Hyundai Tucson 5-d kleine SUV (LHD) 2015 Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto Bescherming van voetgangers Actieve veiligheidssystemen Details van de geteste auto Getest model Hyundai Tucson 1.7 diesel GLS 4x2, LHD Carrosserie en segment 5-deurs kleine SUV Jaar van publicatie 2015 Voertuigmassa 1494 kg VIN m.b.t. deze test Geldt voor alle nieuwe benzine en diesel Tucsons, 4x4 en 4x2 Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 32,8 van 38 haalbare punten; 86% Frontale ODB botsing (40% overlap) 7,5 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 7,4 pnt Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht
Bescherming zijdelingse botsing 15,2 pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,8 pnt Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities voorin Zitposities achterin AEB City 0 pnt Zelfstandig noodremsysteem voor stadsverkeer (niet beoordeeld) Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Bescherming in de frontale botsing Front airbag Gordelspanner Spankrachtbegrenzing op de gordel Knie-airbag Bescherming in zijbotsing Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing Zijairbag (borststreek) Zijairbag (heupen) Bescherming van kinderen Isofix Geïntegreerde kinderzitjes Schakelaar voor deactivatie airbag Actieve veiligheidssystemen Gordelverklikker Overige systemen Actieve motorkap ESC AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom) Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven Bestuurder Passagier Achterin
Bescherming van volwassen inzittenden Totaal 32,8 punten; 86% Toelichting De Hyundai Tucson is één van de eerste auto s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de Tucson stabiliteit (vorm en functie). De bescherming van bovenbenen en knieën van bestuurder en passagier is goed. Hyundai heeft aangetoond dat een zelfde niveau van bescherming ook geboden wordt aan inzittenden met een ander postuur of in andere zitposities, dan de testdummy s. Voor de passagier is de bescherming van alle andere ledematen ook beoordeeld als goed. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft ) is de bescherming van beide dummy s goed afgezien van de borst, deze is adequaat voor de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur en marginaal voor de kleine vrouwelijk dummy aan passagierskant achterin. In de zijdelingse botsing scoort de Tucson maximum punten en is de bescherming goed. Echter in de zware paaltest toonden dummy metingen zware indrukking van de ribben wat duidt op een marginale bescherming van de borstkas, andere belangrijke lichaamsdelen waren goed beschermd. De voorstoelen en hoofdsteunen bieden een goede bescherming tegen whiplash in geval van een achterop botsing. Ook achterin is die bescherming goed. Een zelfstandige noodremsysteem, welke werkt vanaf lage snelheden, is leverbaar. Omdat het systeem niet standaard is, is het niet meegenomen in de beoordeling. Links: Nieuw vanaf 2015 is dat er naast de normale off set frontale botsing ook een full width frontale botsing wordt uitgevoerd, dus met een raakvlak over de hele breedte van de auto in plaats van 40% overlap. Met de extra botsing kan extra data worden verzameld, bijvoorbeeld hoe zit het met de bescherming van een volwassene die achterin zit. Rechts: In de zware paaltest een simulatie van een ongeval waarbij de auto na een slip zijdelings tegen een paal of boom glijdt (foto rechts boven) toonden dummy metingen op een marginale bescherming van de borstkas. Omdat alle kracht van de botsing zich concentreert op de relatief kleine paaldiameter is dit een zeer heftig ongeval. Zonder speciale veiligheidsvoorzieningen in de auto zoals airbags voor de zijbotsing kan een dergelijke ongeval al bij lage snelheden (30 km/h) dodelijk zijn.
