4 de kwartaalrapportage 2010

Transcriptie

1 4 de kwartaalrapportage 2010 Inhoud Inleiding Melders en meldingen Baangebruik Hindergebieden in kaart Geluiden uit de omgeving Overige onderwerpen Bijlage Meldingen en melders per plaats Inleiding Dit is de rapportage over het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 (1 tot en met ) van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). In deze rapportage komen naast de gebruikelijke toelichting op de cijfers onder meer de volgende onderwerpen aan bod: Invoering captcha ; Analyse geregistreerde vragen; Geen overschrijding handhavingspunten; Hoe stil was eerste vlucht Dreamliner op Schiphol? Experiment met nieuw geluidstelsel; Start eerste fase reductie grondgeluid Polderbaan; Antwoord op vraag over AMRUFRA. Op de website van Bas is onder Publicaties een begrippenlijst opgenomen, waarin cursief gedrukte woorden en begrippen in rapportages van Bas worden uitgelegd. Klik hier om de begrippenlijst te openen Invoering captcha Steeds vaker wordt door veelmelders een script, een computerprogramma, gebruikt voor het indienen van grote aantallen klachten. Deze klachten zijn vaak niet te koppelen aan daadwerkelijke vliegtuigbewegingen. Om dit geautomatiseerd indienen van klachten enigszins te beperken, moet iedereen die meer dan 10 meldingen wil indienen op één dag sinds 1 november 2010 een wisselende code overtikken. Dit wordt een captcha genoemd. De invoering hiervan is door Bas gemeld aan de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS). Hierbij is aangegeven dat de invoering van de captcha bedoeld is om een goed beeld te houden op de werkelijke hinderbeleving in de omgeving. layout : AV2010,Bas Postlocatie: Postbus ZG Schiphol Tel: Fax: info@mailbas.nl

2 melders en meldingen In het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 is het aantal melders met ruim 10% gestegen ten opzichte van hetzelfde kwartaal van 2009 tot Het aantal meldingen nam met 20% toe tot Vooral het aantal melders en meldingen dat werd ingediend via de website van Bas, steeg sterk; het aantal melders zelfs met 55%. Meldingen en melders per indienwijze vierde kwartaal 2010 vierde kwartaal 2009 indienwijze meldingen % melders meldingen % melders ,0% ,6% 981 telefoon/ voic ,3% ,9% post/ ,7% ,6% 108 totaal % * % *2.803 * Het totaal aantal melders is minder dan de melders per indienwijze opgeteld, omdat één melder op meerdere manieren meldingen kan indienen. De toename van het aantal meldingen is voor een belangrijk deel veroorzaakt door veelmelders. De 25 personen met het hoogste aantal meldingen in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 dienden namelijk bijna 7000 meldingen méér in dan in dezelfde periode van het jaar ervóór. De sterke toename van het aantal melders is voor een deel te verklaren door de lichte groei van het aantal vliegtuigbewegingen in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 met 2,2% ten opzichte van hetzelfde kwartaal van Het noordelijke baangebruik en het hogere gebruik van de Buitenveldertbaan (zie Baangebruik) hebben er waarschijnlijk ook toe bijgedragen. Daarnaast zou de aankondiging op 19 van het experiment met een nieuw geluidstelsel en de publiciteit daarover mede voor de toename kunnen hebben gezorgd. Dat geldt ook voor de aankondiging en start op 21 van de proef om meer vliegtuigen op de Spijkerboorroute vanaf de Kaagbaan (24) tussen Hoofddorp en Nieuw- Vennep de zogenoemde vaste bochtstraal te laten vliegen. Om te zien of de laatste twee factoren een rol hebben gespeeld, heeft Bas gekeken naar het aantal en de aard van de via het registratiesysteem binnengekomen vragen in het vierde kwartaal. Het aantal vragen dat in het vierde kwartaal via binnenkwam, was eenderde hoger dan het jaar ervóór: 418 tegenover 314. Vooral in en 2010 werden duidelijk méér vragen gesteld. Vragen toename Augustus % September % Oktober % Totaal % vierde kwartaalrapportage

