BV 50 COM 210 BV 50 COM 210 BELGISCHE KAMER VAN VOLKSVERTEGENWOORDIGERS Beknopt Verslag VAN DE OPENBARE VERGADERING VAN DE COMMISSIE VOOR DE INFRASTRUCTUUR, HET VERKEER EN DE OVERHEIDSBEDRIJVEN VAN 24-05 - 2000 namiddag
2 BV 50 COM 210 24.05.2000 AGALEV-ECOLO : Anders gaan leven / Ecologistes Confédérés pour l'organisation de luttes originales CVP : Christelijke Volkspartij FN : Front National PRL FDF MCC : Parti Réformateur libéral - Front démocratique francophone-mouvement des Citoyens pour le Changement PS : Parti socialiste PSC : Parti social-chrétien SP : Socialistische Partij VLAAMS BLOK : Vlaams Blok VLD : Vlaamse Liberalen en Democraten VU&ID : Volksunie&ID21 Afkortingen bij de nummering van de publicaties : Abréviations dans la numérotation des publications : DOC 50 0000/000 : Parlementair document van de 50e zittingsperiode + DOC 50 0000/000 : Document parlementaire de la 50e het nummer en het volgnummer législature, suivi du n et du n consécutif QRVA : Schriftelijke Vragen en Antwoorden QRVA : Questions et Réponses écrites HA : Handelingen (Integraal Verslag) HA : Annales (Compte Rendu Intégral) BV : Beknopt Verslag CRA : Compte Rendu Analytique PLEN : Plenum PLEN : Séance plénière COM : Commissievergadering COM : Réunion de commission Officiële publicaties, uitgegeven door de Kamer van volksvertegenwoordigers Publications officielles éditées par la Chambre des représentants Bestellingen : Commandes : Tel. : 02/549 81 60 Tél. : 02/549 81 60 Fax : 02/549 82 74 Fax : 02/549 82 74 www.dekamer.be www.lachambre.be e-mail : alg.zaken@dekamer.be e-mail : aff.generales@lachambre.be
BV 50 COM 210 24.05.2000 3 INHOUD COMMISSIE VOOR DE INFRASTRUCTUUR, HET VERKEER EN DE OVERHEIDSBEDRIJVEN C 210 VRAGEN van mevrouw Frieda Brepoels tot de minister van Telecommunicatie en Overheidsbedrijven en Participaties over de herstructurering van De Post (nr. 1913) Sprekers : Frieda Brepoels en Rik Daems, minister van Telecommunicatie en Overheidsbedrijven en Participaties 5 van de heer Bart Laeremans tot de minister van Telecommunicatie en Overheidsbedrijven en Participaties over de Franstalige folders van De Post in een faciliteitengemeente (nr. 1890) Sprekers : Bart Laeremans en Rik Daems, minister van Telecommunicatie en Overheidsbedrijven en Participaties 6 van de heer Peter Vanhoutte tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over de vertraging op de lijn Brussel-Genk (nr. 1780) Sprekers : Peter Vanhoutte en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 6 van de heer Jean-Pierre Grafé tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over de financiële draagkracht van wegvervoerders (nr. 1823) Sprekers : Jean-Pierre Grafé en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 7 van de heer André Smets tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over de toegankelijkheid voor fietsers en internationale treinen (nr. 1885) Sprekers : André Smets en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 7 van de heer Luc Paque tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over de aanmoediging van het LPG-gebruik (nr. 1887) Sprekers : Luc Paque en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 8 van mevrouw Mirella Minne tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over de lijn 109 La Louvière-Binche (nr. 1930) Sprekers : Mirella Minne en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 8 van mevrouw Pierrette Cahay-André tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over de problemen bij de NMBS (nr. 1935) Sprekers : Pierrette Cahay-André en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 9
