Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht

Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht OTB_SIU_Cover2.indd 1 Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht 23-05-2008 09:13:47

Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht Spooruitbreiding Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht - Houten

De documenten en kaarten die samen het voorliggende ontwerp-tracébesluit vormen omvatten het voorgenomen tracébesluit Sporen in Utrecht. Om deze reden wordt in de stukken zoveel mogelijk geschreven over het tracébesluit. Daar waar het gaat om de procedurestap ontwerp-tracébesluit wordt de specifieke term ontwerptracébesluit gehanteerd.

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 3 Inleiding De Minister van Verkeer en Waterstaat heeft, gelet op artikel 11, eerste lid, van de Tracéwet in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer een ontwerp -tracébesluit vastgesteld voor een gedeelte van de spooruitbreiding Vleuten - Utrecht - Houten - Gelder malsen (VleuGel). Het voorliggende ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht voorziet in het realiseren van drie deelprojecten van het project VleuGel/Randstadspoor 1 e fase: het deelproject Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal, deelproject Utrecht Centraal - Lunetten en het aansluitende deelproject Lunetten - Houten, met inbegrip van de aanpassing van station Utrecht Lunetten en de bouw van het nieuwe station Utrecht Vaartsche Rijn. Op de realisatie van de genoemde deelprojecten is de verkorte procedure van de Tracéwet van toepassing. De uitbreiding van de sporen zal plaatsvinden op basis van een tracébesluit dat voor deze uitbreiding de juridische basis verschaft. Op het ontwerp-tracébesluit kan worden ingesproken door het indienen van zienswijzen. Daarna kan tegen het tracébesluit beroep worden ingesteld. Leeswijzer Het tracébesluit bestaat uit de besluittekst (deel I), inclusief twee bijlagen met de hogere waarden, en de kaarten (deel III) en gaat vergezeld van een toelichting (deel II) met één bijlage. Deel I - Het ontwerp-tracébesluit Het Besluit en de bepalingen daarin vormen de juridische basis voor de uit te voeren werkzaamheden. In de bepalingen is vastgelegd op welke wijze en binnen welke juridisch harde grenzen de spooruitbreiding zal worden gerealiseerd. Ook voorziet het besluit in de vaststelling van hogere waarden conform de Wet geluidhinder. De bepalingen zijn onlosmakelijk verbonden met de kaarten bij het tracébesluit, waarop de werkzaamheden en te nemen maatregelen geografisch zijn vastgelegd. Deel II - Toelichting Hoofdstuk 1 van de Toelichting gaat in op de projecten VleuGel en Randstadspoor, die mogelijk worden gemaakt met het Tracébesluit Sporen in Utrecht. Beschreven wordt wat daaronder wordt verstaan, welke doelen er mee worden nagestreefd, welke studies in dat kader zijn verricht, welke besluiten zijn genomen en welke maatregelen worden voorgesteld. Voorts wordt toegelicht welke relatie deze projecten hebben met andere projecten in de directe omgeving. In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de juridische status van dit tracébesluit. Beschreven wordt wat een tracébesluit inhoudt en hoe het zich verhoudt tot andere planologische regelingen (zoals het bestemmingsplan) en vergunningverlening. De procedure volgens de Tracéwet en de mogelijkheden daarbij om zienswijzen in te dienen of later beroep aan te tekenen worden beschreven. Voorts wordt in dit hoofdstuk beschreven hoe wordt omgegaan met grondverwerving en diverse vormen van schade. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de uitgangspunten en randvoorwaarden die gelden voor het ontwerp en de inpassing van de spooruitbreiding Amsterdam- Rijnkanaal - Utrecht - Houten. Hierbij worden de algemene uitgangspunten beschreven die ten

4 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit grondslag liggen aan keuzes voor de uitbreiding van de sporen en de ligging van het tracé en de te nemen inpassingsmaatregelen. In dit hoofdstuk wordt bovendien in algemene zin ingegaan op onderzoek dat is verricht en maatregelen die worden genomen tegen eventuele negatieve gevolgen van de spooruitbreiding, zoals onder andere met betrekking tot geluid, luchtkwaliteit, trillingen, bodem, water en natuur. Bij de maatregelen wordt beschreven hoe deze op de detailkaart bij het tracébesluit zijn weergegeven. In de hoofdstukken 4 en 5 worden gedetailleerd de maatregelen beschreven voor respectievelijk de tracédelen Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal en Utrecht Centraal - Houten. Voor beide tracédelen worden de horizontale en verticale ligging van de sporen beschreven, de te bouwen kunstwerken, het voor de afzonderlijke tracé delen verrichtte onderzoek en de te nemen maatregelen ten aanzien van de inpassing in de omgeving (onder meer maatregelen ten aanzien van kruisende infrastructuur, geluid, trillingen, externe veiligheid, natuur en archeologie), bouw van een nieuw station Utrecht Vaartsche Rijn en aanpassing van het bestaande station Utrecht Lunetten. In deze hoofdstukken wordt bovendien een overzicht gegeven van adressen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld conform de Wet geluidhinder. Deel III - Kaarten Het tracé en de bijbehorende inpassingsmaatregelen staan weergegeven op de overzichts- en detailkaart: De overzichtskaart bestaat uit meerdere bladen en geeft de ligging van de spooruitbreiding weer met de indeling van de detailkaartbladen. De detailkaart bestaat eveneens uit meerdere bladen en legt de spooruitbreiding, inclusief de inpassingsmaatregelen, ruimtelijk vast. De hoogteligging van het tracé is door middel van een lengteprofiel weergegeven op de overzichtskaart. Bovendien is op de detailkaart een aantal representatieve dwarsprofielen opgenomen.

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 5 Inhoudsopgave Inleiding Deel I Het ontwerp-tracébesluit 9 Inleidende bepalingen 10 Artikel 1 Sporen in Utrecht 10 Artikel 2 Begripsbepalingen 10 Artikel 3 Infrastructurele maatregelen 12 Spooruitbreiding 13 Artikel 4 Plaats spoorwegwerken 13 Artikel 5 Hoogten van sporen en spoorwegwerken 13 Artikel 6 Stations 13 Artikel 7 Bereikbaarheidswegen 13 Artikel 8 Bepalingen voor de aanlegfase 13 Bijkomende infrastructurele werken 15 Artikel 9 Wegen en kunstwerken 15 Artikel 10 Waterhuishouding 15 Artikel 11 Geluidwerende maatregelen 15 Artikel 12 Ecologische en landschappelijke maatregelen 16 Artikel 13 Te amoveren bouwwerken 17 Schade en slotbepalingen 18 Artikel 14 Schaderegeling 18 Artikel 15 Bestaand gebruik 18 Artikel 16 Wijze van meten 18 Artikel 17 Flexibiliteitsbepalingen 18 Artikel 18 Citeertitel 18 Bijlage 1 Hogere waarden deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal 19 Bijlage 2 Hogere waarden deeltracé Utrecht Centraal - Lunetten - Houten 23 Deel II Toelichting 27 1 Inleiding 28 1.1 De projecten Spoorverdubbeling VleuGel en Randstadspoor 28 1.1.1 Aanleiding 28 1.1.2 Verrichte studies en genomen besluiten 28 1.1.3 Financiën en uitvoeringsplanning 30 1.2 Verkeers- en vervoersbeleid regio en gemeente Utrecht 30

