Opdrachtgever Provincie Noord-Brabant Bureau Projecten - afdeling Infrastructuur

Transcriptie

1 Opdrachtgever Provincie Noord-Brabant Bureau Projecten - afdeling Infrastructuur Betreft Onderzoek reconstructie Wet geluidhinder in het kader van aanpassing van de provinciale weg N260 traject Baarle-Nassau - België Kenmerk / Datum 16 april 2008 Contactpersonen opdrachtgever de heer B. Couvée de heer R. Vergeer Behandeld door de heer J. Schuddeboom

2 INHOUD 1 INLEIDING UITGANGSPUNTEN Inleiding Situering Beschrijving van de weg Verkeersgegevens Normstelling MEET- EN REKENONDERZOEK Inleiding Verkeersintensiteiten Rekenresultaten Toetsing MOGELIJKE VOORZIENINGEN Inleiding Kritieke woningen Procedure Randvoorwaarden voorzieningen Voorzieningen BESPREKING COLOFON...16 BIJLAGEN A. Begrippenlijst B. Toelichting rekenmodel wegverkeerslawaai C. Rekenresultaten wegverkeerslawaai D. Invoergegevens rekenmodel E. Figuren

3 PROJECT JJ BLAD 3 1 INLEIDING De provinciale weg N260 is gelegen tussen Gilze-Rijen en Baarle-Nassau <België>. De Afdeling Infrastructuur van de provincie Noord-Brabant heeft plannen ontwikkeld voor de aanpassing van de provinciale weg N260 tussen Baarle-Nassau en de grens met België, hierna te noemen de weg. Voor het project is de DO-fase afgerond en wordt het bestek voorbereid. De as van weg blijft nagenoeg op dezelfde locatie liggen als de bestaande weg, uitgezonderd ter plaatse van de Belgische grens. De weg wordt verbreedt (+ 1 meter) en aangepast volgens het principe Duurzaam Veilig. De wegdekverharding blijft ongewijzigd, tenzij dit akoestisch noodzakelijk blijkt. Ten behoeve van deze aanpassingen is reeds eerder een geluidonderzoek uitgevoerd: - Onderzoek reconstructie Wet geluidhinder in het kader van aanpassing van de provinciale weg N260 traject Baarle-Nassau - België; rapportage Jansen Raadgevend Ingenieursbureau RA d.d. 14 november 2005 Ten behoeve van het vaststellen van de invloed van deze wijzigingen en in het kader van het voorontwerp bestemmingsplan, zal een update van de rapportage ten aanzien van het onderdeel Reconstructie Wet geluidhinder op basis van nieuw akoestisch onderzoek moeten plaatsvinden. De geluidbelastingen zullen, conform de per 1 januari 2007 gewijzigde Wet geluidhinder, gepresenteerd worden in L den. Getoetst is of er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. In het rapport zijn achtereenvolgens opgenomen: - de uitgangspunten voor de onderzoeken betreffende wegverkeerslawaai (inclusief situatieschets en omschrijving weg); - een presentatie van de rekenresultaten; - een bespreking. In de bijlagen zijn opgenomen: - een begrippenlijst; - een toelichting op het onderzoek (geluidbelasting); - een uitgebreide presentatie van de rekenresultaten; - figuren.