3 Analyse geregistreerde vragen Nadere analyse van de ingediende vragen geeft aan, dat er in laatste twee maanden van het gebruiksjaar 2010 relatief veel vragen zijn gesteld over het op 1 november gestarte experiment met een nieuw normen- en handhavingsstelsel (NNHS) en ook over de proef om meer vliegtuigen op de Spijkerboorroute vanaf de Kaagbaan (24) de vaste bochtstraal te laten vliegen (CROS Pilot 3B plus). Zo n 11% van alle 418 via de website ingediende vragen ging over deze twee onderwerpen. Een omwonende van Buitenveldert stelde bijvoorbeeld de volgende vraag over het experiment met het nieuwe normen en handhavingstelsel: Hoe kan het dan dat in het nieuwe systeem de Polderbaan en Kaagbaan nog meer ingezet zullen gaan worden en dat het gebruik van de Buitenveldertbaan flink wordt teruggedrongen, althans zo lees ik in de Telegraaf. Het gebruik van de Buitenveldertbaan kan toch niet worden teruggedrongen want hij wordt al zo min mogelijk ingezet? Of zie ik dit verkeerd? Op deze vraag wordt verderop in deze kwartaalrapportage ingegaan. En een inwoner omwonende uit Floriande (Hoofddorp) vroeg over Cros Pilot 3B plus: In het overzicht van meetpunten voor geluidoverlast van overvliegende vliegtuigen mis ik een meetpunt in de omgeving IJweg/Bennebroekerweg/Spieringweg oftewel Floriande Zuid. Dit is sinds kort het proefgebied voor de vaste bochtstraal. Hoe kun je een proefgebied evalueren zonder meetpunten? De bedoelde geluidmeetpost is inmiddels geplaatst. Ook telefonisch en via info@mailbas.nl zijn over deze twee onderwerpen in het vierde kwartaal meer vragen binnengekomen bij Bas, hoewel verreweg de meeste vragen ook die via het registratiesysteem worden gesteld - betrekking hebben op het baan- en routegebruik op Schiphol. Melders en meldingen per kwartaal vierde kwartaal 2010 vierde kwartaal 2009 periode specifiek algemeen periode specifiek algemeen melders meldingen Er werden in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar % meer specifieke en periodemeldingen ingediend ten opzichte van hetzelfde kwartaal van vorig jaar. Het aantal overige meldingen nam af. Het aantal melders van specifieke meldingen nam met ruim 15% toe, het aantal melders van periodemeldingen met ruim 9%. vierde kwartaalrapportage

4 Verloop melders per woonplaats In onderstaande figuur is het aantal melders per plaats weergegeven. De vermelde plaatsen zijn de plaatsen waar in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 tien of meer melders één of meer meldingen hebben ingediend ten opzichte van het aantal melders per plaats in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar Melders per woonplaats AM STERDAM HOOFDDORP AM STELVEEN HAARLEM UITHOORN AALSM EER ALM ERE HILVERSUM NIEUW VENNEP OEGSTGEEST LEIDEN LEIM UIDEN HEEM STEDE BADHOEVEDORP ZWANENBURG ALPHEN AAN DEN RIJN RIJSENHOUT AM STERDAM ZUIDOOST CASTRICUM ASSENDELFT LANDSM EER SPAARNDAM KROM M ENIE CRUQUIUS UITGEEST HEILOO VELSERBROEK KUDELSTAART DIEM EN HEEM SKERK SASSENHEIM HUIZEN HILLEGOM LISSE VIJFHUIZEN ZAANDAM ZWAANSHOEK BEVERWIJK AM ERSFOORT NOORDWIJK VOORHOUT DE KWAKEL BUSSUM M UIDERBERG SANTPOORT-NOORD WARM OND SOEST LEIDERDORP OUDERKERK AAN DE AM STEL ALKM AAR KORTENHOEF SPAARNDAM WEST BLOEM ENDAAL LAREN HALFWEG SANTPOORT-ZUID PURM EREND NIEUWKOOP BREUKELEN KATWIJK NEDERHORST DEN BERG BAARN NOORDWIJKERHOUT vierde kwartaal 2009 vierde kwartaal 2010 In de meeste plaatsen is het aantal melders in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 toegenomen ten opzichte van hetzelfde kwartaal van Voor plaatsen als Amsterdam, Amstelveen, Almere en Amsterdam-Zuidoost kan dat te maken hebben met het hogere gebruik van de Buitenveldertbaan voor zowel starts als landingen in het vierde kwartaal van En in Hilversum, Oegstgeest, Leiden, Alphen aan den Rijn, Rijsenhout, Landsmeer, Sassenheim, Huizen, Zaandam, Amersfoort, Voorhout, Bussum, Muiderberg en Soest met het meer noordelijke baangebruik in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar Hierdoor is er meer geland op de Kaagbaan (06) en meer gestart en vanuit het zuiden geland op de Zwanenburgbaan (36C). Zie Baangebruik. Voor de plaatsen uit het Gooi zou er ook een relatie kunnen zijn met het AMRUFRA-project (zie verderop in deze kwartaalrapportage). vierde kwartaalrapportage