6 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 1.3 Relatie met de HOV Om de Zuid 31 1.4 Relatie met parkeervoorziening 31 1.5 Relatie met verbreding rijksweg A27 32 2 Het tracébesluit 33 2.1 Betekenis van het tracébesluit 33 2.1.1 Juridische basis 33 2.1.2 Tracébesluit en bestemmingsplannen 33 2.1.3 Hogere waarden 34 2.1.4 Vergunningen 34 2.1.5 Grondverwerving 34 2.2 Schadevergoeding 35 2.2.1 Bestuursrechtelijke schadevergoeding 35 2.2.2 Civielrechtelijke schadevergoeding 35 2.2.3 Behandeling verzoeken om schadevergoeding 36 2.3 De verkorte tracéwetprocedure 36 2.4 Zienswijzen en beroep 36 3 Uitgangspunten, ontwerpvoorschriften en wettelijke bepalingen 37 3.1 De spoorwegwerken 37 3.1.1 De spoorbaan 37 3.1.2 Bouw- en kunstwerken 37 3.1.3 Elektrotechnische systemen 38 3.1.4 Stations 38 3.1.5 Te amoveren bebouwing 39 3.1.6 Kabels en leidingen 39 3.1.7 Waterhuishouding 39 3.1.8 Maatregelen tijdens de bouw 39 3.2 De omgeving 40 3.2.1 Veiligheid 40 3.2.2 Geluid 41 3.2.3 Luchtkwaliteit 47 3.2.4 Trillingen 50 3.2.5 Bodem en grondwater 51 3.2.6 Natuur 51 3.2.7 Cultuurhistorie en archeologie 51 4 Toelichting deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal 53 4.1 Beschrijving van het ontwerp 53 4.1.1 Ligging van het tracé 53 4.1.2 De aanpassing van de sporen 55 4.1.3 Elektrotechnische systemen 55 4.1.4 Bouwwerken en kunstwerken 56 4.1.5 Te amoveren bouwwerken 56 4.1.6 Waterhuishouding 56 4.1.7 Werk- en bouwterreinen 56

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 7 4.2 Omgevingsaspecten 56 4.2.1 Veiligheid 56 4.2.2 Geluid 57 4.2.3 Luchtkwaliteit 61 4.2.4 Trillingen 61 4.2.5 Bodem en water 62 4.2.6 Natuur 62 4.2.7 Cultuurhistorie en archeologie 62 5 Toelichting deeltracé Utrecht Centraal - Houten 63 5.1 Beschrijving van het ontwerp 64 5.1.1 Ligging van het tracé 64 5.1.2 De aanpassing van de sporen 64 5.1.3 Elektrotechnische systemen 67 5.1.4 Bouwwerken en kunstwerken 68 5.1.5 Te amoveren bouwwerken 68 5.1.6 Waterhuishouding 69 5.1.7 Werk- en bouwterreinen 69 5.2 Omgevingsaspecten 69 5.2.1 Veiligheid 69 5.2.2 Geluid 70 5.2.3 Luchtkwaliteit 77 5.2.4 Trillingen 79 5.2.5 Bodem en grondwater 79 5.2.6 Natuur 80 5.2.7 Cultuurhistorie en archeologie 81 5.3 Afstemming met de HOV Om de Zuid 82 5.4 Afstemming met parkeervoorziening 83 Bijlage Overzicht achtergronddocumenten 85 Deel III Kaarten 87 Overzichtskaarten bladen 1-4 schaal 1 : 10.000 Detailkaarten bladen 1-11 schaal 1 : 2.500

8 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 9 Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht Spooruitbreiding Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht - Houten Deel I Het ontwerp-tracébesluit

10 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht Spooruitbreiding Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht - Houten Gelet op artikel 11, eerste lid, van de Tracéwet, stel ik, in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM), het ontwerp-tracébesluit vast voor de uitbreiding van de spoorlijn Vleuten - Utrecht - Geldermalsen. Het Tracébesluit Sporen in Utrecht bestaat uit de besluittekst met 2 bijlagen, de detailkaart bestaande uit 11 kaartbladen, en de overzichtskaart bestaande uit 4 kaartbladen. Dit tracébesluit gaat vergezeld van een Toelichting. Inleidende bepalingen Artikel 1 Sporen in Utrecht 1. Het tracébesluit heeft betrekking op de uitbreiding van de spoorlijn Vleuten - Utrecht - Geldermalsen vanaf de aansluiting op de in uitvoering zijnde viersporigheid vanaf Vleuten ter hoogte van km 2.910, ten westen van het Amsterdam-Rijnkanaal, tot km. 5.500 in de gemeente Houten, waar wordt aangesloten op de in uitvoering zijnde viersporigheid, en tot km 39.250 in de richting Arnhem. Het station Utrecht Centraal (km 34.880 - km 35.200) maakt geen deel uit van dit tracébesluit. 2. De spooruitbreiding betreft de werkzaamheden zoals aangegeven in dit tracébesluit, op hoofdlijn bestaande uit: - de aanleg van 2 nieuwe sporen in combinatie met het verbeteren van de 2 bestaande sporen tussen km 2.910 en km 0.900 nabij het station Utrecht Centraal; - de aanleg van 2 tot 4 nieuwe sporen in combinatie met het verbeteren van de bestaande sporen tussen km 35.200 bij het station Utrecht Centraal en Lunetten, zijnde de splitsing Arnhem - s-hertogenbosch, tot plaatselijk maximaal 8 sporen; - de aanleg van nieuwe sporen in combinatie met het verbeteren van de bestaande sporen tussen Lunetten, zijnde de splitsing Arnhem - s-hertogenbosch, en km. 5.500 in de richting s-hertogenbosch en km 39.250 in de richting Arnhem, in beide richtingen tot maximaal 4 sporen; - de aanpassing van het station Utrecht Lunetten en de realisatie van het nieuwe station Utrecht Vaartsche Rijn, met inbegrip van uithaal-, inhaal-, wacht- en rangeersporen, functiewissels en verbindingsbogen. Dit wordt nader uitgewerkt in artikel 3. 3. Tevens voorziet het tracébesluit in de vastlegging van akoestische maatregelen op de aansluitende sporen tussen de beschreven spooruitbreiding en het station Utrecht Centraal, alsmede de in de bijlagen 1 en 2 bij dit besluit opgenomen vast te stellen hogere waarden conform de Wet geluidhinder. Artikel 2 Begripsbepalingen In dit besluit wordt verstaan onder: Aanlegfase De tijdsperiode waarin de bouw van de spoorlijn en de bijbehorende voorzieningen plaatsvindt. Aansluiting Daar waar twee spoorlijnen samenkomen.

