Highlights Uitgangspunten Ervaringen
www.primaveraenleo.nl
Bemanning Na een geslaagde oversteek naar Engeland
Primavera C36 Standaard uitvoering + Boegschroef Raymarine Radar Kaartplotter C 70 met Navionics Gold kaarten Halfwinder Navtex, gribfiles en Zygrib op laptop GPS muis en C-map kaarten op laptop als backup
Highlights 22 jaar varen De Nederlandse en Duitse waddeneilanden Ramsgate en Orwell river Honfleur, Deauville en St. Malo De Kanaaleilanden Belle Ile, Ile de Sein, Iles de Chausey Stockholm, Kopenhagen, Londen Noorse oostkust en Zweedse westkust Zuidkust Engeland
Noord
Zuid
Noord
Zuid
Noord of Zuid Afhankelijk meerdaagse weersverwachting? Natuur of gezellige terrasjes Calvados of aquavit Naar het zuiden vergt meer navigatiekennis Grote getijverschillen Sterke stromingen Dure drukke havens of vaker voor anker Maar ja die Duitse bocht dan terug?
Bretagne 2006
Primavera bij Sark
Primavera bij Herm
Stockholm 2007
Stockholm 2007
Noorse kust 2005
Uitgangspunten Primavera Kaarten en pilots van Harri, Datema of van vrienden Bepaal het verste punt en duur van de tocht Uitgerust starten Het doel is niet het belangrijkste; genieten!! Dagtochten Als je kunt varen, moet je varen Bij snelheid < 4 knots motor aan Als iemand wil reven, wordt er gereefd. Snel naar verste punt Hou een logboek bij Ontzag voor het water Gebruik het getij Blijf alert op de weersomstandigheden Per dag goed voorbereiden
Honfleur Quatorze Juillet 2004
Dagtochten Nachtrust is belangrijk Max. 100 nm per dag en 200 nm in 3 dagen Aankomst in het donker soms Doorvaren is pas na 2 nachten rendabel Wachtschema van twee uur op en af
Iles de Chausey 2008
Als je kunt varen, moet je varen Weersomstandigheden veranderen voortdurend Uitgangspunt windrichting en windkracht Ervaring: Tegen de wind in varen op de motor acceptabel tot 15 knopen wind Meerdaagse planning met rustdagen Maar: dat leuke haventje! Wij onderbreken de tocht ook wel eens
Helgoland 2005
Motor aan? Planning op basis van gemiddeld 6 knopen Motor aan bij snelheid < 4 knopen Bij korte trajecten is opkruisen met de stroom mee een optie, bij lange trajecten niet Halfwinder wordt veel gebruikt Afgelopen jaar 90% gezeild
Reven of niet
Reven of niet? Zeilvoering doorgelat grootzeil en rolfok, half-winder Bij ruime wind (120 graden) tot 16 kn half-winder Bij start wind > 20 knopen alleen rolfok voor de wind Bij start wind > 20 knopen aan de wind in de haven blijven, bij halve of ruime wind 2 riffen Tijdens varen wind > 20 knopen aan de wind en halve wind eerst rolfok reven, daarna grootzeil Voor de wind met grootzeil altijd bulletalie Hoge wal of lage wal makes the difference
1000 gulden dagje
Hoezo getij?
Een paar uur later
Snel naar het verste punt varen Dit hangt af van stemming, gevoel aan boord Soms eerst rust nemen helpt Gelijkgerichtheid bemanning is belangrijk Het gaat primair om het genieten, waarbij het doel secundair is Niet alleen het doel aantikken, maar ook potteren
Slechte start
Gezicht spreekt boekdelen
Hou een logboek bij Verplicht!! Kustwacht is tegenwoordig alert Ga geen discussie met kustwacht aan Duitse kustwacht/wasserpolizei is erg lastig Positie elk uur vastleggen Koers, stroom, windrichting, -kracht, log, SOG Gemakkelijk voor planning latere tochten Bewaar rode dieselbonnen (UK) Leg incidenten vast Papieren worden belangrijk Vaarbewijs in Duitsland, behalve Elbe en Nord Ostseekanaal ICP voor Frankrijk
Anker op
Ontzag voor het water Ook op IJsselmeer, Waddenzee Dragen zwemvest, life line, bij naar voren gaan of hoge golven We zetten de half winder ook wel eens in zwembroek In bijbootje een zwemvest dragen Vast ritueel bij wegvaren Afsluiters dicht Olie, impellor werkt, wierpot schoon Strategie voor wegvaren (bij harde wind) Verstaging goed Boegschroef werkt Bakskist achter dicht Ankerkluis op slot Landvasten en stootwillen binnenboord
Needles
Met de stroom mee varen Reed s of Cruising Almanac als handboek Stroomberekening voor te varen traject Let-op Elbe-monding, Cap de la Hague, Race van Alderney, Portland Bill enz. enz. altijd stroom mee!!! Bij voorkeur eind van de tocht stroom mee Bij oversteken (zijstroom) geen correcties Kanaaleilanden hebben speciale stroomatlas 13 meter getijverschil is veel
Voorbereiding Reserve onderdelen aan boord Impellor Brandstoffilter grof, fijn Oliefilter V-snaar Sluitingen kastdeurtjes Sluitingen deksel bakskisten Voldoende water, diesel en gas Voldoende eten aan boord
Vertrek uit Vlieland Oost 7
Windkracht 12
Blijf alert op het weer Weer kan snel omslaan Onverwachte zomerstormen komen voor Onweer heeft een grillige koers Bij naderend onweer gaat alles naar beneden en starten wij de dieselmotor Gribfiles zijn prima maar erg grofschalig Luister en lees locale weerberichten Ankeren is leuk maar
Engels weerbericht
Engels weerbericht If you can see the island in the morning, it will rain in the afternoon If you don t see the island in the morning, it will rain the whole day
Engels weerstation is populair
Cuxhaven 2 weken of 1 nacht Weerbericht lange termijn is van belang Blijf op de Oostzee bij voordurend west 5+ Weergaatje is soms voldoende Met ZZW naar Helgoland dan met NW naar Borkum of Norderney Let op bij NW 5+ niet naar Norderney Vanaf Norderney evt binnendoor naar Delfzijl laat boot achter in Kieler fjord 6 uur met ICE trein en intercity naar Amsterdam Liggeld per nacht is onderhandelbaar
En verder Communicatie met thuisfront Skype kost weinig Wel kosten wifi abonnementen Email, weblog KPN op reis voor mobiel PC-TV op laptop voor nieuws, WK of Tour Autohuur bij autodealers
Tot slot Primavera heeft plannen voor Polen Tot Gdansk Verslag staat op www.primaveraenleo.nl Wij wensen jullie een behouden vaart