Inhoud 1 PROGRAMMA 5 2 LOCATIES, SERVICE EN TELEFOONNUMMERS 5 2.1 LOCATIES 5 2.2 SERVICE BIJ PECH 5 3 ORGANISATIE 6 3.1 OMSCHRIJVING VAN HET EVENEMENT 6 3.2 WEDSTRIJDSECRETARIAAT (RALLY OFFICE) 6 3.3 OFFICIALS VAN HET EVENEMENT 6 3.4 WEDSTRIJDLEIDING 6 4 ALGEMENE BEPALINGEN 7 4.1 DEFINITIES 7 4.2 REGLEMENT 7 4.3 WIJZIGINGEN REGLEMENT 7 4.4 PUBLICATIEBORDEN 7 4.5 TOE TE LATEN AUTO S 7 4.6 MEETAPPARATUUR IN DE AUTO 7 4.7 UITLAATGELUID 7 4.8 VERZEKERING EQUIPE 7 4.9 AANSPRAKELIJKHEID 8 4.10 VRIJWARINGCLAUSULE 8 4.11 WEIGEREN 8 4.12 RESTITUTIE INSCHRIJFGELD 9 4.13 TEAMINSCHRIJVINGEN 9 5 GEDRAG EN VEILIGHEID 9 5.1 COMMUNICATIE 9 5.2 INCORRECT GEDRAG 9 5.3 UITVAL EQUIPE 9 5.4 VEILIGHEID BIJ PECH 9 5.5 SPORTIVITEIT 9 6 STARTVOLGORDE, RALLYSCHILDEN EN PORTIERNUMMERS 10 6.1 STARTVOLGORDE 10 6.2 STARTPROCEDURE 10 6.3 RALLYSCHILDEN 10 6.4 PORTIERNUMMERS 10 6.5 GEGEVENS BESTUURDER EN NAVIGATOR 10 7 CONTROLEKAARTEN 11 7.1 TIJD- EN ROUTECONTROLEKAARTEN 11 7.2 IDEALE PASSEERTIJD 11 7.3 CONTROLEKAART AANBIEDEN 11 7.4 VERANTWOORDING 11 7.5 VERANDERINGEN 11 8 VERKEERSREGELS, SERVICE EN MILIEU 11 8.1 VERKEERSREGELS 11 8.2 MAXIMUM SNELHEID 11 8.3 SERVICE EN REPARATIES 12 8.4 MILIEU 12 9 START EN FINISH 12 9.1 START 12 9.2 OFFICIËLE TIJD 12 9.3 RUST EN FINISH 12 10 ROUTEOPDRACHTEN 13 10.1 AANWIJZINGEN OFFICIALS 13 10.2 HERSTELOPDRACHTEN 13 10.3 HERGROEPERINGCONTROLE 13 10.4 RITPIJLEN 13 10.5 QUIET-ZONE 14 1
11 CONTROLES EN REGELMATIGHEIDSPROEF 14 11.1 ALGEMENE BEPALINGEN 14 11.2 BEMANDE CONTROLES 14 11.3 ONBEMANDE ROUTECONTROLE 14 11.4 STEMPELCONTROLE (ONBEMAND) 15 11.5 TIJDCONTROLE 15 11.6 VOORBEELD STRAFPUNTEN BIJ TC S 15 11.7 GEHEIME TIJDCONTROLE 16 11.8 REGELMATIGHEIDSPROEF (RP) 16 12 SAMENVATTING STRAFFEN 16 13 KLASSERING EN PRIJZEN 17 13.1 KLASSEMENT 17 13.2 EX AEQUO 17 13.3 TEAMKLASSEMENT 17 13.4 PRIJZEN - BEKERS 18 13.5 VRAGEN 18 13.6 VOORLOPIG EN OFFICIEEL KLASSEMENT 18 13.7 PRIJSUITREIKING 18 13.8 KAMPIOENSCHAPSPUNTEN 18 14 VOORBEELDEN CONTROLEBORDEN EN AANWIJZINGEN 19 15 BIJZONDER REGLEMENT 20 15.1 ALGEMENE BEPALINGEN 20 15.2 ALGEMENE BEPALINGEN M.B.T. PIJLEN, PUNTEN EN INGETEKENDE LIJN 20 15.3 GRENSBENADERING 21 15.4 PIJLEN EN PUNTEN KORTSTE ROUTE 21 15.5 INGETEKENDE LIJN MET BARICCADEN (BARIL) 21 15.6 BOL-PIJL 21 15.7 VISGRAAT/STRIPRIT 22 2
Winnaars van de Nacht Om de Lange Jan - Historic style Expertklasse 2016 2017 G. Teerink B. de Rijk Porsche 911-1971 Sportklasse 1996 M.C. Verhoeks - M. Roosenboom Austin Healey - 1962 1997 P. Wijnands - F. Kamp Renault Safrane - 1994 1998 A.C. Brugmans - J.T. Daamen Lancia Fulvia - 1967 1999 J. Berkhof - I. Guliker BMW 320D - 1999 2000 A.C. Brugmans - J.T. Daamen Alfa Romeo Giulia - 1964 2001 R. Strooper - K. Veldkamp Alfa Romeo Junior - 1973 2002 R. Strooper - K. Veldkamp Alfa Romeo Junior - 1973 2003 J. de Beus - T. de Beus Triumph TR 3A - 1959 2004 J. de Beus - T. de Beus VW Passat - 2000 2005 C. Verboom - R. Kwant Volvo 240-1992 2006 R. Strooper - K. Veldkamp Alfa Romeo 1750 GTV - 1968 2007 J. Berkhof - I. Guliker Porsche 911 S Targa - 1967 2008 J. van den Heuvel - E. Hartman Peugeot 207-2008 2009 R. Kwant - C. Verboom Ford Focus ST - 2007 2010 C. Verboom - R. Kwant BMW 316 i - 1987 2011 C. Verboom - R. Kwant BMW 316 i - 1987 2012 G. Wammes - H. Ledderhof Citroën Berlingo - 1998 2013 C. Verboom - R. Kwant BMW 316 i - 1987 2014 2015 2016 2017 P. Staal - D. Vervoort J. de Beus - T. de Beus K. van Loon M. Kalk Daf 55 Coupe - 1971 Triumph TR 3A 1959 Porsche 911S - 1969 Tourklasse 1996 R. Boon - A. Boon Mercedes 220S - 1963 1997 M. Polak - C. Cornelissen Ford Cortina - 1968 1998 C. Verboom - N. van Kerkhof Triumph Spitfire - 1973 1999 N. Kuiper - R. Veldkamp Maserati 3500 GT - 1961 2000 B.H. Jansen - D.A. Jansen Ford Sierra - 1987 2001 J.C. Madderom - J. Witte Ford Focus - 2001 2002 P. Sassen - A. Wolters Bentley 4 ¼ DHC - 1936 2003 A. Been - K.L. Rijsmus Ford Sierra - 1991 2004 A. Been - K.L. Rijsmus Ford Sierra - 1991 2005 A. van Rooijen - M. van Luijn Renault R5-1986 2006 S. Halbertsma - M. Phaff VW Golf - 2005 2007 J. de Man - K. Goossens Alfa Romeo Giulia GT - 1967 2008 S. Gerritsen - E. Auwens Volvo PV 544-1959 2009 H. Winnemuller - R. Kwint Porsche 911-1976 2010 J. Ruys - R. Jans Peugeot 504 GL - 1976 2011 R. Mohr - E. Pastoor MG B - 1970 3
2012 R. Mohr - E. Pastoor MG B - 1970 2013 F. Schutten - F. Schutten MG B GT - 1971 2014 2015 2016 2017 A. van de Geijn - S. van de Geijn P. Spaan - G. Fokkens K. Meekma Y. Leenaars BMW 530 D 2012 Volvo 142 1969 Mini Cooper Cabrio 2005 De laatste AMAC-rit van 2017 is op woensdagavond 20 december 2017: de Wildrit. Voor in je agenda: AMAC Rittenkalender 2018 Evenement Dag Datum Openingsrit Woensdag 10 januari 2018 Winterrit Woensdag 21 februari 2018 37e GVR Zaterdag 17 maart 2018 2 Uren van Barneveld Woensdag 18 april 2018 Tulpenrit Woensdag 23 mei 2018 Eemland-ronde Woensdag 20 juni 2018 3e Kees Stoel Memorial Woensdag 19 september 2018 Puttense Ronde Woensdag 17 oktober 2018 50e NOL Zaterdag 10 november 2018 Wildrit Woensdag 19 december 2018 4
1 Programma Maandag 15 juli 2017 Opening inschrijving Vrijdag 27 oktober 2017 Verzending en acceptatiebrieven en publicatie op de website definitieve versie van het reglement. Zaterdag 4 november 2017 13:21 uur: Uitreiking routeboek 1 aan de 1 e equipes. 13:31 uur: Start 1 e equipes voor etappe 1, vanuit Hotel Campanile Amersfoort. Ca. 17:00 uur: Aankomst 1 e equipes bij Restaurant De Betuwe te Tiel. Kier kunt u genieten van de avondsnack. Ca. 18:00 uur: Uitreiking routeboek 2 en start van de 1 e equipes voor etappe 2. Ca. 22:00 uur: Finish 1 e equipes bij Hotel Campanile Amersfoort plus een avondbuffet. Ca. 23:30 uur: Prijsuitreiking. 2 Locaties, service en telefoonnummers 2.1 Locaties Start: Rust: Finish: Hotel Campanile Amersfoort De Brand 50, Amersfoort Tel. 033 4558757 Restaurant De Betuwe Hoog Kellenseweg 7, Tiel Tel. 0344 636030 Hotel Campanile Amersfoort De Brand 50, Amersfoort Tel. 033 4558757 2.2 Service bij pech Gedurende het evenement (c.q. wedstrijd) kunt u een beroep doen op Bas Auto Service (BAS) bij pech. BAS verzorgt geen repatriëring, dat moet via uw eigen verzekering. BAS Auto Service Mob. 06-51039189 Groten Bos 5, 7131 NW Lichtenvoorde Email info@basautoservice.nl 5