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 11 Bebouwingsvlak De op de detailkaart aangegeven locatie waarbinnen een bouwwerk wordt opgericht. Bereikbaarheidsweg Weg ten behoeve van de bereikbaarheid van de spoorbaan voor hulpdiensten bij calamiteiten en overigens ten behoeve van beheer en onderhoud van de spoorwegwerken. Bouwwerk Gebouwen, kunstwerken en elke andere constructie van enige omvang die hetzij direct hetzij indirect met de grond verbonden zijn, vliesconstructies daaronder niet begrepen. Bouwzone De op de detailkaart aangeduide gebieden, die tijdelijk nodig zijn voor de aanleg van de spoorlijn. Bovenkant Spoorstaaf/BS De hoogte van de bovenkant van de laagste spoorstaaf. Detailkaart De bij dit besluit behorende kaart met een schaal van 1: 2.500, waarop het ruimtebeslag van de spooruitbreiding Sporen in Utrecht met bijkomende voorzieningen, inclusief de te nemen maatregelen staat weergegeven. De detailkaart bestaat uit meerdere bladen. Dive under Constructie in de spoorbaan die ongelijkvloerse kruising van sporen mogelijk maakt. Doorgangshoogte Ruimte die in de hoogte beschikbaar is bij het passeren van een kunstwerk. Doorgangsbreedte Ruimte die in de breedte beschikbaar is bij het passeren van een kunstwerk. Duiker Ondergrondse verbinding die deel uitmaakt van de waterhuishouding of het ecologisch systeem. Dwarsprofiel Afbeelding van een doorsnede loodrecht op de lengterichting van het spoor of een weg, opgenomen op de detailkaart. Elektrotechnische systemen/ets Het geheel aan technische voorzieningen dat zorg draagt voor de energievoorziening van de spoorlijn, de beheersing en beveiliging van het treinverkeer en de benodigde telecommunicatie. Gebruiksfase Tijdsperiode waarin de spoorlijn in gebruik is, direct volgend op de aanlegfase. Kunstwerk Constructie in weg, water of spoorlijn zoals viaducten, onderdoorgangen, bruggen en tunnels (vlies constructies daaronder niet begrepen). Lengteprofiel Op de overzichtskaart opgenomen weergave van de hoogteligging van de sporen. Maatregelen Werken en voorzieningen van infrastructurele, waterhuishoudkundige, landschappelijke, landbouwkundige, ecologische of andere aard die worden gerealiseerd ten einde nadelige gevolgen van de aanleg van de spoorlijn voor de omgeving te verminderen of te voorkomen. Maatregelvlak De op de detailkaart als zodanig aangeduide gronden waar maatregelen worden getroffen. NAP Normaal Amsterdams Peil. Overzichtskaart De bij dit besluit behorende kaart met een schaal van 1: 10.000, waarop de kaartbladindeling van de detailkaart en de lengteprofielen zijn opgenomen. De overzichtskaart bestaat uit meerdere bladen. Spoorbrug Bouwwerk gelegen in de spoorzone waardoor de trein een waterweg kan kruisen. Spoorlijn Spoorverbinding tussen steden, regio s en landsdelen. Spooruitbreiding Geheel van samenhangende werkzaamheden dat gericht is op een vermeerdering van het aantal sporen in een spoorlijn. Spoorviaduct Bouwwerk gelegen in de spoorzone waardoor de trein ongelijkvloers over een weg of een andere spoorverbinding kan rijden. Spoorwegwerken De in de gebruiksfase ten behoeve van de spoorlijn noodzakelijke bouwwerken en voorzieningen, waaronder aardebanen, spoorstaven, dwarsliggers, ballastbed, bovenleidingen met draagconstructies, kunstwerken, geluidsschermen, afwateringssloten, paden ten behoeve van onderhoud en bereikbaar-

12 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit heid voor hulpdiensten alsmede elektrotechnische systemen voor onder andere energievoorziening, beveiliging en telecommunicatie. Spoorzone De op de detailkaart aangeduide gronden waarop de spoorwegwerken en maatregelen, voor zover niet aangegeven in de maatregelvlakken, worden gerealiseerd. Station Alle voorzieningen die het mogelijk maken dat reizigers gebruik kunnen maken van de trein. Deze voorzieningen bestaan uit de spoorwegwerken alsmede toegangen, perrons, sporen, wachtruimten, voorzieningen voor service- en verkoop, stalling en andere voor stationsdoeleinden gebruikte bouwwerken. Tevens kunnen bouwwerken voor het onderbrengen van ETS worden gebouwd. Tijdelijke maatregelen Maatregelen die leiden tot alleen in de aanlegfase benodigde bouwwerken en voorzieningen waaronder bouwdokken, werk- en montageterreinen, opslagruimten, bouwketen, depots, bouwwegen, persleidingen en wegomleggingen. Tracéwet De Tracéwet van 16 september 1993, laatstelijk gewijzigd op 22 november 2006 (Staatsblad 2006, 636). Verkeersviaduct Bouwwerk gelegen in het Maatregelvlak Wegen waardoor wegverkeer ongelijkvloers met een andere weg, water of een spoorlijn kan kruisen. Vliesconstructie Constructie, in hoofdzaak bestaand uit een met een zandpakket afdekte kunststoffolie, in het bijzonder ter vervanging van bouwkundige constructies, die het mogelijk maken dat werken beneden de plaatselijke grondwaterstand worden uitgevoerd. Artikel 3 Infrastructurele maatregelen Voor de realisatie van de spooruitbreiding zoals voorzien in het project VleuGel/Randstadspoor dient een aantal werkzaamheden te worden uitgevoerd. Voor een nadere toelichting op deze werkzaamheden wordt verwezen naar de Toelichting en de Kaarten, behorende bij dit tracébesluit. In algemene zin gaat het om: 1. de spooruitbreiding op het deeltracé Amsterdam- Rijnkanaal - Utrecht Centraal: - de uitbreiding van de huidige 2-sporige baan met 2 nieuwe geëlektrificeerde sporen en aanpassing van de bestaande sporen; - het bouwen van een nieuwe spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal; - het toepassen van grondkerende constructies tussen ca. km 2.9 en ca. km 2.6 zuidzijde en tussen ca. km 2.45 en ca. km 2.1 zuidzijde; - het tussen km 1.7 en km 1.4 aansluiten van de nieuwe en bestaande sporen op het emplacement Utrecht Noordzijde. 2. de spooruitbreiding op het deeltracé Utrecht Centraal - Houten: - het doortrekken van de sporen langs het 7 e perron en de westelijke emplacementsporen, samen gebundeld tot 3 sporen, vanaf km 36.2 naast de bestaande, mede in verband met het nieuwe station Utrecht Vaartsche Rijn enigszins te verleggen, sporen richting Lunetten; - het tussen station Utrecht Vaartsche Rijn en Lunetten doorzetten van de met nog één spoor uitgebreide gebundelde sporen; - het aanpassen van de aansluiting van de Ooster spoorbaan nabij km 37.8 op het meest noordelijke spoor, waarbij de aansluiting op de sporen richting s-hertogenbosch en de huidige opstelsporen vervallen; - het bouwen van kunstwerken (dive unders) ten behoeve van de ongelijkvloerse kruising van de sporen richting Arnhem en s-hertogenbosch bij Lunetten; - het nabij km 38.6 met wisseloverlopen aansluiten van de 4 sporen richting Arnhem op de 2-sporige baan en het realiseren van wisseloverlopen tussen km 38.9 en km 39.1; - het nabij km 5.5 aansluiten van de 4 sporen richting s-hertogenbosch op de dan reeds voltooide 4-sporige spoorbaan; - het bouwen van een grondkerende constructie langs de Kruisvaart tussen km 36.2 en km 36.45 - het toepassen van grondkerende constructies tussen km 36.3 en km 37.35 noordoostzijde; - het toepassen van een constructieve voorziening als drager voor de sporen tussen km 36.63 en km 36.71; - het bouwen van een nieuw station Utrecht Vaartsche Rijn en het verplaatsen c.q. nieuw bouwen van het station Utrecht Lunetten. 3. bijkomende infrastructurele werken op beide deeltracés: - het realiseren van nieuwe bruggen in de Bleekstraat (km 36.45) en de Westerkade (km 36.56) over de aan te passen Kruisvaart, het aanpassen van de Albatrosstraat (36.72) en het verleggen van de Nieuwe Houtenseweg (km 3.70) en de Fortweg (van km 5.17 naar km 5.08) inclusief de daarbij horende bermsloten; - het aanpassen van de waterhuishouding zoals het dempen, aanleggen of verleggen van watergangen en duikers; - het aanpassen en uitbreiden dan wel vernieuwen van de kunstwerken ten behoeve van de

