RENAULT FLUENCE Z.E. EN KANGOO EXPRESS Z.E.: DEFINITIEF DESIGN EN OPENING VAN DE VOORRESERVATIES

PERSBERICHT 15 april 2010 RENAULT FLUENCE Z.E. EN KANGOO EXPRESS Z.E.: DEFINITIEF DESIGN EN OPENING VAN DE VOORRESERVATIES Renault stelt het definitieve design van Renault Fluence Z.E. en Renault Kangoo Express Z.E. voor. Klanten die als één van de eersten over een elektrische wagen willen beschikken, kunnen hun wagen nu reeds reserveren op de website www.renault-ze.com. Het volstaat om zich in te schrijven en zijn auto te kiezen om voorrang te krijgen bij de aankoop zodra het model beschikbaar wordt. Renault is zich bewust van de ecologische impact die een auto kan hebben over zijn volledige levenscyclus en stelt daarom al jarenlang alles in het werk om de ecologische voetafdruk van de auto in elke fase van zijn levenscyclus (productie, gebruik, recyclage) te beperken. In het kader van zijn milieubeleid Renault eco² beschouwt de constructeur het als essentieel om zo veel mogelijk klanten de meest performante technologieën te bieden tegen een betaalbare prijs. De elektrische auto betekent een doorbraak op milieuvlak. Renault zorgt ervoor dat een auto die in de gebruiksfase geen CO 2 uitstoot (behalve slijtageonderdelen), binnen ieders bereik ligt. Renault werkt in twee richtingen om op het vlak van CO 2 -emissies dé beste Europese constructeur te worden: de introductie van nieuwe technologieën voor klassieke verbrandingsmotoren en transmissies. een nooit gezien engagement op het vlak van 100% elektrische wagens. Renault schat dat elektrische wagens tegen 2020 ongeveer 10% van de wereldwijde automarkt zullen uitmaken. De Alliantie investeert 4 miljard euro in het Zero Emissions -programma en heeft een team van 2 000 mensen (1 000 van Renault en 1 000 van Nissan) die aan elektrische wagens werken. Direction de la Communication 1967, rue du Vieux Pont de Sèvres 92109 Boulogne Billancourt Cedex Tel.: + 33 (0)1 76 84 63 36 Fax: + 33 (0)1 76 89 08 58 Sites : www.renault.com & www.media.renault.com Renault - Direction de la communication / Corporate Communications

RENAULT FLUENCE Z.E. Na de onthulling van Fluence Z.E. Concept tijdens het autosalon van Frankfurt 2009 stelt Renault nu de definitieve versie van Fluence Z.E. voor, die in 2011 wordt gelanceerd in Israël, Denemarken en Europa. Fluence Z.E. wordt de eerste in serie verkochte elektrische drievolumeberline in het middenklassesegment. Deze wagen richt zich tot particulieren en vloten die op zoek zijn naar een zuinige, ecologische, ruime en statusvolle berline. RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E. Nadat Renault in december vorig jaar tijdens de VN-conferentie over klimaatverandering in Kopenhagen (COP 15) de prototypes van de toekomstige Kangoo Express Z.E. voorstelde, is het nu de beurt aan het definitieve model. Dat wordt gelanceerd in het eerste semester van 2011 en zal een rijbereik van 160 km hebben. Deze elektrische versie van Kangoo Express behoudt dezelfde functionele kwaliteiten als de variant met verbrandingsmotor: hetzelfde laadvolume van 3 tot 3,5 m³, hetzelfde laadvermogen van 650 kg en hetzelfde comfortpeil. Daarbovenop verzekert hij een uitzonderlijke werkingsstilte en soepelheid met een erg hoog koppel vanaf de eerste omwentelingen, werkt hij zonder versnellingsbak, beperkt hij zijn gebruikskosten en biedt hij uiteraard het plezier van emissievrij rijden*. 2

