Trim : 01/2010 * Edition trimestriel le - Trimestriele editie

Trim : 01/2010 * Edition trimestriel le - Trimestriele editie Verantwoordelijke uitgever - Editeur responsable : Félix Wollseifen - Rue Point du Jour, 27-1470 Bousval

ASBL - BELGIAN ULM FEDERATION VZM ( BULMF ) Rue Montoyerstraat 1/23 1000 Bruxelles-Brussel www.fed-ulm.be Lid van de Koninklijke Belgische Aëro-club, Europe Airports en de FAI Membre de l' Aero-club Royal de Belgique, Europe Airports et la FAI Christian DE VRIES Président - Voorzitter Rue de Nivelles, 59 B 1440 Braine le Château Tél. 02/ 614.58.04 GSM. +32 (0)495/27.80.17 president@fed-ulm.be christian.devries@fed-ulm.be Louis BERGER Relations Extérieures / Buiten Relaties: EU/Int Avenue de Vaillants 9/12 1200 Bruxelles Tél/fax. 02/771 65 83 berger.louis@fed-ulm.be José DE PINHO MARTINS Trésorier - Schatbewaarder Avenue Winston Churchill, 225 bt. 5 1180 Bruxelles GSM 0475 / 33 33 11 jose.martins@fed-ulm.be Jean-Claude FONTEYNE Dossiers Techniques - Technische Dossiers Rue Colonel Chaltin 7 1180 Bruxelles Tél. 02/ 374 50 40 dos.tech@fed-ulm.be jean.claude.fonteyne@fed-ulm.be Félix WOLLSEIFEN Coordination Newsletter Rue Point du Jour, 27 1470 BOUSVAL GSM: +32(0)475/53.34.09 newsletter@fed-ulm.be felix.wollseifen@fed-ulm.be Alain DEVUYST Secrétaire - secretaris Heierveld 23 1730 Asse GSM: +32(0)478 29 69 33 secretariat@fed-ulm.be alain.devuyst@fed-ulm.be Nele PEETERS Externe Communicatie - Communication externe Damstraat, 20 1982 WEERDE Tél: 015/61.60.18 GSM: +32(0)486/50.71.42 nele.peeters@fed-ulm.be Paul WINDEY Juridique Juridisch Haverwerf 9b 2800 MECHELEN GSM : +32 (0)497 41 10 65 paul.windey@fed-ulm.be Johan JANDA Opleiding & Veiligheid - Enseignement & Sécurité Damstraat 9 9260 Serskamp Tel: +32 (0)9 369 39 70 GSM: +32 (0)475 46 18 76 johan.janda@fed-ulm.be Pierre van Aerssen Veiligheid - Sécurité Egaartbaan 23 B-1741 Wambeek GSM:+32 473 371279 pierre.van aerssen@fed-ulm.be Ne sont pas administrateurs mais aident la Fédé en "freelance" - Niet bestuurders maar helpen de Fédé in "freelance" Yves DUPIRE Newsletter Design &Production Yves.Dupire@fed-ulm.be Luc VAN NEROM Webmaster webmaster@fed-ulm.be Jean-Paul WIERTZ Gestion Ulip's ulip@fed-ulm.be Bécassine Louis Berger Eddy Brouwers Jan-Frans Coppens Christian De Vries Alain Devuyst Yves Dupire Marc Fivez Jean-Claude Fonteyne Johan Janda Hebben meegewerkt aan dit nummer / Ont collaboré à ce numéro José Martins Rik Moons Nele Peeters Gunther Seghers Isabelle Simal Pierre van Aerssen Frédéric van Aerssen André Van Dorpe Lucky Van Nerom Kris Van Nuffel Paul Windey Félix Wollseifen Compte / Rekening: 751-0040628-25 - Bijdrage / cotisation indv. 55 Euro- via club 40 Euro Abonnement News-Letter 25 Euro (via secrétariat / secretariaat ) Alle artikels in News-Letter verschijnen onder verantwoordelijkheid van hun opstellers. Tous les articles dans le News-Letter aparaissent sous la responsabilité de leurs auteurs. Et quelques anonymes (ou oubliés!!) que nous remercions. En paar naamlozen (of vergeten!!) die we bedanken. 2

'ai eu la chance de pouvoir effectuer un vol très court, environ 20 minutes, entre Louxor et Hurghada en Egypte dans le cockpit d un Airbus A 340. Entre la mise en route des moteurs, le décollage et la montée initiale, la charge de travail y est terriblement imposante et nécessite l attention quasi constante des deux pilotes, heureusement qu il y a le pilote automatique qui prends le relais après le décollage. C est certain, les pilotes de ligne ont dû emmagasiner un énorme bagage intellectuel, chapeau bas pour ces Messieurs. Mais on peut cependant se poser la question du pourcentage que représente les heures de pilotage réel par rapport aux heures de vol? ourquoi cette question? Le bilan des accidents au niveau mondial et toutes disciplines confondues ne ment pas : on ne vole plus assez! La cause première des accidents est due à la perte de contrôle. Et l A320 qui se pose sur l Hudson me direz-vous? Outre le fait que le pilote, «Sully» Sullenberger, a eu beaucoup de chance, il a fait preuve d une maîtrise de lui exemplaire, et, dans une certaine mesure, il a fait corps avec son avion. S il n avait pas eu un passé dans l Air Force et un présent dans le vol à voile, le résultat n aurait peut être pas été identique. Faire corps avec sa machine, prévoir ses réactions, sentir le décrochage arriver, la régler à sa finesse maximum, gérer la glissade : quel bonheur, mais quelle sécurité aussi en cas de soucis mécaniques. Après une très longue saison hivernale, nous avons tous volé beaucoup trop peu, et, humblement, nous devons nous poser la question : suis-je encore capable de gérer une panne moteur? de régler ma machine au mieux de ses performances? de maîtriser une approche par vent de travers? de me poser en douceur et avec précision? Si nous avons ne fût ce qu un doute, ce doute doit devenir réalité, et reprendre sa machine en main accompagné d un moniteur n est pas preuve de faiblesse mais de responsabilité. Bons vols Le Président k had het geluk om een zeer korte vlucht van ongeveer 20 minuten tussen Luxor en Hurghada in Egypte in de cockpit van een Airbus A 340 te kunnen meemaken. Tijdens de fase van het opstarten van de motoren, het opstijgen en uitklimmen, is de werkdruk er zeer indrukwekkend en vereist een bijna constante aandacht van beide piloten. Gelukkig dat de automatische piloot na het opstijgen kon overnemen. Lijnpiloten hebben zich duidelijk een enorme intellectuele bagage moeten eigen maken. Voor deze heren doe ik mijn hoed af. Intussen kan men zich de vraag stellen wat het aandeel van de reële besturing vertegenwoordigt in het aantal vluchturen. aarom deze vraag? De ongevallenstatistieken op wereldniveau van alle vliegdisciplines samen liegen er niet om: men vliegt onvoldoende! De voornaamste oorzaak van deze ongevallen is blijkbaar te wijten aan het verlies van controle. En de A320 die op Hudson rivier is geland zult u me zeggen. Behalve het feit dat de piloot, Sully Sullenberger veel geluk heeft gehad, heeft hij op een voorbeeldige wijze blijk gegeven van beheersing en heeft hij zich één gevoeld met zijn vliegtuig. Het resultaat zou wellicht niet hetzelfde zijn geweest indien hij geen verleden had in de Luchtmacht en zonder zijn zweefvliegervaring. Eén zijn met uw toestel, uw reacties kunnen voorzien, een overtrek voelen aankomen, aan de maximum fijnheid vliegen, de glijvlucht beheersen: wat een geluk, maar welke veiligheid ook in geval van machinale problemen. Na een zeer lang winterseizoen hebben wij allemaal veel te weinig gevlogen. Wij moeten bescheiden blijven en ons de vraag durven stellen: ben ik nog in staat om veilig een motorpanne te beheren? Om mijn toestel af te stemmen op zijn beste prestaties? Om een goede eindnadering te maken met zijwind? Om het toestel zacht en precies neer te zetten? Bij twijfel kan het gevaarlijk worden. Uw toestel terug ter hand nemen met een instructeur is geen teken van zwakte, maar getuigt van verantwoordelijkheid. Goede vluchten, De voorzitter Vertaling: Johan Janda 3