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 13 kruising met bestaande wegen en het bouwen van een geheel nieuw kunstwerk voor de ongelijkvloerse kruising van de spoorbaan met de verlegde Fortweg en de Nieuwe Houtenseweg met rijksweg A27; - het realiseren van toegangen en bereikbaarheidswegen voor onderhoud en hulpdiensten nabij km 36.72, 37.40, 37.74, 37.81, 3.15, 38.50, 38.64, 38.80, 38.40 (weg door Maarschalkerweerd), 4.65, 4.85, 4.96 en 5.17; - het ten behoeve van de onder 3.1 en 3.2 genoemde werken en werkzaamheden amoveren van diverse opstallen. Spooruitbreiding Artikel 4 Plaats spoorwegwerken 1. Spoorwegwerken worden uitsluitend gerealiseerd binnen de spoorzone en binnen station. 2. Kunstwerken en bouwwerken worden gebouwd binnen het daarvoor op de detailkaart aangeduide bebouwingsvlak tenzij er sprake is van bouwwerken als bedoeld in artikel 5, lid 3: deze bouwwerken zijn tot de in artikel 5, leden 3 en 4 genoemde omvang binnen de spoorzone toegestaan. 3. Elektrotechnische systemen worden gerealiseerd binnen de spoorzone. Bouwwerken ten behoeve van ETS worden gerealiseerd binnen het op de detailkaart aangegeven Bebouwingsvlak ETS of Bebouwingsvlak Station. Deze bouwwerken bevinden zich ter hoogte van km 1.10 en km 0.95 op het deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal en bij km 36.79, 37.42, 37.75, 37.77 en km 3.90 op het deeltracé Utrecht Centraal - Houten. Bouwwerken ten behoeve van ETS zijn in aanvulling op de eerste volzin tot de omvang zoals bedoeld in artikel 5, lid 3, buiten het bebouw ingsvlak ETS binnen de spoorzone toegestaan. Artikel 5 Hoogten van sporen en spoorwegwerken 1. De spooruitbreiding wordt gerealiseerd overeenkomstig het lengteprofiel dat is opgenomen op de overzichtskaart. 2. De maximale hoogte van de spoorwegwerken komt overeen met het aantal meters ten opzichte van NAP dat in de tabel Overzicht bouwwerken en kunstwerken in artikel 9 van dit Besluit is opgenomen. 3. Bouwwerken die tot de spoorwegwerken behoren en niet op de detailkaart zijn aangegeven of niet in de tabel van artikel 9 worden genoemd, hebben een maximale hoogte van 4 meter vanaf de voet gemeten, exclusief constructies zoals antennes. Voor bouwwerken die tot de spoorwegwerken behoren en niet op de detailkaart zijn aangegeven of in de tabellen in de Toelichting zijn genoemd, met een grondoppervlak van niet meer dan 6 m 2 bedraagt de maximale hoogte, vanaf de voet gemeten, 12 meter. 4. De maximale hoogte van bouwwerken voor het onderbrengen van ETS, waarvan het ruimtebeslag op de detailkaart met ETS is aangeduid, bedraagt vanaf de voet gemeten 5 meter, tenzij dit het onderstation bij km 37.42 en 37.75 of de relaishuizen bij km 36.79, 37.77 en 3.90 op het deeltracé Utrecht Centraal - Houten of het relaishuis bij km 0.95 op het deeltracé Amsterdam- Rijnkanaal - Utrecht Centraal betreft: deze zijn maximaal 8 meter hoog vanaf de voet gemeten. 5. De maximale hoogte van de nieuwe 2-sporige spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal in het deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal bedraagt 40 meter ten opzichte van BS. Artikel 6 Stations 1. Het tracébesluit omvat mede de aanpassing van het station Utrecht Lunetten en de bouw van het nieuwe station Utrecht Vaartsche Rijn. 2. Het ruimtebeslag van de in het eerste lid genoemde stations is als Bebouwingsvlak station weergegeven op de detailkaart. 3. Binnen het aangegeven ruimtebeslag kunnen alle voorzieningen worden gerealiseerd zoals deze zijn aangeduid in artikel 2 onder het begrip station. De maximale hoogte van bouwwerken die tot het station behoren en niet op de detailkaart zijn aangegeven of in de tabellen in de Toelichting worden genoemd, bedraagt 18,0 m boven NAP, exclusief constructies zoals antennes. Tevens kunnen bouwwerken voor het onderbrengen van ETS met een maximale hoogte van 8 meter, vanaf de voet gemeten, worden gerealiseerd. Artikel 7 Bereikbaarheidsweg De op de detailkaart, bladen 05, 06 en 08, aangegeven Bereikbaarheidsweg dient voor de bereikbaarheid van de spoorbaan voor hulpdiensten bij calamiteiten en overigens ten behoeve van beheer en onderhoud van de spoorwegwerken. Artikel 8 Bepalingen voor de aanlegfase De op de detailkaart als Bouwzone aangeduide gebieden zijn tijdelijk nodig om de spooruitbreiding te kunnen realiseren. Tot dit tijdelijke gebruik kan behoren: gebruik als werkweg; omleidingen van watergangen; aanvoer en opslag van vrijkomende grond, grondstoffen en bouwmaterialen; werkareaal ten behoeve van bouwketen en bouwactiviteiten.

14 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit Tabel: overzicht bouwwerken en kunstwerken Deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal Nr. Locatie Naam Type Doorgangs- Hoogte bovenkant boven - (km) hoogte breedte liggend spoor t.o.v. NAP 1 2.50 Oude Vleutenseweg Spoorbrug 6,5 16,3 10,3 Amsterdam-Rijnkanaal 9,4 100 Keulsekade 6,4 13 2 1.90 Thomas à Kempisweg/ Spoorviaduct 3,45 6 Cartesiusweg 4,45 14 (2x) 7,85 Deeltracé Utrecht Centraal - Houten Nr. Locatie Naam Type Doorgangs- Hoogte bovenkant boven - (km) hoogte breedte liggend spoor t.o.v. NAP 3 36.18 Onderhoudstunnel Onderdoorgang 3 5 5,35 voor onderhoud 4 36.45 Bleekstraat Spoorviaduct 4,3 19,75 7,35 5 36.45 Kruisvaartbrug Verkeersbrug 1 8 n.v.t. 6 36.56 Jeremiebrug Verkeersbrug 0,6 8 n.v.t. 7A 36.56 Westerkade Spoorviaduct 3,5 10 7,35 36.58 Vaartsche Rijn 4,75 14 7,35 36.60 Oosterkade 3,5 14 7,35 7B 36.63- Constructieve Spoorviaduct 3,5 80 7,35 36.71 voorziening 8 36.72 Albatrosstraat Spoorviaduct 4,6 19,75 7,35 9 36.945 Laan van Soestbergen Verkeers- 2,67 6,5 6,3 onderdoorgang 10 2.70 Dive under B Dive under 6 5,5 3,20 / - 4,77 )* 11 2.80 Dive under A Dive under 6 5,5 3,30 / - 4,46 )* 12 3.39 Tunnel Lunetten Verkeers- 2,7 11 3,82 onderdoorgang 13 3.70 Spoorviaduct Spoorviaduct 4,6 64 n.v.t. over A27 14 3.70 Verkeersviaduct Verkeers-viaduct 4,6 64 n.v.t. over A27 15 5080 Fortweg Verkeers- 4,25 4,50 3,26 onderdoorgang 2,50 5,00 )* = hoogte bovenkant onderliggend spoor t.o.v. NAP