3 Organisatie 3.1 Omschrijving van het evenement De Amersfoortse Motor- en Automobielclub (AMAC) organiseert op 4 november 2017 de 49 e Nacht Om de Lange Jan (49 e NOL). De rally wordt volgens diverse kaartleessystemen verreden in de provincie Gelderland. Het klassement wordt bepaald door het correct aandoen van routecontroles, tijdcontroles, regelmatigheidstrajecten en/of behendigheidstesten. Er kan worden ingeschreven in de Expert-, Sport- of Tourklasse. De klassen onderscheiden zich qua kaartleesniveau en de te rijden gemiddelde snelheid. De organisatie behoudt zich uitdrukkelijk het recht voor te bescheiden equipes in een hogere klasse en te optimistische equipes in een lagere klasse in te delen. Het evenement wordt gereden op de openbare weg, waarbij de gemiddelde snelheid maximaal 49,9 kilometer per uur is. Incidenteel kan de gemiddelde snelheid verhoogd worden om verkeerstechnische redenen, (bijvoorbeeld op een traject met een stukje snelwegen). 3.2 Wedstrijdsecretariaat (rally office) Voor en na het evenement: Eric Versluis Plecht 160 3751 WG Bunschoten Tel. 033-2983106 (na 19:00h) email : h.versluis@hetnet.nl Tijdens het evenement: Eric Versluis : 06-21691587 3.3 Officials van het evenement Functie Wedstrijdleider Wedstrijdsecretaris Uitzetter Routecontroleur(s) Routechefs Financiën Commissaris van materiaal Vergunningen Chef rekenkamer Teamleider marshals Marshals 0-wagen 999-sluitwagen Naam René Klement (r.klement@telfort.nl) Eric Versluis Jan en Erwin Berkhof Jan Kuenen en Wouter van de Veen Jan en Erwin Berkhof Peter Timmerman Rob van den Heuvel John Brouwer René Klement Kees Jongerius AMAC Marshal Club (AMAC) Jan Kuenen en Wouter van de Veen Etappe 1: Fred van Wegen, Kees van Hattum Etappe 2: Fred van Wegen, Ton den Uyl En met de medewerking van vele anderen! 3.4 Wedstrijdleiding De wedstrijdleiding (wedstrijdleider, routecontroleurs en uitzetter), is belast met de uitvoering van het reglement en haar bepalingen gedurende het gehele evenement. 6
4 Algemene bepalingen 4.1 Definities Organisator: Officials: Marshals: Deelnemer: Equipe: Etappe: Traject: Het Amersfoortse Motor- en Automobielclub (AMAC) bestuur. Alle leden van het organisatiecomité van het evenement. Alle bemanning op de tijdcontroles (TC s) en bemande controles (RC s). Natuurlijk persoon. Bestuurder en navigator. Route vanaf de start of herstart tot en met de Tijdcontrole-IN (TC-IN). Route tussen twee opeenvolgende TC s. 4.2 Reglement Het evenement wordt verreden onder auspiciën van de Nederlandse Rittensport Federatie (NRF), in overeenstemming met de bepalingen van dit reglement en ieder nog uit te geven bulletin. Ontheffingen zijn verkregen, conform artikel 10 van de Wegenverkeerswet. 4.3 Wijzigingen reglement De bepalingen in het reglement kunnen gewijzigd worden. Elke wijziging of toevoeging zal bekend worden gemaakt via genummerde en gedateerde bulletins, welke een integraal onderdeel uitmaken van dit reglement. De bulletins worden opgehangen op de officiële publicatieborden. 4.4 Publicatieborden De officiële publicatieborden bevinden zich in: Hotel Campanile Amersfoort. Restaurant De Betuwe Tiel. 4.5 Toe te laten auto s Alleen nette auto's worden toegelaten, ongeacht type of bouwjaar. 4.6 Meetapparatuur in de auto Zowel mechanische als elektronische tripmasters, twinmasters, speedpilots, enzovoort zijn toegestaan. Het gebruik of de aanwezigheid van een mobiel- en/of geïntegreerd navigatiesysteem is niet toegestaan. Indien een navigatiesysteem is gebruikt om naar de start van het evenement te komen dient deze tijdens het evenement opgeborgen te worden in de kofferbak van de auto. In auto s met een geïntegreerd navigatiesysteem moet het navigatiesysteem uitgeschakeld te zijn. Hierop kan gecontroleerd worden. Een digitaal kompas, mits niet GPS gestuurd, is toegestaan. Een overtreding wordt bestraft met 300 strafpunten, herhaling leidt tot diskwalificatie. Het gebruik van digitale stopwatches en horloges is toegestaan. 4.7 Uitlaatgeluid Overmatig uitlaatgeluid is niet toegestaan, gedurende het evenement. Het uitlaatgeluid wordt in principe op het gehoor beoordeeld. Alle officials zijn bevoegd het uitlaatgeluid te beoordelen. Overtreding kan leiden tot uitsluiting van het evenement. 4.8 Verzekering equipe Een auto moet minimaal verzekerd zijn, conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM). Tevens moet de auto over een geldig Algemene Periodieke Keuring (APK)-keuringsbewijs 7
