Suzuki Vitara 5-d kleine SUV 2015 Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto Bescherming van voetgangers Actieve veiligheidssystemen Details van de geteste auto Getest model Suzuki Vitara 1.6 5-d GL + (LHD) Carrosserie en segment 5-deurs kleine SUV Jaar van publicatie 2015 Voertuigmassa 1114 kg VIN m.b.t. deze test Geldt voor alle nieuwe (my 2015) Vitara s Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 34,1 van 38 haalbare punten; 89% Frontale ODB botsing (40% overlap) 7,8 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 7,7 pnt Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht
Bescherming zijdelingse botsing 16,0 pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,7 pnt Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities voorin Zitposities achterin AEB City 0 pnt Zelfstandig noodremsysteem voor stadsverkeer (niet standaard) Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Bescherming in de frontale botsing Front airbag Gordelspanner Spankrachtbegrenzing op de gordel Knie-airbag Bescherming in zijbotsing Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing Zijairbag (borststreek) Zijairbag (heupen) Bescherming van kinderen Isofix Geïntegreerde kinderzitjes Schakelaar voor deactivatie airbag Actieve veiligheidssystemen Gordelverklikker Overige systemen Actieve motorkap ESC AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) Bestuurder Passagier Achterin AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom) Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven
Bescherming van volwassen inzittenden Totaal 34,1 punten; 89% Toelichting De Suzki Vitara is één van de eerste auto s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de Vitara stabiliteit (vorm en functie). Voor bescherming van de passagiersdummy voorin heeft de Vitara maximaal gescoord. De bescherming van bovenbenen en knieën van zowel bestuurder als passagier is goed. Suzuki heeft aangetoond dat een zelfde niveau van bescherming ook geboden wordt aan inzittenden met een ander postuur of in andere zitposities, dan de testdummy s. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft) is de bescherming van de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur goed voor alle lichaamsdelen, met uitzondering van de borststreek waar de bescherming voldoende is. Voor de kleine vrouwelijk dummy aan passagierskant achterin is de bescherming voor nek en borst voldoende, die van hoofd en bovenbenen goed. In de zijdelingse botsing heeft de Vitara maximaal gescoord en ook in de zware paaltest is de bescherming goed en scoort de Suzuki maximaal! De stoelen en hoofdsteunen voorin bieden een goede bescherming tegen whiplash letsel in geval van een achterop botsing. Ook op de zitposities achterin is de bescherming tegen whiplash letsel goed. Afhankelijk van de uitvoering is op de Vitara tegen meerprijs een zelfstandig noodremsysteem leverbaar dat werkzaam is op de lagere snelheden van het stadsverkeer. Omdat het niet tot de standaard uitrusting behoort, komt het niet voor een beoordeling en score in deze test in aanmerking. In de zijdelingse botsing een simulatie van een ongeval waarbij de eigen auto van opzij geramd wordt door een andere personenauto die 50 km/h rijdt heeft de Suzki Vitara maximaal gescoord voor bescherming van de inzittenden (foto links). Ook in de zware paaltest een simulatie van een ongeval waarbij de auto na een slip zijdelings tegen een paal of boom glijdt heeft de Vitara maximaal gescoord. Omdat alle kracht van de botsing zich concentreert op de relatief kleine paaldiameter is dit een zeer heftig ongeval. Zonder speciale veiligheidsvoorzieningen in de auto zoals hoofdbeschermingsairbags voor de zijbotsing kan een dergelijke ongeval al bij lage snelheden (30 km/h) dodelijk zijn. De Vitara heeft de speciale veiligheidsvoorzieningen standaard aan boord en ze blijken goed te werken (zie foto rechts).