OPENING VAN DE RESERVATIES Het principe van voorreservatie. Waarom inschrijven? Renault nodigt klanten die als een van de eersten over een elektrische wagen willen beschikken uit om hun wagen nu reeds te reserveren op de website www.renault-ze.com. Het volstaat om zich gratis in te schrijven om zijn auto te kiezen en voorrang te krijgen bij de aankoop zodra het model beschikbaar wordt. De klanten die op dit aanbod ingaan, worden in avant-première door Renault gecontacteerd om hun bestelling te bevestigen wanneer de effectieve commercialisering van de wagens nadert. Op de site www.renault-ze.com kunnen de ingeschrevenen ook terecht voor exclusieve informatie, services en toepassingen rond elektrische mobiliteit. Infrastructuren en lopende pilootprojecten In het kader van de zero emission -strategie werkt de Renault Nissan Alliantie samen met regeringen, overheden en lokale besturen, energieleveranciers en andere partners. Tot op heden werden wereldwijd al ruim vijftig akkoorden ondertekend om de markten en infrastructuren voor te bereiden op de grootschalige commercialisering van elektrische wagens vanaf 2011. Hieronder vindt u een samenvattende tabel van de ondertekende akkoorden (Europa in het vet): Datum Partners van aankondi ging 2008 Israël, Denemarken, Kanagawa (Japan), Portugal, Tennessee (VS), EDF (Frankrijk), Yokohama (Japan), Oregon (VS), Monaco, Sonoma County (VS), EOS (Zwitserland). 2009 Greentomatocars (GB), Elektromotive (GB), EWZ (Zwitserland), One North East (Verenigd Koninkrijk), San Diego Gas & Electric (VS), Electricity Supply Board (Ierland), Ministry of Industry and Information Technology (China), LeasePlan (NL), Phoenix (Arizona - VS), Oak Ridge National Laboratory (Tennessee - VS), Hong Kong, Seattle (VS), Raleigh (Norh-Carolina - VS), Singapore, Washington D.C. (VS), A2A (Lombardije, Italië), Nederland, State of Victoria (Australië), RWE (Duitsland), Vancouver (Canada), Spanje (Barcelona), Mexico (Mexico), Provincie GuangDong (China), Prefectuur Saitama (Japan), Prefectuur Miyazaki (Japan), Houston (VS), Guangzhou & Dongfeng (China). 3

2010 Andalusië (Spanje), Ile de la Réunion (Frankrijk), Ryokan Association (Japan), Hertz (wereldwijd), ChristChurch City Council (Nieuw-Zeeland), Orlando (VS), Houston (VS), Massachussets (VS), Avis (wereldwijd), ChaDeMo Association (Japan), Wuhan (China), Castilla y Leon (Spanje), Acciona (Spanje), ENEL (Italië), ENDESA (Spanje), Madrid (Spanje), Ierland, Sao Paulo (Brazilië). Al deze engagementen van publieke en private partners tonen aan dat de infrastructuren en laadoplossingen op het ogenblik van de commercialisering van elektrische voertuigen beschikbaar zullen zijn. Dat geeft de gebruikers van elektrische voertuigen de zekerheid dat er eenvoudige en praktische oplossingen zullen bestaan om de voertuigen op te laden, en dat zowel thuis als op de openbare weg. Infrastructuren: Zo werden er in de meeste Europese landen plannen aangekondigd om de uitbouw van de infrastructuur te ondersteunen. - In Frankrijk voorziet het Borloo-plan de installatie van 75 000 laadpalen op de openbare weg en introduceert het de notie recht op een stekker voor automobilisten die in gemeenschappelijke eigendommen wonen (aankondiging van 1 oktober 2009). - In Spanje stelde José Luis Zapatero zopas een actieplan voor elektrische voertuigen voor, gebaseerd op vijftien maatregelen. Het plan voorziet in een overheidsinvestering van 590 miljoen euro, gespreid over twee jaar en de uitbouw van een wagenpark van 250 000 elektrische voertuigen tegen 2014 (20 000 in 2011 en 50 000 in 2012). De regering zal daarvoor aankooppremies voor elektrische wagens toekennen die kunnen oplopen tot 20% van de totale prijs, met een plafond van 6.000 euro. Bovendien zal de overheid de ontwikkeling en industrialisering van dit type van voertuigen op Spaanse bodem en de installatie van oplaadinfrastructuren ondersteunen. - In Ierland kondigde de regering een bonus van 5 000 euro aan bij aankoop van een elektrische wagen. De elektriciteitsmaatschappij ESB zal tegen eind 2011 nog 3 500 standaard laadpalen en 30 snelle laadpalen installeren in het hele land. - In bepaalde landen zijn ook de privé-initiatieven al ver gevorderd: Better Place ontwikkelt een netwerk van herlaadpalen en laadstations in Israël en Denemarken in 2011 als voorbereiding op de komst van de eerste elektrische drievolumewagen, Renault Fluence Z.E. Pilootprojecten: Vanaf dit jaar werkt de Renault-Nissan Alliantie mee aan pilootprojecten die het mogelijk maken om het hele elektrische mobiliteitssysteem op schaal 1/1 te testen. Enkele voorbeelden: - het project SAVE (Seine Aval Véhicules Electrique) in samenwerking met EDF, Schneider Electric en andere partners in het Franse Yvelines, 4

