Renault Kadjar 5-d midi SUV (LHD)

Transcriptie

1 Renault Kadjar 5-d midi SUV (LHD) 2015 Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto Bescherming van voetgangers Actieve veiligheidssystemen Details van de geteste auto Getest model Renault Kadjar 1.5 dci zen (LHD) Carrosserie en segment 5-deurs midi SUV Jaar van publicatie 2015 Voertuigmassa 1420 kg VIN m.b.t. deze test VF1RFE00X Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 33,9 van 38 haalbare punten; 89% Frontale ODB botsing (40% overlap) 7,9 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 7,6 pnt Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht

2 Bescherming zijdelingse botsing 16,0pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,4 pnt Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities voorin Zitposities achterin AEB City 0 pnt Zelfstandig noodremsysteem voor stadsverkeer (niet leverbaar) Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Bescherming in de frontale botsing Front airbag Gordelspanner Spankrachtbegrenzing op de gordel Knie-airbag Bescherming in zijbotsing Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing Zijairbag (borststreek) Zijairbag (heupen) Bescherming van kinderen Isofix Geïntegreerde kinderzitjes Schakelaar voor deactivatie airbag Actieve veiligheidssystemen Gordelverklikker Overige systemen Actieve motorkap ESC AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) Bestuurder Passagier Achterin AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom) Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven

3 Bescherming van volwassen inzittenden Totaal 33,9 punten; 89% Toelichting De Renault Kadjar is één van de eerste auto s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de Kadjar stabiliteit (vorm en functie). Voor bescherming van de bestuurder is maximaal gescoord, voor de passagier gaat er slechts een fractie van een punt verloren. De bescherming van bovenbenen en knieën van bestuurder en passagier is goed. Renault heeft aangetoond dat een zelfde niveau van bescherming ook geboden wordt aan inzittenden met een ander postuur of in andere zitposities, dan de testdummy s. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft ) is de bescherming van de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur goed voor alle lichaamsdelen, een maximale score. Voor de kleine vrouwelijk dummy aan passagierskant achterin is de bescherming van de borststreek marginaal, die van alle andere lichaamsdelen goed. In de zijdelingse botsing een simulatie van een ongeval waarbij de eigen auto van opzij geramd wordt door een andere personenauto die 50 km/h rijdt heeft de Kadjar maximaal gescoord. Ook in de zwaardere paaltest - een simulatie van een ongeval waarbij de auto na een slip zijdelings tegen een paal of boom glijdt heeft de Kadjar maximaal gescoord. De voorstoelen en hoofdsteunen bieden een marginale bescherming tegen whiplash in geval van een achterop botsing, achterin is die bescherming goed. Afhankelijk van de uitvoering is op de Kadjar tegen meerprijs een autonoom noodremsysteem (AEBS voor autonomous emergency braking) leverbaar dat werkzaam is op de lagere snelheden van het stadsverkeer. Omdat het niet tot de standaard uitrusting behoort, komt het niet voor een beoordeling en score in deze test in aanmerking. Nieuw vanaf 2015 is dat er naast de normale off set frontale botsing ook een full width frontale botsing wordt uitgevoerd, dus met een raakvlak over de hele breedte van de auto in plaats van 40% overlap (foto links). Met deze extra botsing kan extra data worden verzameld, bijvoorbeeld hoe zit het met de bescherming van een volwassene die achterin zit. De bescherming in de zware paaltest is goed, de Renault Kadjar heeft hier maximaal gescoord. Omdat alle kracht van de botsing zich concentreert op de relatief kleine paaldiameter is dit een zeer heftig ongeval. Zonder speciale veiligheidsvoorzieningen in de auto zoals hoofdbeschermingsairbags voor de zijbotsing kan een dergelijke ongeval al bij lage snelheden (30 km/h) dodelijk zijn. De Renault Kadjar heeft de speciale veiligheidsvoorzieningen standaard aan boord en ze blijken goed te werken (zie foto rechts).

