ZOUTE GRAND PRIX 2011 13,14, & 15 oktober 2011 SPORTREGLEMENT Programma 15.05.2011 : Publicatie van het Reglement en Opening van de Inschrijvingen 30.09.2011 : Afsluiten van de Inschrijvingen 05.10.2011 : Officiële Publicatie van de weerhouden deelnemers op www.zouteautomobileclub.be 13.10.2011 : 15.00 21.00 uur : Knokke Riverwoods Beach Club Technische en Administratieve Verificaties 21.00 uur Publicatie van de Officiële lijst met aan de start toegelaten wagens 14.10.2011 10.00 uur Etappe 1 : Knokke Lo - Knokke 15.10.2011 09.00 uur Etappe 2 : Knokke Langemark Poelkappelle - Knokke Officieel Aankondigingsbord Van 13.10.2011 tot 15.10.2011 Secretariaat Memlinc Palace Albertplein Knokke 1. Organisatie Art. 1 Organisatie 1.1 Wedstrijdnaam : Voor rekening van de ZOUTE AUTOMOBILE CLUB vzw organiseert de bvba ZOUTE EVENTS de ZOUTE GRAND PRIX op 13, 14 en 15 oktober 2011, conform met de Evenement Code van de FIVA(BE2011*R-16*110502) en de PROEHR (Reglement BFOV). Het betreft een nationale regelmatigheidsproef die is voorbehouden aan klassieke voertuigen. Parallel met dit regelmatigheidsevenement wordt door de organisator ook een «Autowandeling met roadbook» uitgezet, op hetzelfde parcours en onmiddellijk achter de regelmatigheidsproef gereden. Dit gedeelte van het evenement kan tot 50 wagens ontvangen. 1.2 Definitie Het evenement is ingeschreven op de kalender van de BFOV (Belgische Federatie voor Oude Voertuigen). De organisator van de ZOUTE GRAND PRIX, een regelmatigheidsevenement voorbehouden aan historische en klassieke voertuigen dat doorgang vindt op 13, 14 en 15.10.2011, is : ZOUTE EVENTS bvba Voor rekening van de ZOUTE AUTOMOBILE CLUB vzw Molenwiek 7 8300 Knokke BTW BE 0822 347 480 Tel : 32 50 62 10 30 Fax : 32 50 62 10 40 Kantoor van de organisatie (tot 13.10.2011): Molenwiek 7 8300 Knokke BTW BE 0822 347 480 Tel : 32 50 60 08 99 Fax : 32 50 62 10 40 E mail jacques.bruyns@gmail.com 1
Permanentie gedurende de proef (van 13.10 tot 15.10.2011) Memlinc Palace Hotel Albertplein 8300 Knokke 1.3 Nationale Sportmacht BELGISCHE FEDERATIE OUDE VOERTUIGEN «FBVA BFOV» BP 48 3180 Begijnendijk bfov@skynet.be 1.4 Organisatie Jacques BRUYNS 1.5 Belangrijkste Officials Afgevaardigd Directeur van de Manifestatie Jacques BRUYNS Adjunct-Directeur, Competitor Relations en Parcoursverantwoordelijke Georges VAN OOSTEN Control and Staff Manager Alain LOPES Observator BFOV : Peeter HENNING Technisch Commissaris BFOV: Ivan DE VOLDER Jean Paul GENDARME Tijdopname Commissie: Patrick MENTEN Medische Commissie: Christian WAHLEN 2. Algemene Modaliteiten Art. 2 Kampioenschap De uitslag van ZOUTE GRAND PRIX 2011 komt voor geen enkel kampioenschap in aanmerking. Niettemin, zal het resultaat van de ZOUTE GRAND PRIX 2011 opgenomen worden in het classement van de Challenge Prestige van de BFOV. Art. 3 Beschrijving 3.1 De ZOUTE GRAND PRIX bestaat uit een parcours van +/- 500 km over de openbare weg, waarvan +/- 150 km zones met regelmatigheidsproeven. Het ideale tijdsinterval tussen elk voertuig bij de start zal één minuut bedragen ( 60 seconden). Met het oog op een vlot verloop van de rally heeft de organisator de mogelijkheid, door middel van de publicatie van een toevoegsel aan het huidig reglement, dit interval te verminderen tot een minimum van 30 seconden. De opdeling van de reisroute, alsook de tijdscontroles, doorgangscontroles, neutralisatieperiodes, enz. zijn aangeduid op het controleboekje en in het roadbook. Alle nodige inlichtingen om de reisroute te kunnen volgen bevinden zich in het roadbook. 3.2 De concurrenten ontvangen een roadbook. 3.3. Het parcours zal worden opgesteld volgens een pijlen systeem. Art. 4 Wagens toegelaten tot de Selectie 4.1 De ZOUTE GRAND PRIX 2011 is een auto-evenement op uitnodiging. Het is opengesteld voor voertuigen gebouwd tussen 1930 en 1965 (modeljaar). Voertuigen gebouwd na deze datum, maar waarvan een identiek model reeds vóór 1965 in productie was mogen deelnemen aan de selectie. De kandidaten moeten een dossier over hun voertuig en hun team overmaken vóór de afsluiting van de inschrijvingen. Het dossier dient, behalve een duidelijke beschrijving van het voertuig in kwestie, ook een foto te bevatten. 2
