Toelichting Luchthaven Oostende-Brugge RESOC Brugge
Beheershervorming Luchthaven Oostende-Brugge Inleiding Situering van de Luchthaven Oostende-Brugge LOM/LEM beheershervorming Aanleiding LOM-LEM De LOM-LEM structuur Stand van zaken Vooruitblik Uitdagingen LOM LEM Milieuvergunning Luchthaven Oostende-Brugge
Situering van de Luchthaven Oostende-Brugge
Situering van de drie Vlaamse luchthavens
De drie Vlaamse regionale luchthavens korte voorstelling Luchthaven Oostende-Brugge Voornamelijk gericht op vracht en chartermaatschappijen Mogelijkheid tot aantrekken low-cost maatschappij Ligging nabij de kust: Betere weersomstandigheden voor exploitatie Weinig geluidshinder bij gebruik baan 08 (opstijgen over zee) ICAO gecertificeerd cat 4E Baanlengte: 3.200m 24u/24u open
1950 1953 1956 1959 1962 1965 1968 1971 1974 1977 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010 Kerncijfers Aantal bewegingen op de Luchthaven Oostende-Brugge 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0
1950 1954 1958 1962 1966 1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002 2006 2010 Kerncijfers Aantal passagiers op de Luchthaven Oostende-Brugge 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0
1950 1954 1958 1962 1966 1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002 2006 2010 Kerncijfers Hoeveelheid vracht op de Luchthaven Oostende-Brugge 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0
De drie Vlaamse regionale luchthavens korte voorstelling Economisch belang van de luchthavens: (cijfers: Studie NBB, Economic Importance of Air Transport and Airport Activities in Belgium Report 2009) Directe Toegevoegde Waarde Indirecte Toegevoegde Waarde Totaal Luchthaven Oostende-Brugge 30,3 mln 20,5 mln 50,8 mln
Kerncijfers Directe en indirecte werkgelegenheid (cijfers: Studie NBB, Economic Importance of Air Transport and Airport Activities in Belgium Report 2009) Personeelsle den Vlaamse Overheid Directe Werkgelegen heid Indirecte Werkgelegen heid Totaal Luchthaven Oostende- Brugge 125 412 311 723
LOM/LEM beheershervormig
Beheershervorming Vlaamse Regionale luchthavens LOM/LEM beheershervorming Aanleiding LOM-LEM De LOM-LEM structuur Reeds genomen stappen Stand van zaken Vooruitblik
Aanleiding LOM-LEM Sinds 1992 heeft het Vlaamse Gewest de exclusieve bevoegdheid tot uitrusting en uitbating van de Luchthaven Oostende-Brugge (cf. Tweede Staatshervorming, 1988) De exploitatie van luchthavens wordt door de Vlaamse Regering echter niet als een kerntaak van de overheid beschouwd. De taken i.k.v. veiligheid en beveiliging daarentegen worden wel als kerntaak beschouwd.
