RACETEST BMC TEAMMACHINE SLR01 DISC TEAM FACTOR O2 CHAPTER2 TERE

RACETEST BMC TEAMMACHINE SLR01 DISC TEAM FACTOR O2 CHAPTER2 TERE 20 fiets.nl» OKTOBER 2017

3 SPECIALE RACERS /// RACETEST DE EEN VLAMT ONDER DE KONT VAN EEN OLYMPISCH KAMPIOEN, DE ANDER HEEFT ZIJN BASIS IN DE BRITSE AUTOSPORT EN DE DERDE IS HET RESULTAAT VAN DE KENNIS DIE EEN ZOON HEEFT VERGAARD BIJ ZIJN VADER. ALLE DRIE DE FIETSEN ZIJN EXCLUSIEF, HIGH END, RELATIEF ONBEKEND EN WELLICHT BETER DAN WAT JE OOIT ZULT RIJDEN. OF JIJ HET WAARD BENT? CHECK! TEKST: MENNO GROOTJANS / FOTO S: REMCO VEURINK BEN JIJ HET WAARD? OKTOBER 2017 «fiets.nl 21

RACETEST \\\ 3 SPECIALE RACERS BMC Teammachine SLR01 Disc Team 11.499 euro kost-ie, deze rode BMC. We vermelden het maar meteen, voordat je echt verliefd wordt op deze Zwitser. Want die kans is erg groot. Nu was er niks mis met de oude Teammachine geïntroduceerd in 2014, maar de Zwitsers vonden het tijd om een nieuwe uit te brengen. Was de oude Teammachine nog alleen met velgremmen te koop, de SLR01 van 2018 is er ook in een schijfremversie (de fietsen waarmee het BMC Team rijdt en dus ook Greg Van Avermaet zijn modellen met velgremmen). De Zwitsers pakten het grondig aan: via de inzet van zogenaamde ACE-technologie (Accelerated Composites Evolution) konden al op de computer duizenden prototypes worden getest. Nadat het rekenwerk achter de rug was, werden er twee types frames geproduceerd. In vergelijking met de 2017-modellen zijn de carbon lay-up, de geometrie en de oversized buizen aangepast. Een stijver bottom bracket en een even hoge torsiestijfheid in vergelijking met de oude. Uiteraard is de Disc-versie aangepast aan de krachten van de schijfremmen. Zo zijn de vork en de achtervorken asymmetrisch gemaakt om de krachten van de remschijf aan te kunnen. Het gewicht van het discframe is daardoor ongeveer 25 gram hoger dan dat van de velgremversie uit 2017. Optisch zie je duidelijk het verschil tussen de oude en de nieuwe. Verdwenen is het cross lock driehoekje bij de zadelpenlug en de overgangen tussen de buizen zijn net wat gladder. Dit wordt visueel ook nog eens versterkt door de speciale cockpit. Daar heeft BMC ook ➊ Dáár zit het Di2- oplaadpunt. ➋ Steekassen en flat mount-remmen. ➌ Geen kabeltje te bekennen. ➍ DT Swiss-wielset. ➎ 3T-stuur in de ICScockpit. een mooie term voor: Integrated Cockpit System (ICS). Deze is goed verstelbaar, maar geeft de cockpit wel een heel gestroomlijnde look die goed bij het frame past. De remleidingen lopen deels door het stuur en verdwijnen via de speciale spacers in het vooronder. De achterremleiding loopt door de onderbuis, die van de voorvork gaat via een gat in de balhoofdbuis naar beneden. De Di2-junction box is door de ontwerpers netjes in het frame verstopt. En de zadelpen wordt opnieuw met de geïntegreerde zadelpenklem vastgezet, zoals we dat al kennen van de vorige versie. De fiets weegt 7 kilo, compleet met Shimano Dura-Ace Di2, 160 en 140 millimeter schijven en DT Swiss-wielset. Hij rijdt zoals-ie er uitziet. Als een Ferrari op twee wielen. De SLR ademt snelheid en zodra je opstapt hóór je dat ook onder je. Lekker suizen van de wielen, de zzzt van de Di2 en als je dan toch remt: het typerende geluid van schijfremmen. De wielen lopen mooi en alleen bij heel lompe acties dreigen de blokken tegen de schijf aan te komen. Hard? Ja, het is geen fauteuil. Knalhard? Nee, de 25 millimeter Corsa s pakken veel weg onder je. Daarbij is de zit niet overdreven racy; een naloop van 63 millimeter is prima voor een Grand Tour. De vorm van het stuur is weloverwogen gekozen. Afstellen is geen probleem, kabels vervangen is een ander verhaal. Maar dat hoef je niet zelf te doen (aan een Ferrari sleutel je tenslotte ook niet zelf ) Er is waarschijnlijk geen enkele echte, geldige reden om de SLR 01 te kopen. Maar als je dat toch doet, dan heb je wél een van de opvallendste racers van 2018. DE SLR01 RIJDT ZOALS-IE ER UITZIET. ALS EEN FERRARI OP TWEE WIELEN 22 fiets.nl» OKTOBER 2017