De voertuigen en teams die weerhouden worden zullen daarna uitgenodigd worden om aan het evenement deel te nemen. De organisator zal zijn beslissing van weigering of het niet selecteren van een voertuig of team niet hoeven te rechtvaardigen. De organisator publiceert de lijst van de voor de start uitgenodigde teams op 05.10.2011. In de eerste week van de maand oktober 2011 zal aan de concurrenten een uitnodiging worden verstuurd om zich aan te bieden bij de technische en administratieve controles. 4.2. Elke kandidaat die zijn voertuig wenst in te schrijven dient zich ervan te verzekeren dat op de datum van de technische controle zijn wagen voldoet aan de originele tijdsgeest en aan de verkeerswetgeving van de landen waarin het evenement zal plaats vinden. De organisator behoudt zich het recht voor voertuigen te weigeren die : - niet conform de wegcode zijn - niet zouden passen in de tijdsgeest van het evenement - in staat van restauratie zijn. In geval van weigering van een voertuig of een team zal de organisator zijn beslissing niet hoeven te rechtvaardigen. 4.3. De tot de start toegelaten voertuigen dienen in het bezit te zijn van een FIVA International Identity Card. Die fiche kan bekomen worden bij BFOV, PB 48, 3130 Begijnendijk, www.bfov.be 4.4. Het voertuig dient uitgerust te zijn met voor de openbare weg gehomologeerde banden (Teken E en/of DOT ). De hoogte van de banden dient gelijk aan of hoger te zijn dan 70 % van de breedte (65 % voor velgen van 15 en meer). De profieldiepte van de banden dient gelijkvormig te zijn met de voorschriften van de Wegcode (minimum 1,6 mm). Banden van het type «Racing» en/of met de vermelding «Only for track use» zijn ten strengste verboden. 4.5. De voertuigen mogen zijn uitgerust met ELK meetsysteem voor de afstanden voor zover het GEEN gebruik maakt van datatransmissies per bluetooth. Het gebruik van een cadanstoestel is formeel verboden, net zoals het gebruik van GPS. 4.6 De concurrerende voertuigen dienen in het bezit te zijn van een plastic of ander absorberend materiaal van minimum 75 x 85 cm, dat bij elke verlengde stop onder het motorblok moet worden gelegd. 4.7 Twee Groepen voertuigen zullen tot de start worden toegelaten : Groep 1: Voertuigen gebouwd voor 1940 Groep 2: Voertuigen gebouwd na 1940 Alle voertuigen houden een constante gemiddelde snelheid aan van maximaal 50 km/uur Art. 5 Tot de Selectie Toegelaten Teams 5.1. Elke team is samengesteld uit maximum 2 leden dewelke om beurt en zonder systematische aanwijzing achter het stuur plaats kunnen nemen, voor zover zij voldoen aan de voorwaarden die de Wegcode voorschrijft. Een minderjarige kan, voor zover deze reeds 15 jaar is geworden, enkel als copiloot deel uitmaken van een team. De copiloot jonger dan 18 jaar dient in het bezit te zijn van een ouderlijke toestemming. 3
Art. 6 Inschrijvingen 6.1 Elke kandidaat die voor dit evenement uitgenodigd wil worden dient het daartoe bestemde uitnodigingsformulier (enkel en alleen dit formulier) ingevuld en ondertekend terug te zenden naar onderstaand adres vóór 30 september 2011: ZOUTE EVENTS BVBA Molenwiek 7 8300 Knokke-Heist Uitnodigingsaanvragen kunnen bekomen worden op de site van de ZOUTE AUTOMOBILE CLUB op het adres www.zouteautomobileclub.be 6.2 Wijzigingen aan de inschrijvingen kunnen worden aanvaard tot het ogenblik dat de proef van start gaat, d.w.z. tot de opening van de administratieve en technische controles. Elke aanvraag buiten deze periode zal ter goedkeuring worden voorgelegd aan de wedstrijddirectie. 