GEVRAAGD: PILOOT M/V Januari 2014 5,95 APPROVED TRAINING ORGANISATIONS IN NEDERLAND EN BELGIË Special Vliegopleidingen BP
ALERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS Digitaal archief voor print abonnees! LERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS ALERT NEWS A Vanaf 1 januari heeft iedere abonnee op de papieren versie van Piloot en Vliegtuig toegang tot een digitaal archief. We hebben voor u 3 jaargangen boordevol typebeschrijvingen, ongevallenanalyses, columns en reisverslagen online gezet. Zodat u naar hartelust kunt teruglezen, vergelijken en misschien voor u wel nieuwe informatie kunt lezen! U kunt het digitaal archief bereiken door naar www.pilootenvliegtuig.nl te gaan, in te loggen met uw abonneenummer en naar het vakblad te gaan. Uw abonneenummer kunt u vinden op de seal die bij verzending om het blad zit. Maar u kunt natuurlijk ook bellen met onze abonneeservice op 088-2266648.
AEC Medicals Vliegmedische keuringen AEC Medicals Vliegmedische keuringen www.aecmedicals.nl www.aecmedicals.nl AEC Medicals AEC verhuist Medicals per 1 verhuist januari 2014 per 1 naar januari Seppe 2014 naar Airport Seppe Airport 50% korting op landingsgeld 50% wanneer korting u met op uw landings- toestel geld naar Seppe wanneer Airport u met komt! uw toestel naar Seppe Airport komt! the medical benchmark in aviation the medical benchmark in aviation Medische keuringen en advies voor beroepsvliegers en recreatieve piloten, Medische keuringen en advies voor luchtvaartmedewerkers, offshore-personeel beroepsvliegers en recreatieve piloten, en mensen met bijzondere beroepen. luchtvaartmedewerkers, offshore-personeel en Class mensen 1: voor met beroepsvliegers; bijzondere beroepen. Class 2: voor recreatieve piloten en cabine crew; Class 1: voor beroepsvliegers; Class 3: voor luchtverkeersleiders. Class 2: voor recreatieve piloten en cabine crew; Class Wilt u 3: meer voor luchtverkeersleiders. informatie of gelijk een afspraak maken voor een keuring? Ga dan naar www.aecmedicals.com Wilt u meer informatie of gelijk een afspraak maken of bel met telefoonnummer +31(0)165 33 21 01. voor een keuring? Ga dan naar www.aecmedicals.com of bel met telefoonnummer +31(0)165 33 21 01. Wij verzorgen 70% van alle initiële keuringen in Nederland. Wij verzorgen 70% van alle initiële keuringen in Nederland. Locatie: Pastoor van Breugelstraat 93C 4744 RC Bosschenhoofd Locatie: Pastoor van Breugelstraat 93C T +31(0)165 33 21 01 4744 RC Bosschenhoofd E info@aecmedicals.nl T +31(0)165 33 21 01 E info@aecmedicals.nl AEC Medicals BV is onderdeel van de AEC Medicals Skyline Holding BV is BV. onderdeel van de AEC Skyline Holding BV.
INHOUD 16 Redactioneel Studentenverhalen 6 Van selectie naar opleiding 13 Overzicht vliegopleidingen 14 Luchtvaartbegrippen 16 Motivatie 42 DE LUCHTVAART STAAT BOL VAN AFKORTINGEN EN JARGON. DE BELANGRIJKSTE HEBBEN WE VOOR JE OP EEN RIJ GEZET. WAT KOMT ER ALLEMAAL KIJKEN BIJ EEN VLIEGOPLEIDING? IN DEZE SPECIAL DOET EEN AANTAL STUDENTEN VERSLAG VAN HUN OPLEIDING. 6 Overzicht opleiders in Nederland en België Aircrew Training Center 17 AIS Vliegopleidingen 18 CAE Oxford Aviation Academy 20 European Pilot Selection & Training 22 European Aviation Agency 24 Executive Flight Academy 26 HeliCentre 28 HeliHolland 30 Koninklijke Luchtvaarschool 32 Martinair Flight Academy 34 Ostend Air College 36 Sky unlimited 39 Stella Aviation Academy 40 colofon Bijlage bij Piloot en Vliegtuig Januari 2014 Deze special is een jaarlijkse uitgave van Eisma Business media Celciusweg 41 8912 AM Leeuwarden Postbus 340 8901 BC Leeuwarden Tel: +31 (0)88 29 44 844 Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeef directeur Hoofdredactie: Drs. Ruud Vos r.vos@eisma.nl Uitgever: Gerbert Tiecken g.tiecken@eisma.nl Advertenties: Emmy Kusters Tel: +31(06) 22 76 82 20 Patricia van der Werf Tel: +31 (0)6 46 42 20 48 Traffic: Linda van der Lans l.vanderlans@eisma.nl Tel: +31 (0)88 2944855 Vormgeving: ZeeDesign Tel: +31 (0)517 53 16 72 Ontwerp: Performancees, Cees de Ruijter Druk: Drukkerij Scholma, Bedum Marketing: Tatjana Eerhart t.eerhart@eisma.nl Tel: +31 (0)88 29 44 844 Redactieadres: Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden Tel: +31 (0)88 29 44 844 telefoon redactiepilootenvliegtuig@eisma.nl Leveringsvoorwaarden zie www.eismamediagroep.nl Klantenservice abonnement@eisma.nl +31 (0)88 22 66 648 telefoon Algemene voorwaarden Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Eisma Businessmedia zijn van toepassing de voorwaarden, welke zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Leeuwarden. Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld, evenwel kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van deze uitgave wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Eisma Businessmedia legt gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements) overeenkomst en wanneer u in het kader van dienstverlening contact heeft met Eisma Businessmedia. Deze gegevens worden gebruikt om een overeenkomst uit te voeren en om u te informeren over voor u relevante producten en diensten van Eisma Businessmedia, haar werkmaatschappijen en zorgvuldig geselecteerde derden. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan: Eisma Businessmedia, Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden. 2014 Eisma Businessmedia ISSN: 1381-1827 Grote Coverfoto: AIS Airlines pilootenvliegtuig.nl 4
14 WELKE OPLEIDINGEN ZIJN ER? EEN OVERZICHT VAN DE ERKENDE VLIEGSCHOLEN. VLIEGPLAN Deze ATO Special* is een speciale uitgave van Piloot en Vliegtuig over erkende vliegopleidingen in Nederland en België. De uitgave is een vluchtvoorbereiding en bevat veel informatie over allerlei opleidingen en informatiebronnen. Daarmee kunnen keuzes gemaakt worden voor het invullen van het eigen vliegplan om uiteindelijk piloot te worden. Wij wensen je een goede vluchtvoorbereiding! De uitgever * Approved Training Organisation (Erkende vliegopleiding) Vliegplan 13 VAN SELECTIE NAAR OPLEIDING 17 IEDERE VLIEGSCHOOL IS ANDERS. EEN AANTAL VAN HEN STELT ZICH VOOR. 14 MET UITNEEMBARE DUBBELPOSTER! 42 HET VOOR- EN NASPEL VAN EEN SEXY INDUSTRIE! 5 Gevraagd: PILOOT M/V
Studentenverhalen Mijn naam is Jelmer van der Heide. In 2006 heb ik besloten mijn jongensdroom uit te laten komen. Deze begon bij de start van mijn pilotenopleiding bij EAA, European Aviation Agency. Wat mij aansprak was de geïntegreerde vliegopleiding in Madrid en de combinatie theorie en praktijk. Je vliegt in een prachtig land voor een goede prijskwaliteitverhouding. Een interessante studie en het voor jezelf zorgen dragen bij aan een groot verantwoordelijkheidsgevoel dat in mijn carrière goed van pas is gekomen. Terugkijkend waren de 2 jaar in Madrid een fantastische tijd die ik voor geen goud had willen missen. Na het succesvol afronden van de opleiding in Madrid, heb ik besloten te investeren in een Type Rating (typebevoegdheid) Airbus A320 bij het Lufthansa Training Centre te Berlijn. Vervolgens heb ik Line Training gedaan bij Tunisair op diezelfde Airbus A320. Daarna volgde de moeilijkste stap: Het vinden van die ene baan. Ik wist dat ik daarmee in het begin niet te veeleisend moest zijn en bereid moest zijn ook wat verder te kijken dan Europa. Na verloop van tijd komt die baan dichter bij huis wel, als je de broodnodige uren ervaring hebt opgedaan. Uiteindelijk ben ik bij Garuda Citilink in Indonesië terecht gekomen, waar ik veel uren heb kunnen maken, en niet onbelangrijk, met heel veel plezier heb gevlogen. Nu is het tijd voor de volgende stap in mijn carrière in de onvoorspelbare maar mooie wereld die luchtvaart heet... ten tijde van het uitkomen van dit artikel zal ik mijn eerste vluchten hebben gemaakt als First Officer bij Easyjet, met Londen Gatwick als home base. Jelmer van der Heide, EAA Pilotenopleiding Graduate ZE ZEGGEN WEL EENS, DE LUCHTVAART IS ALS EEN RIJDENDE SNELTREIN DIE NIET STOPT, SPRING AAN BOORD WANNEER JE KAN. MAAR WELKE GEK SPRINGT ER NOU IN EEN RIJDENDE TREIN? MISSCHIEN GEEFT DIT JUIST WEL AAN DAT JE EEN BEETJE GEK MOET ZIJN WIL JE PILOOT WORDEN. VAN BLADEREND DOOR DIT GIDSJE, TOT HET MOMENT DAT JE ALS FIRST OFFICER JE EERSTE COMMERCIËLE VLUCHT MET PASSAGIERS UITVOERT, IS NAMELIJK GEEN MAKKELIJKE WEG. EEN AVONTUURLIJKE WEG VOL UITDAGINGEN EN MOOIE MOMENTEN IS HET WEL. In het maken van mijn keuze voor EAA/Gestair hebben uiteraard de aanwezige faciliteiten een belangrijke rol gespeeld. Gestair vliegt met een moderne vloot van Cessna 172 vliegtuigen voorzien van een glass cockpit, en voor de MCC is er op school een eigen full motion A320 simulator beschikbaar. Ook het feit dat je vrijwel direct begint met vliegen, en dat de gehele opleiding in Madrid plaatsvindt, heeft meegespeeld in mijn keuze. Vaak wordt er echter voorbij gegaan aan het sociale aspect. Voor het succesvol afronden van een toch vrij intensieve opleiding, is een goed onderling contact enorm belangrijk. Ook wij piloten kennen onze momenten van zwakte. Juist op die momenten heb je goede begeleiding nodig, huisgenoten die je helpen bij dat ene onbegrijpelijke vak. Of juist huisgenoten die je na een dag intensief studeren uit je kamer trekken, omdat er in Madrid blijkbaar nog andere dingen te doen zijn dan studeren. Bovenstaande redenen hebben er mede voor gezorgd dat ik destijds voor EAA/Gestair gekozen heb. Na bijna 2 jaar rondvliegen door Spanje begint dan het solliciteren, en het mag geen verrassing heten dat het momenteel vrij lastig is om een plaatsje in de cockpit te bemachtigen. Leg contacten, en pak vooral alles wat luchtvaart gerelateerd is aan. Ik ben onderaan de ladder begonnen. Eerst met het helpen tijdens simulator sessies op de A320, en later met het doen van rondvluchten voor toeristen. Inmiddels heb ik mijn baan in de grote luchtvaart te pakken. Ik ben sinds 2012 werkzaam als First Officer op de ATR 42/72 voor een Deense maatschappij. We vliegen veel tijdelijke contracten voor andere maatschappijen waardoor ik veel reis, en gevlogen heb op de grootste luchthavens van Europa, tot de meest afgelegen kleine vliegvelden in Afrika met onuitspreekbare namen als Ouagadougou. Ik heb het m geflikt, Zeeuwen hebben een lijfspreuk; Luctor et emergo ik worstel en kom boven. Spring maar in die rijdende trein, welkom aan boord, it s gonna be a hell of a ride. Reinier Chilla, EAA Pilotenopleiding Graduate pilootenvliegtuig.nl 6