A 160 millimeter schijf vooraan. B 52/36. C Boutje zadelpenklem aan onderzijde bovenbuis van de voorzijde. BMC TEAMMACHINE SLR01 DISC TEAM Prijs Frame/voorvork Gewicht 11.499,- compleet carbon/carbon 875/380 gram, 7,00 kilogram compleet Shimano Dura-Ace 9170 Di2, 52/36, 11-30, 140/160 mm DT Swiss PRC 1100 Vittoria Corsa 25 mm Fi zi:k Antares/BMC BMC ICS 47 t/m 61 cm 128 50 www.bmc-switserland.com Groep Wielen Banden Zadel en -pen Stuur en -pen Maten Torsiestijfheid Bracketstijfheid Webadres + wow! /// + integratie 2018 /// - mooi alleen niet voor de mecanicien ONZE CIJFERS Imago Kwaliteit Prijs/kwaliteit Meetwaarden Praktijk Eindcijfer 8,5 8,8 6,8 8,0 8,5 8,1 C A 110 386 153 550 B 555 515 410 73,5 42 270 72,5 986 63 OKTOBER 2017 «fiets.nl 23

RACETEST \\\ 3 SPECIALE RACERS + WorldTour proof /// + licht en stijf /// - Rotor Uno vergt gewenning /// - remkracht FACTOR 02 Prijs 4999,- frame, vork, stuur en stuurpen carbon/carbon 810/320 gram, 6,70 kilogram compleet Rotor Uno, 52/36, 11-28 Black Inc Fifty C Vittoria Corsa 25 mm Fiʻzi:k Arione/Black Inc Black Inc/Black Inc 46 t/m 61 cm 125 48 www.factorbikes.com Frame/voorvork Gewicht Groep Wielen Banden Zadel en -pen Stuur en -pen Maten Torsiestijfheid Bracketstijfheid Webadres C 8,5 8,2 7,0 8,0 8,2 8,0 B 110 392 A 154 549 ONZE CIJFERS Imago Kwaliteit Prijs/kwaliteit Meetwaarden Praktijk Eindcijfer 565 525 405 73,0 43 268 73,5 990 58 Factor O2 Pakweg een jaar geleden had bijna niemand gehoord van Factor. En als Romain Bardet die naam niet had gegoogeld dan Een mooi verhaal, of het nou waar is of niet. Feit is dat na het wegvallen van het Duitse Focus als materiaalsponsor voor het Franse AG2R het Britse Factor in het gat sprong. A Olieleidingen. B Snelspanners. C Black Inconderdelen. Het merk bestond al een tijdje toen de Australische ex-prof Baden Cooke in september 2015 Factor Bikes kocht van het vooral in de autosport bekende Beru F1. Dat deed hij samen met de Amerikaan Rob Gitelis, eigenaar van ➊ Black Inc-cockpit op de Factor. ➋ Rotor 36/52 crankstel en rood-witte KMC-ketting. ➌ Uno-velgremmen. ➍ Een waar kunststukje. 24 fiets.nl» OKTOBER 2017 wielenmerk Black Inc en een fabriek in Taiwan. Dat creëerde een uitstekende uitgangspositie voor Factor, omdat het bedrijf nu geen wielen hoefde te kopen, er genoeg eigen fabrieksruimte was, prototypes veel sneller ontwikkeld konden worden en aanpassingen sneller konden worden gedaan. En Cooke zocht ook nog contact met een andere ex-prof, David Millar. Een Engelsman. We noemen deze landen om aan te geven dat Factor echt internationaal is. De babyblauwe Factor-fietsen zijn dit seizoen zeer frequent te zien geweest. Factor voert zes modellen en er is sinds kort een verdeler in de Benelux. Alle modellen vallen in de hogere prijsklasse. De meest spectaculaire is wellicht de aerodynamische One (5499 euro, zie ook Fiets nr. 2-2017). Het meest allround is deze O2, leverbaar in drie kleuren en zeven maten. Deze kost net geen 5000 euro voor frame, zadelpen, stuur en stuurpen. Uiteraard is de O2 van composiet. Factor noemt het zelf RGi Carbon construction. Met een tapered bal- hoofdbuis, Ceramic Speed-lagers, nauw aansluitende voorvork, oversized en sloping bovenbuis, interne wedge zadelpenklem, 27,2 millimeter zadelpen en een slanke staande achtervork. De kabels lopen allemaal binnendoor, het bracket heeft standaard PF 30 Ceramic Speed-lagers. Eerlijk gezegd zie je