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 15 Bijkomende infrastructurele werken Artikel 9 Wegen en kunstwerken Maatregelen ten aanzien van het aanpassen van wegen worden gerealiseerd binnen de op de detailkaart weergegeven Spoorzone, Station, Bouwzone of het Maatregelvlak wegen. Tot deze maatregelen behoort ook de kademuur langs de wegzijde van de Kruisvaart, welke onder de weg wordt verankerd. Kunstwerken worden gebouwd ter plaatse van de op de detailkaart aangeduide Maatregelvlak kunstwerken. De kunstwerken zijn op de detailkaart aangeduid met nummers en in de nevenstaande tabel Overzicht bouwwerken en kunstwerken. In deze tabel staat aangeven met welke doorgangsbreedte en doorgangshoogte het kunstwerk wordt aangelegd. Bij de doorgangshoogte is de minimale afstand van de bovenkant van de onderdoorgaande infrastructuur tot de onderkant van het dek van het kunstwerk weergegeven. De doorgangsbreedte geeft de minimale breedte van de beschikbare ruimte op maaiveld voor de onderdoorgaande infrastructuur. Artikel 10 Waterhuishouding 1. Indien door de spooruitbreiding watergangen tijdelijk of blijvend worden gedempt of doorsneden, worden maatregelen getroffen ten behoeve van een doelmatige waterhuishoudkundige situatie. Indien blijvende maatregelen worden genomen die ruimtelijke consequenties hebben, zijn deze op de detailkaart aangegeven als Maatregelvlak Waterhuishouding voor zover hierin niet reeds door aanleg van spoorsloten in de spoorzone is voorzien. De wijziging van hoofdwatergangen is door middel van de aanduiding Hoofdwatergang op de detailkaart aangegeven. 2. Afwateringssloten die binnen de spoorzone of een maatregelvlak wegen vallen en geen hoofdwatergang betreffen, zijn niet op de detailkaart aangegeven. 3. Indien ten behoeve van de uitbreiding van de spoorlijn een waterkering wordt geraakt, worden maatregelen getroffen ten behoeve van het behoud van een doelmatig waterkerende functie. De maatregelen worden getroffen binnen het Maatregelvlak Spoorzone zoals opgenomen op de detailkaart. Artikel 11 Geluidwerende maatregelen 1. Maatregelen worden getroffen opdat de geluidsbelasting op de gevels van geluidsgevoelige gebouwen (waaronder woningen) en op de grens van woonwagenterreinen en andere geluidsgevoelige terreinen, vanwege het gebruik van de spoorlijn niet meer bedraagt dan de voorkeurs grenswaarden zoals genoemd in de Wet geluidhinder. 2. Geluidwerende maatregelen zoals geluidsschermen zijn op de detailkaart weergegeven met een lijnsymbool Geluidsscherm. De locatie en hoogte van deze geluidsschermen zijn in de onderstaande tabellen vermeld. Het is toegestaan de aangegeven schermhoogten uit visuele overwegingen te verhogen tot de direct aangrenzende schermhoogte teneinde schermeenheden met een gelijke hoogte van minimaal 100 meter lengte te realiseren. Tabel te plaatsen geluidsschermen deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal locatie schermhoogte in situering t.o.v. (km) meters t.o.v. spoor bovenkant spoorstaaf 1.90-1.93 1 noord 1.93-1.97 2 noord 1.97-2.04 3 noord 2.04-2.22 2 noord 2.22-2.35 1 noord 2.35-2.43 2 noord 0.997-1.15 1 zuid 1.15-1.30 1,5 zuid 1.30-1.62 1 zuid 1.62-2.09 2 zuid Tabel te plaatsen geluidsschermen deeltracé Utrecht Centraal - Houten locatie schermhoogte in situering t.o.v. (km) meters t.o.v. spoor bovenkant spoorstaaf 36.185-36.390 4 zuid 36.760-37.120 3 zuid 37.120-37.380 4 zuidwest 37.380-37.570 2 west 3.100-3.285 2 west 3.285-3.380 1,5 west 3.380-3.440 1 west 4.065-4.185 3 west 4.440-4.555 2 west 35.370-35.430 2 oost 36.330-36.985 3 noord 37.270-37.335 2 noordoost 37.335-37.430 4 noordoost 4.235-4.445 2 oost

16 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit Artikel 12 Ecologische en landschappelijke maatregelen 1. Binnen de spoorzone en op gronden die op de detailkaart staan aangeduid als Maatregelvlak Natuur worden ecologische en/of landschappelijke maatregelen getroffen ten behoeve van de inpassing van de spooruitbreiding. 2. De in lid 1 bedoelde maatregelen zijn vermeld in de onderstaande tabel: 3. De op de detailkaarten aangegeven gronden met de aanduiding bouwzone nadien in te richten als maatregelvlak natuur worden in de aanlegfase van de spooruitbreiding gebruikt voor tijdelijke maatregelen. Na beëindiging van de tijdelijke maatregelen worden de gronden ecologisch ingericht. Locatie Betreft Spoorberm langs Thomas à Kempisplantsoen De zuidzijde van de spoorbaan wordt in samenhang met de aan te tasten en Cremerstraat, km 2.10-1.27 (Cremerplein) parkzone door de gemeente Utrecht heringericht met handhaving huidig karakter. Houtwal tegen geluidsscherm. Spoorberm tussen de Briljantlaan en De zuidwestzijde van de spoorbaan wordt opnieuw door de gemeente Utrecht de Waterlinieweg (km 36.74-37.76) groen ingericht. De groeninrichting zal deels bestaan uit opgaande bomen als hopover voor vleermuizen tussen Albatrosstraat/Briljantlaan en de begraafplaats Soestbergen. Waterlinieweg Droge passage (65 meter) onder de sporen Utrecht - s-hertogen-bosch (km 2.67) en Utrecht - Arnhem (km 37.92) ter hoogte van de Waterlinieweg, tussen de Lunetten 2 en 3. Op enkele plaatsen worden lichtschachten aangebracht. Lunettendriehoek Droge passage bij km 38.20 onder het spoor Utrecht - Arnhem Lunettendriehoek De bestaande poel in de punt van de Lunettendriehoek zal als gevolg van de spooruitbreiding moeten worden gedempt. Ter compensatie wordt in dezelfde punt een poel aangelegd als biotoop voor de ringslang. Lunettendriehoek Droge passage bij km 3.59 onder het spoor Utrecht - s-hertogenbosch, nabij de A27 (ca. 30 meter lang), aansluitend een nieuwe droge passage onder de (verlegde) Nieuwe Houtenseweg voor een verbinding met Park de Koppel. Oud Wulverbroeksewetering Een nieuwe droge eco-duiker naast de bestaande natte duiker bij km 38.39. Oud Wulverbroeksewetering De bestaande natte verbinding (duiker) bij km 38.44 onder het spoor Utrecht - Arnhem wordt verlengd. Langspassages spoorbaan Utrecht - Aanleg van een loopplank aan de damwand langs de fortgracht van Lunet 3 s-hertogenbosch ter hoogte van (km 2.60) en een stobbenwal onder de A12 (km 4.60) oostzijde. km 2.60 en 4.60 Nieuwe spoorsloten tussen de kruisingen De nieuwe spoorsloten worden voorzien van een natuurvriendelijke oever (plasberm). met de A27 en de A12 (km 3.85 - km 4.43) De functie van de spoorlijn als ecologische verbindingszone wordt hiermee versterkt. Overhoek nabij Fortweg (km 5.15) Ter hoogte van de onderdoorgang Fortweg wordt de ontstane overhoek aan de westzijde van het spoor ecologisch ingericht. Er wordt een poel aangelegd. Samen met de bestaande poel aan de oostzijde wordt dit een aantrekkelijk gebied voor amfibieën. Fortweg Droge passage onder het spoor. De buis komt naast de huidige natte doorgang bij km 5.22 te liggen. Langspassage spoorbaan Utrecht - Arnhem Ter hoogte van km 37.80 wordt langs de baan een loopgoot aangebracht in een ter hoogte van km 37.80 spoortalud voor langspassage. Kruising met de Oud-Wulverbroeksewetering Voor vleermuizen worden ter hoogte van de kruising met de Oud Wulverbroekse- (km 38.4 - km 38.45) wetering bomen aangeplant. Hiermee wordt een hop-over over het verbrede spoor gecreëerd. Ten zuiden van de kruising met de A27 Parallel aan de spoorbaan worden bomen aangeplant om de bestaande bomen- (km 38.45 - km 38.64 ) richting Arnhem lanen te versterken. Hierdoor worden vliegroutes voor vleermuizen versterkt.

