NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN TECHNISCHE BEPALING HYDRAULISCHE SCHOKDEMPERS

Transcriptie

1 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN TECHNISCHE BEPALING O - 15 HYDRAULISCHE SCHOKDEMPERS UITGAVE: 12/2000

2 Index 1. ONDERWERP KWALIFICATIE KARAKTERISTIEKEN Kracht - snelheidskarakteristiek Geluid REGELING VAN DE SCHOKDEMPERS Verticale en horizontale schokdempers Antislingeringsschokdempers Uitvoering BEVEILIGING VAN DE ANTISLINGERSSCHOKDEMPERS Krachtbegrenzing Behoud van karakteristiek BEVESTIGING VAN DE SCHOKDEMPERS BEDRIJFSZEKERHEID KEURING MERKEN INFORMATIE BESCHERMING EN VERPAKKING WAARBORGBEPALINGEN Schokdempers geleverd op voertuigen Schokdempers geleverd als verwisselstukken... 7 KWALIFICATIEPROCEDURE A Algemeen: toepassing van de specificatie Q B Inachtneming van de technische specificatie NMBS C Leveren van documenten D Tests E Nota... 11

3 1. ONDERWERP De onderhavige technische bepaling is van toepassing voor de levering van hydraulische schokdempers, gebruikt in de primaire en secundaire ophanging van spoorvoertuigen, evenals in de verbinding tussen kast en draaistel van spoorvoertuigen. 2. KWALIFICATIE Alleen hydraulische schokdempers van een vooraf door de N.M.B.S. aanvaard type mogen geleverd worden. 3. KARAKTERISTIEKEN 3.1. Kracht - snelheidskarakteristiek Tenzij anders vermeld in de tekening, het lastenboek of enig ander technisch document, moeten de hydraulische schokdempers voldoen aan de volgende voorwaarden : 3.2. Geluid 1) De schokdempers moeten voor de gebruikssnelheden een lineaire karakteristiek kracht-snelheid vertonen (fig. 1). Deze voorwaarde is niet van toepassing voor antislingeringsschokdempers, die bij kleine snelheden een zeer steile karakteristiek kracht-snelheid hebben, gepaard aan een vlakke karakteristiek vanaf een bepaalde snelheid (fig.2). 2) De schokdemper moet dubbelwerkend zijn. 3) De dubbelwerkende schokdempers moeten voor de gebruikssnelheden een symmetrische karakteristiek hebben. De werking van de schokdemper mag het geluidsniveau in het voertuig niet verhogen.

4 4. REGELING VAN DE SCHOKDEMPERS 4.1. Verticale en horizontale schokdempers Het diagramma kracht i. f. v. de afgelegde weg van de normale verticale- en horizontale schokdempers- moet van het type, aangegeven in fig. 3 zijn, waarbij de bewegingssnelheid een sinusvormig verloop heeft. Het maximum van het diagramma moet gelegen zijn in een zonde bepaald door de nominale kracht +/- 10 %, en dit bij een omgevingstemperatuur begrepen tussen 16 en Antislingeringsschokdempers Tenzij anders overeengekomen, moet het diagramma krachtafgelegde weg van de antislingeringsschokdempers zijn zoals voorgesteld in fig. 4, waarbij de bewegingssnelheid een sinusvormig verloop heeft. De regelingszone van de schokdemper bedraagt de nominale kracht +/- 20 % bij een omgevingstemperatuur begrepen tussen 16 en 22 C Uitvoering De krachtregeling van de schokdempers moet eenvoudig uit te voeren zijn, zonder uiteenname van de vitale delen van de schokdemper. 5. BEVEILIGING VAN DE ANTISLINGERSSCHOKDEMPERS 5.1. Krachtbegrenzing Tenzij anders overeengekomen moeten de antislingersschokdempers voorzien zijn van een dispositief, dat de kracht begrenst tot +/ N boven de nominale regelwaarde Behoud van karakteristiek De antislingersschokdempers moeten zo opgevat zijn dat de specifieke vorm van de karakteristiek van de demper niet verloren gaat tijdens bedrijf, en voorzien zijn van een constructie, die eventuele vrije slag, ontstaan tijdens stockage en/of transport, na enkele slagen doet verdwijnen.

5 6. BEVESTIGING VAN DE SCHOKDEMPERS Het bevestigingssysteem van de schokdempers moet de voorkomende hoekverdraaiingen en een belasting die voorkomt bij de maximaal voorkomende praktijksnelheid met een schokdemper die ingesteld is op de nominale regelwaarde, kunnen opnemen. 7. BEDRIJFSZEKERHEID De schokdempers moeten zo ontworpen zijn dat zonder enige tussenkomst (oliebijvulling, regeling ) een kilometerrit van : km voor de schokdempers van de primaire ophanging, km voor alle andere dempers kan verwezenlijkt worden. Indien mogelijk moeten alle rubberelementen van de schokdemper weerstaan aan de inwerking van oliën, gebruikt op het rollend materieel (rubber klas K volgens technische bepaling L-21). Om technische redenen kan het toegelaten zijn bevestigingsrubbers te maken van natuurrubber NR, klasse A. Deze variante moet op de tekening voorzien worden. 8. KEURING De diagramma's kracht-weg moeten voor alle schokdempers geleverd worden. De diagramma's worden opgenomen met niet aangedraaide pakking. Als criterium voor de keuring van schokdempers in leveringstoestand wordt AQL2,5 niveau II volgens MIL STD 105D weerhouden.

