ANALYSE AUTOVERKOPEN 2012 Conjunctuur 2012 2013 In haar meest recente persbericht van 19 december 2012 gaf het Centraal Planbureau (CPB) aan dat de Nederlandse economie in het derde kwartaal van 2012 opnieuw met 1% gekrompen is. Dit is de sterkste daling sinds 2009. Ook voor het laatste kwartaal van 2012 verwacht het CPB geen groei. Sinds het eerste kwartaal van 2011 is de Nederlandse economie in vier van de zes kwartalen gekrompen en in de overige kwartalen nauwelijks gegroeid. In feite krimpt de Nederlandse economie al anderhalf jaar. Het CPB verwacht dat deze ontwikkeling ook in de eerste helft van 2013 zal doorzetten, als gevolg van het geringe consumentenvertrouwen, bezuinigingen en strenge kredietvoorwaarden. Pas in de tweede helft van 2013 treedt enig herstel op. De meest recente halfjaarcijfers met betrekking tot het consumentenvertrouwen laten zien dat het vertrouwen van de Nederlandse consument op een dieptepunt is. Bron: Polk [1]
Naar verwachting krimpt de Nederlandse economie in 2012 met 1% en in 2013 met 0,5%. Hierdoor loopt de werkloosheid verder op. In november bedroeg de werkeloosheid volgens het CBS 7,0%. Dit is het hoogste werkeloosheidspercentage sinds begin 2005. Het aantal werklozen nam de afgelopen drie maanden met gemiddeld 13 duizend per maand toe. Ruim de helft van deze toename betrof 45-plussers. In oktober en november is de werkloosheid onder 45-plussers sneller opgelopen dan in de maanden daarvoor. De hoge werkeloosheid zal ook begin volgend jaar hoogstwaarschijnlijk een verdere negatieve uitwerking op het consumentenvertrouwen hebben. Bron: CBS [2]
Dealerrendement Uit de meest recente Branche Barometer van BOVAG blijkt dat bijna 70% van alle dealers in het derde kwartaal van 2012 een negatief rendement had. Slechts 5% van de dealers haalt een rendement van 4% of meer. Het gemiddelde dealerrendement is in het derde kwartaal 2012 gedaald naar 0,31%. In 2011 bedroeg de gemiddelde dealermarge 0,78%. Rendement dealerbedrijven 2012-Q3 2011-Q3 <0% 69,4% 52,5% 0% tot 2% 16,8% 29,6% >2% 13,8% 17,9% Bron: BOVAG Het dealerrendement wordt met name negatief beïnvloed doordat de marges in het verkoopkanaal in het afgelopen jaar gedaald zijn als gevolg van de hoge verkoopdruk en door de downsizing van de nieuwverkopen. Tenslotte vormen ook de aftersales een steeds groter probleem voor dealers. De verkoop van uren daalde in het eerste half jaar van 2012 met 11,4% en de verkoop van onderdelen met 12%. In het derde kwartaal van dit jaar daalde de omzet in de werkplaats opnieuw gemiddeld met bijna 10%. Het aantal monteurs in de werkplaats daalde, maar ook het aantal gefactureerde uren per monteur en de omzet per monteur daalden. Het absorptievermogen van de dealerbedrijven in het derde kwartaal van 2012 gedaald naar 69,1%. Dit is het laagste punt in jaren. Het absorptievermogen geeft de mate weer waarin de winst vanuit aftersales de vaste kosten van een dealerbedrijf dekt. In hetzelfde kwartaal van 2011 bedroeg het absorptievermogen nog 77%. BOVAG heeft aangegeven een moeilijk laatste kwartaal te verwachten en hoopt dat het gemiddelde netto resultaat voor 2012 dan nog op of boven de 0,0% uitkomt. [3]