beschikken, voor zover van toepassing in het land waar de auto staat ingeschreven. De equipe is verantwoordelijk voor een geldig bewijs van de WAM en APK. 4.9 Aansprakelijkheid De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af bij elk incident of ongeval dat, gedurende het evenement, door en/of aan de equipe(s) en/of deelnemende auto( s) is veroorzaakt. Equipes zullen verantwoordelijk gehouden worden voor: Elk ongeval of incident waarbij zij zijn betrokken. Het niet melden aan de organisator van bijzonderheden met betrekking tot elk ongeval of incident, waar aansprakelijkheid uit voort kan komen. Equipes zullen geen claim indienen tegen de organisator die voortkomt uit elk ongeval of incident dat het gevolg kan zijn van activiteiten van de organisator, medewerkers, marshals, officials en/of sponsors. 4.10 Vrijwaringclausule Beide leden van de equipe zijn verplicht bij de documentencontrole voor de start een formulier te ondertekenen met de navolgende tekst: Door ondertekening van dit blad verklaart de equipe aan de organisator van de 49 e NOL op zaterdag 4 november 2017: Dat de equipe bestaat uit een bestuurder en een navigator. Dat de equipe de organisator en de regionale en nationale rittensport-organisaties, waarbij de organisator is aangesloten, zal vrijwaren van elke aansprakelijkheid ten opzichte van derden voortkomend uit het deelnemen aan dit evenement. Dat de equipe de organisator niet aansprakelijk zal stellen voor enige schade, die de equipe lijdt als gevolg van deelname aan dit evenement. Dat de equipe evenzo de personen die op welke wijze dan ook betrokken zijn bij de organisatie van dit evenement, zal vrijwaren van elke aansprakelijkheid tegen derden en dat zij deze personen niet voor enige schade als gevolg van het deelnemen aan dit evenement en voortkomend uit dit evenement aansprakelijk zal stellen. Dat de equipe zich akkoord verklaart met de reglementen zoals die tijdens het evenement van kracht zijn en dat zij afziet van elk beroep op rechterlijke instanties die niet in deze reglementen zijn vermeld. De auto is verzekerd conform de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM), inclusief het deelnemen aan een regelmatigheidsrally/behendigheidstest(en). De auto heeft, indien van toepassing, een geldig Algemene Periodieke Keuring (APK)- keuringsbewijs en voldoet aan alle door de wet gestelde eisen. Dat de bestuurder in het bezit is van een geldig rijbewijs. Dat de equipe zich zal houden aan de verkeersregels. 4.11 Weigeren De organisator behoudt zich het recht voor een inschrijving te weigeren, eventueel zonder opgave van redenen. 8
4.12 Restitutie inschrijfgeld Het inschrijfgeld zal geheel worden terugbetaald als de inschrijving wordt geweigerd. Equipes die voor 25 oktober 2017, om welke reden dan ook, hun inschrijving annuleren krijgen het inschrijfgeld onder inhouding van 35,- geretourneerd. Bij annulering, inclusief overmacht, na deze datum volgt geen restitutie. Overmacht is iedere gebeurtenis of omstandigheid (al dan niet ontstaan door natuurlijke oorzaken, menselijk handelen of anderszins), boven de macht van de organisator; bedoeld wordt onder andere het niet afgeven of het intrekken of weigeren van vergunningen wegens ziekten als mond- en klauwzeer, vogelpest, Boviene Spongiforme Encefalopathie (BSE), enzovoort. 4.13 Teaminschrijvingen Een team bestaat uit minimaal 3 en maximaal 5 equipes ongeacht uit welke klasse, (Expert, Sport of Tour). Een equipe kan slechts van één team deel uit maken. Equipes ontvangen punten voor hun team, afhankelijk van hun klassering (zie paragraaf 13.3). Op deze wijze ontstaat een apart klassement voor teams. Minimaal twee teams zijn noodzakelijk voor een teamklassement. Inschrijven kan bij de inschrijftafel voor de start. De teaminschrijving is gratis. 5 Gedrag en veiligheid 5.1 Communicatie Interne of externe communicatie gebaseerd op het gebruik van elektronische hulpmiddelen is verboden. Het gebruik, dan wel de aanwezigheid binnen handbereik, van mobiele telefoons tijdens het evenement, anders dan in het kader van een calamiteit, kan leiden tot diskwalificatie. 5.2 Incorrect gedrag Incorrect, frauderend en/of onsportief gedrag door een equipe zal bestraft worden met 30 strafpunten, herhaling leidt tot uitsluiting. 5.3 Uitval equipe Indien een equipe het evenement niet meer kan vervolgen (om welke reden dan ook), moet dit zo snel mogelijk gemeld worden aan het wedstrijdsecretariaat. 5.4 Veiligheid bij pech Bij pech onderweg is elke equipe verplicht een geel of oranje veiligheidshesje te dragen. 5.5 Sportiviteit Een bestuurder moet zijn auto, bij een zogenaamde zelfstempelaar (routecontrole), zodanig parkeren dat dit geen overlast veroorzaakt voor het overige verkeer en/of deelnemers. De auto vlak vóór een onbemande controle parkeren, waardoor het zicht voor andere equipes op deze controle wordt beperkt, wordt gezien als onsportief gedrag. Wanneer een equipe achter u duidelijk sneller is en aangeeft te willen inhalen, laat deze equipe dan op een veilige manier passeren. Geef elkaar de ruimte, dit wordt gezien als sportief gedrag. 9
6 Startvolgorde, rallyschilden en portiernummers 6.1 Startvolgorde Per klasse worden de equipes in volgorde van het wedstrijdnummer gestart. Het laagste wedstrijdnummer, van alle klassen, start als eerste. De wedstrijdnummers zullen als volgt worden toegekend: Expertklasse: wedstrijdnummer 1 en volgend. Sportklasse: wedstrijdnummer 51 en volgend. Tourklasse: wedstrijdnummer 101 en volgend. Twee equipes (één uit de Expert-/Sport- en één uit de Tourklasse), starten steeds met een interval van één minuut. De voorlopige starttijd wordt bekend gemaakt op de AMAC website en in de acceptatiebrief aan de deelnemer. De definitieve startlijst wordt gepubliceerd op het publicatiebord. 6.2 Startprocedure Elke equipe dient circa 15 à 20 minuten vóór de starttijd gereed te zijn voor vertrek. Alleen het routeboek van de eerste etappe wordt 10 minuten vóór de starttijd aan elke equipe verstrekt. Het routeboek van etappe twee wordt op de starttijd van de tweede etappe verstrekt. 6.3 Rallyschilden Elke equipe ontvangt twee rally-schilden en twee rally-schildstickers. De rally-schilden of rallyschildstickers moeten gedurende het gehele evenement op een zichtbare plaats aan de voor- en achterzijde van de auto aangebracht zijn. De rally-schilden of rally-schildstickers mogen in geen geval de kentekenplaten van de auto geheel of gedeeltelijk bedekken. Wanneer een rally-schild /schildsticker ontbreekt, wordt dit, vanwege vergunningsverplichting, bestraft met uitsluiting. 6.4 Portiernummers Elke equipe ontvangt twee portiernummers (wedstrijdnummers). De portiernummers moeten tijdens het gehele evenement aan beide voorportieren van de auto aangebracht zijn. Andere uitvoeringen van de portiernummers zijn niet toegestaan. Wanneer een portiernummer ontbreekt, wordt dit bestraft met uitsluiting (portiernummers is verplichting wegens vergunning). 6.5 Gegevens bestuurder en navigator Namen en nationaliteitsvlaggetjes van de bestuurder en de navigator mogen op de voorschermen van de auto of een vergelijkbare plaats aangebracht worden. Het is niet toegestaan om de bloedgroep van de bestuurder en de navigator erbij te vermelden. 10