4 PROJECT JJ BLAD 4 2 UITGANGSPUNTEN 2.1 Inleiding In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten van het onderzoek beschreven. De beschrijving omvat onder andere de ligging van de woning en een omschrijving van de wegen (waaronder de situering van de wegen ten opzichte van de woning en verkeersintensiteiten van de verschillende voertuigcategorieën). 2.2 Situering De N260 is gelegen tussen Gilze-Rijen en de Belgische grens ter plaatse van Baarle- Nassau. Het onderzoek heeft zich beperkt tot het traject Baarle-Nassau en de grens met België, tussen de ten behoeve van de Randweg Baarle nieuw aan te leggen rotonde ten zuiden van Baarle-Nassau en de grens met België. Op korte afstand van de weg (binnen de zone van 250 meter) zijn meerdere woningen gelegen. Voor deze woningen zijn in het verleden, voor zover bekend, door de provincie geen Hogere Waarden verleend. De situatie is weergegeven in figuur 1 in bijlage E 2.3 Beschrijving van de weg Huidige situatie (2008) De weg is aanwezig, echter zonder de nog te realiseren rotonde en Randweg Baarle. Op de weg bedraagt de wettelijke maximumsnelheid 80 kilometer per uur. Toekomstige situatie (vanaf 2009) De weg zal na aanpassing nagenoeg op dezelfde positie komen te liggen. Op een aantal plaatsen zal echter een kleine verschuiving van de wegas plaatsvinden. Algemeen geldt dat de weg hierdoor verder van de ter plaatse dichtstbijzijnde woningen komt te liggen. Tevens zullen nieuwe bushaltes aangebracht worden waar, in tegenstelling tot in de huidige situatie, de bussen niet op de openbare weg behoeve te stoppen en zullen ter plaatse van de kruising met de Schaluinen, nabij de kruising met de Zevenhuizenbaan en nabij de grens (Grensweg) middengeleiders aangebracht worden. Het dwarsprofiel van de weg na reconstructie is een dwarsprofiel Duurzaam - Veilig, zoals dat door de provincie gehanteerd wordt met een aangepaste breedte van 6,85 meter vanwege de beperkte ruimte op het traject (zie bijlage E). Op de rijbaan geldt een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur, uitgezonderd het traject ten zuiden van HM2,3 tot de grens met België (60 km/uur). De wegdekverharding blijft DAB.

5 PROJECT JJ BLAD Verkeersgegevens Een uitgebreide opgave van de verkeersintensiteiten en verdeling over de verschillende voertuigcategorieën van de weg is te vinden in paragraaf Normstelling Bij wijzigingen op of aan een weg is artikel 77 van de Wet geluidhinder van toepassing. Afdeling 2. Maatregelen 1. Bestemmingsplan Artikel Bij het voorbereiden van de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan dat geheel of gedeeltelijk betrekking heeft op gronden, behorende tot een zone als bedoeld in artikel 74, of bij het voorbereiden van een besluit tot vrijstelling als bedoeld in artikel 76a, wordt vanwege burgemeester en wethouders een akoestisch onderzoek ingesteld naar: a. de geluidsbelasting die door woningen binnen de zone, alsmede door andere geluidsgevoelige gebouwen of door geluidsgevoelige terreinen, vanwege de weg zou worden ondervonden zonder de invloed van maatregelen die de geluidsbelasting beperken; b. de doeltreffendheid van de in aanmerking komende verkeersmaatregelen en andere maatregelen om te voorkomen dat de in de toekomst vanwege de weg optredende geluidsbelasting van de onder a bedoelde objecten de waarden die ingevolge artikel 82 of artikel 100 als ten hoogste toelaatbare worden aangemerkt, te boven zou gaan. 2. Indien wordt overwogen toepassing te geven aan artikel 83, 85 of 100a heeft het akoestisch onderzoek tevens betrekking op de doeltreffendheid van de maatregelen om te voldoen aan de vast te stellen hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. 3. Indien de vaststelling of herziening van het bestemmingsplan of het besluit tot vrijstelling als bedoeld in het eerste lid betrekking heeft op de reconstructie van een weg, wordt tevens akoestisch onderzoek ingesteld naar de heersende waarde. Conform artikel 77 wordt de geluidbelasting voor wijziging van de weg vergeleken met die na realisatie van de plannen. Onderzocht dient te worden of er sprake is van "reconstructie van een weg". Hieronder wordt in de Wet geluidhinder verstaan: een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in artikel 77, eerste lid, onder a, en artikel 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidsbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidsbelasting die op grond van artikel 100 danwel het bepaalde krachtens artikel 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting geldt met 2 db of meer wordt verhoogd