5 vervolg: Verloop melders per woonplaats De afname van het aantal melders in Uithoorn en Aalsmeer is mogelijk een gevolg van het feit dat in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2009 door Amsterdam Airport Schiphol een stuurmaatregel moest worden genomen om een dreigende overschrijding van twee handhavingspunten voor geluid ten zuiden van de Kaagbaan te voorkomen. Hiertoe moest van 25 tot de Aalsmeerbaan (18L) in plaats van de Kaagbaan (24) als startbaan worden ingezet. Dat leidde toen tot veel meldingen van inwoners uit deze twee plaatsen bij Bas. Opvallend is verder de afname van het aantal melders uit Castricum. Deze kan eveneens samenhangen met het meer noordelijke baangebruik. Hierdoor is er minder geland op de Polderbaan (18R). Hiervan hebben inwoners van Castricum meer last. Even opvallend is de sterke stijging van het aantal melders in Haarlem en Cruquius. In Cruquius zou die te maken kunnen hebben met de hiervoor genoemde start van CROS Pilot 3B plus en de publiciteit daarover. Vluchten met meeste meldingen De vijf hoogste aantallen meldingen over één specifieke vlucht werden in het vierde kwartaal van 2010 geregistreerd voor vluchten met Boeing 747 s. Het ging in alle vijf gevallen om vliegtuigen die tijdens de laatste startpiek van de dag (tussen circa en circa uur) vanaf de Kaagbaan (24), tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep door, de Spijkerboorroute ( SPY ) volgden naar het noorden, naar een bestemming in het Verre Oosten (zie tabel hieronder). Meldingen per vliegtuigbeweging meldingen datum/ tijd vliegtuig type richting startbaan vertrekroute bestemming modus 19 31/10/ :42 Boeing Start Kaagbaan (24) Spijkerboor Shanghai, China vracht 15 04/10/ :27 Boeing Start Kaagbaan (24) Spijkerboor Hongkong, China passagier 15 06/10/ :41 Boeing Start Kaagbaan (24) Spijkerboor Shanghai, China vracht 15 18/10/ :26 Boeing Start Kaagbaan (24) Spijkerboor Shanghai, China vracht 14 04/10/ :29 Boeing Start Kaagbaan (24) Spijkerboor Shanghai, China passagier vierde kwartaalrapportage