7 Controlekaarten 7.1 Tijd- en routecontrolekaarten Bij de start van de eerste etappe krijgt elke equipe een gecombineerde tijd- en routecontrolekaart (hierna controlekaart). Bij de start van de tweede etappe, krijgt elke equipe een nieuwe controlekaart. Elke equipe is persoonlijk verantwoordelijk voor zijn controlekaart. Het verlies van een controlekaart leidt tot diskwalificatie. De controlekaarten blijven eigendom van de organisator. 7.2 Ideale passeertijd Op de controlekaart is voor elke equipe de ideale passeertijd (IPT) per tijdcontrole (TC) opgenomen. De ideale passeertijden, zoals vermeld op de controlekaart, zijn bindend. 7.3 Controlekaart aanbieden Bij een bemande controle moet de controlekaart persoonlijk voor registratie aan de marshal overhandigd worden door een lid van de equipe. 7.4 Verantwoording Een equipe is persoonlijk verantwoordelijk voor het aanbieden van de controlekaart aan de marshal, bij een bemande controle en voor eventuele fouten in de registratie. De equipe moet de controlekaart op het juiste tijdstip aan de marshal overhandigen en in het geval van een TC of geheime tijdcontrole (GTC) zelf terstond controleren of de controlekaart correct is ingevuld. 7.5 Veranderingen Elke verbetering en/of verandering op de controlekaart wordt bestraft met 30 strafpunten, bij herhaling volgt diskwalificatie, tenzij een verbetering is geparafeerd door een marshal van de desbetreffende bemande controle. 8 Verkeersregels, service en milieu 8.1 Verkeersregels Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt aan de verkeersregels houden. De equipes zijn verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam te rijden, zodat de rittensport en het evenement niet in diskrediet gebracht kan worden. Bij een STOP-bord moet de auto minimaal één volle seconde stil staan. Politie en/of official(s)/marshal(s) die een overtreding hebben geconstateerd, moeten de equipe hiervan in kennis stellen. Ook wanneer de equipe niet ter plaatse is aanhouden, moeten zij de wedstrijdleider informeren ten aanzien van de overtreding. Een overtreding wordt bestraft met 30 strafpunten, herhaling leidt tot uitsluiting. 8.2 Maximum snelheid Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt aan de ter plaatse geldende maximum snelheid houden. De organisatie heeft de beschikking over officiële meetapparatuur. Equipes kunnen meerdere malen gecontroleerd worden gedurende het evenement. Elke equipe, die de ter plaatse toegestane maximumsnelheid overschrijdt, wordt als volgt bestraft: Om het aantal strafpunten te berekenen, wordt het aantal kilometers dat de maximaal toegestane 11
snelheid met meer dan 15% (afgerond naar boven) overschrijdt, gekwadrateerd en deze uitkomst vermenigvuldigd met 0,3. Deze uitkomst wordt op een heel getal naar boven afgerond. Voorbeeld: Toegestane snelheid Geconstateerd Toegestaan Aantal kilometers te Strafpunten + 15% hard 30 40 35 5 8 ((5x5)x0,3) 30 50 35 15 68 ((15x15)x0,3) 50 60 58 2 2 ((2x2)x0,3) 50 70 58 12 44 ((12x12)x0,3) 60 70 69 1 1 ((1x1)x0,3) 60 80 69 11 37 ((11x11)x0,3) 8.3 Service en reparaties Het verlenen van vooraf georganiseerde service door derden aan een equipe met als doel de auto te repareren is gedurende het hele evenement niet toegestaan. Verder is het niet toegestaan een equipe met een serviceauto of op andere wijze constant te volgen of onderweg op te wachten. Het is wel toegestaan om een gestrande auto door officials/marshals of een collega equipe over korte afstand naar bijvoorbeeld een garage te slepen. Een overtreding wordt bestraft met 30 strafpunten, herhaling leidt tot diskwalificatie. 8.4 Milieu Als organisator staan we voor een minimale belasting op het milieu en de omgeving gedurende het evenement. Daarom willen we vragen om overmatig lawaai/uitlaatgeluid in de bebouwde kom te vermijden en lekkage(s) van vloeistoffen van uw auto op te vangen met een kunststof zeil of lekbak. 9 Start en finish 9.1 Start De start bevindt zich in Hotel Campanile Amersfoort te Amersfoort. Elke equipe moet zich op zijn starttijd melden bij de marshal(s) van TC1-UIT. De starttijd staat in de acceptatiebrief, die elke equipe vooraf heeft ontvangen. Eventuele aanpassingen worden gepubliceerd op de officiële startlijst. De startlijst vindt u op het publicatiebord in het restaurant. TC1-UIT bevindt zich nabij de uitgang van het restaurant. Elke equipe, die zich te laat meldt bij TC1-UIT, wordt bestraft met 1 strafpunt voor elke minuut te laat. Elke equipe die zich meer dan 30 minuten te laat meldt, wordt niet meer toegelaten tot de start, respectievelijk gediskwalificeerd. 9.2 Officiële tijd Tijdens het evenement geldt de radio-gestuurde tijd als wedstrijdtijd. Uren en minuten worden als volgt weergegeven: 00:00-23:59. Alleen minuten die verstreken zijn, worden geteld. 9.3 Rust en finish De rust van het evenement bevindt zich in Restaurant De Betuwe te Tiel en de finish in Hotel Campanile Amersfoort te Amersfoort. Daar moet u uw controlekaart zo snel mogelijk inleveren bij de marshals. Het is toegestaan TC 3-IN en TC 10-IN (finish) eerder aan te doen dan de IPT, met 12