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Actualisation (et indexation) des redevances administratives. Nous venons de recevoir de la DGTA le tableau 2010 des diverses redevances et autres formalités à remplir pour être en ordre vis-àvis de l'administration (note d'information N 2010-02/17). Le présent News étant bouclé, nous ne pouvons, par manque de place, publier le rapport complet de 15 pages dans ce numéro. Ce document sera intégralement publié dans notre prochain numéro, en mai 2010. L'ensemble du texte et les coûts peuvent cependant être consultés sur notre site WEB. JCF Actualisatie ( en indexatie) van de administratieve vergoedingen. Wij hebben zojuist van de DGTA het overzicht 2010 ontvangen met de diverse vergoedingen en andere te vervullen formaliteiten om in regel te zijn met de administratie (informatienota N 2010-02/17). Gezien de lay-out van de actuele News afgerond is, kunnen wij, uit plaatsgebrek, dit volledig rapport van 15 bladzijde niet publiceren in dit nummer. Dit document zal integraal gepubliceerd worden in ons volgend nummer, voorzien voor mei 2010. De volledige tekst en de vergoedingen kunnen geraadpleegd worden op onze WEBSITE. JCF TOUT FRAIS TOUT CHAUD Cette rubrique reprend des nouvelles récentes concernant nos réglementations nouvelles et ces modifications pour l aviation sportive et de loisir. Alternatives de Gestion de l aviation sportive et de loisir L ACRB (Aéroclub Royal de Belgique) a développé à ce sujet une proposition. Elle se plaignait d un certain nombre de formalités administratives superflues qui ont une influence néfaste sur les coûts des prestations de services délivrées par DGTA (Administration de l aéronautique). Le Secrétaire d'état pour Mobilité a fait savoir le 30.09.2009 que le transfert de certaines tâches de la DGTA vers l ACRB n était actuellement pas opportun. Etant donné que les licences et formations concernant un certain nombre de sports aériens seront réglées par l EASA (European Aviation Safety Agency ) en 2012, ce ne serait pas le moment, selon le Secrétaire d Etat, d apporter à court terme des modifications temporaires aux règlements. Le contenu de l EASA-FCL (Flight Crew Licensing ) apparaît du reste encore très incertain. A côté de cela, un certain nombre de sports aériens ressortiront des compétences nationales. Selon le Secrétaire d Etat, il ne serait pas opportun de vouloir régler des activités ayant différentes sources juridiques comme un seul ensemble homogène. Augmentation des tarifs Diverses interventions ont conduit à un ajustement des précédents tarifs pour les prestations de la DGTA. Pour l instant, les anciens tarifs de l AR (Arrêté Royal ) du 14 février 2001 restent d application. Vous pourrez retrouver les tarifs reprenant l indexation 2010 sur le site de la DGTA. Examens théoriques La DGTA et votre Fédération travaillent de concert pour que les examens théoriques puissent être passés au centre d examen de la DGTA. Il sera également fait usage du système informatique ICARUS de la DGTA comme c est le cas pour les examens sur la réglementation aéronautique. Les "expatriés" de l ULM vers la France La DGTA a demandé la collaboration de l ACRB et de la BULMF HEET VAN DE NAALD Onder deze rubriek wordt recent nieuws gebracht met betrekking tot voor ons relevante nieuwe en/of gewijzigde regelgeving op het gebied van de sportieve en recreatieve luchtvaart. Alternatief beheer van de sport- en recreatieve luchtvaart De KBAC heeft hieromtrent een voorstel uitgewerkt. Zij klaagt een aantal overbodige administratieve formaliteiten aan die de kostprijs van de dienstverlening door het DGLV (luchtvaartadministratie) nadelig beïnvloeden. De Staatssecretaris voor Mobliliteit liet op 30.09.2009 weten dat de overdracht van bepaalde taken van het DGLV naar de KBAC momenteel niet opportuun is. Omdat in 2012 de vergunning en de opleiding voor een aantal luchtsporten door EASA (European Aviation Safety Agency) zullen worden geregeld is het volgens de Staatssecretaris niet aangewezen op korte termijn nog een tussentijdse hervorming door te voeren. Met betrekking tot de inhoud van EASA- FCL (Flight Crew Licensing) blijkt er overigens nog een grote onzekerheid. Daarnaast zullen een aantal andere luchtsporten onder nationale bevoegdheid blijven. Het is volgens de Staatssecretaris niet aangewezen om activiteiten die een verschillende juridische basis hebben als één homogeen geheel te willen regelen. Verhoging van de tarieven Diverse tussenkomsten hebben geleid tot een aanpassing van de eerder aangekondigde vergoedingen voor de geleverde prestaties door het DGLV. Voorlopig gelden nog steeds de tarieven zoals vastgelegd in het KB van 14 februari 2001. De recente jaarlijkse indexaanpassing voor 2010 kan u terugvinden op de website van het DGLV. Examen over de theoretische kennis Het DGLV en uw Federatie werken samen om in de loop van 2010 het examen over de te kennen theorievakken af te leggen op het examencentrum van het DGLV. Daarbij zal gebruik gemaakt worden van het bestaande ICARUS computersysteem zoals thans aangewend bij het examen over de luchtvaartreglementering. De "uitvlagging" van de ULM s naar Frankrijk DGLV heeft om de medewerking van de KBAC en de BULMF 5

