REGLEMENT; DRIE PROVINCIEN RALLY 2017 Inhoudsopgave 1 Organisatie 3 1.1 Omschrijving van het evenement 3 1.3 Wedstrijdsecretariaat 3 1.3.1 Voor en na het evenement 3 1.3.2 Tijdens het evenement 3 1.4 Officials van het evenement 3 1.5 Programma 4 2 Bijzonder reglement 4 2.1 NHRF Standaard Reglement Historische Regularity Rally s 4 2.2 Inschrijfvoorwaarden 4 2.2.1 Algemeen 4 2.2.2 Acceptatie 4 2.2.3 Weigering 4 2.3 Toe te laten automobielen 5 2.3.1 Algemeen 5 2.3.2 Aanvullende voorschriften motorvoertuigen 5 2.3.3 Meetapparatuur in de auto 5 2.4 Inschrijfgeld - Verzekering - Vrijwaringsclausule 5 2.4.1 Inschrijfgeld 5 2.4.2 Betaling inschrijfgeld 5 2.4.3 Restitutie inschrijfgeld 6 2.4.4 Verzekering 6 2.4.5 Vrijwaringsclausule 6 2.5 Wijzigingen van het bijzonder reglement, bulletins 7 2.5.1 Wijzigingen, bulletins 7 3 Algemene Verplichtingen 7 3.1 Equipes 7 3.1.1 Equipes 7 3.1.2 Communicatie 7 3.1.3 Incorrect gedrag 3.1.4 Gedragscode 7 3.2 Startvolgorde, rallyschilden, wedstrijdnummers 7 3.2.1 Startnummers en startvolgorde 7 3.2.2 Startprocedure 7 3.2.3 Rallyschilden 7 3.2.4 Portierstickers 7 3.3 Controlekaarten 8 3.3.1 Controlekaarten 8 3.3.2 Gebruik 8 3.3.3 Veranderingen 8 3.3.4 Straffen 8 3.3.5 Verantwoording 8 3.4 Verkeersregels, Service 8 3.4.1 Verkeersregels 8 3.4.2 Maximum snelheid 8 3.4.3 Service 1
4 Verloop van het evenement 9 4.1 Documentencontrole, inschrijftafel 9 4.1.1 Documentencontrole, inschrijftafel 9 4.1.2 De documentencontrole behelst 9 4.1.3 Startpakket 9 4.2 Routeopdrachten 9 4.2.1 Route 9 4.2.2 Controles 9 4.2.3 Aanwijzingen officials 10 4.2.4 Herstelopdrachten 10 4.3 Start en finish van het evenement 10 4.3.1 Startcontrole 10 4.3.2 Te laat melden 10 4.3.3 Finishcontrole 10 4.4 Traject controle 10 4.4.1 De juiste route 10 4.4.2 Routecontrole (RC) 11 4.4.3 Tijdcontrole (TC) 11 4.4.4 Geheime tijdcontrole (GTC) 11 4.4.5 Stempelkussen 11 4.4.6 Dwangpijlen 12 4.4.7 Q-zones 12 4.4.8 Regularity 12 4.4.9 Tellerafwijking 12 4.5 Hergroeperingcontrole 12 5 Overzicht straffen 13 6 Protesten, beroepen, klassementen en prijzen 13 6.1 Protesten en beroepen 13 6.1.1 Protesten 13 6.1.2 Beroepen 13 6.1.3 Vragen 13 6.2 Klassementen 14 6.2.1 Klassement 14 6.2.2 Ex-aequo klassering 14 6.2.3 Tussenklassement 14 6.2.4 Officiële en definitieve uitslag 14 6.3 Prijzen en prijsuitreiking 14 6.3.1 Prijzen 14 6.3.2 Prijsuitreiking 14 7 Calamiteiten procedure 15 Bijlage A Beschrijving kaartlees/routesystemen 16 Bijlage B Tijdschema voorbeelden 18 Bijlage C Voorbeelden borden en dwangpijlen 19 2
1. ORGANISATIE 1.1 Omschrijving van het evenement De Stichting RallyControl organiseert op zaterdag 28 oktober 2017 voor de 3e maal de Drie Provinciën Rally (DPR), een regelmatigheidsrit voor klassieke automobielen. Het evenement bestaat uit diverse kaartlees- of routesystemen, zie voor een uitgebreide beschrijving bijlage A. Het klassement wordt bepaald door het correct aandoen van routeen tijdcontroles. Het evenement wordt verreden volgens het Standaard Reglement Regelmatigheidsritten, versie 2.0 van oktober 2014 van de NHRF en dit bijzonder reglement. Voor meer informatie zie www.nhrf.nl. Dit bijzonder reglement is op xx september 2017 goedgekeurd door de reglementscommissie van de NHRF. Goedkeuringsnummer: NHRF-BR-17- Voor deze DPR is in september 2017 een vergunning afgegeven door de provincies Friesland en Drenthe. Van alle gemeenten in Friesland, Drenthe en Groningen waar de route doorheen loopt, zijn verklaringen van geen bezwaar afgegeven. Er kan worden ingeschreven in zowel de expert-, sport- als de toerklasse en voor deelnemers met zgn. youngtimers, (auto s jonger dan 30 jaar) in de open categorie, ook in de expert-, sport- en toerklasse. De DPR telt mee voor het NK van de DHRC. De open klasse(n) tellen niet voor dit kampioenschap mee. De klassen onderscheiden zich door verschil in moeilijkheidsgraad, alsmede de te rijden gemiddelde snelheid en de te rijden afstand. De expertklasse is voor zeer ervaren deelnemers, de sportklasse is voor de ervaren deelnemers en de toerklasse voor beginnende deelnemers. De organisatie behoudt zich het recht voor te bescheiden equipes in een hogere klasse in te delen en al te overmoedige deelnemers in een lagere klasse in te delen. Er wordt gereden op de openbare weg waar de geldende verkeersregels in acht genomen dienen te worden. De te rijden gemiddelde snelheid zal niet hoger zijn dan 50 km/uur. Incidenteel kan om verkeerstechnische redenen de gemiddelde snelheid verhoogd worden (bijv. op snelwegen). 1.3 Wedstrijdsecretariaat 1.3.1 Bereikbaarheid voor en na het evenement Jaap Jongman, Pimpernelweg 42, 8042 MR Zwolle tel. 06-34418992 / jaaprallycontrol@gmail.com 1.3.2 Bereikbaarheid tijdens het evenement Van ca. 08:00 tot 10:30 uur en van ca. 16:00 tot 20:00 uur bij Hotel Van der Valk, Atalanta 10, 8472CA Wolvega. Bij de lunch van ca. 11:30 tot 15:00 bij restaurant In de Klaver, Molenweg 2, 9365 PD Niebert. Of via het wedstrijdsecretariaat: 06-34418992 1.4 Officials van het evenement Wedstrijdleider Uitzetters Wedstrijdsecretariaat Financiën Grafische opmaak 0-auto Website Wegzetten controles Rekencentrum Routecontrole ANWB hulp Sluitauto s Officials/Controleurs Fotografie Jaap Jongman Rutger Kwant en Carl Verboom Miryam Janse Miryam Janse Rutger Kwant en Piet Osinga Carl Verboom en Rutger Kwant Piet Osinga Carl Verboom en Rutger Kwant Folkert Kamp en de AMAC Marshalclub Jaap Jongman Thijs Schievink en Henk Fikse Rene Klement en Kees van Hattum Vele vrijwilligers en de AMAC Marshalclub Roselie Jongman 3
