Uitvoeringsnota Elektrisch Vervoer Gemeente Hilversum Gemeente Hilversum Vastgesteld 15 januari 2013
Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1 INLEIDING... 3 1.1 DE TOEKOMST VAN ELEKTRISCH AUTORIJDEN, HET GROEIMODEL... 3 1.2 DOEL... 4 1.3 SAMENVATTING... 4 HOOFDSTUK 2 SELECTIECRITERIA VOOR OPLAADPALEN VOOR ELEKTRISCHE AUTO S.... 6 2.1 SELECTIECRITERIA VOOR PLAATSING VAN EEN OPLAADPUNT VOOR ELEKTRISCHE AUTO S... 6 HOOFDSTUK 3 LOCATIE- EN BEDRIJFSONDERZOEK... 7 3.1 LOCATIE- EN BEDRIJFSONDERZOEK OPLAADPALEN VOOR ELEKTRISCHE AUTO S.... 7 3.2 LOCATIE EN BEDRIJFSONDERZOEK, TWEE OPENBARE OPLAADPUNTEN VOOR ELEKTRISCHE FIETSEN, DE STAND VAN ZAKEN... 7 3.3 LOCATIE EN BEDRIJFSONDERZOEK NAAR EEN ALTERNATIEF BRANDSTOFVULPUNT... 8 3.4 RESTERENDE TWEE GRATIS AANGEBODEN ELEKTRISCHE OPLAADPUNTEN VOOR AUTO S... 8 3.5 ONDERZOEKEN UITVOEREN NAAR ELEKTRISCHE OPLAADPUNTEN IN ELKE WIJK VAN HILVERSUM... 8 HOOFDSTUK 4 FINANCIËN... 9 HOOFDSTUK 5 VOORSTEL... 10 BIJLAGE 1 : AFSPRAKEN VAN DE GEMEENTE HILVERSUM MET E-LAAD.... 11 TAKEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN VAN DE STICHTING E-LAAD... 11 EIGENDOM, VRIJWARING EN AANSPRAKELIJKHEID... 11 LOOPTIJD, EVALUATIE EN BEËINDIGING... 12 TUSSENTIJDSE WIJZIGING EN/OF OPZEGGING... 12 2
Hoofdstuk 1 Inleiding Hilversum wil in 2050 klimaatneutraal zijn. Alle bedrijven en bewoners in Hilversum hebben een CO2 uitstoot van nul. Er wordt net zoveel energie klimaatneutraal opgewekt als wordt verbruikt. De gemeente heeft deze belofte in diverse convenanten en contracten vastgelegd: millenniumgemeente, lenteakkoord, raadsinitiatiefvoorstel, provinciaal akkoord en het Uitvoeringsplan Duurzaam Hilversum 2009-2012. Een groot deel, een derde, van de CO2 uitstoot wordt veroorzaakt door mobiliteit van bewoners en bedrijven. Het is niet eenvoudig om deze klimaatneutrale ambitie te realiseren en dit is ook niet mogelijk door compensatie. Een oplossing is om over te gaan naar schonere vormen van mobiliteit, naast natuurlijk fietsen en wandelen. Schonere vormen van mobiliteit zijn elektrisch vervoer en alternatieve brandstoffen als biodiesel, aardgas, bio-ethanol en biogas. Op 28 juni 2011 is door het College de nota Elektrisch vervoer aangenomen. In deze nota staat o.a. dat de gemeente Hilversum Elektrisch vervoer wil stimuleren door: het plaatsen van twee oplaadpalen (4 oplaadpunten, twee oplaadpunten per paal) voor elektrische auto s en twee oplaadpunten voor elektrische fietsen en scooters te realiseren, evenals een onderzoek naar één vulpunt voor alternatieve brandstoffen te starten. aan de hand van bedrijfs- en locatieonderzoek twee openbare elektrische oplaadpalen (4 oplaadpunten) voor elektrische auto s planologisch te reserveren en deze te realiseren bijvoorbeeld: het centrum (raadhuis) of ziekenhuis Ter Gooi. aan de hand van locatie en bedrijfsonderzoek, twee openbare oplaadpunten te realiseren voor elektrische fietsen, bijvoorbeeld: centrum (Hoek Noordse Bosje-Bussummerstraat, fietsparkeerterrein voor ANWB) of ziekenhuis Ter Gooi (op eigen parkeerterrein, in overleg met ziekenhuis). het ontwikkelen van één alternatief brandstofvulpunt. Aan de hand van bedrijfs- en locatieonderzoek zal de beste locatie geselecteerd gaan worden, gedacht kan worden aan het Havenkwartier of bedrijventerrein Kerkelanden. de resterende twee aangeboden gratis elektrische oplaadpunten voor auto s (door stichting e-laad) de komende twee jaar te reserveren voor uitbreiding huidige netwerk, particuliere aanvragen (bewoners) of bedrijven uit Hilversum. te starten met een onderzoek naar elektrische oplaadpunten in elke wijk