Ford Galaxy 5-d grote MPV (LHD) 2015 Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto Bescherming van voetgangers Actieve veiligheidssystemen Details van de geteste auto Getest model Ford Galaxy 2.0 diesel titanium (LHD) Carrosserie en segment 5-deurs grote SUV Jaar van publicatie 2015 Voertuigmassa 1779 kg VIN m.b.t. deze test Geldt voor alle nieuwe (my 2015/16) 5 Galaxy s Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 33,2 van 38 haalbare punten; 87% Frontale ODB botsing (40% overlap) 7,7 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 7,6 pnt Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht
Bescherming zijdelingse botsing 16,0 pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,0 pnt Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities voorin Zitposities achterin AEB City Niet beoordeeld want niet standaard aanwezig. 0 pnt Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Bescherming in de frontale botsing Front airbag Gordelspanner Spankrachtbegrenzing op de gordel Knie-airbag Bescherming in zijbotsing Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing Zijairbag (borststreek) Zijairbag (heupen) Bescherming van kinderen Isofix Geïntegreerde kinderzitjes Schakelaar voor deactivatie airbag Actieve veiligheidssystemen Gordelverklikker Overige systemen Actieve motorkap ESC AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) Bestuurder Passagier Achterin AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom) Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven
Bescherming van volwassen inzittenden Totaal 33,2 punten; 87% Toelichting De Ford Galaxy is één van de eerste auto s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de Galaxy stabiliteit (vorm en functie). De bescherming van bovenbenen en knieën van bestuurder en passagier is goed. Ford heeft aangetoond dat een zelfde niveau van bescherming ook geboden wordt aan inzittenden met een ander postuur of in andere zitposities, dan de testdummy s. Alle kritieke lichaamsdelen van de passagier zijn goed beschermd. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft ) is de bescherming van borst van de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur voldoende. Voor de kleine vrouwelijk dummy aan passagierskant achterin is de bescherming van de borst marginaal. In zowel de zijdelingse botsing als de zware paaltest is de bescherming van de inzittenden goed. De Galaxy heeft op deze beide onderdelen maximaal gescoord. De voorstoelen en hoofdsteunen bieden een goede bescherming tegen whiplash in geval van een achterop botsing. Achterin is die bescherming tegen whiplashletsel echter slecht. Op de Ford Galaxy is tegen meerprijs een AEBS (autonomous emergency braking system) - een zelfstandige noodremsysteem leverbaar dat ook werkt op de lage snelheden van stadsverkeer. De meeste whiplash letsel doen zich juist op lage snelheden voor. Omdat het systeem niet tot de standaarduitrsuting behoort komt het niet voor een beoordeling en score in aanmerking in deze test. In de zijdelingse botsing een simulatie van een ongeval waarbij de eigen auto van opzij geramd wordt door een andere personenauto die 50 km/h rijdt heeft de Ford Galaxy maximaal gescoord voor bescherming van de inzittenden (foto rechts). Ook in de zware paaltest een simulatie van een ongeval waarbij de auto na een slip zijdelings tegen een paal of boom glijdt heeft de Ford Galaxy maximaal gescoord. Omdat alle kracht van de botsing zich concentreert op de relatief kleine paaldiameter is dit een zeer heftig ongeval. Zonder speciale veiligheidsvoorzieningen in de auto zoals hoofdbeschermingsairbags voor de zijbotsing kan een dergelijke ongeval al bij lage snelheden (30 km/h) dodelijk zijn. De Ford Galaxy heeft de speciale veiligheidsvoorzieningen standaard aan boord en ze blijken goed te werken (zie foto links).