4 BV 50 COM 210 24.05.2000 van de heer Francis Van den Eynde tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over het Gents gemeentelijk havenbedrijf (nr. 1925) Sprekers : Francis Van den Eynde en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 10 van de heer Francis Van den Eynde tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over de stille compartimenten in Britse treinen (nr. 1927) Sprekers : Francis Van den Eynde en Isabelle Durant, vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer 10
BV 50 COM 210 24.05.2000 5 COMMISSIE VOOR DE INFRASTRUCTUUR, HET VERKEER EN DE OVERHEIDSBEDRIJVEN OPENBARE VERGADERING WOENSDAG 24 MEI 2000 NAMIDDAG VOORZITTER : de heer Francis VAN DEN EYNDE De vergadering wordt geopend om 15.15 uur. VRAGEN HERSTRUCTURERING VAN DE POST Vraag van mevrouw Frieda Brepoels tot de minister van Telecommunicatie en Overheidsbedrijven en Participaties over "de herstructurering van De Post (nr. 1913) Mevrouw Frieda Brepoels (VU-ID) : Op 22 februari jongstleden beloofde de minister dat de nieuwe gedelegeerd bestuurder van De Post, de heer Rombouts, binnen de drie weken een uiteenzetting zou geven voor deze commissie. Drie maanden later is daarvan nog niets terecht gekomen. Intussen heeft de heer Rombouts al wel de jaarrekeningen 1999 voorgesteld en een persconferentie gegeven. Ook heeft hij al enkele opmerkelijke uitspraken gedaan over het werkverlet ten gevolge van alcoholgebruik. Wanneer zal de heer Rombouts naar onze commissie komen? Ik had nog enkele vragen in verband met het aantal pensioengerechtigden dat per postassignatie wordt betaald. Hoeveel postovervallen waren er sinds 1985? Hoe staat het met de opvang van het personeel na een overval? Wat is de kostprijs voor de uitbetaling van de pensioenen? Minister Rik Daems (in het Nederlands) : Het strategisch plan van De Post zal medio juni klaar zijn. De vakbonden moeten betrokken worden bij het luik over het personeelsbeleid. Zolang deze fase nog niet is afgesloten, heeft het weinig zin de heer Rombouts uit te nodigen. Men kan hem natuurlijk ook uitnodigen naar aanleiding van de behandeling van de jaarrekening. Maar hier gaat het voorlopig nog om de jaarrekening 1999, met andere woorden van het vorige bestuur. Wellicht is het trouwens geen slecht idee de respectieve bestuurders uit de belangrijkste bedrijven waarin de overheid participeert, uit te nodigen bij de behandeling van de jaarrekeningen : ik denk bijvoorbeeld aan Sabena, aan Delcredere, aan het Participatiefonds, enzovoort. In functie van dat alles kan het overheidsbeheer onder de loep worden genomen.
6 BV 50 COM 210 24.05.2000 Betreffende de specifieke vragen zal ik aan mevrouw Brepoels het antwoord schriftelijk bezorgen omdat het nogal om delicate aangelegenheden gaat. De voorzitter : Ik stel voor het antwoord aan de commissieleden te bezorgen. Mevrouw Frieda Brepoels (VU-ID) : Het strategisch plan zal ingediend worden tegen juni. Zullen we er nog voor het zomerreces over kunnen beschikken? Minister Rik Daems (in het Nederlands) : Normaal moet dat wel kunnen. Mevrouw Frieda Brepoels (VU-ID) : Zullen we ook over de jaarrekeningen kunnen beschikken voor het reces? Minister Rik Daems (in het Nederlands) : Dat zal wat moeilijk zijn. Ik wil ook wel eens de activa van de Staat ventileren in deze commissie. Niemand blijkt te weten wat de Staat precies bezit. Ik wil voor deze commissie eens een volledig overzicht geven. FRANSTALIGE FOLDERS VAN DE POST IN EEN FACILITEITENGE- MEENTE Vraag van de heer Bart Laeremans tot de minister van Telecommunicatie en Overheidsbedrijven en Participaties over "een eentalige folder van De Post in een faciliteitengemeente" (nr. 1890) De heer Bart Laeremans (VL. BLOK) : Onlangs verspreidde De Post een