Als vliegen je enige optie is Al van jongs af aan vond ik de wereld van de luchtvaart fascinerend. De sfeer, het teamwork van zoveel verschillende mensen, de professionele uitstraling van de vliegers. De vrijheid... Niet zo gek ook, want het vliegen zit in mijn bloed. Mijn vader vliegt op de MD-11, mijn moeder was stewardess en mijn zus is inmiddels aangenomen bij de KLM cityhopper in de cabine. Genoeg redenen voor mij als jochie van veertien om lid te worden van de Zweefvliegclub Den Helder. Na vijftig lesvluchten was ik klaar voor mijn eerste solovlucht. Dat gevoel vergeet ik nooit meer. Kort daarna haalde ik mijn GPL (Glider Pilot License). Na het behalen van mijn havo diploma wist ik diep van binnen dat ik wilde vliegen, maar ik vond mezelf nog te jong om het traject van de selectie in te gaan, ik wilde eerst meer levenservaring opdoen. Om een goede basis te leggen ben ik de vlieg-technische opleiding op Schiphol Oost gaan doen en werd ik aangenomen bij Defensie als F-16 Mechanicus. Ik heb nog altijd profijt van wat ik daar allemaal geleerd heb, maar ik was niet op mijn plek. Op een ochtend schrok ik wakker en wist ik het zeker: Vliegen was mijn enige optie. Op 18 augustus 2011 begon ik aan de Martinair Flight Academy op vliegveld Lelystad. De ontspannen en informele sfeer tussen instructeurs en studenten was voor mij een belangrijke reden om voor deze school te kiezen. Na het behalen van onze PPL, hebben we als klas (soms wel met drie kisten tegelijk) heel Europa doorkruist om ervaring op te doen. Tijdens dit MUT traject leer je steeds beter samen te werken en is de logische volgende stap het IFR vliegen op de TB-20. Inmiddels ben ik bijna klaar met het Multi Engine vliegen op de DA-42NG en volgt alleen nog het MCC traject in de simulator. Als ik terug kijk, hebben de ervaringen opgedaan bij de technische opleiding en Defensie, er voor gezorgd, dat ik zelfverzekerd aan de opleiding kon beginnen. Een opleiding waar je door een professioneel en kritisch team van instructeurs wordt voorbereid op een toekomstige carrière als piloot. Ik kan me nu niet meer anders voorstellen dan dat ik vlieg, maar eigenlijk heb ik dat altijd al geweten. Vincent Venhuizen, JAR 31, Martinair Flight Academy TOEN DE LIER ME DE LUCHT IN SLINGERDE KNEEP IK ZO HARD IN HET STUUR DAT MIJN KNOKKELS WIT ZAGEN. NIET OMDAT IK HET ENG VOND, NIET OMDAT IK ZENUWACHTIG WAS, MAAR OMDAT DIT HET MOMENT WAS WAAROP IK AL DIE TIJD HAD GEWACHT. PILOOT WORDEN WAS VOOR MIJ ALTIJD AL EEN JONGENSDROOM. TIJDENS DE VOETBALWEDSTRIJDEN IN MIJN JONGERE JAREN VOND IK DE OVERVLIEGENDE VLIEGTUIGEN ALTIJD VEEL INTERESSANTER DAN HET SPELLETJE WAAR IK MEE BEZIG ZOU MOETEN ZIJN. MET EEN SOORT VAN OMWEG HEB IK UITEINDELIJK TOCH DE KANS GEKREGEN OM DIE JONGENSDROOM TE VERWEZENLIJKEN. IK WERD PILOOT! Nu, bijna twee jaar later, zit de opleiding er voor mij al weer bijna op. Op dit moment zijn we bezig met onze Multi Engine en Instrument Rating op de tweemotorige Diamond DA-42NG. Daarna de MCC en op naar onze eerste baan! Terugkijkend op mijn opleiding heb ik veel mooie dingen mogen doen en behalen. De first solo, ATPL theorie, PPL & CPL brevetten, leuke weekendtrips naar Kopenhagen en Berlijn, dagtrips naar Zweden, Engeland en Frankrijk. Instrument vliegen, cloudsurfen, nachtvliegen enz.! Martinair Flight Academy was een bewuste keuze voor mij, en tevens mijn eerste keuze. De kleinschaligheid van de school sprak mij persoonlijk erg aan en daarbij is het contact met instructeurs en je klasgenoten sociaal en informeel. Je bent hier geen nummer! Het feit dat de opleiding volledig in Nederland plaats zou vinden was voor mij een van de hoofdredenen waarom ik voor de Martinair Flight Academy koos. Dit omdat we hier in één van de drukste luchtruimen ter wereld opereren, mét het bijbehorende weerbeeld. Vanaf de eerste dag wordt er van je verwacht dat je zelf het weer interpreteert en hier ook je beslissingen om te gaan vliegen op baseert. Ontzettend leerzaam dus! Ondanks de huidige markt, denk ik toch dat het niet al te lang meer zal duren voordat ook wij onze eerste echte stappen mogen zetten in de commerciële luchtvaart. Martinair Flight Academy heeft mij voor mijn gevoel voldoende voorbereid op dat wat komen gaat! Robin Hofsink, JAR 31,, Martinair Flight Academy 7 Gevraagd: PILOOT M/V
Ruim 2,5 jaar geleden ben ik begonnen aan mijn opleiding tot verkeersvlieger bij EPST. Destijds had ik de mogelijkheid om te kiezen voor een traject via de Scandinavian Aviation Academy (SAA) of Oxford Aviation Academy (OAA). Ik heb bewust gekozen voor OAA omdat in mijn ogen de structuur van de opleiding het beste zou zijn voor mij. Daarnaast heeft OAA een zeer goede naam binnen de luchtvaart. Met 9 andere studenten vertrok ik op 23 juni 2011 richting Oxford om daar aan de groundschool te beginnen. Deze theoriefase duurt 7 maanden en hier leer je alle theorie die je moet weten. In het begin was het heel erg wennen om weer fulltime te studeren, ik had namelijk al een paar jaar niet meer fulltime gestudeerd. Gelukkig zaten wij met alle Nederlanders in Langford Hall, de campus van de school, hierdoor heb je altijd wel mensen die je willen helpen als het even wat moeilijker is. Naast het harde werken is er af en toe ook ruimte voor wat ontspanning. Zo is er een sportschool en voetbalveld op de campus en is het centrum van Oxford maar 15 minuten rijden. Oxford is een mooie stad met veel bezienswaardigheden, daarnaast kan je er heerlijk uit eten en zijn er genoeg mogelijkheden om uit te gaan. Na 7 maanden heb je 14 boeken gelezen, duizenden vragen geoefend en 42 examens gemaakt waarvan 14 examens voor je ATPL. Deze periode leer je jezelf goed kennen. Doorzettingsvermogen en de juiste motivatie is wel essentieel om door deze periode heen te komen. Terugkijkend op deze periode kan ik niet anders zeggen dan dat ik heb genoten. Na de theoriefase zijn we vertrokken naar Phoenix, Arizona in de Verenigde Staten. Ik was toevallig jarig op de dag dat we vertrokken, dus mijn verjaardag duurde dan ook 32 uur. In Phoenix zit je midden in de woestijn, waar het weer top is om te vliegen. Je begint eerst met een week groundschool waar er uitleg wordt gegeven over het vliegen in Phoenix. Uiteindelijk begin je op zicht te vliegen in een Piper Warrior. Dit is een éénmotorig vliegtuig waar maximaal 4 personen in kunnen. Voor elke vlucht doe je samen met jouw flightbuddy de vluchtvoorbereiding. Je kijkt hoe het weer is, maakt een mass & balance sheet, checkt het technische logboek en niet geheel onbelangrijk; je inspecteert het vliegtuig. De eerste paar lessen vlieg je samen met een instructeur en leer je de basis van het vliegen, al snel ligt de focus op het kunnen landen van het vliegtuig. Na 14 vluchten heb je namelijk al je eerste solovlucht; een rondje vliegen rond het vliegveld zonder instructeur. Ik kan mij dit nog herinneren als de dag van gisteren. Niemand naast je, het vliegtuig dat sneller accelereert dan anders en misschien wel een van de beste landingen die ik ooit heb gemaakt. Een hele bijzondere ervaring! Uiteraard werd ook ik na mijn solo door mijn medestudenten, met uniform aan, in het zwembad gegooid. In het vervolg van de training vlieg je afwisselend met je instructeur of doe je een solo navigatievlucht. Je bouwt in korte tijd behoorlijk wat vlieguren op. Na 110 uur, een aantal nachtvluchten en 4 vliegexamens op de Warrior ga je vliegen op een tweemotorig vliegtuig, de Piper Seneca. Alles gaat weer even wat sneller op de Seneca en na slechts 20 uur vliegen op de Seneca moet je al je Commercial Pilot s Licence examen vliegen. ALS MEN MIJ ZOU VRAGEN OF IK MET DE KENNIS VAN NU DE OPLEIDING OPNIEUW ZOU WILLEN DOEN, ZOU IK ZONDER TWIJFEL JA! ZEGGEN. Amerika is tot nu toe de beste tijd van mijn leven geweest. Naast het vliegen, wat fantastisch is, zijn er veel mogelijkheden om leuke dingen te doen in Phoenix. Daarnaast ben ik ook naar San Diego, Los Angeles, Las Vegas en de Grand