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 17 Artikel 13 Te amoveren bouwwerken Bouwwerken die zijn gelegen in het ruimtebeslag van het Tracébesluit moeten worden gesloopt. Op de detailkaart zijn deze bouwwerken weergegeven als Te amoveren bouwwerken. Deze bouwwerken zijn opgenomen in onderstaande tabel. Tabel te amoveren bouwwerken Te amoveren object Locatie Bijzonderheden Deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal geen Deeltracé Utrecht Centraal - Houten Onderdoorgang Bleekstraat km 36.45 Kruisvaartbrug km 36.45 Jeremiebrug km 36.56 wordt op een nader te bepalen locatie binnen de gemeente Utrecht herbouwd. Onderdoorgang Westerkade km 36.56 Onderdoorgang Vaartsche Rijn km 36.57 Habi Tante km 36.64 Rioolgemaal km 36.68 Onderdoorgang Albatrosstraat km 36.72 2 Woonhuizen en 1 schuur km 37.01 Laan v. Soestbergen 10 en 12 Speelkooi km 37.18 wordt verplaatst naar een locatie aan de Kariboestraat Onderstation km 37,33 Relaishuis km 37,37 Schuurtje km 37,42 2 Schuurtjes km 37.97 Kas km 38.025 2 Schuurtjes km 38.15 Schuurtje km 38.25 Onderstations + Trafohuisje km 21.20 Rijwielberging station Utrecht Lunetten km 3.43 Perrons station Utrecht Lunetten + km 3.50 Abri s+onderdoorgang Stationsgebouw station Utrecht Lunetten km 3.45 Diverse kleine opstallen km 4.00 - km 4.20

18 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit Schade en slotbepalingen Artikel 14 Schaderegeling De Minister van Verkeer en Waterstaat kent de belanghebbende die schade lijdt, of zal lijden, als gevolg van dit Tracébesluit op zijn verzoek een vergoeding toe, voor zover de schade redelijkerwijs niet of niet geheel te zijner laste behoort te blijven en voor zover de vergoeding niet, of niet voldoende, anderszins is verzekerd. Ter zake is de Regeling Nadeelcompensatie Verkeer en Waterstaat 1999 van toepassing. Een verzoek om schadevergoeding kan worden ingediend vanaf het moment dat het Tracébesluit is vastgesteld. De minister zal een beslissing op een verzoek om schadevergoeding niet eerder nemen dan nadat het Tracébesluit onherroepelijk is geworden. Artikel 15 Bestaand gebruik Rechthebbenden worden zo lang in het genot van de onroerende zaak gelaten als redelijkerwijs in het kader van een doelmatige aanleg van het tracé mogelijk is. Artikel 16 Wijze van meten 1. Alle afmetingen in dit Besluit zijn uitgedrukt in meters (m), tenzij anders aangegeven. 2. De aangegeven hoogtes in dit Besluit zijn aan gegeven ten opzichte van NAP, tenzij anders aangegeven. 3. De hoogte van de geluidsschermen wordt gemeten en weergegeven ten opzichte van BS. 4. Voor het bepalen van de hoogte van een bouwwerk is het hoogste punt van de constructie van het betreffende bouwwerk maatgevend. Bij het bepalen van de hoogte van de kunstwerken blijven op het kunstwerk aangebrachte voorzieningen zoals geluidsschermen, draagconstructies voor de bovenleiding, luchtkokers, antennes, hekwerken en daarmee vergelijkbare constructies buiten beschouwing. 5. De breedte van waterlopen wordt gemeten ten opzichte van het laagste waterpeil. 6. De breedte van een weg wordt gemeten tussen de buitenzijden van de verharding. hebben voor de vastgestelde hogere waarden zoals vastgelegd in artikel 11; 2. Wijzingen als bedoeld in lid 1 van dit artikel zijn mogelijk in de volgende gevallen: a Indien de technische uitwerking dat nood zakelijk maakt of het beschikbaar komen van innovatieve uitvoeringswijzen en/of kostenbesparende bouwmethodes dat wenselijk maakt, zolang althans de wijzigingen plaatsvinden binnen het geheel van de op de detailkaarten, behorende bij dit Tracébesluit, aangegeven spoorzone, bouwzone of maatregelvlakken. b Van de indicatief aangegeven ligging van de sporen mag binnen de grenzen van de spoorzone worden afgeweken. c De maximale afwijking van de op de overzichtskaart weergegeven hoogte BS bedraagt 0,5 meter omhoog of omlaag. 3. Betrokken gemeenten dienen, overeenkomstig het Tracébesluit, met bovenstaande bepalingen rekening te houden bij de vaststelling of herziening van het bestemmingsplan door middel van het opnemen van voldoende ruime bepalingen in de betrokken voorschriften. Artikel 18 Citeertitel Dit Besluit kan worden aangehaald als Tracébesluit Sporen in Utrecht. Den Haag, 13 mei 2008 De Minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings Artikel 17 Flexibiliteitsbepalingen 1. In het Tracébesluit Sporen in Utrecht is het ontwerp van de spooruitbreiding en de daarmee samenhangende maatregelen vastgelegd. Het weergegeven ontwerp kan in enkele gevallen worden gewijzigd. Uitgangspunt is dat uit dergelijke wijzigingen geen negatief effect voor de omgeving mogen voortvloeien. Daaronder wordt in ieder geval verstaan dat wijzigingen geen gevolgen

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 19 Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht Spooruitbreiding Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht - Houten Deel I het ontwerp-tracébesluit Bijlage 1 Hogere waarden deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal

20 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit Hogere waarden deeltracé Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht Centraal Adres Hogere waarde[db] Aantal woningen Aakplein 11 60 1 Barkasstraat 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 59 30 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60 Cremerplein 17, 18, 19, 20 58 4 Cremerplein 21, 22, 23, 24, 25 57 5 Cremerplein 27, 28, 29, 30 62 4 Cremerplein 31, 32, 33, 34, 35 58 5 Cremerplein 37, 38, 39, 40 63 4 Cremerplein 41, 42, 43, 44, 45 59 5 Cremerplein 70 58 1 Cremerstraat 122 58 1 Cremerstraat 146 58 1 Cremerstraat 170 60 1 Cremerstraat 18 63 1 Cremerstraat 224 63 1 Cremerstraat 266 60 1 Cremerstraat 268, 274, 280, 286, 292, 298, 304, 310, 316 61 9 Cremerstraat 270, 276, 282, 288, 294, 300, 306, 312, 318 58 9 Cremerstraat 299, 301 70 2 Cremerstraat 322, 328, 336, 342, 348, 354, 360, 366 63 8 Cremerstraat 324, 330, 338, 344, 350, 356, 362, 368 60 8 Cremerstraat 36 58 1 Cremerstraat 376 (school) 63 1 Cremerstraat 384 60 1 Cremerstraat 398 59 1 Cremerstraat 428 60 1 Cremerstraat 60 58 1 Cremerstraat 90 58 1 Cremerstraat 92 58 1 Elektronweg 16a 65 1 Elektronweg 36 64 1 Fregatstraat 185 62 1 Fregatstraat 95 57 1 Galjoenstraat 111 63 1 Galjoenstraat 3 60 1 Galjoenstraat 59 60 1 Galjoenstraat 87 61 1 J.J.A. Goeverneurstraat 33 56 1 J.J.A. Goeverneurstraat 36 59 1 J.J.A. Goeverneurstraat 38 62 1 J.J.A. Goeverneurstraat 42 63 1 J.J.A. Goeverneurstraat 47 63 1 J.J.A. Goeverneurstraat 55 62 1 Keulsekade 144 56 1 Lange Hagelstraat 4 56 1 Loggerstraat 2, 8, 14, 20 63 4 Loggerstraat 36, 42, 48 65 3 Loggerstraat 38, 44, 50 65 3 Loggerstraat 4, 10, 16, 22 63 4 Loggerstraat 40, 46, 52 66 3 Loggerstraat 54 64 1 Loggerstraat 56 65 1 Loggerstraat 58 66 1