Autoverkopen lange termijn Ondanks bovenstaande sombere berichten over de conjunctuur, dealerrendementen en consumentenvertrouwen, waren de autoverkopen in 2012 op het eerste gezicht niet slecht. Het patroon van de verkochte aantallen auto s wijkt niet significant af van de afgelopen drie jaar. Nog steeds is er sprake van seizoensinvloeden in de autoverkopen, met hoge aantallen registraties in het begin van het jaar en in het begin van de zomer, en geringe registraties in de laatste maanden van het jaar. Als we echter kijken naar het voortschrijdend 12 maanden gemiddelde, een cijfer waarbij de seizoensinvloeden wegvallen, dan ontstaat er een iets ander beeld. [4]
Na de diepe daling in de autoverkopen van 2009 en de stijgende lijn in 2010 en 2011 is in 2012 weer een daling in de autoverkopen ingezet. Ook het effect van het grote aantal registraties in juni van dit jaar (15% van totaal) als gevolg van een aangekondigde wijziging in de belastingwetgeving is goed te zien. Nieuwverkopen personenauto's 2008 2009 2010 2011 2012 januari 66.329 56.168 62.762 74.784 70.171 februari 50.326 33.936 37.567 49.019 43.947 maart 47.182 34.534 44.751 56.600 52.332 april 42.247 30.266 37.544 47.634 41.034 mei 45.796 30.858 36.828 49.808 47.760 juni 48.233 35.466 50.681 50.500 76.114 juli 1 40.079 33.530 38.487 42.092 30.918 augustus 39.596 27.834 36.522 39.062 32.995 september 41.275 33.634 45.544 44.375 31.948 oktober 41.876 35.632 43.572 43.614 26.764 november 29.784 27.342 36.920 41.063 30.255 december 7.198 8.030 11.393 17.369 18.306 Totaal 499.921 387.230 482.571 555.920 502.544 1 Uit bovenstaande cijfers wordt duidelijk dat de belastingwijzigingen die op 1 juli 2012 van kracht werden een belangrijk effect op de markt hebben gehad. Normaal gesproken vindt circa 60% van de verkopen in het eerste half jaar plaats. In het afgelopen jaar steeg dit percentage naar 66%; in de tweede helft van 2012 werd nog slechts een derde van de verkopen gerealiseerd. [5]
Merken en modellen Volkswagen verkocht in 2012 de meeste auto s, gevolgd door de twee Franse merken Renault en Peugeot. Opvallend is de positie van twee relatief nieuwe merken KIA en Hyundai. Merk Aantal Volkswagen 60.350 Renault 43.821 Peugeot 40.238 Ford 35.854 Opel 35.527 Toyota 33.726 KIA 27.322 Citroën 25.607 Hyundai 21.627 Audi 20.166 De Top 10 van meest verkochte modellen in 2012 ziet er als volgt uit Merk & Model 2012 Renault Megane 21.423 Volkswagen Polo 18.785 Peugeot 107 15.765 Volkswagen Up 12.747 Renault Twingo 12.170 Ford Focus 11.762 KIA Picanto 11.365 Ford Fiesta 10.336 Toyota Yaris 10.150 Citroën C1 9.787 Volkswagen Golf 9.691 Als we onderscheid maken tussen de particuliere en de zakelijke markt dan zien de Top 10 s voor de beide markten er als volgt uit: Best verkochte modellen: particulier 2012 Best verkochte modellen: zakelijk 2012 Kia Picanto 9.437 Renault Megane 19.352 Peugeot 107 9.420 Volkswagen Polo 10.718 Volkswagen Up 8.407 Ford Focus 9.744 Renault Twingo 8.360 Peugeot 508 8.067 Toyota Yaris 8.184 Volkswagen Passat 7.809 Volkswagen Polo 8.067 Volkswagen Golf 7.808 Toyota Aygo 6.156 Ford Fiësta 7.759 Citroën C1 5.325 BMW 3-Serie 6.378 KIA Rio 5.051 Peugeot 107 6.345 Opel Corsa 4.417 Opel Astra 5.860 [6]