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pour mettre fin à cette pratique. Selon la DGTA, un problème grave de sécurité pourrait surgir par le fait que ces appareils sont pilotés dans l espace aérien belge par des pilotes qui ne sont pas en possession d une autorisation de pilotage belge. La BULMF a fait à maintes reprises plusieurs propositions pour diminuer les coûts et réduire les lourdeurs administratives, mais elles n ont pas reçu un accueil favorable. Si cette voie était explorée plus avant, le phénomène d «expatriation» cesserait de lui-même. Entretemps on constate que les demandes de survol du territoire des appareils immatriculés en France, conduits par des pilotes résidents belges, ne sont pas traitées en priorité. ELP (English Language Proficiency) Comme déjà annoncé précédemment dans cette rubrique, les pilotes d aéronefs, les contrôleurs aériens et les opérateurs de stations aériennes devant utiliser une radio de bord doivent démontrer une connaissance suffisante de l anglais, via un test de connaissance de langue, Ceci est réglé par l AR du 30 juin 2008. Les pilotes ULM sont exemptés de cette obligation à moins qu ils n utilisent une radio de bord pour des vols internationaux ou dans des zones contrôlées. Quelques exercices et conseils vous sont donnés plus loin dans ce numéro. Terrains ULM Après 7 années de négociations avec notre Fédération, la nouvelle circulaire GDF-O4 sur les installations techniques et les conditions d exploitations des terrains ULM est enfin publiée. Les principales adaptations (comprenez :améliorations) sont les suivantes : - La présence permanente du Commandant d aérodrome sur le terrain ULM n est plus requise. Ce dernier peut déléguer ses responsabilités à une autre personne qu il mandate. - la couverture en RC des exploitants a été revue à la baisse - Les moyens anti-incendie ont été adaptés aux risques réels - Le dimensionnement de certains accessoires de l aire à signaux ont été diminué - Cette circulaire prévoit également des espaces autour des terrains - une sorte de mini CTR - qui doivent rester libre de tout objet d une certaine hauteur, entendez Eoliennes. Enfin une réglementation pour enrayer la multiplication des parcs éoliens à proximité immédiate de nos terrains La DGTA est cependant restée intraitable sur la tenue du registre des vols et la présence permanente sur le terrain d une personne munie d un GSM afin de déclencher l alerte en cas d accident. Plus de potentiel pour le Rotax 912 Le TBO (Time Between Overhaul) des nouveaux moteurs Rotax 912 est porté de 1550 heures (ou 12 ans) à 2000 heures (ou 15 ans). Le potentiel des anciens moteurs Rotax 912 peut être augmenté pour autant qu il réponde aux spécifications techniques reprises dans le bulletin d information SB-912-057UL (voir http://www.avirex.fr/images/doc/148.pdf) Johan Janda Traduction : F. van Aerssen gevraagd om hieraan een einde te stellen. Volgens het DGLV kan immers een ernstig veiligheidsprobleem ontstaan door het feit dat deze toestellen in het Belgisch luchtruim bestuurd worden door piloten die niet in het bezit zijn van een Belgische vliegtoelating. Dit fenomeen had niet bestaan indien de voorstellen van de BULMF tot vermindering van de financiële- en de administratieve lasten zouden zijn ingewilligd. Uit concrete dossiers blijkt intussen dat de aanvragen voor overvlucht van Frans geïmmatriculeerde toestellen over het Belgisch grondgebied, ingediend door piloten met verblijfplaats in België, door het DGLV niet als prioritair worden beschouwd. ELP (English Language Proficiency) Zoals reeds eerder werd aangekondigd in deze rubriek dienen bestuurders van luchtvaartuigen die de boordradio moeten gebruiken, luchtverkeersleiders en operatoren van een luchtvaartstation het bewijs te leveren (via een taalkennistest) de Engelse taal voldoende machtig te zijn. Dit werd geregeld in het Koninklijk besluit van van 30 juni 2008. ULM piloten zijn hiervan vrijgesteld, tenzij ze de boordradio gebruiken bij internationale en gecontroleerde vluchten. Enkele nuttige oefen- en leertips zijn verder in dit nummer opgenomen. ULM-terreinen Na 7 jaar onderhandelen met onze Federatie werd de nieuwe circulaire GDF-04U in verband met de technische installatieen uitbatingsvoorwaarden voor de ULM terreinen uiteindelijk gepubliceerd. De belangrijkste aanpassingen (verbeteringen) zijn de volgende: - De permanante aanwezigheid van de vliegveldcommandant op het ULM terrein is niet meer vereist. Hij (of zijn plaatsvervanger) kan zijn verantwoordelijkheden delegeren aan een door hem aangeduide gemachtigde persoon - Het door de exploitant te verzekeren bedrag in BA werd herzien naar beneden toe - De brandbestrijdingsmiddelen werden aangepast in functie van de reële risico s - De afmetingen van bepaalde delen van de visuele navigatiehulpmiddelen werden verminderd Deze circulaire voorziet in een luchtruim rond het terrein (een soort mini CTR) die vrij moet zijn van hindernissen die een gevaar kunnen opleveren voor het luchtverkeer. Dit instrument kan ons helpen om de onmiddellijke omgeving van onze terreinen te vrijwaren van nieuwe- of de uitbreiding van bestaande windmolenparken. Onze voorstellen tot afschaffing van het vliegveldregister en de permanente aanwezigheid op het terrein van een persoon die de alarmprocedure in werking kan stellen in geval van een ongeval, werden evenwel niet weerhouden. Meer potentieel voor Rotax 912 De TBO (Time Between Overhaul) van de nieuwe 912 motoren werd uitgebreid van 1500 uren (of 12 jaar) naar 2000 uren (of 15 jaar). Het potentieel van de oudere 912 motoren kan opgetrokken worden voor zover ze voldoen aan de technische specificaties zoals vermeld in het service bulletin SB-912-057UL (zie http://www.avirex.fr/images/doc/148.pdf). Johan Janda 7