1.5 Programma 1 april 2017 Opening van de inschrijving +/-20 oktober 2017 Sluiting inschrijvingstermijn +/-20 oktober 2017 Verzenden acceptatiebrieven, 10 dagen voor het evenement per email 28 oktober 2017 08:15 uur Aanvang documentencontrole 09:01 uur Start eerste equipe ochtendetappe 12:31 uur Einde ochtendetappe eerste equipe Lunch bij In de Klaver in Niebert 13:31 uur Start eerste equipe middagetappe ca. 17:00 uur ca. 18:30 uur ca. 19:00 uur ca. 19:10 uur Finish eerste equipe Aanvang buffetdiner Publicatie klassementen Prijsuitreiking 29 oktober 2017 Publicatie klassementen op het internet 2 Bijzonder reglement 2.1 NHRF Standaard Reglement Regelmatigheidsritten, versie 2.0 van oktober 2014. Stichting RallyControl is aangesloten bij de NHRF. De rit zal verreden worden onder auspiciën van de NHRF. De volgende reglementen zijn van toepassing op de DPR. NHRF Standaard Reglement Regelmatigheidsritten, versie 2.0 van oktober 2014. Dit bijzonder reglement. Eventuele nog uit te geven bulletins. Voor meer info zie: www.nhrf.nl In die gevallen, waarin dit reglement geen uitsluitsel geeft, kan teruggevallen worden op het reglement van de NHRF. Mocht het standaard reglement geen uitsluitsel geven dan beslist de wedstrijdleiding. 2.2 Inschrijfvoorwaarden 2.2.1 Algemeen Iedereen die wenst deel te nemen aan de 3 e DPR editie kan (op uitnodiging) inschrijven als equipe, via het digitale inschrijfformulier op onze website www.rallycontrol.nl. Dit formulier dient volledig ingevuld te worden. De inschrijving is pas volledig als ook het inschrijfgeld volledig is voldaan Het maximaal aantal toe te laten equipes is 120. Door het ondertekenen van de vrijwaringclausule (Art. 2.4.5) onderwerpen beide leden van de equipe zich, met uitsluiting van andere rechtsmiddelen, aan de rechtsbepalingen van dit reglement en al hetgeen wat daaronder wordt begrepen, evenals aan de rechtspleging op het terrein van de rallysportevenementen. 2.2.2 Acceptatie De officiële acceptatiebrief wordt uiterlijk 10 dagen voor de start per email verzonden. 2.2.3 Weigering De organisatie behoudt zich het recht voor een inschrijving van één of beide leden van een equipe, met opgave van redenen te weigeren, of een equipe in een andere klasse in te delen, anders dan men heeft ingeschreven. 4
2.3 Toe te laten automobielen 2.3.1 Algemeen Toegelaten worden nette personenauto's, bij voorkeur in een zo origineel mogelijke uitvoering. De in te schrijven auto dient op 28 oktober 2017 minimaal 30 jaar oud te zijn (uitgezonderd is de youngtimer klasse) en moet voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. Voorts moet de auto sneller kunnen en mogen rijden dan 60 km/uur. Er vindt geen technische keuring plaats, maar de organisatie behoudt zich het recht voor een auto te weigeren die: niet conform dit artikel is te moderne aanpassingen heeft ondergaan (een en ander ter beoordeling van de organisatie) nog in restauratie is en/of duidelijk zichtbare sporen van schade/slijtage vertoont. De equipe mag de op het inschrijfformulier opgegeven auto vervangen voor een andere tot uiterlijk 1 uur voor de start van de eerste deelnemer, mits deze voldoet aan de bouwjaarlimiet. Overtreding van deze regel leidt tot uitsluiting. De bestuurder dient in het bezit te zijn van een geldig rijbewijs. Het is toegestaan de functie van bestuurder en navigator tijdens het evenement onderling te wisselen, indien beide leden van de equipe in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Het wisselen van auto tijdens de rit is toegestaan, dit moet wel bij de wedstrijdleider worden gemeld om nog in de eindklassering te kunnen worden opgenomen. 2.3.2. Aanvullende voorschriften motorvoertuigen In de ingeschreven auto dienen verplicht de volgende onderdelen aanwezig te zijn: solide bevestigde brandblusser met minimaal 2 kg inhoud gevarendriehoek verbanddoos met deugdelijke inhoud twee veiligheidshesjes sleepkabel een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 bij 4 meter) of lekbak 2.3.3. Meetapparatuur in de auto Er mag gebruik worden gemaakt van een: mechanisch aangedreven of elektronische tripmaster; twinmaster; speedpilot; digitaal kompas magnetisch gestuurd; digitale stopwatch of horloge. Het is niet toegestaan gebruik te maken van: GPS gestuurde tripmasters; GPS gestuurde kompassen; smartphones; navigatiesystemen, in welke vorm dan ook. Het gebruik van niet toegestane apparatuur wordt bestraft met uitsluiting. 2.4 Inschrijfgeld - Verzekering - Vrijwaringsclausule 2.4.1 Inschrijfgeld Het inschrijfgeld bedraagt 195,- en dient voor 10 oktober 2017 te zijn voldaan. In het inschrijfgeld is begrepen: twee DPR- stickers twee in kunststof uitgevoerde rallyschilden de benodigde routeboeken en eventuele andere routebescheiden koffie of thee met wat lekkers aan de start een lunch een dinerbuffet aan de finish 5
een zeer gedetailleerde route uitleg na de finish. de premie voor een collectieve secundaire WAM-dekking voor deelnemers (Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen) 2.4.2 Betaling inschrijfgeld Het inschrijfgeld kunt u over maken op rekeningnummer NL 67 RABO 0183 667 476, ten name van Stichting RallyControl. Een inschrijving is pas definitief indien het inschrijfgeld ontvangen is. Op de website staat dan de vermelding akkoord. 2.4.3 Restitutie inschrijfgeld Het inschrijfgeld wordt gerestitueerd: Bij annulering voor 25 september 2017: restitutie van het inschrijfgeld verminderd met reeds gemaakte kosten van 40,00. Bij annulering vanaf 25 september tot 5 oktober 2017: restitutie van het inschrijfgeld minus 75,00. Bij annulering na 5 oktober 2017 geen restitutie. Wel is het mogelijk in dezelfde klasse een andere equipe in te laten schrijven. Wanneer het maximale aantal deelnemers is bereikt en uw inschrijving niet meer geaccepteerd kan worden, volgt vanzelfsprekend ook volledige restitutie. In het onverhoopte geval dat de DPR door overmacht niet door kan gaan, bijvoorbeeld door vogelgriep of andere calamiteiten, dan volgt restitutie van het inschrijfgeld minus 75,00. 2.4.4 Verzekering Gedurende het evenement dient ten behoeve van de auto de wettelijk verplichte motorrijtuigenverzekering afgesloten te zijn. De deelnemers dienen te kunnen aantonen dat een geldige primaire verzekering met WAMdekking voor de auto is afgesloten. Deze dekking dient het deelnemen aan regelmatigheidsritten te omvatten. Voor zover van toepassing, dient de auto over een geldig APK-keuringbewijs te beschikken. Het inschrijfgeld omvat de premie voor een secundaire verzekering, die de organisator heeft afgesloten ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de deelnemer(s) (boven de WAM-dekking). De dekking van deze secundaire polis gaat in bij de start van de equipe van het evenement en eindigt bij de finish van de equipe aan het evenement. De dekking eindigt in ieder geval op het moment dat de equipe wordt uitgesloten tot verdere deelname aan het evenement of in geval van opgave van de deelnemer. Uitdrukkelijk niet gedekt zijn cascoschades aan het voertuig, veroorzaakt door deelnemers onderling. Te allen tijde prevaleert de eigen verzekering van de deelnemer boven de secundaire polis. 