Le service commercial Le programme de la S.N.C.B. était donc de mettre en service des trains rapides et légers en mettant la vitesse comme nouvelle stratégie publicitaire et commerciale. Les trains de maximum 256 tonnes (composés de cinq voitures du type K1) étaient en service dès le 15 juillet 1939 entre Bruxelles Midi et Ostende Quai. La vitesse varie suivant les tronçons, 120 Km/h entre Bruxelles et Gand, 140 Km/h entre Gand et Bruges et de nouveau 120 Km/h entre Bruges et Ostende. A partir de 1940, des nouveaux services furent en exploitation dont des trains Bruxelles Nord - Liège Guillemins. Pendant la seconde guerre mondiale, les locomotives du type 12 furent utilisées pour tout type de service par décision des forces allemandes. Après la guerre 40-45, la S.N.C.B. adopta une nouvelle numération du matériel le 1er janvier 1946. Les locomotives type 12 reprirent un service moins prestigieux malgré que quelques fois, elles assurent des grands trains internationaux. Les principaux services ont été sur Tournai et ensuite Lille mais également sur la ligne 36 vers Landen et Liège, vers Mons, et de temps en temps vers d autres destinations sur les lignes au profil facile. Commerciële dienst In die tijd stond op het programma van de NMBS het inzetten van lichte en vooral snelle treinen. Treinen met maximum 256 ton dienstgewicht (samengesteld uit vijf rijtuigen type K 1) kwamen in dienst vanaf 15 juli 1939 tussen Brussel Zuid en Oostende. Afhankelijk van de bereden spoorsectie kon de snelheid variëren van 120km/h tussen Brussel en Gent, 140 km/h tussen Gent en Brugge en opnieuw 120km/h Brugge en Oostende. Vanaf 1940 werden nieuwe reisroutes ingelegd waaronder de trein Brussel-Noord Luik Guillemins. Tijdens de tweede wereldoorlog werden de machines type 12 op bevel van het Duitse leger voor allerhande diensten gebruikt. Na de oorlog 40 45, op 1 Januari 1946 voerde de NMBS een nieuwe nummering in voor al het rijdend materieel. De locomotieven van het Type 12 namen minder prestigieuse diensten over, hoewel de locomotieven wel soms grote internationale treinverbindingen verzekerden. De voornaamste waren naar Doornik en nadien Rijsel en op de lijn 36 naar Landen en Luik. Soms reden ze ook naar andere bestemmingen zoals Bergen en op lijnen met een gemakkelijk profiel. 12.004 Lille / Rijsel En avril 1961, la 12.004 et sa rame de voitures M2 est prête au départ de Lille avec le train direct vers Bruxelles et Schaerbeek via Tournai. De l autre côté de la gare, on distingue d autres voitures M2 qui assureront un train vers Anvers. In april 1961,staat te Rijsel de 12.004 met M2 rijtuigen aan de haak klaar voor vertrek vaneen rechtstreekse trein naar Brussel en Schaarbeek via Doornik. Aan de andere kant van het station onderscheidt men een ander stel M2 rijtuigen met bestemming Antwerpen. 3
12.004 - Lille-Fives / Rijsel-Fives Après avoir assuré son service depuis Schaerbeek/Bruxelles jusque Lille en 1957, la 12.004 sera ravitaillée en charbon et en eau. Un petit entretien sera aussi effectué. La 242T43 de la S.N.C.F. également présente dans le dépôt de Lille Fives assure de services locaux dans la grande banlieue de Lille. Na een dienst te hebben verzekert, in 1957,vanuit Schaarbeek / Brussel tot Rijsel de 12.004 wordt bevoorraad met steenkolen en water. Een klein onderhoud zal ook gebeuren. Een Franse(SNCF) 242T43 is eveneens present op het onderhoud emplacement van Rijsel Fives van hieruit heeft men verbinding met de voorsteden van Rijsel. Lille / Rijsel Une vue détaillée de la face avant et du carénage de la 12.004 toujours en gare de Lille en 1961. Een gedetailleerd beeld van de gestroomlijnde voorkant van de 12.004 nog steeds in het station van Rijsel in 1961. 5
Bruxelles-Midi - Forest-Midi / Brussels-Zuid - Vorst-Zuid Au dépôt de Bruxelles-Midi/Forest-Midi en 1958, la 12.004 roule via la voie latérale pour ensuite rentrer dans le dépôt. Un bon nombre de locomotives à vapeur de différents types sont présentes dans le dépôt et on distingue deux type 1, trois type 29 et sur le côté droit une locomotive électrique du type 22. In 1958, rijdt de 12.004 via een zijspoor naar de remise van Brussel-Zuid/Vorst-Zuid In het depot staan verschillende stoomlocs. Men bemerkt twee locs van het type 1, drie 29-ers en op de rechterkant en electrische lok van het type 22. 7
Machelen (Brabant) Une semaine plus tard, le 25 mai 1985, le même train traverse la halte de Machelen (Brabant). Een week later, op 25 mei 85, rijdt dezelfde trein door de halte van Machelen. 17
Weerde Passage à Weerde du train vers Bruxelles en cette belle journée du 25 mai 1985. Doortocht te Weerde van de trein naar Brussel op deze mooie 25 mei 1985. 25
Langdorp On se croirait presque en Scandinavie avec cette photo du train spécial de passage à Langdorp. 1er juin 1985. Men waant zich in Skandinavië, bij het bekijken van deze foto van de speciale trein in doorrit te Langdorp. 1 juni 1985. 44
Tilleur Non loin de Tilleur, la 12.004 passe en vitesse dans une belle courbe. 23 juin 1985. Kort bij Tilleur, stoomt de 12.004 tegen volle snelheid door de bocht 12.004. 23 juni 1985. 52
Comines / Komen Un beau rayon de soleil donnera beaucoup de vie à la 12.004 tractant ce train vers Ypres et vu ici près de Comines. 10 août 1985. Het heerlijke zonlicht doet onze 12.004 schitteren in het landschap in de buurt van Komen, op weg naar Ieper. 61
Anhée Bouvignes-sur-Meuse Vue de l autre côté de la Meuse entre Anhée et Bouvignes du train spécial en route vers Dinant, six minutes plus tard, le train entrera en gare de Dinant. 25 août 1985. Zicht van de overkant van de Maas, waar de historische trein tussen Anhée en Bouvignes, voorbij rijdt, om zes minuten later aan te komen in het station van Dinant. 25 augustus 1985. 79