6 PROJECT JJ BLAD 6 Conform het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai wordt gekeken naar: a. de geluidbelasting in het jaar voorafgaand aan het jaar waarop de wijziging op of aan de weg wordt uitgevoerd; b. de geluidbelasting 10 jaar na de afronding van de wijziging. Indien er echter in het verleden al een ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege de weg is vastgesteld (sanering en/of Hogere Waarde), dient deze afgeronde waarde in plaats van de onder a. bepaalde waarde als uitgangspunt te worden genomen, tenzij de onder a. bepaalde waarde lager is. Opgemerkt wordt dat een geluidbelasting waarvan de waarde 48 db niet te boven gaat, in elk geval als toelaatbaar wordt aangemerkt. Bij een reconstructie-effect van 2 db of meer dient onderzoek verricht te worden naar de mogelijkheden van geluidwerende maatregelen. In de Wet geluidhinder wordt een voorkeur uitgesproken waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën onderzocht moet worden. De volgorde is: 1. Bronmaatregelen (stiller wegdek, wijziging vormgeving) 2. Overdrachtmaatregelen (schermen, wallen) 3. Maatregelen bij de ontvanger (gevelisolatie)

7 PROJECT JJ BLAD 7 3 MEET- EN REKENONDERZOEK 3.1 Inleiding De berekeningen zijn uitgevoerd conform eisen en richtlijnen als beschreven in Standaard rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002 en Reken- en meetvoorschrift geluidhinder De geluidbelastingen zijn berekend met behulp van een computerprogramma (software: Geonoise V5.41, DGMR). Een toelichting op het rekenmodel is opgenomen in bijlage B. 3.2 Verkeersintensiteiten Uitgegaan is van verkeersgegevens met betrekking tot de weg zoals deze door de provincie zijn aangeleverd (gegevens verkeerstellingen op trajecten Baarle-Nassau Schaluinen en Schaluinen Belgische grens d.d. 2006). In het onderzoek is uitgegaan van gemiddelde weekdagen. Tabel 1a. Verkeersgegevens t.b.v. geluidberekeningen Wgh Provinciale weg N260 - traject Baarle-Nassau Belgische grens etmaalintensiteit Wegvak teljaar [mvt/etm] N260 Baarle-Nassau Schaluinen N260 Schaluinen Belgische grens De voertuigverdeling is afkomstig de genoemde verkeerstellingen. De resultaten hiervan beperken zich tot de voertuigverdeling in de huidige situatie. Deze voertuigverdeling is gehanteerd voor zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie omdat voor de toekomstige situatie geen specifieke gegevens voorhanden waren. De verkeersgegevens van de teljaren zijn omgerekend naar 2008 en 2019 op basis van een autonome groei van 2,6 % per jaar. Met behulp van de gegevens uit tabel 1a zijn de verkeersintensiteiten voor de huidige en de toekomstige situatie bepaald. Deze zijn weergegeven in tabel 1b.

8 PROJECT JJ BLAD 8 Tabel 1b. Verkeersgegevens t.b.v. geluidberekeningen Wgh Provinciale weg N260 - traject Baarle-Nassau Belgische grens etmaalintensiteit Wegvak jaar [mvt/etm] N260 Baarle-Nassau Schaluinen N260 Schaluinen Belgische grens Voor een verdere toelichting op de verkeersgegevens en de verwerking daarvan wordt verwezen naar bijlage B. 3.3 Rekenresultaten De resultaten van de berekeningen van de geluidbelasting (inclusief 2 db aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) vanwege verkeer op het traject Baarle-Nassau Belgische grens zijn gepresenteerd in tabel 2. Voor de woningen vanaf rekenpunt 92 geldt, vanwege de ter plaatse in te voeren wettelijke maximumsnelheid van 60 kilometer per uur, voor de situatie 2019 een aftrek ex artikel 103 Wet geluidhinder van 5 db. Tabel 2. Geluidbelasting (etmaalwaarde inclusief aftrek ex artikel 103 Wgh) ten gevolge van wegverkeerslawaai op N260 traject Baarle-Nassau Belgische grens Provinciale weg N260 - traject Baarle-Nassau Belgische grens Geluidbelasting etmaalwaarde [db(a)] sanering huidig toekomstig Rekenpunt gevel effect 5. Schaluinen 1a - 57,1 59,0 + 1,9 6. Schaluinen 10-66,9 67,8 + 0, Schaluinen 1-56,0 57,3 + 1,3 9. Schaluinen 3-52,9 54,2 + 1,3 10. Schaluinen 5-51,8 53,1 + 1,3 11. Schaluinen 7-48,3 49,6 + 1,3 12. Schaluinen 9-47,8 49,1 + 1,3 13. Schaluinen 11-45,7 46,9 + 1,2 14. Schaluinen 13-45,7 46,9 + 1,2