Bescherming van kinderen Gescoord 42,7 van 49 haalbare punten; 87% 18 maanden oud kind 12,0 pnt 36 maanden oud kind 11,7 pnt Getest kinderzitje: Römer BabySafe + Isofix Base Goed Getest kinderzitje: Römer Duo Plus Voldoende Score bescherming van kinderen in de crash tests: 23,7 (van 24 haalbare) punten Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto Isofix i-size Geïntegreerde kinderzitjes Voorin 2 e rij L+R 2 e rij midden 3 e rij L+R 3 e rij midden Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Score kinderveiligheid van de auto 7,0 (van 13 haalbare) punten Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren Probleemloze montage Geen veilige montage mogelijk Montage lastig (kans op foute montage) Montage niet toegestaan Groep 0 / 0+ voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix
Groep 0+ / I voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg BeSafe izi Kid X3 ISOfix montage met Isofix Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg Römer King Plus montage met autogordel Römer Duo Plus montage met Isofix Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg Römer KidFix montage met autogordel Römer KidFix montage met Isofix Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren 12,0 (van 12 haalbare) punten
Bescherming van kinderen in de auto Totaal 42,7 punten; 87% Toelichting De Galaxy heeft maximaal gescoord voor bescherming van de 1½-jarige in de crashtests. De voorwaartse beweging van het hoofd van de 3-jarige, die voorwaarts gericht zat, was niet excessief hoewel de krachten op de nek iets aan de hoge kant waren. In de zijdelingse botsing blijven de kinderhoofdjes goed binnen de beschermende schaal van de zitjes, waarmee het risico op contact met harde delen van de auto minimaal is. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden in de Ford Galaxy. De Galaxy optioneel leverbaar met een 3 e zitrij en ook daar kunnen de toegelaten zitjes geplaatst worden. Bescherming van voetgangers Gescoord 28,6 van 36 haalbare punten; 79% Bescherming van voetgangers 28,6 pnt Impact hoofd 16,8 pnt Impact heupen 5,8 pnt Impact benen 6,0 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht Toelichting De bumper heeft maximaal gescoord en biedt een goede bescherming aan benen als er onverhoopt een voetganger wordt geraakt. Op de plek waar dan heupen zouden neerkomen, de voorste rand van de motorkap, wordt ook een voldoende tot een goede bescherming geboden. Op plekken waar het hoofd zou neerkomen biedt de motorkap ook overwegend een voldoende tot goede bescherming, met een aantal slechts plekken rondom de stijve voorruit stijlen. Het optionele AEBS (autonomous emergency braking system) van de Galaxy herkent niet alleen andere auto s maar ook voetgangers. Vanaf 2016 zal Euro NCAP deze functionaliteit gaan beorodelen.
Actieve veiligheidssystemen Gescoord 9,3 van 13 haalbare punten; 71% Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet Beperking voertuigsnelheid tot een limiet Via camera Handmatig instelbaar Handmatig of automatisch instelbaar 2,3 pnt Electronic Stability Control (ESC) Handmatige aan/uit schakelaar aanwezig Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen Nee, systeem staat altijd aan 3,0 pnt Gordelverklikker Werkzaam op Alle zitposities 3,0 pnt Waarschuwingen Bestuurder Passagier(s) voorin Passagier(s) achterin Visueel (lampje) voldoet voldoet voldoet Auditief (piepje) voldoet voldoet voldoet Lane Support (LDW) hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven 1,0 pnt Naam van het systeem Soort systeem Lane Departure Warning Waarschuwing en assistentie via autonome stuurcorrectie Werkzaam van - tot Soort waarschuwing Prestaties Visueel en haptisch Voldoet aan NHTSA eisen Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom 0,0 pnt Werkzaam van - tot Additionele informatie Prestaties Komt niet voor beoordeling/score in aanmerking Actieve veiligheidssystemen Totaal 9,3 punten; 71% Toelichting ESC en een gordelverklikker voor alle zitposities behoren tot de standaard uitrusting en voldoen aan de Euro NCAP (praktijk) eisen. Het hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven (lane departure warning system) zal naar verwachting op voldoende aantallen verkochte auto s aanwezig zijn om voor een beoordeling in aanmerking te komen. Het systeem combineert een waarschuwing indien nodig met een stuurcorrectie. Hiermee wordt de auto, indien nodig, rustig weg van de lijn en terug in de
Eigen rijstrook gestuurd. Ook een snelheidsbegrenzing systeem is optioneel maar komt voor een beoordeling in aanmerking. Het systeem gebruikt een camera om de ter plekke geldende snelheidslimiet waar te nemen en presenteert deze informatie aan de bestuurder. Die kan dan zelf de snelheidsbegrenzer instellen of het systeem dit automatisch laten doen. Een AEBS, een zelfstandig noodremsysteem is optioneel leverbaar maar zal naar verwachting in onvoldoende aantallen gekozen worden om voor een beoordeling in aanmerking te komen. Samenvatting score en beoordelingseisen 2015 Ford Galaxy 2015 Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 7,697 Crashtests 23,739 Hoofd 16,806 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 7,550 Auto zelf 7,000 Heupen 5,788 ESC 3,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 12,000 Benen 6,000 Snelh.begr. 2,333 Paaltest 8,000 AEB int.-urb. 0,000 Whiplash 1,991 LDW / LKA 1,000 AEB City 0,000 Totale score 33,238 42,739 28,594 9,333 Max.haalbare pnt 38 49 36 13 Relatieve score 87 87 79 71 Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 82 Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen 80 75 65 70 75 70 60 50 60 65 50 30 40 40 50 30 25 20 20 40 20 15 10 10 30