- een project met energieleverancier RWE in Duitsland (Regio Noord-Rijnland-Westfalen), - een project met energieleverancier A2A in Italië (Lombardije) - het project VERT op het Île de Réunion, om het bijzondere geval van eilanden te testen. Een innovatief, voordelig model Renault heeft als doel om de technologie van elektrische wagens binnen ieders bereik te brengen. Daarom stelt Renault innovatieve aankoopformules voor. Het is de eerste keer dat de eigendom van de auto en van de batterijen gescheiden wordt. De consumenten kunnen hun voertuig kopen of huren en onderschrijven een abonnement dat de huur van de batterij en nieuwe mobiliteitsservices omvat om het leven van de gebruikers te vereenvoudigen. Renault wil zo de elektrische wagens aanbieden aan een prijs die vergelijkbaar is met die van een qua grootte en uitrusting vergelijkbare dieselwagen. De elektrische wagens zullen van bij de lancering een totale bezitskost (TCO) hebben die dicht aanleunt bij die van een wagen met verbrandingsmotor. Aangekondigde volumes Renault en Better Place hebben zich geëngageerd om tegen 2016 honderdduizend exemplaren van Fluence te leveren in Israël en Denemarken. In 2011 zal Better Place Fluence in Israël invoeren en verdelen en zal het zijn klanten in Denemarken de mogelijkheid bieden om de wagen bij een Renaultconcessie te kopen. De industriële strategie inzake elektrische wagen van Renault Renault zal zijn eerste vier Zero-Emission * -modellen vanaf 2011 produceren in vier verschillende fabrieken. In Frankrijk bouwt Renault de productieversie van Zoe Z.E. Concept in Flins in de Parijse regio en de elektrische versies van Kangoo Express in Maubeuge in het noorden van het land. Het voertuig waarvan Twizy Z.E. Concept de voorbode is, zal van de band rollen in het Spaanse Valladolid. En de elektrische versie van Fluence tot slot wordt gebouwd in Bursa in Turkije. Dankzij die keuzes kan Renault de West-Europese markt op grote schaal voorzien van wagens met nuluitstoot *, enerzijds door de productie zo dicht mogelijk bij de afzetmarkt te brengen en anderzijds door de expertise van deze fabrieken op het vlak van productiviteit en kwaliteit optimaal te benutten. * * geen CO 2 -uitstoot in gebruik, uitgezonderd slijtageonderdelen 5

