Lichtvisie en vergevingsgezinde wegen. ir. arch. Bart Janssens

Lichtvisie en vergevingsgezinde wegen ir. arch. Bart Janssens

Vergevingsgezind http://www.stuff.co.nz/motoring/videos/9583975/grim-message-in-new-roadsafety-ad

Inhoud Vergevingsgezinde wegen Basisprincipes Veiligheidsstrook Obstakels Europese normen Passieve veiligheid van draagstructuren van weguitrusting

Basisprincipes deel 1 0: Zorg voor een zelfverklarend wegontwerp/beeld 1: Houd er rekening mee dat weggebruikers toch fouten maken of dat voertuigen pech kunnen krijgen waardoor weggebruikers in problemen kunnen raken 2: Geef hen de kans die problemen recht te zetten: - zorg voor een redresseerstrook. 3: Zorg ervoor dat ze niet afgestraft worden voor die problemen door: - een zone zonder obstakels te voorzien: o o verwijder alle onnodige obstakels; verplaats obstakels buiten de stopstrook. - als dat niet kan, maak de resterende obstakels binnen de stopstrook botsvriendelijk. - als ook dat niet kan, scherm de resterende niet-botsvriendelijke obstakels af met aangepaste constructies.

Basisprincipes deel 2 Letselernst is afhankelijk van Initiële snelheid (en massa) van de inzittenden Tijdspanne waarbinnen deze wordt afgebouwd Continuïteit waarmee deze wordt afgebouwd Binnendringen van scherpe of botte elementen in het passagierscompartiment Stabiliteit van het voertuig: bij rollen of tollen zijn de inwerkende krachten schadelijker voor de inzittenden

Basisprincipes deel 3 Risico s Gebruikte formule risico = kans x gevolg kans = kans dat een voertuig een obstakel raakt Factoren: toegelaten en effectieve snelheid, bochtstralen, aantal voertuigen, type voertuigen, afstand van het obstakel tot de weg, lengte en aantal van de obstakels, toestand van de weg, weersomstandigheden,

Basisprincipes deel 3 Risico s Gebruikte formule risico = kans x gevolg Gevolg = mate van schade Lichamelijke letsels, inclusief elektrocutie, verdrinking, verbranding als verzwarende omstandigheden zie vorige slides Materiële schade aan voertuigen, obstakels, Maatschappelijke schade: mobiliteit, economie, Milieuschade Gevolg is evenredig met (v contact )²

0: Zorg voor een zelfverklarend wegontwerp/beeld 1: Houd er rekening mee dat weggebruikers toch fouten maken of dat voertuigen pech kunnen krijgen waardoor weggebruikers in problemen kunnen raken 2: Geef hen de kans die problemen recht te zetten: - zorg voor een redresseerstrook. 3: Zorg ervoor dat ze niet afgestraft worden voor die problemen door: - een zone zonder obstakels te voorzien: o o verwijder alle onnodige obstakels; verplaats obstakels buiten de stopstrook. - als dat niet kan, maak de resterende obstakels binnen de stopstrook botsvriendelijk. - als ook dat niet kan, scherm de resterende niet-botsvriendelijke obstakels af met aangepaste constructies.

Veiligheidsstrook Drie nieuwe begrippen: veiligheidsstrook = redresseerstrook + stopstrook redresseerstrook: Een relatief smalle (semi)verharde strook naast de rijbaan. Een bestuurder die met zijn voertuig van de rijbaan raakt, krijgt binnen de redresseerstrook nog de kans om zijn traject te corrigeren om zo zonder verdere gevolgen zijn weg voort te zetten. Een redresseerstrook is steeds volledig vrij van eender welk element en mag geen niveauverschil hebben met de aanliggende rijbaan

Veiligheidsstrook Drie nieuwe begrippen: veiligheidsstrook = redresseerstrook + stopstrook stopstrook: Een (onverharde) berm. In deze strook zal de bestuurder zich niet meer kunnen corrigeren maar zou hij toch nog zonder al te veel risico s tot stilstand moeten kunnen komen. Indien de berm onverhard is, moet deze toch de nodige draagkracht hebben om de kans op kantelen of rollen te verkleinen. Deze strook moet zo veel mogelijk obstakelvrij gehouden worden en het niveauverschil met de rijbaan is minimaal.

Veiligheidsstrook Drie nieuwe begrippen:

Veiligheidsstrook Minimale dimensies van de redresseerstrook Hoofd- en primaire wegen: 75 cm Andere wegen: 30 cm Bij veel vrachtverkeer best de redresseerstrook vergroten

Veiligheidsstrook Minimale dimensies van de veiligheidsstrook Functie van snelheid, bochten, taluds, motorrijders, type weg Basisuitgangspunt: kans om pas buiten veiligheidsstrook tot stilstand te komen beperken tot 20% Middenbermen Voor middenbermen wordt uitgegaan van een theoretische 0%-kans. Secundaire ongevallen zijn immers te vermijden. Voor wegen van categorie secundair of lokaal wordt een middenberm niet nodig geacht

Veiligheidsstrook

Veiligheidsstrook Type weg Voorgaande minimale breedten gelden voor drukke wegen met een relatief groot aandeel vrachtverkeer Voor wegen met een lagere intensiteit of minder vrachtverkeer, worden volgende reductiefactoren toegelaten: Type weg reductiefactor Hoofdwegen 1,00 Primaire wegen I 1,00 Primaire wegen II (alle types) 0,90 Secundaire wegen I 0,80 Secundaire wegen II 0,80 Secundaire wegen III 0,75 Lokale wegen 0,70

Obstakels 0: Zorg voor een zelfverklarend wegontwerp/beeld 1: Houd er rekening mee dat weggebruikers toch fouten maken of dat voertuigen pech kunnen krijgen waardoor weggebruikers in problemen kunnen raken 2: Geef hen de kans die problemen recht te zetten: - zorg voor een redresseerstrook. 3: Zorg ervoor dat ze niet afgestraft worden voor die problemen door: - een zone zonder obstakels te voorzien: o o verwijder alle onnodige obstakels; verplaats obstakels buiten de stopstrook. - als dat niet kan, maak de resterende obstakels binnen de stopstrook botsvriendelijk. - als ook dat niet kan, scherm de resterende niet-botsvriendelijke obstakels af met aangepaste constructies.