eentalig Franstalige folder in Sint- Genesius-Rode en Kraainem waarbij gevraagd werd te solliciteren bij De Post. Blijkbaar ging de oproep uit van de centrale diensten. Vindt de minister het normaal dat De Post eentalig Franse wervingsfolders verspreidt in Vlaamse gemeenten? Op wiens initiatief is deze verspreiding gebeurd? Welk soort folders worden er verspreid in de tweetalige gemeenten van Brussel-19? Zal deze ontoelaatbare situatie zich nog kunnen herhalen? Minister Rik Daems (in het Nederlands) : Er is zeker geen sprake van een bewuste daad. Het gaat om een technisch-organisatorisch probleem, dat heeft gezorgd voor een korte tijdspanne tussen de verspreiding van de Franstalige en de Nederlandstalige folders. Ik heb erop aangedrongen dat deze situatie zich niet meer zou herhalen. De verspreiding van dergelijke folders moet tegelijkertijd gebeuren voor de Franstalige en voor de Nederlandstalige folders. In onderhavig geval heeft men de wet wel naar de letter gerespecteerd, maar niet naar de geest. De heer Bart Laeremans (VL. BLOK) : Ik zie niet in hoe de letter van de wet zou gerespecteerd zijn door eerst Franstalige folders te verspreiden. Ook sedert de rondzendbrief van minister Peeters is het duidelijk dat men in de faciliteiten enkel Nederlandstalige meldingen doet. Ik hoop dat dit in de toekomst niet meer zal gebeuren. Minister Rik Daems (in het Nederlands) : De federale regering doet de bedeling niet. Het gaat om een aparte organisatie die natuurlijk ook de wet moet naleven. VERTRAGING OP DE LIJN BRUSSEL-GENK Vraag van de heer Peter Vanhoutte tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over "de vertraging van trein Brussel-Genk wegens wateroverlast op het baanvak tussen Landen en Sint-Truiden" (nr. 1780) De heer Peter Vanhoutte (Agalev-Ecolo) : De trein die op 8 mei jongstleden vanuit Brussel-centraal vertrok richting Genk liep door een plotse wolkbreuk op het vak Landen-Sint-Truiden aanzienlijke vertraging op. De trein moest van Landen terug naar Leuven rijden om vervolgens via Aarschot en Diest naar Hasselt te rijden. Omdat de dienst van de machinist erop zat, reed de trein niet verder door naar Genk, alhoewel men aan de reizigers had beloofd dat de trein tot Genk zou doorrijden. De reizigers voor Genk werden per overvolle bus naar Genk weggebracht, waar zij rond 21.45 uur aankwamen. In Genk was geen enkele voorziening getroffen voor die reizigers die hun laatste busaansluiting hadden gemist. De NMBS liet allen aan hun lot over. Wat was naast de wolkbreuk de oorzaak van de wateroverlast op het vak Landen-Sint-Truiden? Is de NMBS verplicht haar klanten zo snel mogelijk ter plaatse te brengen, ook in geval van onvoorziene omstandigheden? Welke maatregelen heeft de NMBS in dit concreet geval getroffen? Voorziet de NMBS in compensaties voor het geleden ongemak? Minister Isabelle Durant (in het Nederlands) : Op 8 mei 2000 veroorzaakte een hevig onweer wateroverlast en afgerukte takken op de sporen. De trein Hasselt-Landen werd daarom omgeleid. De treinbestuurder had dienst
BV 50 COM 210 24.05.2000 7 op een andere lijn en door de overlast was er geen andere bestuurder beschikbaar. De trein 22A werd daarom afgelast. Er werd een aansluiting ingelegd met een bus voor de reizigers. Volgens de NMBS was dit een geval van overmacht. Volgens de algemene beheersvoorwaarden staat de NMBS in voor het vervoer van de reizigers, ook indien door overmacht niet kan worden voldaan aan het contract met de reiziger. Daarin staat eveneens dat de NMBS in geval van annulatie van een verbinding verplicht is de reiziger per bus ter bestemming te brengen indien dat de vertraging kan beperken. Tot hier de argumentatie die de