9 PROJECT JJ BLAD 9 Provinciale weg N260 - traject Baarle-Nassau Belgische grens Geluidbelasting etmaalwaarde [db(a)] sanering huidig toekomstig Rekenpunt gevel effect 15. Landgoed Schaluinen - 54,3 55,5 + 1, Bungalow Laruslaan 2-53,7 55,0 + 1, Bungalow Merulalaan 30-57,5 58,8 + 1,3 20. Bungalow Merulalaan 26-57,9 59,2 + 1,3 21. Bungalow Merulalaan 24-56,5 57,8 + 1,3 22. Bungalow Merulalaan 22-56,1 57,3 + 1,2 23. Bungalow Merulalaan 18-57,2 58,5 + 1,3 24. Bungalow Merulalaan 14-55,7 57,0 + 1,3 25. Bungalow Merulalaan 12-55,4 56,7 + 1,3 26. Bungalow Merulalaan 10-56,1 57,4 + 1,3 27. Bungalow Merulalaan 8-55,9 57,2 + 1,3 28. Bungalow Merulalaan 6-56,7 58,0 + 1,3 29. Bungalow Merulalaan 4-56,0 57,3 + 1,3 30. Bungalow Merulalaan 2-56,1 57,4 + 1,3 31. Schaluinen 20-50,3 51,6 + 1,3 32. Bungalow Parklaan 68-54,7 55,9 + 1,2 33. Bungalow Parklaan 66-54,8 56,0 + 1,2 34. Bungalow Parklaan 62-54,7 56,0 + 1,3 35. Bungalow Parklaan 60-54,0 55,3 + 1,3 36. Bungalow Parklaan 58-55,1 56,4 + 1,3 37. Bungalow Parklaan 54-55,3 56,5 + 1,2 38. Bungalow Parklaan 52-54,4 55,7 + 1,3 39. Bungalow Parklaan 50-54,2 55,5 + 1,3 40. Bungalow Parklaan 48-54,2 55,5 + 1,3 41. Bungalow Parklaan 46-54,5 55,7 + 1,2 42. Bungalow Parklaan 40-54,8 56,1 + 1,3 43. Bungalow Parklaan 38-54,2 55,5 + 1,3

