meting van de uitstoot ingevoerd. Volgens Euro VI moet onder andere de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden worden gereduceerd. De nieuwe norm legt zowel de deeltjesmassa (PM) als het deeltjesaantal (PN) voor fijnstof vast. De wetgever heeft bepaald dat de deeltjesmassa in uitlaatgassen minder dan 10 mg/kwh moet bedragen. Dit betekent dat de uitstoot 66 procent omlaag moet ten opzichte van Euro V. Het deeltjesaantal in deze massa wordt bovendien beperkt tot 6 x per kwh. De stikstofoxiden (NO x ) zijn een ander product dat ontstaat bij de brandstofverbranding. Deze emissies worden vanaf 2014 door de Euro VI-norm tot 400 mg/kwh beperkt. Dat houdt een reductie van 80 procent in ten opzichte van Euro V. Bovendien zal voor het eerst overal ter wereld dezelfde emissietestcyclus voor zware bedrijfsvoertuigen worden gebruikt. De testcycli die tot nu toe werden toegepast, worden in Europa, de Verenigde Staten en Japan samengevoegd tot twee geharmoniseerde testcycli (WHSC en WHTC). Deze stellen overigens nog hogere eisen dan de eerder gebruikte procedures. Zo gelden er bijvoorbeeld strengere richtlijnen voor de koude start en de tijd die tussen de koude en warme start van de motor moet liggen. Bovendien moet nu gedurende gereden kilometers of een periode van zeven jaar (afhankelijk van wat als eerste van toepassing is) aan de emissiewaarden worden voldaan. Het probleem van milieuvriendelijke technologieën voor het reinigen van uitlaatgassen ligt in het volgende trilemma: de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden moet worden verminderd zonder dat het brandstofverbruik stijgt. De verschillende uitlaatgasreinigingssystemen die tot nu toe beschikbaar waren, zorgden allemaal voor de reductie van slechts één emissiecomponent. Zo zullen bijvoorbeeld de fijnstofuitstoot en het brandstofverbruik stijgen wanneer men erin slaagt de NO x -emissies te verminderen. Anderzijds stijgt de NO x -waarde bij het terugdringen van de fijnstofuitstoot en het brandstofverbruik. Om dit trilemma op te lossen, was het noodzakelijk om de beproefde concepten voor uitlaatgasbehandeling te verenigen en een volledig nieuwe motorgeneratie te ontwikkelen: de BlueEfficiency Power-motoren. Deze nieuwe BlueTec 6-motoren zijn speciaal ontwikkeld om het trilemma stikstofoxiden - fijnstof - verbruik door de combinatie van uitlaatgasrecirculatie (UGR), dieselroetfilter (DRF) en selectieve katalytische reductie (SCR) te doorbreken en daarbij het prestatie- en optrekvermogen te bewaren. Daarbij gaan drastisch begrensde emissies gepaard met laag brandstofverbruik. Maximale levensduur wordt gecombineerd met langere onderhoudsintervallen. Ecologische verantwoordelijkheid stuit op een nieuwe dimensie van rentabiliteit. Euro VI: overzicht van de wijzigingen Geldt met ingang van januari 2013 voor alle typegoedkeuringen Geldt met ingang van januari 2014 voor alle nieuwe voertuigen Verdere reductie van stikstofoxiden met 80 procent ten opzichte van Euro V Verdere reductie van fijnstof met 66 procent ten opzichte van Euro V Nieuwe gestandaardiseerde testprocedure voor het meten van de uitstoot van schadelijke stoffen Naleving van de grenswaarden gedurende gereden kilometers of een periode van zeven jaar voor touringcars (afhankelijk van wat als eerste van toepassing is) 7

8 Alles gereduceerd, behalve het vermogen. De motorgeneratie BlueEfficiency Power staat voor een nieuwe dimensie op het gebied van milieubescherming. Dat wordt niet alleen aangetoond door de drastische vermindering van koolwaterstoffen, koolmonoxide, stikstofoxide en fijnstof in de uitlaatgassen, maar ook door het nog verder gereduceerde verbruik van brandstof en AdBlue. Er is slechts één punt waar niets vanaf is getrokken: het vermogen en de dynamiek zijn nog steeds van hetzelfde hoge niveau. HC-dosering gebruik bij actieve filterregeneratie Dieselroetfilter (DPFIreductie van de deeltjesmassa en het aantal deeltjes) SCR-katalysator: omzetting van stikstofoxiden, Uitlaatgasrecirculatie (AGR) reductie van de ruwe emissie van stikstofoxiden Dieseloxidatiekatalysator (DOC) genereren van NO 2 voor passieve regeneratie, omzetten van HC en CO in CO 2 en H 2 O AdBlue -inspuiting 8