van Hilversum. Steeds vaker komen verzoeken van individuele burgers binnen of de gemeente wil meewerken bij de plaatsing van een elektrische oplaadpunt voor elektrische auto s in de openbare ruimte, nabij de eigen woning of bedrijf. Een aantal verzoeken voor een elektrische oplaadpaal zijn ingediend bij de Stichting e- laad. Ook de gemeente Hilversum heeft een tweetal verzoeken ingediend bij de Stichting e-laad. De Stichting e-laad is een initiatief van de samenwerkende netbeheerders in Nederland. Samen bereiden zij het elektriciteitsnetwerk voor op de introductie van elektrisch rijden in Nederland. E-laad heeft het afgelopen 2 jaar ca. 2000 elektrische oplaatpunten voor auto s geplaatst in 272 gemeenten in Nederland. In oktober 2012 is bekend geworden dat de zeven aanvragen wat e-laad betreft uitgevoerd kunnen worden. 1.1 De toekomst van Elektrisch autorijden, het groeimodel De overheid zet in op elektrisch rijden met: Elektrisch Rijden in de versnelling Plan van Aanpak 2011-2015 wat uitgevoerd wordt door Agentschapnl. Agentschapnl maakt maandelijks overzichten van de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch vervoer in Nederland, in opdracht van het ministerie van EL&I. (http://www.agentschapnl.nl/onderwerp/cijfers-elektrisch-rijden) 3
De prognoses voor elektrische auto s in Nederland zijn omgerekend naar aantallen auto s in Hilversum en naar autobezitters die geen eigen oprit bezitten om een elektrische auto op te laden. Tabel 1: Toekomst elektrisch rijden. Doelstelling Prognose elektrische voertuigen op de weg (3 of meer wielen) Omgerekend naar 86.000 inwoners en 40.000 Hilversumse auto s (aantallen elektrische auto s) Omgerekend minus 25% bewoners heeft eigen oprit (aantallen elektrische auto s) 2015 15.000 71 54 2020 200.000 941 706 2025 1.000.000 4705 3529 Feiten Feitelijke aantallen elektrische auto s Theoretisch aantal elektrische auto s in Hilversum 2011 1.570 7 September 2012 5.551 26 (aanvragen bekend bij de gemeente ca. 15) De gemeente Hilversum heeft inmiddels een elektrische auto voor intern gebruik. In het regeerakkoord van november 2012 staat het volgende opgenomen over elektrisch vervoer: Elektrisch vervoer biedt veel kansen voor Nederland. Met netbeheerders, energiebedrijven en lokale overheden worden afspraken gemaakt over de laadinfrastructuur om de groei van elektrische mobiliteit verder te stimuleren. 1.2 Doel Deze uitvoeringsnota is een vervolg op de Nota elektrisch vervoer aangenomen op 28 juni 2011. In deze nota wordt beschreven wat de stand van zaken is en hoe de besluiten zijn uitgevoerd. In deze nota worden voorstellen gedaan over de verdere uitvoering van het beleid. Deze nota gaat ook over het toetsingskader voor zowel gemeentelijke als particuliere aanvragen voor elektrische oplaadpalen voor elektrische auto s. Op deze wijze wordt willekeur voorkomen en maakt het eenvoudiger om verzoeken toe- of af te wijzen. De opgestelde criteria worden gepubliceerd op o.a. de website van de gemeente Hilversum zodat voor iedereen duidelijk is wanneer de gemeente wel en niet meewerkt. 1.3 Samenvatting Op basis van de uitgangspunten, genoemd in de nota Elektrisch vervoer van 28 juni 2011, hebben diverse een locatie- en bedrijfsonderzoeken onderzoek plaatsgevonden. Naar aanleiding van het locatie- en bedrijfsonderzoek zijn er selectiecriteria opgesteld (zie 2.1) voor aanvragen voor elektrische oplaadpunten door particuliere autobezitters en bedrijven. Met deze selectiecriteria kunnen aanvragen voor elektrische oplaadpalen worden beoordeeld en al dan niet te gefaciliteerd. Tot op heden zijn er geen oplaadpunten gerealiseerd in Hilversum. Bij Stichting E-laad zijn 2 aanvragen door de gemeente Hilversum ingediend en gehonoreerd voor de realisatie van een elektrisch oplaadpunt (auto). Het betreft de volgende locaties: 4
