BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1
Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken presenteert haar rapport, aanleiding LTSA Juni 2012 : Winterevaluatie NS & ProRail 25-10-2012 : Rapport optimaliseren van de samenwerking tussen NS-ProRail 13-02-2013 : Staatssecretaris Mansveld publiceert eerste deel van Lange Termijn Spoor Agenda (visie, ambities en doelen) 2013: NS en ProRail werken in Masterplan aan 5 projecten (inclusief Spoorfilosofie en Redesign van de be/bijsturing) Eind 2013: NS-ProRail rapporteren uitkomsten Masterplan als operationele uitwerking LTSA, inclusief een verbeteraanpak Q1 2014: Ministerie IenM consulteert stakeholders 21 maart 2014: LTSA II in de Ministerraad en naar de Tweede Kamer 2
De reiziger wenst snelle, frequente en rechtstreekse verbindingen met een hoge betrouwbaarheid Klantwensen Belang in de klantwaardering in deur-tot-deur reis, 2011 Thuis 5% Overige OV en modaliteiten 25% Station 25% Trein 45% Prioriteit klantwensen dienstregeling trein per reismotief Sociaal recreatief Klantwens dienstregeling 6 snel 1 5 frequent 2 punctueel 2 3 3 voldoende capaciteit 4 1 rechtstreeks 5 korte overstaptijden 7 6 4 cross-platform overstappen 7 Forenzen en studenten Snelle, frequente en rechtstreekse verbindingen Betrouwbaar systeem met voldoende capaciteit 3
1 De trein is gemiddeld genomen zeer betrouwbaar maar in de spits en op specifieke locaties is punctualiteit nog onvoldoende Prestatie reizigersvervoer per spoor Nederland presteert gemiddeld goed Maar in de spits en op locaties is reizigerspunctualiteit onvoldoende Punctualiteit [5 minuten] 100% 95% 90% 85% 80% 75% "ACHTERBLIJVERS" 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 Verkeersintensiteit [trein km/route km] "KOPGROEP" GEMIDDELDE SPOOR- PRESTATIE Er is een lagere reizigerspunctualiteit op specifieke locaties Met name in de drukke ochtendspits zijn prestaties slechter In de randstad en in de spits is de reizigerspunctualiteit het laagste Er komen zwarte/rode dagen voor waarin de uitval groot is of punctualiteit overall heel laag is Algemeen klantoordeel 75% voor NS in 2013 1) 1) Aandeel klanten dat een 7 of hoger geeft Bron: NS jaarverslag 2012; NS Kenniscentrum; ProRail Prestatie Analyse Bureau 4
De ontwikkeling van de vervoersvraag tussen nu en 2030 kan het spoor verder belasten tot ~35% groei in de spits in de Randstad Reizigersvolume per spoor Vraag groeit met 0,4-1,9% p.j. Spits blijft Groei vooral in randstad Treinmobiliteit Nederland [mld rkm] Spits/dal verhouding ochtendspits op gemiddelde werkdag [%] 2) Aantal reizen ochtendspits op gemiddelde werkdag ['000] 2) 30 25 +1,9% per jaar 76,4% 23,6% ~78% ~22% 293 372 106 GE-5% RC-35% 27% -6% 10% -25% 20 96 72 37% -17% 15 +0,4% per jaar # reizigers over de daq 53 144 194 35% 11% 10 2000 2010 2020 2030 2011 2030 2011 2030 Global economy, student OV -5% Regional communities, student OV -35% Gerealiseerde volumes Ochtendspits 2) Rest van de dag Landsdelen Tussen Randstad/Landsdeel Randstad 5
NS en ProRail hebben een gezamenlijk beeld ontwikkeld om de reiziger op lange termijn zo goed mogelijk te bedienen Definitie van een spoorconcept 1) Klantproduct en kwaliteit Reissnelheid Betrouwbaarheid Rechtstreeksheid Lijnvoering/ Dienstregeling Resources/ technologie Frequentie Verknoping en vervlechting Rijsnelheid Speling en buffer Infrastructuur Materieel Personeel Technologie 3 kv, ERTMS Trein-op-Lijn, Aftellers Be-/ bijsturing Uitgangspunten voor been bijsturing 6
Verschillende spoorconcepten geven invulling aan de ambitie voor frequentieverhoging met de benodigde betrouwbaarheid Vervlochten, 6x per uur Vervlochten, 8x per uur Consistente en compleet uitgewerkte spoorconcepten die elk realistisch zijn, ter ondersteuning van de besluitvorming op hoofdlijnen Ontvlochten, 6x per uur Ontvlochten, 8x per uur 7
Gezamenlijk willen NS en ProRail zich inzetten voor een betere ervaring voor de deur tot deur reis van de reiziger Ambitie eerst beter We bewijzen dat de uitvoeringsbetrouwbaarheid op lastige plekken en tijdstippen structureel verbetert dan meer daarna kan hogere frequentie met rechtstreekse verbindingen worden ingevoerd op de drukke trajecten zodat meer klanten snel, rechtstreeks en betrouwbaar reizen Structureel betrouwbaarder product Op drukke routes hogere frequenties Met voor zo veel mogelijk reizigers rechtstreekse verbindingen Aantrekkelijke stationsomgeving Betere aansluiting met overige vervoerders en andere modaliteiten Terwijl de systeemveiligheid is geborgd 8
De invoering van frequentieverhoging verloopt gefaseerd Ingroeipad frequentieverhoging Indien betrouwbaar genoeg Keuze minstens 6x/u Beslismoment Beslismoment HRN Vanaf 2017 Richting 2025 Hoogfrequent 4x IC per uur 2x IC per uur Alleen 4x SPR per uur Alleen 2x SPR per uur Overige lijnen Internationale verbindingen Decentrale lijnen Eindbeeld (richting 2035) 9
ProRail en NS willen op stations de propositie aan de reiziger, concessieverleners en vervoerders verbeteren Onafhankelijke klachtencommissie Een servicepunt voor vragen over het station Aanbod aan DO's en vervoerders transparant online Verbetering mogelijkheden voor commerciële exploitatie en BDV's Communicatie van invloed op beheer en (ver-) nieuwbouw Herkenbaarheid van alle vervoerders die een station aandoen Meer capaciteit en verbetering fietsenstalling Betere reizigerinformatie voor- en natransport 10