Van Riezen & Partners Eindrapportage. Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan

Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan

Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Datum 18 september 2015 VRP024/Mqt/0095.03 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Van Riezen & Partners Titel rapport Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Kenmerk VRP024/Mqt/0095.03 Datum publicatie 18 september 2015

Inhoud Pagina 1 Doel 1 2 Plan van aanpak 2 2.1 Verkeersintensiteiten 2 2.2 Kruispuntstromen 5 2.3 Kruispuntvormgeving 5 3 Verkeersgeneratie 6 3.1 Tellingen 6 3.2 Intensiteiten 6 3.3 Kruispuntstromen 8 4 Kruispuntanalyse 11 4.1 Resultaten Haarlemmerweg westelijke inrit plangebied 11 4.2 Haarlemmerweg Bos- en Lommerweg oostelijke inrit plangebied 12 5 Conclusie 14 Bijlage 1 Visuele verkeerstellingen B1-1 Bijlage 2 Modelplots VMA B2-1 Bijlage 3 Output Cocon B3-1

1 Doel De ING panden aan de Haarlemmerweg in Amsterdam worden getransformeerd van kantoorgebouwen tot woningen. Voor een deel zal hergebruik van bestaande bebouwing plaatsvinden en voor een deel sloop en nieuwbouw. Hiervoor is een wabo-afwijking voor fase I en een bestemmingsplan voor de vervolgfases in voorbereiding. De transformatie leidt naar alle verwachting tot een verandering van verkeersintensiteiten. Gezien de schaal van het programma is er aanleiding onderzoek te doen naar de werkelijk te verwachten verkeersintensiteiten. Indien een significante verandering van de verkeersintensiteiten wordt berekend, is het bovendien nodig om te beoordelen of de kruispunten (figuur 1.1) en wegen hiervoor voldoende capaciteit hebben. Van Riezen en Partners heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd dit verkeeronderzoek uit te voeren. In dit rapport staan de resultaten beschreven: Plan van aanpak (hoofdstuk 2); Verkeersgeneratie: tellingen en prognoses (hoofdstuk 3); Kruispuntanalyse (hoofdstuk 4); Conclusie. Figuur 1.1: Te analyseren kruispunten Transformatie ING panden Haarlemmerweg 1

2 Plan van aanpak De verkeerskundige onderbouwing van de bestemmingsplanwijziging bestaat uit drie stappen: bepalen verkeersintensiteiten; bepalen kruispuntstromen; bepalen kruispuntvormgeving. Voor een goede juridische onderbouwing van het bestemmingsplan is het noodzakelijk om voor elke stap vier situaties verkeerskundig in beeld te brengen: De huidige situatie (2015). De autonome huidige situatie (2025): dit is de huidige situatie met de autonome groei tot 2025. De autonome juridische situatie (2025): dit is de situatie die volgens het vigerende bestemmingsplan in 2025 juridisch mogelijk is. De situatie volgens plan (2025): dit is de situatie in 2025 met daarin de functie van de functiewijziging. De wettelijke plantermijn van een bestemmingsplan is tien jaar. De verkeersberekeningen moeten daarom worden uitgevoerd in het toekomstjaar 2025: tien jaar na vaststelling van het bestemmingsplan. Daarom is het van belang ook de autonome huidige situatie in 2025 en de autonome juridische situatie in 2025 in beeld te brengen. De autonome huidige situatie gaat ervan uit dat de huidige ontwikkeling in het plangebied gehandhaafd blijft en bekijkt puur de autonome verkeersgroei. Dit is de situatie die bewoners en omwonende kennen. De autonome juridische situatie in 2025 gaat uit van de ontwikkeling die er in 2025 volgens het bestemmingsplan mogelijk is. Daarnaast is ook de autonome verkeersgroei meegenomen. Beide autonome 2025 situaties hebben we vergeleken met de 2025 plansituatie om de verkeerseffecten van de plansituatie in beeld te brengen. 2.1 Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteiten bepalen wij voor de vier verschillende situaties. Hierna is per situatie beschreven hoe we de verkeersintensiteiten bepalen. Transformatie ING panden Haarlemmerweg 2

Huidige situatie (2015) In de huidige situatie zijn in het plangebied kantoorpanden van de ING gevestigd. De verkeersgeneratie van de huidige situatie worden in beeld gebracht met behulp van visuele verkeerstellingen. De tellingen zijn uitgevoerd op de twee kruispunten die het plangebied ontsluiten. De ligging van het plangebied en de specifieke functie van het gebouw maken het niet mogelijk om gebruik te maken van het verkeersmodel. Het netwerk is te veel op microniveau, waardoor met het verkeermodel geen goede inschatting te maken zijn. Een verkeersmodel is met name gericht (en gekalibreerd) op de grotere wegen, waardoor de verkeersintensiteiten op de kleinere zijwegen minder betrouwbaar zijn. Op basis van een visuele telling op een maatgevende dag is een betere inschatting te maken. De tellingen zijn bijgevoegd in bijlage 1. Autonome huidige situatie (2025) De autonome groei van het autoverkeer hebben we bepaald met het verkeersmodel van de gemeente Amsterdam (VMA). Aan de hand van standaardplots van de gemeente Amsterdam voor 2010 en 2025 is voor de ochtendspits en de avondspits de groei van het autoverkeer op het netwerk bepaald. De modelplots zijn bijgevoegd in bijlage 2. Met behulp van de groeifactoren zijn de verkeersintensiteiten uit de telling opgehoogd naar 2025. Tussen 2010 en 2025 zit 15 jaar, de groeifactor gaat daarom over 15 jaar in plaats van 10 jaar, daarmee kijken we naar een worst case scenario. De gebruikte verkeersintensiteiten uit de meest recente versie van het verkeersmodel zijn vergelijken met recente verkeersonderzoeken die zijn uitgevoerd in de omgeving van het plangebied. Daarbij gaat het om het verkeersonderzoek voor het bestemmingsplan Teleport (rapportnummer 110176) en het verkeeronderzoek naar wegverkeerslawaai en luchtkwaliteit in het kader van ontwikkelingen op het Food Center in Amsterdam (kenmerk: AWT016/Kzj/0055). Beide onderzoeken zijn uitgevoerd met een ander (ouder) verkeersmodel van de gemeente (GenMod). Hierdoor zijn de intensiteiten lastig te vergelijken. Alsnog is te zien dat de intensiteiten in de recente verkeersonderzoeken lager liggen dan de verkeersintensiteiten in het VMA model. Daarmee zorgt de gehanteerde methodiek dat met de hoogste verkeersintensiteiten gerekend wordt en daarmee het worst case scenario. Autonome juridische situatie (2025) Voor de autonome juridische situatie hebben we de autonome groei van het verkeer ook bepaald met behulp van het verkeersmodel van de gemeente Amsterdam, zoals bij de autonome situatie. De verkeersgeneratie van het plangebied hebben we bepaald aan de hand van het vigerende bestemmingsplan. Met de functie die het meeste verkeer genereert, hebben we de verkeersintensiteiten van de autonome juridische situatie bepaald. Daarbij houden we rekening met de specifieke kenmerken van de verkeersgeneratie in Amsterdam. In het vigerend bestemmingsplan is toegestaan dat ongeveer 53.000 m2 b.v.o. in het plangebied bebouwd wordt binnen de bestemming gemengd 4. In de verkeersberekening is gerekend met de functie binnen deze bestemming die de hoogste verkeersgeneratie heeft. Dit is de functie kantoren. Transformatie ING panden Haarlemmerweg 3

Plansituatie (2025) De verkeersintensiteiten van de plansituatie hebben we bepaald aan de hand van de nieuwe ontwikkelingen, daarbij houden we net als bij de autonome juridische situatie rekening met de specifieke kenmerken van de verkeersgeneratie in Amsterdam. In figuur 2.1 zijn de ruimtelijke plannen van de plansituatie weergegeven. figuur 2.1: Ruimtelijk programma plansituatie (bron: Bestemmingsplan woningbouw Haarlemmerweg 506-520, concept 28 april 2015) Transformatie ING panden Haarlemmerweg 4