Segmenten Een van de meest kenmerkende ontwikkelingen in de verkoop van nieuwe personenauto s in de afgelopen jaren is de opkomst van de kleine auto s. Zo is het aandeel van de kleine, zuinige auto s snel opgelopen en inmiddels is het marktaandeel van de kleine A, B en C segmenten opgelopen tot 70% in de nieuwverkopen. Onderstaande tabellen bevatten de meest populaire modellen in 2012 in de drie genoemde segmenten: A-Small 2012 Peugeot 107 15.765 Volkswagen Up 12.747 Renault Twingo 12.170 KIA Picanto 11.364 Citroën C1 9.787 B-City 2012 Volkswagen Polo 18.782 Ford Fiësta 10.336 Toyota Yaris 10.134 Opel Corsa 9.363 Peugeot 208 7.821 C-Lower Family 2012 Renault Megane 21.423 Ford Focus 11.762 Volkswagen Golf 9.691 Opel Astra 8.010 BMW 1-Serie 4.315 [7]
In totaal ziet de verkoop er verdeeld over de diverse segmenten als volgt uit: Nieuwverkopen per segment 2008 2009 2010 2011 2012 A - Small 82.894 78.445 121.735 142.053 120.858 B - City 113.242 82.584 116.745 149.172 125.425 C - Lower Family 105.433 87.731 95.990 99.330 104.383 D - Upper Family 72.861 54.725 49.844 60.905 65.838 E - Executive 14.815 11.803 13.071 14.801 12.504 F - Lower Luxury 1.110 681 727 901 676 G - Lower Sports 2.283 2.237 2.113 1.958 1.187 H - Upper Sports 2.131 1.866 1.514 1.483 1.610 I - Upper Luxury 82 93 232 225 385 J - Medium MPV 54.877 33.488 41.297 44.095 36.372 K - Upper MPV 7.805 4.480 3.682 3.664 2.538 L - Lower Utility 23.463 13.858 23.003 24.540 18.112 M - Upper Utility 5.645 4.599 4.662 5.567 5.781 N - Commercials 9.842 7.717 7.651 6.759 6.236 O - Onbekend 3.438 3.148 361 391 639 Totaal 499.921 387.455 482.627 555.844 502.544 De groei van de verkopen in de kleine segmenten domineert de marktontwikkeling. Het marktaandeel van vrijwel alle andere segmenten neemt af ten koste van de kleine auto s. Ook aan de groei van het SUV segment lijkt een einde te zijn gekomen. [8]
Zakelijke versus de particuliere markt Van oudsher is de particuliere markt ongeveer goed voor de helft van de nieuwverkopen. Het aandeel van particulieren in de nieuwverkopen zakt echter al jaren, en deze trend heeft zich in 2012 onverminderd voortgezet. In de afgelopen drie jaar zag de verhouding tussen particuliere en zakelijke verkopen er als volgt uit: Bovenstaande grafiek maakt onderscheid tussen verkopen aan particulieren, aan leasemaatschappijen en auto s die in de overige zakelijke markt verkocht worden. In deze laatste categorie vallen auto s die op naam staan van autobedrijven, fleetowners, importeursbedrijven, MKB bedrijven, verhuurbedrijven en de rijksoverheid. [9]