Canyon geweest. Daar heb ik echt een geweldige tijd gehad en dat zal ik de rest van mijn leven niet meer vergeten. Met een CPL op zak keer je terug in Oxford voor de Instrument Rating. Deze periode schakel je over van het vliegen op zicht naar het vliegen op instrumenten. Dit is best een overgang en ik vond het begin dan ook niet altijd even makkelijk. Het vliegen in Engeland is wel onwijs gaaf. Waar in Phoenix bijna geen commercieel vliegtuig te bekennen is, vlieg je in Engeland ineens tussen de grote jongens. BA, KLM, easyjet, Ryanair, etc. ze komen allemaal voorbij over de radiofrequentie en af en toe zie je ze dan ook voorbij vliegen. Het is wel even wennen als je van de verkeerstoren krijgt te horen dat er een Boeing 737 achter je aan vliegt tijdens de approach en of je misschien wat sneller kan vliegen. Tijdens deze periode krijg je meer en meer het gevoel dat je wordt opgeleid tot verkeersvlieger. Daarnaast krijg je ook te maken met verschillende weersomstandigheden en moet jij de keuze maken of het veilig genoeg is om te gaan vliegen of niet. Uiteindelijk vlieg je na zo n 5 maanden een schoolexamen (170A) en je Instrument Rating examen. Na ongeveer 1,5 jaar in het buitenland te zijn geweest keer je terug naar Nederland om je Multi Crew Co-operation (MCC) en Advanced Jet Foundation Course (AJFC) te vliegen bij EPST op de Boeing 737-800NG simulator. Waar je voorheen eigenlijk alles alleen hebt gevlogen ga je nu leren samen vliegen met een andere piloot, een medestudent in dit geval. Hierdoor word je voorbereid op jouw toekomstige baan bij een luchtvaartmaatschappij. Naast het leren samenwerken leer je ook vliegen op een jet. Tijdens de MCC gebruik je eigenlijk voor het grootste gedeelte de autopilot, maar tijdens de AJFC leer je vliegen op het handje. Daarnaast krijg je ook allerlei verschillende emergencies die je op de juiste manier met jouw vliegpartner moet oplossen. Het is een periode waar je weer heel veel leert in korte tijd en waar je ook weer hard moet werken. Maar het gevoel dat je krijgt als je een 737 veilig landt op het handje met een kapotte motor en een hydraulisch probleem is het meer dan waard! Na 49 uur vliegen op een jet ben je helemaal klaar en kan je op zoek naar een baan. pilootenvliegtuig.nl 8
Voordat ik de beslissing maakte om een vliegopleiding te gaan doen heb ik goed onderzocht wat de situatie binnen de luchtvaart is en de risico s en verplichtingen die aan deze keuze vastzitten. Ondanks de moeilijke economische situatie heb ik in 2011 bewust gekozen voor EPST; de opleiding is van een zeer hoog niveau, het wonen en studeren in het buitenland (Oxford en Phoenix) sprak mij enorm aan, de connecties met verschillende luchtvaartmaatschappijen en de goede nazorg van EPST na de opleiding. Zo biedt EPST studenten de mogelijkheid elke 4-6 weken gratis te vliegen op de Boeing 737-800NG simulator om jouw vaardigheden op peil te houden, daarnaast biedt EPST diverse trainingen en workshops aan om je optimaal voor te bereiden op de toekomst. Als men mij zou vragen of ik met de kennis van nu de opleiding opnieuw zou willen doen, zou ik zonder twijfel Ja! zeggen. Alleen kan ik sinds een paar dagen met trots zeggen dat ik ben aangenomen als First Officer bij easyjet, samen met nog een aantal EPST studenten begin ik in december al aan mijn Typerating voor de A320 in Gatwick en Stockholm. Richard van Megen, EPST Graduate en First Officer easyjet IK WAS METEEN VERKOCHT, TOEN IK BIJ EXECUTIVE FLIGHT KWAM. WAT IS HET VLIEGEN TOCH GEWELDIG! Ik heb in het jaar 2011-2012 mijn gymnasium afgerond en had me ingeschreven voor verschillende studies maar voelde me er eigenlijk niet goed bij. Ik wilde al van jongs af aan de vliegwereld in en besloot me er die zomer flink in te verdiepen. Zodoende kwam ik terecht bij de Executive Flight Academy en ik heb meteen contact gezocht voor nadere informatie. De vliegtuigen staan op een redelijke reisafstand wat destijds erg belangrijk voor me was. Gezien de financiële situatie was een lening aangaan van 150.000 euro geen haalbare kaart. Ik wilde bovendien mijn carrière niet beginnen met een grote schuld, zeker niet in deze markt. De selectie en intake begonnen met de standaard procedures, ik heb medische testen ondergaan om een Medical class I te krijgen en een assessment gedaan bij IAP om te kijken of ik geschikt was voor het beroep piloot. Vervolgens ben ik naar vliegveld Hoevenen gegaan. Daar staan, naast Antwerpen en Charleroi, de vliegtuigen van Executive Flight. Deze vluchten waren om mijn vliegaanleg te bekijken maar telden ook voor mijn PPL brevet. Na 3 trialflights ben ik flink doorgezaagd over mijn motivatie. Ik was meteen verkocht, wat is het vliegen toch geweldig! Gelukkig ben ik goed door deze eerste fase heen gekomen en kon ik mij daarna inchrijven bij EFA voor de volledige ATPL studie. In september begonnen de eerste theorielessen in Meer. (Bij Breda) Ik had een keer per week op dinsdagavond theorie lessen, de rest studeerde ik zelf thuis via de online classroom. Door deze set-up was ik in staat de studie te combineren met semiprofessioneel basketballen en een baan. Ook heb ik in deze periode mijn rijbewijs gehaald. Ondertussen vloog ik zo vaak als ik kon, heerlijk! EFA staat volledig in het teken van zelfstandigheid, hoe snel je de opleiding afrond heb je namelijk zelf volledig in de hand (mits moeder natuur een beetje meewerkt qua weer). Het was in het begin wel stevig aanpoten om aan de vrijheid te wennen en zelf verantwoordelijkheid te nemen voor je studie. Je wordt vanzelf wel gedisciplineerd, eigenlijk net als op de universiteit omdat je anders zoek raakt in de chaos die vliegen heet. Zo studeer je het grootste deel van de theorie zelf, plan je zelf wanneer je les hebt, wat de lesindeling wordt en bereid je alle vluchten zelf voor met de Oxford zelfbriefing tools. Niet altijd gemakkelijk want als je het niet af hebt ga je terug naar huis! Maar de reward zit hem natuurlijk in de enorme besparing en het feit dat je zo snel volwassen wordt en de vliegwereld dubbel zo snel leert doorgronden. Natuurlijk kun je altijd op verschillende wijzen een beroep doen op een van de flight- en ground instructors van EFA. Ik begrijp het wel, op deze manier kan EFA flink besparen in de kosten en dat maakt een vliegopleiding een stuk toegankelijker. Je zit niet meteen levenslang met de immense schulden die veel andere leermethodes met zich meebrengen. Dit wilde ik ten koste van alles vermijden. Terugkijkend op het afgelopen jaar heb ik veel mooie dingen meegemaakt, met de eerst solovlucht als hoogtepunt natuurlijk. Ondertussen heb ik mijn PPL afgerond en ben ik uren aan het bouwen om mijn CPL te starten, een Night Qualification te halen en ben ik aan het studeren voor het eerste blok ATPL theorie. Deze theorie bestuderen we met behulp van de SAA (Scandinavian Aviation Academy) online digital classroom en de BGS QuestionBank (Bristol Ground School) waardoor je ipv 650 uur nog maar 65 uur klassikaal onderricht hoeft te volgen. Dit kan ook gemakkelijk want de stof is niet zo moeilijk. Wel veel Als ik er eens niet meer uitkwam boekte ik Home Wrok Support bij een van de verschillende ground- en flight instructors. Ik zit nu na een jaar al aan 100+ vlieguren incl. een hoop navigaties... Ik heb een fijne tijd gehad en ga een fijne tijd tegemoet. In januari ga ik aan mijn Instrument Rating beginnen, als ik ten minste eerst mijn 7 ATPL vakken behaald heb! Marc Dunias ATPL student ExecutiveFlightAcademy 9 Gevraagd: PILOOT M/V
VRIJWEL DIRECT NA HET AFSTUDEREN AAN AIS FLIGHT ACADEMY KREEG IK EEN UITNODIGING VOOR DE SELECTIEPROCEDURE VAN AIS AIRLINES. ALS EEN GEK ALLE VLIEGBOEKEN WEER OPENGESLAGEN EN BEGONNEN MET LEREN. JE KUNT HET IMMERS NIET GOED GENOEG WETEN IN DE LUCHTVAART. NA 2 VERSPREIDE DAGEN SELECTIE WAS IK AANGENOMEN BIJ AIS AIRLINES. EEN DROOM DIE UITKWAM Een droom die uitkwam Bij AIS Airlines heb ik de noordelijke regionen van Europa ontdekt. Het was echt fantastisch om tussen de Fjorden in Noorwegen het vliegveld te naderen. Ik heb er ontzettend veel geleerd! Terwijl ik in Noorwegen zat kwam er een vraag binnen bij AIS Airlines vanuit Gianair in Ghana of er een First Officer naar hun toe wilde komen om het team te versterken. Zonder twijfel direct mijn CV opgestuurd en een paar uur later wist ik dat ik de komende 2 jaar van mijn carrière in Accra, de hoofdstad van Ghana, mocht doorbrengen. Na ongeveer 3 maanden diensttijd, kreeg ik dus mijn volgende uitdaging: De warme en avontuurlijke regionen van West-Afrika ontdekken. Ghana, of West-Afrika in zijn geheel, is echt een totaal andere wereld dan dat wij in Europa gewend zijn. Het was in het begin echt een cultuurshock, maar als je avontuurlijk bent ingesteld zoals ik, zie je dit juist als een grote uitdaging. Daar komt ook nog eens bij dat wij als bedrijf leuke charters krijgen naar vliegvelden met gravel landingsbanen en waar de kinderen langs de baan je zwaaiend staan op te wachten. Op het moment van schrijven kom ik net terug van een vlucht van een goudmijn, waar wij als enige luchtvaartmaatschappij geautoriseerd zijn om te mogen landen. We brengen hier passagiers naar de goudmijn