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ELP (English Language Proficiency) En certain nombre de pilotes ULM a déjà passé le test de connaissance de l anglais avec succès. D autres attendent ou se sentent incertains. Pour eux, une autoévaluation est nécessaire : vous posez-vous la question «est-ce que je maîtrise la langue anglaise»? 1. Si non ou insuffisant : commencer à temps à suivre des cours dans une école ou par autoformation. Concentrez-vous d abord sur le déroulement de l examen de manière à travailler de manière ciblée. 2. Si OK : - Familiarisez-vous avec les termes anglais aériens souvent utilisés - Exercez vos connaissances linguistiques (dans un contexte aérien) - Ecouter régulièrement les conversations en anglais : vous pouvez trouver de très bons podcasts mp3 sur http://www.overtheairwaves. com/ - Lisez des magazines et des sites web aériens anglais Quelques conseils : - Etudiez avec vos oreilles, pas avec les yeux écouter, écouter, écouter - Se concentrer sur des conversations normales, ne pas faire trop compliqué - Un manuel scolaire (officiel) n est pas nécessaire - Ne vous concentrer pas sur les règles grammaticales - Créez-vous des petites phrases toutes faites au lieu de mots individuellement - Développez le «parler automatique» pensez en anglais, ne pas traduire dans sa tête et ne pas attendre trop longtemps avant de répondre Johan Janda ELP Een aantal ULM piloten hebben inmiddels de taaltest met succes afgelegd. Andere wachten af of voelen zich onzeker. Voor hen is een zelfevaluatie nuttig: stel u de vraag beheers ik voldoende de Engelse (omgangs)taal? 1. Indien niet of slechts gebrekkig: begin tijdig met bijscholing via een taalschool of door zelfstudie. Vergewis je vooraf over het verloop van het taalexamen zodat je gerichter kan werken. 2. Indien OK: - raak vertrouwd met een aantal veelgebruikte Engelstalige luchtvaarttermen - oefen je taalkennisniveau (in luchtvaartcontext) - luister regelmatig naar Engelse gesprekken: zeer goede mp3 audio podcasts zijn onder andere te vinden op http://www. overtheairwaves.com/ - lees Engelstalige luchtvaartmagazines en websites Enkele leertips: - leer met uw oren, niet met de ogen luisteren, luisteren, luisteren - concentreer je op normale conversaties, maak het niet te ingewikkeld - oefen vooral met luister- en antwoord sessies - een (formeel) tekstboek is niet absoluut nodig - concentreer je niet op gramaticaregels - maak je groepen van samenhangende woorden (zinnen) eigen i.p.v. individuele woorden - ontwikkel het automatisch spreken denk in het Engels, geen vertaalslag in je hoofd en niet te lang piekeren alvorens te spreken Johan Janda 9

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Rapport de l Assemblée Générale de la BULMF du 22 janvier 2010. La séance est ouverte à 19h15. Elle débute par une minute de silence pour les pilotes décédés en 2009. 1. Nomination d un président (Christian De Vries), un secrétaire (Jan-Frans Coppens) et deux assesseurs (Marc Fivez et José Delvaux). 2. Approbation du rapport de l AG de 2008. Le rapport est approuvé à l unanimité. 3. Rapport des activités 2009: a) Dossiers techniques : peu de nouveaux dossiers en 2009. Jean-Claude Fonteyne réitère qu il appartient aux importateurs d appareils, pourvus d un parachute, d obtenir une ARCA conforme pour un MTOW 472,5 kg. La Fédération est favorable à l installation d un parachute dans les machines d école et encourage les membres à en faire la publicité auprès de leurs clubs respectifs. b) Le Safety week-end a réuni une vingtaine de machines pour une visite à Bierset, avec remerciements à Theux et à Büllingen pour leur accueil et support. La visite à Bitburg n a pas eu lieu suite à une météo défavorable. c) Commission de sécurité : rapport sur les accidents/incidents 2009. Cinq cas ont été cités, dont deux avec décès. d) Visite à l Ile de Wight : prenait place en même temps que l anniversaire de la traversée de la Manche par Blériot. Malgré une météo non optimale, un succès grâce à l organisation excellente de José Martins. Un compte rendu original a été publié dans le dernier Newsletter. e) Trois beaux Newsletters ont été envoyés aux membres, avec une qualité et lisibilité améliorée. Felix Wollfseifen recevra en 2010 l aide d André Van Dorpe. Ils appellent les membres à contribuer aux articles et comptes rendus d expériences vécues. Felix mentionne qu il y a de plus en plus de difficultés avec la Poste. On cherche une alternative, éventuellement partielle : e-mail? Une enquête sera menée auprès des membres. f) Les ULIP s sont à jour autant que possible mais il appartient aux propriétaires et exploitants des terrains de les vérifier (spécialement maintenant que le site Nav2000 n existe plus). Les Ulip s sont une aide mais seuls les AIPs sont officiels. g) Contacts Nationaux & Internationaux : Louis Berger pose la question "L Avenir de l ULM en danger?" et explique: RELATIONS de ACRB (+BULMF) et la DGTA Augmentation des Redevances acceptable pour la BULMF (Suivant son CA). Réponse de l'acrb vers le Secrétaire d Etat E. Schouppe. Demande de la DGTA d arrêter l exode des ULM vers la France. La DGTA est d avis qu une réglementation Européenne serait préférable à la Réglementation Nationale. Pour en savoir plus : lisez Procès-verbal du CA du 26 Nov 2009 dans le NEWS prochain ou sur le site de la Fédé : Le point sur les relations extérieures European Microlight Federation (EMF) Demande du délégué Tchèque d'ajouter dans les statuts EMF le projet 600 KG "Lignt Aircraft". Un nouveau projet Special Project Group LSA sera lancé. Création au sein de l EASA d un Groupe de Travail the BR 010. Son but: proposer des modifications au B.R. et I.R. pour disposer d'une réglementation plus appropriée en ce qui concerne la Certification, Maintenance, Licence et Operation. L EASA voulait intégrer les ULM (Annexe II e) dans le BR010. Mais les représentants de l EMF s y sont opposés. Toutefois une soumission a été lancée afin de faire étudier les Réglementations Nationales sur les ULM et faire des propositions. Ces propositions pourraient ramener les ULM (ou une partie) dans le BR 010. Pour en savoir plus, lire sur le site de la Fédé : Le point sur les relations extérieures Un bon point pour EUROPE AIR SPORT (EAS). Le texte de l EASA visant à modifier le 216/2008 (BR) pour y intégrer les aérodromes t les "Air Navigation Services" et "Air Traffic Management" devait s appliquer également aux petits aérodromes. EAS est intervenu à la Commission, au Parlement Européen et au Conseil Européen en proposant une modification au texte. La modification du BR 216/2008 a été publiée (Regl CE n 1108/2009) et nos propositions ont été prises en compte. Pour en savoir plus voir sur le site Le point sur les relations extérieures Relations avec la FAI Commission ULM (CIMA) Le prochain championnat Européen aura lieu en Angleterre à SYWELL du 7 au 15 Août 2010. Les Organisateurs ont promis de prendre des arrangements avec le UK CAA pour le problème des taxes de survol.. 11

