Efficiënte ladingzekering Upex 15 februari 2013 M. Juwet 1500 studenten master industriële wetenschappen Industrieel ingenieur (bachelor: 3 jaar + master: 1 jaar) Eindige elementen en inverse methodes KaHo in bouwkunde (100 studenten / jaar) in elektromechanica (80 studenten/jaar) in chemie biochemie (40 studenten/jaar) in electronica ICT (40 studenten/jaar) Personeel: 200 ingenieurs werktuigbouwkunde (35) WTBK automatisering (20) biochemie (50) chemie (30) informatica (30) bouwkunde (20).. Berekening van drukvaten Eindige elementen en inverse methodes ladingzekering Belang van ladingzekering Wetten /normen /standaarden voor ladingzekering 1
Belang van ladingzekering 1. Vermijden van verlies van lading 2. Vermijden van verlies van kleinigheden 3. Vermijden van de oorzaak van een ongeval 4. Vermijden van productschade, milieuschade, imagoschade,. Belang van ladingzekering BESLUITEN 1. Doeltreffende ladingzekering Voorkomt ergernis en leed Werkt kostenbesparend 2. Doeltreffende ladingzekering = voorkomen van bewegen van lading t.o.v. het voertuig > voorkomen van uit het voertuig vallen ladingzekering Wet 3/05/1999 (24/3/2003) + Wet 1/12/1975 (27/4/2007) Directive 2007/46/EG Belang van ladingzekering VCAT40509:2010 European best practices guideline: 2006 Wetten /normen /standaarden voor ladingzekering IMO/ILO/UNECE Packaging directive EN12195 1:2010 Andere goede praktijk EN12195 2:2000 EN12640:2000 + EN12195 3:2000 + EN12195 4:2003 VCAT40511:2011 EN12642:2007 VCAT40510:2010 EN12641:2005 Wet van 3 mei 1999, gewijzigd op 24 maart 2003 Wet betreffende het vervoer van zaken over de weg De opdrachtgever, de verlader, de vervoerscommissionair of de commissionair expediteur worden gestraft indien zij instructies hebben gegeven of daden hebben gesteld die hebben geleid tot: 1. de overschrijding van de toegelaten massa s en afmetingen van de voertuigen 2. de niet naleving van de voorschriften betreffende de veiligheid van de lading van de voertuigen 3. de niet naleving van de voorschriften betreffende de rij en rusttijden van de bestuurders van voertuigen. 4. de overschrijding van de toegestane maximumsnelheid van de voertuigen. Medeverantwoordelijkheid van de opdrachtgever verlader Voor bestelwagens Wet 3/05/1999 (24/3/2003) VCAT40509:2010 IMO/ILO/UNECE Packaging directive Wet 1/12/1975 (27/4/2007) EN12195 1:2010 EN12195 2:2000 EN12640:2000 + EN12195 3:2000 + EN12195 4:2003 VCAT40511:2011 + Europese richtlijn voor beste praktijk: 2006 VCAT40510:2010 EN12642:2007 EN12641:2005 Directive 2007/46/EG Andere goede praktijk 2
Uitgangspunt voor KB ladingzekering: Lading mag in geen geval kunnen bewegen in/op het voertuig Bewegen = vervormen schuiven kantelen wandelen Wet van 1 december 75, gewijzigd 27 april 2007 Kern elementen in KB ladingzekering = verantwoordelijkheden voor verpakker/verlader/vervoerder/chauffeur Art. 45 bis 4 gekwantificeerde traagheidskrachten: het ladingszekeringssysteem moet de krachten kunnen weerstaan die ontstaan wanneer het voertuig een vertraging van 0,8g in voorwaartse richting, van 0,5g in achterwaartse richting en een versnelling van 0,5g in beide zijwaartse richtingen ondergaat. EN12195 1:2010 Art. 45 bis 3 transportverpakking: de verpakker en/of verlader moeten de goederen indien nodig omhullen met een transportverpakking die voldoende stevig is om een goede ladingzekering mogelijk te maken. VCAT40509:2010 Art. 45 bis 3 informatieplicht: de verlader dient de vervoerder vooraf schriftelijk alle informatie te verschaffen die de vervoerder nodig acht om de goederen te stouwen. Art. 45 bis 5 normen: De stouwvoorziening moet gebruikt en onderhouden worden in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en de geldende Europese en/of internationale normen EN12195 2, 3, 4 & EN12640 & Art. 45 bis 2 visuele inspectie: de bestuurder moet er zich van vergewissen dat de lading geen hinder vormt voor het veilig besturen van het voertuig. Art 45 bis 6 praktische invulling = Indien volgens Europese richtlijn gezekerd, dan kan de lading weerstaan aan de traagheidskrachten zoals vastgelegd in art. 45 bis 4 Wet 3/05/1999 (24/3/2003) VCAT40509:2010 IMO/ILO/UNECE Packaging directive + Wet 1/12/1975 (27/4/2007) Europese richtlijn voor beste praktijk: 2006 EN12195 1:2010 Directive 2007/46/EG Andere goede praktijk EN12195-1:2010 Toepassingsdomein = vormvaste ladingen Beknopte beschrijving van methodes voor het zekeren Formules voor het berekenen van het vereiste aantal spanbanden om te weerstaan aan de krachten van 0,8g en 0,5g voor courante methodes van zekeren Beschikbaar als Excel rekenblad EN12195 2:2000 EN12640:2000 + EN12195 3:2000 + EN12195 4:2003 VCAT40511:2011 EN12642:2007 Voor niet courante methode van zekeren En voor niet vormvaste lading En voor alle twijfelgevallen VCAT40510:2010 EN12641:2005 EN12642: Eisen gesteld aan voertuigopbouw voor code L en voor code XL Onderdeel Code L Code XL Kopschot 0,4P Max. 5000 dan Achterwand 0,25P Max. 3100 dan Zijwanden 0,3P 0 voor zeilwand 0,5P Geen max. 0,3P Geen max. 0,4P* 3