6 baangebruik 18R In het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 zijn vliegtuigbewegingen uitgevoerd op Schiphol. Dit is 2,2% meer dan in hetzelfde kwartaal van 2009 ( ). Het was voor het eerst sinds het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2008 dat weer sprake was van een groei in het aantal vliegtuigbewegingen ten opzichte van dezelfde drie maanden van het gebruiksjaar ervóór. Het baangebruik was in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 anders dan in hetzelfde kwartaal van Omdat de wind in het vierde kwartaal van het gebruiks-jaar 2010 vaker uit westelijke richtingen kwam, werd er veel meer geland op de Buitenveldertbaan (27) dan in het derde kwartaal van het gebruiksjaar Van alle landingen in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 werd 15,9% uitgevoerd op de Buitenveldertbaan (4e kwartaal 2009: 9,5%). Er werd ook meer gestart vanaf de Buitenveldertbaan (09) in oostelijke richting: 6,1% in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 tegenover 2,8% in hetzelfde kwartaal van In combinatie met het hogere gebruik van de Schiphol-Oostbaan (22) om te landen kan dit het hogere aantal melders uit Amsterdam, Amstelveen, Almere en Amsterdam- Zuidoost verklaren (zie Verloop melders per woonplaats). Ook de Kaagbaan (06) werd in het vierde kwartaal meer gebruikt om te landen. Daarentegen werd er minder geland op de Zwanenburgbaan (18C), Polderbaan (18R) en Aalsmeerbaan (36R). Bij de starts waren de verschillen met hetzelfde kwartaal van het vorige gebruiksjaar op de al eerder genoemde Buitenveldertbaan (09) en Aalsmeerbaan (18L) na minder groot. Polderbaan 36L 06 18C Zwanenburgbaan 36C 09 Buitenveldertbaan 27 Kaagbaan Starts en landingen per gebruiksrichting baan landingen starts totaal Helikopters Schiphol Oostbaan (04) Kaagbaan (06) Buitenveldertbaan (09) Zwanenburgbaan (18C) Aalsmeerbaan (18L) Polderbaan (18R) Schiphol Oostbaan (22) Kaagbaan (24) Buitenveldertbaan (27) Zwanenburgbaan (36C) Polderbaan (36L) Aalsmeerbaan (36R) Totaal L Aalsmeerbaan 36R Schiphol-Oostbaan 22 Starts Landingen 4,2% 24; 42,1% 42,7% 5,3% Overig; 8,1% 27; 15,9% 9,5% 06; 21,6% 20,5% Overig; 4,5% 09; 6,1% 2,8% 36C; 6,7% 7,3% 36R; 8,4% 10,2% 18C; 14,1% 16,7% 18L; 15,9% 18,4% 36L; 24,8% 24,7% 18R; 31,9% 37,8% In grijs afgebeelde waarden zijn die van het vierde kwartaal 2009 vierde kwartaalrapportage

7 Baangebruikpreferentie De baangebruikpreferentie is in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 opnieuw ongewijzigd gebleven ten opzichte van voorgaande kwartalen. Hiernaast zijn de eerste en tweede preferentie weergegeven. De eerste preferentie is noordelijk, de tweede zuidelijk. Eerste twee preferenties, vierde kwartaal 2010 piek vertrekkend verkeer landen starten 1 starten 2 eerste preferentie 06 36L 36C tweede preferentie 18R 24 18L piek inkomend verkeer landen 1 landen 2 starten eerste preferentie 06 36R 36L tweede preferentie 18R 18C 18L Hindergebieden in kaart vierde kwartaalrapportage

