1 ste kwartaalrapportage 2014 Inhoud Melders en meldingen 2 Baangebruik 5 (Stijging/daling) melders per woonplaats Planning baan- en rijbaanonderhoud 2014 NSS en aansluitend groot onderhoud Polderbaan Bijlage Hindergebieden in kaart 10 7 8 9 Inleiding In de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2014 (1 2013 tot en met 31 2014) van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) komen naast de gebruikelijke toelichting op de cijfers onder meer de volgende onderwerpen aan bod: Meer melders/meldingen uit Aalsmeer, Uithoorn en De Kwakel als gevolg van het veelvuldig inzetten van de Aalsmeerbaan (18L) voor startend vliegverkeer; Planning baan- en rijbaanonderhoud 2014; Aangepast baangebruik als gevolg van Nuclear Security Summit (NSS) en aansluitend groot onderhoud Polderbaan. Meldingen en melders per plaats 12 Planning baan- en rijbaanonderhoud op bladzijde 8 Postlocatie: 03-14 Postbus 7501 Tel: 020-601 5555 Fax: 020-601 8044 E-mail: info@mailbas.nl www.bezoekbas.nl
Melders en meldingen In het eerste kwartaal van het gebruiksjaar 2014 is het aantal melders ten opzichte van hetzelfde kwartaal van 2013 met 5,4% toegenomen, tot 1.382. Het aantal meldingen nam met 6,4% af, tot 24.456. Via de website van Bas zijn er minder meldingen ingediend (-6,6%) dan in hetzelfde kwartaal van het gebruiksjaar 2013. Via telefoon/voicemail kwamen minder meldingen (-0,5%) binnen. Via post/e-mail is eveneens een daling (-7,3%) te constateren. Tabel 1. Meldingen en melders per indienwijze indienwijze eerste kwartaal 2014 eerste kwartaal 2013 meldingen % melders meldingen % melders www.bezoekbas.nl 23.338 95.43% 1031 24.985 95.64% 925 telefoon / voicemail 927 3.79% 346 932 3.57% 384 post / e-mail 191 0.78% 35 206 0.79% 39 totaal * 24.456 100.00% 1.382 26.123 100.00% 1.311 * Om dubbeltellingen te voorkomen, worden alleen de unieke melders bij elkaar opgeteld. Eén unieke melder kan namelijk op meerdere manieren meldingen indienen. Vragen Bij het aantal vragen dat via de Bas-website is binnengekomen, is een stijging te zien in de maanden, en. Tabel 2. Vragen - www.bezoekbas.nl - per kwartaal 2014 2013 toename 144 111 29.7% 170 113 50.4% 188 95 97.9% totaal 502 319 57.4% Een groot aantal vragen ging gedurende het eerste kwartaal over de keuze voor bepaald baan- en routegebruik in het algemeen, en over het veelvuldig gebruik van de Aalsmeerbaan (18L) voor startend vliegverkeer in het bijzonder. Naast een vaak voorkomende wind uit zuidelijke richtingen (soms in combinatie met beperktere zichtcondities) speelde ook de Uniforme Daglicht Periode (UDP) een rol voor de keuze van het inzetten van de Aalsmeerbaan(18L). Uniforme Daglicht Periode is de periode van 15 minuten vóór zonsopgang tot 15 minuten na zonsondergang. Nadere informatie vindt u op de volgende pagina: 2