een maximum van 10 minuten. Hiervoor ontvangt u geen strafpunten. De equipe moet dan wel zijn of haar IPT melden aan de marshal(s) voor een juiste registratie. Het missen van TC 10-IN (finish) of het later aandoen dan 30 minuten na de toegestane tijd van TC 10-IN (finish) wordt bestraft met diskwalificatie. In de uitslag staat dan niet geklasseerd (NG) achter de equipe. In bijzondere gevallen, b.v. een calamiteit, weersomstandigheden, kan de wedstrijdleiding besluiten de finish langer open te houden. 10 Routeopdrachten 10.1 Aanwijzingen officials Elke equipe is verplicht alle aanwijzingen en/of instructies van een official/marshal op te volgen. Overtreding kan leiden tot uitsluiting. 10.2 Herstelopdrachten Herstelopdrachten staan in principe alleen bij een routecontrole en moeten met voorrang op de opdracht waarmee u bezig was, uitgevoerd worden. Herstelopdrachten zijn in code vermeld. Hieronder treft u de mogelijke herstelcodes aan, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de L (links) ook een R (rechts) kan voorkomen: 1L - eerste weg links. XL - kruising links. EL - einde weg links. AL - asfaltweg links. VL - voorrangsweg links. VO - voorrangsweg oversteken. HK - hier keren. DMG - doorgaan met grensbenadering en niet verder omrijden. DMIL - doorgaan met ingetekende lijn. NAG - nieuwe aansluiting gebruiken. NVO - niet verder omrijden. E, S of T - herstelcode geldt alleen voor de Expert-, Sportklasse of Tourklasse. 7 - doorgaan met situatie, pijl of punt 7. 10.3 Hergroeperingcontrole Een hergroepering bestaat uit een TC-IN en een TC-UIT. Bij een hergroeperingscontrole TC-IN moet een equipe de controlekaart inleveren bij de marshals of de controlekaart moet ingeleverd worden bij marshals bij de rust- of finishlocatie. Bij een TC-IN is het toegestaan dat de equipe zich straffeloos maximaal 10 minuten te vroeg meldt. Wel moet een equipe zijn IPT vermelden aan de marshals en laten registreren op de controlekaart. Bij een TC-UIT start een equipe weer op haar IPT. 10.4 Ritpijlen Langs de route kunnen AMAC-ritpijlen worden geplaatst. De AMAC-ritpijl geeft de verplichte rijrichting aan. De enkele AMAC-ritpijlen moeten gevolgd worden tot en met een dubbele AMACritpijl. Dubbele AMAC-ritpijlen geven het einde van de verplichte rijrichting en/of omleiding aan. Hierna volgt u weer het kaartleessysteem op uw kaart. Een naar beneden wijzende AMAC-ritpijl sluit de daarachter liggende weg van deze zijde af. 13
10.5 Quiet-zone In een zogenaamde Quiet-zone (Q-zone) moet uiterst rustig gereden worden om overlast voor aanwonenden te beperken. De maximum snelheid in een Q-zone is 30 km/u. Een Q-zone is herkenbaar aan een langs de route geplaatst wit bord met daarop een zwarte letter Q en/of wordt aangegeven middels een rode cirkel op de kaart. 11 Controles en regelmatigheidsproef 11.1 Algemene bepalingen Voor het vaststellen van de ideale meldingstijd is de equipe zelf verantwoordelijk. Zij mogen de officiële klok raadplegen bij de marshals maar deze geven geen informatie over de ideale meldingstijd. Bemande controles staan doorgaans langs de route maar kunnen zich ook in een café, restaurant of hotel bevinden. Dit wordt specifiek aangegeven in uw routeboek. Bemande controles openen 10 minuten voor IPT van de eerste equipe. Bemande controles sluiten 30 minuten na de IPT van de laatste equipe. De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en de wijze waarop ze worden ingevuld door een official. Mocht een official onverhoopt een fout maken, dan dient dit direct aan de betreffende official/marshal gemeld te worden zodat er eventueel een correctie plaats kan vinden. Een correctie wordt alleen geaccepteerd wanneer deze is voorzien van een paraaf van de marshal op de betreffende bemande controle. 11.2 Bemande controles Een bemande routecontrole (RC) of een geheime tijdcontrole (GTC) is herkenbaar aan een oranje vlag circa 3 à 5 meter vóór de genoemde bemande controle, gezien vanuit de officiële route. Een TC wordt anders aangeduid, zie paragraaf 11.6. Het is uitsluitend toegestaan om de bemande controles binnen te rijden, gezien vanuit de officiële route. Achteruitrijden bij deze controles is niet toegestaan. Bij deze controles wordt de controlekaart gestempeld en/of afgetekend en kan eventueel de passeertijd worden genoteerd zodra de controlekaart door een equipe wordt overhandigd. Het missen van een RC, TC of GTC of het aandoen van een foutieve RC, TC of GTC wordt bestraft met 30 strafpunten. 11.3 Onbemande routecontrole Routecontroles staan doorgaans rechts van de route maar kunnen in uitzonderlijke gevallen ook links van de route staan, bijvoorbeeld op een driehoekje c.q. bijzondere situatie. Routecontroles zijn kenbaar aan een geel bordje met daarop een zwarte letter. In uitzonderlijke gevallen kunnen ook oranje bordjes met daarop een zwarte letter gebruikt worden, bijvoorbeeld op en driehoekje c.q. bijzondere situatie. Zie ook paragraaf 14: Voorbeelden Controleborden en aanwijzingen. Kennelijk achterwaarts geplaatste controles dienen niet genoteerd te worden (uitgezonderd bij het systeem 'punten vrije route'). De equipe moet zelf de RC s noteren in het eerste lege vakje (van links naar rechts) op de controlekaart. Elke RC moet enkellijnig en onuitwisbaar met ballpoint worden genoteerd. Alleen blauwe- of zwarte ballpoints zijn toegestaan. Het missen, het noteren van een foutieve en/of het niet enkellijnig noteren van een RC, wordt bestraft met 30 strafpunten. Elke RC die niet met een 14