6.3 Het maximum aantal aan de start toegelaten wagens werd vastgelegd op 90. Indien het aantal groter is, kan de organisator beslissen om de dagen van het evenement te ontdubbelen door de concurrenten in twee categorieën op te delen : Categorie 1 Regularity Categorie 2 Baladeurs 6.4 Door het inzenden van een uitnodigingsaanvraag verbindt elke kandidaat zich ertoe zich te onderwerpen aan het huidige reglement. 6.5 De kandidaturen zullen door een Selectie Comité worden onderzocht. Dit comité bestaat uit specialisten op het vlak van klassieke wagens en regelmatigheidrally s. Art. 7 Deelname in de kosten 7.1 De deelname in de kosten is vastgelegd en gedetailleerd terug te vinden op de site www.zouteautomobileclub.be De teams kunnen een assistentievoertuig inschrijven om met uitsluiting van de regelmatigheidproeven de rally te volgen, mits betaling van een supplement van 180 Euro zonder de middagmaaltijden. Elk assistentievoertuig dat wordt aangetroffen op de verboden zones stelt zich bloot aan de onmiddellijke uitsluiting van de betrokken deelnemer. 7.2. Vanaf aanvaarding van de kandidatuur door het Selectie Comité zal de deelnemer hierover informatie ontvangen en worden de betalingsmodaliteiten voor de deelname in de kosten bekendgemaakt. Enkel de teams die de betaling zullen hebben uitgevoerd worden aan de start toegelaten. 7.3. In geval van annulering van deelname door de deelnemer zullen de volgende regels van toepassing zijn : 1. Indien annulering vóór 31.08.2011: terugbetaling van 80% van de deelname in de kosten 2. Indien annulering tussen 31.08.2011 en 30.09.2011: terugbetaling van 30% van de deelname in de kosten 3. Indien annulering na 30.09.2011: geen enkele terugbetaling. Verder zal geen enkel bedrag worden terugbetaald in geval van annulering van de rally omwille van omstandigheden buiten de wil van de organisator. 7.4. De organisator heeft een verzekeringspolis Burgerlijke Aansprakelijkheid Organisatie en Wegverkeer onderschreven bij de Groep AXA ROYALE BELGE. ( Polis nr 010.730.293.568 ) Art. 8 Bijlagen Alle bepalingen in dit huidig reglement kunnen indien nodig gewijzigd worden. Alle wijzigingen of bijkomende bepalingen zijn genummerde en gedateerde bijlagen die integraal zullen deel uitmaken van het huidig reglement. 4
Elke bijlage dat verspreid wordt na de publicatie van het reglement zal aan de deelnemers bekendgemaakt worden via aanplakking aan de Organisatiedesk en via de Verantwoordelijke voor de Relaties met de deelnemers. Art.9 Toepassing en interpretatie van het reglement 9.1. De wedstrijddirecteur is belast met de toepassing van het onderhavig reglement gedurende het evenement. In geval van interpretatiegeschillen betreffende het sportreglement of betreffende gelijk welke tekst die uitgaat van de organisator, zal de Franstalige tekst van kracht zijn. 3. Deelnemersverplichtingen Art.10. Teams 10.1. Enkel de teams vermeld op het deelnemingsformulier zullen aan de start toegelaten worden. 10.2. Het opgeven van een lid van het team of het laten plaatsnemen van een bijkomend persoon kan de uitsluiting van het team tot gevolg hebben. 10.3. Een team kan tijdens het evenement gewijzigd worden, in volle respect voor artikel 5 en na officiële aanvraag en goedkeuring door de wedstrijdleiding. Art.11. Startorde Rallyplaten Nummers Boorddocumenten 11.1. De wedstrijdleiding kan naar eigen goeddunken de start geven in rangorde van de wedstrijdnummers, het voertuig met het kleinste nummer vertrekt op kop. Elke vertraging aan de start van het evenement, van een etappe of van een zone (nieuwe start na hergroepering) kan door de wedstrijdleiding naar eigen goeddunken bestraft worden. Vanaf de tweede dag zullen de deelnemers s ochtends telkens vertrekken in de volgorde van hun klassering in de rally van de vorige dag. 11.2. De organisator zal aan elke deelnemer twee rallyplaten en twee portiernummers bezorgen. De rallyplaten dienen voor- en achteraan op het voertuig bevestigd te worden, zonder evenwel de noodzakelijke identificatie van het voertuig te verbergen (nummerplaat, voor- en achterlichten, enz ). 