h) Rapport du président de la Commission Formation, Johan Janda : La DGTA marque son accord pour faire passer les examens de toutes les branches dans son centre d'examen.la commission met au point une banque de questions d'examen, questions qui seront intégrées dans le système actuel ICARUS. Cette action devrait être terminée dans le courant 2010. Au niveau médical, plusieurs choses ont été réalisées, dont une première visite chez un médecin classe 4 et une fréquence annuelle de contrôle pour les pilotes de + 60 ans (au lieu de tous les 6 mois actuellement). La nouvelle GDF04 est terminée avec des avantages au sujet du commandant de terrain et de la longueur du terrain. Egalement positives sont les dispositions sur l implantation des éoliennes, mais l assemblée exprime son inquiétude sur le fait que celles-ci ne constituent pas un avis contraignant. 4. Rapport du Trésorier, José Martins : les recettes s élèvent à 59.591,71, les dépenses à 52.973,30, il y a donc un bénéfice de 6.618,41. BELGIAN ULM FEDERATION, asbl BILAN 2009 RECETTES DÉPENSES Abonnement News Letter 25,00 Abonnement Internet + Nom du domaine 1 792,39 Cotisations 31 015,00 Achat d'un projecteur 530,00 Inscriptions Ile de Wight 16 725,47 Aéro Club Royal de Belgique - cotisation 2009 3 542,00 Intérêts compte épargne 536,88 Assurance administrateurs "Défense en Justice" 240,49 News Letter - Facturation Publicité 2 519,50 Assurance administrateurs "travail bénévole" 273,13 Préparation dossiers techniques 75,00 Assurance Individuelle Pilote ULM 8 000,00 Safety Day (Inscriptions) 1 197,50 Assurance organisations sportives et de loisirs 599,78 Sponsoring "Mémo sécurité" 2 497,36 Assurance Protection Juridique pour les pilotes 5 770,91 Sponsoring "Parachute ULM pour l'écolage" 5 000,00 Conférences nationales et internationales 1 420,81 Divers 50,00 Dossiers techniques "frais divers" 49,66 EMF - cotisations 2009 280,00 Facture Mémo Sécurité 2 497,36 Frais comptes bancaires 43,33 Frais de représentation 137,40 Frais des Administrateurs du C.A.(télep.+déplac) 375,51 Frais réunions C.A. + Assemblée Générale 1 082,50 Frais secrétariat 733,10 Honoraires Avocat "Affaire Vervoort" (Provision) 625,00 Ile de Wight ( frais d'organisation) 16 828,40 News Letter - réalisation + affranchissement 3 419,30 Operation Parachute (payement Koksijde+ Baisy-Thy) 3 200,00 Publications dans le Moniteur Belge 337,23 Week-end sécurité 1 145,00 59 591,71 52 973,30 Solde 6 618,41 59 591,71 59 591,71 Compte à vue AXA 9 806,83 Compte épargne AXA 39 325,13 Bilan 2008 (avoir au 30/11/2008) 42 517,96 Caisse 4,41 Résultat de l'exercice 2009 6 618,41 TOTAL 49 136,37 Avoir au 31/12/2009 49 136,37 Les Commissaires aux comptes Bruxelles, le 31 décembre 2009 le trésorier Jean Luc Van Campenhout Pierre Van Aersen José de Pinho Martins 5. Rapport des Commissaires aux Comptes, Pierre van Aerssen et Jean-Luc Van Campenhout (absents et excusés). Les comptes ont été vérifiés en détail : ils ont été tenus parfaitement et sont en règle à tout point de vue. 6. Approbation des comptes : les comptes sont approuvés à l unanimité par l Assemblée, qui donne décharge au Trésorier et au Conseil d Administration. 7. Nomination de deux Commissaires aux Comptes : Jean-Luc Van Campenhout et Jean-Paul Wiertz (Pierre van Aerssen ne se représentant plus) sont élus par l Assemblée. 8. Aucune question écrite n a été reçue. 9. Proposition des objectifs et activités pour 2010 : a) Safety week-end à Koksijde : présentation + débat sur "see and avoid" (voir et éviter des collisions), et exposé sur la manière d aborder certaines zones à restrictions ; navigations et atterrissages de précision, pannes moteur. b) Un Tour de Belgique avec une grande partie en France, représentant une distance de 890km, sera organisé pendant le weekend de l Ascension. c) Trois ou quatre Newsletters. d) La continuation du travail sur les dossiers techniques, Ulips, sécurité et harmonisation, ainsi que les relations internationales. 12

10. Budget 2010 de la Belgian ULM Federation : la cotisation reste inchangée à 40,00. BELGIAN ULM FEDERATION, asbl BUDGET POUR L'ANNEE 2010 RECETTES DÉPENSES Cotisations 31 000,00 Assurances (Ind. Pilote + défense justice -Org. Sport.& loisirs) 15 000,00 Intérêts compte épargne 500,00 Cotisation Aéro Club Royal de Belgique -2010-3 700,00 News Letter - Facturation Publicité 2 000,00 Divers 1 000,00 EMF - cotisation 2010 400,00 Frais de représentation + Conférences nationales et internat. 1 600,00 Frais d'organisations sportives et de loisirs 700,00 Frais réunions CA et A.G. 1 200,00 Frais secrétariat 1 000,00 News Letter (imprimerie + affranchissement) 7 000,00 Site Internet - renouvellement nom de domaine + Abonn. Int. 1 900,00 33 500,00 33 500,00 Bruxelles, le 31 décembre 2010 le trésorier José de Pinho Martins 11. Election d un administrateur. Baudouin Thonnard a présenté sa démission et Pierre Van Aerssen pose sa candidature. Il est élu à main levée par l Assemblée, à l unanimité sauf une abstention. 12. Le nouveau Conseil d Administration propose la candidature de Christian De Vries à la présidence du CA. L assemblée approuve à l unanimité. 13. Prix et récompenses. Grâce au sponsoring de la Compagnie d Assurances AVIABEL, la BULMF remet un chèque de 1600 aux clubs ayant équipé leur machine d école d un parachute : il s agit de Leren Vliegen à Gand/Wevelgem et de Confluence à Buzet. La séance est levée à 21h10. 13