- Dudokpark 5 - Nieuwe Havenweg 39 Door particuliere autobezitters en bedrijven zijn bij E-laad (zie tabel 2) vijf aanvragen uit Hilversum ingediend voor elektrische oplaadpunten voor de auto. Uitvoeringsvoorstel Op basis van de uitwerking van de nota d.d. 28 juni, de ingediende aanvragen en de opgestelde selectiecriteria willen we als volgt uitvoering gaan geven aan het thema elektrisch vervoer: Het laten plaatsen van de elektrische oplaadpalen voor auto s, die de gemeente heeft aangevraagd bij Stichting e-laad, aan het Dudokpark 5 en de Nieuwe Havenweg 39; Heroverwegen van de 3 aanvragen bij e-laad die afvallen (zie tabel 2) wegens de parkeerdruk of ontbreken gemeentelijk terrein. De locaties kunnen verschoven worden naar een locatie met minder parkeerdruk, er kan een nieuwe parkeerplaats gecreëerd worden of er kan een andere constructie bedacht worden. Indien er geen mogelijkheden zijn kan er afgeweken worden van de 80% parkeerdruk regel; Onderzoek doen naar geschikte locaties voor oplaadpalen, zodat in iedere wijk (postcode gebied) de dekkingsgraad in 2014 minimaal 1 oplaadpunt betreft. Uitgangspunt is de vraaggestuurde aanpak, met als doel dat er daadwerkelijk aan een concrete behoefte wordt voldaan; Streven naar minstens 15 elektrische oplaadpunten voor auto s, verspreid in Hilversum in 2014; Eind 2013 evalueren of er voldoende oplaadplaatsen zijn voor elektrische auto s en fietsen, dit naar aanleiding van de koers van duurzame mobiliteit na 2013: In 2013 uitbreiding van het aantal oplaadpunten voor fietsen, in samenwerking met horecagelegenheden. Dit te faciliteren en te subsidiëren met 1.000,- uit het duurzaamheidsbudget; In 2014 nieuwe afspraken maken over het beheer van de oplaadpalen die in samenwerking met de Stichting e-laad zijn geplaatst. De gemeente heeft hier in een faciliterende rol. Uitgangspunt is dat gemeente geen eigenaar/beheerder wordt van de oplaadpalen; Communicatie gaat via de website van de gemeente en met persberichten. 5
Hoofdstuk 2 Selectiecriteria voor oplaadpalen voor elektrische auto s. 2.1 Selectiecriteria voor plaatsing van een oplaadpunt voor elektrische auto s Indien inwoners of bedrijven vragen om een elektrisch oplaadpunt in de openbare ruimte is het beleid als volgt: We honoreren dit als aan drie voorwaarden is voldaan: 1. De aanvrager beschikt aantoonbaar over een elektrische auto of zal deze aantoonbaar binnenkort aanschaffen; 2. De aanvrager kan niet op eigen terrein de elektrische auto parkeren (en dus laden) en 3. De overige randvoorwaarden: De parkeerdruk op alle meetmomenten moet in principe minder zijn dan 80%. De parkeerplaatsen moeten binnen 25 meter gelegen zijn van een hoofdstroomkabel van het elektriciteitsnet. De parkeerplaatsen moeten zijn gelegen op openbare parkeerplaats, die 24 uur per dag en 7 dagen per week bereikbaar is. De grond moet volledig in eigendom zijn van de gemeente. Twee parkeerplaatsen moeten naast elkaar zijn gelegen, zodat het oplaadpunt twee voertuigen tegelijkertijd van stroom kan voorzien. De parkeerplaatsen mogen niet onder de kroon van een boom gelegen zijn. Er moet te allen tijde worden voldaan aan de voorwaarden in het bestemmingsplan. Parkeerplaatsen dienen zo goed mogelijk verspreid door Hilversum te liggen en kunnen bij voorkeur door diverse gebruikers bezet worden (wonen/werken/leisure). Oplaadpunten zijn de standaard oplaadpunten en dus niet de snelladers (vanwege de zeer hoge kosten). Zodra wordt voldaan aan deze voorwaarden zal de gemeente Hilversum een elektrisch oplaadpunt faciliteren en stimuleren. Indien mogelijk in samenwerking met stichting E-laad of met andere partijen. De gemeente Hilversum wordt geen eigenaar of beheerder van de oplaadpalen (zie bijlage 1) 6