11.3. Om aan de start toegelaten te worden dienen de voertuigen volgens de regels ingeschreven te zijn in een land van de Europese Gemeenschap en verzekerd te zijn voor Burgerlijke Aansprakelijkheid bij een verzekeringsmaatschappij die erkend is in de Europese Gemeenschap. De geldige inschrijvingskaart en groene verzekeringskaart dienen voorgelegd te worden bij de Technische en Administratieve Controle. Art.12. Controleboekje 12.1. Bij de start van het evenement zal elk team een controleboekje ontvangen waarop de toegewezen tijden vermeld staan voor het afleggen van de afstand tussen twee tijdscontroles. Dit boekje dient afgegeven te worden bij de aankomst van een sectie (bij aankomst op een hergroepering) en wordt vervangen door een nieuw boekje(bij de start op het einde van een hergroepering). Elk team is verantwoordelijk voor het eigen controleboekje. Het controleboekje moet op elk ogenblik ter inspectie voorgelegd kunnen worden, in het bijzonder bij elke controlepost waar het door iemand van het team persoonlijk ter afstempeling dient aangeboden te worden. 12.2. Buiten het bekrachtigen door de betrokken commissaris zal elke schrapping, wijziging, verbetering of aanvulling dat op het controleboekje word aangebracht automatisch de uitsluiting van het team tot gevolg hebben. 12.3. Eventuele fiches van de regelmatigheidsproeven zullen integraal deel uitmaken van het controleboekje. 12.4. Elk team is zelf verantwoordelijk voor het voorleggen van het controleboekje bij de verschillende controleposten en voor het correct inklokken. 5
Dit houdt in dat het team het controleboekje op het gepaste moment aan de commissarissen toont en nakijkt of het correcte tijdstip werd vermeld. Enkel de betrokken commissaris is bevoegd om het tijdstip handgeschreven of gedrukt op het controleboekje aan te brengen. 12.5. Het verlies van het controleboekje zal worden bestraft met 150 punten, naast de vergoeding ervan bij de organisator voor een bedrag van 200 Euro + BTW. Hetzelfde geldt voor de deelnemers die hun controleboekje niet terugbezorgen aan de organisator of diens aangestelde vertegenwoordiger in geval van opgave of wisselen van voertuig. Art.13 Wegverkeer Herstellingen 13.1. Tijdens de ganse duur van het evenement dienen de teams zich strikt te houden aan de voorschriften van het verkeersreglement in de landen die doorkruist worden. Elk team die zich niet aan de voorschriften houdt zal één van de volgende bestraffingen opgelegd worden, en dit naar eigen goeddunken van de wedstrijdleiding: 1 e overtreding : minimum 300 strafpunten tot zelfs uitsluiting van het evenement, 2 de overtreding : minimum 600 strafpunten tot zelfs uitsluiting van het evenement, 3 de overtreding : uitsluiting van het evenement Deze bestraffingen zullen gekoppeld worden aan de volgende geldboetes ten voordele van een aan te duiden Goed Doel: 1 e overtreding 50 2 e overtreding 75 3 e overtreding 100 + dan 50 % erover 100 Elke overschrijding met 50% van de maximum door de verkeersvoorschriften toegelaten snelheid kan uitsluiting van het evenement betekenen. 13.2 Een feitenrechter zal aangewezen worden om snelheidscontroles uit te voeren op eendert welke plaats van het parcours. De controles wordt uitgevoerd met een door de BFOV geijkte speedometer. 13.3 Herstellingen of bijtanken zijn vrij gedurende de ganse duur van het evenement, behalve anders vermeld in het roadbook. Assistentie is toegelaten, bij voorkeur in de voorziene zones of op plaatsen zoals voorzien in het roadbook. Alle andere assistentie is uitgesloten. Bij overtreding zal de geassisteerde wagen van de betrokken assistentieploeg bestraft worden. 13.4 Het is aan de voertuigen, voorzien van een assistentieplaat, verboden om de sectoren voor regelmatigheidsproeven (RT) en de omlopen te betreden, op straffe van onmiddellijke uitsluiting van de wedstrijd voor de bijbehorende deelnemende wagen. 