10 PROJECT JJ BLAD 10 Provinciale weg N260 - traject Baarle-Nassau Belgische grens Geluidbelasting etmaalwaarde [db(a)] sanering huidig toekomstig Rekenpunt gevel effect 44. Bungalow Parklaan 36-54,2 55,5 + 1,3 45. Bungalow Parklaan 32-54,2 55,5 + 1,3 46. Bungalow Parklaan 28-54,2 55,4 + 1,2 47. Bungalow Parklaan 26-54,2 55,5 + 1,3 48. Bungalow Parklaan 22-54,3 55,6 + 1,3 49. Bungalow Parklaan 18-54,1 55,4 + 1,3 50. Bungalow Parklaan 12-54,2 55,5 + 1,3 51. Bungalow Parklaan BLE ,9 56,2 + 1,3 52. Bungalow Parklaan BLE ,1 55,5 + 1,4 53. Bungalow Parklaan BLE ,1 55,4 + 1,3 54. Bungalow Parklaan BLE ,2 55,5 + 1,3 55. Turnhoutseweg 2-58,7 60,0 + 1,3 56. Turnhoutseweg 4-64,8 66,1 + 1,3 57. Turnhoutseweg 6-62,0 63,3 + 1,3 58. Turnhoutseweg 8-20 (7 won.) - 65,0 65,5 + 0,5 59. Zevenhuizenbaan 2-55,2 56,6 + 1,4 60. Turnhoutseweg ,4 64,0 + 1, Zevenhuizenbaan 1-56,5 58,0 + 1,5 63. Turnhoutseweg 26-56,3 57,7 + 1,4 64. Turnhoutseweg 28-59,8 61,2 + 1,4 65. Turnhoutseweg 28a - 55,0 56,2 + 1,2 66. Turnhoutseweg 28b - 58,2 59,4 + 1,2 67. Turnhoutseweg 5-62,6 64,0 + 1,4 68. Turnhoutseweg 7-62,8 64,2 + 1,4 69. Turnhoutseweg 9-63,2 64,6 + 1, Turnhoutseweg ,2 67,6 + 1,4 73. Turnhoutseweg 26b - 61,3 62,7 + 1,4

11 PROJECT JJ BLAD 11 Provinciale weg N260 - traject Baarle-Nassau Belgische grens Geluidbelasting etmaalwaarde [db(a)] sanering huidig toekomstig Rekenpunt gevel effect 74. Grens 1 (België) - 62,0 63,4 + 1,4 75. Turnhoutseweg 17-59,5 60,7 + 1,2 76. Grens 2 (België) - 59,3 60,7 + 1,4 77. Grens 3 (België) - 58,3 59,7 + 1,4 78. Grens 4-5 (België) - 58,2 59,6 + 1,4 79. Grens 6-7 (België) - 60,8 62,2 + 1,4 80. Grens 8-9 (België) - 59,3 60,6 + 1,3 81. Grens 10 (België) - 58,2 59,6 + 1,4 82. Grens 11 (België) - 58,5 60,0 + 1,5 83. Grens 12 (België) - 58,3 59,8 + 1,5 84. Grens 13 (België) - 61,0 62,5 + 1,5 85. Grens 14 (België) - 57,2 58,6 + 1,4 86. Grens 15 (België) - 58,5 59,9 + 1,4 87. Grens 16 (België) - 58,8 60,1 + 1,3 89. Turnhoutseweg 21-63,3 64,5 + 1,2 90. Turnhoutseweg 30c - 57,4 58,6 + 1,2 91. Turnhoutseweg 30b - 57,9 58,9 + 1,0 92. Turnhoutseweg 30a - 57,8 55,0-2,8 93. Turnhoutseweg 30-58,6 55,0-3,6 94. Turnhoutseweg 95-54,9 52,6-2, Turnhoutseweg 38-61,3 56,1-5,2 97. Turnhoutseweg 97-54,5 53,4-1,1 98. Turnhoutseweg ,4 58,5-3, Turnh.weg 98a-f (6 won - B) - 61,1 58,0-3, Turnhoutseweg 99 (België) - 63,5 60,3-3, Grensweg ,4 55,5-2, Grens (België) - 60,4 57,6-2,8

12 PROJECT JJ BLAD 12 Rekenresultaten op alle gevels en bouwlagen zijn opgenomen in bijlage C. De hierin opgenomen uitdraaien van resultaten uit het rekenmodel Geonoise zijn exclusief de correctie conform artikel 110g Wet geluidhinder. 3.4 Toetsing Uit de resultaten, gepresenteerd in tabel 2, blijkt dat: - de geluidbelasting op de (voor)gevels van alle woningen gelegen aan de N260 ten noorden van HM2,3 door de wijziging aan deze weg toeneemt; - er bij 7 woningen (Schaluinen 1a, Turnhoutseweg 1 en 3, Zevenhuizenbaan 3 en Grens 11, 12 en 13) sprake is van een toename van 1,5 db(a) of meer; - de grootste toename van de geluidbelasting afgerond 2 db(a) bedraagt; - er sprake is van reconstructie conform de Wet geluidhinder.