9 Met de nieuwe motorgeneratie bewijzen we dat milieubescherming, rentabiliteit en vermogen niet met elkaar in tegenspraak hoeven te zijn. In tegendeel: in BlueTec 6-voertuigen werken innovatieve motortechnologieën samen met een krachtige uitlaatgasbehandeling. Een samenspel dat uitstekend in onze tijd past met de vermogensontwikkeling die vandaag de dag nodig is, de rentabiliteit die de ondernemer vraagt en de milieuvriendelijkheid die goed is voor mens en milieu. Om hieraan te kunnen voldoen zijn de motoren zelf al ingesteld op maximale efficiëntie en lage emissies. Daarvoor zorgen nieuwe technologische oplossingen, zoals de verstelbare nokkenas, die voor het eerst in dieselmotoren wordt gebruikt, of het innovatieve common-rail-dieselinspuitsysteem X-PULSE met drukversterking. Bovendien zijn alle motoren uitgerust met de innovatieve BlueTec 6-uitlaatgasnabehandeling. Deze combineert een geregelde en gekoelde uitlaatgasrecirculatie, een oxidatiekatalysator en een nieuw roetfilter met een SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction). De uitlaatgasrecirculatie zorgt niet alleen voor een reductie van de stikstofoxiden in het uitlaatgas. Het systeem zorgt er bij BlueEfficiency-motoren ook voor dat het verbruik van het additief AdBlue, dat nodig is voor de nabehandeling, met wel 40 procent wordt verminderd ten opzichte van Euro V. In de dieseloxidatiekatalysator van het uitlaatgassysteem worden de aanwezige koolwaterstoffen en het koolstofmonoxide omgezet in koolstofdioxide en water. Bovendien wordt een deel van het stikstofmonoxide geoxideerd tot stikstofdioxide. In het dieselroetfilter dat verderop in het proces is aangebracht, zorgt een fijnmazige keramiekstructuur door middel van adhesie voor de effectieve opvang van het fijnstof. Het filter wordt door de temperatuur van het uitlaatgas voortdurend passief geregenereerd. Een elektronische regeling zorgt ervoor dat dit proces onder alle omstandigheden optimaal functioneert. Al deze methoden voor de uitlaatgasbehandeling worden gecompleteerd door de beproefde BlueTec -SCR-technologie. Daarbij wordt het additief AdBlue in de uitlaatgassen gespoten. De AdBlue vermengt zich met het voorbehandelde uitlaatgas en wordt omgezet in ammoniak. In de honingraatstructuur van de SCR-katalysator verandert de ammoniak in combinatie met de stikstofoxiden in onschadelijk stikstof en waterdamp. Het totaalpakket is een intelligent geregeld systeem dat de uitstoot van schadelijke stoffen van de motor op Euro VI-niveau houdt, terwijl het vermogen onveranderd blijft en het brandstof- en AdBlue -verbruik beduidend wordt gereduceerd. Het uitlaatgasnabehandelingssysteem: overzicht van de voordelen Combinatie van innovatieve motortechnologie en uitlaatgasnabehandeling voor geringe uitstoot van schadelijke stoffen Euro VI door intelligente afstemming van uitlaatgasrecirculatie (UGR), dieselroetfilter (DRF) en selectieve katalytische reductie (SCR) Beproefde combinatie in de bedrijfswagenbranche Vraaggestuurde uitlaatgasrecirculatie leidt tot 40 procent besparing op AdBlue Stikstofoxiden worden door de BlueTec - SCR-technologie omgezet in onschadelijk stikstof en water Innovatieve regeneratiestrategie met lange onderhoudsintervallen voor het dieselroetfilter Geen toename van het brandstofverbruik Drastische verlaging van de emissies bij gelijktijdige verbetering van het vermogen, de dynamiek en de loopeigenschappen van de motor 9