Wat onder andere opvalt, is het grote aantal registraties op naam van autobedrijven in de eerste maand van het jaar en in juni van dit jaar. Dit wordt veroorzaakt door aankomende veranderingen in de belastingwetgeving waardoor vervroegde registraties plaatsvonden door autodealers. Als we uit bovenstaande data de seizoensinvloeden weghalen met behulp van het voortschrijdend gemiddelde, dan komen opnieuw het dalend marktaandeel van de particuliere markt en het stijgend aantal registraties op naam van importeurs- en autobedrijven in de tweede helft van dit jaar naar voren. Deze auto s worden in het algemeen binnen zes maanden weer verkocht en komen dan alsnog voornamelijk in het particuliere segment terecht; aangezien deze statistieken echter alleen betrekking hebben op nieuwregistraties levert dit een enigszins vertekend beeld op. [10]
De downsizing in de zakelijke markt komt onder andere tot uitdrukking in het aandeel van auto s uit het A en B segment in de leasemarkt. De groei van de A en B segmenten in de zakelijke markt heeft gelijke tred gehouden met de groei van deze segmenten in de totaalmarkt. De kleine auto is dus geenszins alleen bedoeld voor de particuliere markt. In 2002 bedroeg het aandeel van de kleine auto s circa 10% in de leasemarkt, nu ligt het marktaandeel rond de 20%. [11]
CO 2 uitstoot De CO 2 uitstoot is in korte tijd een van de voornaamste criteria geworden die het succes van een model op de Nederlandse markt bepalen. Onderstaande grafieken tonen het belang van de schijfgrenzen in de CO 2 uitstoot voor de bepaling van de BPM en in de leasebijtelling. In de eerste zes maanden van 2012 waren benzineauto s met een CO 2 uitstoot van 110 gram CO 2 per kilometer vrijgesteld van BPM. Het zwaartepunt van de nieuwverkopen lag net voor die grens van 100 gram CO 2 per kilometer. Toen met ingang van 1 juli 2012 de schijfgrens voor vrijstelling van BPM verlaagd werd naar een uitstoot van maximaal 102 gram CO 2 per kilometer verschoof ook het zwaartepunt van de autoverkopen. [12]
Een zelfde ontwikkeling is te zien bij de verkoop van dieselauto s. Op het moment dat de grens voor vrijstelling van de BPM op 1 juli verschuift van 95 gram CO 2 per kilometer naar 92 gram CO 2 per kilometer, verschuift ook het zwaartepunt van de verkopen. [13]
Zowel bij benzine- als bij dieselauto s is de downsizing in de afgelopen jaren duidelijk herkenbaar. Bij de benzine-auto s is het percentage auto s dat in aanmerking komt voor vrijstelling van de BPM gegroeid van 24% in 2010 tot 40% in het laatste half jaar van 2012. Bij de dieselauto s ging de groei van 29% naar 51%; dit betekent dat voor bijna de helft van de nieuw verkochte dieselauto s geen BPM betaald hoefde te worden. Benzine 110 111-180 181-270 271 Totaal Totaal 2010 24% 68% 8% 0,3% 0% 100% 383.954 2011 34% 61% 5% 0,1% 0% 100% 399.012 2012-1 39% 59% 3% 0,1% 0% 100% 235.580 Benzine 102 103-159 160-237 238-242 243 Totaal Totaal 2012-2 40% 52% 7% 0,01% 0,4% 100% 105.821 Diesel 95 96-155 156-232 233 Totaal Totaal 2010 29% 52% 17% 2% 0% 100% 98.673 2011 46% 45% 9% 1% 0% 100% 156.834 2012-1 44% 49% 7% 0% 0% 100% 95.286 Diesel 91 92-143 144-211 212-225 226 Totaal Totaal 2012-2 51% 38% 9% 1,2% 0,2% 100% 49.198 Gemiddelde CO 2 uitstoot in gr/km De gemiddelde CO 2 uitstoot van een nieuw verkochte benzine-auto bedroeg in 2012 125 gram CO 2 per kilometer en voor een