8 Hindergebieden in kaart vierde kwartaalrapportage

9 Geluiden uit de omgeving Experiment met nieuw geluidstelsel Zo n 150 mensen waren op 29 jl. in Claus Events Centre in Hoofddorp aanwezig bij een door de overheid georganiseerde informatiebijeenkomst voor bewoners uit de regio over het op 1 november jl. gestarte, tweejarige experiment met een nieuw normen- en handhavingstelsel. Daar legde Hans Alders, voorzitter van de Alderstafel, de uitgangspunten en regels van het nieuwe geluidstelsel uit. Het experiment met het nieuwe stelsel is een uitwerking van een advies van de Alderstafel uit Daarbij is door de betrokken partijen afgesproken dat Schiphol tot en met 2020 mag doorgroeien tot vliegtuigbewegingen per jaar, waarvan er moeten plaatsvinden vanaf regionale luchthavens; dus op Schiphol zelf. Dit advies is overgenomen door het kabinet en door de Tweede Kamer. Schiphol mag met het nieuwe geluidstelsel dus niet méér groeien dan eerder is afgesproken. Dit wil volgens de heer Alders niet zeggen, dat de verwachte groei van de luchtvaart op Schiphol in de komende jaren niet gepaard zal gaan met een toename van hinder. Meer vliegtuigen betekent meer hinder. Het nieuwe geluidstelsel neemt dat niet weg, maar moet er volgens de heer Alders wel voor zorgen, dat die toename van hinder zoveel mogelijk beperkt wordt. Lichte verschuiving naar noorden In antwoord op vragen uit de zaal zei de heer Alders, dat er als gevolg van het experiment met het nieuwe geluidstelsel een lichte verschuiving van de geluidbelasting zal plaatsvinden van het gebied ten zuiden van de luchthaven naar het gebied ten noorden ervan. Dit is het gevolg van de keuze om - wanneer de weersomstandigheden dat toelaten - zoveel mogelijk te starten en landen in noordelijke richting. Verder legde hij uit, dat de eerste jaren vooral de Polderbaan en Kaagbaan meer zullen worden gebruikt, maar dat in de jaren erna het gebruik van de Zwanenburgbaan en Aalsmeerbaan naar verhouding méér zal toenemen. Dit komt, omdat de primaire banen van Schiphol de Polderbaan en Kaagbaan al dicht bij hun maximum capaciteit zitten. Het gebruik van de Buitenveldertbaan zal volgens de prognoses van de Alderstafel niet toenemen. Het doel van het tweejarige experiment met het nieuwe geluidstelsel is om te bekijken of alle aannames in de praktijk inderdaad blijken op te gaan. Na een jaar vindt een tussentijdse evaluatie plaats en na twee jaar de eindevaluatie. Belangrijke criteria bij de tussentijdse en eindevaluatie zijn of het stelsel omwonenden een gelijkwaardige bescherming biedt als het huidige stelsel en of het toepasbaar is in de luchthavenoperatie. Eind 2012 maken omwonenden, luchtvaartsector en regionale bestuurders aan de Alderstafel de balans op en zullen zij een advies opstellen aan het kabinet om het huidige stelsel al dan niet te vervangen door het nieuwe stelsel. Veel vragen Het experiment met het nieuwe geluidstelsel zorgt voor veel vragen aan Bas. De eerste dagen na de start op 1 november was er veel westenwind en werd de Buitenveldertbaan (27) veel gebruikt voor landingen, ook s nachts. Dat leverde verschillende reacties op in de trant van: Hoe kan dat nou? De Buitenveldertbaan zou toch minder gebruikt gaan worden? De verklaring is, dat als het weer vooral de wind of andere omstandigheden dit nodig maken, de Buitenveldertbaan net als voorheen ingezet zal worden. Over een lange periode gerekend zal de baan als gevolg van het experiment met het nieuwe geluidstelsel mogelijk iets minder worden gebruikt dan voorheen. Maar dat is primair afhankelijk van de weersomstandigheden en onderhoudswerkzaamheden. Hetzelfde geldt voor de andere niet-primaire banen: de Aalsmeerbaan en de Zwanenburgbaan. Ook die zullen op dezelfde manier gebruikt worden als vóór 1 november jl., als dit vanwege het verkeersaanbod in de piekuren, weersomstandigheden en onderhoud nodig is. Voor meer informatie over het experiment met het nieuwe geluidstelsel zie vierde kwartaalrapportage