13.5 Het is de teams verboden, zonodig bestraft met uitsluiting van de proef : - bewust de doorgang van de deelnemende voertuigen te blokkeren of hen te beletten voorbij te steken - zich te gedragen op een wijze die onverenigbaar is met de sportieve geest. Art.14. Publiciteit 14.1. De teams aanvaarden door hun inschrijving alle publiciteit te voeren die door de organisator is opgelegd en dit tijdens de ganse duur van de proef. Het betreft : 1. de rallyplaten 2. de portiernummers 3. de strips van de sponsors (10 cm x 70 cm) langs beide zijden van het voertuig 4. de zelfklevers van de sponsors, bij de start door de organisator overhandigd. 14.2. De aan het team toegekende publicitaire ruimte is beperkt tot een oppervlakte van 50 x 30 cm, verdeeld in minimum twee symmetrische vlakken op elke flank van de wagen. 6
14.3. Geen enkel voertuig mag publiciteit voeren dat in concurrentie gaat met de door de organisator opgelegde publiciteit of deze van diens officiële partners. 4. Verloop van het evenement Art.15 Start 15.1. Het tijdsinterval tussen de wagens bij de start zal 1 minuut of 30 seconden bedragen, naar eigen goeddunken van de wedstrijdleiding. De start zal gegeven worden in overeenstemming met het programma. De organisator zal een tijdsinterval van 15 minuten inlassen tussen de start van de wagens van vóór en na 1940. Het ontbreken van het visum of controleteken van gelijk welke controle of het niet overhandigen van het controleboekje aan de controleposten zal tot een bestraffing leiden. De toegewezen tijd om de afstand tussen de twee dagelijkse tijdcontroles af te leggen, deze aan de start elke ochtend en deze van de aankomst elke avond, zal op het controleboekje van elk team genoteerd staan. Tussen deze tijdcontroles zullen de regelmatigheidzones worden ingedeeld. 15.2. Elk team zal de nodige documentatie ontvangen om de opgelegde weg op correcte wijze te kunnen volgen. Art.16. Controles - Algemene Beschikkingen 16.1. Alle controles, d.w.z. de tijdscontroles (CH), de doorgangscontroles (CP), de start en de aankomsten in de sectoren voor de regelmatigheidproeven zijn aangeduid door middel van gestandaardiseerde borden. De aankomstlijnen en elk intermediair chronopunt zullen niet aangeduid worden. 16.2. Het begin van een controlezone wordt aangeduid met een verwittigingsteken op gele achtergrond en met overeenkomstig symbool. Op een afstand van ongeveer 25 m is de plaats van de controlepost aangeduid door een identiek symbool op rode achtergrond. 16.3. De teams zijn verplicht om zich aan elke controlepost in de juiste rijrichting aan te bieden, zoniet worden penalisaties opgelegd. 16.4. De controleposten zullen 15 minuten vóór het ideale doorgangsuur van de eerste deelnemende wagen geopend worden. Ze zullen gesloten worden op instructie van de wedstrijddirecteur. 16.5. De teams worden verzocht alle bevelen en instructies te volgen die hen door de verantwoordelijke van de betrokken controlepost gegeven worden, zoniet worden penalisaties opgelegd. 16.6. De herkenningstekens van de commissarissen en de officials van de wedstrijd zijn de volgende : - Organisatiekledij - Functiekaarten op naam Art.17 Doorgangscontroles en Tijdscontroles Opgave 17.1. Doorgangscontroles Bij deze controles zullen de commissarissen van dienst het controleboekje registreren en/of viseren en/of tekenen, doch zonder er de doorgangstijd van de deelnemer op te vermelden. Het ontbreken van een merkteken of een visum van gelijk welke doorgangscontrole zal tot penalisaties leiden. De organisator heeft het recht één of meerdere geheime controleposten op de route te plaatsen. 17.2. Tijdscontroles 17.2.1 Dagelijks vinden ten minste vier tijdcontroles plaats 1. s Ochtends bij de start 2. Bij de aankomst voor de lunch 3. Bij de start na de lunch 4. Bij de aankomst s avonds 7