Voertuigopbouw code L Kopschot: 40 % van laadvermogen Maar niet meer dan 5000daN Voertuigopbouw code L Zijwand voor gesloten kast: 30 % van laadvermogen Achterwand: 25 % van laadvermogen Maar niet meer dan 3100daN Zijwand voor zeil over planken: 30 % van laadvermogen Zijwand voor zeil zonder planken: 0 % van laadvermogen Voertuigopbouw code L Voertuigopbouw code L Zijwand voor zeil boven boordwanden 30 % van laadvermogen Zijwand voor zeil over insteekplanken: 0 % van laadvermogen Voertuigopbouw code XL Kopschot: 50 % van laadvermogen Achterwand: 30 % van laadvermogen Zijwand: 40 % van laadvermogen Zeilen moeten voldoen aan EN12141 2 4
Controle: visueel kan niet worden vastgesteld of voertuig conform EN12642 XL origineel testcertificaat per type voertuig, afgeleverd door testinstelling origineel verslag met gedetailleerde beschrijving van de uitgevoerde metingen en van het testvoertuig certificaat van conformiteit van het gecontroleerde voertuig en het testvoertuig. Sticker op het voertuig is nodige maar niet voldoende voorwaarde BESLUITEN 1. Sterkte van voertuigwanden is gekend 2. Sterkte van de wanden is van cruciaal belang indien de lading tegen de wand is geladen (BLOKKEREN) 3. Sterkte geldt bij voertuigen in goede staat 5
EN12641 2: minimum requirements for curtainsiders Dynamische test Statische test zelfs kleine schade aan zeil is niet aanvaardbaar EN12640: Sjorpunten Palen: VCAT 40511 Referentie blokkeercapaciteit van een ingebouwde paal = RBC Meetprocedure: h paal F test h test RBC 2 h test Ftes t, 6
BESLUITEN Wet 3/05/1999 (24/3/2003) + Wet 1/12/1975 (27/4/2007) Directive 2007/46/EG 1. Gedeelde verantwoordelijkheid verpakker verlader vervoerder chauffeur VCAT40509:2010 Europese richtlijn voor beste praktijk: 2006 2. Berekeningen volgens EN 12195 1:2010 IMO/ILO/UNECE Packaging directive EN12195 1:2010 Andere goede praktijk 3. Materiaal conform EN 12195 2, EN 12195 3, EN 12195 4, EN 12640, EN 12641, EN 12642, VCAT40510, VCAT40511, EN12195 2:2000 EN12640:2000 + EN12195 3:2000 + EN12195 4:2003 VCAT40511:2011 EN12642:2007 VCAT40510:2010 EN12641:2005 Directive 2007/46/EG COP regelgeving Enkel gehomologeerde onderdelen zijdelingse bescherming trekhaken remmen bumpers stuurinrichting ladingzekering Belang van ladingzekering Wetten /normen /standaarden voor ladingzekering Art 45 bis 4 traagheidskrachten: het ladingszekeringssysteem moet de krachten kunnen weerstaan die ontstaan wanneer het voertuig een vertraging van 0,8g in voorwaartse richting, van 0,5g in achterwaartse richting en een versnelling van 0,5g in beide zijwaartse richtingen ondergaat. Om beweging te vermijden moeten de inwerkende traagheidskrachten op elk onderdeel van de lading gecompenseerd worden door andere, even grote maar tegengesteld werkende krachten = KRACHTENEVENWICHT = ladingzekering Krachtenevenwicht is vereist in de rijrichting Krachtenevenwicht is vereist in de dwarsrichting in mensentaal: De lading mag niet kunnen vervormen t.o.v. het voertuig KT < KB + KD + KW 7
1. Blokkeren van vormstabiele eenheden Met certificaat Ergens rechtstreeks steunen tegen een stevig onderdeel van het voertuig Stevige hulpstukken tussen een stevig onderdeel van het voertuig en de lading 2. Blokkeren van niet vormstabiele eenheden Steunen over de volledige hoogte tegen een stevig onderdeel van het voertuig of tegen andere lading GOED GOED Mits certificaat van hekken GOED Mits certificaat GOED 2. Blokkeren van niet vormstabiele eenheden Steunen over de volledige hoogte tegen een stevig onderdeel van het voertuig of tegen andere lading 3. Direct zekeren Principe GOED Spanband sterk genoeg? Naar voren en zijkanten GOED mits certificaat van de wanden 4. Neersjorren 4. Neersjorren aanvaardbaar voor lege bakken 8
Beste methode voor ladingzekering is BLOKKEREN = tegen een betrouwbare steun plaatsen Zie EN12642 voor de voertuigopbouw Zie EN12641 voor de zeilen Zie VCAT40511 voor palen Voor direct zekeren en neersjorren: sjorpunten volgens EN12640 vormstabiele ladingseenheid vormstabiele ladingseenheid vormstabiele ladingseenheid BESLUITEN 1. Zonder geschikte verpakking is doeltreffende ladingzekering praktisch ondoenbaar: verpakker is verantwoordelijk chauffeur is machteloos 2. Geschikte verpakking werkt kostenbesparend: minder transportschade meer efficiënt gebruik van verpakkingsmateriaal Diverse weetjes Efficiënte ladingzekering M. Juwet 9