Logistieke Dag Limburg 2012: Langetermijnvooruitzichten (2030) voor transport in België Bruno Hoornaert, Federaal Planbureau
Logistieke dag Limburg 2012 21 september 2012 Vooruitzichten van de transportvraag in België tegen 2030 Federaal Planbureau
Voorstelling Federaal Planbureau Het Federaal Planbureau (FPB) is een instelling van openbaar nut. Het maakt studies en vooruitzichten over economische, sociale en milieubeleidskwesties. Ook wordt de integratie van die beleidskwesties in een context van duurzame ontwikkeling bestudeerd.
Voorstelling PLANET-model Het Federaal PLANbureau ontwikkelt een model (PLANET) dat de wisselwerking tussen de Economie en de Transportsector beschrijft. De ontwikkeling van het model begon in 2004. Een eerste operationele versie is beschikbaar sinds 2008. Het model wordt gebruikt voor de volgende doeleinden: middellange en langetermijnprojecties van de vraag naar zowel personen- als goederenvervoer in België; simulaties van de weerslag van transportbeleidsmaatregelen; kosten-batenanalyses van die transportbeleidsmaatregelen. De vooruitzichten voor transportvraag in België en de impactanalyses van transportbeleidsmaatregelen gebeuren in overleg met de FOD Mobiliteit en Vervoer.
Structuur presentatie 1. Vooruitzichten personenvervoer 2. Vooruitzichten goederenvervoer 3. Impact op de congestie 4. Impact op het milieu
Personenvervoer Drie motieven: Woon-werk Woon-school Andere motieven (ontspanning, winkelen, vakantie, ) Per vervoermiddel: auto solo, auto pool, bus, tram, metro, trein, motor, fiets, te voet Per arrondissement van oorsprong en bestemming (behalve voor de andere motieven ) Per tijdstip van de verplaatsing voor het vervoer over de weg: spits/dal
Personenvervoer Evolutie van het aantal reizigerskm per motief miljard reizigerskm 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Woon-school Woon-werk Overige motieven
Personenvervoer Het aandeel van de vervoermiddelen in het aantal reizigerskm in België - alle motieven - % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 31 28 26 50 53 54 7 8 9 6 5 4 2008 2020 2030 Bus Tram Metro Trein Te voet/fiets Auto solo Carpooling Motor
Goederenvervoer Per type goederenstroom: nationaal vervoer, aan-, af- en doorvoer Per vervoermiddel: vrachtwagen, bestelwagen, trein, binnenschip, zeeschip (Short Sea Shipping) Per arrondissement van oorsprong en bestemming Per goederentype (classificatie NST2007)
Goederenvervoer Evolutie van het aantal tonkm per goederenstroom miljard tonkm 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Nationaal Afvoer Aanvoer Doorvoer
Goederenvervoer Het aandeel van de vervoermiddelen in het aantal tonkm nationaal vervoer - % 100% 90% 80% 70% 8 8 9 13 14 15 10 10 11 60% 50% 40% 30% 70 68 66 20% 10% 0% 2008 2020 2030 Vrachtwagen Bestelwagen Binnenschip Trein
Goederenvervoer Het aandeel van de vervoermiddelen in het aantal tonkm internationaal vervoer - % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 59 11 5 25 Aanvoer 48 43 13 15 8 10 32 31 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 43 9 9 39 Afvoer 32 30 11 12 12 14 45 44 0% 2008 2020 2030 0% 2008 2020 2030 Vrachtwagen Trein Vrachtwagen Trein Binnenschip Schip (SSS) Binnenschip Schip (SSS)
Impact op de congestie Evolutie van het aantal voertuigkm in België miljard voertuigkm 140 120 100 80 60 40 20 0 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Auto Bestelwagen Vrachtwagen Andere
Impact op de congestie Verkeersstroom op de weg - miljoen auto-equivalent km per uur 30 25 Spits 30 25 Dal 20 20 15 15 10 10 5 5 0 2008 2020 2030 0 2008 2020 2030 Auto Vrachtwagen Bestelwagen Overige Auto Vrachtwagen Bestelwagen Overige Gemiddelde snelheid op wegennet Verandering 2008-2030 Spits -29% Dal -16%
Impact op het milieu - CO 2 -uitlaatemissies links: evolutie per type transport rechts: aandeel van het personen- en goederenvervoer in de CO 2 -uitlaatemissies van transport 160 140 120 Goeder en 52% 100 80 60 40 Person en 48% 20 0 2008 2015 2020 2025 2030 Personen Goederen Totaal
Impact op het milieu - NO x -uitlaatemissies links: evolutie per type transport rechts: aandeel van het personen- en goederenvervoer in de NO x -uitlaatemissies van transport 120 100 80 60 Person en 32% 40 20 0 2008 2015 2020 2025 2030 Personen Goederen Totaal Goeder en 68%
Impact op het milieu PM 2,5 -uitlaatemissies links: evolutie per type transport rechts: aandeel van het personen- en goederenvervoer in de PM 2,5 - uitlaatemissies van transport 120 100 Goeder en 46% 80 60 40 20 Person en 54% 0 2008 2015 2020 2025 2030 Personen Goederen Totaal
Conclusie Tussen 2008 en 2030, stijgt het totale aantal reizigerskilometer met 20% en het aantal tonkilometer met 68%. Ook in 2030 domineert het wegvervoer: 86% van het totale aantal reizigerskilometers en 71% van het totale aantal tonkilometers. Een daling van 29% van de gemiddelde snelheid in de spitsuren en van 16% in de daluren tussen 2008 en 2030. Een stijging van de CO 2 -emissies door het vervoer van 12% tussen 2008 en 2030. Het wegvervoer is verantwoordelijk voor 97% van die emissies. De evoluties van de CO 2 -emissies van personen- en goederenemissies divergeren: aandeel van goederenvervoer stijgt. De uitvoering van een striktere milieuwetgeving (Euro-normen) resulteert in een aanzienlijke daling van de emissies van NO x en PM 2,5
Einde Dank u voor uw aandacht!