De organisator kan naar eigen inzicht extra tijdcontroles (TC) voorzien. Deze worden echter in het roadbook aangeduid. Bij deze controles voeren de dienstdoende commissarissen een elektronische meting uit van de tijd en noteren zij in het controleschriftje wanneer het voertuig werd aangeboden door een lid van het team. De toegewezen tijd voor de hele dag wordt in het controleschriftje genoteerd. 17.2.2 Bij de controle van de aankomsttijd wordt elk verschil tussen de werkelijke passeertijd en de ideale passeertijd als volgt bestraft: - te laat: 5 strafpunten per begonnen minuut boven de ideale tijd, met een maximum van 75 pt. - Strafpunten voor een gemiste tijdcontrole : 150 pt. - Strafpunten voor ontbrekende TC nr. 11 (16.10) : Schrapping uit de rally en geen podiumdoortocht op Albertplein Op vrijdag 15.10 mogen de teams zich s avonds vroeger aanbieden bij de aankomstcontroles zonder te worden bestraft. 17.2.3 Elk team beschikt, per halve dag, over een totaal van 15 minuten vertraging opgelopen aan de tijdscontroles zonder strafpunten en dit voor eventuele onvoorziene omstandigheden. 17.3. Startuur aan de Sectoren voor Regelmatigheidproeven Aanmelden bij de start van een regelmatigheidproef Bij de start van een regelmatigheidproef zal de deelnemer zich aan de startlijn aanbieden en zal de verantwoordelijke commissaris elektronisch de tijd opnemen en op het controleboekje het startuur van deze regelmatigheidproef vermelden. Hij zal daarna de start geven op de vermelde tijd. De regelmatigheidzones zullen geopend worden volgens de timing die in het roadbook staat aangegeven, en worden gereden aan een gemiddelde van maximum 50 km/u. 17.4 Opgave 17.4.1. Indien een piloot een regelmatigheidproef overslaat of om technische redenen een regelmatigheidproef niet uitrijdt, kan hij opnieuw tot het evenement toegelaten worden en het klassement vervoegen mits een forfaitaire penalisatie van 150 punten per regelmatigheidproef. Indien een team het evenement op gelijk welk ogenblik onderbreekt door de opgelegde route niet te volgen, kan hij opnieuw tot het evenement toegelaten worden op voorwaarde dat hij binnen het uur dat volgt op de bekendmaking van de etapperesultaten, de wedstrijddirecteur inlicht over zijn intentie om verder te rijden. In dit geval dient de wagen zich aan te bieden bij de ingang van het Startpark, 15 minuten voor de start van de volgende etappe. Er zal een bijkomende penalisatie gegeven worden voor het overslaan van de tijdscontrole bij de start van deze regelmatigheidproef. Om geklasseerd te worden dient de wagen de laatste tijdscontrole van de proef door te komen. 17.4.2 Indien een team van wagen verandert omwille van panne of ongeval, kan de rally buiten klassement verdergezet worden, zonder evenwel de andere deelnemers te hinderen. 17.4.3 Het team dat zich definitief uit het evenement terugtrekt, dient de rallyplaten en de portiernummers te doorstrepen of te verwijderen en het controleboekje in te leveren op straffe van een boete (zie art 12.5). Art.18 Controles en hergroeperingen 18.1. Op het traject kunnen hergroeperingzones voorzien worden. Bij hun aankomst in de hergroeperingzones zullen de teams hun controleboekje aan de commissaris overhandigen. De teams zullen instructies ontvangen over hun startuur. 8
Deze hergroeperingzones dienen om de intervallen in te korten die tussen de deelnemers zouden kunnen ontstaan als gevolg van vertragingen. Men dient dus het startuur vanaf de hergroepering in beschouwing te nemen en niet de tijdsduur ervan. Art.19. Sectoren voor regelmatigheidproeven 19.1. Sectoren voor regelmatigheidproeven op openbare Weg 19.1.1. De teams moeten de regelmatigheidstest gebieden doorkruisen tegen de gemiddelde snelheden die in het roadbook vermeld staan. Deze snelheden zijn altijd gelijk aan of lager dan 50 km/uur. De Regularity testen zijn trajecten op open wegen die niet zijn voorbehouden voor privé gebruik. Hier is dus de grootste voorzichtigheid geboden ten opzichte van andere mogelijke weggebruikers en bij de doorgang in de dorpen. Zo wordt het tijdverlies op een traject veroorzaakt door hinder door een andere weggebruiker, om een andere deelnemer in te halen of bij een tijdelijke wegversperring, als een koersfeit beschouwd en geeft dit geen aanleiding tot een wijziging van de gereden tijd van de deelnemer. Bij ongeval kunt u verantwoordelijk worden gesteld. 