Waarom wordt de Aalsmeerbaan (18L) buiten UDP ingezet als startbaan in plaats van de Kaagbaan (24)? Hieronder volgt een toelichting waarom de Aalsmeerbaan (18L) buiten de daglichtperiode wordt ingezet als startbaan in plaats van de Kaagbaan (24) Bij zuidelijk baangebruik wordt bij voorkeur gestart vanaf de geluidpreferente Kaagbaan (24) en tijdens pieken van startend verkeer ook vanaf de Aalsmeerbaan (18L) ( preferentie 2 ). Buiten de daglichtperiode - dat deel van een dag tussen een kwartier vóór zonsopgang tot een kwartier ná zonsondergang - is het tijdens pieken van landend verkeer vaak noodzakelijk te starten vanaf de Aalsmeerbaan (18L) ( preferentie 6B ). Bij daglicht en goed zicht is het mogelijk de veiligheid te waarborgen op basis van visuele monitoring door de verkeersleiding en de vliegers. Oók bij het gebruik van start- en landingsbanen waarvan het verlengde elkaar kruist, zogenoemde convergerende banen. Bij matig zicht en/of buiten de daglichtperiode is dit niet meer het geval; in het donker is diepte en de stand van vliegtuigen lastiger visueel vast te stellen. Bij verminderd zicht en het gebruik van convergerende banen wordt daarom volgens een vastgestelde procedure gewerkt, waarbij het startende verkeer op basis van een tijdsinterval wordt vrijgehouden van een eventuele doorstart van het landende verkeer. Hierdoor kunnen deze vluchten elkaar niet tegenkomen. Als bij zuidelijk baangebruik buiten de daglichtperiode wordt geland op de Polderbaan (18R) en de Zwanenburgbaan (18C) en er een groot aanbod van landende en/ of vertrekkende vluchten is, kunnen de starts vanaf de Kaagbaan (24) niet meer tussen het opeenvolgend landend verkeer op de Zwanenburgbaan (18C) worden getimed. 18R Polderbaan 36L Zwanenburgbaan 18C 36C 06 09 27 Kaagbaan Buitenveldertbaan 24 18L Aalsmeerbaan 36R 04 Schiphol-oostbaan Vliegpad mogelijke doorstart landend vliegtuig Zwanenburgbaan (rood) kruist vliegpad startend vliegtuig Kaagbaan (groen). 22 Daarom wordt in deze situatie, uitgaande van 2 + 1 baangebruik, de Aalsmeerbaan (18L) ingezet voor starts. Deze baan ligt parallel aan de Polderbaan (18L) en de Zwanenburgbaan (18C) en kan daarom in deze omstandigheden wel de benodigde landings- en startcapaciteit garanderen. * van convergerend baangebruik is sprake wanneer er tussen verkeer op de betreffende start- of landingsbanen tijdens de start, (eind)nadering of een eventuele doorstart conflicten kunnen ontstaan. 3
Melders en meldingen per kwartaal Het aantal melders van periode- en specifieke meldingen nam af. Het aantal melders van algemene meldingen nam toe. Er is een toename van het aantal periodemeldingen te zien in het eerste kwartaal van gebruiksjaar 2014 versus hetzelfde kwartaal van gebruiksjaar 2013, namelijk 20,1% naar 7.528 periodemeldingen. Bij het aantal specifieke meldingen is daarentegen een 15,2% daling te constateren. Tabel 3. Melders en meldingen per kwartaal eerste kwartaal 2014 eerste kwartaal 2013 periode specifiek algemeen periode specifiek algemeen melders 1.112 525 50 1.042 534 25 meldingen 7.528 16.711 217 6.268 19.703 152 Vluchten met meeste meldingen Er waren 10 meldingen over één specifieke vliegtuigbeweging op 10 2013. Dit betrof een Boeing 747 type 400. Het toestel kwam bij de nadering voor de Kaagbaan (06) niet goed uit om de landing uit te voeren. Op aangeven van de luchtverkeersleiding heeft het toestel een doorstart gemaakt en landde vervolgens veilig op de Kaagbaan (06) omstreeks 17:54 uur. Tabel 4. Meldingen per vliegtuigbeweging datum/ tijd vliegtuig type richting startbaan route herkomst / bestemming 10 10-11-2013 17:54 B747-400 doorstart Kaagbaan (06) landing Shanghai, China 6 19-1-2014 7:14 B747-400 start Aalsmeerbaan (18L) Lunix Johannesburg, Zuid-Afrika 5 27-1-2014 21:31 B747-400 start Kaagbaan (24) Spijkerboor Incheon, Zuid-Korea 5 19-1-2014 17:49 B747-400 start Aalsmeerbaan (18L) Andik Peking, China 5 28-12-2013 20:13 B737-800 start Kaagbaan (24) Bergi New York, USA 4
Baangebruik In het eerste kwartaal van het gebruiksjaar 2014 is het meeste gestart van de Kaagbaan (24) en geland op de Polderbaan (18R). Het totaal aantal vliegbewegingen is in dit kwartaal ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar met 3,6% gestegen tot 98.908. Tabel 5. Starts en landingen per gebruiksrichting 18R Polderbaan baan landingen starts totaal Helikopters 289 277 566 Schiphol Oostbaan (04) 169 226 395 Kaagbaan (06) 6.338 0 6.338 Buitenveldertbaan (09) 0 1.343 1.343 Zwanenburgbaan (18C) 8.918 249 9.167 Aalsmeerbaan (18L) 0 14.775 14.775 Polderbaan (18R) 25.287 0 25.287 Schiphol Oostbaan (22) 1.175 890 2.065 Kaagbaan (24) 106 21.454 21.560 Buitenveldertbaan (27) 3.439 136 3.575 Zwanenburgbaan (36C) 926 2.061 2.987 Polderbaan (36L) 0 8.043 8.043 Aalsmeerbaan (36R) 2.807 0 2.807 Totaal: 49.454 49.454 98.908 36L 18C Banenstelsel Schiphol Zwanenburgbaan 36C 06 09 27 Buitenveldertbaan Kaagbaan 24 18L Aalsmeerbaan 36R 04 Schiphol-oostbaan 22 5
vervolg: Baangebruik In onderstaande figuur is het aantal vliegtuigbewegingen onderverdeeld in starts en landingen en per gebruiksrichting weergegeven. De groene balken zijn de aantallen van het eerste kwartaal van het gebruiksjaar 2014 ten opzichte van de grijze balken die de aantallen weergeven van hetzelfde kwartaal in 2013. De grootste toename is te zien bij de Aalsmeerbaan (18L) voor startend vliegverkeer (+44%), daarentegen de grootste afname bij de Buitenveldertbaan (09) voor startend vliegverkeer, namelijk -69,5%. Als gevolg van de heersende weersomstandigheden (onder meer een vaak voorkomende wind uit zuidelijke richtingen) zijn meer baancombinaties uit het zuidelijke baangebruik dan uit het noordelijke baangebruik geselecteerd. Figuur 1. Vliegtuigbewegingen per baan 30000 eerste kwartaal 2013 eerste kwartaal 2014 25000 20000 15000 10000 5000 0 04 22 06 24 09 27 18C36C 18L 36R18R 36L 04 22 06 24 09 27 18C36C 18L 36R18R 36L SO KB BB ZB AB PB SO KB BB ZB AB PB landen starten SO= Schiphol-Oostbaan (04-22) ZB= Zwanenburgbaan (18C-36C) KB= Kaagbaan (06-24) AB= Aalsmeerbaan (18L-36R) BB= Buitenveldertbaan (09-27) PB= Polderbaan (18R-36L) 6
(Stijging/daling) melders per woonplaats In de eerstvolgende figuur is het aantal melders per woonplaats weergegeven. De vermelde plaatsen zijn de plaatsen waar in het eerste kwartaal van het gebruiksjaar 2014 tien of meer melders één of meer meldingen hebben ingediend, ten opzichte van het aantal melders per plaats in hetzelfde kwartaal van het gebruiksjaar 2013. De toename in het gebruik van de Aalsmeerbaan(18L) voor startend vliegverkeer resulteert in een significante stijging van het aantal melders in onder meer Uithoorn, Aalsmeer en De Kwakel tijdens dit eerste kwartaal in vergelijking met hetzelfde kwartaal vorig jaar. Bovendien is het aantal melders gestegen in plaatsen als Alkmaar, Heiloo en Uitgeest als gevolg van het meer inzetten van de Polderbaan(18R) voor landend vliegverkeer. De afname van het gebruik van de Buitenveldertbaan (09-27) leidt tot een daling in het aantal melders in delen van Amsterdam en Amstelveen. Ook het minder inzetten van de Schiphol-Oostbaan (22) voor landend vliegtuigverkeer heeft een effect gehad op de daling van het aantal melders in delen van Amsterdam. Daarnaast is een afname te zien in het aantal melders in Hoofddorp vanwege het feit dat de Kaagbaan (24) minder is ingezet voor startend vliegverkeer in dit kwartaal ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar. Figuur 2. Melders per woonplaats 0 50 100 150 200 250 300 350 UITHOORN AMSTERDAM AMSTELVEEN HOOFDDORP AALSMEER HEILOO ALKMAAR NIEUW VENNEP BADHOEVEDORP ALMERE OEGSTGEEST DE KWAKEL HAARLEM HILVERSUM UITGEEST AKERSLOOT BERGEN RIJSENHOUT CASTRICUM LEIDEN KUDELSTAART WOERDEN ZWAANSHOEK ALPHEN AAN DEN RIJN HEEMSTEDE eerste kwartaal 2013 eerste kwartaal 2014 7
Planning baan- en rijbaanonderhoud 2014 Er is in 2014 groot onderhoud gepland aan de Polderbaan (18R-36L). Evenals voorgaande jaren zal aan de andere start- en landingsbanen van Schiphol in 2014 regulier onderhoud worden verricht. Onder voorbehoud van eventuele wijzigingen wordt hieronder per baan aangegeven wanneer dit plaatsvindt. Regulier onderhoud is kortstondig, jaarlijks terugkerend onderhoud aan de start- en landingsbanen, meestal voor de duur van maximaal een week. Als het weer of andere omstandigheden tegenzitten, is echter enige uitloop mogelijk. Behalve aan de start- en landingsbanen wordt in 2014 ook aan een aantal rijbanen onderhoud gepleegd. In een aantal gevallen kan dit gevolgen hebben voor de beschikbaarheid van de start- en landingsbanen. Op www.bezoekbas.nl wordt tijdig informatie gegeven over deze mogelijke wijzigingen in baangebruik en de stand van zaken ten aanzien van de planning. 18R De kleuren in de kalender verwijzen naar de kleuren van de banen in de afbeelding van het banenstelsel. De gekleurde blokken geven de periode(s) weer, wanneer een start- en landingsbaan buiten gebruik zal zijn in verband met onderhoud. Ma Di Wo Do Vr Za Zo 9 1 2 10 3 4 5 6 7 8 9 11 10 11 12 13 14 15 16 12 17 18 19 20 21 22 23 13 24 25 26 27 28 29 30 Ma Di Wo Do Vr Za Zo 14 1 2 3 4 5 6 15 7 8 9 10 11 12 13 16 14 15 16 17 18 19 20 17 21 22 23 24 25 26 27 18 28 29 30 Polderbaan Voor de verwachte effecten van het baan- en taxibaan onderhoud 2014 kunt u de onderstaande link raadplegen: > Klik hier. 14 31 mei 2014 Ma Di Wo Do Vr Za Zo 18 1 2 3 4 19 5 6 7 8 9 10 11 20 12 13 14 15 16 17 18 juni 2014 Ma Di Wo Do Vr Za Zo 22 1 23 2 3 4 5 6 7 8 24 9 10 11 12 13 14 15 21 19 20 21 22 23 24 25 25 16 17 18 19 20 21 22 36L 18C Zwanenburgbaan 36C 06 09 27 Buitenveldertbaan 24 Kaagbaan 24 18L Aalsmeerbaan 04 36R Schiphol-oostbaan 22 22 26 27 28 29 30 31 juli 2014 Ma Di Wo Do Vr Za Zo 27 1 2 3 4 5 6 28 7 8 9 10 11 12 13 29 14 15 16 17 18 19 20 30 21 22 23 24 25 26 27 31 28 29 30 31 september 2014 Ma Di Wo Do Vr Za Zo 36 1 2 3 4 5 6 7 37 8 9 10 11 12 13 14 38 15 16 17 18 19 20 21 39 22 23 24 25 26 27 28 26 23 24 25 26 27 28 29 27 30 augustus 2014 Ma Di Wo Do Vr Za Zo 31 1 2 3 32 4 5 6 7 8 9 10 33 11 12 13 14 15 16 17 34 18 19 20 21 22 23 24 35 25 26 27 28 29 30 31 oktober 2014 Ma Di Wo Do Vr Za Zo 40 1 2 3 4 5 41 6 7 8 9 10 11 12 42 13 14 15 16 17 18 19 43 20 21 22 23 24 25 26 40 29 30 44 27 28 29 30 31 Kaagbaan mogelijk wel beperkt inzetbaar 8
NSS en aansluitend groot onderhoud Polderbaan Voor veelgestelde vragen over het aangepaste baangebruik als gevolg van de Nuclear Security Summit (NNS) en aansluitend groot onderhoud Polderbaan kunt u onderstaande link raadplegen > Klik hier. 9
Bijlage: Hindergebieden in kaart klik op de kaart voor een grotere weergave 10
uitleg: Hindergebieden in kaart Op de nieuwe kaart worden de melders niet meer gegroepeerd per viercijferig postcodegebied, maar wordt elke melder afzonderlijk weergegeven op de kaart als een cirkel. Hierdoor ontstaat een beter beeld vanuit welke plaatsen de meldingen bij Bas binnenkomen. Op de vorige kaarten werd per viercijferig postcodegebied een kleur toegewezen. Deze kleur stond voor het aantal melders binnen dit gebied. Het nadeel van deze methode is dat viercijferige postcodegebieden in het buitengebied een stuk groter zijn in vergelijking met een postcodegebied in een dichtbebouwde omgeving. Op de nieuwe kaart geeft de kleur van de cirkels aan wat voor meldingen de melder heeft ingediend. De intensiteit van de rand van de cirkel geeft een impressie van het aantal meldingen. De cirkel van een melder die een periodemelding heeft ingediend is blauw, en een melder die een specifieke melding heeft ingediend is rood. De cirkels zijn transparant. Als een melder zowel periode- als specifieke meldingen heeft ingediend mengt rood met blauw en wordt de cirkel paars. Rand van de cirkel De rand van de cirkel heeft een zekere mate van transparantie. Als de melder meer meldingen heeft ingediend wordt de rand minder transparant. Bij 125 meldingen of meer is de rand volledig gevuld. Hierdoor geeft de kaart ook een indicatie van het aantal meldingen uit een gebied. Binnenkant van de cirkel De binnenkant van de cirkels heeft per melder altijd dezelfde transparantie ongeacht het aantal meldingen. Als in een gebied veel melders bij elkaar wonen en de cirkels elkaar overlappen wordt de kleur intenser. Hiermee is in één oogopslag op de kaart te zien waar zich concentraties van melders bevinden. 11
Bijlage: Meldingen en melders per plaats Meldingen en melders per plaats A t/m C specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders AALSMEER 17 18 22 128 326 250 14 36 6 817 11 81 AALSMEERDERBRUG 1 8 27 22 58 1 5 AARLANDERVEEN 1 1 1 ABCOUDE 2 2 4 8 2 AERDENHOUT 1 1 1 1 AKERSLOOT 5 2 4 12 10 1 34 4 14 ALKMAAR 3 2 2 3 45 51 106 34 ALMERE 431 122 365 32 16 25 1 1 993 77 23 ALPHEN AAN DEN RIJN 6 1 35 17 39 98 3 8 AMERSFOORT 12 4 26 4 3 4 53 3 AMSTELVEEN 1211 3054 2774 122 125 100 1 1 1 7389 109 124 AMSTERDAM 54 47 95 191 92 166 19 14 26 704 65 189 ANKEVEEN 1 2 2 5 1 3 ASSENDELFT 3 2 1 3 31 12 52 8 7 AVENHORN 1 1 1 1 6 10 9 1 BAAMBRUGGE 5 3 10 11 29 2 2 BAARN 4 1 5 10 3 2 BADHOEVEDORP 10 10 6 4 19 45 1 1 96 4 24 BARENDRECHT 1 1 1 BEINSDORP 1 1 1 BENNEBROEK 1 1 1 BENNEKOM 1 1 1 1 BERGEN 2 14 23 4 11 8 1 63 14 BERGEN AAN ZEE 1 1 1 BEVERWIJK 53 3 9 5 70 1 4 BLOEMENDAAL 6 3 1 10 2 BODEGRAVEN 27 28 41 32 25 20 173 8 5 BOSKOOP 1 1 1 2 5 2 BREUKELEN 1 3 4 1 2 BROEK IN WATERLAND 1 1 1 BUNSCHOTEN-SPAKENBURG 1 1 1 BUSSUM 22 6 25 22 15 36 126 7 5 CASTRICUM 7 10 3 20 27 26 93 5 12 12
Meldingen en melders per plaats C t/m K specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders CRUQUIUS 16 8 5 1 1 31 3 DE GOORN 1 1 1 DE HOEF 2 1 3 1 2 DE KWAKEL 2 4 8 26 53 35 2 6 1 137 3 18 DE RIJP 2 2 2 DEN HAAG 3 1 3 3 1 1 12 4 DEVENTER 1 1 1 DIEMEN 26 4 15 3 6 3 57 9 5 DOORN 3 2 4 3 6 7 25 15 1 DRIEBERGEN-RIJSENBURG 2 2 1 DRIEHUIS 3 2 1 6 3 DRONTEN 1 6 9 16 3 2 DUIVENDRECHT 170 83 87 31 10 17 398 36 5 EEMNES 1 1 1 EGMOND AAN DEN HOEF 1 1 2 2 EGMOND AAN ZEE 3 2 2 7 1 EGMOND BINNEN 3 3 1 HAARLEM 74 17 7 33 34 11 1 1 1 179 8 17 HAASTRECHT 1 2 1 4 1 HALFWEG 1 1 1 HARMELEN 2 1 1 4 2 1 HAZERSWOUDE-DORP 2 2 1 HEEMSKERK 20 22 13 16 16 13 100 8 5 HEEMSTEDE 2 3 1 10 7 23 3 8 HEERHUGOWAARD 1 2 4 7 5 19 1 6 HEILOO 63 102 230 110 259 293 1057 9 38 HILLEGOM 64 199 181 14 52 23 533 3 6 HILVERSUM 33 16 23 18 21 26 137 21 16 HOOFDDORP 158 174 250 196 221 183 1182 170 85 HOOGLAND 16 21 19 3 2 1 62 1 HOORN 1 1 1 3 2 HUIJBERGEN 4 1 5 5 2 1 18 2 2 HUIZEN 1 1 1 ILPENDAM 33 24 22 79 3 1 JISP 1 1 2 1 2 KAAG 9 1 10 2 1 KATWIJK 1 1 1 3 1 13
Meldingen en melders per plaats K t/m N specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders KOCKENGEN 1 2 3 2 KOOG AAN DE ZAAN 1 1 1 KORTENHOEF 2 1 4 7 29 43 2 7 KROMMENIE 1 1 3 1 3 9 2 5 KUDELSTAART 3 3 4 26 12 8 1 1 58 17 10 KWADIJK 3 3 1 LANDSMEER 5 1 6 12 1 3 LAREN 1 4 1 1 7 1 LEIDEN 28 17 9 23 13 10 100 4 12 LEIDERDORP 2 1 1 4 4 LEIMUIDEN 26 13 11 5 7 3 65 11 8 LELYSTAD 3 8 3 10 24 1 4 LEUSDEN 4 4 1 2 LIJNDEN 5 7 6 4 22 2 4 LIMMEN 2 2 4 4 11 1 24 2 4 LISSE 6 1 1 19 27 3 LISSERBROEK 3 1 1 1 2 8 1 LOENEN AAN DE VECHT 2 2 1 5 10 2 3 LOENERSLOOT 1 1 1 LOOSDRECHT 1 5 3 9 1 MAARSSEN 1 1 2 2 1 MONNICKENDAM 1 1 7 10 6 1 26 6 2 MUIDEN 1 1 1 3 1 2 MUIDERBERG 10 2 15 28 16 71 7 4 NAARDEN 3 1 2 6 3 NEDERHORST DEN BERG 3 3 1 NES A/D AMSTEL 3 3 1 NIEUWER TER AA 1 1 1 NIEUWERBRUG AAN DEN RIJN 2 2 1 NIEUWERSLUIS 1 1 1 NIEUWKOOP 1 1 14 3 19 7 NIEUWVEEN 2 2 1 NIEUW-VENNEP 97 84 105 14 4 13 317 12 25 NIJKERK GLD 1 1 1 NIJMEGEN 25 3 28 1 NOORDBEEMSTER 1 1 1 NOORDWIJK 1 1 1 3 2 2 14
Meldingen en melders per plaats N t/m V specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders NOORDWIJKERHOUT 9 5 8 1 23 3 4 OEGSTGEEST 11 9 12 58 14 12 2 118 6 22 OOSTZAAN 2 2 1 OTERLEEK 154 427 364 1 946 106 2 OUDE MEER 1 1 1 3 2 OUDE WETERING 3 4 4 1 4 3 19 6 1 OUDERKERK AAN DE AMSTEL 1 2 1 2 1 1 8 3 OUDORP 1 1 1 PURMEREND 3 1 8 19 24 55 2 REEUWIJK 8 40 48 1 RIJNSBURG RIJSENHOUT 7 3 2 11 13 18 54 14 14 ROOSENDAAL 1 1 1 1 SANTPOORT-NOORD 10 5 15 1 3 SANTPOORT-ZUID 2 2 1 1 6 3 SASSENHEIM 3 1 5 1 3 13 10 3 SCHOORL 6 1 1 7 15 1 SINT PANCRAS 2 5 7 1 SOEST 63 205 444 38 62 140 5 19 976 89 2 SPAARNDAM 3 4 2 1 10 2 6 SPAARNDAM WEST 1 3 4 2 STOMPETOREN 2 2 4 3 1 SWIFTERBANT 1 2 1 1 5 1 TER AAR 3 3 13 6 3 4 32 4 3 TWISK 1 1 1 UITGEEST 83 53 108 13 31 31 1 2 322 29 15 UITHOORN 945 1365 849 172 754 1268 8 6 19 5386 8 242 UTRECHT 4 1 2 1 1 9 1 2 VALKENBURG 1 1 1 VEENENDAAL 5 5 3 1 VELSEN-ZUID 1 1 2 2 VELSERBROEK 2 1 5 2 1 11 2 7 VIJFHUIZEN 1 1 1 VINKEVEEN 1 2 2 5 1 VOORBURG 1 1 2 2 VOORHOUT 32 2 3 5 1 43 26 2 VOORSCHOTEN 1 1 1 2 5 3 15
Meldingen en melders per plaats V t/m Z specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders VOORTHUIZEN 1 1 1 VREELAND 1 1 2 1 VROUWENAKKER 1 1 1 WAPSE 1 1 1 WARDER 1 1 3 2 7 1 WARMOND 3 1 19 4 6 1 34 5 5 WATERGANG 1 1 1 WEESP 1 1 1 WETERINGBRUG 1 1 1 1 WIJDEWORMER 1 1 1 3 1 WILNIS 1 1 2 1 WOERDEN 2 8 3 1 14 1 10 WORMERVEER 2 1 3 1 3 WOUDENBERG 1 1 2 2 2 ZAANDAM 5 2 1 8 2 ZANDVOORT 1 1 3 5 1 ZEGVELD 2 1 3 1 ZEVENHOVEN 1 10 9 5 25 4 3 ZOETERMEER 2 2 4 2 ZUIDERWOUDE 1 1 1 1 ZWAAG 3 1 4 4 1 ZWAANSHOEK 7 28 10 16 15 16 92 9 ZWANENBURG 1 1 4 5 4 15 9 8 onbekend 2 1 4 7 6 * Een uitsplitsing van het aantal melders en meldingen uit Amsterdam is hier te vinden ** onbekend zijn meldingen waarbij geen informatie over de woonplaats van de melder is vastgelegd 16