dieselauto 109 gram CO 2 per kilometer. Jaarlijks gaat de CO 2 uitstoot derhalve met circa 5% omlaag. De invloed van de belastingwetgeving op de autoverkoop wordt duidelijk in de sprong van de CO 2 uitstoot van dieselauto s in 2011 toen er veel kleine dieselauto s verkocht werden vanwege de gunstige BPM wetgeving. benzine diesel Jaarlijkse index Jaarlijkse index 2010 139 126 100,0 100,0 2011 133 113 95,4 89,8 2012 125 109 94,3 96,9 Gemiddelde CO 2 uitstoot in gr/km Bij de lease-auto s wordt de invloed van de CO 2 uitstoot op de bijtelling duidelijk. De afname van de gemiddelde CO 2 uitstoot in de leasemarkt gaat harder dan de particuliere markt. particulier lease Jaarlijkse index Jaarlijkse index 2010 132 135 100,0 100,0 2011 123 125 93,7 92,6 2012 118 116 95,8 92,8 [14]
Bijtelling Onderstaande grafiek laat de ontwikkeling in de bijtellingsklassen van lease-auto s zien. 2 Het aantal nieuw ingezette lease-auto s dat een beperkte bijtelling kent, groeit snel in de laatste jaren. Vorig jaar hoefde nog voor slechts één op de vijf nieuwe lease-auto s de volledige bijtelling van 25% van de cataloguswaarde van de auto betaald te worden. Met name bij de dieselauto s is het aantal auto s dat van een gedeeltelijke vrijstelling van de bijtelling profiteerde snel gestegen. 2 Onder lease-auto s worden auto s verstaan met het kenmerk lease en lease RTL [15]
Top 10 lease-auto's 2012 diesel 14% 20% 25% 1 Renault Megane 13.730 Peugeot 508 3.243 BMW 5-Serie 1.208 2 Volkswagen Polo 5.351 Volkswagen Passat 2.593 Volvo V70 1.027 3 Seat Ibiza 3.183 BMW 3-Serie 2.256 Audi A6 848 4 Ford Focus 2.050 Skoda Octavia 1.933 Volkswagen Transporter 591 5 Skoda Fabia 1.829 Volkswagen Golf 1.902 Audi A4 580 6 Peugeot 508 1.257 Ford Focus 1.585 Volkswagen Passat 569 7 Citroen DS 3 1.255 Volvo V50 1.521 Mercedes C-Klasse 457 8 Ford Fiësta 1.064 Audi A4 1.444 Volkswagen Touran 430 9 Opel Corsa 970 Skoda Superb 1.392 Volvo V60 427 10 Fiat Punto 841 Ford Mondeo 1.356 Opel Zafira Tourer 401 Top 10 lease-auto's 2012 overige brandstoffen 0 % 14 % 20 % 25 % 1 Opel Ampera 1.629 Peugeot 107 3.060 Volkswagen Golf 2.477 BMW 5-Serie 1.065 2 Toyota Prius 397 Lexus Ct 200h 2.784 Ford Focus 1.879 Peugeot 508 1.046 3 Nissan Leaf 136 Volkswagen Up 2.337 Volkswagen Passat 1.677 BMW 3-Serie 968 4 Chevrolet Volt 126 Renault Twingo 2.162 BMW 1-Serie 1.643 KIA Sportage 862 5 Renault Fluence 61 Toyota Prius Plus 2.135 Audi A5 1.445 Audi A6 686 6 Peugeot Ion 41 Peugeot 208 1.382 Skoda Octavia 1.305 Volvo V70 684 7 Citroën C-Zero 17 Citroën C1 1.336 Opel Astra 1.183 Hyundai Ix35 598 8 Mercedes A-Klasse 14 Toyota Prius 1.320 Audi A3 1.170 Peugeot 5008 583 9 Mitsubishi I Miev 9 Toyota Aygo 1.209 Volkswagen Polo 1.150 Volkswagen Tiguan 458 10 Tesla Roadster 5 Toyota Auris 1.047 Audi A4 1.143 Audi A4 454 [16]