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Verslag van de Algemene vergadering van de BULMF van 22 januari 2010. De bijeenkomst wordt geopend om 19u15. Ze begint met een minuut stilte voor de overleden piloten in het jaar 2009. 1. Benoeming van de voorzitter (Christian De Vries), een secretaris (Jan-Frans Coppens) en twee bijzitters (Marc Fivez en José Delvaux). 2. Goedkeuring van het rapport van de Algemene Vergadering van 2008. Het rapport wordt unaniem goedgekeurd. 3. Verslag van de activiteiten 2009: a) Technische dossiers: weinig nieuwe dossiers in 2009. Jean-Claude Fonteyne benadrukt dat het aan de invoerders is om voor de toestellen, voorzien van een parachute, te zorgen voor een aangepast luchtwaardigheidsbewijs voor een MTOW 472,5 kg. De Federatie is voorstander van de installatie van een parachute in lestoestellen en roept de leden op dit bij hun respectievelijke clubs te promoten. b) Het Safety week-end heeft een twintigtal toestellen samen gebracht voor een bezoek aan Bierset, met dank aan Theux en Büllingen voor hun ontvangst en ondersteuning. Het bezoek aan Bitburg is niet doorgegaan wegens slechte weersomstandigheden. c) Veiligheidscommissie: verslag over ongevallen/incidenten in 2009. Vijf gevallen werden vernoemd waarvan 2 met dodelijk gevolg. d) Bezoek aan het eiland Wight: viel samen met de verjaardag van de eerste kanaaloversteek door Blériot. Ondanks het mindere weer, toch een succes dank zij de uitstekende organisatie van José Martins. Voor een mooi en origineel verslag wordt naar de Newsletter verwezen. e) drie zeer mooie Newsletters zijn naar onze leden opgestuurd, met verbeterde kwaliteit en leesbaarheid. Felix Wollfseifen zal in 2010 de hulp krijgen van André Van Dorpe. Zij roepen lezers op om bijdragen en artikelen te leveren met verslag van allerhande ervaringen. Felix rapporteert dat er meer en meer moeilijkheden zijn met de Post. Men is op zoek naar een, eventueel gedeeltelijk, alternatief: e-mail? Een onderzoek bij de leden zal gevoerd worden. f) De ULIP s zijn up to date voor zover geweten maar het is aan de eigenaars of exploitanten om dit na te gaan (vooral nu de website Nav2000 niet meer bestaat). De Ulip s zijn een hulpmiddel maar niet officiëel: enkel de AIP is officiëel. g) Nationale & internationale meetings: Louis Berger stelt de vraag Is de toekomst van de ULM in BEDREIGING? en geeft uitleg over de volgende punten: - Betrekkingen KBAC + Fédé en DGL - Verhoging van de vergoedingen aanvaardbaar voor BULMF (Volgens RvB). Antwoord van KBAC naar staatssecretaris Dhr E. Schouppe. - Vraag van DGL : de uittocht van ULM s naar Frankrijk te stoppen. DGL is van mening een Europese reglementering ipv een nationale te hebben. - Voor meer inlichtingen zie Proces-Verbaal van RvB van 26 Nov 2009 in de Feb NEWS en Het punt i.v.m. de buitenlandse betrekkingen op de ULM website - European Microlight Federation (EMF) - Aanvraag van de Tsjechische afgevaardigde om in de EMF statuten de 600 kg Light Aircraft bij te voegen. Werd niet ingewilligd, maar er zal wel een Special LSA Project Group opgericht worden. - Oprichting van een nieuwe werkgroep bij EASA the BR 010. Doel : modificatie aan B.R.en I.R. om een meer aangepaste reglementering te hebben voor ELA 1 in verband met de Certificatie, Maintenance Licensing en Operation. - EASA was van mening de ULM (Annex II e) te moeten bijsturen. Dank zij de EMF heeft men dit idee laten vallen. Een consultant wordt belast met een studie over de nationale reglementering. De aanbevelingen mogen in de ULM BR 010 ingebracht worden. - Meer inlichtingen: zie het punt i.v.m. de buitenlandse betrekkingen op de website - Een goed punt voor EUROPE AIR SPORT (EAS) - De tekst van EASA om Aerodromes, Air Navigation Service en Air Traffic Managment in de B.R. 218/2008 bij te voegen was heel gevaarlijk voor onze terreinen. EASA heeft niets willen horen. Amougies, Kiewit en andere vliegvleden zouden dan die reglementering moeten toepassen. - EAS is tussengekomen bij de Commissie, Het Europees Parlement en de Europese Raad, met een voorstel om de EASA tekst te laten aanpassen. - De modificatie van BR 218/2008 is nu officieel gepubliceerd. De strenge eisen voor de recreatieve vliegvelden werden niet hernomen. (Regl. CE n 1108/2009). - Meer inlichtingen: zie buitenlandse betrekkingen op de website - Betekkingen met FAI ULM Commission - Het volgende Europees kampioenschap zal in Engeland plaatst hebben, in SYWELL vanaf 7 tot 15 Augustus 2010. - Het probleem van de taksen voor ULM s die het kanaal oversteken zal opgelost worden door de organisatoren. 15

