Workshop Bouwlogistiek Duurzame concepten en kansen Innovatieprogramma Duurzame Logistiek Hans Vermij, 28 november 2008.
Inhoud 1. Hand in hand met het bedrijfsleven in: Bouwlogistieke Terminal West-Friesland Testvaart RORO bouwmaterialen tussen Hoorn en Tiel Toekomstvastheid van het vervoer van zand en grind 2. Bouwopgave in de Randstad 2009 2030 3. Waarom zijn deze ervaringen belangrijk? 28 november 2008 2
1. Hand in hand met het bedrijfsleven Bouwlogistieke Terminal West-Friesland (RWS-NH) West-Friesland: tot 2030 enorme bouwopgave (huizen, bedrijfsterreinen, wegen) Groot aantal vervoerbewegingen van bouwstoffen,materieel en personen. Quick Scan: Circa 1/3 e van de stromen kan over water, dit ontlast het wegennet. Onderzoek a) de marktverkenning; b) selectie van kansrijke varianten; c) een haalbaarheidstoets en d) het opstellen van hoofdlijnen voor een business plan. Kansen 1 Vervoer vanaf fabriek naar bouwlocaties/handelaren via een bouwlogistieke terminal in Hoorn; 2 Directe RORO-verbinding tussen Hoorn en Tiel. 28 november 2008 3
Begeleiding Testvaart Bouwmaterialen Hoorn-Tiel (RWS-NH) - 2009: Serie testvaarten met een RORO-schip - Doel: Betrokken partijen samen laten werken; onderzoek naar vaarwegnautische en logistieke operaties te bekijken. - De voorbereidingen zijn vergevorderd - Bij positieve ervaring zal dit leiden tot het opzetten van een permanente RORO-verbinding - Binnenkort: MEER NIEUWS Voordelen: 1. Trekkers komen vrij ( 500,- per dag) 2. Geen congestie over de weg en 3. Per saldo minder uitstoot van schadelijke stoffen 28 november 2008 4
Maar, ketens zijn complex. Wie bepaalt? Bouwmaterialenhandel Levering uit voorraad Bouwplaats Bouwmaterialenhandel Producent Directe levering via bouwmaterialenhandel Bouwplaats Producent Directe levering Bouwplaats Producent Zelf ophalen Bouwplaats Bouwmaterialenhandel Zelf ophalen Producent Assemblage Levering Bouwplaats Bouwmaterialenhandel Voorassemblage Producent Niet alle ketens zijn kansrijk en beïnvloedbaar in bouwlogistiek 28 november 2008 5
Toekomstvastheid zand en grindvervoer over water (GOVERA) Vragen van GOVERA: 1. Zand&grind over water: een captive market? 2. Welke veranderingen in het Randstedelijk vervoer treden op? 3. Hoe groot is problematiek en wat zijn de gevolgen voor de binnenvaart? 4. Wat zijn de effecten op de modal shift in de Randstad? 5. Welke oplossingen zijn voor handen? 28 november 2008 6
Voorlopige uitkomsten: 1. Ruimtelijke ordening (oprukkende woningbouw, bestemmingsplannen) en de milieuwetgeving zetten bestaande locaties van zand- en grindhandelaren en betonproducenten onder druk; 2. Kleine schepen lijken te verdwijnen en de haarvaten zijn lastig bereikbaar; 3. Ontvlechting van de Nederlandse betonindustrie, die door de Nederlandse Mededinging Autoriteit (NMA) in 2006 is opgelegd. 4. Ruim 130 geïnventariseerde zand en grind, asfalt en betoncentrales in de Randstad, Minstens 15 probleemlocaties Dreigend tekort aan natte kavels. De binnenvaart kan 5 tot 7 miljoen ton verliezen. Dit is 15% van het vervoerd gewicht van de binnenvaart in de Randstad. Begin december komt het eindrapport uit. 28 november 2008 7
2. Bouwopgaven in de Randstad Grind- en zandbehoefte (mln ton) 20,0 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 Noord-Holland Utrecht Zuid-Holland 4,0 2,0-2009 - 2010 2011-2015 2016-2020 > 2021 onbekend periode Bron: De Nieuwe Kaart van Nederland Berekeningen: DHV 28 november 2008 8
Verwachte vrachtwagenbewegingen Provincie 2009 2010 2011 2015 2016 2020 > 2021 onbekend Noord-Holland 29.343 52.868 16.933 72.368 79.176 Utrecht 16.033 34.620 10.173 89.679 9.821 Zuid-Holland 29.918 99.591 54.436 135.423 138.991 Bron: DHV Verwachte Scheepsbewegingen Provincie 2009 2010 2011 2015 2016 2020 > 2021 onbekend Noord-Holland 939 1.692 542 2.316 2.534 Utrecht 513 1.108 326 2.870 314 Zuid-Holland 957 3.187 1.742 4.334 4.448 Bron: DHV 28 november 2008 9
De optelsom: - Forse bouwopgaven verwacht: Forse toename van vrachtautobewegingen en dus meer aanvoer van grondstoffen en gereed product. - Positie binnenvaart staat onder druk: Kleine schepen verdwijnen en locaties lastiger zijn te bereiken. Dit speelt vooral in Zuid- Holland en in Noord-Holland - Locaties van zand&grind en betonproducten staan onder druk: meer centrales buiten verstedelijkt gebied leidt tot nog meer wegvervoer; - Actie is gewenst 28 november 2008 10
Waarom zijn de recente ervaringen belangrijk? 1. Bouwlogistiek vraagt om innovatieve oplossingen en een gebiedsgerichte aanpak (bijv.randstad of Groot Amsterdam) 2. Oplossingen liggen bij kritieke massa, dus grote stromen op dikke vervoerrelaties bundelen; 3. De inzet van binnenschip past goed in de schakels, maar partijen denken te traditioneel, maar verandering is onder weg; 4. Aanknopingspunten met stedelijke distributie zijn evident, maar zeer lastig. Oorzaak: te kleine individuele stromen, weinig kans om te bundelen en vechtend tegen tradities van aannemers, opzichters en planners. 28 november 2008 11
Tijd voor innovatieve en duurzame logistieke concepten 1. RORO-over water: De testvaart Hoorn-Tiel zal een succesvoorbeeld worden 2. ROC Zand en Grind: Netwerk van bouwlogistieke overslagcentra: Overladen van grote schepen naar kleine schepenom de haarvaten te bedienen eb bouwputten aan te leveren 3 Het varende betonproducerende schip? 4. Binnen de stad: van ROC naar bouwput: werkt alleen als bouwput aan water ligt, anders wordt het te complex 5. Samenwerking in de keten: Wie durft? Nieuwe concepten uitzetten en testen. Inbrengen bij Anders Betalen voor Mobiliteit? 6 Leren uit Duitsland, België en Frankrijk waar het wel lukt om puin en bakstenen en bouwmaterialen over water te vervoeren 28 november 2008 12
Bedankt voor uw aandacht. - Hans Vermij, DHV Tel: 033 468 2860 Email: hans.vermij@dhv.com 28 november 2008 13