VAN EEN ABSOLUTE SCHOONHEID VOOR WIE VAN INDUSTRIEEL DESIGN HOUDT de hoge verkoopprijs er niet een-tweedrie vanaf. Technisch gezien: het frame is met een gewicht van krap 800 gram licht. De vork weegt ook maar 300 gram. De meetwaarden laten zien dat Gitelis het bouwen van lichtgewicht carbon volledig onder de knie heeft. Optisch valt deze O2 wél op: geen mechanische of elektronische groep, maar de door olie voortgestuwde Rotor Uno 11-speed groep. Met hydraulische velgremmen en voor- en achterderailleur. En van een absolute schoonheid voor wie van industrieel design houdt. Een heerlijke fiets. Licht, zeer reactief en ja, als we tijd hadden zouden we alvast een trainingskamp opslaan op hoogte. Alvast wat basiskilometers maken voor 2018. Een echt klimmertje. Wat de Uno betreft, is het alsof je van Shimano op SRAM. Je moet even doordrukken, aanvoelen wanneer de ketting op het volgende kransje ligt. Dat gaat net wat minder snel dan bij Shimano maar het gaat prima. De Rotor Uno past prima bij deze Factor. Een tweede zal je niet zo snel op het fietspad tegenkomen. Of het moeten Romain en zijn ploegmaten zijn. OKTOBER 2017 «fiets.nl 25

RACETEST \\\ 3 SPECIALE RACERS Chapter2 Tere The road less travelled. Waarschijnlijk denk je hierbij allereerst aan een road movie, maar het slaat op een fietsmerk uit Nieuw-Zee land. Daar is Chapter2 gehuisvest. Het merk bestaat sinds 2015 en is eigendom van Michael Pryde. Michael is de zoon van Neil Pryde. En die naam doet misschien wel een belletje bij je rinkelen. In 2012 hebben we een test van een Neilpryde Alize in het blad gehad. Het merk sponsorde een tweetal seizoenen het Amerikaanse United Healthcare Pro Cycling Team met de fietsen van Neilpryde. Michael is architect en ook nog eens fanatiek fietser. Hij studeerde in Groot-Brittannië en reisde en reist heel veel en dat zie je ook terug in de manier waarop hij nu zijn eigen merk promoot. Vooral online, via Facebook en andere sociale media. Maar ook via shows, in vooral Azië. De uitvalsbasis van Chapter2 is nog steeds Nieuw-Zeeland, maar het merk heeft ook service course adressen in Taiwan, Hongkong, Australië, Groot-Brittannië en Frankrijk. Chapter2 biedt op dit moment één frame aan, maar dan wel in verschillende uitvoeringen. Dat is de Tere Essential Collection. In een versie met velgremmen en een met schijfremmen. Als klant bestel je het frame online en laat je het opbouwen. Het is een zeer bijdetijds frame. Geproduceerd van Toray T700, T800 & 3K carbon. Dat zie je in zaken als een geovaliseerde staande buis met interne wedge zadelpenklem, een oversized balhoofdbuis, volledig carbon voorvork met twee maten lagers, slanke staande achtervork en een platte liggende achtertrein. De zadelpen is deels rond, deels kam tail aero. De Tere is ook ontworpen via de computer en in real life in een windtunnel. Deze Tere is een model met schijfremmen en weegt zo compleet 7,3 kilo. Netjes. Sturen doet de Tere dan ook gewoon lekker snel en door de schijfremmen in combinatie met de steekassen kun je alles prima onder controle blijven houden. Met een paar schijfremmen fiets je echt niet sneller, maar je hebt net wat meer over als je de limiet wilt opzoeken. Bij een nieuw merk ben je altijd nieuwsgierig. Je checkt het cv, kijkt waarmee je de Tere kunt vergelijken en ja hoor: al na een paar kilometer waren we overtuigd dat de Tere ➊ Designed in New Zealand. ➋ Nauw aansluitende voorvork. ➌ 11/28 en steekas. ➍ Wel een remmannetje, geen rem. een zeer moderne, allround racer is. Niet te stijf, met een doorsnee geometrie en een bijpassend rijgedrag. Comfortabel genoeg ook. Maar de Tere is zeker ook een pure racefiets, geen performance racer. Voor je gevoel rijd je op pakweg een (2016) Cervélo R5, Specialized Tarmac of een Trek Émonda. Toch is de Tere anders. Alleen al door de manier waarop je hem bestelt en gewoon het feit dat jij iets hebt wat een ander niet heeft. Het is een beetje te vergelijken met een Swift, Baum of een Stoemper. Beter? Nee. Maar wel goed. En ook betaalbaar: de bijna 2000 euro voor een framekit is heel reëel. DE CHAPTER2 IS EEN PURE RACEFIETS, GEEN PERFOR- MANCE RACER 26 fiets.nl» OKTOBER 2017