NMBS mij heeft verstrekt. Ik begrijp echter perfect de wrevel van de betrokken klanten. Zij moeten wel begrijpen dat er in dit geval sprake is van een spijtige samenloop van omstandigheden. De vergoedingen voor geleden ongemak kunnen eventueel in toevoegingen bij het beheerscontract worden opgenomen. We mogen de treinreizigers zeker niet ontmoedigen en "terugjagen" naar hun auto. De heer Peter Vanhoutte (Agalev-Ecolo) : Ik hoop dat de NMBS qua klantvriendelijkheid toch nog meer inspanningen zou doen, onder meer op de verbindingen naar de uithoeken van het land. FINANCIËLE DRAAGKRACHT VAN WEGVERVOERDERS Vraag van de heer Jean-Pierre Grafé tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over "de reglementering inzake de financiële draagkracht van wegvervoerders" (nr. 1823) De heer Jean-Pierre Grafé (PSC) : Om hun beroep te mogen uitoefenen, moeten de wegvervoerders de wettelijke voorwaarden inzake betrouwbaarheid en inzake professionele en financiële draagkracht vervullen. De wijziging van het koninklijk besluit van 18 mei 1991 zou worden aangegrepen om een hogere financiële draagkracht te eisen. Zo zou de vervoerder voortaan een borgsom van 353.000 frank in plaats van de huidige 250.000 frank op tafel moeten leggen. Aangezien de borgsom daalt naarmate het aantal voertuigen toeneemt, speelt de nieuwe regeling in het voordeel van de grote transportfirma's. Kan de minister die evolutie bevestigen? Minister Isabelle Durant (in het Frans) : Ik bevestig wat u zegt. Het koninklijk besluit nr. 91 stelde de borgsom voor een motorvoertuig op 250.000 frank vast. Teneinde ons aan de Europese richtlijn 98/76/EEG van 1 oktober 1998 te conformeren, stelt een ontwerp-koninklijk besluit de borgsom vast op 9000 euro voor het eerste voertuig en 5000 euro voor de volgende. Het zou op 1 januari 2001 van kracht moeten worden. Wat de toepassing van die Europese richtlijn betreft, hebben wij bij die omzetting voor het minimumbedrag gekozen. Ik geef toe dat de gevolgen van die verhoging verschillend zijn wanneer de betrokken vervoerder maar over een enkel voertuig beschikt, maar wij moeten de Europese regelgeving toepassen. Ik denk dat het mogelijk moet zijn vervoersbedrijven die maar over een enkel voertuig beschikken minder hoge kosten op te leggen. De heer Jean-Pierre Grafé (PSC) : De richtlijn voorziet niet in een degressief stelsel. De kleine zelfstandigen worden benadeeld in vergelijking met hun grotere concurrenten. Zij krijgen hier de doodsteek. Ik hoop dat het gezegde "het is altijd de kleine man die het gelag betaalt" in dit geval niet van toepassing zal zijn. DE TOEGANKELIJKHEID VOOR FIETSERS VAN INTERNATIONALE TREI- NEN Vraag van de heer André Smets tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over "de toegankelijkheid voor fietsers van internationale treinen" (nr. 1885) De heer André Smets (PSC) : De HST's zijn niet uitgerust met wagons voor fietsen. De internationale treinen beschikken wel over dergelijke wagons maar de veiligheid ervan laat te wensen over. Aangezien de nationale wetgevingen terzake heel sterk verschillen, zijn de treinmaatschappijen niet geneigd op dit vlak samen te werken. In haar beheerscontract neemt de NMBS zich voor het gebruik van de fiets voor ontspanningsdoeleinden, en voor school- en werkverkeer te bevorderen. Welke maatregelen zal de minister nemen om ervoor te zorgen dat reizigers met hun fiets op de internationale treinen kunnen? Minister Isabelle Durant (in het Frans) : Complementariteit is een belangrijke doelstelling. In het geval van lange trajecten is het echter interessanter op de plaats van bestemming over een vervoermiddel te beschikken en er zelf geen te moeten vervoeren.
8 BV 50 COM 210 24.05.2000 Het internationaal vervoer maakt geen deel uit van de opdracht van openbare dienst die de NMBS heeft ; de keuzes worden ingegeven door commerciële motieven. Voor de Thalys- of Eurostar-treinen zou met de partners moeten worden overeengekomen in plaatsen voor fietsen te voorzien, die dan verloren gaan voor de reizigers. Ook wat de klassieke internationale treinen betreft is de NMBS niet de enige betrokkene. Ze zoekt met haar Europese partners naar oplossingen. Op de lijn Brussel-Luxemburg kunnen bijvoorbeeld vijf fietsen worden geladen mits men reserveert en 130 frank betaalt. Ik geef toe dat dat niet revolutionair is en dat het aantal plaatsen voor fietsen op de treinen moet worden uitgebreid. De heer André Smets (PSC) : Ik dring aan op het probleem van de toegankelijkheid in de stations. Vijf plaatsen is toch wel bedroevend! De mensen nemen meer en meer hun eigen fiets mee omdat de fietsen die kunnen worden gehuurd slecht worden onderhouden. Ik heb bewondering voor wat in Vlaanderen gebeurt en ik hoop dat ook in Wallonië de toestand terzake zal verbeteren. AANMOEDIGING VAN HET LPG-GEBRUIK Vraag van de heer Luc Paque tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over "het aanmoedigen van het LPG-gebruik" (nr. 1887) De heer Luc Paque (PSC) : Gelet op de prijsstijging van brandstoffen weet de consument niet meer welke brandstof hij moet gebruiken. In oktober 1999 stond in de beleidsnota van de minister dat onverwijld een koninklijk besluit over LPG zou worden uitgevaardigd. Ter gelegenheid van het Autosalon kondigde de minister aan dat een koninklijk besluit en twee ministeriële besluiten in voorbereiding waren. Wanneer zal die regelgeving er komen? Kan de minister ons de verzekering geven dat die regeling de voornaamste bezwaren die met de veiligheid van de consument verband houden, zal wegwerken? Pleegt de minister overleg met haar collega's om LPG zo veel mogelijk te promoten? Minister Isabelle Durant (in het Frans) : LPG biedt geen mirakeloplossing. Van alle veelgebruikte brandstoffen, brengt LPG het milieu echter het minste schade toe. Ook de lage prijs moedigt de weggebruikers aan voor LPG te kiezen. De koninklijke en ministeriële besluiten die de veiligheidsvoorwaarden vaststellen, worden eerstdaags aan de Ministerraad voorgelegd. De vraag of er al dan niet een sticker op de voorruit moet, leidde tot lange discussies met de betrokkenen. Ook de gefundeerde bezwaren van de juridische diensten van de administratie vertraagden de totstandkoming van de besluiten. Na de goedkeuring door de Ministerraad, zouden de Gewesten de toegang tot de ondergrondse parkings regelen. De eventuele afschaffing van de taks wordt met de minister van Financiën besproken. Als de taks verdwijnt, komt er een accijns van 2,35 frank per liter. Ik hoop dat de verhoging van de benzineprijzen het debat in een stroomversnelling brengt. We zitten in de laatste fase. De besluiten moeten in de eerstvolgende weken verschijnen. De heer Luc Paque (PSC) : Ik zal het dossier van nabij volgen. De sector is inmiddels op de ontwikkelingen vooruitgelopen en de constructeurs brengen LPG-voertuigen op de markt. Betreffende de taks, heb ik begrepen dat wat men met de ene hand geeft, men met de andere hand terugneemt. Ik verzoek u daar de aandacht van de minister van Financiën op te vestigen. Ik vraag u tevens werk te maken van het overleg met de Gewesten, met name in de interministeriële conferentie. Minister Isabelle Durant (in het Frans) : Die zaak is daar ter sprake gekomen, vooral uit het oogpunt van de toegang tot de ondergrondse parkeerterreinen. De heer Luc Paque (PSC) : Men kan de huidige installaties niet vergelijken met die van tien of vijftien jaar geleden. De vraag van de heer Pieter De Crem wordt tot volgende week uitgesteld en ook de bespreking van het voorstel van resolutie wordt uitgesteld. Aan de orde zijn nu de vier vragen die nog staan geagendeerd. LIJN 109 LA LOUVIÈRE-BINCHE Vraag van mevrouw Mirella Minne tot de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit over "lijn 109 La Louvière-Binche" (nr. 1930)