en om hun later met eventuele bagage weer mee terug te nemen naar Accra. Met de ongeveer 20 uur per week die ik hier in Ghana en omstreken maak, ben ik snel op weg naar de uren die nodig zijn om gezagvoerder op de Jetstream 32 te worden! Ik heb het hier dus zeker naar mijn zin! Nooit verwacht dat het zo snel kon gaan Na veel speurwerk bij verschillende vliegscholen kwam ik in 2011 bij AIS Flight Academy uit. De persoonlijke sfeer, klassikale les, grote vloot en het mooie doorstroomtraject bij AIS Airlines deden mij kiezen voor AIS. In maart 2011 begon ik mijn opleiding met 3 studiegenoten. Na vele theorielessen, vlieguren en een boel gezelligheid behaalde ik in oktober 2012 mijn vliegbrevet. Kort hierna kreeg ik een uitnodiging van AIS Airlines om mee te doen aan een grading om op de Jetstream te vliegen. Het was nog geen week nadat mijn brevet in de brievenbus lag dat ik het hoorde, ik was aangenomen als First Officer bij AIS Airlines!! Ik kon het haast niet geloven De typerating voor de Jetstream 31/32 behaalde ik begin 2013 en in maart begon ik met werken voor AIS Airlines. De eerste keer zo n vliegtuig de lucht in sturen was wel even wat anders als wat ik gewend was maar het is echt een fantastische ervaring. Ik begon met commercieel vliegen in Noorwegen, mijn line training was op de route tussen Molde airport en Trondheim airport. Na 5 maanden vliegen bij AIS Airlines kreeg ik een telefoontje. Of ik binnen een uur op Lelystad airport kon zijn om een grading te doen voor Blue Islands. Totaal onverwacht was deze kans er ineens. Even flink ademhalen, zenuwen proberen opzij te zetten en gaan! Het resultaat kwam een week later. Ik stond in de supermarkt in Ålesund (Noorwegen) toen ik een telefoontje uit Engeland kreeg je bent aangenomen!! Ik vlieg nu sinds augustus 2013 bij Blue Islands op de Jetstream en mijn base is Guernsey. Een erg mooi bedrijf met veel doorgroeimogelijkheden en ik heb het hier erg naar mijn zin. 2014 begint voor mij goed, ik mag namelijk gaan vliegen op de ATR 42 en 72. Binnen een jaar de tweede Type Rating, ik had aan het begin nooit verwacht dat het zo snel kon gaan! Joost Westhof, AIS Flight Academy Camiel van der Veen, AIS Flight Academy pilootenvliegtuig.nl 10
IN NOVEMBER 2008 BEGON IK AAN DE VLIEGOPLEIDING BIJ AIRCREW TRAININGCENTER. DE GEHELE OPLEIDING HEB IK ZO N 18 MAANDEN OVER GEDAAN. MET ALS HOOGTEPUNT DE HOURSBUILDING, MET RICARDO EEN KLASGENOOT. WIJ BESLOTEN OM DE BEKENDE ROADTRIP DOOR AMERIKA EEN UPGRADE TE GEVEN.VANUIT FLORIDA ZIJN WIJ VIA HET ZUIDEN VAN AMERIKA RICHTING CALIFORNIA OM VERVOLGENS VIA LAS VEGAS WEER TERUG TE GAAN IN NOG GEEN 2 WEKEN TIJD! Waarom ik voor SKY unlimited koos; Mei 2010 had ik de laatste vlucht van de opleiding en ben ik richting huis gegaan. Vervolgens trad er een periode van onzekerheid op. Ik wilde natuurlijk zo snel mogelijk vliegen; per slot van rekening een vers diploma op zak! Hierdoor ben ik in Sweden bij Oxford mijn MCC gaan doen omdat ik de kans kreeg om vervolgens uitgenodigd te worden bij Ryanair. Helaas kwam het niet zover en heb ik in de tussentijd bijbaantjes gehad om de rente te betalen. In Juli 2011 kwam dan de vraag van ATC of ik selectie wilde doen bij Farnair Switzerland op de ATR. Natuurlijk! Na vele testen werd ik aangenomen. Yes! Begin 2012 bij Farnair begon het dan. Het is een uitdagende baan. Hoewel we in de nacht vliegen en voornamelijk vracht. Is het niet anders dan vliegen met passagiers. Immers als je in de auto pakketjes hebt liggen stuurt die ook nog steeds hetzelfde. Het nachtritme kan zo nu en dan zwaar zijn maar als je dan uiteindelijk in het vliegtuig zit word je vanzelf weer wakker. Je ziet het Europese luchtruim op een hele andere manier en de sterrenhemel en zonsopgang zijn fantastisch. De nacht begint rond 3 uur s ochtends en rond de tijd dat mensen aan het ontbijt gaan kom jij aan op bestemming, Na wat slaap ben je dan wel overdag vrij om de stad te verkennen! Nu bijna 2 jaar verder ligt er alweer een nieuwe uitdaging voor me klaar, ik heb een overstap naar gemaakt naar Air Contractors en met wat geluk in de nabije toekomst kan ik doorstromen naar een van de jets! K. Tenthof van Noorden, voormalig student ATC ÉÉN DING IS ME NU WEL DUIDELIJK: ALS AANKOMENDE STUDENT WEET JE HELEMAAL NIET WAAROP JE EEN VLIEGSCHOOL ZOU MOETEN SELECTEREN. IN EERSTE INSTANTIE SELECTEERDE IK OP PRIJS, LOCATIE EN NATUURLIJK DE KLIK MET DE INSTRUCTEUR TIJDENS DE PROEFLES. Gaandeweg blijken andere overwegingen veel belangrijker te zijn voor mij en bij SKY heel goed uit te pakken. Vragen als: Waarom wil ik vliegles? Wat wil ik bereiken?. Ik heb niet het gevoel dat ik een standaard programma afdraai. Natuurlijk wordt alle lesstof netjes behandeld, maar wordt er vooral naar mijn kwaliteiten, talenten en zwakheden gekeken. Hoe kan van mij een goede gezagvoerder worden gemaakt? Gezagvoerder... ik ben er inmiddels achter dat dit véél verder gaat dan alleen het vliegtuig goed te kunnen besturen. Het SKY team voelt goed aan wanneer ik meer gepushed moet worden om buiten mijn comfort-zone te treden. Geeft me de ruimte als ik even aan mijn grens zit. Met regelmaat zie ik ook volwaardige airline piloten en andere professionals lessen bij SKY. Hetzij voor een Upset Recovery training of voor aerobatics lessen. Dát hoeft voor mij nog niet, maar het biedt wel de mogelijkheid om later aanvullende oefeningen te doen ter verhoging van mijn veiligheid. Ook mijn Cessnaatje is gecertificeerd voor het vliegen van aerobatics. Vrij uniek lijkt mij; zeker voor een lesvliegtuig. Al vóór de eerste solovlucht ervaren hoe een spin voelt en hoe je veilig kunt herstellen. Mijn instructeur Dirk beschikt over zo n ongelofelijke skill-set en behendigheid, hetgeen mij de ruimte geeft om zélf mijn stuurfouten te ervaren zonder dat hij direct moet ingrijpen om de situatie voor hem onder controle te houden. Op deze manier leer ik beter van mijn eigen fouten. Toch apart, dat je op dat soort dingen niet let als je een vliegschool selecteert...! Robert van Zanten 11 Gevraagd: PILOOT M/V
Bij HeliCentre ben je geen nummer De keus voor HeliCentre was gauw gemaakt, vertelt Paul. Een vliegschool in een prettige omgeving met een leuke sfeer en passie voor helikoptervliegen. Je bent er geen nummer, de begeleiding is persoonlijk. Als ik vragen heb, kan ik mijn vaste instructeur altijd bellen of mailen, want vragen over de uitgebreide theorie zijn er al snel. De moeilijkheidsgraad valt best wel mee, maar je moet veel voor je examen beheersen. Maar dit is wat ik graag wil en waar passie en ambitie bij elkaar komen, daar ga je voor. NAVIGATIEVLUCHTEN Terug naar de basis; elke vlucht begint met een gedegen voorbereiding: Wat is de staat van de heli? Wat staat er in de Notams? Hoe is het weer?. Daarna volgt een briefing van de vlucht. Meestal duurt één les twee tot vier uur. Voor trainingsvluchten, blijven we vaak binnen een bepaald gebied maar het komt ook voor dat er navigatievluchten worden gemaakt naar Hilversum of Teuge. Ook Paul was al vroeg gefascineerd door het helikoptervliegen. Het gevoel van vrijheid, de mogelijkheid overal je toestel neer te zetten of stil te hangen in de lucht. Een helikopter is een machtige machine ERVARING OPDOEN Naast zijn studie assisteert hij regelmatig bij commerciële vluchten. Wanneer ik professioneel als helikopterpiloot aan de slag wil moet ik een aantal vlieguren hebben gelogd. Mogelijkheden om ervaring op de doen en uren te maken, zijn er volop bij HeliCentre. NU NOG STAAT ER SALES/PROJECTMANAGER OP ZIJN VISITEKAARTJE MAAR ALS PAUL VAN SCHIJNDEL (23) STRAKS ZIJN CPL HEEFT, WIL HIJ DE LUCHT IN. VLIEGEN VOOR DE OFFSHORE-SECTOR, DAT IS MIJN AMBITIE. EERST NOG ZIJN PPL-OPLEIDING, BIJ HELICENTRE. HET VOORDEEL IS DAT JE HET PRIMA KUNT COMBINEREN MET JE WERK. DE KLM FLIGHT ACADEMY, AFGEKORT KLS, IS EEN VLIEGSCHOOL WAAR ELKE JONGE STUDENT MET DE AMBITIE OM VERKEERSVLIEGER TE WORDEN WIL BEGINNEN. HET PREFERRED SUPPLIER ZIJN VAN KLM, EEN MOOIE CAMPUS, GOEDE SCHOLING EN EEN GEZELLIGE VERENIGING HEBBEN ER VOOR ONS AAN BIJGEDRAGEN OM VOOR DE KLS TE KIEZEN. Voordat we daadwerkelijk aan de KLS mochten starten, moesten we eerst een viertal testen afleggen waarin bekeken werd of we over de capaciteiten beschikten om verkeersvlieger te kunnen worden. Na deze testen mag je echter niet meteen het vliegtuig instappen. Theoretische kennis ligt ten grondslag aan alle praktijk, zo ook in de vliegwereld. In tien maanden word je op de KLS geschoold in alle onderwerpen die er bij het vliegen aan te pas komen. Tijdens deze theorietijd hebben wij ook kennisgemaakt met de studentenvereniging het C.A.V.V. Deze vereniging beschikt over een bar waar je terecht kunt om lekker te ontspannen, een vraag te stellen aan een andere student of om de dagelijkse gang van zaken te bespreken. Dit zorgt ervoor dat je in Eelde niet alleen wordt opgeleid tot een uitstekend vlieger, maar je ook nog eens op sociaal vlak goed kunt ontwikkelen, een competentie waar je in de cockpit zeker veel aan zult hebben. Na het theoretische gedeelte mochten we eindelijk naar Amerika om te doen waarvoor we naar de KLS gekomen zijn: echt leren vliegen! Op éénmotorige vliegtuigen worden de basisprincipes van het vliegen aangeleerd en leer je hoe je een vliegtuig moet besturen. Het uitstekende klimaat in Arizona zorgt ervoor dat je eigenlijk altijd de lucht in kunt. De Upset Recovery training op de Extra 300L is een onvergetelijke ervaring. De vijf maanden in Arizona is een tijd die je altijd bij zal blijven. Terug in Nederland mogen we, na een aantal vluchten op een simulator, op de 600 pk-sterke Beechcraft Baron ons vliegavontuur vervolgen, ditmaal in het Multi-Engine traject. Het mooie weer in Arizona zorgde voor veel voordelen, maar het gevoel van vrijheid als je met je vliegtuig boven een dik pak wolken uitstijgt is onbeschrijflijk. Als Eelde, Arizona en wederom Eelde achter de rug zijn, staat de Full Flight Simulator te wachten op Schiphol-Oost. Hierin mag voor het eerst geoefend worden op een vliegtuig waar de KLM zelf ook mee vliegt, een Boeing 737. Als deze fase is afgerond, zitten we aan het einde van een onvergetelijke opleiding aan de KLM Flight Academy en zijn we weer een stap dichter bij de uiteindelijke droom: verkeersvlieger worden! Eveline van den Noort en Kevin Noordanus pilootenvliegtuig.nl 12