blauwe of zwarte ballpoint is genoteerd, kan bestraft worden met 30 strafpunten met een maximum van 90 strafpunten. 11.4 Stempelcontrole (onbemand) Zogenaamde zelfstempelaars (zijn ook RC s) staan doorgaans rechts van de route en herkenbaar aan een geel bordje met een stempel en eventueel voorzien van een oranje vlag, zie paragraaf 14: Voorbeelden Controleborden en aanwijzingen. In uitzonderlijke gevallen kunnen deze ook links van de route staan, bijvoorbeeld bij het kaartleessysteem; punten vrije route. Een equipe moet de stempel(s) zelf op de controlekaart plaatsen in volgorde van passeren van de route, in het eerste lege vakje op de controlekaart (van links naar rechts). Het missen van een goede RC of het noteren van een foutieve RC (stempel) wordt bestraft met 30 strafpunten. 11.5 Tijdcontrole Een TC is herkenbaar aan een geel bordje met de tekst TC en voorzien van een oranje vlag circa 3 à 5 meter vóór de genoemde bemande controle, zie paragraaf 14: Voorbeelden Controleborden en aanwijzingen. De equipe krijgt geen strafpunten voor te vroeg melden wanneer de controlekaart aan de marshal wordt overhandigd gedurende de minuut voorafgaande aan de IPT en er uitdrukkelijk door de equipe om de IPT wordt gevraagd. Het verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de IPT wordt als volgt bestraft: Voor het later melden dan de IPT bij een TC: 1 strafpunt per minuut. Voor het vroeger melden dan de IPT bij een TC: 2 strafpunten per minuut. Voor het eerder melden dan 10 minuten vóór of het later melden dan 30 minuten na de geplande passeertijd bij een TC: 30 strafpunten. Een en ander wordt beschouwd als het missen van een TC. Strafpunten voor te laat cumuleren niet. Komt een equipe bijvoorbeeld 5 minuten na zijn IPT bij een TC, dan krijgt de equipe daarvoor 5 strafpunten maar mag zich hierna bij alle volgende TC s straffeloos 5 minuten na de IPT melden. Verloren tijd mag ongestraft ingehaald worden totdat de IPT bereikt is. Een equipe, die om welke reden dan ook een TC mist, mag zonder extra bestraffing één van de volgende TC s aandoen op de ter plaatse geldende IPT. Dit geeft de deelnemer de gelegenheid om af te snijden en daarmee niet geklasseerd (NG) te voorkomen. 11.6 Voorbeeld strafpunten bij TC s TC1 TC2 TC3 TC4-in Totaal IPT 11:16 12:41 14:16 15:16 WPT 11:18 13:01 14:20 15:44 Afwijking +2 min. +20 min. +4 min. +28 min. Strafpunten 2 18 0 24 44 WPT 10:57 12:43 14:12 15:21 Afwijking -19 min. +2 min. -4 min. +5 min. Strafpunten 30 1) 2 8 5 45 WPT 11:23 13:13 14:37 15:12 Afwijking +7 min. +32 min. +21 min. -4 min. Strafpunten 7 30 1) 14 3) 0 2) 51 15
1) Buiten de openingstijden aandoen van een TC (-10 minuten tot +30 minuten). 2) Maximaal 10 minuten eerder melden bij TC4-in dan de IPT is toegestaan. 3) Berekend vanaf TC1. 11.7 Geheime tijdcontrole Een geheime tijdscontrole (GTC) is herkenbaar aan een oranje vlag circa 3 à 5 meter vóór de bemande controle. Bij deze controle noteert een marshal de passeertijd op uw controlekaart in het eerste vrije vakje voor de RC s. Deze tijdcontrole wordt gebruikt als ex aequo. Bij een gelijke eindstand (een gelijk aantal strafpunten) tussen twee of meer equipes, wint de equipe met het kleinste verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de IPT. Bij gelijke afwijking prevaleert te late melding boven te vroege. Het missen een GTC wordt bestraft met 30 strafpunten. 11.8 Regelmatigheidsproef (RP) Een regelmatigheidsproef (RP) dient zo exact mogelijk met de opgegeven gemiddelde snelheid te worden afgelegd en wordt verreden volgens een kaartleessysteem. Gedurende de regelmatigheidsproef kan de gemiddelde snelheid wijzigen. De te hanteren gemiddelde snelheden staan vermeld in het routeboek. Het einde van een RP wordt aangegeven met een bord END REGULARITY langs de route. In een RP kunnen één of meerdere geheime tijdcontroles worden opgenomen. Bij een GTC wordt de passeertijd opgenomen. De marshal vermeldt deze tijd in zijn/haar logboek. Een GTC bevindt zich niet binnen de eerste kilometer na de start van de RP. Een GTC kan worden gevolgd door een bemande routecontrole. De marshal noteert dan de passeertijd bij een geheime tijdcontrole tevens op de tijdcontrolekaart. Iedere seconde te vroeg of te laat passeren bij een GTC wordt bestraft met 1 strafpunt per seconde afwijking. Maximale tijdbestraffing per RP is 60 strafpunten. De afwijking c.q. bestraffing, wordt steeds berekend vanaf de start van een RP. Tijdens een RP kunnen ook routecontroles zijn geplaatst ter controle van het rijden van de goede route. 12 Samenvatting straffen Paragraaf Omschrijving Straffen 4.6 Misbruik GPS en elektronische apparatuur. 1 e constatering. 30 Strafpunten 2 e constatering. Diskwalificatie 5.2 Incorrect, frauderend en/of onsportief gedrag: 1 e constatering. 30 Strafpunten 2 e constatering. Uitsluiting 6.3 Rallyschild of rally-sticker ontbreekt. Uitsluiting 6.4 7.1 Portiernummer (c.q. wedstrijdnummer) ontbreekt. Verlies van de controlekaart Uitsluiting Diskwalificatie 7.6 Elke verbetering of verandering op de controlekaart: 1 e constatering. 30 Strafpunten 2 e constatering. Diskwalificatie 8.1 Het niet in acht nemen van de verkeersregels: 1e constatering 30 Strafpunten 2e constatering Uitsluiting 16