2.4.5 Vrijwaringsclausule De equipe verklaart dat dit reglement gelezen is en dat zij het gestelde in het reglement en gedragscode accepteert. Beide leden van de equipe zijn verplicht voor de start van de 3 e DPR, in de acceptatiebrief vermelde vrijwaringclausule met de volgende tekst te ondertekenen: De organisatie wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is, gedurende het evenement, door en/of aan deelnemer(s) en/of door en/of aan deelnemende voertuigen. De organisatie wijst tevens elke aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland. Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet en regelgeving. Zij zijn verplicht, bijzonderheden van enig incident waar een aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de organisatie te melden. Tegen de organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van de DPR zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van activiteiten van vorengenoemde (rechts- )personen voor zover het organisatorische activiteiten ten behoeve van het evenement betreffen. De deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel voor de deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn eigen rekening. De deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van de DPR gelezen en verklaart deze te zullen naleven. 6
De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een deelnemer in verband met deelname aan de DPR lijdt dan wel aan derden of andere deelnemers veroorzaakt. De deelnemer verklaart dat hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Bovendien verklaart de deelnemer dat tijdens het evenement het motorrijtuig waarmee aan een evenement wordt deelgenomen tenminste tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd is conform de vereisten zoals vastgelegd in de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) en dat de hiervoor berekende premie tijdig is betaald. Het is de deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens de DPR volledig dekt. Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige APK-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die het voertuig bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan de DPR deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De deelnemer erkent de aard van de DPR en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de deelnemer niet tot de start toegelaten. 2.5 Wijzigingen van het bijzonder reglement, bulletins 2.5.1 Wijzigingen, bulletins Bulletins maken integraal deel uit van dit reglement. De bulletins worden opgehangen op de officiële publicatieborden. 3 Algemene Verplichtingen 3.1 Equipes 3.1.1 Equipes Alleen equipes die uit twee personen bestaan, worden tot de start toegelaten. De twee leden van de equipe worden aangeduid als bestuurder en navigator. 3.1.2 Communicatie Alleen in geval van calamiteiten mag gebruik worden gemaakt van mobiele telefoons. 3.1.3 Incorrect gedrag Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de equipe, van leden van de equipe of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen straffen tot en met uitsluiting opgelegd worden. 3.1.4 Gedragscode Men dient tijdens de rally respect te tonen naar medeweggebruikers, door direct van het gas te gaan en de Q-zone snelheid toe te passen bij: Spelende kinderen, voetgangers, fietsers en/of ruiters op de weg. 200 meter voor een TC of bemande controle. 7
Binnen bebouwing dient naar een hogere versnelling te worden geschakeld, waarbij het toerental zakt en het uitlaatgeluid vermindert. Bij het wachten voor een TC of bemande controle dient de auto zoveel mogelijk in de rechterberm te worden geplaatst, links van de weg parkeren is niet toegestaan. Het is ook niet toegestaan luid te claxonneren en/of roepen naar de bemanning van een TC of bemande controle. Verder dienen zowel binnen als buiten de bebouwde kom, de daar geldende maximale snelheden te worden gerespecteerd. De organisatie en de DHRC mogen en zullen equipes die zich niet houden aan de Gedragscode aanspreken, met eventuele consequenties tot gevolg. 3.2 Startvolgorde, rallyschilden, wedstrijdnummers 3.2.1 Startnummers en startvolgorde Per klasse wordt in volgorde van wedstrijdnummer gestart. De wedstrijdnummers worden als volgt toegekend: * startnummers 1 t/m 60 : expert- en sportklasse * startnummers 101 t/m 199 : toerklasse In de expert-, sport- en toerklasse starten de equipes iedere minuut. Uw starttijd wordt bekend gemaakt per email en wordt op de site en bij de documentencontrole vermeld. 3.2.2 Startprocedure Equipes dienen 15 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. Routeboek 1 wordt uitgereikt bij de start. Routeboek 2 ontvangt u bij de start van de middagetappe. 3.2.3 Rallyschilden De organisatie voorziet elke equipe van 2 kunststof rallyschilden. Gedurende het gehele evenement dient zichtbaar, zowel op de voor- als achterzijde van de auto één rallyschild te zijn bevestigd. In geen geval mogen zij geheel of gedeeltelijk een kentekenplaat van de auto bedekken. Stickers met daarop het startnummer dienen in de rechterbovenhoek van de voorruit i.v.m. identificatie bij snelheidscontrole geplakt te worden. 3.3 Controlekaarten 3.3.1 Controlekaarten Bij de start van een etappe krijgt elke equipe één of meer tijd- en/of routecontrolekaarten. Op de tijdcontrolekaarten staan de Ideale Passeer Tijden (IPT) vermeld. Elke equipe is zelf en als enige verantwoordelijk voor haar controlekaarten. 3.3.2 Gebruik Controlekaarten moeten worden getoond bij een bemande controle. Bij een onbemande route controle dienen de controleletters,- cijfers en/of -stempels aansluitend in de daarvoor bestemde vakjes op de controlekaart te worden genoteerd. De controlekaarten blijven eigendom van de organisatie. 3.3.3 Veranderingen Elke verbetering of verandering op een controlekaart wordt bestraft en kan uitsluiting tot gevolg hebben, tenzij een verbetering geparafeerd is door een daartoe bevoegde official. Een uitsluiting is ter beoordeling van de wedstrijdleiding. 3.3.4 Straffen Zie hiervoor art. 5 Overzicht straffen. 8
3.3.5 Verantwoording De equipe is als enige verantwoordelijk voor het aanbieden van de controlekaarten aan de verschillende bemande controles voor de registratie. De equipe moet er zelf op letten de controlekaarten op het juiste tijdstip aan de official te overhandigen en moet zelf controleren of de kaarten correct zijn ingevuld. De controlepostofficial is de enige persoon die, met de hand of door middel van een printer, tijd op de kaarten mag invullen en/of de kaarten mag afstempelen. Op de controlekaarten is een speciale kolom aanwezig waar de equipe zijn eigen berekende IPT kan invullen. 3.4 Verkeersregels, service 3.4.1 Verkeersregels Gedurende het hele evenement moeten equipes zich strikt houden aan de verkeersregels. Voorts zijn equipes verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat bewoners geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbij rijdende equipes. Bij een STOP-bord moet het voertuig minimaal één volle seconde stil hebben gestaan. Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met: eerste geconstateerde overtreding: minimaal 30 strafpunten tweede geconstateerde overtreding: maximaal uitsluiting Politieagenten of de official(s) die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien zij de bestuurder niet ter plaatse aanhouden, kunnen zij de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun verkeersgedrag de rittensport in diskrediet brengen, worden door de wedstrijdleiding bestraft tot en met uitsluiting. 3.4.2 Maximum snelheid Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt aan de ter plaatse geldende maximum snelheid houden. De organisatie heeft de beschikking over officiële meetapparatuur. Equipes zullen minimaal één maal gecontroleerd worden gedurende het evenement. Elke equipe, die de ter plaatse toegestane maximumsnelheid overschrijdt, wordt als volgt bestraft: Om het aantal strafpunten te berekenen, wordt het aantal kilometers dat de maximaal toegestane snelheid met meer dan 30% overschrijdt bij 30 km zones en 20% bij 50 km zones, gekwadrateerd en deze uitkomst vermenigvuldigd met 0,3. Deze uitkomst wordt op een heel getal naar boven afgerond. Voorbeeld: Toegestane Geconstateerd Toegestaan Aantal kilometers Strafpunten snelheid + 30% te hard 30 45 39 6 11 ((6x6)x0,3) 30 55 39 16 77 ((16x16)x0,3) Toegestane Geconstateerd Toegestaan Aantal kilometers Strafpunten snelheid + 20% te hard 50 65 60 5 8 ((5x5)x0,3 50 75 60 15 68 ((15x15)x0,3) 4 Verloop van het evenement 4.1 Documentencontrole, inschrijftafel en starttafel. 4.1.1 Documentencontrole, inschrijftafel De equipes melden zich op zaterdagochtend 28 oktober 2017 bij de documentencontrole, bij Hotel van der Valk in Wolvega, minimaal 30 minuten voor de geplande starttijd zoals vermeld in de acceptatiebrief. Elke equipe die zich meer dan 30 minuten later meldt dan haar officiële starttijd aan de starttafel, wordt niet toegelaten tot de start, tenzij naar het oordeel van de wedstrijdleiding overmacht kan worden aangetoond. 9
4.1.2 De documentencontrole behelst Controle van de acceptatiebrief (deze wordt ingenomen bij de start). Ondertekening en inlevering van de vrijwaringclausule zoals genoemd in 2.4.5. 4.1.3 Startpakket Aan de documentencontrole/inschrijftafel wordt per equipe een startpakket uitgereikt, waarin zich onder meer de rallyschilden en raamnummers bevinden. Deze rallyschilden en portiernummers dienen voor de start te zijn aangebracht op de auto. 4.2 Routeopdrachten 4.2.1 Route Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming van de voorgeschreven gemiddelde snelheid en de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes ontvangen routeboeken voor de ochtendetappe bij TC1 en bij de lunch uit die voor de middagetappe, waarin een gedetailleerde omschrijving van de route staat die moet worden gevolgd. Voor de expertklasse is de lengte van de route ongeveer 290 km, voor de sportklasse ongeveer 270 km en voor de toerklasse ongeveer 250 km. Er worden routeopdrachten middels diverse kaartlees/routesystemen en eventueel bol-pijlsituaties gebruikt. De equipes ontvangen in de routeboeken of bij een routecontrolepost, kaarten waarop de routeopdrachten zijn aangegeven. Het is niet nodig om over extra kaartmateriaal te beschikken. Al het kaartmateriaal in de routeboeken hebben een gedetailleerde schaal van 1:50.000 of 1:100.000 en er is een legenda aanwezig. In bijlage A treft u de beschrijving van de verschillende kaartlees/routesystemen aan. 4.2.2 Route- en tijdcontroles Langs de route bevinden zich controles waarvoor in het algemeen het volgende geldt: Alle controles worden aangegeven door middel van standaardborden (zie bijlage C). Alle controles kunnen zich zowel rechts als links van de te rijden route bevinden. Achterwaarts geplaatste controles dienen te worden genegeerd. Voor het vaststellen van de ideale meldingstijd zijn alleen de equipes zelf verantwoordelijk. Zij mogen de officiële klok raadplegen. De controlepostofficials mogen echter geen enkele informatie betreffende de ideale meldingstijd geven. Uren en minuten worden steeds als volgt weergegeven: 01:00 24:00; alleen minuten die verstreken zijn worden geteld. Tijdens het evenement geldt de zendergestuurde tijd als wedstrijdtijd. Controleposten gaan 15 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste equipe open, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist. Controleposten sluiten 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste equipe, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist. De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en de wijze waarop ze worden ingevuld door een official. Mocht een official onverhoopt een fout maken, dan dient dit direct aan de betreffende official gemeld te worden zodat er eventueel een correctie plaats kan vinden. Een correctie wordt alleen geaccepteerd indien deze is voorzien van een paraaf van de betreffende official. 10
4.2.3 Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding. 4.2.4 Herstelopdrachten Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een controle, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn in code vermeld, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de L (links) ook een R (rechts) kan voorkomen: o 1L - eerste weg links o EL - einde weg links o VRW-L - voorrangsweg links o VO - voorrangsweg oversteken o HK - hier keren o DMP - doorgaan met pijl of punt o DMIL - doorgaan met ingetekende lijn o DMG - doorgaan met grensbenaderen o NVO - niet verder omrijden o DM - doorgaan met... o E, S of T - herstelcode geldt alleen voor o NAG - nieuwe aansluiting gebruiken de expert- sport- of toerklasse 4.3 Start en finish van het evenement 4.3.1 Startcontrole De startcontrole wordt aangegeven door een oranje bord met de stopwatch/tijdklok (zie bijlage C). De equipe dient zich op zijn meldingstijd die is aangegeven op de acceptatiebrief of officiële startlijst te melden bij de official(s) van de TC. 4.3.2 Te laat melden De juiste starttijd staat op de officiële startlijst, die is gepubliceerd op het bulletinboard in Hotel van der Valk in Wolvega en of bij restaurant In de Klaver in Niebert. Elk equipe die zich door een haar aan te rekenen oorzaak te laat meldt aan de start van het evenement of aan het begin van een sectie, wordt bestraft met 1 strafpunt voor elke minuut te laat. Elke equipe die zich meer dan 30 minuten te laat meldt wordt niet meer toegelaten tot de start, respectievelijk uitgesloten. Indien zij zich binnen deze 30 minuten melden, wordt de werkelijke starttijd op de controlekaart ingevuld en worden er dientengevolge strafpunten toegekend. De vertraging bij de start, gaat af van uw maximaal toegestane achterstand van 30 minuten. 4.3.3 Finishcontrole De finish van het evenement is nabij Hotel van der Valk in Wolvega, waar u uw kaarten dient af te geven. Het missen van de finishcontrole wordt bestraft met uitsluiting. Het is toegestaan de finishcontrole eerder aan te doen dan de ideale passeertijd, wel dient u uw officiële IPT te vragen. De finishcontrole meer dan 30 minuten te laat aandoen betekent uitsluiting. 4.4 Controles 4.4.1 De juiste route De route en de voorgeschreven gemiddelde snelheid zijn aangegeven in het routeboek. Gedurende het hele evenement is er een voorgeschreven gemiddelde snelheid. U rijdt immers een regelmatigheidsrit. Tijdens het rijden van de route wordt gecontroleerd op en dat de equipe de juiste route rijdt en in de voorgeschreven tijd aflegt. Hiervoor bevinden zich langs de route routecontroles (RC's), en tijdcontroles (TC's). In principe bevinden TC's zich rechts van de te rijden route. Het is echter ook mogelijk dat TC's zich links van de route, dan wel zich in een gebouw bevinden. In het laatste geval staat dit duidelijk in de routebescheiden en/of met pijlen ter plaatse aangegeven. RC s kunnen zich zowel rechts als links van de te rijden route bevinden. 11
4.4.2 Routecontrole (RC) Een routecontrole kan onbemand of bemand zijn. Een onbemande RC is herkenbaar aan een oranje bord met daarop een zwarte letter of cijfer, eventueel voorzien van een oranje vlag. Dit bord kan tevens een zelfstempelaar zijn, (bestaande uit een oranje bordje met een afbeelding van een stempel) ZONDER een stempelkussen. Zorg er dus voor dat u een goed werkend stempelkussen bij u heeft. Bij een onbemande RC dient de equipe zelf de betreffende letter onuitwisbaar en enkellijnig met zwarte of blauwe balpen in te vullen in het eerstvolgende vrije vakje van de route controlekaart, dan wel de betreffende stempel te plaatsen in het eerstvolgende vrije vakje. Bij een bemande RC, te herkennen aan een oranje bord met daarop een stempel, dient de equipe de controlekaarten te overhandigen aan één van de officials die de controlekaart(en) invult en/of afstempelt en/of inneemt. Het missen van een RC dan wel het aandoen van een RC, die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat, wordt bestraft met 30 strafpunten. 4.4.3 Tijdcontrole (TC) Een TC wordt langs de route aangegeven door een oranje bord met een symbool van een stopwatch / tijdklok voorafgaand aan een geel bord met het symbool stopwatch die circa 25 meter voor de TC is geplaatst. (zie voorbeelden in bijlage C) Het meldingstijdstip is het moment dat de auto het bord met de GELE klok passeert Het registreren van de meldingstijd kan alleen gebeuren als beide leden van de equipe zich met hun auto tussen het gele en oranje bord bevinden. Deze tijden worden uitgedrukt in hele minuten. De equipe krijgt geen tijdstraf, als de auto arriveert in de ideale minuut en het overhandigen van de controlekaart(en) gebeurt in de ideale minuut. Vroeger melden dan de ideale passeertijd is niet toegestaan. Het is toegestaan de ideale passeertijd af te wachten. De deelnemer dient hiertoe ruim voor het gele bord voor de tijdcontrole de auto uiterst rechts van de weg te parkeren. Voorbeeld: een equipe die zich om 10:05 uur bij een controle moet melden, is op tijd als de auto arriveert bij de controle tussen 10:05:00 uur en 10:05:59 uur. Op de controlekaart is voor elke tijdcontrole (TC) de ideale passeertijd voor de betreffende deelnemer ingevuld. Deze tijden zijn bindend. In de kolom equipe mag de equipe zelf zijn berekende ideale passeertijden bij de volgende TC's invullen. Het verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de Ideale Passeertijd (IPT) wordt als volgt bestraft: a) Later melden dan de IPT aan een TC: 1 strafpunt per minuut b) Vroeger melden dan de IPT aan een TC: 2 strafpunten per minuut. Vroeger melden dan de ideale passeertijd is nimmer toegestaan c) Vroeger dan 15 minuten voor de IPT of meer dan 30 minuten na de IPT melden bij een TC, betekend het missen van deze TC: 30 strafpunten d) Strafpunten voor 'te laat' cumuleren niet: is een deelnemer bijvoorbeeld aan een TC 5 minuten na zijn IPT, dan krijgt hij/zij daarvoor 5 strafpunten, maar mag nu aan alle volgende TC's straffeloos 5 minuten na de IPT komen. Loopt de deelnemer tijd in, dan geldt het niet-cumuleren slechts voor de dan eventueel resterende tijdsoverschrijding. Verloren tijd mag ongestraft ingehaald worden, totdat de IPT bereikt is. Wanneer u dreigt meer dan 30 minuten achterop uw schema te komen, wordt u geadviseerd een stuk af te snijden zodat u geklasseerd kunt blijven. Een voorbeeld van meldingstijden en bijbehorende strafpunten is opgenomen in bijlage B. Indien een equipe besluit ten gevolge van (grote) tijdsachterstand of pech een deel van de route over te slaan en daardoor één of meerdere tijdcontroles niet reglementair aandoet, dan dient hij zich bij de tijdcontrole, waar hij de route weer opneemt, te melden binnen zijn ideale tijdschema. 4.4.4 Geheime tijdcontrole (GTC) Een geheime tijdscontrole (GTC) is een bemande routecontrole, waarbij een marshal de passeertijd op uw controlekaart noteert in het eerste vrije vakje voor de RC s. Deze tijdcontrole wordt gebruikt als ex aequo. Bij een gelijke eindstand (een gelijk aantal strafpunten) tussen twee of meer equipes, wint de equipe met het kleinste verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de IPT. Bij gelijke afwijking prevaleert te late melding boven te vroege. Het missen een GTC wordt bestraft met 30 strafpunten. 12
4.4.5 Stempelkussen Zelfstempelaars zijn door de organisatie NIET voorzien van een stempelkussen. Equipes zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen bij zich te hebben. Een afdruk van een stempel die niet duidelijk op de controlekaart aanwezig is wordt als gemist aangemerkt. 4.4.6 Dwangpijlen (opschrift is RallyControl) Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage C). Een aan de route geplaatste enkele dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Het einde van een (weg)omleiding wordt aangegeven door twee boven of naast elkaar geplaatste dwangpijlen. De enkele dwangpijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt bereikt. Hier pakt u de route weer op. Deze dwangpijlen kunnen worden gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te leiden. Te allen tijde dient de equipe en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld, zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. Een naar beneden wijzende dwangpijl duidt aan dat de weg vanaf die zijde niet bereden mag worden. 4.4.7 Q-zones Q-zones (Quiet-zones) zijn kenbaar aan een Q-bord (zie bijlage C); de lengte van de Q-zone kan op het Q-bord zijn aangegeven. Ook kan het einde van de Q-zone worden aangegeven door middel van een Q-bord met een oranje diagonale streep. Tevens kunnen op een kaartfragment Q-zones zijn aangegeven (er zijn dan geen Q-borden geplaatst). Zandwegen worden als Q-zones gezien. Binnen de Q-zones bedraagt de maximale snelheid 30 km/uur en zal er met een minimum aan overlast moeten worden gereden. Er wordt binnen de Q-zones streng gecontroleerd op snelheid en rijgedrag. Overtreding wordt minimaal bestraft met 60 strafpunten en maximaal uitsluiting. Q-zones kunnen op de kaartfragmenten in de routeboeken zijn aangegeven met een blauwe cirkel, met daarbij de tekst, Q-zone. Deze cirkels zijn NIET te verwarren met die onder punt 8 van Algemene bepalingen kaartlezen en dus kunnen er binnen een blauwe cirkel WEL routecontroles voorkomen. 4.4.8 Regelmatigheidsproef (RP) ook wel te noemen regularity De RP is een, op basis van een kaartleessysteem deel van een traject, die loopt van een op het kaartfragment aangegeven start naar een geheim meetpunt. De gemiddelde snelheid op een RP kan afwijken van de gemiddelde snelheid van een betreffende traject waarin de RP is opgenomen. Tabellen voor de te rijden snelheden zijn opgenomen in de routeboeken. Een RP kent een zogenoemde zelfstart of een bemande start, die in het routeboek is vermeld. In geval van een zelfstart is de starttijd van een RP opgenomen in het routeboek De RP moet zo exact mogelijk (op de seconde precies) met de voorgeschreven snelheid worden afgelegd. Iedere seconde afwijking op de gemiddelde snelheid geeft 1 strafpunt, met een maximum van 45 strafpunten. Het einde van een RP kan op de routekaart vermeld staan en of in het veld middels een bord einde RP 4.4.9 Tellerafwijking De afwijking van de tienmeterteller van de uitzetters is minder dan 0,1%. Op een traject van 10 kilometer op de autosnelweg is de afwijking minder dan 10 meter. In de acceptatiebrief is een ijktraject opgenomen zodat u uw teller kunt vergelijken met die van de uitzetter. 4.5 Hergroeperingcontrole In de route kunnen hergroeperingen zijn opgenomen. Het doel van hergroeperingen is om achterstand op het tijdschema in te lopen en de intervallen te verkleinen die tussen de equipes ontstaan door vertraging en/of opgave. Daarom moet de starttijd vanuit een hergroepering in aanmerking worden genomen en niet de geprogrammeerde tijdsduur ervan. Een hergroepering bestaat uit een hergroeperingscontrole IN en een hergroeperingscontrole UIT. De finish van de ochtendsectie en de start van de middagsectie wordt aangemerkt als een hergroepering. Bij een hergroeperingscontrole IN moeten de equipes hun controlekaarten bij de official inleveren. Bij een hergroeperingscontrole IN is het toegestaan dat de equipe zich straffeloos te vroeg meldt. Wel dient de equipe de ideale passeertijd op de controlekaart te laten noteren. 13