4 Bescherming van kinderen Gescoord 40,0 van 49 haalbare punten; 81% 18 maanden oud kind 12,0 pnt 36 maanden oud kind 11,0 pnt Getest kinderzitje: Römer Babysafe met Isofix basis Goed Getest kinderzitje: Römer Duo Plus Voldoende Score bescherming van kinderen in de crash tests: 24,0 (van 24 haalbare) punten Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto Isofix i-size Geïntegreerde kinderzitjes Voorin Achterin L+R Achterin Midden Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Score kinderveiligheid van de auto 5,0 (van 13 haalbare) punten Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren Probleemloze montage Geen veilige montage mogelijk Montage lastig (kans op foute montage) Montage niet toegestaan Groep 0 / 0+ voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix

5 Groep 0+ / I voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg BeSafe izi Kid X3 ISOfix montage met Isofix Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg Römer King Plus montage met autogordel Römer Duo Plus montage met Isofix Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg Römer KidFix montage met autogordel Römer KidFix montage met Isofix Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren 12,0 (van 12 haalbare) punten

6 Bescherming van kinderen in de auto Totaal 40,0 punten; 81% Toelichting Renault Kadjar heeft maximaal gescoord voor bescherming van zowel de 1½ -jarige in de crashtests. Ook de bescherming van de 3- jarige is goed maar bij deze kinderdummy is er wel sprake van een wat verhoogde belasting op de nek. Deze 3-jarige zat in een voorwaarts gericht zitje. In de frontale botsing is de voorwaartse beweging van het hoofd niet excessief. In de zijdelingse botsing blijven de beide kinderhoofdjes goed binnen de beschermende schaal van de zitjes, waarmee het risico op contact met harde delen van de auto minimaal is. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden in de Renault Kadjar. Kadjars van voor VIN VF1RFE00X hebben een ietjes andere achterbank (zitting) en iets andere positie van de gordelsloten. Bescherming van voetgangers Gescoord 27,0 van 36 haalbare punten; 74% Bescherming van voetgangers 270 pnt Impact hoofd 15,2 pnt Impact heupen 5,8 pnt Impact benen 6,0 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht Toelichting De bumper biedt overwegend een goede bescherming aan benen van een geraakte voetganger. De voorste rand van de motorkap heeft voldoende tot goed gescoord, bij geraakte voetgangers zit daar doorgaans het gebied van en rondom de heupen. De motorkap zelf biedt overwegend voldoende bescherming op plekken waar het hoofd zou neerkomen, met in het midden wat goede plekken en rondom de stijve voorruitstijlen wat slechte plekken.

7 Actieve veiligheidssystemen Gescoord 9,3 van 13 haalbare punten; 71% Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet Beperking voertuigsnelheid tot een limiet Via camera Automatisch advies Automatisch advies 2,3 pnt Electronic Stability Control (ESC) Handmatige aan/uit schakelaar aanwezig Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen Nee, systeem staat altijd aan. 3,0 pnt Gordelverklikker Werkzaam op Alle zitposities 3,0 pnt Waarschuwingen Bestuurder Passagier(s) voorin Passagier(s) achterin Visueel (lampje) voldoet voldoet voldoet Auditief (piepje) voldoet voldoet voldoet Lane Support (LDW) hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven 1,0 pnt Naam van het systeem Soort systeem Werkzaam van - tot Soort waarschuwing Prestaties Lane Departure Warning Waarschuwing (zonder zelfstandige stuuringreep) Vanaf 65 km/h tot topsnelheid Auditief Voldoet aan NHTSA eisen Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom 0,0 pnt Werkzaam van - tot Additionele informatie Prestaties Niet beoordeeld want geen standaarduitrusting Actieve veiligheidssystemen Totaal 9,3 punten; 71% Toelichting ESC en een gordelverklikker voor alle zitposities behoren tot de standaard uitrusting en voldoen aan de Euro NCAP (praktijk) eisen. Het optionele snelheidsbegrenzingssysteem (overspeed protection system) gebruikt een camera om snelheidsborden te herkennen. Deze informatie wordt aan de bestuurder gepresenteerd en die kan dan kiezen of hij wel of niet wil dat de snelheid van de auto op dat maximum begrensd wordt.

8 Een zelfstandig noodremsysteem is niet standaard en zal naar verwachting op te weinig van de verkochte auto s aanwezig zijn om voor een beoordeling en score in aanmerking te komen. Ook een lane departure warning systeem is niet op alle versies standaard maar dit systeem komt wel voor een beoordeling in aanmerking. Het voldoet aan de Euro NCAP eisen. Samenvatting score en beoordelingseisen 2015 Renault Kadjar 2015 Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 7,937 Crashtests 22,978 Hoofd 15,161 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 7,608 Auto zelf 5,000 Heupen 5,819 ESC 3,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 12,000 Benen 6,000 Snelh.begr. 2,333 Paaltest 8,000 AEB int.-urb. 0,474 Whiplash 2,393 LDW / LKA 1,000 AEB City 0,000 Totale score 32,938 39,978 26,980 9,333 Max.haalbare pnt Relatieve score Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 81 Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen