WETGEVING & TOELICHTING EN PRACTISCHE GEVOLGEN VAN LADINGZEKERING

Transcriptie

1 RING ROND GENT 2008: IS DIT VEILIG VERVOER?? WETGEVING & TOELICHTING EN PRACTISCHE GEVOLGEN VAN LADINGZEKERING Door Ing.-lic. W.Van Praet Technisch adviseur bij het opstellen van het KB Ladingzekering voor het kabinet van FOD Mobiliteit Belgisch vertegenwoordiger in de werkgroep Ladingzekering van de Europese Commissie Belgisch vertegenwoordiger bij het Europees NormalisatieInstituut CEN Historiek en achtergrond van ladingzekering Initiatief: IMO IMO/ILO/ UNECE-guidelines EN IMO/ILO/ UNECEguidelines Initiatief: Duitsland Europa Europa (CEN): (CEN): EN (2003) (2003) Initiatief Scandinavië/ Europese Commissie European Best BestPractise Guidelines for forcargo securing on onroad roadtransport (2006) (2006) Initiatief: Minister/Kabinet Mobiliteit KB KBLadingzekering van van Initiatief: deelnemers werkgroep EBPG Europa Europa (CEN): (CEN): EN (2009) (2009) Initiatief: Duitsland Duitsland: VDI2700 Duitsland (CEN): (CEN): EN

2 Voorbeeld uit de bouwwereld Belangrijkste aspecten van het nieuwe KB Ladingzekering: (1/2) - Het KB is van toepassing voor waarvoor rijbewijs C, C1, CE en CE1 noodzakelijk is - De verpakker/verlader moet voor stabiele ladingseenheden zorgen - De verlader moet aan de vervoerder informatie geven als deze er omvraagt - Er wordt verwezen naar de Europese Richtlijnen voor beste praktijken over het zekeren van lading voor wegtransport voor accepteerbare methodes van ladingzekering Belangrijkste aspecten van het nieuwe KB Ladingzekering: (2/2) -Het gebruikte materiaal moet gebruikt en onderhouden worden in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en de geldende Europese en/of internationale normen. - Nieuwe voertuigen zullen bij homologatie moeten uitgerust worden met verankeringspunten 2

3 Voorbeeld uit de bouwwereld Om één van de methodes van ladingzekering toe te passen heeft de vervoerder gegevens nodig: Het KB ladingzekering vereist van de verpakker/verlader dat voldoende informatie wordt verstrekt aan de vervoerder De minimaal te verstrekken informatie omvat: de massa de wrijvingscoëfficiënt het zwaartepunt (bij het kantelgevaar) het feit of de lading al dan niet stabiel is (de verlader moet zorgen voor een stabiele lading) Welke ratelkracht de spanriem kan verdragen 3

4 Voorbeeld uit de bouwwereld Er kan vooraf nagegaan worden voor elk type van paletbelading of deze weerstaan aan de krachten die tijdens transport optreden door de palet over een hoek van 26 te brengen zonder dat in de twee haaks gelegen richtingen er een belangrijke vervorming of verschuiving van de lading tot buiten het paletgabarit plaats vindt 26 safetyconsult.be METHODES VOOR LADINGZEKERING Transportkrachten die op VOERTUIG inwerken Zwaartekracht Remkracht van voertuig Centrifugaalkracht in bocht Windkracht Vering Transportkrachten die op lading inwerken Zwaartekracht Aandrijving door omgezette remkracht Centrifugaalkracht in bocht Windkracht Vering 4

5 LADING KAN TIJDENS TRANSPORT BEWEGEN OMDAT OP HET VOERTUIG EN ZIJN LADING VERSCHILLENDE KRACHTEN INWERKEN ALS DE RESULTANTE VAN DIE KRACHTEN POSITIEF IS EN DE LADING NIET WORDT TEGENGEHOUDEN, ZAL DE LADING BEWEGEN: SCHUIVEN OF KANTELEN Voor schuiven van lading AANDRIJVINGSKRACHT > = < WRIJVINGSKRACHT (0,8 G* voorwaarts) (van 0 tot 0,5 G in alle (0,5 G* zij- en achterwaarts) richtingen) (wettelijke maximum (kan verhoogd worden waarden door het gebruik van antislipmateriaal) Natuurkundige achtergrond TRANSPORTKRACHTEN die inwerken op: Zwaartekracht Remkracht voertuig Tot aandrijvingskracht omgezette remkracht Centrifugaalkracht Wrijvingskracht Windkracht Veerkracht VOERTUIG 1G 0,8 G max. 0,5 G max. - - LADING 1G 0,8 G max. 0,5 G max. 0-0,5 G* * Tot 1 G mits gebruik van antislipmatten ** enkel bij open laadruimte -** - 5

6 Het Belgisch KB ladingzekering stelt dat vanaf 10 september 2009 dient rekening gehouden met 0,8g voorwaarts 0,5 g zijwaarts 0,5 g achterwaarts Ladingzekering = Er voor zorgen dat de lading niet kan schuiven of kantelen Hiervoor zijn universeel 4 methodes van toepassing. Het KB Ladingzekering verwijst naar de Europese Richtlijnen voor beste praktijken over het zekeren van lading voor wegtransport als aanvaardde wijze van uitvoering van deze 4 methodes VERHINDEREN VAN SCHUIVEN VAN LADING METHODE 1: VERHOGEN VAN DE WRIJVINGSWEERSTAND TUSSEN LADING EN LAADVLOER tot een waarde waarbij de wrijvingskracht gelijk of groter wordt dan de aandrijvingskracht van 0,8 G voorwaarts en 0,5 G zijen achterwaarts Technische uitvoering: door gebruik van antislipmatten: - In België: bij voldoende antislipmatten, spanriemen alleen nog ter voorkoming van wandelen en kantelen van de lading. - In Duitsland: bij voldoende antislipmatten, altijd nog steeds een spanriem per paletsectie 6

7 VERHINDEREN VAN SCHUIVEN VAN LADING METHODE 2: DE KRACHTEN DIE OP DE LADING INWERKEN DOORGEVEN AAN VOLDOENDE STERKE OBSTAKELS IN DE LAADRUIMTE Technische uitvoering: - voertuigen met L- of XL-certificaat (alle wanden zijn dan verstevigd). - verstevigd kopschot - steunbok - stijlen KRACHTEN DOORGEVEN betekent: geen lege ruimte tussen lading onderling en tussenlading en wand. (uitzondering: in de breedte wordt in totaliteit max. 8cm toegelaten) (momenteel een courante overtreding) Technische uitvoering opvullen met vormvast materiaal (paletten, stuwkussens, ) opvangen met obstakels (spanriemen, stangen, ) 7

8 In een vrachtwagen, getest en goedgekeurd volgens EN12 642, wordt de beweging van de lading verhinderd door voldoend sterke wanden van de laadruimte VERHINDEREN VAN KANTELEN VAN LADING METHODE 3: DE KRACHTEN DIE OP DE LADING INWERKEN OPVANGEN EN VIA VOLDOENDE STERKE VERBINDINGSLIJNEN DOORGEVEN AAN DE LAADVLOER Technische uitvoering: - spanriemen, kettingen, etc (het is de materiaalsterkte die hier belangrijk is. Gemiddelde LC-waarde: 2000 dan enkel en 4000 dan bij rondsjorring) - verschillende geometrische verbindingspatronen zijn mogelijk (direct verbinden, diagonaal sjorren, kopsjorren, ) - verbinding met de laadvloer bij voorkeur via ankers (die zelf ook voldoende sterk moeten zijn. 8

9 SHF = Standard Hand Force De normale handkracht die nodig is om de ratel aan te spannen. Hier: 50 dan LC = Lashing capacity STF = Standard Tension Force Geeft aan hoeveel trekkracht deze spanriem kan verdragen tussen de twee uiteinden Geeft aan hoeveel trekkracht maximaal op deze spanriem kan gezet worden bij het maximaal aanspannen van de spanratel Hier: 2000 dan Hier: 320 dan VERHINDEREN VAN SCHUIVEN VAN LADING METHODE 4: DE KRACHTEN DIE OP DE LADING INWERKEN OPVANGEN DOOR VELE KLEINE WRIJVINGSKRACHTEN TE CREËREN VIA KLEINE NEERWAARTSE KRACHTEN DIE AANGELEGD WORDEN DOOR HET NEERSJOREN VAN EEN SPANRIEM OVER DE LADING Technische uitvoering: - spanriemen - het is niet de maximale spankracht van een spanriem die telt, maar wel de maximale kracht die met de ratel kan aangelegd worden (= STF-waarde) - de STF-waarde is beperkt (gemiddeld ca. 400 dan) en hiervan kan gemiddeld slechts ongeveer de helft nuttig worden in rekening gebracht 9

10 VERHINDEREN VAN KANTELEN VAN LADING DE METHODES DIE GEBRUIKT WORDEN OM DE LADING VAST TE ZETTEN OM SCHUIVEN VAN DE LADING TE VERHINDEREN ZIJN EVENEENS TOEPASBAAR TEGEN KANTELEN OVERZICHT METHODES TER VOORKOMING VAN VOOR SCHUIVEN EN KANTELEN VAN LADING SCHUIVEN METHODE 1 METHODE 2 METHODE 3 METHODE 4 KANTELEN WRIJVINGSVLOEROPPERVLAK WEERSTAND LADING VERHOGEN VERGROTEN STERKE OBSTAKELS (XL-CERTIFICATIE, BEREKENING, TESTEN) KRACHTEN AFLEIDEN NAAR LAADVLOER MET STERKE VERBINDINGSLIJNEN KLEINE NEERWAARTSE KRACHT VAN NEERSJORREN MEERMAALS OMZETTEN NAAR TOTALE GROTE WRIJVINGSKRACHT BIJ NEERSJORREN WORDT DEZE METHODE HERLEID TOT METHODE 3 10