h) Verslag van de voorzitter van de Opleidingscommissie, Johan Janda : Het DGLV gaat akkoord om het examen over alle vakken af te leggen in het examencentrum van het DGLV. De commissie werkt aan een databank met vragen die zal overgemaakt worden aan het DGLV. Deze vragen zullen opgenomen worden in het bestaande Icarus systeem. Dit moet in de loop van 2010 klaar zijn. Op medisch vlak werden verschillende van onze vragen gerealiseerd, waaronder het initiëel bezoek bij een dokter klasse 4 en een jaarlijkse controle voor piloten ouder dan 60 jaar i.p.v. om de 6 maand. Ook is de nieuwe circulaire GDF04 een feit met versoepelde regels ivm. de aanwezigheid van een terreinoverste en de ratio lengte terrein / opstijgafstand. Ook staan er regels in voor de inplanting van windmolens, maar de vergadering drukt haar ongerustheid uit omdat deze regels slechts adviserend en niet afdwingbaar zijn. 4. Verslag van de schatbewaarder, José Martins : de ontvangsten bedroegen 59.591,71, de uitgaven 52.973,30 en dus een winst van 6.618,41. BELGIAN ULM FEDERATION, vzw BILAN 2009 EUR EUR INKOMSTEN UITGAVEN Abonnementen News Letter 25,00 Abonnement Internet + Domeinnaam 1.792,39 Lidgelden 31.015,00 Isle of Wight organisatiekosten 16.828,40 Inschrijving Isle of Wight 16.725,47 Aankoop van een projector 530,00 Interesten spaarrekening 536,88 Koninklijke Belgische Aero-Club - Lidgeld 2008 3.542,00 News Letter - Facturatie Reclame 2.519,50 Verzekering bestuursleden "Juridische Bijstand" 240,49 Voorbereiding technische dossiers 75,00 Verzekering bestuursleden "vrijwilligerswerk" 273,13 Safety Day (Inschrijvingen) 1.197,50 Verzekering individuele ULM piloten 8.000,00 Sponsoring "Memo veiligheid" 2.497,36 Verzekering sportieve en vrijetijdsorganisaties 599,78 Sponsoring "ULM parachute" 5.000,00 Verzekering Juridische Bijstand voor de piloten 5.770,91 Nationale en Internationale conferenties 1.420,81 Diversen 50,00 Technische dossiers "diverse kosten" 49,66 Duxford (Terugbetaling inschrijvingsgelden) EMF - lidgeld 2008 280,00 Kosten bankrekeningen 43,33 Vertegenwoordigingskosten 137,40 Kosten van de bestuursleden (telefoon / verplaats) 375,51 Kosten vergadering Raad van Bestuur en Alg. Verg. 1.082,50 Secretariaatkosten 733,10 Honoraria Advocaat "Zaak Vervoort" 625,00 News Letter - opmaak + verzendingskosten 3.419,30 Operatie parachute 3.200,00 Publicatie Belgische Staatsblad 337,23 Safety Day (Organisatiekosten) 1.145,00 59.591,71 52.973,30 Saldo 6.618,41 59.591,71 59.591,71 Zichtrekening AXA 9.806,83 Spaarrekening AXA 39.325,13 Bilan 2007 (vermogen op 03/12/06) 42.517,96 Geld in kas 4,41 Resultaat oefening 2008 6.618,41 TOTAAL 49.136,37 Vermogen op 30/11/2008 49.136,37 5. Verslag van de Commissarissen der Rekeningen Pierre van Aerssen en Jean-Luc Van Campenhout (afwezig en verontschuldigd). De rekeningen zijn grondig nagekeken en zijn perfect gehouden. 6. Goedkeuring van de rekeningen : De rekeningen worden unaniem goedgekeurd door de vergadering, die de schatbewaarder en de Raad van Bestuur ontlasten. 7. Benoeming van twee Commissarissen der Rekeningen : Jean-Luc Van Campenhout en Jean-Paul Wiertz (Pierre van Aerssen stelt zich geen kandidaat meer) zijn verkozen door de vergadering. 16

8. Er werden geen schriftelijke vragen ontvangen. 9. Voorstelling van de doelstellingen en activiteiten voor 2010 : a) Safety week-end te Koksijde: presentatie + debat over see and avoid en over het naderen en gebruiken van sommige zones met beperkingen; nauwkeurigheidslandingen en motorpech oefeningen. b) Ronde van België met een groot deel in Frankrijk, voor een totaal van 890 km. Zal tijdens het Hemelvaartweekend georganiseerd worden. c) Drie of vier Newsletters. d) Het werk verderzetten ivm. de technische dossiers, Ulips, veiligheid en harmonisatie, en de internationale betrekkingen. 10. Budget 2010 van de Belgian ULM Federation : de ledenbijdrage blijft onveranderd op 40,00. INKOMSTEN EUR UITGAVEN EUR Lidgelden 31.000,00 Verzekeringen (Ind. Piloot + juridische bijstand Sport & vrije tijd Organisatie) 15.000,00 Interesten spaarboekje 500,00 Lidgeld Koninklijke Belgische Aéro Club -2008-3.700,00 News Letter Facturatie Reclame 2.000,00 Diversen 1.000,00 EMF - lidgeld 400,00 Vertegenwoordigingskosten + Nationale en Internationale conferenties. 1.600,00 Kosten voor sportieve- en vrijetijdsorganisaties 700,00 Kosten vergaderingen (RvB en A.G.). 1.200,00 Secretariaatkosten 1.000,00 News Letter (drukkerij + verzendkosten) 7.000,00 Internet Site vernieuwen domeinnaam + Abonn. Int. 1.900,00 33.500,00 33.500,00 11. Benoeming van de bestuursleden. Baudouin Thonnard heeft zijn ontslag gegeven en Pierre Van Aerssen stelt zich kandidaat. Met opgeheven hand wordt hij unaniem verkozen op één onthouding na, en wordt aldus benoemd door de vergadering. 12. De nieuwe Raad van Bestuur stelt de kandidatuur van Christian De Vries voor als voorzitter van de Raad van Bestuur. De vergadering keurt dit unaniem goed. 13. Prijzen en beloningen. Dank zij de sponsoring van de Verzekeringsmaatschappij, overhandigt de BULMF een cheque van 1600 aan de clubs die hun lestoestel van een parachute voorzien hebben. Het gaat om Leren Vliegen uit Gent/Wevelgem en om Confluence in Buzet. De zitting wordt beëindigd om 21h10. 17

Luchtvaartwetgeving & Reglementering A4, 188 blz, 40 figuren, 87 voorbeelden examenvragen Législation & Réglementation A4, 180 p., 40 images, 87 ex. de questions d examen Zakboek & Trefwoordenregister ULM DPM A5, 170blz, 150 figuren, 60 voorbeelden examenvragen Manuel et Lexique Aéron. pilote ULM-DPM A5, 170p.,150 figures, 60 ex. de questions d'examen Nouveau!! Nieuw!! I am safe: De piloot en zijn menselijke beperkingen ISBN: 978-90-812562-1-6 80 blz, A5, full color, glanzend papier, zeer visueel: bevat ongeveer 90 foto s en andere illustraties A vendre - Te koop : - Clubs ULM - Pilotshop Vilvoorde : PROCURA NV, MACHELENSTRAAT 16, 1800 VILVOORDE, 02-253 39 30, www.procura-nv.be - rik.moons@skynet.be 0475 61 37 05 18