19.1.2. De classificatie van de regelmatigheidproeven zal op volgende wijze gebeuren: Voor elke seconde boven de toegewezen tijd: 1 STRAFPUNT Voor elke seconde onder de toegewezen tijd: 2 STRAFPUNTEN T.o.v. de toegewezen tijd: Maximum bestraffing : 60 PUNTEN 19.1.3. De organisator kan naar eigen goeddunken intermediaire chronopunten vastleggen. Art.20. Etappeparken 20.1. De wagens vallen uitsluitend onder het regime van Gesloten Wagenpark van zodra zij een controlezone (geel verwittigingbord) binnenrijden en tot hun vertrek hieruit (verwittigingbord einde controlezone ). Gedurende het regime van Gesloten wagenpark is het verboden om gelijk welke verandering aan de wagen uit te voeren (herstelling, bijstand, tanken, enz ) Enkel in geval van overmacht en/of om veiligheidsredenen kan er aan het team een maximumtijd van 10 minuten toegekend worden om de precaire toestand van het voertuig en/of het team in deze zone te verhelpen. 20.2. Op het einde van elke etappe zal voor de deelnemende voertuigen geen Gesloten Wagenpark voorzien zijn. 20.3. De assistentievoertuigen wordt de toegang tot de Etappeparken ontzegd. Elke overtreding zal worden bestraft met 300 strafpunten voor de bijbehorende deelnemers. De assistentie dient uitgevoerd te worden in de daartoe voorziene zones. Een plan met deze zones is in het roadbook opgenomen of wordt elke ochtend overhandigd bij de start van de etappe. 5. Technische Controles Art.21. Controle voor de Start 21.1. Alle deelnemers dienen zich aan te bieden bij de administratieve en technische controle zoals voorzien in het programma van dit evenement, op het tijdstip aangeduid op hun deelnamebevestiging. 21.2. De administratieve en technische controles uitgevoerd voor de start zijn van algemene orde (controle van het merk en het model van het voertuig, bouwjaar, gelijkvormigheid met de Wegcode en de tijdsgeest van de wagen, inschrijvingsbewijs, verzekering, rijbewijs, enz ). Volgende documenten dienen voorgelegd te worden : - Rijbewijs - Officiële documenten betreffende het voertuig (inschrijvingsbewijs) - Groene verzekeringskaart 9
- Een verklaring die het gebruik van de wagen toestaat indien de piloot of de copiloot er niet de eigenaar van is - De FIVA Internationale Identity Card Art.22 Aankomstcontrole Vanaf de aankomst dient elk team in het Aankomstpark zijn voertuig ter beschikking te stellen voor een eventuele snelle controle door de Commissarissen. 6. Penalisaties Art.23 Samenvatting van de mogelijke penalisaties : 23.1. Mogelijke uitsluitingen : Art.13.1. Overschrijding van de maximum toegelaten snelheid met meer dan 50 %. Art 13.1. Derde overtreding van de verkeersvoorschriften. 23.2. Penalisaties in tijd en strafpunten Art.11.1 Te laat aan de start van de rally, van een etappe of van een sectie : 60 PUNTEN Art.13.1 Eerste overtreding van de verkeersvoorschriften: 300 PUNTEN Tweede overtreding van de verkeersvoorschriften: 600 PUNTEN Art. 16.3 Aankomst in de verkeerde rijrichting, op gelijk welk controlepunt: 60 PUNTEN Art.17.1. Overslaan van een doorgangscontrole of ontbreken van een doorgangscontrolevisum: 60 PUNTEN Art.17.2.2. Te laat op een tijdscontrole: 5 PUNTEN per begonnen minuut boven de ideale tijd, beperkt tot 75 PUNTEN Te vroeg op een tijdscontrole: 50 PUNTEN per minuut onder de ideale tijd Afwezigheid van het visum aan een tijdscontrole of aankomst aan een tijdscontrole na de maximum toegestane tijd: 150 PUNTEN Art.17.4.1. Art.19.1.2. Afwezigheid van het visum van de