De industriële strategie inzake batterijen van de Renault-Nissan Alliantie De productie van batterijen zal in de toekomst deel uitmaken van de kernactiviteiten van de Renault- Nissan Alliantie. Renault en Nissan zullen de lithium-ionbatterijen bouwen op drie continenten (Amerika, Azië en Europa) om een lokale toelevering te verzekeren naar de assemblagefabrieken waar de toekomstige Z.E.-modellen zullen worden gebouwd. De batterijen worden aangekocht bij AESC, de joint venture van Nissan en NEC. In het begin worden die geïmporteerd vanuit Japan, later wordt de productie dichter bij de montagefabrieken gebracht. Er worden momenteel batterijfabrieken gebouwd in: - Flins (Frankrijk) - Sunderland (UK) - Cacia (Portugal) - Smyrna (Tennessee, VS) - Zama (Japan) Door meerdere locaties te kiezen worden de stromen verzekerd en de logistieke kosten beperkt, terwijl aanzienlijke productievolumes geen probleem vormen. Zo zal de Alliantie op termijn tot 475.000 batterijen per jaar kunnen produceren. 6

RENAULT FLUENCE Z.E. Na de onthulling van Fluence Z.E. Concept tijdens het autosalon van Frankfurt 2009 stelt Renault nu de definitieve versie van Fluence Z.E. voor, die in 2011 wordt gelanceerd in Europa en Israël. Renault Fluence Z.E. wordt de eerste in serie verkochte elektrische drievolumeberline in het middenklassesegment. Deze wagen richt zich tot particulieren en vloten, die allebei op zoek zijn naar een statusvolle, zuinige en meer ecologische berline. Renault Fluence Z.E. zal gebouwd worden in de fabriek OYAK-Renault in Bursa (Turkije) op dezelfde productielijn als Fluence met verbrandingsmotor. Het model gaat in het eerste semester van 2011 in productie. Een eigen design Als eerste elektrische drievolumeberline in het segment van de compacte wagens was Renault Fluence Z.E. het aan zichzelf verplicht om onmiddellijk herkenbaar te zijn. Om hem te onderscheiden van de versie met verbrandingsmotor neemt hij een aantal typische elementen en identiteitskenmerken van de elektrische wagens van het Renault-gamma over. Met zijn lengte van 4,75 meter is de elektrische versie van Fluence 13 cm langer dan zijn tegenhanger met verbrandingsmotor om de integratie van de batterijen achter de achterzetels mogelijk te maken. De koetswerkflanken werden dus hertekend om het algemene evenwicht van het originele model te behouden. Vooraan kregen het Renault-logo, de wimpers, het onderste deel van de koplampmaskers en de cirkel rond de mistkoplampen een blauwe kleur. Het rooster voor de centrale luchtinlaat wordt doorkruist door een glanzend zwarte band en een sierstrip bestaande uit twee blauwe cirkels, met elkaar verbonden door een horizontaal staafje. De onderste luchtinlaat is tot slot getooid met een masker in koetswerkkleur, dat beide mistkoplampen met elkaar verbindt. Het design van Renault Fluence Z.E. steunt op vloeiende en gestrekte lijnen en evolueert ter hoogte van de achterste zijruiten, die langer werden om harmonieus over te lopen in de achteroverhang. Zo wordt de achterruit ingebed zoals bij sommige prestigieuze sportcoupés. De onderkant van de achterruit is getooid met een zwart glanzende sierstrip om de harmonieuze proporties van de achterkant te vrijwaren. De achterlichten dragen eveneens visueel bij tot het algemene evenwicht van de wagen en strekken zich uit 7