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 21 Adres Hogere waarde[db] Aantal woningen Loggerstraat 6, 12, 18, 24 63 4 M.P. Lindostraat 43 58 1 Oude Vleutenseweg 2 62 1 Oude Vleutenseweg 21 63 1 Oude Vleutenseweg 23 64 1 P.A. de Genestetstraat 44 63 1 P.A. de Genestetstraat 48 62 1 P.A. de Genestetstraat 51 61 1 Schoenerstraat 1 62 1 Schoenerstraat 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26 58 13 Schoenerstraat 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58 59 16 Smakkelaarsveld 21 t/m 109 (oneven nummers) 62 45 Thomas a Kempisplantsoen 22 II, 23 II, 24 II, 25 II, 26 II, 27 II 60 6 Thomas à Kempisplantsoen 28 57 1 Thomas à Kempisplantsoen 28 I 61 1 Thomas à Kempisplantsoen 28 II 63 1 Thomas à Kempisplantsoen 29 I, 30 I, 31 I, 32 I, 33 I 59 5 Thomas à Kempisplantsoen 29 II, 30 II, 31 II, 32 II, 33 II 61 5 Thomas à Kempisweg 132, 138, 146, 154, 162, 170, 178, 186 57 8 Thomas à Kempisweg 134, 140, 148, 156, 164, 172, 180, 188 57 8 Thomas à Kempisweg 190, 196, 204, 212 57 4 Thomas à Kempisweg 192, 198, 206, 214 60 4 Thomas à Kempisweg 194, 200, 208, 216 62 4 Tjalkstraat 4 63 1 Van Lennepdwarsstraat 5 58 1 Van Sijpesteijnkade 11 59 1

22 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 23 Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht Spooruitbreiding Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht - Houten Deel I het ontwerp-tracébesluit Bijlage 2 Hogere waarden deeltracé Utrecht Centraal - Houten

24 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit Hogere waarden deeltracé Utrecht Centraal - Houten Adres Hogere waarde[db] Aantal woningen A.v. Schendelstraat 531, 533, 535 56 3 Bleekstraat 53, 55 59 2 Bleekstraat 57, 59, 61, 63, 67, 69 64 6 Bleekstraat 65 60 1 Bleekstraat 54, 56 58 2 Bleekstraat 62 60 1 Bleekstraat 64, 66 63 2 Engelmansplaat 33 62 1 Fivelingo 235 57 1 Fivelingo 251 60 1 Fivelingo 253 56 1 H. Tollenstraat 3 58 1 H. Tollenstraat 5 64 1 H. Tollenstraat 6 60 1 Houtensepad 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 60 8 Houtensepad 148 61 1 Houtensepad 150 62 1 Houtensepad 198, 200 67 2 Houtensepad 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 61 8 Houtensepad 47, 49 61 2 Jeremiestraat 29, 31, 33 58 3 Jeremiestraat 39, 41, 43 63 3 Jutfaseweg 3 (voormalig Grafisch Lyceum) 61 3 Kariboestraat 37, 39, 41, 43, 45 57 5 Kariboestraat 271 59 1 Koningsweg 135 67 1 Kovelaarstraat 32 59 1 Kovelaarstraat 51 57 1 Laan van Puntenburg 2, 2a (school) 59 1 Laan van Soestbergen 39bis, 41bis, 43bis 58 3 Laan van Soestbergen 45bis, 47bis 59 2 Laan van Soestbergen 49bis 60 1 Lamstraat 1-1bis 59 2 Lamstraat 11, 13, 15 57 3 Lamstraat 25, 27 59 2 Mereveldseweg 9A, 9b 58 2 Mereveldseweg 11 58 1 Mereveldseweg 13 59 1 Mereveldseweg 15 63 1 Nieuwe Houtenseweg 27 60 1 Nieuwe Houtensweg 55 62 1 Oosterkade 29, 30 56 2 Oude Houtenspad 1 58 1 Oude Houtenspad 5 61 1 Oude Houtenspad 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 57 7 Oude Houtenspad 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44 58 12 Oude Houtenspad 46 58 1 Oude Houtenspad 48-50 58 2 Oude Houtenspad 70, 72 57 2 Oude Houtenspad 76 63 1 Pelikaanstraat 1, 2, 3, 4, 5, 6 59 6 Pelikaanstraat 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 60 7 Pelikaanstraat 14, 15, 16, 17, 18, 18bis 58 6

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 25 Adres Hogere waarde[db] Aantal woningen Pelikaanstraat 19bis 56 1 Pelikaanstraat 20bis, 21bis, 22bis, 23bis 59 4 Pelikaanstraat 24bis, 25bis, 26bis, 27bis, 28bis, 29bis, 30bis 60 7 Pelikaanstraat 31bis, 32bis, 33bis, 34bis 59 4 Pelikaanstraat 35 57 1 Pelikaanstraat 36bis, 37bis, 38bis, 39bis, 40bis, 41bis, 42bis, 62 14 43bis, 44bis, 45bis, 46bis, 47bis, 48bis, 49bis Raadwijk 1bisA 62 1 Rijndijk 23 64 1 Rijndijk 27 69 1 Saffierlaan (verzorgingstehuis) 502, 504, 506, 508, 510, 512 57 6 Saffierlaan (verzorgingstehuis) 714(4e) 762(5e) 57 2 Saffierlaan (verzorgingstehuis) 810 (6e) 58 1 Schaapstraat 1 59 1 Schaapstraat 3 58 1 Texel 157, 159, 161, 169, 171, 175, 103, 97, 99, 89, 87, 85 59 16 Tolsteegplantsoen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 56 9 Tolsteegplantsoen 1-I, 2-I, 3-I, 4-I, 5-I, 6-I, 7-I, 8-I, 9-I 58 9 Tolsteegplantsoen 1-II, 2-II, 3-II, 4-II, 5-II, 6-II, 7-II, 8-II, 9-II 59 9 Tolsteegplantsoen 1-III, 2-III, 3-III, 4-III, 5-III, 6-III, 7-III, 8-III, 9-III 61 9 Tolsteegplantsoen 10 60 1 Tolsteegplantsoen 10-I 61 1 Tolsteegplantsoen 10-II 63 1 Tolsteegplantsoen 10-III 64 1 Tolsteegplantsoen 11-II, 12-II, 13-II, 14-II, 15-II, 16-II, 17-II 57 7 Tolsteegplantsoen 11-III, 12-III, 13-III, 14-III, 15-III, 16-III, 17-III 61 7 Tolsteegplantsoen 18 56 1 Tolsteegplantsoen 18-I 58 1 Tolsteegplantsoen 18-II 61 1 Tolsteegplantsoen 18-III 63 1 Tolsteegplantsoen 19-II, 20-II, 21-II, 22-II, 23-II, 24-II, 25-II 57 7 Tolsteegplantsoen 19-III, 20-III, 21-III, 22-III, 23-III, 24-III, 25-III 61 7 Tolsteegplantsoen 26-I 56 1 Tolsteegplantsoen 26-II 60 1 Tolsteegplantsoen 26-III 63 1 Tolsteegplantsoen 27-II, 28-II, 29-II, 30-II, 31-II, 32-II, 33-II 57 7 Tolsteegplantsoen 27-III, 28-III, 29-III, 30-III, 31-III, 32-III, 33-III 61 7 Tolsteegplantsoen 34-II 60 1 Tolsteegplantsoen 34-III 63 1 Tolsteegplantsoen 35-II, 36-II, 37-II, 38-II, 39-II, 40-II, 41-II 57 7 Tolsteegplantsoen 35-III, 36-III, 37-III, 38-III, 39-III, 40-III, 41-III 61 7 Tolsteegplantsoen 42-II 60 1 Tolsteegplantsoen 42-III 63 1 Tolsteegplantsoen 43-II, 44-II, 45-II, 46-II, 47-II, 48-II 59 6 Tolsteegplantsoen 43-III, 44-III, 45-III, 46-III, 47-III, 48-III 62 6 Tolsteegplantsoen 49-II 59 1 Tolsteegplantsoen 49-III 61 1 Vaartsestraat 12, 12 bis 58 2 Vaartsestraat 170, 172, 174, 176, 178, 180 60 6 Vaartsestraat 184, 186 56 2 Vaartsestraat 188, 190 59 2 Vaartsestraat 192, 194, 196, 198 64 4 Vaartsestraat 200, 202, 204, 206 63 4