13 PROJECT JJ BLAD 13 4 MOGELIJKE VOORZIENINGEN 4.1 Inleiding Zoals uit het onderzoek is gebleken (zie paragraaf 3.4) is voor een aantal woningen sprake van reconstructie volgens de Wet geluidhinder. Voor deze woningen kan een Hogere Waarde aangevraagd worden danwel zijn voorzieningen (stiller wegdek, wallen en/of schermen) noodzakelijk om de geluidbelasting te verlagen. 4.2 Kritieke woningen De woningen met een te hoge geluidbelasting zijn gelegen op diverse locaties verspreid over het in het onderzoek betrokken traject. Kritieke punten binnen het ontwerp zijn onder andere de locaties gelegen nabij de rotonde Randweg Baarle, de kruising met de Zevenhuizenbaan en de (in België gelegen) woningen tegenover Turnhoutseweg Procedure In de Wet geluidhinder wordt een voorkeur uitgesproken waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën onderzocht moet worden. De volgorde is: 1. Bronmaatregelen (stiller wegdek, wijziging vormgeving) 2. Overdrachtmaatregelen (schermen, wallen) 3. Maatregelen bij de ontvanger (gevelisolatie) Onder bepaalde voorwaarden is ontheffing van de voorkeursgrenswaarde mogelijk bij Gedeputeerde Staten (GS). In het "Besluit grenswaarden binnen zones langs wegen", 26 januari 1993 zijn deze voorwaarden in hoofdstuk 2, artikel 2 opgenomen. 4.4 Randvoorwaarden voorzieningen Door de provincie is aangegeven dat gezien de situatie er geen ruimte voor is wallen en zal een oplossing gezocht worden in de vorm van een andere wegdekverharding. Gezien de mate van overschrijding ter plaatse van de meest kritieke woning, zal een reductie van 1 db(a) in de emissie (C wegdek ) ten opzicht van de huidige wegdekverharding bereikt moeten worden. 4.5 Voorzieningen Bronmaatregelen Door toepassing van SMA 0/6 als wegdekverharding over het gehele traject zal de geluidbelasting reduceren. Ter plaatse van geen van de woningen zal sprake zijn van een toename van de geluidbelasting met SMA 0/6 als wegdekverharding, zodat er geen sprake is van reconstructie.

14 PROJECT JJ BLAD 14 Microdeklagen zoals Microflex hebben een hogere reductie dan SMA 0/6. Bij toepassing van deze microdeklaag zal er eveneens geen sprake zijn van een toename van de geluidbelasting ter plaatse van de woningen en is er derhalve geen sprake meer van een reconstructie effect. Overdrachtsmaatregelen Zoals reeds is aangegeven is er geen ruimte wallen en/of schermen over een groot deel van het traject. Maatregelen bij de ontvanger Niet beschouwd.

15 PROJECT JJ BLAD 15 5 BESPREKING Vanwege de aanpassing van de provinciale weg N260 tussen Baarle-Nassau en de grens met België is een onderzoek uitgevoerd naar het reconstructie-effect op de woningen in de omgeving van de weg. Vanwege de geplande aanpassingen van de bestaande weg is het reconstructie effect op de woningen bepaald aan de hand van vergelijking van de huidige situatie (één jaar voor aanpassen van de weg) en de toekomstige situatie (10 jaar na aanpassing). De toename van de geluidbelasting ten gevolge van aanpassing van de weg bedraagt ter plaatse van meerdere woningen meer dan 1,5 db. In het kader van de Wet geluidhinder is er in deze situatie sprake van een reconstructie-effect. De maximale toename, van meer dan 5 db, ten opzichte van de heersende waarde wordt niet overschreden. Mogelijkheden tot het verlagen van de geluidbelasting zijn onderzocht en gepresenteerd in hoofdstuk 4.