Bescherming van kinderen Gescoord 42,0 van 49 haalbare punten; 85% 18 maanden oud kind 12,0 pnt 36 maanden oud kind 11,0 pnt Getest kinderzitje: Römer BabySafe + ISOFIX Base Goed Getest kinderzitje: Römer Duo Plus Voldoende Score bescherming van kinderen in de crash tests: 23,0 (van 24 haalbare) punten Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto Isofix i-size Geïntegreerde kinderzitjes Voorin Achterin L+R Achterin Midden Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Score kinderveiligheid van de auto 7,0 (van 13 haalbare) punten Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren Probleemloze montage Geen veilige montage mogelijk Montage lastig (kans op foute montage) Montage niet toegestaan Groep 0 / 0+ voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix
Groep 0+ / I voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg BeSafe izi Kid X3 ISOfix montage met Isofix Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg Römer King Plus montage met autogordel Römer Duo Plus montage met Isofix Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg Römer KidFix montage met autogordel Römer KidFix montage met Isofix Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren 12,0 (van 12 haalbare) punten
Bescherming van kinderen in de auto Totaal 43,7 punten; 89% Toelichting De Tucson heeft maximaal gescoord voor bescherming van de 1½-jarige in beide crashtests. De versnellingen op de borstkas van de 3-jarige dummy, zittend in een voorwaarts gericht zitje, zijn beoordeeld als marginaal, verder was de bescherming goed. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes toegelaten voor de Tucson konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden. Bescherming van voetgangers Gescoord 25,8 van 36 haalbare punten; 71% Bescherming van voetgangers 25,8 pnt Impact hoofd 19,6 pnt Impact heupen 0,2 pnt Impact benen 6,0 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht Toelichting De Tucson heeft een actieve motorkap voor betere bescherming van voetgangers. Sensoren in de bumper detecteren wanneer een voetganger is geraakt, waarna de motorkap iets opgelift wordt om zo meer ruimte te creëren tot harde delen in de motorruimte. Hyundai heeft aangetoond dat het systeem robuust werkt over een breed snelheidsbereik en bij voetgangers met een uiteenlopend postuur. Als gevolg hiervan is de auto getest met de motorkap in opgelifte positie. Op vrijwel alle geteste plekken biedt de kap goede bescherming. De aangeboden bescherming aan de heupen was overwegend slecht, terwijl de bumper grotendeels goede bescherming bood aan de benen van voetgangers.
Actieve veiligheidssystemen Gescoord 10,0 van 13 haalbare punten; 76% Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet Beperking voertuigsnelheid tot een limiet Via camera en digitale kaart Handmatig instelbaar Handmatig instelbaar 2,3 pnt Electronic Stability Control (ESC) Handmatige aan/uit schakelaar aanwezig Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen 3,0 pnt Gordelverklikker 3,0 pnt Werkzaam op Alle zitposities Waarschuwingen Bestuurder Passagier(s) voorin Passagier(s) achterin Visueel (lampje) voldoet voldoet voldoet Auditief (piepje) voldoet voldoet voldoet Lane Support (LDW) hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven 1,0 pnt Naam van het systeem LDWS Soort systeem Waarschuwing Werkzaam van - tot Vanaf 60 km/h tot topsnelheid Soort waarschuwing Auditief en visueel Prestaties Voldoet aan NHTSA eisen Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom Werkzaam van - tot Additionele informatie 0,0 pnt Als optie leverbaar, onvoldoende toegepast dus niet beoordeeld Prestaties Actieve veiligheidssystemen Totaal 9,3 punten; 71% Toelichting ESC en een gordelverklikker voor alle zitposities is standaard op de Tucson. Een lane departure warning systeem is als optie leverbaar en is beoordeeld omdat verwacht wordt dat deze voldoende toegepast gaat worden. Dit geldt ook voor een snelheidshulpsysteem die met behulp van een camera de geldende maximum snelheid laat zien en waarbij de snelheidsbegrenzer handmatig ingesteld kan worden. Een zelfstandig noodremsysteem is als optie leverbaar. Verwacht wordt dat deze onvoldoende toegepast gaat worden en is daarom niet beoordeeld.
Samenvatting score en beoordelingseisen 2015 Hyundai Tucson 2015 Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 7,465 Crashtests 23,043 Hoofd 19,628 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 7,440 Auto zelf 7,000 Heupen 0,193 ESC 3,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 12,000 Benen 5,989 Snelh.begr. 2,333 Paaltest 7,153 AEB int.-urb. 0,000 Whiplash 2,784 LDW / LKA 1,000 AEB City 0,000 Totale score 32,8 42,0 25,8 9,3 Max.haalbare pnt 38 49 36 13 Relatieve score 86 85 71 71 Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 80 Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen 80 75 65 70 75 70 60 50 60 65 50 30 40 40 50 30 25 20 20 40 20 15 10 10 30