2.2 Kruispuntstromen De kruispuntstromen zijn bepaald aan de hand van de visuele verkeerstelling op dinsdag 2 juni 2015. In de ochtend- als avondspits weten we daardoor de verkeersintensiteiten en elke richting op de kruispunten is inzichtelijk gemaakt. Deze verhouding op het kruispunt gebruiken wij als basis voor de kruispuntstromen van de situaties in 2025. Voor de autonome huidige situatie zal de verdeling van de kruispuntstromen gelijk zijn aan de huidige situatie. Voor de autonome juridische situatie en de plansituatie is gekeken naar de verkeeroriëntatie van de functie in het plangebied om te bepalen of de kruispuntstromen wijzigen. 2.3 Kruispuntvormgeving Voor beide kruispunten op de Haarlemmerweg bepalen wij of de kruispuntvormgeving in de toekomstige situaties nog voldoet. Voor de drie situaties (autonoom, autonoom juridisch en plan) hebben we met behulp van het rekenprogramma COCON vastgesteld of de huidige vormgeving van beide kruispunten nog voldoet. Transformatie ING panden Haarlemmerweg 5

3 Verkeersgeneratie Het bepalen van de verkeersgeneratie bestaat uit twee stappen. Allereerst zijn visuele tellingen uitgevoerd (paragraaf 3.1). Vervolgens is voor de beide kruispunten, voor elk van de drie scenario s, berekend wat de intensiteiten zijn (paragraaf 3.2) en welke richtingen het verkeer op gaat (paragraaf 3.3). 3.1 Tellingen De visuele tellingen zijn uitgevoerd op dinsdag 2 juni in de ochtendspits (07.00 09.00 uur) en de avondspits (16.00 18.00 uur). Er is gekozen voor de dinsdag is omdat dit een maatgevende werkdag is. De tellingen zijn uitgevoerd op de twee ontsluitingen van het plangebied, zie figuur 1.1. Voor alle richtingen zijn de verkeersintensiteiten in beeld gebracht, hierbij is onderscheid gemaakt naar verschillende voertuigcategorieën (motor, personenauto, bus, lichte en zware vracht). De resultaten zijn te zien in bijlage 1. De tellingen laten zien dat de richting waar het verkeer heen gaat overeenkomt met de functie van het plangebied. Op dit moment zijn daar kantoren: het meeste verkeer dat het plangebied ingaat, doet dit s ochtends, s middags is de hoofdstroom het gebied uit. Naar verwachting zal dit omdraaien in de plansituatie. 3.2 Intensiteiten De verkeersintensiteiten van het plangebied voor de autonome juridische en planvariant zijn bepaald met behulp van minimale en maximale kengetallen (CROW, publicatie 317). Daarmee is een bandbreedte aangehouden waarbinnen de verkeersintensiteiten zullen liggen, de maximale variant is daarmee het worst case scenario. In tabel 3.1 is de verkeersgeneratie voor de autonome juridische situatie weergegeven. In tabel 3.2 de minimale verkeersgeneratie voor de plansituatie weergegeven en in tabel 3.3 de maximale verkeersgeneratie voor de plansituatie. In de tabellen is onderscheid gemaakt in de oostelijke en de westelijke inrit. Dit onderscheid is gemaakt op basis van de locatie van de bebouwing en de parkeergarage in de plansituatie. Transformatie ING panden Haarlemmerweg 6

Autonoom juridisch Westelijke inrit Oostelijke inrit m 2 kantoren ritten per 100m2 Ochtendspits (2 uur) Avondspits (2 uur) 40.500 4,7 315 30 30 280 12.500 4,7 100 10 10 90 Totaal 53.000 410 40 40 370 tabel 3.1: Verkeersgeneratie autonoom juridische situatie (afgerond op tientallen) aankomend vertrekkend aankomend vertrekkend Plansituatie (min) Westelijke inrit Oostelijke inrit woningen ritten per woning Ochtendspits (2 uur) Avondspits (2 uur) 464 2,8 20 190 110 60 324 2,8 20 130 70 40 Totaal 788 40 320 180 100 tabel 3.2: Verkeersgeneratie plansituatie (min) aankomend vertrekkend aankomend vertrekkend Plansituatie (max) Westelijke inrit Oostelijke inrit woningen ritten per woning Ochtendspits (2 uur) Avondspits (2 uur) aankomend vertrekkend aankomend vertrekkend 464 3,6 30 240 140 80 324 3,6 20 170 100 50 Totaal 788 50 410 230 130 tabel 3.3: Verkeersgeneratie plansituatie (max) De verkeergeneratie van de plansituatie laten een wisseling van richting zien in vergelijking met de huidige situatie en de autonome situaties. In ochtendspits is de grootste stroom het gebied uit, in de avondspits draait dit om. In de huidige situatie en autonome situatie is deze stroom tegenovergesteld. Dit wordt veroorzaakt omdat kantoren in de ochtendspits verkeer aantrekken en in de avondspits verkeer produceren. Voor woningen geldt het tegenovergestelde. De totale verkeersgeneratie van de spitsperiodes is in de plansituatie lager dan in de autonome juridische situatie. De woningen generen dus minder verkeer dan de kantoren. Transformatie ING panden Haarlemmerweg 7

3.3 Kruispuntstromen De verkeersgeneratie van de autonome juridische situatie en de plansituatie (min en max) is vertaald naar kruispuntstromen op beide kruispunten: Kruispunt 1: Haarlemmerweg met westelijke inrit plangebied Kruispunt 2: Haarlemmerweg-Bos en Lommerweg met oostelijke inrit plangebied. De kruispuntstromen voor het verkeer van en naar het plangebied in de toekomstige situatie, zijn bepaald aan de hand van de huidige kruispuntstromen uit de telling en de verkeersoriëntatie van de nieuwe functies. De kruispuntstromen van het overige verkeer is bepaald met behulp van de verkeerstelling, welke zijn opgehoogd met behulp van de groeifactoren in het verkeersmodel. In de tabellen 3.4 tot en met 3.7 is een overzicht te zien van de verwachte verkeersintensiteiten per richting. Tabel 3.4 en 3.5 laten de kruispuntstromen van kruispunt 1 zien en tabel 3.6 en 3.7 van kruispunt 2. De intensiteiten en kruispuntstromen (de verdeling per richting) zijn de input voor de kruispuntanalyse (hoofdstuk 4). figuur 3.1: Signaalgroepen Haarlemmerweg westelijke inrit plangebied (Bron luchtfoto: Globespotter) Kruispunt 1 Huidig Autonoom Autonoom Plan Min Plan Max Juridisch 1 20 20 30 10 10 2 1.760 2.030 2.030 2.080 2.090 8 1.600 1.870 1.860 1.790 1.800 9 190 190 300 30 30 10 50 50 30 190 240 12 10 10 10 10 10 Totaal 3.610 4.140 4.230 4.070 4.150 Tabel 3.4: Ochtendspits: intensiteit per richting afgerond op tientallen motorvoertuigen (de afronding veroorzaakt het verschil in de totale intensiteit) Transformatie ING panden Haarlemmerweg 8

Kruispunt 1 Huidig Autonoom Autonoom Plan Min Plan Max Juridisch 1 10 10 10 10 20 2 2.040 2.370 2.380 2.350 2.360 8 1.900 1.900 1.880 1.930 1.950 9 30 30 30 100 130 10 220 220 270 60 80 12 20 20 20 10 10 Totaal 4.200 4.530 4.560 4.440 4.510 Tabel 3.5: Avondspits: intensiteit per richting afgerond op tientallen motorvoertuigen (de afronding veroorzaakt het verschil in de totale intensiteit) figuur 3.2: Signaalgroepen Haarlemmerweg Bos en Lommerweg oostelijke inrit plangebied (Bron luchtfoto: Globespotter) Kruispunt 2 Huidig Autonoom Autonoom Plan Min Plan Max Juridisch 2 1.370 1.360 1.360 1.350 1.350 3 240 240 240 240 240 4 280 420 420 420 420 5 400 590 600 590 590 7 350 410 400 410 410 8 1.270 1.470 1.460 1.390 1.400 11 10 10 10 110 140 12 10 10 10 30 40 Totaal 3.900 4.480 4.470 4.500 4.550 Tabel 3.6: Ochtendspits: intensiteit per richting afgerond op tientallen motorvoertuigen (de afronding veroorzaakt het verschil in de totale intensiteit) Transformatie ING panden Haarlemmerweg 9

Kruispunt 2 Huidig Autonoom Autonoom Juridisch Plan Min Plan Max 2 1.440 1.560 1.550 1.560 1.570 3 310 330 330 330 330 4 250 320 320 320 320 5 550 690 690 690 700 7 350 350 360 350 350 8 1.530 1.530 1.510 1.560 1.580 11 60 60 80 40 50 12 10 10 20 10 10 Totaal 4.470 4.820 4.810 4.820 4.860 Tabel 3.7: Avondspits: intensiteit per richting afgerond op tientallen motorvoertuigen (de afronding veroorzaakt het verschil in de totale intensiteit) Transformatie ING panden Haarlemmerweg 10

4 Kruispuntanalyse De kruispuntanalyse is uitgevoerd met het softwareprogramma COCON. De kruispuntanalyse geeft inzicht of het plangebied in de toekomstige situatie via de bestaande kruispunten te ontsluiten is. Mogelijke knelpunten kunnen hiermee worden bepaald en het effect van oplossingsrichtingen kan in beeld worden gebracht. Om te beoordelen of een kruispunt regelbaar is, moet de regeling kunnen voldoen aan de randvoorwaarden van de gemeente Amsterdam. Als belangrijkste beoordelingscriterium hiervoor is de cyclustijd aangehouden. Hiervoor gelden twee cyclustijden, namelijk: 1. De huidige solitaire cyclustijd; 2. De cyclustijd tijdens de groene golf. De huidige cyclustijd is tijd die het nu nodig is om het verkeer af te wikkelen op het kruispunt. Voor het kruispunt met de Haarlemmerweg en de westelijk inrit ligt de cyclustijd in de huidige situatie in de ochtendspits op 51 seconde en in de avondspits op 65 seconde. Voor het kruispunt met de Haarlemmerweg en de Bos en Lommerweg ligt de cyclustijd in de ochtendspits en avondspits rond de 60 seconden. Bij een groene golf wordt een situatie in beeld gebracht waarbij de kruispunten gekoppeld zijn, zodat een vlotte doorstroming richting de A10 mogelijk is. De cyclustijd in de groene golf ligt op 72 seconden. Voor de kruispuntanalyse zijn de huidige instellingen van de verkeersregelingen gebruikt, zoals ontruimingstijden, signaalgroepen, minimale groentijden, etc.. De nalooptijden voor voetgangers is berekend op basis van de huidige oversteekafstand. 4.1 Resultaten Haarlemmerweg westelijke inrit plangebied Dit kruispunt (figuur 4.1) is in de toekomst in de avondspits niet meer te regelen binnen de huidige 65 seconden. In de autonome situatie en de plansituaties neemt de cyclustijd voor de avondspits toe naar een cyclustijd van rond de 90 seconden. Dit wordt met name veroorzaakt door de autonome groei van het doorgaande verkeer op het kruispunt. Voor- Transformatie ING panden Haarlemmerweg 11

namelijk de hogere verkeersintensiteiten op signaalgroep twee (verkeer op de Haarlemmerweg richting de A10) zorgen ervoor dat de cyclustijd toeneemt. In vergelijking met de autonome en autonome juridische situatie is te zien dat de cyclustijd in de avondspits hoger is dan de plansituatie. In de ochtendspits ligt de cyclustijd voor de plansituatie hoger dan voor de autonome situaties. Dit wordt veroorzaakt doordat de woningen in de ochtendspits voor meer vertrekkend verkeer zorgen, wat een zwaardere belasting van het kruispunt geeft. Voor de ochtendspits kan de huidige groene golf met een cyclustijd van 72 seconden in stand blijven. Voor de avondspits zal de huidige groene golf moeten worden aangepast om een groene golf in stand te houden. Cyclustijd [sec], ochtendspits Cyclustijd [sec], avondspits huidig 51 65 autonoom 63 92 autonoom juridisch 63 94 plan minimaal 66 90 plan maximaal 67 91 Tabel 4.1: Cyclustijden varianten kruispunt Haarlemmerweg-Westelijke aansluiting Figuur 4.1: Kruispunt Haarlemmerweg westelijke inrit plangebied 4.2 Haarlemmerweg Bos- en Lommerweg oostelijke inrit plangebied In de toekomstige situaties is, blijft de cyclustijd op dit kruispunt (figuur 4.2) nagenoeg gelijk. Doordat dit kruispunt twee opstelvakken heeft voor het rechtdoorgaande verkeer (in beide richtingen) is de toename van het verkeer nagenoeg binnen de huidige regeling op te vangen. Op het kruispunt met de westelijke inrit van het plangebied is er slechts één opstelvak voor het rechtdoorgaande verkeer, waardoor de hogere verkeersintensiteiten wel een duidelijk effect hebben op de cyclustijd. Transformatie ING panden Haarlemmerweg 12

In de avondspits neemt op dit kruispunt de cyclustijd voor de plansituatie met 1 seconde toe en voor de ochtendspits met 1 seconde af in vergelijk met de autonome situaties. Met deze cyclustijden is het voor dit kruispunt mogelijk om de bestaande groene golf te behouden. Cyclustijd [sec], ochtendspits Cyclustijd [sec], avondspits huidig 57 61 autonoom 63 61 autonoom juridisch 63 61 plan minimaal 62 62 plan maximaal 62 62 Tabel 4.2: Resultaten varianten Aandachtspunt van dit kruispunt is een mogelijk conflict tussen het linksafslaande verkeer (vanaf de Haarlemmerweg het plangebied in) en het rechtdoorgaande verkeer vanaf de Haarlemmerweg (oost). Deze stromen hebben tegelijkertijd groen. Gemiddeld moeten er 1 á 2 motorvoertuigen per cyclus tijdens de avondspits want dan is er meer verkeer) wachten totdat ze linksaf kunnen slaan. Dit kan opgelost worden door het verkeerslicht voor Haarlemmerweg (oost) iets eerder op rood te zetten. Hiervoor is voldoende tijd in de regeling. Figuur 4.2: Kruispunt Haarlemmerweg Bos en Lommerweg oostelijke inrit plangebied Transformatie ING panden Haarlemmerweg 13

5 Conclusie De kantoorgebouwen aan de Haarlemmerweg 506-520 worden vervangen door ongeveer 800 woningbouw. Dit onderzoek is uitgevoerd om te beoordelen of de huidige kruispunten en wegen voldoende capaciteit hebben om het verkeer af te wikkelen, ook na uitvoering van de voorgenomen plannen. Er is gekeken naar vier situaties: hiervan is de verkeersgeneratie in beeld gebracht (door middel van visuele tellingen en het verkeersmodel), is in beeld gebracht in welke richtingen het verkeer rijdt en is berekend in hoeverre de kruispunten het verkeer kunnen afwikkelen. De vier bekeken situaties zijn: Huidige situatie; Autonome situatie; Autonoom juridische situatie; Plansituatie (minimale en maximale variant). De cyclustijden (hoofdstuk 4) laten zien dat de avondspits maatgevend is (het drukste moment van de dag). Op het oostelijke kruispunt (Haarlemmerweg-Bos en Lommerweg) veranderen de cyclustijden nauwelijks in de verschillende onderzochte situaties ten opzichte van de huidige situatie. Hierdoor blijft het mogelijk de groene golf te realiseren. Op het westelijke kruispunt neemt de cyclustijd in de avondspits met bijna 30 seconde toe ten opzichte van de huidige situatie. In de vergelijking van de autonome situatie met de plansituatie is te zien dat deze toename niet wordt gerealiseerd door het planeffect, maar door de autonome verkeersgroei op het kruispunt. In de avondspits is het voor de toekomstige situaties niet meer mogelijk de huidige groene golf te behouden. Het enige knelpunt wat kan ontstaan bij het kruispunt Haarlemmerweg Bos en Lommerweg is het deelconflict tussen verkeer vanaf de A10 richting het plangebied (signaalgroep 8) en verkeer dat van het centrum komt en richting de A10 wilt (signaalgroep 2). Hierdoor kan het in de avondspits voorkomen dat gemiddeld 1 á 2 motorvoertuigen staan te wachten om linksaf te slaan en daarmee de linkerrijstrook van signaalgroep 8 blokkeren. Door het verkeer richting A10 iets eerder rood licht te geven, is het mogelijk het kruispunt vrij te maken van verkeer, voordat andere verkeersstromen over het kruispunt gaan. Transformatie ING panden Haarlemmerweg 14

Bijlage 1 Visuele verkeerstellingen In deze bijlage zijn de resultaten te zien van de visuele verkeerstellingen. Transformatie ING panden Haarlemmerweg B1-1

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 1 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) D: Haarlemmerweg (west) richting 1 richting 3 richting 4 0700-0715 1 2 3 0 1 1 0715-0730 1 1 2 4 0 1 1 0730-0745 2 2 4 0 1 1 0745-0800 3 2 5 0 1 1 0800-0815 2 2 4 0 2 2 0815-0830 1 2 3 0 1 3 4 0830-0845 2 2 4 2 2 2 2 0845-0900 2 2 4 0 1 1 0700-0800 0 6 2 0 8 16 0 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 4 0800-0900 0 7 0 0 8 15 0 2 0 0 0 2 1 8 0 0 0 9 0700-0900 0 13 2 0 16 31 0 2 0 0 0 2 2 11 0 0 0 13 richting 5 richting 11 richting 12 0700-0715 5 129 1 2 1 138 3 156 10 1 2 172 1 22 23 0715-0730 6 188 5 4 203 4 159 7 2 2 174 4 32 36 0730-0745 3 222 3 6 234 6 150 2 5 2 165 2 22 24 0745-0800 4 191 11 3 209 7 186 10 4 3 210 2 17 19 0800-0815 3 225 10 5 243 6 184 12 3 2 207 4 17 21 0815-0830 5 216 6 4 231 8 162 6 6 2 184 2 23 25 0830-0845 6 210 5 1 222 5 189 2 3 3 202 1 18 19 0845-0900 4 179 8 6 197 9 160 7 4 2 182 2 18 20 0700-0800 18 730 20 15 1 784 20 651 29 12 9 721 9 93 0 0 0 102 0800-0900 18 830 29 16 0 893 28 695 27 16 9 775 9 76 0 0 0 85 0700-0900 36 1560 49 31 1 1677 48 1346 56 28 18 1496 18 169 0 0 0 187

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 1 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) D: Haarlemmerweg (west) van A (1-3) Molenwerf (ingang ING) naar A (4-12) Molenwerf (ingang ING) doorsnede A (1-3-4-12) 0700-0715 0 0 1 0 2 3 1 23 0 0 0 24 1 23 1 0 2 27 0715-0730 0 1 1 0 2 4 5 32 0 0 0 37 5 33 1 0 2 41 0730-0745 0 2 0 0 2 4 2 23 0 0 0 25 2 25 0 0 2 29 0745-0800 0 3 0 0 2 5 2 18 0 0 0 20 2 21 0 0 2 25 0800-0815 0 2 0 0 2 4 4 19 0 0 0 23 4 21 0 0 2 27 0815-0830 0 1 0 0 2 3 3 26 0 0 0 29 3 27 0 0 2 32 0830-0845 0 4 0 0 2 6 1 20 0 0 0 21 1 24 0 0 2 27 0845-0900 0 2 0 0 2 4 2 19 0 0 0 21 2 21 0 0 2 25 0700-0800 0 6 2 0 8 16 10 96 0 0 0 106 10 102 2 0 8 122 0800-0900 0 9 0 0 8 17 10 84 0 0 0 94 10 93 0 0 8 111 0700-0900 0 15 2 0 16 33 20 180 0 0 0 200 20 195 2 0 16 233 van B (4-5) Haarlemmerweg (oost) naar B (3-11) Haarlemmerweg (oost) doorsnede B (3-4-5-11) 0700-0715 5 130 1 2 1 139 3 156 10 1 2 172 8 286 11 3 3 311 0715-0730 7 188 5 4 0 204 4 159 7 2 2 174 11 347 12 6 2 378 0730-0745 3 223 3 6 0 235 6 150 2 5 2 165 9 373 5 11 2 400 0745-0800 4 192 11 3 0 210 7 186 10 4 3 210 11 378 21 7 3 420 0800-0815 3 227 10 5 0 245 6 184 12 3 2 207 9 411 22 8 2 452 0815-0830 6 219 6 4 0 235 8 162 6 6 2 184 14 381 12 10 2 419 0830-0845 6 212 5 1 0 224 5 191 2 3 3 204 11 403 7 4 3 428 0845-0900 4 180 8 6 0 198 9 160 7 4 2 182 13 340 15 10 2 380 0700-0800 19 733 20 15 1 788 20 651 29 12 9 721 39 1384 49 27 10 1509 0800-0900 19 838 29 16 0 902 28 697 27 16 9 777 47 1535 56 32 9 1679 0700-0900 38 1571 49 31 1 1690 48 1348 56 28 18 1498 86 2919 105 59 19 3188

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 1 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) D: Haarlemmerweg (west) van D (11-12) Haarlemmerweg (west) naar D (1-5) Haarlemmerweg (west) doorsnede D (1-5-11-12) 0700-0715 4 178 10 1 2 195 5 129 2 2 3 141 9 307 12 3 5 336 0715-0730 8 191 7 2 2 210 6 189 6 4 2 207 14 380 13 6 4 417 0730-0745 8 172 2 5 2 189 3 224 3 6 2 238 11 396 5 11 4 427 0745-0800 9 203 10 4 3 229 4 194 11 3 2 214 13 397 21 7 5 443 0800-0815 10 201 12 3 2 228 3 227 10 5 2 247 13 428 22 8 4 475 0815-0830 10 185 6 6 2 209 5 217 6 4 2 234 15 402 12 10 4 443 0830-0845 6 207 2 3 3 221 6 212 5 1 2 226 12 419 7 4 5 447 0845-0900 11 178 7 4 2 202 4 181 8 6 2 201 15 359 15 10 4 403 0700-0800 29 744 29 12 9 823 18 736 22 15 9 800 47 1480 51 27 18 1623 0800-0900 37 771 27 16 9 860 18 837 29 16 8 908 55 1608 56 32 17 1768 0700-0900 66 1515 56 28 18 1683 36 1573 51 31 17 1708 102 3088 107 59 35 3391