Hoofdstuk 3 Locatie- en bedrijfsonderzoek 3.1 Locatie- en bedrijfsonderzoek oplaadpalen voor elektrische auto s. Naar aanleiding van de nota zijn planologisch een aantal locaties onder de loep genomen waarbij gekeken is naar strategische ligging, beeldkwaliteit, inpasbaarheid, toegankelijkheid, veiligheid, aanvragen van bewoners, beschikbare grond en parkeerdruk. Een 12 tal locaties zijn gescreend, waarvan vijf locaties nader zijn onderzocht: 1. Voor het Raadhuis, Dudokpark 2. Bedrijventerrein Havenkwartier, Nieuwe Havenweg. 3. Arenapark nabij ROC 4. Seinhorst 5. Eemnesserweg De eerste twee locaties zijn op 19 juni 2012 ingediend bij de stichting e-laad. De derde, vierde en vijfde locaties kunnen niet worden aangevraagd om dat de derde locatie door grondruil niet meer van de gemeente Hilversum is en de vierde en vijfde locaties worden afgekeurd wegens te hoge parkeerdruk. Aanvragen van elektrische oplaadpalen bij de Stichting e-laad. Naar aanleiding van de criteria opgesteld in Hoofdstuk 2.1 worden de aangevraagde oplaadpunten als volgt gehonoreerd: Tabel 2: Aanvragen bij Stichting e-laad Adres Aanvrager Wel/niet Reden faciliteren 1 Dudokpark 5 Gemeente wel Voldoet aan alle eisen 2 Nieuwe Havenweg 39 Gemeente wel Voldoen aan alle eisen 3 Schuttersweg 34 Bewoner niet Bewoner beschikt over eigen terrein 4 Arena 301 Bewoner niet Terrein niet meer in eigendom van de gemeente 5 Kometenstraat 1 Bewoner niet Parkeerdruk hoger dan 80% 6 Oude Loosdrechtseweg 214 Bewoner niet Parkeerdruk hoger dan 80% 7 Laapersveld Bedrijf niet Aanvrager beschikt over eigen terrein. 3.2 Locatie en bedrijfsonderzoek, twee openbare oplaadpunten voor elektrische fietsen, de stand van zaken Er zijn 16 locaties onderzocht in het kader van het plaatsen van de Solarvlinder. De Solarvlinder is een grote oplaadzuil met ca. 8 parkeerplaatsen voor de fiets, boven op de zuil is een zonnepaneel (PVpaneel) geplaatst. De Solarvlinder is een project waarbij de financiering kostenneutraal is door de reclameborden die geplaatst zijn aan de oplaadzuil. Aan de hand van locatie en bedrijfsonderzoek zijn twee openbare oplaadpunten voor elektrische fietsen geselecteerd en benoemd: a. Herenplein b. de Groest ter hoogte van Carpetland De onderhandelingen over het plaatsen van een Solarvlinder zijn vastgelopen op het vinden van reclamesponsors. In middels wordt er samengewerkt met de (horeca) ondernemers van de binnenstad om een aantal extra oplaadpunten voor fietsen (naast de reeds bestaande 2) te realiseren. 7
3.3 Locatie en bedrijfsonderzoek naar een alternatief brandstofvulpunt Aan de hand van bedrijfs- en locatieonderzoek zijn twee locaties geselecteerd het (1.) Havenkwartier of (2.) bedrijventerrein Kerkelanden. Het geschikt maken van deze locaties voor een aardgasvulpunt is dusdanig prijzig dat de gasleverencier voorlopig geen interesse meer heeft. 3.4 Resterende twee gratis aangeboden elektrische oplaadpunten voor auto s Zie 3.1. 