+ anders dan anders/// + prijs voor een topframe /// - saai /// - alleen online CHAPTER2 TERE 1999,- frame, vork, zadelpen en stuur/pen Frame/voorvork carbon/carbon Gewicht 1025/420 gram, 7,30 kilogram compleet Groep Shimano Dura-Ace Di2 9170, 52/36, 11/28, 140 mm Wielen Zeal Camerig Disc Banden Conti GP 4000 S II 25 mm Zadel en -pen Fiʻzi:k Arione/Chapter2 Stuur en -pen Chapter2/Chapter2 Maten XS t/m XL Torsiestijfheid 95 Bracketstijfheid 48 Webadres www.chapter2bikes.com ONZE CIJFERS Imago Kwaliteit Prijs/kwaliteit Meetwaarden Praktijk Eindcijfer Prijs 7,5 8,2 7,8 7,5 8,2 7,9 C B 100 378 153 545 A 555 540 408 73,0 43 269 980 73,0 58 A Dura-Ace Di2achterderailleur. B Continental GP 4000S II 25 millimeter. C Sloping bovenbuis. OKTOBER 2017 «fiets.nl 27

RACETEST \\\ 3 SPECIALE RACERS KWALITEIT HEEFT ZIJN PRIJS Wie zijn wij dat we denken ook maar enige kritiek te mogen leveren op deze fietsen? We hebben het niet over de prijzen. Die zijn nu eenmaal zo hoog. De redenen: de hoge kwaliteit, de manier waarop de drie in de markt worden gezet en deels de sponsoring. BMC, Factor en Chapter2 zetten met deze modellen hoog in. Je zult niet snel een van deze drie fietsen met een Shimano 105groep voorbij zien komen. Of met lage velgen. Carbon wielen en anders niet. Wil je kwaliteit, dan krijg je kwaliteit. De Factor en de Chapter2 zijn echte allround racers, de BMC is een mix tussen een aero en een allround fiets. De BMC en Chapter2 zijn met schijven uitgerust maar ze zijn er ook met velgremmen, de O2 van Factor is heerlijk oldskool met velgremmen en carbon velgen. Juist, de BMC en Chapter2 leveren de beste prestaties als het op remmen aankomt. Daarnaast: Dura-Ace, Di2, steekassen, 25 millimeter banden Er zit geen boutje verkeerd. De BMC is het meest smooth van de drie. Als je daar verliefd op wordt: succes (en ze leefden nog lang en gelukkig). De Afgemonteerd met de Rotor Uno-groep is de Factor de meest eigenzinnige van het stel. Net anders en daarom ook bijna niet te vergelijken met de andere twee dat is dan ook weer de bedoeling natuurlijk. Voor de BMC en Factor geldt: die koop je bij je dealer. De Chapter2 gaat (voorlopig) online over de toonbank. In de uiteindelijke puntentelling scoort de BMC net iets beter dan de andere twee. Maar dat heeft zeker ook te maken met de wow -factor van de Teammachine. 28 fiets.nl» OKTOBER 2017