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 1 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) D: Haarlemmerweg (west) richting 1 richting 3 richting 4 1600-1615 2 17 2 21 1 1 0 1615-1630 3 16 2 21 0 0 1630-1645 1 23 2 26 1 1 1 1 1645-1700 3 20 2 25 2 2 1 1 1700-1715 5 13 2 20 4 4 0 1715-1730 10 29 2 41 2 2 1 1 1730-1745 5 17 2 24 3 3 0 1745-1800 2 19 2 23 0 0 1600-1700 9 76 0 0 8 93 0 4 0 0 0 4 0 2 0 0 0 2 1700-1800 22 78 0 0 8 108 0 9 0 0 0 9 0 1 0 0 0 1 1600-1800 31 154 0 0 16 201 0 13 0 0 0 13 0 3 0 0 0 3 richting 5 richting 11 richting 12 1600-1615 4 239 9 4 256 4 160 4 2 1 171 8 8 1615-1630 6 261 5 2 1 275 4 214 5 4 2 229 5 5 1630-1645 8 250 6 4 268 7 179 5 5 2 198 6 6 1645-1700 4 238 5 1 248 7 201 3 1 2 214 3 3 1700-1715 9 212 4 1 226 5 220 6 2 233 1 1 1715-1730 5 237 2 2 246 4 248 4 1 2 259 5 5 1730-1745 5 228 3 4 240 6 253 1 1 2 263 1 1 1745-1800 4 206 5 1 2 218 4 267 1 2 274 0 1600-1700 22 988 25 11 1 1047 22 754 17 12 7 812 0 22 0 0 0 22 1700-1800 23 883 14 8 2 930 19 988 11 3 8 1029 0 7 0 0 0 7 1600-1800 45 1871 39 19 3 1977 41 1742 28 15 15 1841 0 29 0 0 0 29

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 1 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) D: Haarlemmerweg (west) van A (1-3) Molenwerf (ingang ING) naar A (4-12) Molenwerf (ingang ING) doorsnede A (1-3-4-12) 1600-1615 2 18 0 0 2 22 0 8 0 0 0 8 2 26 0 0 2 30 1615-1630 3 16 0 0 2 21 0 5 0 0 0 5 3 21 0 0 2 26 1630-1645 1 24 0 0 2 27 0 7 0 0 0 7 1 31 0 0 2 34 1645-1700 3 22 0 0 2 27 0 4 0 0 0 4 3 26 0 0 2 31 1700-1715 5 17 0 0 2 24 0 1 0 0 0 1 5 18 0 0 2 25 1715-1730 10 31 0 0 2 43 0 6 0 0 0 6 10 37 0 0 2 49 1730-1745 5 20 0 0 2 27 0 1 0 0 0 1 5 21 0 0 2 28 1745-1800 2 19 0 0 2 23 0 0 0 0 0 0 2 19 0 0 2 23 1600-1700 9 80 0 0 8 97 0 24 0 0 0 24 9 104 0 0 8 121 1700-1800 22 87 0 0 8 117 0 8 0 0 0 8 22 95 0 0 8 125 1600-1800 31 167 0 0 16 214 0 32 0 0 0 32 31 199 0 0 16 246 van B (4-5) Haarlemmerweg (oost) naar B (3-11) Haarlemmerweg (oost) doorsnede B (3-4-5--11) 1600-1615 4 239 9 4 0 256 4 161 4 2 1 172 8 400 13 6 1 428 1615-1630 6 261 5 2 1 275 4 214 5 4 2 229 10 475 10 6 3 504 1630-1645 8 251 6 4 0 269 7 180 5 5 2 199 15 431 11 9 2 468 1645-1700 4 239 5 1 0 249 7 203 3 1 2 216 11 442 8 2 2 465 1700-1715 9 212 4 1 0 226 5 224 6 0 2 237 14 436 10 1 2 463 1715-1730 5 238 2 2 0 247 4 250 4 1 2 261 9 488 6 3 2 508 1730-1745 5 228 3 4 0 240 6 256 1 1 2 266 11 484 4 5 2 506 1745-1800 4 206 5 1 2 218 4 267 0 1 2 274 8 473 5 2 4 492 1600-1700 22 990 25 11 1 1049 22 758 17 12 7 816 44 1748 42 23 8 1865 1700-1800 23 884 14 8 2 931 19 997 11 3 8 1038 42 1881 25 11 10 1969 1600-1800 45 1874 39 19 3 1980 41 1755 28 15 15 1854 86 3629 67 34 18 3834

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 1 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) D: Haarlemmerweg (west) van D (11-12) Haarlemmerweg (west) naar D (1-5) Haarlemmerweg (west) doorsnede D (1-5-11-12) 1600-1615 4 168 4 2 1 179 6 256 9 4 2 277 10 424 13 6 3 456 1615-1630 4 219 5 4 2 234 9 277 5 2 3 296 13 496 10 6 5 530 1630-1645 7 185 5 5 2 204 9 273 6 4 2 294 16 458 11 9 4 498 1645-1700 7 204 3 1 2 217 7 258 5 1 2 273 14 462 8 2 4 490 1700-1715 5 221 6 0 2 234 14 225 4 1 2 246 19 446 10 1 4 480 1715-1730 4 253 4 1 2 264 15 266 2 2 2 287 19 519 6 3 4 551 1730-1745 6 254 1 1 2 264 10 245 3 4 2 264 16 499 4 5 4 528 1745-1800 4 267 0 1 2 274 6 225 5 1 4 241 10 492 5 2 6 515 1600-1700 22 776 17 12 7 834 31 1064 25 11 9 1140 53 1840 42 23 16 1974 1700-1800 19 995 11 3 8 1036 45 961 14 8 10 1038 64 1956 25 11 18 2074 1600-1800 41 1771 28 15 15 1870 76 2025 39 19 19 2178 117 3796 67 34 34 4048

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) richting 1 richting 2 richting 3 0700-0715 1 1 0 1 1 0715-0730 1 1 0 0 0730-0745 1 1 0 0 0745-0800 0 0 0 0800-0815 0 2 2 0 0815-0830 1 1 1 1 0 0830-0845 0 1 1 1 1 0845-0900 0 0 0 0700-0800 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0800-0900 0 1 0 0 0 1 0 4 0 0 0 4 0 1 0 0 0 1 0700-0900 0 4 0 0 0 4 0 4 0 0 0 4 0 2 0 0 0 2 richting 4 richting 5 richting 6 0700-0715 1 1 5 96 1 1 1 104 2 1 3 0715-0730 0 5 146 4 4 159 8 2 10 0730-0745 0 3 170 1 7 181 5 15 1 2 23 0745-0800 0 4 152 10 4 170 1 23 2 26 0800-0815 0 2 193 7 4 206 27 2 29 0815-0830 1 1 4 156 4 5 169 38 2 1 41 0830-0845 0 6 161 5 1 173 33 1 2 36 0845-0900 0 1 121 7 4 133 48 3 51 0700-0800 0 1 0 0 0 1 17 564 16 16 1 614 6 48 1 7 0 62 0800-0900 1 0 0 0 0 1 13 631 23 14 0 681 0 146 3 8 0 157 0700-0900 1 1 0 0 0 2 30 1195 39 30 1 1295 6 194 4 15 0 219

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) richting 7 richting 8 richting 9 0700-0715 21 2 2 25 0 21 1 22 0715-0730 2 12 3 3 20 0 2 39 1 42 0730-0745 14 1 1 16 5 5 53 1 54 0745-0800 21 1 2 24 1 1 49 1 50 0800-0815 1 36 1 4 42 0 47 2 1 50 0815-0830 35 3 38 0 40 3 43 0830-0845 33 1 2 36 1 1 2 55 55 0845-0900 47 2 49 0 2 53 2 57 0700-0800 2 68 7 8 0 85 0 6 0 0 0 6 2 162 2 2 0 168 0800-0900 1 151 2 11 0 165 1 1 0 0 0 2 2 195 5 3 0 205 0700-0900 3 219 9 19 0 250 1 7 0 0 0 8 4 357 7 5 0 373 richting 10 richting 11 richting 12 0700-0715 38 1 39 1 107 4 1 113 2 6 2 10 0715-0730 31 2 33 1 135 5 3 144 2 3 1 2 8 0730-0745 2 34 4 2 42 109 5 5 119 4 3 2 9 0745-0800 1 44 1 46 3 128 12 1 1 145 1 4 1 6 0800-0815 1 41 2 44 4 147 11 3 165 2 6 2 10 0815-0830 2 40 1 1 44 3 120 4 5 1 133 2 4 2 8 0830-0845 1 39 1 41 3 128 1 3 135 13 3 16 0845-0900 34 2 36 7 135 2 3 147 1 11 2 14 0700-0800 3 147 6 4 0 160 5 479 26 10 1 521 9 16 1 0 7 33 0800-0900 4 154 6 1 0 165 17 530 18 14 1 580 5 34 0 0 9 48 0700-0900 7 301 12 5 0 325 22 1009 44 24 2 1101 14 50 1 0 16 81

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) van A (1-2-3) Molenwerf (ingang ING) naar A (4-8-12) Molenwerf (ingang ING) doorsnede A (1-2-3-4-8-12) 0700-0715 0 2 0 0 0 2 2 7 0 0 2 11 2 9 0 0 2 13 0715-0730 0 1 0 0 0 1 2 3 1 0 2 8 2 4 1 0 2 9 0730-0745 0 1 0 0 0 1 4 8 0 0 2 14 4 9 0 0 2 15 0745-0800 0 0 0 0 0 0 1 5 0 0 1 7 1 5 0 0 1 7 0800-0815 0 2 0 0 0 2 2 6 0 0 2 10 2 8 0 0 2 12 0815-0830 0 2 0 0 0 2 3 4 0 0 2 9 3 6 0 0 2 11 0830-0845 0 2 0 0 0 2 1 14 0 0 3 18 1 16 0 0 3 20 0845-0900 0 0 0 0 0 0 1 11 0 0 2 14 1 11 0 0 2 14 0700-0800 0 4 0 0 0 4 9 23 1 0 7 40 9 27 1 0 7 44 0800-0900 0 6 0 0 0 6 7 35 0 0 9 51 7 41 0 0 9 57 0700-0900 0 10 0 0 0 10 16 58 1 0 16 91 16 68 1 0 16 101 van B (4-5-6) Haarlemmerweg (oost) naar B (3-7-11) Haarlemmerweg (oost) doorsnede B (3-4-5-6-7-11) 0700-0715 5 99 1 2 1 108 1 129 6 3 0 139 6 228 7 5 1 247 0715-0730 5 154 4 6 0 169 3 147 8 6 0 164 8 301 12 12 0 333 0730-0745 8 185 2 9 0 204 0 123 6 6 0 135 8 308 8 15 0 339 0745-0800 5 175 10 6 0 196 3 149 13 3 1 169 8 324 23 9 1 365 0800-0815 2 220 7 6 0 235 5 183 12 7 0 207 7 403 19 13 0 442 0815-0830 5 194 6 6 0 211 3 155 4 8 1 171 8 349 10 14 1 382 0830-0845 6 194 6 3 0 209 3 162 2 5 0 172 9 356 8 8 0 381 0845-0900 1 169 7 7 0 184 7 182 2 5 0 196 8 351 9 12 0 380 0700-0800 23 613 17 23 1 677 7 548 33 18 1 607 30 1161 50 41 2 1284 0800-0900 14 777 26 22 0 839 18 682 20 25 1 746 32 1459 46 47 1 1585 0700-0900 37 1390 43 45 1 1516 25 1230 53 43 2 1353 62 2620 96 88 3 2869

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) van C (7-8-9) Bos en Lommerweg naar C (2-6-10) Bos en Lommerweg doorsnede C (2-6-7-8-9-10) 0700-0715 0 42 2 3 0 47 0 40 0 2 0 42 0 82 2 5 0 89 0715-0730 4 51 4 3 0 62 0 39 2 2 0 43 4 90 6 5 0 105 0730-0745 0 72 2 1 0 75 7 49 5 4 0 65 7 121 7 5 0 140 0745-0800 0 71 1 3 0 75 2 67 0 3 0 72 2 138 1 6 0 147 0800-0815 1 83 3 5 0 92 1 70 2 2 0 75 2 153 5 7 0 167 0815-0830 0 75 3 3 0 81 2 79 3 2 0 86 2 154 6 5 0 167 0830-0845 1 89 1 2 0 93 1 73 2 2 0 78 2 162 3 4 0 171 0845-0900 2 100 0 4 0 106 0 82 2 3 0 87 2 182 2 7 0 193 0700-0800 4 236 9 10 0 259 9 195 7 11 0 222 13 431 16 21 0 481 0800-0900 4 347 7 14 0 372 4 304 9 9 0 326 8 651 16 23 0 698 0700-0900 8 583 16 24 0 631 13 499 16 20 0 548 21 1082 32 44 0 1179 van D (10-11-12) Haarlemmerweg (west) naar D (1-5-9) Haarlemmerweg (west) doorsnede D (1-5-9-10-11-12) 0700-0715 3 151 4 2 2 162 5 118 1 2 1 127 8 269 5 4 3 289 0715-0730 3 169 8 3 2 185 7 186 5 4 0 202 10 355 13 7 2 387 0730-0745 6 146 9 7 2 170 3 224 2 7 0 236 9 370 11 14 2 406 0745-0800 5 176 12 2 2 197 4 201 10 5 0 220 9 377 22 7 2 417 0800-0815 7 194 13 3 2 219 2 240 9 5 0 256 9 434 22 8 2 475 0815-0830 7 164 5 6 3 185 4 197 7 5 0 213 11 361 12 11 3 398 0830-0845 4 180 2 3 3 192 6 216 5 1 0 228 10 396 7 4 3 420 0845-0900 8 180 4 3 2 197 3 174 7 6 0 190 11 354 11 9 2 387 0700-0800 17 642 33 14 8 714 19 729 18 18 1 785 36 1371 51 32 9 1499 0800-0900 26 718 24 15 10 793 15 827 28 17 0 887 41 1545 52 32 10 1680 0700-0900 43 1360 57 29 18 1507 34 1556 46 35 1 1672 77 2916 103 64 19 3179

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) richting 1 richting 2 richting 3 1600-1615 6 6 1 1 0 1615-1630 1 1 2 1 1 0 1630-1645 8 8 0 2 2 4 1645-1700 5 5 4 4 1 1 1700-1715 1 6 7 0 0 1715-1730 13 13 1 1 0 1730-1745 2 2 1 1 1 1 2 1745-1800 6 6 1 1 1 1 1600-1700 1 20 0 0 0 21 0 6 0 0 0 6 2 3 0 0 0 5 1700-1800 1 27 0 0 0 28 1 2 0 0 0 3 2 1 0 0 0 3 1600-1800 2 47 0 0 0 49 1 8 0 0 0 9 4 4 0 0 0 8 richting 4 richting 5 richting 6 1600-1615 0 3 191 4 5 203 4 27 3 34 1615-1630 0 4 180 3 1 1 189 2 38 3 43 1630-1645 0 7 170 2 2 2 183 3 37 2 2 44 1645-1700 2 2 2 174 4 180 2 35 2 39 1700-1715 0 5 138 2 1 146 22 2 24 1715-1730 0 2 164 1 1 1 169 1 29 2 32 1730-1745 0 3 169 2 2 176 1 30 2 33 1745-1800 0 3 139 4 2 148 31 2 33 1600-1700 0 2 0 0 0 2 16 715 13 8 3 755 11 137 2 10 0 160 1700-1800 0 0 0 0 0 0 13 610 9 4 3 639 2 112 0 8 0 122 1600-1800 0 2 0 0 0 2 29 1325 22 12 6 1394 13 249 2 18 0 282

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) richting 7 richting 8 richting 9 1600-1615 1 17 2 20 0 1 64 3 68 1615-1630 3 21 2 26 0 3 70 2 1 76 1630-1645 30 2 32 0 50 3 53 1645-1700 28 2 30 1 1 2 64 2 68 1700-1715 1 30 2 33 0 3 71 2 76 1715-1730 26 2 28 1 1 3 65 1 1 70 1730-1745 35 2 37 1 1 1 44 1 1 47 1745-1800 27 27 0 2 57 2 1 62 1600-1700 4 96 0 8 0 108 0 1 0 0 0 1 6 248 10 1 0 265 1700-1800 1 118 0 6 0 125 0 2 0 0 0 2 9 237 6 3 0 255 1600-1800 5 214 0 14 0 233 0 3 0 0 0 3 15 485 16 4 0 520 richting 10 richting 11 richting 12 1600-1615 36 1 37 4 129 3 1 137 2 1 3 1615-1630 37 2 39 4 174 3 3 1 185 2 2 4 1630-1645 28 1 29 8 154 4 4 170 1 2 3 1645-1700 34 34 7 162 3 1 173 2 2 1700-1715 43 2 45 4 179 3 1 187 2 2 1715-1730 1 47 48 4 194 4 1 203 2 2 1730-1745 52 1 53 3 184 1 188 2 2 1745-1800 1 57 58 5 205 4 214 2 2 1600-1700 0 135 0 4 0 139 23 619 13 8 2 665 0 5 0 0 7 12 1700-1800 2 199 0 3 0 204 16 762 8 5 1 792 0 0 0 0 8 8 1600-1800 2 334 0 7 0 343 39 1381 21 13 3 1457 0 5 0 0 15 20

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) van A (1-2-3) Molenwerf (ingang ING) naar A (4-8-12) Molenwerf (ingang ING) doorsnede A (1-2-3-4-8-12) 1600-1615 0 7 0 0 0 7 0 2 0 0 1 3 0 9 0 0 1 10 1615-1630 1 2 0 0 0 3 0 2 0 0 2 4 1 4 0 0 2 7 1630-1645 2 10 0 0 0 12 0 1 0 0 2 3 2 11 0 0 2 15 1645-1700 0 10 0 0 0 10 0 3 0 0 2 5 0 13 0 0 2 15 1700-1715 1 6 0 0 0 7 0 0 0 0 2 2 1 6 0 0 2 9 1715-1730 1 13 0 0 0 14 0 1 0 0 2 3 1 14 0 0 2 17 1730-1745 1 4 0 0 0 5 0 1 0 0 2 3 1 5 0 0 2 8 1745-1800 1 7 0 0 0 8 0 0 0 0 2 2 1 7 0 0 2 10 1600-1700 3 29 0 0 0 32 0 8 0 0 7 15 3 37 0 0 7 47 1700-1800 4 30 0 0 0 34 0 2 0 0 8 10 4 32 0 0 8 44 1600-1800 7 59 0 0 0 66 0 10 0 0 15 25 7 69 0 0 15 91 van B (4-5-6) Haarlemmerweg (oost) naar B (3-7-11) Haarlemmerweg (oost) doorsnede B (3-4-5-6-7-11) 1600-1615 7 218 4 8 0 237 5 146 3 3 0 157 12 364 7 11 0 394 1615-1630 6 218 3 4 1 232 7 195 3 5 1 211 13 413 6 9 2 443 1630-1645 10 207 4 4 2 227 10 186 4 6 0 206 20 393 8 10 2 433 1645-1700 4 211 4 2 0 221 7 191 3 2 1 204 11 402 7 4 1 425 1700-1715 5 160 2 3 0 170 5 209 3 2 1 220 10 369 5 5 1 390 1715-1730 3 193 1 3 1 201 4 220 4 3 0 231 7 413 5 6 1 432 1730-1745 4 199 2 4 0 209 4 220 1 2 0 227 8 419 3 6 0 436 1745-1800 3 170 4 2 2 181 6 232 0 4 0 242 9 402 4 6 2 423 1600-1700 27 854 15 18 3 917 29 718 13 16 2 778 56 1572 28 34 5 1695 1700-1800 15 722 9 12 3 761 19 881 8 11 1 920 34 1603 17 23 4 1681 1600-1800 42 1576 24 30 6 1678 48 1599 21 27 3 1698 90 3175 45 57 9 3376

plaats: Amsterdam categorie 1 = motor telpunt: Kruispunt 2 Molenwerf - Haarlemmerweg categorie 2 = personenauto teldatum: Dinsdag 2 juni 2015 categorie 3 = lichte vrachtwagen locatie: A: Molenwerf (ingang ING) categorie 4 = zware vrachtwagen B: Haarlemmerweg (oost) categorie 5 = touringcar (bus) C: Bos en Lommerweg D: Haarlemmerweg (west) van C (7-8-9) Bos en Lommerweg naar C (2-6-10) Bos en Lommerweg doorsnede C (2-6-7-8-9-10) 1600-1615 2 81 3 2 0 88 4 64 0 4 0 72 6 145 3 6 0 160 1615-1630 6 91 2 3 0 102 2 76 0 5 0 83 8 167 2 8 0 185 1630-1645 0 80 3 2 0 85 3 65 2 3 0 73 3 145 5 5 0 158 1645-1700 2 93 2 2 0 99 2 73 0 2 0 77 4 166 2 4 0 176 1700-1715 4 101 2 2 0 109 0 65 0 4 0 69 4 166 2 6 0 178 1715-1730 3 92 1 3 0 99 3 76 0 2 0 81 6 168 1 5 0 180 1730-1745 1 80 1 3 0 85 1 83 0 3 0 87 2 163 1 6 0 172 1745-1800 2 84 2 1 0 89 1 89 0 2 0 92 3 173 2 3 0 181 1600-1700 10 345 10 9 0 374 11 278 2 14 0 305 21 623 12 23 0 679 1700-1800 10 357 6 9 0 382 5 313 0 11 0 329 15 670 6 20 0 711 1600-1800 20 702 16 18 0 756 16 591 2 25 0 634 36 1293 18 43 0 1390 van D (10-11-12) Haarlemmerweg (west) naar D (1-5-9) Haarlemmerweg (west) doorsnede D (1-5-9-10-11-12) 1600-1615 4 167 3 2 1 177 4 261 7 5 0 277 8 428 10 7 1 454 1615-1630 4 213 3 5 3 228 8 251 5 2 1 267 12 464 8 7 4 495 1630-1645 8 183 4 5 2 202 7 228 5 2 2 244 15 411 9 7 4 446 1645-1700 7 196 3 0 3 209 4 243 6 0 0 253 11 439 9 0 3 462 1700-1715 4 222 3 2 3 234 9 215 4 1 0 229 13 437 7 3 3 463 1715-1730 5 241 4 1 2 253 5 242 2 2 1 252 10 483 6 3 3 505 1730-1745 3 236 1 1 2 243 4 215 3 3 0 225 7 451 4 4 2 468 1745-1800 6 262 0 4 2 274 5 202 6 1 2 216 11 464 6 5 4 490 1600-1700 23 759 13 12 9 816 23 983 23 9 3 1041 46 1742 36 21 12 1857 1700-1800 18 961 8 8 9 1004 23 874 15 7 3 922 41 1835 23 15 12 1926 1600-1800 41 1720 21 20 18 1820 46 1857 38 16 6 1963 87 3577 59 36 24 3783

Bijlage 2 Modelplots VMA Modelplots VMA: Verkeersintensiteiten 2010 etmaal Verkeersintensiteiten 2010 ochtendspits Verkeersintensiteiten 2010 avondspits Verkeersintensiteiten 2025 etmaal Verkeersintensiteiten 2025 ochtendspits Verkeersintensiteiten 2025 avondspits Transformatie ING panden Haarlemmerweg B2-1

2010 etmaal VMA 1.0 gemeente Amsterdam code file Company Gemeente Amsterdam 11079 10765 11079 10765 10469 10276 10276 10469 10153 10272 9972 10303 11687 9493 9493 11687 9493 11687 458 3235 3592 2993 5493 6239 2936 2831 2830 4906 3574 2782 2518 2548 2451 4835 2465 2388 2443 2314 2246 2467 2495 2105 2314 2103 2103 2430 2325 1406 1 1070 954 2624 916 916 2464 934 855 3234 850 801 801 943 749 727 722 3234 850 713 705 2325 701 630 3142 611 525 645 427 687 422 1215 407 382 382 382 382 382 216 749 205 205 162 162 162 201 199 162 361 162 161 129 129 129 119 135 99 201 93 220 220 93 116 89 74 74 382 62 62 172 61 48 17 45 183 45 183 38 46 48 38 13 13 12 12 12 100 100