3.5 Onderzoeken uitvoeren naar elektrische oplaadpunten in elke wijk van Hilversum Het verkennend onderzoek is gedeeltelijk gestart en inmiddels zijn er meerder initiatieven genomen om oplaadpalen voor elektrische auto s te plaatsen. Doel van het onderzoek is om iedere wijk minimaal 1 oplaadpaal te plaatsen zodat er gemeentebreed dekking onstaat. Oplaadpalen op andere plaatsen in Hilversum: Mediapark: De gemeente en TCN zijn in onderhandeling over het plaatsen van een elektrische oplaadpaal (en). In een landelijke verkiezing van Nudge (www.nudge.nl) heeft het Mediapark de 9e plaats gekregen op de vraag waar zouden we elektrische palen moeten plaatsen. Het Mediapark krijgt diverse lolo s (zie plaatje hiernaast) en er de gemeente draagt bij in de kosten. In januari 2013 gaan de lolo s geplaatst worden. Parkeergarages Gooiland en Gooische Brink: In beide parkeergarages (eigendom van de gemeente) zijn elektrisch oplaadpunt voor auto s gerealiseerd. De gemeente exploiteert deze en onderhoudt deze. In de binnenstad zijn er twee oplaadpunt voor elektrische fietsen namelijk bij Luno s Kitchen (Kerkstraat 63-1) Cafetaria Jan Kruis (Kapittelweg 231). Ook in het Loosdrechtsebos is een oplaadpunt voor elektrische fietsen (Brasserie DEZ Loosdrechtsebos 15). 8
Hoofdstuk 4 Financiën Voor het plaatsen van elektrische oplaadpunten voor auto s en fietsen is 20.000 euro geraamd uit het duurzaamheidsbudget. Waarvan 10.000 euro is besteed aan oplaadpunten op het Mediapark Kosten voor het faciliteren voor oplaadpunten voor de fiets: 1.000,- Overzicht: Tabel 3: Budget elektrisch vervoer Post Bedrag Elektrische oplaadpalen Mediapark 10.000 Fietsoplaadpunten 1.000 Oplaadpunten auto s 9.000 Totaal 20.000 Kosten per elektrisch oplaadpunten auto (in samenwerking met e-laad): Tabel 4: Kosten oplaadpunt in samenwerking met e-laad Uitvoering Totale kosten voor 4 parkeerplekken ( ), 2 oplaadpalen Inrichten parkeerplaats 200 Parkeerinkomsten - Parkeerbesluit - Verkeersborden 250 Totaal 450 Kosten per elektrisch oplaadpunt auto geheel bekostigd door de gemeente: Tabel 5: kosten oplaadpunt Uitvoering Totale kosten voor 4 parkeerplekken ( ), 2 oplaadpalen Inrichten parkeerplaats 200 Parkeerinkomsten - Parkeerbesluit - Onderhoud, backoffice, etc. 200 Verkeersborden 250 Oplaadpaal 1300 Totaal 1950 Het onderhoud, de kosten van het opladen, reparaties etc. zijn bij de samenwerking met e-laad tot en met 2014 kosteloos. Na 1 januari 2015 blijft het onderhoud en de reparaties bij de Stiching e-laad of gaat over naar een andere marktpartij. De gemeente zal de oplaadpalen niet overnemen en behoudt een faciliterende rol. 9
Hoofdstuk 5 Voorstel In de regio hebben inmiddels al veel buurgemeenten een oplaadinfrastructuur. Tot op heden is er nog geen enkele elektrische oplaadpaal in de gemeente Hilversum aanwezig. Terwijl het aantal elektrische auto s (hybride en volledig elektrisch) de afgelopen 9 maanden (2012) ruim verdrievoudigd is. Volgens de prognose van Agentschap.nl wonen er over 2 jaar (in 2015) zo n 50 elektrische autorijders in Hilversum die hun auto niet op eigen terrein kunnen opladen. Zodra wordt voldaan aan deze voorwaarden zal de gemeente Hilversum een elektrisch oplaadpunt faciliteren en stimuleren. Indien mogelijk in samenwerking met stichting E-laad of met andere partijen. De gemeente Hilversum wordt geen eigenaar of beheerder van de oplaadpalen (zie bijlage 1) Uitvoeringsvoorstel Op basis van de uitwerking van de nota d.d. 28 juni, de ingediende aanvragen en de opgestelde selectiecriteria willen we als volgt uitvoering gaan geven aan het thema elektrisch vervoer: Het laten plaatsen van de elektrische oplaadpalen voor auto s, die de gemeente heeft aangevraagd bij Stichting e-laad, aan het Dudokpark 5 en de Nieuwe Havenweg 39; Heroverwegen van de 3 aanvragen bij e-laad die afvallen (zie tabel 2) wegens de parkeerdruk of ontbreken gemeentelijk terrein. De locaties kunnen verschoven