8.2 Overschrijding toegestane maximum snelheid. Max. uitsluiting 8.3 Vooraf georganiseerde service door derden: 1e constatering. 30 Strafpunten 2e constatering. Diskwalificatie 9.1 Te laat aan de start, per minuut vertraging. 1 Strafpunt Bij vertraging van meer dan 30 minuten. Diskwalificatie 9.3 Het missen of het later dan 30 minuten finishen, na de Diskwalificatie toegestane tijd. 11.2 Het missen van een bemande controle; RC, TC of 30 Strafpunten GTC. 11.3 Het missen van een onbemande RC. 30 Strafpunten RC niet enkellijnig en onuitwisbaar genoteerd. 30 Strafpunten RC s niet met blauwe- of zwarte ballpoint genoteerd. 11.4 Het missen van een stempelcontrole. 30 Strafpunten 11.6 Het te laat melden bij een TC, per minuut. 1 Strafpunt Het te vroeg melden bij een TC, per minuut. 2 Strafpunten Het missen van een TC 30 Strafpunten 11.8 Het missen van een GTC (ex aequo). 30 Strafpunten 11.9 Afwijkingen van de ideale tijd tijdens de regelmatigheidsproef: Per seconde afwijking 1 Strafpunt Maximale bestraffing 60 Strafpunten Max. 90 strafpunten 13 Klassering en prijzen 13.1 Klassement Voor de Expert-, Sport- en Tourklasse worden aparte klassementen opgemaakt. Straffen zullen worden uitgedrukt in strafpunten. De equipe met het minst aantal strafpunten zal worden uitgeroepen tot de winnaar in zijn of haar klasse. De winnende equipe in de Expertklasse is tevens de algemeen winnaar van de 49 e Nacht Om de Lange Jan. 13.2 Ex aequo In geval van ex aequo zal de equipe met de kleinste tijdsafwijking, genoteerd bij een bemande RC, tot winnaar worden uitgeroepen. Indien dit geen uitsluitsel geeft, zal de equipe met de kleinste tijdsafwijking, genoteerd bij een tweede bemande RC tot winnaar worden uitgeroepen. Bij gelijke afwijking prevaleert te late melding boven te vroege. Indien ook dit geen uitsluitsel geeft, is bepalend welke equipe het langst straffeloos is gebleven. Als dit ook geen uitsluitsel geeft, wordt er naar de bouwjaren van de auto s gekeken. De equipe met de oudste auto wordt dan het hoogst geklasseerd. 13.3 Teamklassement De resultaten van de teams worden bepaald door het aantal punten, van de drie best geklasseerde equipes van een team, op te tellen. De equipe krijgt ten behoeve van de teamprijs punten aan de hand van de eindklassering in de klasse, ongeacht of dit de sport- of tourklasse is, volgens onderstaand schema: 17
1 e plaats: 100 punten 10 e plaats: 66 punten 2 e plaats: 95 punten 11 e plaats: 64 punten 3 e plaats: 90 punten 12 e plaats: 62 punten 4 e plaats: 86 punten 13 e plaats: 60 punten 5 e plaats: 82 punten 14 e plaats: 58 punten 6 e plaats: 78 punten 15 e plaats: 56 punten 7 e plaats: 75 punten 16 e plaats: 54 punten 8 e plaats: 72 punten 17 e plaats: 52 punten 9e plaats: 69 punten 18 e plaats: 50 punten Vanaf de 19 e plaats en lager steeds 1 punt minder. In geval van ex-aequo bij de teams zal een team met een meetellend equipe met de hoogste punten de hoogste klassering krijgen. 13.4 Prijzen - bekers Er zijn in alle klassen bekers beschikbaar voor de best geklasseerde per klasse in een verhouding van 1:8. Daarnaast zijn er bekers voor: Een wisselbeker in alle klassen voor de hoogst geklasseerde equipes, De rookies: hoogst geklasseerde nieuweling uit de Tourklasse, (nog geen jaar AMAC-lid). Het hoogst geklasseerde team. 13.5 Vragen Een equipe kan schriftelijk vragen indienen over het verloop van de wedstrijd en/of over opgelopen strafpunten. Een vragenformulier is bij de finish in Hotel Campanile te verkrijgen. Het vragenformulier moet uiterlijk 15 minuten na publicatie van de moederkaarten inclusief de uitleg (per klasse), zijn ingediend. De vragen worden behandeld door de wedstrijdleiding en beslist door de wedstrijdleider. Het besluit van de wedstrijdleider is hierna onherroepelijk. Na publicatie van de voorlopige uitslag, kan uitsluitend geprotesteerd worden over vermeende rekenfouten. 13.6 Voorlopig en officieel klassement De voorlopige uitslag zal op zaterdag 4 november 2017 om circa 23:15 uur bekend gemaakt worden. Het klassement wordt, behoudens protesten op rekenfouten, 10 minuten na publicatie officieel. De officiële uitslag (in detail), zal zo snel mogelijk op AMAC-website worden gepubliceerd. 13.7 Prijsuitreiking De prijsuitreiking zal per klasse plaatsvinden op zaterdag 4 november 2017 in Hotel Campanile Amersfoort. 13.8 Kampioenschapspunten Kampioenschapspunten voor Amac-leden worden toegekend binnen hun klasse, waarna de in de Expertklasse behaalde punten worden meegenomen in de stand van de Sportklasse. Dit houdt in dat er in het kampioenschapsklassement van de Sportklasse meerdere equipes hetzelfde puntenaantal kunnen zijn toegekend. 18
14 Voorbeelden controleborden en aanwijzingen Route Controle (RC). RC met herstelopdracht. Kleine RC. RC met herstelopdracht. RC als zelfstempelaar. Omleiding: gedwongen links. Omleiding: gedwongen rechtdoor. Einde omleiding: gedwongen rechts. Verboden in te rijden. Voor beide borden geldt: Verboden in te rijden. Start Q-zone max. 30 km/h. Einde Q-zone. Tijdcontrole. 19
15 BIJZONDER REGLEMENT 15.1 Algemene bepalingen Kaarttekens en -teksten blokkeren een weg niet. Door de organisatie aangebrachte tekens, zoals blokkeringskruisen, nummers van pijlen en/of punten, teksten, enz., blokkeren wel. Wegen met het kaartteken wegafsluiting mogen niet in de route worden opgenomen. Bermlijnen onderbreken de aansluiting tussen wegen wel. Met bermlijnen worden bedoeld de zwarte lijnen die de buitenste begrenzing van een weg aangeven. Ook de zwarte lijnen die de verdeling in rijbanen aangeven worden als bermlijn beschouwd. Indien een situatie op de kaart is omcirkeld, dan moet worden aangenomen dat de werkelijke situatie exact met de kaartsituatie overeenkomt. In een dergelijke cirkel is de route vrij en zijn er geen controles geplaatst. Omrijden hoeft in dit geval niet. Keren op de route is niet toegestaan, tenzij hiertoe opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld Hier Keren (HK) bij een RC. Deze opdrachten hebben voorrang op de routeopdracht. Voor de constructie van de route mag uitsluitend van de op het kaartfragment voorkomende wegen worden uitgegaan. De wegen moeten zijn aangeduid met twee bermlijnen, waarvan