tot op de flanken. Ze doen een beroep op een structuur van blauwe, langs achter verlichte ruiten. Naast dat erg specifieke profiel onderscheidt Renault Fluence Z.E. zich door zijn zwart glanzende buitenspiegels, zijn gelakte strips in koetswerkkleur en de twee laadluiken op de voorvleugels. De kofferklep werd verfraaid met een blauwe strip en het opschrift Fluence Z.E.. En tot slot beschikt het onderste deel van de achterbumper over een zwarte diffuser om de luchtstroom te verbeteren. In diezelfde optiek zijn de specifieke velgen van Renault Fluence Z.E. ontworpen om turbulenties tegen te gaan. Klanten krijgen de keuze tussen diverse koetswerkkleuren, waaronder Bleu Energy, een nieuwe kleur die is voorbehouden aan de elektrische wagens van Renault. Een ruime en statusvolle wagen Renault Fluence Z.E. bewijst dat een elektrische wagen niet noodzakelijk een smal en oncomfortabel stadswagentje met beperkte wegkwaliteiten hoeft te zijn. Het interieur van Renault Fluence Z.E. is even breed als dat van het thermische model en zou niet misstaan in een hoger segment, met een onovertroffen breedte op ellebooghoogte voorin en achterin. Het interieur van Renault Fluence Z.E. neemt alle elementen over die op de versie met verbrandingsmotor verkrijgbaar zijn. Alleen wordt de toerenteller vervangen door een specifieke teller met info over het rijbereik en het opladen. De sierstrip op het gestrekte en zuiver gelijnde dashboard kreeg een exclusieve kleur. De markeringen op de middenconsole verwijzen naar de verschillende mogelijke posities van de bedieningspook (vooruit, achteruit, neutraal en parkeren). Renault Fluence Z.E. biedt een hele waaier aan nuttige technologieën zoals het geïntegreerde navigatiesysteem Carminat TomTom, Bluetooth-telefonie, automatische airconditioning met twee zones, automatische ontsteking van de koplampen en automatische activering van de ruitenwissers. Renault Fluence Z.E. richt zich tot gezinnen die op zoek zijn naar een ruime en comfortabele wagen. Het koffervolume bedraagt 300 liter (VDA/ISO). Dankzij zijn beperkte gebruikskosten zal de wagen ook in trek zijn bij bedrijfsvloten. Definitieve technologie Fluence Z.E. is een 100% elektrische wagen. Motor De elektromotor van Fluence Z.E. is van het synchrone type met bobinerotor. Het maximumvermogen van 70 kw komt vrij bij een toerental van 11 000 t/min en het maximumkoppel bedraagt 226 Nm. Het gewicht bedraagt 160 kg. De acceleraties die deze elektrische aandrijfgroep genereert, zijn krachtig en lineair en het maximumkoppel wordt erg vroeg vrijgegeven. Batterij De lithium-ionbatterij in Fluence Z.E. beschikt over een energie-inhoud van 22 kw/h. In de seriemodellen 8

komt ze achter de rugleuning van de achterzetels te staan zodat er op elk moment een koffervolume van 300 liter (VDA/ISO) overblijft. Het gewicht bedraagt 250 kg. De energierecuperatie tijdens vertragingen maakt het mogelijk om de batterijen op te laden. Oplaadmodus De batterijen van Fluence Z.E. kunnen op drie verschillende manieren worden opgeladen: - Met behulp van een normaal stopcontact van 220V (10A of 16A) voor een oplaadtijd tussen 6 en 8 uur. Deze oplaadmodus is bij uitstek geschikt voor s nachts of tijdens de werkdag en laat klanten in bepaalde landen genieten van een voordeeltarief tijdens de daluren. - Met behulp van snelle laadpalen van 400V (32 A) waarbij de oplaadtijd ongeveer 30 minuten bedraagt (beschikbaar in 2012 of 2013 naargelang het model). - Met het batterijwisselsysteem Quickdrop dat het mogelijk maakt om de batterij van de wagen in ongeveer drie minuten te laten wisselen in specifieke wisselstations. Chassis Met het oog op de technische specificaties (afmetingen en gewichtsverdeling) werd de wielbasis van Renault Fluence Z.E. gewijzigd ten opzichte van die van Fluence met verbrandingsmotor. Omdat de elektromotor lichter is dan om het even welke verbrandingsmotor van Fluence is de voorste wieltrein uitgerust met een minder stijve ophanging. De achtertrein werd aangepast aan het hogere gewicht als gevolg van de batterij. Banden Renault Fluence Z.E. is geschoeid met banden met beperkte rolweerstand. De EfficientGrip-banden werden ontwikkeld door constructeur Goodyear en maakt het mogelijk om het verbruik te drukken dankzij doorgedreven aanpassingen aan het karkas en de flanken van de banden. Aangezien het loopvlak identiek is aan dat van een klassieke band, blijven de prestaties inzake weggedrag en remmen op hetzelfde niveau. Veiligheid verzekerd De elektronische rijhulpmiddelen ABS en ESC kregen een nieuwe afstelling. Op het vlak van passieve veiligheid wordt de structuur van Renault Fluence Z.E. versterkt om hetzelfde veiligheidsniveau te verzekeren als op de minder lange en dus lichtere versie met verbrandingsmotor. Productie Renault Fluence Z.E. zal gebouwd worden in de fabriek OYAK-Renault in Bursa (Turkije) op dezelfde productielijn als Fluence met verbrandingsmotor. Het model gaat in het eerste semester van 2011 in productie. Die keuze stelt Renault in staat om de begininvesteringen van het programma te beperken en een snelle commercialisering te combineren met een erg hoog kwaliteitsniveau. 9