worden naar een locatie met minder parkeerdruk, er kan een nieuwe parkeerplaats gecreëerd worden of er kan een andere constructie bedacht worden. Indien er geen mogelijkheden zijn kan er afgeweken worden van de 80% parkeerdruk regel; Onderzoek doen naar geschikte locaties voor oplaadpalen, zodat in iedere wijk (postcode gebied) de dekkingsgraad in 2014 minimaal 1 oplaadpunt betreft. Uitgangspunt is de vraaggestuurde aanpak, met als doel dat er daadwerkelijk aan een concrete behoefte wordt voldaan; Streven naar minstens 15 elektrische oplaadpunten voor auto s, verspreid in Hilversum in 2014; Eind 2013 evalueren of er voldoende oplaadplaatsen zijn voor elektrische auto s en fietsen, dit naar aanleiding van de koers van duurzame mobiliteit na 2013: In 2013 uitbreiding van het aantal oplaadpunten voor fietsen, in samenwerking met horecagelegenheden. Dit te faciliteren en te subsidiëren met 1.000,- uit het duurzaamheidsbudget; In 2014 nieuwe afspraken maken over het beheer van de oplaadpalen die in samenwerking met de Stichting e-laad zijn geplaatst. De gemeente heeft hier in een faciliterende rol. Uitgangspunt is dat gemeente geen eigenaar/beheerder wordt van de oplaadpalen; Communicatie gaat via de website van de gemeente en met persberichten. 10
Bijlage 1 : Afspraken van de Gemeente Hilversum met E-laad. In deze bijlage staan de afspraken met stichting e-laad die in het contract met e-laad staan beschreven. In het contract worden risico s, taken en afspraken m.b.t. de oplaadpalen beschreven. De oplaadpalen zijn vandalisme bestendig. Er is weinig risico op problemen omdat er alleen stroom loopt als er daadwerkelijk een auto oplaad. Taken en verantwoordelijkheden van de Stichting e-laad E-laad.nl draagt voor eigen rekening en risico zorg voor: het aanvragen en verkrijgen van noodzakelijke ontheffingen en/of vergunningen bij het desbetreffende bevoegd gezag voor het plaatsen van de laadpalen; de realisatie en installatie van de laadpalen inclusief het realiseren van de aansluitingen bij de netbeheerder, waarbij E-laad.nl geldt als contractant van de netbeheerder; het beheer, onderhoud en verhelpen van storingen van de laadpalen; de exploitatie en dienstverlening met betrekking tot de laadpalen; het laten voeden van de laadpalen door gecertificeerde groene stroom, waarbij E-laad.nl geldt als contractant van de energieleverancier, tenzij anders tussen de gemeente en E-laad.nl overeengekomen. E-laad.nl conformeert zich aan de afspraken op het gebied van interoperabiliteit, onder andere betreffende de uitwisselbaarheid van laadpassen, het gebruik van de standaardstekker en de onderlinge kostenverrekening van geleverde diensten tussen aanbieders, gebaseerd op de in Nederland gemaakte afspraken in het interoperabiliteitsoverleg onder de vlag van het Formule E-team en de daarbij betrokken marktpartijen. E-laad.nl draagt zorg voor een regelmatige rapportage betreffende de voortgang van de pilot binnen de gemeente. E-laad draagt ervoor zorg dat afspraken over het serviceniveau richting de gebruiker worden overeengekomen tussen e-laad en de gebruiker. De gemeente Hilversum: Neemt volgens de wettelijke termijnen een besluit over het verlenen van ontheffingen en/of vergunningen die noodzakelijk zijn voor het plaatsen van de laadpalen spant zich in om een verkeersbesluit te nemen waarbij per laadpaal ten minste één parkeervak wordt gereserveerd voor elektrische auto s. In principe is E-laad.nl uit hoofde van deze Overeenkomst precariobelasting verschuldigd aan de Gemeente, de Gemeente verbindt zich tot het reduceren van de opgelegde precariobelasting naar