Aan de opleiding tot verkeersof militair vlieger gaat een uitermate grondige selectie vooraf omdat het een beroep is met grote verantwoordelijkheden. De eerste hobbel die daarbij genomen moet worden, is een theoretische. Alle opleiders eisen een afgeronde havo- of vwo-opleiding. De vakken wiskunde, natuurkunde en Engels zijn daarbij essentieel. De profielen natuur & techniek en/of natuur & gezondheid voldoen aan deze criteria. (ook met een afgeronde hbo-opleiding met overeenkomende vakkenpakketten kun je worden toegelaten). Leeftijd is hier minder belangrijk omdat de grenzen tussen 17 en 28-30 jaar liggen. TESTS Heb je deze eerste hobbel genomen, dan volgt een tweede. Om te kunnen inschatten of je wel het juiste beroep gaat kiezen, word je aan een reeks tests onderworpen. Het gaat hier om een psychologisch en sensomotorisch onderzoek, een vliegmedische keuring en een test waarbij in een vluchtsimulator gekeken wordt of je wel vliegaanleg hebt. De uitkomsten van deze tests bepalen uiteindelijk of je geschikt bent om te leren vliegen. En of je in staat bent aan de eisen van je latere werkgever te voldoen. De selectiefase wordt afgesloten met een evaluatiegesprek waarin de bevindingen met je worden doorgesproken. En dat kan heel confronterend zijn bij gebleken ongeschiktheid. VERGELIJKEN! Het is altijd verstandig je vooraf uitvoerig te informeren hoe een bepaalde opleiding in elkaar steekt. Want er bestaan duidelijke verschillen. Die verschillen hebben niets met de lesstof te maken. Door Europese (en ook Amerikaanse) regels moeten alle opleidingen aan het eind hetzelfde niveau afleveren. De verschillen worden echter wel duidelijk als je naar de manier kijkt waarop het een en ander binnen de opleidingen wordt aangeboden. De ene opleider werkt met modules, de ander biedt de leerstof geïntegreerd aan. Bij weer een derde doe je eerst alle theorie (met bijbehorende examens) voordat je leert vliegen. Bij een vierde wordt theorie direct gevolgd door vliegpraktijk, gevolgd door opnieuw theorie. Ook bestaan er verschillen in opleidingsduur, de plaats(en) waar de opleiding gegeven wordt, de opleidingskosten, de financieringsmogelijkheden en eventuele garantiefondsen (voor als het fout gaat). RUUD VOS BAe Jetstream J31/32 (Foto: AIS Airlines) Van selectie naar opleiding 13 Gevraagd: PILOOT M/V
Overzicht vliegopleidingen ONDERSTAANDE SCHOLEN HEBBEN MOGELIJK MEER KWALIFICATIES EN BEVOEGDHEDEN DAN VERMELD. HET ACCENT LIGT OP BIJ DE OPLEIDING TOT VERKEERSVLIEGER VEREISTE VAKKEN. DE OPLEIDINGEN KUNNEN DERHALVE OOK PPL-(H)-OPLEIDINGEN, INSTRUCTEURSCURSUSSEN EN TYPERATINGS VOOR BIJVOORBEELD EEN AIRBUS OF BOEING AANBIEDEN. (BRON: INSPECTIE VERKEER EN WATERSTAAT) JAA JAR-FCL ERKENDE ATO S NEDERLAND Naam Adres Postcode Vestigingsplaats Soort Erkenning Cursuscode AIS Flight Academy Flamingoweg 20 8218 NW Lelystad ATO PPL(A), RT-VFR/IFR, IR(A) ME, MCC, Type Ratings Jetstream J31/32, Cessna 525, Piper PA-45, Beech 90/99/100200/300/1900, Class Rating MEP, CPL(A), Class Rating (instructor) ME, IR(A) SE/ME, ATP(L)(A), FI(A), MCCI(A), IRI(A), CAE Oxford Academy Amsterdam Diamantlaan 3 2132 WV Hoofddorp ATO ATP Integrated course, RT-VFR/IFR, CPL(H) Modular Theory Course, ATPL(A) (Modular) Theory course, CPL(A) Modular theory course, IR (A/H) Theory only CV Vliegschool Seppe Past. Van Breugelstraat 93 4744 RC Bosschenhoofd ATO CPL(A), FI(A), IRME (A)-Bridge Course, IR(A)-SE, MEP, PPL(A), RPL(A), Class Rating SEP/MEP (land) Dutch Aviation College Arendweg 31 8218 PE Lelystad ATO ATPL(A), CPL(A), IR (all theoretical knowledge) Dutch Flight Academy Burg. J.G. Legroweg 84 9761 TD Eelde ATO IR (Theoretical knowledge),atp (A), IR-ME(A), IR-SE(A), Class Rating MEP, RT-VFR/IFR, Taalbeoordelingsinstantie\LPE Flight Center Lelystad Emoeweg 26 8218 PC Lelystad ATO PPL(A), RPL(A), Class Rating Pilatus SET, Class Rating Cessna SET/SEAD, IR(A) SE, Type Ratng PA46 Heli Holland Air Service B.V. Kanaal B Zuidzijde 3 7881 NB Emmer Compascuum ATO "PPL(H), CPL(H), IRSE(H), IRI(H) Type Rating/TRI EC120,EC 130, EC155, Type Rating Course/TRI Hughes 269, Type Rating Course/TRI Hughes SC330, Type Rating /TRI EC355N/AS355, Type Rating /TRI Bell 206/206L Helios Aerogroup Ericssonstraat 2 5121 ML Rijen ATO CPL (H), PPL (H) KLM Luchtvaartschool B.V. Burg. J.G. Legroweg 43 9761 TA Eelde ATO ATP(L)(A) Theoretical Knowlede/Bridge Course Military, Type Rating B737-300/900 MCC, CRI(A)-ME, Class Rating MEP, FI(A), IR(A)-ME, MCC, Type Rating B747-400, RT- VFR/IFR, LPE, MCC(A), RT, TR-B73736M, TR-B747-4 KN Singles and Twins Aviation Consultants B.V. Flamingoweg 12 8218 NW Lelystad ATO CPL(A), FI(A), IR-ME(A), IR-SE(A), Class Rating MEP, PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, SEP, MCC-I(A), Type Rating Beech 90/99/100/200, TR(A)-BE90 Lelystad Luchtvaartschool B.V. Maraboeweg 8 8218 NV Lelystad ATO CPL(A), IR-ME(A), IR-SE(A), PPL(A), PPL(A), Class Rating SEP/MEP (land), RPL(A)SEP, SEP Martinair Vestiging Vliegveld Lelystad B.V. Emoeweg 4 8218 PC Lelystad ATO Type Rating DC-3, High Performance (A) Theoretical Knowledge, Class Rating SEP, ATP(L) (A) Theoretical Knowledge/Bridge Course Military, CPL(A), IR MEP (A), FI(A) Refresher Seminar, MCC, IRI(A), CRI(A) ME, PPL(A) inc;. SEP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE Nederlandse Academie voor verkeersvliegers Vliegveldweg 329 7524 PT Enschede ATO RT-VFR/IFR, PPL(A), Class Rating ME (Land), IR (A), CPL (A), ATPL(A), IR Theoretical knowledge Orbit Groundschool B.V. Meander 251 6825 MC Arnhem ATO CPL(A/H) Theoretical knowledge, ATPL(A) Theoretical knowledge (Bridge Course MIlitary ) Rotor & Wings B.V. Greate Sudein 29 8624 TV Uitwellingerga ATO Type Rating Hughes Hu-269, R44, Bell 206/206L, CPL(A/H), IR(A), Class Rating MEP (land), PPL(A), PPL(H), RT-VFR/IFR Rotterdamse Aero Club Heathrowbaan 2 3045 AG Rotterdam ATO PPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating MEP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE, CPL(A), IR(A)-ME Sky Unlimited Wezuperstraat 9 7852 TG Wezup ATO PPL(A), Type Rating Fokker 50 Stella Aviation Academy De Zanden 59 7395 PA Teuge ATO PPL(A) incl.. Class Rating SEP/MEP, Class Rating Instructor MEP,MCC, ATP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE, CPL(A), IR(A)-ME, FI Refreshment Seminar,MCC, MCCI (A), Type Rating B737-600/700/800 Stella Aviation Academy International Horsterweg 15 6199 AC Maastricht Airport ATO Vliegopleidingen Rotterdam Zaventembaan 1 3045 AR Rotterdam ATO Type Rating PA46 DLX, Class Rating MEP, CPL(A), IR(A) SE, IR(A) ME Bridge Course, FI(A), MCC, Class Rating Cessna SE turboprop, DLX Vliegschool De Kempen Luchthavenweg 20 6021 PX Budel ATO IR(A), RT VFR-IFR, Type Rating Socata TMB 700, Pilatus PC12, Class Rating MEP (land) Wings over Holland B.V. Emoeweg 28 8218 PC Lelystad ATO CPL(A),, Class Rating Instructor MEP, Class Rating Pilatus SE/SE turboprop, FI(A) (Refreshment Seminar),IR(A)-ME, IR(A)-SE, Type Rating PBY Catalina, TR-CAT "Dwarf" Powered Gliders Pampus 13 1231 SP Loosdrecht Registered Facility PPL(A)-TMG, RPL(A)-MLA, RPL(A)MLA, RPL(A)-TMG, RT-VFR, TMG ACT Air Transport Frans Zwaanstraat 88 2042 CE Zandvoort Registered Facility PPL(A)SEP, SEP Adventure Flights B.V. Rustenburgerweg 215 1703 RV Heerhugowaard Registered Facility RPL(A)MLA Aero Club "Salland" Langsweg 28 8152 EA Lemelerveld Registered Facility RPL(A)TMG, TMG Aero Club Maritime Rijksweg 20 1786 PT Den Helder Registered Facility PPL(A)SEP, RPL(A)SEP Aeroclub Valkenburg Johan Wagenaarlaan 17 2343 ND Oegstgeest Registered Facility RPL(A)SEP, RPL(A)TMG, SEP Aeroclub Zeeland Callandweg 4 4341 RA Arnemuiden Registered Facility PPL(A)SEP Aerotuijp B.V. H.J. Calkoengracht 11 1131 ZM Volendam Registered Facility PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, SEP Air Waterland Flight Training Emoeweg 12 8218 PC Lelystad Registered Facility RPL (A) SEP (land),ppl (A)- SEP (land) Air-Comms Trainingen Amelterhout 82 9403 EG Assen Registered Facility LPE, RT AiRFürste Arendweg 33 8218 PE Lelystad Registered Facility RPL (A) incl.. Class Rating SEP ASL Flight Academy BV Horsterweg 27 6199 AC Maastricht Airport Registered Facility ATP(A), CPL(A), CR-MEP, FI(A), IR(A)-ME, IR(A)-SE, LPE, PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, RT ATC Communication Straatweg 17 8531 PX Lemmer Registered Facility RT VFR-IFR Autogyroschool Maria Montessorilaan 5 3818 LR Amersfoort Registered Facility RPL (H) incl. Class Rating mlh/gyroplanes Bird Air Services Nekkeveld 6 3861 ME Nijkerk GLD Registered Facility PPL(H) Cobair Parklaan 5 3755 HG Eemnes Registered Facility PPL(A)incl. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP D.C.L. Facilitair Bedrijf Voor De Luchtvaart Molendijk 146 3286 BK Klaaswaal Registered Facility RPL(A) incl.. Class Rating SEP Delftsche Studenten Aeroclub Phoenixstraat 30 2611 AL Delft Registered Facility RT-VFR only Da Vinci Flight School De Wielewaal 71 2761 XX Zevenhuizen Registered Facility PPLA (A) - SEP (land) Eindhovense Aero Club Luchthavenweg 25-035 5657 EA Eindhoven Registered Facility PPL(A) SEP, RPL(A) SEP (land), RT-VFR only Fraseo Link Hector Treubstraat 4a 1402 CL Bussum Registered Facility RT - VFR/IFR Helicentre B.V. Postbus 24 7650 AA Tubbergen Registered Facility PPL(H) Heliworkx BV Oude Molenweg 29 8442 ET Heerenveen Registered Facility PPL (H) Ketair Kiekendief 9 4617 KJ Bergen op Zoom Registered Facility PPL(A) KLM Aeroclub Emoeweg 11 8218 PC Lelystad Registered Facility PPL(A)-SEP (land) KN Singles and Twins Aviation Consultants B.V. Flamingoweg 12 8218 NW Lelystad Registered Facility CPL(A), FI(A), IR-ME(A), IR-SE(A), MEP, PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP, TR(A)-BE90 Lelykopters B.V. Arendweg 33 8218 PE Lelystad Registered Facility NQ, PPL(H), RPL(H), R22, R44 Lelystad Luchtvaartschool B.V. Maraboeweg 8 8218 NV Lelystad Registered Facility CPL(A), IR-ME(A), IR-SE(A), MEP, PPL(A), PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP Linking Aviation v.o.f. Klamp 39 8502 BK Joure Registered Facility Class Rating SEP, RPL(A) inc. Class Rating MLA, RPL(A) inc. Class Rating SEP Lion Air Dijkje 128 3077 CM Rotterdam Registered Facility PPL(A)inc. Class Rating SEP Luchtvaartbedrijf Ben-Air B.V. Noodweg 47 1213 PW Hilversum Registered Facility PPL(A)inc. Class Rating SEP, RPL(A)inc. Class Rating SEP, Class Rating SEP Luchtvaartbedrijf De Kempen B.V. Luchthavenweg 20 6021 PX Budel Registered Facility PPL(A)SEP (land), RPL(A)-MLA, RPL(A) SEP (land) Mission Aviation Training Centre Boterbloemstraat 23 4341 KB Arnemuiden Registered Facility PPL(A) incl.. Class Rating TMG Motorgliderclub Two Two Five Vlasweel 36 4844 TG Terheijden Registered Facility RPL(A) incl.. Class Rating TMG Nijmeegse Aeroclub Postbus 18 6580 AA Malden Registered Facility RPL(A) incl.. class Rating TMG Nimbus Air Sellingerbos 3 1447 VB Purmerend Registered Facility PPL(A)incl.. Class Rating SEP, PPL(A) incl.. Class Rating TMG, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating TMG, Class Rating SEP (land), Class Rating TMG Noord Nederlandse Aero Club Eelde Machlaan 32 9761 TK Eelde Registered Facility PPL(A)SEP (land), RPL(A)SEP, RT-VFR only, Class Rating SEP (land) Nova Flight Instructions Gv. M. v. Waardenburglaan 57 1785 JM Den Helder Registered Facility PPL(A)SEP (land) Oscar Luchtvaartbedrijf B.V. Noodweg 43A 1213 PW Hilversum Registered Facility PPL SEP (land) PPL(A)TMG, RPL(A)SEP (land), RT-VFR/IFR, Class Rating SEP Peetair 1e Heezerlaantje 38 3766 LW Soest Registered Facility RPL(A )TMG Rotor & Wings B.V. Greate Sudein 29 8624 TV Uitwellingerga Registered Facility BELL 206, CPL(H), HU269, IR(A), MEP, PPL(A), PPL(H), R44, PPL(A) incl.. Class Rating SEP Rotterdamse Aero Club Heathrowbaan 2 3045 AG Rotterdam Registered Facility CPL(A), CR-MEP, IR(A)-ME, IR(A)-SE, PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RT Sky Academy Postbus 96 3480 DB Harmelen Registered Facility PPL(A), RPL(A) pilootenvliegtuig.nl 14
JAA JAR-FCL ERKENDE ATO S NEDERLAND (vervolg) Naam Adres Postcode Vestigingsplaats Soort Erkenning Cursuscode Sky Service Netherlands B.V. de Zanden 55 7395 PA Teuge Registered Facility PPL(A incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP. PPL(A) SEP (land). RPL(A) SEP (land) Southern Cross International Luchthavenweg 29 5657 EA Eindhoven Registered Facility PPL (A) incl. Class Rating SEP, RPL (A) incl. Class Rating SEP, Class Rating SEP Special Air Services B.V. De Zanden 11C 7395 PA Teuge Registered Facility RPL (A) incl. Class Rating SEP, Class Rating SEP Stichting Angel Air Pieter Jelle Troelstraweg 149 3144 CW Maassluis Registered Facility RPL(A) MLA, RPL(A) SEP (land) Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht Rijksweg 121 5121 RD Rijen Registered Facility PPL(A) SEP (land), RPL(A)SEP (land), Class Rating SEP Stichting Motorzweefsport Benelux Lidwinahof 64 5683 DN Best Registered Facility RPL(A) inc. Class Rating TMG, PPL(A) incl.. Class Rating SEP,PPL(A) incl.. Class Rating TMG, RPL(A) inc. Class Rating SEP, RT-VFR/IFR Stichting Ondersteuning Opleiding Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp Registered Facility PPL(A)SEP Stichting Ultralight Limburg Postbus 2760 5902 MB Venlo Registered Facility PPL(A), RPL(A) MLA Stichting ULV Flevoland Emoeweg 1 8218 PC Lelystad Registered Facility RPL(A) MLA Stichting Zweefvliegaccomodatie Schinveld Leiffenderhofweg 3 6451 PR Schinveld Registered Facility RPL(A)TMG Swanenberg Heli Services B.V. Postbus 30 5374 ZG Schaijk Registered Facility PPL(H) Tecnam Benelux Buitenom 3 8314 AM Bant Registered Facility RPLA (A), RPL(A) MLA, PPL(A) SEP (land), RPL(A) SEP (land) Tessel Air B.V. Postweg 128 1795 JS De Cocksdorp Registered Facility RPL(A) inc.class Rating SEP, RPL(A) inc.class Rating TMG Test & Training Centre De Gouden Standaard B.V. Past. Van Breugelstraat 93C 4744 RC Bosschenhoofd Registered Facility PPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP, RPL(A) inc.class Rating SEP TLS Aviation Training Karveel 4022 8231 DK Lelystad Registered Facility PPL (A) SEP(land) Twentsche Zweefvliegclub P. Potterstraat 26 7471 XJ Goor Registered Facility RPL(A) incl.. Class Rating TMG Ulv Fryslân De Streek 4 8407 EE Terwispel Registered Facility RPL(A)MLA Vliegclub Flevo Arendweg 37 8218 PE Lelystad Registered Facility PPL(A)SEP(land), RT-VFR/IFR Vliegclub Westerwolde/U.L.V. Asserbrink 54 7812 NL Emmen Registered Facility Class Rating MLA, RPL(A)MLA Vliegschool Zeeland Calandweg 30 4341 RA Arnemuiden Registered Facility PPL(A)incl.. Class Rating SEP, RPL(A) inc. Class Rating SEP, RT-VFR, Class Rating SEP Vliegsport Avia Noord Machlaan 20a 9761 TK Eelde Registered Facility PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, RT-VFR/IFR. C lass Rating SEP West Brabantse Aero Club Postbus 79 4630 AB Hoogerheide Registered Facility RT-VFR only Wikselaar Heliservice Hooibrinkweg 6 6732 EM Harskamp Registered Facility PPL(H), Type Rating R22 Wings over Holland B.V. Emoeweg 28 8218 PC Lelystad Registered Facility PPL(A) inc. Cass Rating SEP, RPL(A) inc. Cass Rating SEP, Class Rating SEP, CPL(A), CR-MEP, CR-PIL-SET, FI(A), FI(A)-SEM, IR(A)-ME, IR(A)-SE, TR-CAT Zelf Vliegen Emoeweg 11 8218 PC Lelystad Registered Facility Class Rating SEP, Class Rating SEP-SEA, PPL(A) incl.. Cass Rating SEP, RPL(A) incl.. Cass Rating SEP, Class Rating MLA, RFI (A), Zuidhollandse Vliegclub Heemraadlaan 24 2352 RH Leiderdorp Registered Facility RPL(A) TMG Zweefvliegclub "Texel" Sluyscoog 56 1791 WT Den Burg Registered Facility RPL(A) incl.. Class Rating TMG Zweefvliegclub Eindhovense Studenten Nieuwstraat 38 5611 DB Eindhoven Registered Facility RPL(A) incl.. Class Rating TMG. RT-VFR only AllPlanes B.V. Lelystad TRTO TRI DC-3. Typr Rating MD-3A-S1C3G-DC3 ANWB Medical Air Assistence Emoeweg 16 8218 PC Lelystad TRTO TRI(H) EC-135 P2, TRI(H) EC-135 T2, Type Rating EC-135 T2/EC 135 P2 CAE Centre Amsterdam Diamantlaan 3 2132 WV Hoofddorp TRTO Type Ratings: ATR-42/72 (through -200/400/500 course) (incl.. MCC), Dornier 328-100 (incl.. MCC), Fokker 50/70/100 (incl.. MCC), Airbus A300-B4, A320,A330, A340, Boeing 757-200/300. 