5 Overzicht straffen Artikel Reden Straf o 2.3.1 Auto die niet conform dit artikel is Start weigeren o 2.3.3 Aanwezigheid GPS apparatuur Max. uitsluiting o 2.4.3 Inschrijfgeld niet (volledig) voldaan Start weigeren o 3.1.1 Wijziging samenstelling equipe tijdens evenement Uitsluiting o 3.1.2 Misbruik draagbare en/of autotelefoon Max. uitsluiting o 3.1.3 Incorrect, frauduleus of onsportief gedrag Max. uitsluiting o 3.3.3 Verbetering of verandering controlekaart Max. uitsluiting o 3.4.1 Eerste overtreding verkeersregels 30 / 60 / 90 strafpunten o 3.4.1 Tweede overtreding verkeersregels 60 / 90 strafpunten / uitsluiting o 3.4.1 Historische rittensport in diskrediet brengen Max. uitsluiting o 3.4.2 Overschrijding toegestane maximum snelheid Max. uitsluiting o 3.4.3 Ontoelaatbaar rijgedrag (Judges of fact) Max. uitsluiting o 4.1.1 Meer dan 30 minuten te laat bij start Weigering start o 4.2.3 Niet opvolgen aanwijzingen officials Max. uitsluiting o 4.3.2 Per minuut te laat melden start sectie 1 strafpunt o 4.3.2 Meer dan 30 minuten te laat melden aan start sectie Uitsluiting o 4.3.3 Missen van de finishcontrole Uitsluiting o 4.3.3 Meer dan 30 minuten te laat finishen Uitsluiting o 4.4.2 Missen RC of aandoen RC die niet langs de ideale route staat 30 strafpunten o 4.4.2 Het niet met zwarte of blauwe balpen onuitwisbaar enkellijnig invullen van de controlekaart 30 strafpunten per vakje o 4.4.3 Per minuut te laat melden bij TC 1 strafpunt o 4.4.3 Per minuut te vroeg melden bij TC 2 strafpunten o 4.4.3 Meer dan 15 minuten te vroeg of 30 minuten te laat bij TC 30 strafpunten o 4.4.3 Missen van een TC 30 strafpunten o 4.4.4 Te vroeg of te laat melden aan een geheime tijdcontrole 1 strafpunt per minuut (enkel in geval van een ex aequo klassering, zie 6.2.2) Missen van een geheime tijdcontrole 30 strafpunten o 4.4.7 Overtreding bij Q-zones 60 strafpunten / max. uitsluiting o 4.4.8 GTC op het regelmatigheidstraject 1 strafpunt/sec. afwijking Missen van de GTC 45 strafpunten max. 6. Protesten, beroepen, klassementen en prijzen 6.1 Protesten en beroepen 6.1.1 Protesten Elk protest dient binnen 15 minuten na het publiceren van de officiële einduitslag te worden ingediend. Elk protest moet schriftelijk worden ingediend bij de wedstrijdleider, samen met een bedrag van 100,00. Dit bedrag wordt teruggegeven, als het protest gegrond wordt verklaard. 6.1.2 Beroepen Het is niet mogelijk in beroep te gaan tegen een eindbeslissing van de wedstrijdleiding. 6.1.3 Vragen Eventuele vragen kunt u stellen aan de contactpersoon rijders en aan de inlichtingentafel bij de lunch en na de finish, zoals benoemd onder art. 1.4 officials. Achterin de routeboeken zijn hiervoor vragenformulieren opgenomen die u kunt invullen en inleveren bij de inlichtingentafel aan de finish. Als vragen niet naar voldoening van de vragensteller worden beantwoord kan er een protest, zie 6.1.1 worden ingediend. 14
6.2 Klassementen 6.2.1 Klassement Per klasse wordt een klassement opgemaakt aan de hand van het totaal behaalde aantal strafpunten. De deelnemer met het minste totaal aantal strafpunten in haar/zijn klasse wordt winnaar van respectievelijk de expert-, sport- of de toerklasse van de 3e Drie Provinciën Rally 2016. Algemeen winnaar van het evenement is de winnaar van de expertklasse. 6.2.2 Ex aequo klassering In geval van ex aequo is de ideale passeertijd bij de geheime tijdcontrole (GTC) doorslaggevend. Mocht dit geen uitsluitsel geven dan wordt er gekeken wie het langst foutloos heeft gereden. Als dat ook geen uitsluitsel geeft zal de equipe met het oudste bouwjaar van de auto als hoogst geklasseerde uitgeroepen worden. 6.2.3 Tussenklassement Van de ochtendsectie kan een voorlopig tussenklassement worden opgemaakt. Dit tussenklassement wordt opgehangen op het publicatiebord aan de finish. Een voorlopige uitslag wordt berekend en opgehangen na binnenkomst van de laatste geklasseerde deelnemer. Op deze voorlopige uitslag heeft men 15 minuten de tijd om te reageren op rekenfouten. Bij geen rekenfouten wordt deze definitief. 6.2.4 Officiële en definitieve uitslag De officiële uitslag wordt om circa 19.00 uur bekend gemaakt. Het klassement is officieel op het moment van publicatie van de officiële uitslag en wordt 15 minuten na deze publicatie definitief. De officiële en definitieve uitslag wordt ook op 29 oktober 2017 op de website www.rallycontrol.nl gepubliceerd. 6.3 Prijzen en prijsuitreiking 6.3.1 Prijzen De volgende prijzen zijn beschikbaar voor: De nummers 1 t/m 3 in het algemeen klassement van de drie klassen. In de open klassen zijn alleen eerste prijzen beschikbaar. 6.3.2 Prijsuitreiking De prijsuitreiking vindt plaats tijdens het dinerbuffet bij Hotel van der Valk in Wolvega rond 19.00 uur. 15
7 Calamiteitenprocedure Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprake is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112. Meldt hierna het ongeval direct bij de organisatie van de DPR tel. 06-34418992 De eerst arriverende deelnemer dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig; De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde bol/pijl en/of wegsituatie, dichtstbijzijnde hectometerpaaltje, wegnummer etc. Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc. De 4 e Drie Provinciën Rally wordt gehouden op zaterdag 27 oktober 2018!!!! Inschrijven kan vanaf april 2018 via onze website www.rallycontrol.nl 16
Bijlage A Beschrijving kaartlees/routesystemen 1. Algemene bepalingen kaartlezen. 1. Kaarttekens en kaartteksten blokkeren een weg niet. Het kaartteken "wegafsluiting" sluit de daarachter liggende weg echter wel af. Bermlijnen en lijnen, die een scheiding in rijbanen aanduiden, blokkeren de aansluiting tussen wegen wel. 2. Wanneer uit kaarttekens blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben. 3. Alle wegen en samenkomsten van wegen die voorkomen op de kaartfragmenten en voorzien zijn van twee bermlijnen waarvan er minimaal één ononderbroken is, mogen onbeperkt en in beide richtingen in de route worden opgenomen. 4. Door de organisatie op de kaartfragmenten aangebrachte nummers van punten, pijlen, TC's en tekstblokken blokkeren wel. 5. U dient de route altijd via kaartwegen te construeren. Indien een kaartweg over gaat in een niet op de kaart staande weg, blijft u deze volgen tot u een kaartweg bereikt. 6. Er mag voor de constructie uitsluitend gebruik worden gemaakt van wegen die voorkomen op het door de organisatie verstrekte kaartmateriaal. Uitzondering hierop is het systeem punten vrije route. 