16 PROJECT JJ BLAD 16 6 COLOFON Algemene informatie document opdrachtgever : Provincie Noord-Brabant Bureau Projecten - Afdeling Infra projectnummer : opdrachtnummer : omvang : 16 pagina's (en 5 bijlagen: A-E) auteur : J. Schuddeboom status : definitief Vrijgave projectmanager : de heer ir. J.W.F. Schuddeboom akkoord : datum : 16 april 2008

17 BIJLAGEN

18 Begrippenlijst Bijlage A A. Begrippenlijst Korte uiteenzetting van enige gehanteerde begrippen: B i Buitenstedelijk Categorie Etmaalwaarde Gevel Rijstrook Stedelijk Weg Woning geluidbelasting: etmaalwaarde van het equivalente geluidniveau in db(a) op de gevel van een woning, veroorzaakt door wegverkeer op een bepaald weggedeelte of een combinatie van weggedeelten; het gebied buiten de bebouwde kom, met inbegrip van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens; in het Reken- en Meetvoorschrift wegverkeerslawaai 2002 worden de volgende categorieën motorvoertuigen onderscheiden: - lichte motorvoertuigen (lv): motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie mv en categorie zv bedoelde motorvoertuigen; - middelzware motorvoertuigen (mv): gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd; - zware motorvoertuigen: gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen. (van het equivalente geluidniveau in db(a) met betrekking tot een weg): de hoogste van de volgende twee waarden: a. de waarde van het equivalente geluidniveau over de periode uur (dag); b. de met 10 db(a) verhoogde waarde van het equivalente geluidniveau over de periode uur (nacht); bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak; een strook van de rijbaan van een weg, welke voldoende plaats biedt aan een enkele rij rijdende motorvoertuigen op meer dan drie wielen, of, indien door middel van markering een bredere strook als rijstrook is aangegeven, die strook; het gebied binnen de bebouwde kom, doch, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens; een voor het openbaar rij- of ander verkeer openstaande weg of pad, met inbegrip van de daarin liggende bruggen of duikers; een gebouw dat voor bewoning gebruikte wordt of daarin voorziet.

19 Toelichting rekenmodel wegverkeerslawaai Bijlage B B. Toelichting rekenmodel wegverkeerslawaai Voorliggende bijlage geeft, naast enige algemene informatie van het rekenmodel, aan hoe gebouwen en wegen zijn geschematiseerd in soort en naar plaats. Daarbij wordt aangegeven hoe de intensiteiten van de wegen zijn afgeleid. Algemeen Rekenprogramma De geluidbelasting van de gevels van de woning is bepaald met behulp van het rekenprogramma Geonoise V5.41 van DGMR. Dit programma werkt volgens het nieuwe "Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai" (27 maart 2002) en publicatie 133 C.R.O.W. (1999). Nummering/omschrijving Objecten, wegen en immissiepunten op de beoordelingsplaatsen zijn in het toegepaste rekenmodel 3-dimensionaal ingevoerd. Objecten en wegen hebben afmetingen; immissiepunten niet. De plaatsen zijn in x- en y-coördinaten aangegeven. De hoogte van de objecten is aangegeven met de z-coördinaat. De wegen en immissiepunten zijn genummerd en omschreven in de uitdraai van berekeningen; de nummering correspondeert met de nummering in de figuren. Objecten De objecten zijn ingevoerd aan de hand van door de opdrachtgever overlegde tekeningen van de weg en de omgeving waarin de woningen gelegen zijn (N260 Rijen-Turnhout (B) - Reconstructie weggedeelte Baarle-Belgische grens Planstudiefase d.d. 13 juni 2005, schaal 1:500 van Provincie Noord-Brabant Directie Economie & Mobiliteit Bureau: Infra Projecten) en digitale ondergronden van de huidige en toekomstige situatie. De in de directe omgeving van de omleiding gelegen woningen, schuren en andere afschermende objecten zijn als gewone objecten ingevoerd. Afmetingen volgden uit de tekeningen en/of uit observatie ter plaatse. Wegen Verkeersintensiteiten zijn verkregen van de Provincie. De totale etmaalintensiteiten op de N260 bedragen en motorvoertuigen in de huidige situatie (2008) en en motorvoertuigen, uitgaande van toekomstverwachting voor 2019, voor respectievelijk het traject Baarle-Nassau Schaluinen en het traject Schaluinen Belgische grens. Uitgegaan is van de in tabel B1 aangegeven verdeling in voertuigcategorieën. Tabel B1. Verkeersgegevens t.b.v. geluidberekeningen Wgh (situatie 2008/2019) Provinciale weg N260 Weg(vak) Periode LV [%] MV [%] ZV [%] Baarle-Nassau Schaluinen Dag (07:00-19:00 uur) 91,3 6,1 2,6 Avond (19:00-23:00 uur) 95,2 3,0 1,8 Nacht (23:00-07:00 uur) 86,3 8,1 5,6 Schaluinen Belgische grens Dag (07:00-19:00 uur) 91,6 5,7 2,7 Avond (19:00-23:00 uur) 96,0 2,5 1,5 Nacht (23:00-07:00 uur) 86,3 7,5 6,2 Verdeling per voertuigcategorie geldt zowel voor huidige (2008) als toekomstige situatie (2019).