767-200/300, Lockheed C130, B737-300/400/500/600/700/800 (incl.. MCC) CHC Helicopters Netherlands B.V. Luchthavenweg 18 1786 PP Den Helder TRTO Type Rating/TRI AW 139 (incl.mcc), Type Rating/TRI AB139 (incl.. MCC), TypeRating/TRI Sikorsky S76 (incl.. MCC), Type Rating TRI Sikorsky S61 (incl.. MCC) Type Rating/TRI EC155 (incl.. MCC) Denim Air ACMI B.V. Vermogenweg 3 3641 SR Mijdrecht TRTO Type Rating F50, F70/100, TRI F50, TRI 70/10 EPST Trainingen b.v. Westkanaaldijk 5tm 11 3542 DA Utrecht TRTO LPE, MCC, MCCI(A) Flightware B.V. Jadelaan 151 2132 XZ Hoofddorp TRTO MCC FSC Training BV Fokkerweg 300 1438 AN Oude Meer TRTO MCC, Type Rating/TRI(A) B 767-200/300 (for SFI and restricted TRI), Type Rating/TRI Do 328-300 (for SFI and restricted TRI). Type Tating/TRI (A) for EMB 170/190 (for SFI and restricted TRI) Type Rating A320/TRI (A) incl.. MCC (for SFI and restricted TRI), Type Rating/ TRI B737-300-900 incl.. MCC, Type Rating Airbus A320 (for srestricted TRI) (incl.. MCC). Type Rating A330, B767, D KLM Cityhopper B.V. Stationsplein 102 1117 BV Luchthaven Schiphol TRTO Type Rating EMB 170-190 incl.. MCC, TRI(A)-EMB170-190,SFI(A)-EMB170-190, Type Rating F70/100 incl.. MCC, TRI F70/100, SFI F70/100 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. Amsterdamseweg 55 Amstelveen TRTO Type Rating/TRI Airbus A330, Type Rating/TRI MD-11, Type Rating/TRI 777-200/300, Type Rating/TRI B747-400, Type Rating B-737-300/400/500/600/700/800/900, TRI B B737-300-900 Korps Landelijke Politie Diensten Schiphol-Oost TRTO TRI EC155, Type Rating AW139 incl.. MCC Lelykopters B.V. Arendweg 33 8218 PE Lelystad TRTO NQ, PPL(H), RPL(H), R22, R44 Martinair Holland N.V. Havenmeesterweg 201 1118 CD Schiphol-Centrum TRTO Typr Rating B747-400, Typr Rating B767-200/300, Type Rating MD-11, TRIMD-11, TRI B747-400, TRI B757/767 Bron: www.ilent.nl/onderwerpen/transport/luchtvaart/opleidingsinstellingen JAA JAR-FCL ERKENDE ATO S BELGIË Naam Adres Postcode Vestigingsplaats Soort Erkenning Cursuscode NEW CAG (Air Academy New Centre d'aviation Générale) Aéroport de Charleroi B-6041 Gosselies ATO PPL(A), CPL(A) Modular, IR(A) Modular Flying, <EP (SA), FI(A) incl.. IRI and CRI extension, ATPL(A) Modular Theoretical-Modular Theoretical Distance Learning, IRI(A), MCC, Type Rating BE 90 BAFA (Ben Air Flight Academy) Luchthaven Antwerpen bus 33 B-2100 Deurne ATO ATPL(A)-Integrated-Modulair Theoretical-Modulair Theoretical Distance Learning, MEP Class Rating, CPL(A) Modular, IRI(A) Modular-Modular Flying-Modular Flying Distance Learning, FI(A) incl.. IRI and CRI, MCC(A), MCCI(A). HPA. HUB'AIR (Saint-Hubert Aviation Academy) Excelsiorlaan 51-B B-1930 Zaventem ATO PPL(A), ATPL(A)-IntegratedModulair Theoretical-Modulair Theoretical Distance Learning, MEP Claas Rating, CPL(A) Modulair, IR(A) Modulair Flying SE/ME and upgrade MCC Instructor (A), FI(A) incl.. IRA and CRI, IRI(A), MCC, Type Rating B737/300-900, Type Rating A320, SFI B737/A320 BFG (Belgian Flight Group) Brussels South Charleroi Airport Building S7 B-6041 Gosselies ATO PPL(A)m CPL(A) Modular, ATPL(A) Modular-Modular Distance Learning, MEP Class Rating, IR(A) Modular Flying, IR(A) Theoretical Distance Learning, FI(A) (incl., IRI and CRI sup.) Aviation Academics Visserstraat 4-A B-8460 Oudenburg ATO ATPL(A) - Modular Theoretical- Modular Theoretical distance learning, CPL(A) Modular Theoretical, FI(A) Teaching and Learning, MCC Theoretical, TRI/SFI(A) Teaching and Learning ALFAKO Postbus 11-b B-8560 Wevelgem ATO PPL(A), PPL(A) NQ CPLA Modular, IR(A) Modular, ME(A) Rating, FI(A) Modular, OAC (Ostend Air College) CAE Oxford Academy Brussels EuroPilot Center EPC Nieuwpoortse Steenweg 945-B Brussels National Airport Building 201 Antwerp Airport Office 2&3 B-8400 Oostende ATO PPL(A), PPL (A) NQ, ATPL(A) Integrated, IR(A) Modular, CPL(A) Modular, MEP(A) Class Rating, FI(A) incl.. IRI and CRI sup., IRI(A) B-1820 Steenokkerzeel ATO ATP(A) Integrated-MCC incl.uded (ACCP), MCC Modular, FI(A) incl.. extension to IRI(A), CRI (ME SPA) B-2100 Deurne ATO PPL(A), ATPL(A) distance learning, IR(A) modular Bron: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer 15 Gevraagd: PILOOT M/V
luchtvaartbegrippen VERKLAARD INSTANTIES: EASA: European Aviation Safety Agency Europese instelling die onder meer toezicht houdt op vliegopleidingen en het verstrekken van brevetten. FAA: Federal Aviation Authorities De FAA is de Amerikaanse regelgevende tegenhanger van de JAA. ICAO: International Civil Aviation Organization De ICAO is een gespecialiseerd agentschap van de Verenigde Naties. De landen die in de ICAO vertegenwoordigd zijn, maken afspraken over luchtvaart op mondiaal niveau. JAA: Joint Aviation Authorities (JAA) De JAA vertegenwoordigt de luchtvaartautoriteiten van een aantal Europese lidstaten en is een regelgevend orgaan dat ook over de kwaliteit en inhoud van JAR-FCL waakt. JAR-FCL: Joint Aviation Requirements- Flight Crew Licensing Europese regelgeving met betrekking tot brevetten van piloten (met ingang van april 2014 is sprake van EASA-FCL). BREVETTEN/ BEVOEGDHEDEN/ KWALIFICATIES: ATPL: Air Transport Pilot s Licence De ATPL-opleiding tot verkeersvlieger resulteert in onder meer een theoretisch ATPL (Airline Transport Pilot s Licence) en een praktisch CPL (Commercial Pilot s Licence). CPL: Commercial Pilot s Licence Brevet dat de bevoegdheid geeft op te treden als eerste of tweede bestuurder tijdens vluchten tegen vergoeding, niet zijnde verkeersvluchten. (C)FI: Flying Instructor (Certified) Vlieginstructeur. Frozen CPL en ATPL Je bent geslaagd voor het theoretische gedeelte van de opleiding en hebt de bijbehorende brevetten, maar hebt nog onvoldoende vlieguren gemaakt. IFR: Instrument Flight Rules Vliegen op je instrumenten. IR: Instrument Rating De kwalificatie een vliegtuig te besturen wanneer niet op zicht gevlogen kan worden. LAPL Light Aircraft Pilot Licence. ME: Multi Engine Rating De kwalificatie zelfstandig een meermotorig vliegtuig te besturen, indien in het bezit van een PPL of CPL. PIC: Pilot In Command Gezagvoerder. PPL: Private Pilot s Licence Brevet dat de bevoegdheid geeft niet tegen vergoeding op te treden als eerste of tweede bestuurder van een luchtvaartuig tijdens vluchten zonder baat. RT: Radio Telephony Aantekening waaruit blijkt dat je in staat bent als piloot te kunnen communiceren met de verkeersleiding. SE: Single Engine Rating De kwalificatie zelfstandig een eenmotorig vliegtuig te besturen, indien in het bezit van een PPL of CPL. Typerating Kwalificatie voor het besturen van een bepaald type vliegtuig. VFR - IFR: Visual Flight Rules - Instrument Flight Rules Bij VFR is sprake van vliegen onder zichtomstandigheden, bij IFR voer je een vlucht uit op je instrumenten. NOG MEER BEGRIPPEN: Distance learning Theorieonderwijs (vaak ATPL-lesstof) dat thuis gevolgd wordt via internet. Integrated-Modular Bij een geïntegreerde vliegopleiding is sprake van een volledige fulltime opleiding vanaf de allereerste les tot en met het beroepsbrevet. Bij een modulaire opleiding kun je voor alle onderdelen los examen doen. Dit kan bij verschillende vliegopleidingen in een tempo dat bij de student past. MCC: Multi Crew Co-operation Multi Crew Co-operation houdt in dat vliegers als samenwerkend team op meermotorige vliegtuigen mogen vliegen waarvoor een meervoudige cockpitcrew is vereist. PF: Pilot s Flying De piloot die tijdens de vlucht een bestuurdersstoel bezet en daadwerkelijk het vliegtuig bestuurt. PNF: Pilot s Non Flying De piloot die tijdens de vlucht wel als cockpit - personeel een bestuurdersstoel bezet, maar niet daadwerkelijk het vliegtuig bestuurt. SIMULATORS: Flight Simulation Training Device Gecertificeerde (al dan niet bewegende) vliegsimulator. DE LUCHTVAART STAAT BOL VAN AFKORTINGEN EN JARGON. DE BELANGRIJKSTE DAARVAN HEBBEN WE VOOR JE OP EEN RIJ GEZET OMDAT ZE OP KUNNEN DUIKEN BIJ VOORLICHTINGSBIJEENKOMSTEN. DOE ER JE VOORDEEL MEE. FNPT I: Flight & Navigation Procedures Trainer I De FNPT-1 is een simulator voor een bepaalde vliegtuigklasse, bijvoorbeeld de klasse eenmotorige landvliegtuigen. FNPT II: Flight & Navigation Procedure Trainer II Simulator voor tweemotorige toestellen of een vliegtuigklasse waarbij de systemen en de instrumenten identiek functioneren als bij het echt vliegtuig. FFS: Full Flight Simulator Met een full flight simulator kun je een complete en levensechte vlucht maken. Alle instrumenten die in een echte cockpit aanwezig zijn, zitten erin en geven de juiste gegevens aan (zoals geprogrammeerd door de instructeur). In tegenstelling tot proceduretrainers en FNPTsimulators kan een FFS om drie assen bewegen. Vrijwel alle simulators hebben tegenwoordig een uitzichtsysteem waarbij een realistische buitenwereld (nacht, dag en weersomstandigheden) wordt geprojecteerd op grote schermen onder een hoek van meer dan 180 graden. Proceduretrainer Simulator die gebruikt wordt om de boordsystemen in een vliegtuig onder de knie te krijgen. Gaat aan FFS-sessies vooraf. EN DAN NOG DIT: ATO Approved Training Organisation (erkende vliegopleiding). MPL: Multi-Crew Pilot Licence De ICAO heeft naast bestaande brevetten als het PPL, CPL en ATPL een nieuw type brevet ingesteld. Het MPL is sinds 1 december 2006 opgenomen in de Europese regelgeving. PTA Pilot Training Organisations. TRTO: Type Rating Training Organisation Organisatie die opleidt tot het behalen van een besturingsbevoegdheid voor bijvoorbeeld een Boeing 737 of Airbus A320. Bronnen: onder meer www.airwork.nl Disclaimer: Hoewel met de grootst mogelijke zorgvuldigheid samengesteld, kunnen aan deze omschrijvingen geen rechten worden ontleend. pilootenvliegtuig.nl 16