BV 50 COM 210 24.05.2000 9 Mevrouw Mirella Minne (Ecolo-Agalev) : Al enkele maanden doen geruchten de ronde dat de lijn 109 La Louvière-Binche zal worden afgeschaft. Deze spoorlijn zou worden vervangen door een buslijn of door dieseltreinen. Voorts zou een van de beide sporen worden vervangen door de Ravel-wandelzone en op termijn zou het stationspersonneel ook verdwijnen. Sedert de afschaffing van de lijn Binche-Erquelinnes is Binche het eindstation van lijn 109. De NMBS van Charleroi heeft bevestigd dat in november werken zijn gepland om de twee sporen tot een spoor te herleiden omdat er te weinig reizigers zijn. Er zou geen enkele andere wijziging zijn gepland. De stad Binche investeert heel veel in toerisme. Het wegvervoer zou dringend moeten worden beperkt en er zou voorrang aan het openbaar vervoer moeten worden gegeven. Het aantal reizigers op de lijn stijgt voortdurend en het Ravel-project zal op het stuk tussen Binche en Erquelinnes verwezenlijkt worden. Tal van inwoners van Binche zijn verontrust over deze geruchten en zijn van plan zich te verenigen om de leefbaarheid van hun station te vrijwaren. Kunt u de inlichtingen die bij de NMBS werden ingewonnen al of niet bevestigen en wat zijn de plannen op lange termijn voor lijn 109? Minister Isabelle Durant (in het Frans) : Van het afschaffen van de treindienst op die lijn is geen sprake. Om te besparen wordt ze wel op één enkel spoor gebracht. Om te beantwoorden aan de toeristische vraag moet de NMBS op lange termijn een vervoersplan kunnen voorleggen en uitleg geven over de voorgestelde afschaffingen. Mevrouw Mirella Minne (Ecolo-Agalev) : Ik dank de minister en ik hoop verder nieuws te krijgen wanneer zal worden beslist de lijn op één enkel spoor te brengen. PROBLEMEN BIJ DE NMBS Vraag van mevrouw Pierrette Cahay-André tot de viceeerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over "problemen met de NMBS" (nr. 1935) Mevrouw Pierrette Cahay-André (PRL FDF MCC) : De jongste weken werden tal van problemen bij de NMBS gemeld : een groot aantal vertragingen, gemiste aansluitingen, gebrek aan informatie, machteloos personeel, enz. De trein van Maastricht is herhaaldelijk met vertraging in Luik-Guillemins aangekomen. Die trein geeft gewoonlijk aansluiting met de "directe" trein naar Brussel en Oostende die om 49 minuten na het uur vertrekt. Tal van reizigers, waaronder ikzelf, missen dan hun aansluiting en zijn genoodzaakt de semi-directe trein Luik-Bergen te nemen die om vijf minuten na het uur vertrekt. Als de NMBS geen maatregelen treft, zal zij cliënten verliezen, terwijl de mobiliteit een stokpaardje is geworden en men het gebruik van de wagen wil ontmoedigen. De onverantwoorde vertragingen nemen alsmaar toe, tot grote irritatie van de reizigers. Het gaat zelfs zo ver dat sommigen onder hen zelfs weigeren hun vervoerbewijs te tonen, waardoor de ordehandhavers moeten worden ingeschakeld. Velen zijn de mening toegedaan dat de toename van het treinaanbod in mei 1999 enkel maar tot meer hinder heeft geleid. Wat zal u ondernemen om die ongemakken te verhelpen? De veiligheid staat bij de NMBS voorop, maar het lijkt erop dat de toename van het treinaanbod met 8% tot een overbelasting van het net, met alle gevolgen van dien, heeft geleid. Minister Isabelle Durant (in het Frans) : Onze banden met de NMBS worden in grote mate door het beheerscontract en de wet van 1991 bepaald. Voor de regering moest het beheerscontract de reizigers vooral een goed onthaal en informatieverstrekking garanderen. Wanneer de NMBS haar werken niet tijdig aankondigt, zullen de reizigers boos voor de auto kiezen. Het IC-IR plan was inderdaad een flop. Wij waren ook niet klaar om het aanbod met 8% op te drijven. Ook de treinbegeleiders die met mopperende of woedende reizigers worden geconfronteerd, hebben het soms moeilijk. Ik zal de NMBS verzoeken er eerst voor te zorgen dat de uurregelingen worden gerespecteerd, en dan pas het aantal treinen op te voeren. Ook moet de gebrekkige uitvoering waarover zou vaak wordt geklaagd, beter worden omschreven. Het is van wezenlijk belang de reizigers bij problemen in te lichten. Het aanhangsel bij het beheerscontract bevat nog andere elementen die onze aandacht verdienen. Op het vlak van de investeringen krijgen de projecten waar de gebruikers nut bij hebben, voorrang. Op de lijn Keulen-Luik-Oostende en op vijf andere proeflijnen van het net zal een totaal kwaliteitsconcept worden ontwikkeld. Op grond van de resultaten van die operatie wordt dan een haalbaarheidsstudie gemaakt. Informatie en onthaal zijn heel belangrijk, maar ik herhaal dat ze deel uitmaken van een beheerscontract en een aanhangsel waarover wordt onderhandeld.