10 De nieuwe OM 936. De meer dan één miljoen gebouwde motoren vormen het bewijs van de innovatieve technologie. Nu volgt de volgende generatie. De volledig nieuw ontwikkelde BlueEfficiency Power-motor OM 936 voor Euro VI verlegt opnieuw de grenzen voor compacte dieselmotoren voor bedrijfsvoertuigen. Bij de ontwikkeling van de BlueEfficiency Powermotoren lag de lat erg hoog en de lijst met eisen was lang: alle motoren moeten voldoen aan de eisen van Euro VI en milieuvriendelijk, economisch en betrouwbaar zijn zonder daarbij compromissen te maken. Bovendien moeten de motoren krachtig en licht zijn. Het gebruik van nieuw ontwikkelde, hoogwaardige materialen maakt een nieuwe vermogensdimensie mogelijk. En het hoge prestatievermogen maakt downsizing mogelijk: dat is een van de voorwaarden voor positieve waarden op het gebied van uitlaatgas, verbruik en vermogensgewicht. De nieuwe motoren met een cilinderinhoud van 7,7 liter behoren tot een vermogensklasse die tot nu toe alleen werd behaald met een cilinderinhoud van meer dan 10 liter. Zo kan de OM 936 beduidend grotere en zwaardere motoren vervangen. De nieuwe motoren overtuigen niet alleen vanwege de nominale waarden, maar ook vanwege het rijvermogen. Bij een toerental van 1600/min wordt al ongeveer 90 procent van het maximale motorvermogen behaald en bij 1000/min ongeveer 90 procent van het maximale koppel. Daarmee behalen de aggregaten een nagenoeg constante vermogenskarakteristiek in een breed toerentalbereik. Tegelijkertijd trekken de nieuwe motoren dynamisch op ook bij lage toerentallen. Het maximale koppel wordt al vanaf 1200/min bereikt en blijft constant tot 1600/min. Ook bij toerentallen lager dan 1000/min hebben de motoren een hoog vermogen. In de praktijk weten de motoren te verrassen door de vlotte acceleratie. Ook op dit gebied zijn ze merkbaar beweeglijker dan hun voorgangers. De enorme vermogensontwikkeling doet net als vele andere eigenschappen denken aan motoren met een grotere cilinderinhoud. De lange levensduur is een ander groot voordeel van deze robuuste aggregaten. Met een verwachte kilometerprestatie van kilometer in het streekvervoer zonder aanzienlijke onderhoudsbeurten bereiken de nieuwe motoren ook op dit punt waarden die tot nu toe alleen werden bereikt door motoren met een groter volume. De gemiddelde levensduur van de motor ligt daardoor beduidend hoger dan die van de voorgaande serie. Reinheid en rentabiliteit vullen elkaar optimaal aan bij de nieuwe motoren. Hoewel tot nu toe de voorgaande versie op het gebied van brandstofverbruik als norm gold in de klasse van de compacte Euro V-motoren, blijven de nieuwe motoren ondanks de streng aangescherpte emissienorm Euro VI onder de verbruikswaarden van deze versie. Bij de BlueEfficiency Powermotoren staat optimale rentabiliteit ook voor duurzaamheid, laag AdBlue - en motorolieverbruik en lange onderhoudsintervallen. 10

11 De motortechnologie: overzicht van de voordelen Verticale uitvoering Stijf carter en stijf drijfwerk Dwarsstroomcilinderkop (vier kleppen per cilinder) zorgt voor optimale koeling Eerste in serie gefabriceerde dieselmotoren met verstelbare nokkenas Inspuitdruk van maximaal 2400 bar Motorregeling door nieuwe motorregeleenheid en extra regeleenheid voor de uitlaatgasnabehandeling Uiterst flexibele inspuitstrategie maakt maximaal vijf spuitingen per inspuitproces mogelijk Ontstekingsdruk van meer dan 200 bar Verbruiksgeoptimaliseerde compressor Bij uitvoering van 260 kw tweefasige oplading met twee turboladers Laag brandstof- en motorolieverbruik Gekoelde uitlaatgasrecirculatie geïntegreerd AdBlue -verbruik beduidend lager ten opzichte van Euro V Motor in vrachtwagens met maximaal 40 t treingewicht getest 11

12 12 OM 936 motorspecificaties

13 OM 936 OM 936/220 kw OM 936/260 kw Algemene motorspecificaties Aantal cilinders 6 Cilinderinhoud [l] 7,7 Cilinderboring [mm] 110 Zuigerslag [mm] 135 Compressie 17,0 Max. inspuitdruk [bar] Ontstekingsvolgorde Vermogen, koppel Nominaal vermogen [kw/pk] 220/ /354 bij toerental [toeren/min] Max. koppel [Nm] bij toerental [toeren/min] tot toerental [toeren/min] Technische specificaties Type Inbouwpositie Inspuitsysteem Inspuitsysteem Vulsysteem Turbolader Uitlaatgasrecirculatie Uitlaatgasnabehandeling Verbrandingsproces Lijn-dieselmotor met elektronisch motormanagement Verticale motor Common-railbrandstofsysteem Hogedrukpomp voor het genereren van raildruk Turbolading met interkoeling (lucht/lucht) Oplading met vaste geometrie met wastegate eenfasige oplading 220 kw tweefasige oplading 260 kw Uitlaatgaskoeler en uitlaatgasrecirculatieklep Combisysteem bestaande uit dieseloxidatiekatalysator, dieselroetfilter en SCR-systeem met AdBlue -inspuiting Viertaktdiesel met directe inspuiting Vermogen (kw) Koppel (Nm) OM 936/220 kw OM 936/260 kw Toerental (toeren/min) 13