Door deze toekomstige elektrische wagen in Bursa te produceren kan Renault ook profiteren van de uitstekende prestaties van de fabriek op het vlak van kwaliteit/kosten/termijnen en de lokale toeleveranciers. Zo kan de groep deze emissievrije * berline aanbieden tegen een voordelig tarief dat dicht aanleunt bij dat van thermische modellen. TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN VAN FLUENCE Z.E. AFMETINGEN Lengte (mm) 4 748 Breedte (mm) 1 813 Hoogte (mm) 1 458 Wielbasis (mm) 2 701 Spoor voor/achter (mm) 1 537 / 1 555 Overhang voor/achter (mm) 907 / 1 140 Leeggewicht (kg) 1 543 Standaardband 205/55 R16 MOTOR Elektrische synchroonmotor Type motor met bobinerotor Directe transmissie met Type transmissie reductiekast en omvormer V/A Maximumvermogen (kw EG) 70 Max. koppel: ECE (Nm) 226 Type batterijen Bekrachtiging BATTERIJ STUURINRICHTING PRESTATIES Rijbereik gemengde NEDC-cyclus (km) Topsnelheid (km/u) Lithium-ion Elektrisch met variabele bekrachtiging 160 135 (elektronisch begrensd) * geen CO 2 -uitstoot in gebruik, uitgezonderd slijtageonderdelen 10

RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E. Nadat Renault in december vorig jaar tijdens de VN-conferentie over klimaatverandering in Kopenhagen (COP 15) de prototypes van de toekomstige Kangoo Express Z.E. voorstelde, is het nu de beurt aan het definitieve model. Dat wordt gelanceerd in het eerste semester van 2011 en zal een rijbereik van 160 km hebben. Deze elektrische versie van Kangoo Express behoudt dezelfde functionele kwaliteiten als de variant met verbrandingsmotor: hetzelfde laadvolume van 3 tot 3,5 m³, hetzelfde laadvermogen van 650 kg en hetzelfde comfortpeil. Daarbovenop verzekert hij een uitzonderlijke werkingsstilte en soepelheid met een erg hoog koppel vanaf de eerste omwentelingen, werkt hij zonder versnellingsbak, beperkt hij zijn gebruikskosten en biedt hij uiteraard het plezier van emissievrij rijden*. Renault Kangoo Express Z.E is een licht bedrijfsvoertuig en richt zich tot beroepsgebruikers. Hij komt in 2011 op de markt en is in de eerste plaats bedoeld voor gebruik in en rond de stad. Renault Kangoo Express Z.E. richt zich tot professionele gebruikers die uiterst strenge eisen stellen aan de gebruikskosten en werd ontworpen met het oog op een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid. Hij biedt een erg lage totale gebruikskost (Total Cost of Ownership, TCO), wat hem zowel voor particulieren als voor fleetklanten bijzonder aantrekkelijk maakt. Hij plukt bovendien de vruchten van Renaults expertise met bedrijfsvoertuigen. Renault heeft er trouwens voor gekozen om vanaf het eerste semester van 2011 de toekomstige elektrische versie van het bedrijfsvoertuig Kangoo Express te produceren in de M.C.A.- fabriek (Maubeuge Construction Automobile) in het noorden van Frankrijk. Renault produceert het voertuig op dezelfde lijn als de versies met verbrandingsmotor. Hij bouwt voort op de knowhow, het leveranciersnet en het logistieke netwerk van huidige Kangoo. De fabriek van Maubeuge, die zich al twintig jaar specialiseert in de productie van bedrijfsvoertuigen en die ook Kangoo bouwt, kan zich als geen ander voortdurend aanpassen aan de diversiteit die eigen is aan dit soort voertuigen (korte en lange versies, met of zonder ruiten, enz.) en op de commerciële vraag. Deze keuze zal het mogelijk maken om een snelle productiestart te combineren met een erg hoog kwaliteitsniveau. Koetswerkdesign van Kangoo Express Z.E. Binnen zijn lengte van 4,21 meter beschikt Kangoo Express Z.E. over een laadvolume dat varieert van 3 tot 3,5 m³. Dankzij de centrale plaatsing van de batterijen onder de vloer is het laadvermogen van Kangoo Z.E. volledig identiek aan dat van de versie met verbrandingsmotor. De asymmetrische, openklappende deuren achteraan en de zijdelingse schuifdeur vergemakkelijken de toegang tot de laadruimte. Nieuwe Kangoo Express Z.E. neemt het algemene design van het thermisch aangedreven model over, met een korte motorkap, een robuuste voorkant en kristalkleurige, druppelvormige koplampen. Op de achterkant bevindt zich een verchroomd Z.E.-logo in de vorm van een blad met turkooisblauwe letters, dat 11

de elektrische identiteit van het voertuig in de verf zet. Een laadluik met Z.E.-logo vooraan op de wagen, vlakbij de rechter koplamp geeft eveneens aan dat het om een elektrische wagen gaat. Met het oog op de functionaliteit werd de laadstekker aan de passagierszijde geplaatst aangezien die zich bij het parkeren aan de stoeprand bevindt. Bovendien zullen de banden met beperkte rolweerstand de energieprestaties van de wagen nog verbeteren. Op het vlak van koetswerkkleuren biedt Nieuwe Kangoo Express Z.E. elf verschillende standaard- en effectkleuren. De lanceringskleur wordt Bleu Silver. Klanten kunnen ook de kleuren van hun onderneming voorstellen want Kangoo Express Z.E. is in de eerste plaats een fleetmodel. Interieur van Kangoo Express Z.E. Het autonomiebeheer is de voornaamste uitdaging voor elektrische wagens. Renault stelt dan ook alles in het werk om dat beheer zo eenvoudig en efficiënt mogelijk te maken. De HMI (Human Machine Interface) op het dashboard werd specifiek ontwikkeld om de bestuurder te informeren over het laadniveau van de wagen en het resterende rijbereik. - Vlakbij de snelheidswijzer zit een meter die het laadniveau van de batterij aanduidt. - Een econometer geeft de bestuurder aan hoeveel energie hij verbruikt. Er verschijnen nieuwe kleurcodes: lichtblauw voor de normale gebruikszone van de wagen, donkerblauw voor de optimale werking en rood voor overmatig verbruik, dat een negatieve invloed heeft op de autonomie. - De wijzer van de snelheidsmeter werd op een turkooisblauwe halve cirkel geplaatst. - De boordcomputer is aangepast aan de elektrische wagen. Hij geeft het beschikbare rijbereik aan, evenals het aantal resterende KWh en het gemiddelde en momentane verbruik. 100% elektrische aandrijving Renault Kangoo Express Z.E is een 100% elektrische wagen. De elektromotor van Renault Kangoo Express Z.E. levert een vermogen van 44 kw. Die haalt een erg hoog energierendement van 90%, heel wat meer dus dan een verbrandingsmotor, die door de energieverliezen slechts een rendement van 25% haalt. Hij verbruik 10 kwh, waarvan 9 kwh wordt overgezet op de weg (tegenover 2,5 kwh met een verbrandingsmotor). Het maximale toerental bedraagt 10 500 t/min. De elektromotor levert een ogenblikkelijk en constant maximumkoppel van 226 Nm. Hernemen en accelereren vanaf de lage toerentallen gaat dan ook heel vlug. De elektromotor onderscheidt zich bovendien door zijn fluisterstille werking. De motor wordt gevoed door een batterij met een energie-inhoud van 22 kwh onder de koffervloer, die dus geen impact heeft op het laadvolume. 12