20 Rekenresultaten wegverkeerslawaai Bijlage C C. Rekenresultaten wegverkeerslawaai In de uitdraai van het rekenmodel zijn 3 situaties opgenomen: - Huidige situatie DAB (2008) met wegdekverharding DAB; maximumsnelheid 80 km/uur; - Toekomstige situatie DAB (2019) met wegdekverharding DAB; maximumsnelheid 80 km/uur op traject ten noorden van KM 2,3; - Toekomstige situatie SMA (2019) met wegdekverharding SMA 0/6; maximumsnelheid 80 km/uur op traject ten noorden van KM 2,3. De gepresenteerde geluidbelastingen zijn de berekende waarden in L den exclusief correctie conform artikel 110g Wet geluidhinder (2 db voor wegen met een snelheid van 70 kilometer per uur en 5 db voor snelheden < 70 km/uur). De in tabel 2 gepresenteerde geluidbelastingen zijn inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Aangezien in de toekomstige situatie op het zuidelijke deel van het traject (KM 2,0-2,3) een wettelijke maximumsnelheid van 60 km/uur zal gelden, zal de aftrek ex artikel 110 Wgh toenemen van 2 db (snelheden 70 km/uur) naar 5 db (snelheden < 70 km/uur). Dit heeft een gunstig effect op de te vergelijken geluidbelastingen. Eventuele toename van de geluidbelasting door een hogere intensiteit en/of een verschuiving van de as van de weg in de richting van de woning, zal (deels) gecompenseerd worden door de hogere aftrek.

21 Invoergegevens rekenmodel Bijlage D D. Invoergegevens rekenmodel Figuur D1. Toekomstige situatie nabij woning Schaluinen 1a Figuur D2. Toekomstige situatie kruising Turnhoutseweg en Zevenhuizenbaan

22 Invoergegevens rekenmodel Bijlage D Figuur D3. Toekomstige situatie nabij woningen Grens Figuur D4. Toekomstige situatie nabij grens Nederland - België

23 Figuren Bijlage E E. Figuren Figuur 1. Situatie traject N260 Baarle-Nassau Belgische grens

24 Figuren Figuur 2a. Woning Schaluinen 1a Figuur 2b. Woningen Turnhoutseweg 1-3 Bijlage E

25 Figuren Figuur 2c. Woning Zevenhuizenbaan 3 Figuur 2d1. Woningen Grens 11 Bijlage E

26 Figuren Figuur 2d2. Woningen Grens 12 Figuur 2d3. Woningen Grens 13 Bijlage E