14 De nieuwe OM 470/OM 471. Met de nieuwe BlueEfficiency Powermotoren OM 470/OM 471 is ons aanbod aan motoren voor bussen compleet. De krachtige zescilindermotoren met vermogens van 265 kw tot 375 kw sluiten naadloos aan op de compacte motoren. Zo worden alle gangbare eisen aan busmotoren gedekt door de nieuw ontwikkelde aggregaten, die consequent voldoen aan de eisen van emissienorm Euro VI. Bij de ontwikkeling van de motoren OM 470/ OM 471 waren niet alleen optimale rentabiliteit en stevigheid van groot belang, maar ook milieubescherming: de nieuwe motoren worden van begin af aan uitsluitend geleverd in uitvoeringen die voldoen aan emissienorm Euro VI. Bovendien bereikt de nieuwe OM 470 het prestatievermogen en de koppelkarakteristiek van zijn voorganger OM 457 al met een cilinderinhoud van 10,7 liter in plaats van 12 liter. De motor overtreft zijn uiterst betrouwbare voorganger ook wat betreft stevigheid en duurzaamheid. Ondanks de extra aggregaten voor emissienorm Euro VI en de stevige constructie weegt de nieuwe motor ongeveer 50 kilo minder dan zijn voorganger. En ook de verbruikscijfers zijn ondanks de hogere eisen van Euro VI lager dan die van de voorganger. Op technisch gebied lijkt de motor erg op het eerste lid van de nieuwe motorgeneratie: de OM 471 met een cilinderinhoud van 12,8 liter. Beide motoren bereiken al bij 1000/min bijna het maximale koppel. Ook het nominale toerental van 1800/min en het toerental van het maximale koppel van 1100/min zijn gelijk. Beide motoren zijn volgens hetzelfde technische concept ontwikkeld en bevatten de volgende belangrijke kenmerken: carter van een legering van grijs gietijzer, stalen zuigers, eendelige cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en de nieuw ontwikkelde hogedrukbrandstofinspuiting X-PULSE. Bij dit flexibele common-railsysteem met volledig elektronische regeling en drukversterking is in de gezamenlijke rail sprake van een druk van maximaal 900 bar. In de afzonderlijke injectoren wordt de inspuitdruk afhankelijk van de behoeften nog tot maximaal 2100 bar verhoogd. Zo minimaliseert X-PULSE niet alleen het brandstofverbruik, maar maximaliseert het systeem tegelijkertijd ook de loopcultuur van de motoren, terwijl aan de emissiewaarden wordt voldaan. Ondanks de beduidend hogere werkdruk bij de uitlaatgasbehandeling lukt het deze motoren toch een lager verbruik te realiseren. Met dit lage verbruik, de langere onderhoudsintervallen en de uitstekende levensduur voldoen de nieuwe motoren aan alle voorwaarden om toekomstgericht en winstgevend op weg te kunnen. 14

15 Motortechnologie overzicht van de voordelen: Compacte afmetingen door verticale zescilinder-lijnmotor Zeer stabiele cilinderkop voor hoge ontstekingsdruk en optimale dempingseigenschappen Hoog koppel door lange slag Dynamiek vanwege de nieuwe turboladertechniek met asymmetrische vaste geometrie Uniek common-railsysteem met drukversterking X-PULSE Verbruiksgeoptimaliseerde compressor Innovatieve motorrem: in de motorregeling geïntegreerde decompressierem Toekomstgericht dankzij volledig nieuwe ontwikkeling Hoog vermogen en uitstekende dynamiek bij lage emissies en laag verbruik AdBlue -verbruik beduidend lager ten opzichte van Euro V Vervanging van het roetfilter na maximaal km (eerste vervanging) tijdens reizen, daarna interval van km. Met wel 30 procent langere onderhoudsintervallen tijdens reizen Verlenging van de levensduur met 20% Hoge betrouwbaarheid door intensieve tests over meer dan 60 miljoen kilometer 15