Bescherming van kinderen Gescoord 42,0 van 49 haalbare punten; 85% 18 maanden oud kind 12,0 pnt 36 maanden oud kind 11,0 pnt Getest kinderzitje: Fair G0/I Goed Getest kinderzitje: Römer Duo Plus Voldoende Score bescherming van kinderen in de crash tests: 23,0 (van 24 haalbare) punten Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto Isofix i-size Geïntegreerde kinderzitjes Voorin Achterin L+R Achterin Midden Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Score kinderveiligheid van de auto 7,0 (van 13 haalbare) punten Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren Probleemloze montage Geen veilige montage mogelijk Montage lastig (kans op foute montage) Montage niet toegestaan Groep 0 / 0+ voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix
Groep 0+ / I voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg BeSafe izi Kid X3 ISOfix montage met Isofix Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg Römer King Plus montage met autogordel Römer Duo Plus montage met Isofix Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg Römer KidFix montage met autogordel Römer KidFix montage met Isofix Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren 12,0 (van 12 haalbare) punten
Bescherming van kinderen in de auto Totaal 42,0 punten; 85% Toelichting De Suzki Vitara heeft maximaal gescoord voor bescherming van de 1½ in de crashtests. Bij de 3-jarige, die voorwaarts gericht zat, is de voorwaartse beweging van het hoofd in de frontale botsing niet excessief groot maar de metingen op de dummy wijzen uit dat er de hoge belasting op de nek aan de hoge kant was. In de zijdelingse botsing bleven beide kinderhoofdjes goed binnen de beschermende schaal van de zitjes, waarmee het risico op contact met harde delen van de auto minimaal is. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden in de Suzuki Vitara. Bescherming van voetgangers Gescoord 27,6 van 36 haalbare punten; 76% Bescherming van voetgangers 27,6 pnt Impact hoofd 17,9 pnt Impact heupen 3,8 pnt Impact benen 6,0 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht Toelichting De bumper biedt een goede bescherming aan benen van een geraakte voetganger en heeft bijna gescoord. In het gebied van de heupen van een geraakte voetgangers biedt de Vitara een wisselende bescherming, met zowel goede als slechte plekken. Het oppervlak van de motorkap biedt overwegend een goede bescherming op plekken waar het hoofd van een voetganger zou neerkomen. Rondom de harde, stijve voorruitstijlen is de bescherming slecht.
Actieve veiligheidssystemen Gescoord 9,8 van 13 haalbare punten; 75% Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet Beperking voertuigsnelheid tot een limiet Niet aanwezig Handmatig instelbaar Handmatig instelbaar 1,3 pnt Electronic Stability Control (ESC) Handmatige aan/uit schakelaar Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen 3,0 pnt Gordelverklikker 3,0 pnt Werkzaam op Alle zitposities Waarschuwingen Bestuurder Passagier(s) voorin Passagier(s) achterin Visueel (lampje) voldoet voldoet voldoet Auditief (piepje) voldoet voldoet voldoet Lane Support (LDW) hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven 0,0 pnt Naam van het systeem Niet leverbaar Soort systeem n.v.t. Werkzaam van - tot Soort waarschuwing Prestaties Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom Werkzaam van - tot Additionele informatie 10 km/h 100 km/h Niet standaard maar, afhankelijk van de uitvoering als optie leverbaar. 2,4 pnt Actieve veiligheidssystemen Totaal 8,3 punten; 64% Toelichting ESC en een gordelverklikker voor alle zitposities behoren tot de standaard uitrusting van de Suzuki Vitara en voldoen aan de Euro NCAP (praktijk) eisen. Een snelheidsbegrenzer is niet standaard maar zal op voldoende aantallen verkochte auto s aanwezig zijn zodat het systeem beoordeeld is. Een AEB zelfstandig noodremsysteem met werking op zowel de lagere snelheden van binnen de bebouwde kom als op de hogere snelheden van buiten de bebouwde kom is leverbaar maar niet standaard. Volgens verwachting van Suzuki zal het op het merendeel van de verkochte auto s aanwezig zijn zodat het systeem (het buiten de bebouwde kom deel) beoordeeld is. Het presteert goed. Rijstrookbewaking en/of lane departure warning is niet leverbaar op de Vitara.
Samenvatting score en beoordelingseisen 2015 Suzuki Vitara 2015 Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 7,754 Crashtests 22,978 Hoofd 17,861 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 7,709 Auto zelf 7,000 Heupen 3,769 ESC 3,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 12,000 Benen 6,000 Snelh.begr. 1,333 Paaltest 8,000 AEB int.-urb. 2,426 Whiplash 2,675 LDW / LKA 1,000 AEB City 0,000 Totale score 34,138 41,978 27,630 9,759 Max.haalbare pnt 38 49 36 13 Relatieve score 89 85 76 75 Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 83 Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen 80 75 65 70 75 70 60 50 60 65 50 30 40 40 50 30 25 20 20 40 20 15 10 10 30