Het belang van de CO 2 uitstoot in de leasemarkt blijkt wel als we naar de 10 best verkochte leaseauto s kijken. Als een model succesvol wil zijn in de leasemarkt dan moet er een uitvoering beschikbaar zijn in de 14% of 20% bijtellingscategorie. Merk & model: diesel 14 % 20 % 25 % Totaal 1 Renault Megane 13.730 1.342 5 15.077 2 Volkswagen Polo 5.351 132 3 5.486 3 Peugeot 508 1.257 3.243 376 4.876 4 Ford Focus 2.050 1.585 45 3.680 5 Seat Ibiza 3.183 26 2 3.211 6 Volkswagen Passat - 2.593 569 3.162 7 BMW 3-Serie - 2.256 340 2.596 8 Skoda Octavia - 1.933 152 2.085 9 Volkswagen Golf - 1.902 145 2.047 10 Audi A4-1.444 580 2.024 Merk & model: overige brandstoffen 0 % 14 % 20 % 25 % Totaal 1 Peugeot 107-3.060 23-3.083 2 Ford Focus - 853 1.879 80 2.812 3 Lexus Ct 200h - 2.784 - - 2.784 4 Volkswagen Golf - - 2.477 208 2.685 5 Volkswagen Up - 2.337 41-2.378 6 Renault Twingo - 2.162 70 2 2.234 7 Toyota Prius Plus - 2.135 - - 2.135 8 Volkswagen Passat - - 1.677 297 1.974 9 BMW 3-Serie - - 963 968 1.931 10 Peugeot 508-850 23 1.046 1.919 [17]
2012 was een enigszins uitzonderlijk jaar wat betreft de fiscale wetgeving aangezien er halverwege het jaar wijzigingen in de BPM en bijtelling plaatsvonden. Onderstaande tabellen laten het effect van de wijzigingen in de bijtellingscategorieën zien in de leasemarkt. Afhankelijk van de bijtellingscategorie waarin een model op enig moment valt kunnen de registraties aanmerkelijk dalen of stijgen. Eerste helft 2012: Top 10 lease-auto s diesel 14% 20% 25% 1 Renault Megane 4.872 Peugeot 508 2.562 BMW 5-Serie 800 2 Volkswagen Polo 2.921 Volkswagen Passat 2.338 Volvo V70 779 3 Seat Ibiza 1.877 Skoda Octavia 1.527 Audi A6 583 4 Peugeot 508 1.254 BMW 3-Serie 1.502 Volkswagen Passat 389 5 Skoda Fabia 1.182 Ford Focus 1.390 Audi A4 363 6 Citroën DS3 1.010 Volvo V50 1.322 Peugeot 508 327 7 Renault Clio 705 Volkswagen Golf 1.251 Mercedes C-Klasse 314 8 Opel Corsa 674 Renault Megane 1.235 Opel Zafira Tourer 286 9 Fiat Punto 669 Audi A4 1.158 Volvo V60 266 10 Ford Fiesta 664 Ford Mondeo 934 Audi A5 262 Tweede helft 2012: Top 10 lease-auto s diesel 14% 20% 25% 1 Renault Megane 8.858 Volvo V40 1.280 BMW 5-Serie 408 2 Volkswagen Polo 2.430 BMW 3-Serie 754 Volkswagen Transporter 393 3 Ford Focus 2.050 Peugeot 508 681 Audi A6 265 4 Seat Ibiza 1.306 Volkswagen Golf 651 Volvo V70 248 5 Skoda Fabia 647 Skoda Superb 608 Mercedes Sprinter 244 6 Peugeot 208 511 Ford Mondeo 422 Audi A4 217 7 Ford Fiesta 400 Skoda Octavia 406 Volkswagen Passat 180 8 Opel Corsa 296 Hyundai I 40 375 Volkswagen Touran 176 9 Citroën DS3 245 Renault Megane Grand Scenic 371 Opel Insignia 171 10 Alfa Romeo Mito 206 Opel Astra 309 Volkswagen Caddy 169 [18]
Eerste helft 2012: top 10 lease-auto s overige brandstoffen 0% 14% 20% 25% 1 Opel Ampera 779 Lexus Ct 200h 2.134 Volkswagen Golf 1.833 Peugeot 508 838 2 Nissan Leaf 56 Renault Twingo 2.045 Ford Focus 1.727 BMW 5-Serie 733 3 Renault Fluence 45 Peugeot 107 1.826 Volkswagen Passat 1.606 KIA Sportage 658 4 Chevrolet-Us Volt 41 Volkswagen Up 1.074 Audi A5 1.424 BMW 3-Serie 638 5 Peugeot Ion 24 Suzuki Alto 971 Skoda Octavia 1.303 Volvo V70 552 6 Mercedes A-Klasse 10 Citroen C1 886 BMW 1-Serie 1.141 Peugeot 5008 509 7 Mitsubishi I Miev 7 Toyota Prius 877 Audi A4 1.121 Hyundai Ix35 464 8 Citroën C-Zero 6 Ford Focus 846 Opel Astra 995 Audi A6 450 9 Volvo C30 3 Kia Rio 843 BMW 3-Serie 930 