één bermlijn al dan niet onderbroken mag zijn. Pontveren zijn toegestaan. Wegen met aan het begin een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen worden bereden, indien de voorgenomen route daartoe aanleiding geeft. Zogenaamde keerlussen (ongeacht de lengte) moeten tegen de wijzers van de klok in worden bereden. Over het algemeen geldt dat ook wanneer er een lus moet worden bereden die niet als keerlus beschouwd kan worden en u reglementair de keuze heeft uit linksom of rechtsom, deze lus tegen de wijzers van de klok in moet worden bereden. Indien de voorgenomen route niet bereden kan worden, moet men over op de kaart staande wegen een route construeren en berijden, zodanig dat zo min mogelijk van de voorgenomen route wordt gemist. Het bepaalde zoals eventueel omschreven in de trajectreglementen voor wat betreft het rijden van bijvoorbeeld pijlen, punten, grensbenadering, enzovoort, blijft van kracht. Wegen die niet kunnen of mogen worden bereden mogen vanaf de andere zijde in de omweg worden opgenomen. Nieuwe aansluitingen (bijvoorbeeld rotondes) mogen worden gebruikt voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is. Er mag uitsluitend gebruik worden gemaakt van het kaartmateriaal, dat door de organisatie wordt verstrekt. 15.2 Algemene bepalingen m.b.t. pijlen, punten en ingetekende lijn De pijlen kunnen worden aangegeven door een lijnstuk met een pijlteken, de pijl wordt geacht de lengte van het gehele lijnstuk te hebben, en dient in de aangegeven richting in de route te worden opgenomen. Bij pijlen op wegen met gescheiden rijbanen blokkeert een pijlpunt van een pijl op één rijbaan NIET de rijbaan in de andere richting. De pijlen dienen, indien mogelijk, in het geheel en zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden van de voet naar de punt van de pijl. Kleine uitwasjes aan pijlen en ingetekende lijn worden geacht met de juiste afmeting en conform de ter plaatse berijdbare situatie te zijn ingetekend. Bij het bepalen van de route is het toegestaan: - pijlen (of delen daarvan) of punten eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn. - pijlen (of delen daarvan) of punten nogmaals te berijden. 20
- pijlen niet tegengesteld in de route op te nemen. Het raken of kruisen van pijlen wordt beschouwd als voorwaarts berijden. Onder een punt, pijl of ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. 15.3 Grensbenadering Construeer en rijd een aaneengesloten route waarbij de aangegeven grenslijn zo dicht mogelijk benaderd wordt zonder deze te kruisen, met inachtneming van het volgende: Het oppervlak tussen de route en de grens moet zo klein mogelijk blijven. Licht is rijden hetgeen betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg gebruikt mag worden. Het louter en alleen heen en weer rijden over dezelfde weg geldt niet als oppervlak verkleinend. Indien de grenslijn aan de rechterkant ligt construeert u een route waarbij u zoveel mogelijk rechtsaf gaat, indien de grenslijn aan de linkerkant ligt construeert u een route waarbij u zoveel mogelijk linksaf gaat. Wegen (of weggedeelten) mogen eenmaal in beide richtingen worden bereden. 15.4 Pijlen en Punten kortste route Construeer en rijd een aaneengesloten route via de op het kaartfragment ingetekende pijlen met inachtneming van het volgende: De pijlen dienen in nummervolgorde in de route te worden opgenomen. Van een TC naar de eerste pijl, tussen de pijlen onderling en van de laatste pijl naar een TC dient de kortste route te worden gekozen. Wegen mogen meerdere malen in één richting in de route worden opgenomen. 15.5 Ingetekende lijn met barricaden (baril) De op de kaart ingetekende lijn moet zo nauwkeurig mogelijk van het begin tot het eind bereden worden in voorwaartse richting. Indien de ingetekende lijn is voorzien van een dwarsstreepje, de zogenaamde barricade, of niet bereden kan worden, dient een omweg te worden geconstrueerd, zodanig dat zo min mogelijk van de ingetekende lijn wordt gemist, waarbij: - De ingetekende lijn zo kort mogelijk voor de barricade verlaten wordt en zo kort mogelijk na de barricade weer wordt opgenomen. - Wegen mogen meerdere malen in één richting in de route worden opgenomen. - De omweg zo kort mogelijk is. - De ingetekende lijn zo min mogelijk (dus het liefst helemaal niet) tegengesteld in de omweg wordt opgenomen. 15.6 Bol-Pijl Construeer en rijd een aaneengesloten route via de opgegeven bol-pijl opdrachten met inachtneming van het volgende: De opdrachten dienen in nummervolgorde te worden uitgevoerd. Doodlopende wegen mogen nimmer bereden worden. De situaties zijn zo nauwkeurig mogelijk getekend. Verharde wegen zijn getekend middels een ononderbroken lijn. Onverharde wegen zijn getekend middels een onderbroken lijn (stippellijn). 21
Per situatie mogen alleen de getekende wegen worden bereden. Per situatie dient de langste route te worden gereden (wegen mogen slechts éénmaal worden bereden). 15.7 Visgraat/Striprit Er dient gereden te worden aan de hand van een rechte lijn die van beneden (bol=begin) naar boven (pijl=einde) gelezen dient te worden. Aan beide zijden van de lijn (de route dus) zijn streepjes getekend die de wegen aangeven die niet moeten worden ingereden (wegen die men dus moet laten liggen). Een streepje aan bijvoorbeeld de linkerkant houdt in dat u op dat punt één weg links moet laten liggen, hetgeen wil zeggen rechtdoor bij een linker zijweg, rechtsaf bij een rechterzijweg (de weg rechtdoor laat u links liggen). Doodlopende wegen kunnen wel doch behoeven niet te zijn getekend. Deze zijn dan voorzien van dwarsstreepjes. Doodlopende wegen mogen nimmer bereden worden. Kennelijke inritten naar bedrijfsterreinen worden geacht niet aanwezig te zijn. 22