Aanleiding LOM-LEM 2 juni 2006: Strategische visie voor de regionale luchthavens Erkenning belang van de Vlaamse regionale luchthavens als economische poorten Ontwikkeling toekomstvisie Kansen geven aan regionale luchthavens tot verdere ontwikkeling Balanced Growth Gelijke behandeling van elke luchthaven Grondige herziening van bestaande beheersvorm
Aanleiding LOM-LEM Studies VIL (2006) businessplan Luchthaven Oostende-Brugge en Luchthaven Kortrijk-Wevelgem Ontwikkeling van concept LOM-LEM Positieve impact op rendabiliteit van de luchthavens wordt verwacht Decreet betreffende het beheer en de uitbating van de regionale luchthavens Oostende-Brugge, Kortrijk- Wevelgem en Antwerpen d.d. 10 juli 2008;
De LOM-LEM structuur Luchthavenontwikkelingsmaatschappij (LOM) NV van publiek recht Doel: duurzame ontwikkeling, instandhouding, beheer en buitengewoon onderhoud van de basisinfrastructuur Voldoen aan ICAO-verplichtingen Stelt de infrastructuur ter beschikking aan de LEM, tegen een marktconforme vergoeding
De LOM-LEM structuur Luchthavenexploitatiemaatschappij (LEM) NV van privaat recht Doel: Commerciële uitbating van de luchthaven Instaan voor het dagelijks onderhoud van de infrastructuur Vlaamse overheid Wordt aandeelhouder van LOM, en zorgt voor de kapitaalsinbreng Subsidieert de LEM inzake haar taken i.k.v. veiligheid en beveiliging
Reeds genomen stappen Luchthaven Oostende- Brugge Publicatie selectiedossier Januari 2009 Selectiebeslissing December 2009 Publicatie eerste bestek Maart 2010 Opening offertes September 2010 Beslissing regelmatigheid April 2011 Onderhandelingen Mei 2011 Januari 2012 Indienen Best And Final Offer April 2012 Finale onderhandelingen Augustus 2012 - (lopende)
Stand van zaken De onderhandelingen zijn in een ver gevorderd stadium Voorjaar 2013 zullen de onderhandelingen met de kandidaat beëindigd kunnen worden. Intensifiering bespreking en terugkoppeling van het personeelsdossier
Vooruitblik Voorjaar 2013: Oprichting LOM Voorjaar 2013: Gunning van de exploitatie aan de LEM door de LOM Zomer 2013: Ondertekening concessieovereenkomst, subsidieovereenkomst en diverse overeenkomsten inzake personeel Zomer 2013- Begin 2014: Transitieperiode Overdracht ICAO-certificaat Overdracht Milieuvergunning Afwikkeling personeelsdossier Eerste helft 2014: Opstart LOM-LEM
Uitdagingen
Uitdagingen voor de LOM De LOM staat in voor de duurzame ontwikkeling, de instandhouding, het beheer en het onderhoud van de Basisinfrastructuur. O.a. volgende werken zullen gedurende de eerste 10 jaar worden uitgevoerd: Overlaging baan Modernisering rolbaan Rioleringswerken Herstellen laadvloer Verlengen rolbaan De LOM staat in voor de terbeschikkingstelling van die luchthaveninfrastructuur aan de LEM
Uitdagingen voor de LEM Voeren van het commerciële beleid Aantrekken nieuwe trafiek Voeren van gerichte marketing Versterken van het draagvlak Instaan voor de exploitatie Veiligheid en beveiliging Instaan voor het gewoon onderhoud van de Basisinfrastructuur en het algemeen onderhoud van de Infrastructuur
Milieuvergunning
Milieuvergunning Teneinde de milieueffecten van de mogelijke toekomstige luchthavenexploitatie in beeld te brengen, wordt een project-mer opgemaakt. Hierbij zal de trafiek-prognose uit de vorige project- MER d.d. 2004 geactualiseerd worden. Lopende procedure bij de Raad van State voor de huidige milieuvergunning.
Milieuvergunning In kader van deze project-mer zijn een aantal scenario s vooropgesteld, uitgaande van een duurzame en rendabele ontwikkeling van de luchthaven. Deze scenario s zijn geen exacte toekomstvoorspellingen. De scenario s moeten helpen om de milieuruimte in de milieuvergunning te definiëren. De milieueffecten van elk scenario worden onderzocht (geluid, lucht, mobiliteit, mens-gezondheid, bodem, water, ruimte, fauna & flora, landschap).
Milieuvergunning Scenario 0 Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Passagiers (#) 4.312.000 936.000 936.000 1.850.000 Vracht (ton) 291.000 184.000 347.000 184.000 Nachtvluchten 5,7 ton 6.380 2.545 5.805 4.500 23-06 1080 1080 4150 2000 06-07 5300 1465 1655 2500
Milieuvergunning Project-MER zal gefinaliseerd zijn midden 2013
Dank voor uw aandacht!