laatste tijdscontrole van de proef. Regelmatigheidproef niet uitgereden of overgeslagen : 150 PUNTEN Regelmatigheidsector op Openbare Weg: Voor elke seconde boven de toegewezen tijd: 1 STRAFPUNT Voor elke seconde onder de toegewezen tijd: 2 STRAFPUNTEN T.o.v. de toegewezen tijd: Maximum bestraffing : 60 PUNTEN Regelmatigheidsproef op Circuit of Privé-site: Voor elke seconde vertraging op het gekozen gemiddelde: 1 STRAFPUNT Voor elke seconde te vroeg op het gekozen gemiddelde: 1 STRAFPUNT Maximum bestraffing: 150 STRAFPUNTEN Art.20.4. Assistentievoertuigen in de Etappeparken: 300 punten voor de betrokken deelnemer(s). 23.3. Penalisaties naar eigen goeddunken van de wedstrijdleiding : Art.13.3. Bewust blokkeren van de doorgang van de deelnemende voertuigen of onverenigbaar gedrag met de sportieve geest. 7. Klassementen Joker Protest Art.24 Klassementen 24.1 De straffen worden uitgedrukt in PUNTEN. Deze strafpunten worden vermenigvuldigd met een coëfficiënt, waarbij rekening wordt gehouden met het bouwjaar van het voertuig. 10
De coëfficiënt is gelijk aan 1 met de de twee laatste cijfers van het bouwjaar van het voertuig achter de komma. Voorbeeld: wagen A bouwjaar 1963 heeft 400 strafpunten wagen B bouwjaar 1939 heeft ook 400 strafpunten de coëfficiënten worden als volgt toegepast: wagen A: 400 x 1,63 = 652 punten wagen B: 400 x 1,39 = 556 punten 24.2 Op het einde van dag 1 wordt een voorlopig klassement opgesteld. Op dat ogenblik worden nog geen prijzen toegekend. Op het einde van dag 2 wordt een algemeen cumulatief klassement van de twee dagen opgesteld. De prijsuitreiking is gebaseerd op dit laatste klassement: Klassement Scratch 1 e Twee trofeeën voor het team 2 e Twee trofeeën voor het team 3 e Twee trofeeën voor het team Groep 1 Wagens gebouwd voor 1940 1 e Twee trofeeën voor het team Groep 2 Wagens gebouwd na 1940 1 er Twee trofeeën voor het team Bovendien wordt nog een «ZOUTE GRAND PRIX Press Trophy» toegekend aan het team dat minstens 1 journalist telt en dat het beste resultaat heeft behaald. Tot slot wordt nog een «Ladies Cup» toegekend aan het uitsluitend vrouwelijke team dat het beste algemene klassement heeft gehaald. 24.3 In geval van exaequo zal als overwinnaar uitgeroepen worden, de deelnemer die het minste aantal strafpunten bekomen heeft in de eerste sector met een regelmatigheidsproef. Indien deze regel nog geen uitsluitsel geeft, zullen de strafpunten van de tweede, derde, vierde, enz sectoren met regelmatigheidsproeven in aanmerking genomen worden. Deze regel kan op elk ogenblik van de rally toegepast worden. 24.4 De deelnemer kan éénmalig tijdens het evenement een Joker inzetten die toelaat het minst goede resultaat te schrappen. In elk geval zal de Joker die niet werd gebruikt automatisch worden toegepast op de laatste dag: het minst goede resultaat van de twee dagen zal worden geschrapt, en dit voor elke deelnemer. Art.25 Prijsuitreiking De Prijsuitreiking zal plaats vinden op zaterdag 15.10.2011 tijdens het galadiner dat wordt aangeboden in de Royal Zoute Golf Club. Art.26 Protest 26.1 Elk protest dient het voorwerp uit te maken van een geschreven document, vergezeld van een bedrag in baar geld van 1.250,00 en overgemaakt aan de organisatoren, maximum 30 minuten na de publicatie van de klassementen. Het zal voorgelegd worden aan de wedstrijdleiding en aan de waarnemers van de FIVA. De beslissing van de wedstrijdleiding, genomen in samenspraak met de afgevaardigden van de FIVA, is definitief en zonder beroep. Het overgemaakte bedrag zal worden doorgestort ten voordele van een te bepalen caritatief doel. De deelnemers kunnen evenwel elke avond het query form indienen dat men achteraan elk roadbook vindt, om eventuele vragen te stellen aan de organisator. Er zal s anderdaags bij de start of bij het officialiseren van de klassementen geantwoord worden. **************************************************** 02.03.2011 11