10 BV 50 COM 210 24.05.2000 Mevrouw Pierrette Cahay-André (PRL FDF MCC) : Ik ken de grenzen van uw bevoegdheden. Snelle informatie is essentieel zodat de reizigers in geval van vertraging hun voorzorgen kunnen nemen. Minister Isabelle Durant (in het Frans) : Ik deel uw mening. In het kader van Euro 2000 kan het systeem misschien worden geïnstitutionaliseerd via een soort verkeersinformatie. Het treinaanbod zal nooit perfect zijn, maar het moet preventief zo goed mogelijk worden georganiseerd. De Voorzitter : mevrouw Pierrette Cahay-André STILLE COMPARTIMENTEN IN BRITSE TREINEN Vraag van de heer Francis Van den Eynde tot de viceeerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over "de stille compartimenten in Britse treinen" (nr. 1927) De heer Francis Van den Eynde (VL. BLOK) : Onlangs werd bekend dat in Groot-Brittannië voortaan "stille compartimenten" zullen worden ingericht in de treinen. Dit zijn compartimenten waar telefoongesprekken met GSM's verboden zijn. Heel wat treinreizigers worden evenzeer in België als in Groot-Brittannië gestoord door het voortdurende GSM-gerinkel en de erbijhorende gesprekken. Overweegt de NMBS deze interessante idee over te nemen? GENTS GEMEENTELIJK HAVENBEDRIJF Vraag van de heer Francis Van den Eynde tot de viceeerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer over "het Gents gemeentelijk havenbedrijf" (nr. 1925) De heer Francis Van den Eynde (VL. BLOK) : Jaarlijks verliest het Gentse havenbedrijf 150 miljoen frank omdat er zich tot op heden geen bedrijven kunnen vestigen in de havenuitbreiding aan het Kluizendok. De toewijzing van de terreinen achter de 800 meter lange kaaimuren wordt geblokkeerd doordat de goederenspoorlijn Gent- Zelzate, die net achter het Kluizendok loopt, nog steeds niet is omgelegd. Dit probleem is prangend voor de haven van Gent die sowieso al minder uitbreidingsmogelijkheden heeft dan de havens van Antwerpen en Zeebrugge. Is de minister op de hoogte van dit probleem en heeft ze maatregelen genomen om dat te verhelpen? Minister Isabelle Durant (in het Nederlands) : De NMBS heeft me in verband met deze vraag laten weten dat ze al enige tijd klaar is met haar aandeel in de verplaatsing van het betrokken baanvak. Er wordt nu gewacht tot het Vlaamse Gewest een aantal noodzakelijke infrastructuurwerken heeft uitgevoerd. De bal ligt nu dus in het kamp van het Vlaamse Gewest. Minister Isabelle Durant (in het Nederlands) : Met welk recht zouden we deze praktijken verbieden, hoewel het soms wel lastig is? Het gebruik van de GSM in de trein is ook geen veiligheidsprobleem, wat het wel is in de wagen. Het is eerder een probleem van hoffelijkheid dan van reglementering. Betreffende de vergelijking met Groot-Brittannië : bij ons zijn de afstanden kort. Op lange afstanden zou het misschien mogelijk zijn om stille compartimenten in te richten. Men kan de opkomst van de GSM niet tegenhouden. Men kan ook niet alles reglementeren. Ik pleit voor hoffelijkheid. De heer Francis Van den Eynde (VL. BLOK) : Ik dank de minister voor dit uitgebreid antwoord. Ik ga akkoord met de oproep voor meer hoffelijkheid. Maar de werkelijkheid laat zulks niet altijd toe. Telefoneren tussen twee compartimenten bijvoorbeeld is haast onmogelijk door het vele lawaai. Ik pleit niet voor het GSM-vrijmaken van elk compartiment. Ik ben ervan overtuigd dat we in de toekomst wel zullen moeten rekening houden met die optie. De vergadering wordt gesloten om 16.45 uur. Drukkerij St-Luc Nazareth Tel 09/385 44 03