Le pilote peut et veut en faire toujours plus PLAN DE VOL (FLIGHTPLAN) (partie 3/3) Dans mes précédents articles sur la sécurité et les connaissances aériennes, j ai attiré votre attention sur l utilité et la nécessité de soumettre un plan de vol. Je vous ai expliqué comment et à qui le soumettre ainsi que la manière de remplir le formulaire de plan de vol. Nous allons maintenant nous exercer. NOUS EXERCER? Voici deux vols pour vous faire la main. Surfez sur http://www. flyingineurope.be/images/icaofltfil.pdf ou imprimez le formulaire de plan de vol et complétez-les. Le premier vol nous fera passer une frontière FIR. Le 2ème est un vol de EHMZ (Midden Zeland) à EHBK, un aérodrome contrôlé aux Pays-Bas (Maastricht/Aachen). Le Visual Flight Guide (Guide de vol à vue) prévoit la soumission d un plan de vol pour EHBK. Vous trouverez les plans de vols complétés ci-dessous. De piloot wil en kan steeds meer VLIEGPLAN (FLIGHTPLAN) (deel 3/3) In de vorige vliegkennis- en veiligheidsbrieven heb ik uw aandacht gevraagd voor nut en noodzaak van het indienen van een vliegplan. Ik heb u verteld hoe en waar u dit indient en over de wijze waarop u een vliegplanformulier invult. We gaan nu zelf oefenen. ZELF OEFENEN? Om zelf te oefenen vindt u hier een tweetal vluchten. U kunt ze invullen op http://www.flyingineurope.be/images/icaofltfil.pdf of op een door u uitgeprint flightplanformulier. De eerste vlucht is een vlucht waarbij u een FIR-grens (boundary) passeert. De tweede vlucht is een vlucht van EHMZ (Midden Zeeland) naar EHBK, een gecontroleerd veld in Nederland (Maastricht/Aachen). Volgens de Visual Flight Guide dient u voor EHBK een vliegplan in te dienen. De ingevulde vliegplannen vindt u hier beneden. VOL 1 EN ULM (MLA) RANS COYOTE. Immatriculation : OO-E4O Call-sign : OQ-BJA Equipement : VHF RTF, pas de transpondeur Date de la soumission : 1er août 2007 Date du vol : 2 août 2007 Heure de départ : 10h30 (heure locale) Vitesse de croisière : 160 km/h. * Itinéraire : De EBAM via EBTY et LFQV en direction de LFSJ Dégagement : LFQV et EBSV Temps de vol jusque la frontière FIR: 1 heure. Temps de vol jusque LFSJ: 1 heure 22' Autonomie : 3 heures Personnes à bord : 1 Equipement de survie : aucun Couleurs de l appareil : voir illustration Remarques : GSM : 0032 475613705 Pilote commandant de bord : Rik Moons VLUCHT 1 MET ULM (MLA) RANS COYOTE. Registratie : OO-E4O Call-sign : OQ-BJA Equipment : VHF RTF, geen transponder Invuldatum : 1 augustus 2007 Datum vlucht : 2 augustus 2007 Vertrektijd : 10.30 u (local time) Kruissnelheid : 160 km/h. * Route : Van EBAM via EBTY en LFQV naar LFSJ Uitwijk : LFQV en EBSV Vliegtijd tot FIR-grens: 1uur Vliegtijd naar LFSJ: 1 uur 22 minuten Brandstof voor: 3 uur POB: 1 Noodvoorzieningen: geen Kleuren vliegtuig: zie afbeelding GSM: 0032 475613705 Gezagvoerder: Rik Moons *: Bien que l utilisation de "km/h" soit autorisée, il vous sera parfois demandé d exprimer votre vitesse en «nœuds» (160 km/h correspond à 85 nœuds N0085). Sur les aérodromes équipés d un dispositif de soumission de plan de vol, vous ne pourrez introduire que des «nœuds». Ci-dessous, vous trouverez un formulaire rempli à la main, un formulaire rempli électroniquement ainsi que la confirmation de Belgocontrol du formulaire électronique. *: Alhoewel km/h toegestaan is, wordt soms gevraagd uw snelheid in knopen aan te geven (160 km/h is 85 knopen: N0085) Op vliegvelden waar apparatuur staat om uw vliegplan rechtstreeks te filen, kunt u alleen knopen ingeven. Hier beneden vindt u een handmatig ingevuld formulier, een elektronisch ingevuld formulier en de bevestiging van het elektronisch ingevulde formulier door Belgocontrol. 19

VOL 2 EN MOTOPLANEUR DIMONA PH-1133 Immatriculation : PH-1133 Equipement : VHF RTF, VOR Transpondeur : mode S Date du vol : 12 septembre 2008 Heure de départ : 11h20 (heure locale) Vitesse de croisière : 85 noeuds Itinéraire : De EHMZ vers EHBK (Beek) direct Dégagement : EHBD Temps de vol : 59 minutes Autonomie : 4 heures Personnes à bord : 1 Couleurs de l appareil: voir illustration Remarques : GSM : 0031 615005039 Pilote commandant de bord: P. de Vlieger p.s. Ce vol ressemble à un vol intérieur aux Pays-Bas, mais ne l est pas. Consultez votre carte. Une fois familiarisé avec ces plan de vols, n hésitez pas à consulter les sites suivants : www.belgocontrol.be ou http://www. ais-netherlands.nl où vous pourrez soumettre vos plans de vol électroniquement, à l aide de la procédure expliquée en première partie de la série d articles sur les plans de vol. Vous pourrez vous exercer sur internet, sans envoyer vos plans de vol. Vous retrouverez ci-dessous un vol annoncé par Belgocontrol. Exemple 1 : VOL EN ULM (MLA) RANS COYOTE d Amougies (B) à Douzy (Fr) Rempli à la main. VLUCHT 2 MET DIMONA MOTORGLIDER PH-1133 Registratie: PH-1133 Equipment: VHF RTF, VOR Transponder: mode S Datum vlucht: 12 september 2008 Vertrektijd: 11.20 u (local time) Kruissnelheid: 85 knopen Route: Van EHMZ naar EHBK (Beek) rec htst reeks EHBD Uitwijk: EHBD Vliegtijd: 59 minuten Brandstof voor: 4 uur POB: 2 Kleuren vliegtuig: zie afbeelding GSM: 0031 615005039 Gezagvoerder: P. De Vlieger p.s. Deze vlucht lijkt een vlucht binnen Nederland, maar is dat niet. Raadpleeg hiervoor uw vliegkaart. Als u dit een beetje onder de knie heeft, kunt u ook eens kijken op www.belgocontrol.be of http://www.ais-netherlands.nl. Hier kunt u uw vliegplan elektronisch indienen. De procedure hiervoor vindt u in deel 1 van de serie over vliegplannen. U kunt het invullen op internet oefenen, zonder deze te verzenden. Hier beneden vindt u een via Belgocontrol aangemelde vlucht. Voorbeeld 1: VLUCHT MET 1 ULM (MLA) RANS COYOTE van Amougies (B) naar Douzy (Fr) Handmatig ingevuld. 20