Wanneer de bestuurder het gaspedaal intrapt, voedt de lithium-ionbatterij de elektrische motor. De motor zet elektrische energie om in mechanische energie die wordt doorgegeven aan de aandrijfwielen. De batterij wordt opnieuw opgeladen tijdens de vertragingsfasen. Wanneer de bestuurder de voet van het gaspedaal haalt, wordt de kinetische energie van de wagen gerecupereerd door de motor, die de energie omzet in elektrische stroom. De stroom die op die manier gegenereerd wordt, laadt de batterij weer op. De andere dynamische eigenschappen (beheersing van rolneiging, stuurinrichting, enz.) blijven identiek aan die van Renault Kangoo Express met verbrandingsmotor. Oplaadmodus Renault Kangoo Express Z.E. laat zich opladen door middel van een stekker in een luik vooraan de wagen, vlak bij de rechter buitenspiegel. Gewoon opladen kan aan een 220V-stopcontact van 16A over een periode van 6 tot 8h. Deze oplaadmodus is ideaal wanneer de wagen 's nachts of overdag tijdens de werkuren stilstaat. Renault Kangoo Express Z.E. wordt gelanceerd in het eerste semester van 2011 en zal een rijbereik van 160 km hebben. 13

TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN VAN KANGOO EXPRESS Z.E AFMETINGEN Lengte (mm) 4 213 Breedte zonder/met buitenspiegels (mm) 1 829 / 2 133 Hoogte, onbelast (mm) 1 818 Wielbasis (mm) 2 697 Spoor vooraan (mm) 1 522 Spoor achteraan (mm) 1 536 Bodemvrijheid leeg (mm) 186 leeg en 143 mm bij belasting Gewicht (kg) 1 410 Laadvolume 3 tot 3,5 m 3 Laadvermogen 650 kg Aantal plaatsen 2 TECHNISCHE GEGEVENS Elektrische synchroonmotor met Motor bobinerotor Vermogen (kw) 44 Max. toerental (t/min) 10 500 Koppel 226 Nm Directe transmissie met Transmissie reductiekast Batterijen Type lithium-ion PRESTATIES 160 km over de gemengde Autonomie NEDC-cyclus Topsnelheid (elektronisch begrensd) (km/u) 130 Perscontact: Rochelle CHIMENES Bedrijfsinformatie rochelle.chimenes@renault.com +33 1 76 84 64 69 Julie DUMEZ Productinformatie julie.dumez@renault.com + 33 1 76 84 97 62 Christophe Deville Productinformatie christophe.deville@renault.com +33 1 76 84 64 83 Bedrijfswebsite: www.renault.com Mediawebsite: www.media.renault.com Website elektrische voertuigen www.renault-ze.com 14

Hogeresolutiefoto s zijn beschikbaar op de website www.media.renault.com 15