Obstakels Basisgegevens: Objecten vanaf 10 cm boven het maaiveld (bij botsing is contact met object ongeveer op 25cm hoogte).

Obstakels Waterpartijen en duikers Hellingen taluds Boven- en onderbruggen Bomen en groen Toezichtschouwen riolering Geluidsschermen, muren, Elektrische installaties (schakelkasten, hoog- en laagspanningskasten, ) Middenbermen Praatpalen Steunpalen

Obstakels Steunpalen Steunen voor verkeersborden Steunen van portieken Steunen voor reclamepanelen, Steunen voor verkeerslichten GSM-masten verlichtingsmasten

Obstakels Steunpalen - algemeenheden Steunen tot diameter 89mm met een wanddikte 3,2 mm worden niet als obstakel beschouwd Indien de tussenafstand van steunpalen 1,5 meter, moet de sectie beperkt blijven tot 76 mm (ipv 89 mm).

Summary 0: Zorg voor een zelfverklarend wegontwerp/beeld 1: Houd er rekening mee dat weggebruikers toch fouten maken of dat voertuigen pech kunnen krijgen waardoor weggebruikers in problemen kunnen raken 2: Geef hen de kans die problemen recht te zetten: - zorg voor een redresseerstrook. 3: Zorg ervoor dat ze niet afgestraft worden voor die problemen door: - een zone zonder obstakels te voorzien: o o verwijder alle onnodige obstakels; verplaats obstakels buiten de stopstrook. - als dat niet kan, maak de resterende obstakels binnen de stopstrook botsvriendelijk. - als ook dat niet kan, scherm de resterende niet-botsvriendelijke obstakels af met aangepaste constructies.

Europese normen Normen zijn product gerelateerd en zeggen niet hoe deze producten moeten of mogen worden gebruikt. Normen verwijzen in eerste plaats naar prestatiekenmerken. Bij openbare aanbestedingen is men verplicht om in de eerste plaats producten voor te schrijven door verwijzing naar een norm (indien deze bestaan). Overheid zal dus meer en meer prestatiekenmerken moeten gaan voorschrijven in plaats van materiaalof vormkenmerken (vrije markt werking) Verschillende types: EN, TS (vroeger ENV) en TR

Verlichtingsmasten EN 12767 is van toepassing Passieve veiligheid van draagconstructies voor weguitrusting eisen en beproevingsmethoden Indien steunpalen hier niet aan voldoen, beschouwen we ze als een obstakel Bepaalt prestatiecriteria en definieert niveaus van passieve veiligheid voor permanente draagstructuren van weguitrustingen Niet voor tijdelijke constructies

Verlichtingsmasten Welke prestatiekenmerken voor te schrijven: Categorie: HE LE NE (high low non energy absorbing) Snelheidsklasse: 50 70 100 Impactklasse: 1 2 3 4

Verlichtingsmasten

Verlichtingsmasten Hoe past AWV dit toe: Niet nuttig bij lage snelheden (zone 30 bv) Opletten waar de structuur belandt na aanrijding vermijdt secundaire ongevallen Aanbeveling (Vlaanderen): HE3 - of NE3 indien er geen kans is op secundaire ongevallen. Aangepast aan het snelheidsregime

Verlichtingsmasten Hoe past AWV dit toe: Gemeentes die via een module zelf openbare verlichting willen zetten langs gewestwegen, worden niet meer vrijgesteld om te voldoen aan het dienstorder rond vergevingsgezinde wegen: geen twee maten en twee gewichten voor veiligheid langs gewestwegen. Niet in gebieden van terreinklasse I kustzone tot 2km landinwaarts en 2 km vanaf de rand van de Schelde voorbij Antwerpen (vanaf Kallo tot aan de Nederlandse grens)

Summary 0: Zorg voor een zelfverklarend wegontwerp/beeld 1: Houd er rekening mee dat weggebruikers toch fouten maken of dat voertuigen pech kunnen krijgen waardoor weggebruikers in problemen kunnen raken 2: Geef hen de kans die problemen recht te zetten: - zorg voor een redresseerstrook. 3: Zorg ervoor dat ze niet afgestraft worden voor die problemen door: - een zone zonder obstakels te voorzien: o o verwijder alle onnodige obstakels; verplaats obstakels buiten de stopstrook. - als dat niet kan, maak de resterende obstakels binnen de stopstrook botsvriendelijk. - als ook dat niet kan, scherm de resterende niet-botsvriendelijke obstakels af met aangepaste constructies.

http://www.wegenenverkeer.be/documenten/technisc he-documenten/item/vergevingsgezindewegen.html?category_id=288 (website handboek) Geldig voor nieuwe projecten het is niet de bedoeling (onrealistisch) om al onze wegen aan te passen aan de principes van het handboek.