7. Nieuwe aansluitingen, b.v. in de vorm van rotondes mogen worden gebruikt, voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is. Op basis van kleine verschillen tussen wegaansluitingen op de kaart en in werkelijkheid (minder dan 20 meter), hoeft u geen omrijroute te maken. 8. Op het kaartfragment kunnen cirkels geplaatst zijn. In een dergelijke cirkel is de route vrij en zijn er geen controles geplaatst. Opmerking: In de pijlen- en puntentrajecten zijn de punten aangegeven met een cirkel om het punt. Deze cirkels vallen buiten dit artikel, dat geldt ook voor de blauwe cirkels welke een Q-zone aanduiden. 9. Indien een weg of weggedeelte niet te berijden is, construeert u een omrijroute via kaartwegen, waarbij primair zo weinig mogelijk gemist wordt van de geconstrueerde route; secundair dient de omrijroute zo kort mogelijk te zijn. Het is hierbij toegestaan wegen / weggedeelten van de reeds bereden of nog te berijden route in de omweg op te nemen volgens de bepalingen van het betreffende traject. 10. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord aanduidende doodlopende weg staat mogen worden ingereden als de situatie op de kaart daartoe aanleiding geeft. 11. Wegen voorzien van een blokkeringskruis (X) mogen niet in de route worden opgenomen. 12. Keren op de route is niet toegestaan, tenzij hiertoe door de organisatie opdracht wordt gegeven. 13. Eventuele keerlussen dienen tegen de wijzers van de klok in gereden te worden. 14. De schaal van de kaartfragmenten is 1:50.000 of 1:100.000. 15. De kaarten in het routeboek bestaan soms uit meerdere stafkaartfragmenten, die aan elkaar zijn geplaatst. Op die naden worden wegen geacht op elkaar aan te sluiten. Op die situaties zijn op de kaarten teksten kaartlas geplaatst. 17
2. Routeopdrachten 2.1 Pijlen kortste route, punten vrije route A) De op de kaart ingetekende pijlen en punten dienen in nummervolgorde te worden bereden. B) Naar een pijl dient de kortste route te worden geconstrueerd. C) Onder iedere pijl wordt geacht een weg te liggen. D) Een pijl dient van begin tot eind zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. E) Een pijl wordt op de kaart aangegeven door een lijnstuk met een pijlpunt, dat niet altijd aan het eind van het lijnstuk hoeft te staan. De pijl wordt geacht de volledige lengte van het lijnstuk te hebben. F) Pijlen, gedeelten van pijlen en punten mogen ook worden bereden als ze al dan niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, de pijlen echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. G) De route naar een punt is vrij, u mag hier dus ook gebruik maken van niet op de kaart voorkomende wegen, met uitzondering van kaartwegen voorzien van een blokkeringskruis. H) Voor het bepalen van de lengte van de rit wordt uitgegaan aan de kortst berijdbare route. I) Keren op een punt en op de vrije route is toegestaan. J) Op de punten kan binnen een straal van 30 meter, op een met de auto bereikbare plaats, een routecontrole staan. K) Op weg naar een punt dient u routecontroles die niet binnen een straal van 30 meter van een punt staan te negeren. Indien er bij een punt meerdere controles binnen een straal van 30 meter staan, dient u de controle te noteren die het dichtst bij het ingetekende punt staat. 2.2 Grensbenadering A) Het oppervlak tussen de route en de grens dient zo klein mogelijk te blijven. De grenslijn ligt links of rechts van de route, dus in principe zoveel mogelijk links of rechtsaf slaan om de grenslijn te benaderen. B) De grenslijn mag worden geraakt, maar niet worden overschreden. Licht is rijden, wat betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg mag worden gebruikt. C) Het louter heen en weer rijden van een weg, die naar de grens loopt wordt niet als oppervlakte verkleinend beschouwd. D) Tijdens een omrijroute, zie Algemene bepalingen kaartlezen, artikel 9, mag de grenslijn wel worden overschreden. 2.3 Visgraat (ook wel genoemd striprit, herringbone of draadboom ) A) De route is aangegeven als een rechte lijn en wordt gelezen van onder naar boven. B) De route is niet op schaal getekend. C) Aan beide zijden van de lijn (de route) zijn dwarsstreepjes getekend, die de wegen aangeven die niet bereden mogen worden, oftewel die u moet laten liggen. Een weg rechts laten liggen kan dus inhouden, een rechter zijweg voorbij rijden, linksaf slaan op een einde weg situatie of linksaf slaan waar ook een weg rechtdoor gaat! D) Eigen wegen, inritten, zichtbaar doodlopende wegen en wegen die zijn voorzien van een verkeersbord aanduidende doodlopende weg of met aan het begin een omlaag wijzende ritpijl mogen niet worden bereden. E) In de visgraat zijn wegen die niet bereden mogen worden niet opgenomen. Is dat toch het geval, dan is zo n weg in de visgraat voorzien van een blokkeringssymbool (dwarsstreepje) Alle andere wegen zijn wél in de visgraat opgenomen. 18
Bijlage B Tijdschema voorbeelden Voorbeeld 1 TC Start tijd Deelnemer Werkelijke Afwijking Bestraffing Uitleg Nr. 1 Passeertijd in minuten 1 09.30 09.31 09.31 0 0 IPT staan per TC op uw controlekaart 2 10.30 10.31 10.36 5 5 5 minuten te laat 3 11.30 11.31 11.39 8 3 8 minuten te laat - 5 van vorige TC=3 te laat 4 12.30 12.31 12.30-1 2 9 minuten ingelopen - 8 was toegestaan - 1 minuut te vroeg 5 13.30 13.31 13.30-1 2 1 minuut te vroeg - nooit vroeger melden dan ideale passeertijd Voorbeeld 2 TC Start tijd Deelnemer Werkelijke Afwijking Bestraffing Uitleg Nr. 1 Passeertijd in minuten 1 09.30 09.31 09.31 0 0 IPT staan per TC op uw controlekaart 2 10.30 10.31 10.59 28 28 28 minuten te laat 3 11.30 11.31 12.03 32 30 32 minuten te laat - dus gemist 4* 12.30 12.31 12.59 28 0 melden tussen de ideale tijd van de Laatst reglementair aangedane TC, eventueel vermeerderd met de tijdsoverschrijding bij deze TC. * Toelichting: +28 minuten is de laatst reglementair aangedane TC zie. (4.4.3. onderaan) Bijlage C Voorbeelden borden en dwangpijlen Voorbeeldborden Controleborden / TC / Pijlen etc. Deze voorbeeldborden kunt u tegenkomen in de rally. Voor alle controleborden en pijlen zie voorbeelden aan de starttafel. 19
20