26 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit Adres Hogere waarde[db] Aantal woningen Vaartsestraat 220, 222, 224, 226 56 4 Vlieland 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 60 11 Vondellaan 4 64 1 Westerkade 35 56 1 Westerkade 36bis 57 1

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 27 Ontwerp-tracébesluit Sporen in Utrecht Spooruitbreiding Amsterdam-Rijnkanaal - Utrecht - Houten Deel II Toelichting

28 Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 1Inleiding 1.1 De projecten spooruit breiding VleuGel en Randstadspoor 1.1.1 Aanleiding Het spoor rond Utrecht, het hart van het Nederlandse spoorwegnet, kampt met een gebrek aan capaciteit. Dit capaciteitsgebrek leidt tot toename van de gevoeligheid voor vertragingen, tot een verslechterende punctualiteit, tot langere reistijden en tot een te beperkte vervoerscapaciteit. Het capaciteitsgebrek staat bovendien de invoering van Randstadspoor in de weg. Het spoorwegnet kan kortom het gewenste grotere aantal spoorbewegingen rond Utrecht Centraal niet goed aan, met een belemmering van de afhandeling van het reizigersvervoer tot gevolg. Randstadspoor is een stadsgewestelijk vervoers concept dat gebruik maakt van de zware rails. Het is er op gericht te voorzien in een stadsgewestelijk netwerk in samenhang met zowel een landelijk netwerk, als met een aanvullend lokaal netwerk voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer ter verbetering van de bereikbaarheid van een aantal VINEX-uitbreidingen rond Utrecht. Randstadspoor is een sternet dat past tussen het landelijk treinennet en stadsgewestelijk net van bus- en tramlijnen. Randstadspoor komt in de plaats van de landelijke stoptreinen in de regio. Utrecht Centraal wordt daarbij geen eindhalte, maar een tussenhalte. Hierdoor zullen meerdere bestemmingen in de regio per trein bereikbaar zijn zonder overstap te Utrecht Centraal. Om de problemen het hoofd te bieden is in en rond Utrecht een aantal uitbreidingen van de bestaande spoorinfrastructuur gerealiseerd, gepland en deels in uitvoering. De spooruitbreidingen in de richtingen Amersfoort (Blauwkapel) en Amsterdam, alsmede tussen Harmelen en Woerden zijn reeds gerealiseerd. De nu in uitvoering zijnde projecten staan bekend onder de namen VleuGel (Vleuten - Geldermalsen) en fase I van het hierboven al genoemde Randstadspoor. Doel van deze projecten is het vergroten van de capaciteit van de railinfrastructuur voor het personenvervoer en het verbeteren van de kwaliteit van de treindienst. Dit wordt bereikt door: 1. capaciteitsuitbreiding van en rond Utrecht Centraal; 2. het aanpassen en uitbreiden van de spoorlay-out, met als neveneffect dat de beschikbare perroncapaciteit beter kan worden benut; 3. het reduceren van het aantal gelijkvloers kruisende treinbewegingen door de bouw van ongelijkvloerse kruisingen; 4. directe verbindingen met doorgaande treinen waardoor overstappen beperkt kan blijven; 5. nieuwe haltes om bestaande en nieuwe locaties beter te ontsluiten; 6. hoge frequenties (vier tot zes keer per uur); 7. aangepast materieel waarmee sneller gereden en opgetrokken kan worden. Na het realiseren van de capaciteitsuitbreiding zoals beschreven in dit tracébesluit en het beschikbaar komen van de Hanzelijn eind 2012 zal er na de ingrijpende aanpassing van de dienstregeling van NS eind 2006 opnieuw een veelomvattende aanpassing van de dienstregeling plaats vinden met ingrijpende verbeteringen 1.1.2 Verrichte studies en genomen besluiten De studie naar de consequenties van deze voornemens voor de spoorinfrastructuur is in meerdere stappen

Sporen in Utrecht ontwerp-tracébesluit 29 verlopen. In 1997 is een planstudie gestart naar uitbreiding van de railinfrastructuur op het traject Vleuten - Houten/Geldermalsen, via Utrecht Centraal (VleuGel). Deze studie is vervolgens uitgebreid met de Verkenningenstudie Randstadspoor (1997). Dit betreft een integrale verkenning naar een regionaal vervoersnetwerk op het spoor waarin de verbindingen op de assen Woerden - Geldermalsen/Tiel, Breukelen - Ede/Rhenen en Utrecht - Nijkerk/Baarn betrokken zijn. Onderdeel van de verkenning was ook een alternatieve lijnvoering waarbij werd uitgegaan van de assen Woerden - Ede en Breukelen - Tiel. Tenslotte zijn in de verkenning ook de effecten van Randstadspoor op het voorziene Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) en omgekeerd bestudeerd. In de Verkenning is een vervoerswaarde onderzoek gedaan. Voorzien werd een stijging van het OVgebruik met ongeveer 40% ten gevolge van de invoering van het verkeers- en vervoersbeleid en van de stijging van het inwonertal. Bij invoering van Randstadspoor stijgt het totale OV-gebruik, het treingebruik daarbinnen zou zelfs aanmerkelijk stijgen. Het lange afstandsgebruik per trein profiteert ook sterk door de voeding van Randstadspoor. Randstadspoor verbetert de bereikbaarheid van Utrecht en Amersfoort, hetgeen tot uitdrukking komt in een stijging van het aantal reizen per openbaar vervoer naar deze steden. De corridor Woerden - Utrecht - Geldermalsen heeft het meest baat bij de invoering van Randstadspoor. In de afgelopen jaren is het personenvervoer harder gegroeid dan verwacht. In het beleidsprogramma van het huidige kabinet is daarom de volgende ambitie geformuleerd: De ambitie voor groei van het OV over het landelijk spoor wordt bijgesteld naar 5% per jaar, de realisatie van de afgelopen twee jaren. De frequentie van treinen in en om de grote steden wordt verhoogd om zo een goed alternatief te bieden voor de auto. Het realiseren van de projecten VleuGel en Randstadspoor mag worden gezien als een concrete maatregel ter invulling van die ambitie. De diverse nieuwe stations binnen Utrecht scoren hoog op comfort, reistijdwinst en in- en overstapgemak. Men behoeft niet in Utrecht Centraal over te stappen, maar kan al op een voorstadstation overstappen op een andere Randstadspoorlijn. Bijvoorbeeld bij het station Vaartsche Rijn: reizigers vanuit de richting Houten kunnen direct richting Ede reizen zonder eerst door te rijden naar Utrecht Centraal. Tevens kan op Vaartsche Rijn direct overgestapt worden op de HOV-verbinding richting De Uithof. Dit levert reistijdwinst op, Utrecht Centraal wordt ontlast en het station bedient de direct omliggende omgeving, waardoor eveneens niet eerst naar Utrecht Centraal moet worden gereisd. Deze effecten treden bij meerdere voorstadstations op, maar zijn bij Vaartsche Rijn het grootst. Mede op basis van de verkenningenstudie is een Voorkeursvariant voor VleuGel opgesteld (Nota Voorkeursalternatief, augustus 1998). In 1999 is deze variant verder uitgewerkt. Om de realisatie van het project VleuGel/Randstadspoor te bespoedigen, is het project in tracédelen geknipt en is per tracédeel een beschikkingsaanvraag ingediend. Figuur 1.1.2.1 tracédelen van het project VleuGel/Randstadspoor