2010 OS VMA 1.0 gemeente Amsterdam code file Company Gemeente Amsterdam 1193 1108 1193 1108 1085 1174 1094 1069 1069 1094 1104 1031 982 1419 982 1419 1419 982 566 334 278 627 608 273 263 408 259 569 259 569 272 257 257 272 251 624 255 222 254 209 250 209 197 250 183 426 426 165 165 342 426 165 114 142 114 151 105 189 98 386 96 77 177 77 386 367 72 72 340 58 379 43 47 38 86 36 146 92 33 32 47 29 28 28 28 28 28 27 27 27 130 19 18 18 18 113 17 17 17 14 31 30 14 58 14 12 12 31 21 11 9 8 24 37 7 7 37 5 16 5 16 5 11 3 7 3 28 3 30 3 3 3 2 2 1 1 1 9 9

2010 AS VMA 1.0 gemeente Amsterdam code file Company Gemeente Amsterdam 2224 2073 1689 1520 1520 1689 1520 1689 1513 1552 1513 1552 1440 1449 1449 1440 1533 1421 1355 1465 506 550 565 497 565 497 425 481 407 688 902 406 6 406 559 559 406 390 705 390 705 381 679 361 425 496 361 361 425 364 352 355 324 318 325 512 313 313 512 362 294 286 356 469 177 282 167 167 263 159 469 353 156 150 446 145 325 233 113 195 97 94 91 166 83 79 178 77 353 76 113 66 64 125 52 108 50 42 52 39 110 38 26 26 26 26 26 46 24 24 47 66 24 26 23 23 26 22 202 21 191 20 24 20 20 19 18 18 16 47 16 11 31 11 11 9 9 26 7 7 37 7 6 6 15 5 4 30 4 30 2 2 2 1 20 20

3709 3714 11244 11216 10588 12543 550 911 739 57 277 2173 744 208 35 163 270 219 48 48 2 35 170133 120 123 68 123 10630 10630 10531 10531 629 755 46 79 550 709 code file Company Gemeente Amsterdam 19 19 4 3709 3714 1058 9 4 3714 3709 2441 2475 4726 4764 4764 4726 4764 4726 1100 1081 4323 4343 2475 2441 4323 4343 11216 10829 10611 1 15511 11244 4323 4343 790 543 12543 10588 10588 12543 17619 277 277 530 3237 5411 277 277 20 277 3451 3623 426 841 239 543 277 599 1341 5358 2963 421 969 2173 1274 57 3451 3208 543 841 930 1091 117 270 380 217 270 163 930 929 117 10 646 402 3142 6436 1099 1150 117 228 22 88 8 10 222 219 161 3400 3208 10 222 219 2025 etmaal VMA 1.0 gemeente Amsterdam 4323 9

Intensiteiten motorvoertuigen OS 2025 VMA - Verkeersmodel gemeente Amsterdam Legend 789 1315 2390 1298 Bandwidths Mvt os VMA 0 400 1500 2500 5000 7500 10000 1440 1 391 839 1136 1067 1063 1063 1179 1179 1324 1090 1324 1090 1069 1304 1130 1658 code 2150904LP file VMA1.0 Company Gemeente Amsterdam 1130 1658 1465 4025 8233 2750 2750 4025 6775 1130 1658 2447 1937 1937 1814 1814 2447 9297 2022 1191 1067 1136 1157 1017 1017 1157 1157 1017 789 789 1315 1315 1440 805 805 778 1738 670 776 110 499 461 107 129 110 408 480 104 339 344 339 345 146 258 205 541 197 335 227 309 268 237 292 233 213 293 153 193 335 153 355 355 609 38 87 17 5 17 5 9 28 5 15 44 162 237 586 0 17 16 40 223 548 240 548 701 509 410 884 391 839 421 714 551 468 541 558 609 622 2510 1051 1051 2510 1065 1065 752 457 752 457 536 424 536 424 883 931 10541054 2310 1762 105 105 2939 6041 2205 734 734 4490 4490 6569 800 536 424 397 712 418 699 365 309 347 559 365 460 349 442 344 395 334 292 839 391 309 268 889 321 889 321 536 424 536 424 429 422 429 395 293 193 292 233 105 2139 2139 2739 1 2772 1281 237 63

Intensiteiten motorvoertuigen AS 2025 VMA - Verkeersmodel gemeente Amsterdam Legend 1187 2179 1210 Bandwidths Mvt as VMA 0 400 1500 2500 5000 7500 10000 994 561 304 1453 1457 1562 1562 1450 1450 1519 1692 1519 1692 1764 1685 code 2150904LP file VMA1.0 Company Gemeente Amsterdam 1764 1685 8591 8591 9840 7002 5778 454933883388 2453 2453 1764 1685 2401 2220 2352 2352 1457 1453 1201 1178 1201 1178 1201 1178 1005 1005 1005 1648 1387 1882 1882 1353 1353 1249 1249 1361 2220 2401 2528 1354 1225 1122 1007 906 78 522 619 95 47 118 120 78 455 630 118 432 479 6 5 432 479 300 320 261 584 382 383 408 421 450 376 442 482 378 383 322 322 341 341 750 191 83 36 6 36 6 33 9 131 70 324 636 63 37 7 63 266 604 289 604 404 242 1187 1187 600 279 561 304 514 696 558 937 552 735 722 777 778 1099 1126 750 531 610 994 1255 1255 676 534 619 534 619 991 860860 1907 2164 1759 12541254 3013 8586 1296 495 690 487 544 419 765 510 668 469 547 304 561 419 497 447 664 447 664 447 664 325 581 325 581 447 664 447 664 405 750 405 668 419 440 430 430 147 442 482 147 147 1717 1918 1717 0 1611 2420 452 47

Bijlage 3 Output Cocon Resultaten Haarlemmerweg westelijke inrit plangebied Huidig OS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 51 [sec] Huidig AS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 65 [sec] Autonoom OS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 63 [sec] Transformatie ING panden Haarlemmerweg B3-1

Autonoom AS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 92 [sec] Autonoom juridisch OS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 63 [sec] Autonoom juridisch AS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 94 [sec] Plan minimaal OS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 66 [sec] Transformatie ING panden Haarlemmerweg B3-2

Plan minimaal AS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 90 [sec] Plan maximaal OS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 67 [sec] Plan maximaal AS Maatgevende conflictgroep: 002 012 009 (conflictbelasting: 0,46) Cyclustijd 90 [sec] Transformatie ING panden Haarlemmerweg B3-3

Haarlemmerweg Bos- en Lommerweg oostelijke inrit plangebied Huidig OS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,283) Cyclustijd 57 [sec] Huidig AS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,326) Cyclustijd 61 [sec] Autonoom OS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,257) Cyclustijd 63 [sec] Transformatie ING panden Haarlemmerweg B3-4

Autonoom AS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,295) Cyclustijd 61 [sec] Autonoom juridisch OS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,257) Cyclustijd 63 [sec] Autonoom juridisch AS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,295) Cyclustijd 61 [sec] Transformatie ING panden Haarlemmerweg B3-5

Plan minimaal OS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,257) Cyclustijd 62 [sec] Plan minimaal AS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,295) Cyclustijd 62 [sec] Plan maximaal OS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,257) Cyclustijd 62 [sec] Transformatie ING panden Haarlemmerweg B3-6

Plan maximaal AS Maatgevende conflictgroep: 004 032 012 008 (conflictbelasting: 0,295) Cyclustijd 62 [sec] Transformatie ING panden Haarlemmerweg B3-7