Volkswagen Tiguan 359 10 Tesla Roadster 2 Toyota Aygo 756 Opel Insignia 884 Mercedes C-Klasse 355 Tweede helft 2012: top 10 lease-auto s overige brandstoffen 0% 14% 20% 25% 1 Opel Ampera 850 Toyota Prius Plus 2.135 Volkswagen Golf 644 BMW 5-Serie 332 2 Toyota Prius 397 Peugeot 208 1.382 BMW 1-Serie 502 BMW 3-Serie 330 3 Chevrolet-Us Volt 85 Volkswagen Up 1.263 Volvo V40 492 Audi A4 263 4 Nissan Leaf 80 Peugeot 107 1.234 Audi A3 365 Audi A6 236 5 Peugeot Ion 17 Peugeot 508 850 Volkswagen Polo 339 Opel Insignia 217 6 Renault Fluence 16 Lexus Ct 200h 650 Mini Mini 251 Peugeot 508 208 7 Citroën C-Zero 11 Toyota Aygo 453 Audi A1 226 KIA Sportage 204 8 Mercedes A-Klasse 4 Citroën C1 450 Hyundai I 30 210 Audi A5 203 9 Tesla Roadster 3 Toyota Prius 443 Opel Astra 188 Opel Astra 160 10 Mitsubishi I Miev 2 Citroën DS5 377 KIA Cee d 184 Hyundai Ix35 134 [19]
BPM Het toenemend aantal nieuw verkochte auto s dat is vrijgesteld van BPM heeft natuurlijk ook gevolgen voor de overheid. De inkomsten uit de BPM dalen snel, en het is maar de vraag of de overheid de door haar gestelde doelstelling van 2,1 miljard euro aan BPM opbrengsten in 2012 gaat realiseren. Er is duidelijk sprake van een dalende trend in de BPM inkomsten. [20]
Het gemiddelde BPM bedrag per auto is in 5 jaar bijna gehalveerd. De verkopen in het A-segment leveren nog maar een tiende op wat van zij 5 jaar geleden opleverden. Verder rust er op de auto s in het topsegment van de Upper Luxury nog slechts een kwart van de BPM op in vergelijking met 2008. Gemiddeld BPM bedrag per segment 2008 2009 2010 2011 2012 Index 2012 (2008 = 100) A-Small 1.327 657 261 139 120 9 B-City 3.437 2.954 2.022 1.299 1.222 36 C-Lower Family 5.594 4.640 4.412 4.409 3.158 56 D-Upper Family 9.345 8.454 7.977 7.398 6.158 66 E-Executive 16.379 14.754 14.411 13.063 11.364 69 F-Lower Luxury 34.636 35.932 32.399 26.340 20.968 61 G-Lower Sports 11.523 10.533 9.306 8.843 8.584 74 H-Upper Sports 29.178 23.498 23.961 20.681 17.768 61 I-Upper Luxury 75.875 66.353 50.694 42.840 18.084 24 J-Medium MPV 6.551 5.841 5.501 5.283 4.924 75 K-Upper MPV 11.265 11.098 11.540 11.174 11.845 105 L-Lower Utility 9.675 10.809 8.546 8.326 8.691 90 M-Upper Utility 26.188 24.126 22.218 21.679 18.639 71 N-Commercials 9.947 10.458 12.345 14.222 14.728 148 O-Niet Ingedeeld 2.878 3.720 10.318 7.390 8.240 286 Totaal 6.152 5.251 4.214 3.734 3.335 54 [21]
Brandstoffen Alternatieve brandstoffen hebben in 2012 een marktaandeel van ruim 5% bereikt in de nieuwverkopen. Het merendeel hiervan (4,7%) betreft echter de hybride motoren, dat wil zeggen een combinatie van traditionele en alternatieve brandstof. De echte alternatieve brandstoffen zoals de volledig elektrische auto s hebben voorlopig nog een zeer bescheiden marktaandeel. Nieuwverkopen per brandstof 2010 2011 2012 Benzine 364.050 374.811 323.430 Diesel 98.673 156.834 144.484 LPG 3.064 7.140 8.765 Hybride 16.112 14.872 23.850 Full electric 122 861 828 CNG 437 493 776 Biobrandstof 169 835 411 Totaal 482.627 555.846 502.544 RAI Vereniging, afdeling Onderzoek & Informatie Februari 2013 [22]