company profile Integradet opleiding tot verkeersvlieger met een baan als co-piloot bij Enter Air of FARNAIR. aircrew training center cadet program Het Aircrew Training Center heeft een samenwerkings-overeenkomst met Pilot Training Network, onderdeel van de Lufthansa Flight Training en is preferred supplier voor Enter Air en FARNAIR. Na de integrated vliegopleiding in Duitsland/Florida volgt een training bij ATC in Nederland om je voor te bereiden op de eerste baan als co-piloot. Daarna volgt de type training bij de luchtvaartmaatschap-pij. Het Cadet Program wordt in het Engels en Nederlands gegeven. Tijdens de integradet vliegopleiding bij Lufthansa gaan ATC-piloten op voor een extra PPL om zelfstandig (PIC) lange vliegtochten door Amerika te maken. De selectie wordt in Nederland en Duitsland afgenomen, met een interview gesprek bij de luchtvaartmaatschappij in Polen of Zwitserland. Voor 2014 zijn 8 opleidingsplaatsen beschikbaar. Elk kwartaal kan met de selectie en het Cadet Program gestart worden. De vereiste vooropleiding is VWO, met uitzondering HAVO. Het Cadet Program is inclusief een type training bij de luchtvaartmaatschappij en een baan. Na het succesvol afleggen van de Line Check volgt een vaste baan of 5 jaar contract. De totale kosten Enter Air Cadet Program zijn 139.000,- en de totale kosten voor het FARNAIR Cadet Program zijn 120.000,-. Een financiering zonder borgstelling is tot 100.000,- EURO mogelijk. Het Aircrew Training Center is ontstaan vanuit een visie dat jongen piloten een brede basis moeten hebben met zoveel mogelijk vliegervaring en vlieguren. ASSESSMENT PROGRAM / TYPE RATING PROGRAM Middels het Assessment Program en Type Rating Program kunnen extern opgeleide piloten instromen in de ATC opleiding en ervaring bij Enter Air en FARNAIR opdoen. Het Assessment Program wordt in Nijverdal/ Holten gegeven en is een voorbereiding op een goede assessment en het werken bij een luchtvaartmaatschappij. De minimale eisen zijn: JAA CPL 1e klasse Medical 300 uur Total Time Vooropleiding VWO Minimaal 1 jaar vervolgstudie In de afgelopen 4 maanden actueel gevlogen. naam aircrew training center adres Jan van Galenlaan 14 postcode 7441 JD plaats Nijverdal telefoon 0548-657764 e-mail info@aircrewcenter.nl website www.aircrewcenter.nl Het Assessment Program wordt afgesloten met assessments en een simulator grading. Als de piloot voorgedragen wordt bij Enter Air of FARNAIR worden deze rapportages overgedragen aan de luchtvaartmaatschappij. Daarna volgt een uitnodiging voor een interview bij FARNAIR en een B737 grading bij Enter Air. Het Type Rating Program is altijd inclusief Line Training, een Pilot Training contract met uitzicht op een baan. TRAIN EUROPEAN, FLY EUROPEAN www.aircrewcenter.nl/facebook 17 Gevraagd: PILOOT M/V
company profile EEN VLIEGENDE START VAN JE CARRIÈRE Kijk jij naar ieder vliegtuig in de lucht en denk je: vloog ik daar maar? Zit jij veel liever in een cockpit dan in een stoffig kantoor? Kortom: wil jij niets liever dan piloot worden? Dan ben je helemaal aan het juiste adres bij AIS Flight Academy in Lelystad. VLIEG JE TOEKOMST TEGEMOET! AIS Flight Academy is een geïntegreerde vliegschool voor iedereen die verkeersvlieger wil worden. Wij geven de theorie- en praktijklessen in eigen beheer in Nederland. Bij AIS start je bovendien direct met je praktijklessen. Je vliegt naar allerlei bestemmingen in Nederland en Europa. Vanwege het drukke luchtruim en de weersomstandigheden zijn dat vlieguren die ertoe doen! We hebben een uitgebreide vloot zodat er altijd voldoende vliegtuigen aanwezig zijn om jou te laten vliegen. HEB JIJ HET IN JE? Je moet minimaal 17 jaar oud zijn en een HAVO/VWO Diploma met wiskunde, Engels en natuurkunde hebben. En uiteraard moet je als naam AIS Flight Academy adres Flamingoweg 20 postcode 8218 NW plaats Lelystad telefoon 0320 268799 e-mail info@pilotinfo.nl website www.pilotinfo.nl aisairlines.com AISFlightAcademy ais_fa aisflightacademy pilootenvliegtuig.nl 18
WAAROM KIES JE VOOR AIS FLIGHT ACADEMY? Opleiding in 22 maanden Persoonlijke begeleiding Garantiefonds Combinatie praktijk en theorie Moderne Nederlandse vloot Hoge vliegtuig/leerlingratio Opleiding binnen Europa Huisvesting mogelijk Uniek loopbaantraject We zien je graag bij AIS Flight Academy! toekomstig piloot wel over een aantal specifieke kwaliteiten beschikken. Voldoe je aan de eisen en ben je gemotiveerd, dan mag je meedoen aan een selectieprocedure. We kijken daarbij of jij het in je hebt om op 11 kilometer hoogte het hoofd koel te houden. Ook een vliegtest en een medische keuring zijn nodig om te bepalen of je piloot kunt worden. EIGEN GARANTIEFONDS AIS Flight Academy vindt dat het financiële aspect geen belemmering mag zijn om een pilotenopleiding te volgen. Daarom mag iedereen die door de selectieprocedure komt gebruikmaken van het AIS-garantiefonds. Het garantiefonds geeft een borgstelling af zodat je ouders niet garant hoeven te staan voor de kosten van je opleiding. Zo staat niets je in de weg om jouw droom waar te maken. NA JE OPLEIDING EEN BAAN! Waar geen enkele vliegopleiding een baangarantie kan geven, doet AIS Flight Academy er alles aan om je na de opleiding op weg te helpen. Want als jij je opleiding en de grading succesvol afrondt, kun je deelnemen aan een uniek loopbaantraject bij AIS Airlines. Als first-officer doe je in je eerste baan op de Jetstream 32 ervaring in de grote luchtvaart op. Zo vlieg je dagelijkse lijndiensten in Scandinavië en Duitsland, waarbij je steeds te maken hebt met verschillende omstandigheden. En met een flink aantal Europese vlieguren op zak, vormt dit de basis van je vliegcarrière! open dag elke 3e zaterdag van de maand! MEER DAN EEN VLIEGOPLEIDING AIS Flight Academy is meer dan alleen een vliegschool. Als Type Rating Training Organization (TRTO) leiden wij ook piloten op voor andere maatschappijen op de Jetstream 31/32. Wij hebben namelijk de enige gecertificeerde Full Motion Jetstream 31/32 simulator ter wereld. Dit betekent dat alle Jetstream-piloten bij ons de trainingen volgen. Daarnaast ondersteunen wij diverse luchtvaartmaatschappijen met het verzorgen van crewtrainingen. MEER WETEN? KOM NAAR ONZE INFORMATIEDAGEN! Wil je meer weten over AIS Flight Academy? Iedere derde zaterdag van de maand houden wij een open dag. Wij staan dan voor je klaar om al je vragen persoonlijk te beantwoorden. Daarnaast krijg je een rondleiding door de school, kun je in de hangaars onze vloot bekijken en mag je een proefvlucht in de simulator maken. Meld je direct aan voor de eerstvolgende open dag op onze website www.pilotinfo.nl. Bellen kan natuurlijk ook, ons telefoonnummer is 0320-268799. Kijk ook eens op www.aisairlines.com. 19 Gevraagd: PILOOT M/V
company profile De NLS is de oudste luchtvaartopleider van Nederland. De geschiedenis ervan gaat terug tot 1927 toen de Nationale Luchtvaartschool (NLS) werd opgericht. Sindsdien is de NLS niet meer weg te denken als professioneel luchtvaartopleider. De NLS wordt in 1968 onderdeel van de Schreiner Aviation Group en strijkt vervolgens neer op vliegveld Zestienhoven bij Rotterdam. Tien jaar later verhuist de opleiding naar Maastricht-Aachen Airport waar vanaf dat moment de opleiding tot verkeersvlieger plaatsvindt. In 2001 wordt de VFR-fase van de praktijktraining naar Portugal verplaatst, waar de NLS een nieuwe school, de Aeronautical Academy Evora (AAE), heeft opgezet. Kort daarna neemt CAE de trainingsdivisie van de Schreiner Aviation Group over. CAE staat voor Canadian Aviation Electronics, zij is onder andere wereldleider in simulatortechniek en luchtvaarttrainingen. Op dat moment is de NLS de enige vliegschool binnen CAE. In 2004 wordt ook de IFR-fase naar Portugal verplaatst en vervolgens verhuist de NLS in 2006 van Maastricht-Aachen Airport naar haar huidige locatie in Hoofddorp. Vanaf dat moment wordt gestalte gegeven aan het concept van de CAE Global Academy. Er worden nieuwe vliegscholen opgezet en er worden vliegscholen overgenomen. Sinds 2010 wordt er ook vanaf Falcon Field in Phoenix (Az) in Amerika getraind. In 2012 wordt Oxford Aviation Training door CAE overgenomen waardoor het grootste netwerk van vliegscholen ter wereld is ontstaan. Dit netwerk telt momenteel twaalf vliegscholen wereldwijd. Met een geoptimaliseerd trainingsprogramma wil CAE garanderen dat studenten na hun opleiding dusdanig gekwalificeerd zijn dat ze voldoen aan de hoogste eisen om als first officer te opereren in de commerciële luchtvaart. Deze grote ambitie is in de ogen van CAE, maar o.a. ook in die van Boeing, Airbus en ICAO, hard nodig. Er zullen wereldwijd de komende jaren minimaal 18.000 piloten per jaar nodig zijn! De CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS maakt thans gebruik van vier trainingslocaties, te weten Hoofddorp, Phoenix, Brussel/Antwerpen en Oxford. Bij CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS vindt zesmaal per jaar een instroommoment plaats. Daarbij worden per keer maximaal 24 studenten toegelaten. Het theoretische gedeelte van de opleiding duurt acht maanden en vindt plaats in Hoofddorp. Na afloop daarvan volgt een tien maanden durend praktijkgedeelte in Phoenix, gevolgd door de acclimatisatietraining in Brussel en Antwerpen. De MCC/JOC-training vindt plaats te Oxford. In samenwerking met de preferred bankers van de pilotendesk van de ABN-AMRO is een financieringsarrangement samengesteld waardoor het voor iedereen mogelijk is om aan de opleiding deel te nemen. naam CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam adres Diamantlaan 3 postcode 2132 WV plaats Hoofddorp telefoon +31 (0)23 56 71 722 e-mail amsterdam@caeglobal academy.com website www.caeoaa.com/amsterdam pilootenvliegtuig.nl 20