het symbolische bedrag van 1 euro per belastingobject. De gemeente draagt zorg voor de belijning en het plaatsen van verkeersborden dan wel het op andere wijze duidelijk markeren van de oplaadlocatie als een parkeerlocatie uitsluitend ten behoeve van Elektrische auto s. Tevens draagt de gemeente zorg de toegankelijkheid en het onderhoud van de oplaadlocaties, behoudens de laadpalen en het parkeerbeheer en toezicht op de oplaadlocaties. Eigendom, vrijwaring en aansprakelijkheid Eigendom: Partijen onderkennen dat de door E-laad.nl te installeren laadpalen eigendom van de gemeente kunnen worden. Partijen zullen de laadpalen echter zoveel mogelijk beschouwen en behandelen als ware deze eigendom van E-laad.nl. Het is niet toegestaan het eigendom en beheer van de laadpalen aan derden over te dragen zonder toestemming en schriftelijke bevestiging van de andere partij. 11
Aansprakelijkheid: E-laad.nl vrijwaart de gemeente, indien de gemeente door een derde wordt aangesproken voor vergoeding van schade die door de laadpaal is veroorzaakt en niet aan de gemeente kan worden toegerekend. E-laad.nl draagt er zorg voor dat zij voor een bedrag van EUR 1.000.000,- (één miljoen euro) per gebeurtenis verzekerd is tegen aansprakelijkheden en risico s polis. Partijen zijn aansprakelijk voor de schade die de andere partij lijdt als gevolg van een toerekenbare tekortkoming. Aan het einde van de looptijd van de overeenkomst, inclusief eventuele verlenging, treden partijen in overleg over het eigendom van de Laadpaal en bijbehorende diensten en verantwoordelijkheden. Looptijd, evaluatie en beëindiging Looptijd: De overeenkomst wordt aangegaan tot 31 december 2014, met een stilzwijgende verlenging van telkens een jaar. Evaluatie: Regulier contact en goede evaluatie is noodzakelijk om de organisatie en het leereffect van de pilot te vergroten. Hiertoe zullen beide partijen een contactpersoon en een vervangend contactpersoon aanwijzen. Uiterlijk 3 maanden voor afloop van de overeenkomst, bij verlenging elk jaar opnieuw, houden partijen een evaluatie. Hierbij wordt voortzetting van de overeenkomst besproken. Tevens kunnen partijen de overeenkomst dan eenzijdig opzeggen. Beëindiging: Aan het einde van de looptijd, inclusief eventuele verlengingen, zal E-laad.nl indien de gemeente met opgave van reden aan E-laad.nl verzoekt om de Laadpalen te verwijderen, op eigen kosten de laadpalen verwijderen en de ondergrond in de oorspronkelijke staat terugbrengen. De gemeente zal op eigen kosten de inrichting van de oplaadlocaties, inhoudende onder meer de verkeersborden en eventueel aanwezige belijningen of andersoortige markeringen, verwijderen. Tussentijdse wijziging en/of opzegging Tussentijdse wijzigingen of onvoorziene omstandigheden kunnen in overleg worden aangepast. Het is mogelijk om schriftelijk op te zeggen, met een opzegtermijn van 6 maanden. Indien één der partijen deze overeenkomst aldus tussentijds opzegt zijn de kosten voor verwijdering van de laadpaal of de laadpalen voor rekening van de partij die opzegt, tenzij anders tussen de gemeente en E-laad.nl wordt overeengekomen. Indien een partij in gebreke blijft in de nakoming van haar verplichtingen op grond van de overeenkomst, is de andere partij gerechtigd de overeenkomst door middel van een aangetekend schrijven buitengerechtelijk te ontbinden. De ontbinding vindt pas plaats nadat de in gebreke gestelde partij schriftelijk op de hoogte is gesteld van de ingebrekestelling en hem een redelijke termijn is geboden om de ernstige tekortkoming te zuiveren. Tekortkomingen moeten nauwkeurig worden omschreven. 12