6 9. MERKEN Elke schokdemper moet voorzien zijn van een merkplaatje in een corrosiebestendig materiaal, dat minstens de volgende indicaties moet vermelden : merk van de constructeur (firmanaam of firmateken), type schokdemper (b. v SAK), een opeenvolging van gegevens, die aangeven : 1) de normale gebruikspositie V = vertikaal H = horizontaal R = antislingering A = asdemper 2) de regelkracht bij trek in N 3) de regelkracht bij druk in N 4) de beproevingssnelheid in m/s (b. v. H 7000/4000/0,2) 5) het fabricatie- of serienummer 6) de datum van fabricatie 10. INFORMATIE Voor elk nieuw type schokdemper zal de constructeur de nodige informatie leveren : overzichtstekening, stuklijsten onderhouds- en werkingsvoorschriften, maximale afstelbereik, regelwaarden. Deze documenten zijn te leveren in 3 exemplaren.

7 11. BESCHERMING EN VERPAKKING De schokdempers moeten voor het transport beschermd worden door een gepaste verpakking. 12. WAARBORGBEPALINGEN Schokdempers geleverd op voertuigen De schokdempers worden door de constructeur gewaarborgd gedurende 2 jaar of km tegen elke vorm van onvoldoende werking, die het gevolg is van een fout van de grondstoffen, van de fabricatie of van de regeling. Daarbij wordt de regeling als slecht beschouwd indien de kracht van de demper meer als 25 % afwijkt van de nominale regelwaarde Schokdempers geleverd als verwisselstukken De schokdempers worden door de constructeur gewaarborgd gedurende 2 jaar, te rekenen vanaf de datum, vermeld op de schokdemper (art. 9), tegen elke vorm van onvoldoende werking, die het gevolg is van een fout van de grondstoffen, van de fabricatie of van de regeling. Daarbij wordt de regeling als slecht beschouwd indien de kracht van de demper meer als 25 % afwijkt van de nominale regelwaarde.

8

9

10 KWALIFICATIEPROCEDURE (PHP-2-003M) A Algemeen: toepassing van de specificatie Q1 De fabrikanten moeten worden gekwalificeerd volgens specificatie Q1 aan de hand van de volgende verduidelijking : er is geen opdracht voor een test buiten de test die voorzien is in "D" hieronder. B Inachtneming van de technische specificatie NMBS De hydraulische schokdempers moeten beantwoorden aan de technische specificatie O-15 van de NMBS. Punt 7 (betrouwbaarheid) moet echter als volgt worden aangepast : "De schokdemper moet zonder interventie (toevoeging van olie, regeling) gedurende km kunnen worden gebruikt. C Leveren van documenten Voor de kwalificatieproeven Er moet een document worden geleverd met de beschrijving en de werkingsprincipes van de schokdempers, de manier om ze te regelen alsook de beschrijving en de frequentie van de onderhoudsverrichtingen. In geval van kwalificatie Voor elk type schokdemper dat werd besteld moet de fabrikant er zich toe verbinden de documenten te leveren die worden opgesomd in punt 10 van de technische specificatie O-15 van de NMBS. D Tests 1. De fabrikant moet aan de NMBS gratis 8 verticale schokdempers van de primaire ophanging leveren volgens tekening M waarvan kopie in bijlage. Het adres van de levering moet op het gewenste moment worden meegedeeld. 2. Na ontvangst zorgt de NMBS voor : Het diagram kracht/slag bij 0,3 m/sec van de 8 schokdempers. Het diagram van elke schokdemper moet punt 4.1 van de technische specificatie O-15 van de NMBS in acht nemen met een nominale belasting van 470 dan ; de montage van deze schokdempers op de twee draaistellen van een motorrijtuig type MR 80 dat gebruikt wordt voor de normale exploitatie.

11 3. De NMBS moet deze schokdempers regelmatig controleren onder het rijtuig volgens de procedure die wordt toegepast op het bestaande materieel (verlies van olie, ) 4. Na een parcours van km wat ongeveer neerkomt op een periode van 15 maanden, worden de 8 schokdempers door de NMBS gedemonteerd en onderworpen aan een inspectie waarbij het dynamisch gedrag op de proefbank wordt getest. De defecte exemplaren worden naar de fabrikant teruggestuurd om te worden hersteld. Het krachtverlies van de schokdemper dat gemeten wordt op het diagram kracht/slag bij 0,3 m/sec mag niet hoger liggen dan 10 % t.o.v. de in 2 gemeten kracht. De vorm van het diagram kracht/slag mag geen afwijking vertonen die bepalend is voor karakteristieke defecten van de schokdemper. 5. Na het opnieuw monteren van de schokdempers begint een nieuwe testperiode van een bijkomende km waarbij het gedrag onder het rijtuig regelmatig wordt gecontroleerd. 6. Na deze periode moeten de schokdempers door de NMBS worden gedemonteerd, dynamisch worden getest op een proefbank, uit elkaar genomen en geïnspecteerd (onderzoek van de onderdelen die onderhevig zijn aan slijtage). Het krachtverlies van de schokdemper dat gemeten wordt op het diagram kracht/slag bij 0,3 m/sec mag niet hoger liggen dan 5 % t.o.v. de meting uitgevoerd na km. De vorm van het diagram kracht/slag mag geen afwijking vertonen die bepalend is voor karakteristieke defecten van de schokdemper. 7. Een eindverslag moet worden opgesteld na dit gedetailleerd onderzoek. E Nota Het spreekt vanzelf dat de inspecties na en km in aanwezigheid van de leverancier moeten worden uitgevoerd. Alle kosten voor de tests zijn ten laste van de leverancier die wenst dat zijn schokdempers worden gehomologeerd.. De kandidaat voor de kwalificatie van zijn schokdempers verbindt zich er automatisch toe de voorwaarden van deze procedure te aanvaarden en in acht te nemen.