16 16 OM 470 motorspecificaties

17 OM 470 Algemene motorspecificaties Aantal cilinders 6 Cilinderinhoud [l] 10,7 Cilinderboring [mm] 125 Zuigerslag [mm] 145 Compressie 17,6 Max. inspuitdruk [bar] Ontstekingsvolgorde OM 470/265 kw OM 470/290 kw OM 470/315 kw Vermogen, koppel Nominaal vermogen [kw/pk] 265/ / /428 bij toerental [toeren/min] Max. koppel [Nm] bij toerental [toeren/min] Technische specificaties Type Inbouwpositie Inspuitsysteem Inspuitpomp Vulsysteem Turbolader Uitlaatgasrecirculatie Uitlaatgasnabehandeling Verbrandingsproces Lijn-dieselmotor met elektronisch motor management Verticale motor Drukversterkt common-railbrandstofsysteem X-PULSE bar Hogedrukpomp voor het genereren van raildruk Turbolading met interkoeling (lucht/lucht) 1 turbolader, asymmetrisch, vaste geometrie Hogedruk-UGR met geregelde recirculatie, UGR-klep en UGR-koeler Combisysteem bestaande uit dieseloxidatiekatalysator, dieselroetfilter en SCR-systeem met AdBlue -inspuiting Viertaktdiesel met directe inspuiting Vermogen (kw) Koppel (Nm) OM 470/265 kw OM 470/290 kw OM 470/315 kw Toerental (toeren/min) 17

18 18 OM 471 motorspecificaties

19 OM 471 OM 471/350 kw OM 471/375 kw Algemene motorspecificaties Aantal cilinders 6 Cilinderinhoud [l] 12,8 Cilinderboring [mm] 132 Zuigerslag [mm] 156 Compressie 17,3 Max. inspuitdruk [bar] Ontstekingsvolgorde Vermogen, koppel Nominaal vermogen [kw/pk] 350/ /510 bij toerental [toeren/min] Max. koppel [Nm] bij toerental [toeren/min] Technische specificaties Type Inbouwpositie Inspuitsysteem Inspuitpomp Vulsysteem Turbolader Uitlaatgasrecirculatie Uitlaatgasnabehandeling Verbrandingsproces Lijn-dieselmotor met elektronisch motor management Verticale motor Drukversterkt common-railbrandstofsysteem X-PULSE bar Hogedrukpomp voor het genereren van raildruk Turbolading met interkoeling (lucht/lucht) 1 turbolader, asymmetrisch, vaste geometrie Hogedruk-UGR met geregelde recirculatie, UGR-klep en UGR-koeler Combisysteem bestaande uit dieseloxidatiekatalysator, dieselroetfilter en SCR-systeem met AdBlue -inspuiting Viertaktdiesel met directe inspuiting Vermogen (kw) Koppel (Nm) OM 471/350 kw OM 471/375 kw Toerental (toeren/min) 19

20 Over de informatie in deze brochure: Het is mogelijk dat er na het printen gaan van deze publicatie op nog wijzigingen in het product zijn aangebracht. Constructie- of ontwerpwijzigingen, kleurafwijkingen en wijzigingen in de omvang van de levering door de fabrikant zijn tijdens de levertijd voorbehouden, mits deze wijzigingen of afwijkingen, rekening houdend met de belangen van de verkoper, billijk zijn voor de koper. In zoverre de verkoper of fabrikant voor de aanduiding van de bestelling of het bestelde, te kopen product een teken, markering of nummer nodig heeft, kunnen alleen daaraan geen rechten worden ontleend. In de afbeeldingen kunnen ook accessoires en opties worden getoond die niet tot de standaarduitrusting behoren. De kleuren in deze brochure kunnen afwijken van de kleuren in werkelijkheid. Deze brochure wordt internationaal gebruikt. Informatie over wettelijke, juridische en fiscale voorschriften en gevolgen gelden alleen voor de Bondsrepubliek Duitsland op het moment van het ter perse gaan van deze brochure Neem contact op met uw Setra-verkoper voor meer informatie over de voorschriften en gevolgen in andere landen en over de bindende actuele voorwaarden. ledere vermenigvuldiging, weergave of ander gebruik zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van EvoBus GmbH is toegestaan. Alle teksten, afbeeldingen en andere informatie in deze brochure zijn onderworpen aan het auteursrecht van EvoBus GmbH. Euro VI 576 X/13 nl2 SVG 0,5m EvoBus GmbH Neue Straße Kirchheim unter Teck Duitsland Setra een merk van Daimler AG