10 Start eerste fase reductie grondgeluid Polderbaan Op 29 november 2010 zijn de werkzaamheden van start gegaan voor de uitvoering van de eerste fase van een plan om het grondgeluid van de Polderbaan in Hoofddorp-Noord te verminderen. Grondgeluid is laagfrequent geluid dat startende vliegtuigen maken bij het maken van snelheid om los te komen. Het zorgt voor trillingen die in gebieden dicht bij startbanen hinder kunnen veroorzaken. Sinds de opening van de Polderbaan in 2003 wordt door bewoners van Hoofddorp-Noord geklaagd over grondgeluid. In samenwerking met de gemeente Haarlemmermeer en de bewonersvereniging Hoofddorp-Noord (BVHN) heeft Amsterdam Airport Schiphol in de afgelopen jaren gezocht naar oplossingen om het grondgeluid te verminderen. Daarvoor is onder meer een internationale ontwerpwedstrijd uitgeschreven. Het winnende ontwerp, de Ecobarrier, bleek echter om technische en veiligheidsredenen niet haalbaar. Amsterdam Airport Schiphol heeft daarna samen met de gemeente en de BVHN een nieuw plan uitgewerkt: het Landschapsontwerp. Volgens dit plan worden in het gebied tussen de Polderbaan en Hoofddorp ribbelsecties aangelegd. Herhaling van de ribbelsecties zorgt voor een verstrooiing van het grondgeluid, waardoor inwoners van Hoofddorp minder hinder ondervinden. Dit moet zorgen voor een reductie van het grondgeluid met 10 db. De ribbelsecties krijgen de vorm van een zaagtand, met ribbels van circa 1,5 meter onder tot 1,5 meter boven het maaiveld, over een totale breedte van 60 meter. Van een standaard perceel van 200 meter breedte blijft dan nog 140 meter over voor de oorspronkelijke functie. De ribbelsecties zijn gepland op gronden van Schiphol, gemeente Haarlemmermeer, provincie Noord- Holland, stichting Mainport en Groen (Fase 1 van het plan) en van agrariërs (Fase 2 van het plan). De focus ligt op realisatie van de eerste fase. Na geluidstechnisch onderzoek wordt vervolgens bepaald in hoeverre de tweede fase noodzakelijk is. Dit gebeurt in overleg met de agrariërs die bezwaren tegen de plannen hebben geuit. Gezien deze onzekerheden is niet aan te geven, wanneer de totale reductie van 10 db gerealiseerd zal zijn. Antwoord op vraag over AMRUFRA Naar aanleiding van vragen en klachten van omwonenden heeft Bas in de vorige kwartaalrapportage aan Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) gevraagd in hoeverre er de laatste tijd sprake is van méér vliegverkeer boven Amersfoort en omgeving en in hoeverre dat wellicht te wijten is aan een herindeling van het luchtruim in verband met het AMRUFRA-project (Amsterdam-RUhr-FRAnkfurt). Hierdoor sluit vertrekkend verkeer naar het oosten sinds maart 2010 op een ander punt aan op de doorgaande luchtroutes boven Nederland. LVNL heeft aan Bas laten weten, dat het in het eerste kwartaal van 2011 de uitkomsten zal kunnen melden van een evaluatie van het AMRUFRA-project, waarbij ook het hierboven genoemde punt is meegenomen. vierde kwartaalrapportage

11 Overige onderwerpen Geen overschrijding handhavingspunten In het gebruiksjaar 2010 zijn de grenswaarden van de handhavingspunten voor geluid rond Schiphol niet overschreden. Dit heeft Amsterdam Airport Schiphol op 11 november 2010 gemeld aan de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Dat is de instantie die erop toeziet dat het vliegverkeer van en naar Schiphol zich aan de geldende milieuregels houdt. In het huidige normen- en handhavingstelsel zijn 35 handhavingspunten voor het hele etmaal (Lden) en 25 voor de nachtperiode (Lnight). Voor elk van die punten is een grenswaarde bepaald die op jaarbasis niet overschreden mag worden. Nieuw gebruiksjaar Op 1 november 2010 is het gebruiksjaar 2011 van start gegaan en is ook begonnen met het twee jaar durende experiment met een nieuw normen- en handhavingstelsel (zie ook het hoofdstuk Geluiden uit de omgeving). Tijdens dit experiment blijft het de zorgplicht van de luchtvaartsector om te voorkomen dat de grenswaarden voor de geluidbelasting worden overschreden. Een van de kenmerken van het experiment met een nieuw stelsel is echter, dat niet meer gestuurd wordt op het voorkomen van overschrijdingen van handhavingspunten. Hierdoor wordt voorkomen dat op een bepaald moment vanwege een dreigende overschrijding een baan die meer hinder veroorzaakt moet worden gebruikt in plaats van een baan die minder hinder geeft. In het gebruiksjaar 2009 is dit nog gebeurd. Dreigt in het gebruiksjaar 2011 een overschrijding van een of meer handhavingspunten, dan is het aan de inspecteur-generaal van IVW om te bepalen, wat er dan moet gebeuren. vierde kwartaalrapportage

12 Hoe stil was eerste vlucht Dreamliner op Schiphol? Op vrijdag 5 november 2010 landde een Boeing 787 Dreamliner voor het eerst op Schiphol voor een testvlucht. Het toestel kwam uit Parijs en vertrok de volgende dag weer. Met zijn lichtgewicht materialen en nieuwe type motoren, gebruikt dit nieuwe vliegtuig volgens fabrikant Boeing 20 procent minder brandstof dan andere vliegtuigen en maakt het ook minder lawaai. Het type Dreamliner dat op 5 en 6 november op Schiphol was, was de Boeing die tussen de 210 en 250 passagiers kan vervoeren over afstanden tussen de en kilometer. foto: R. ten Hove Bas heeft het geluid de Boeing vergeleken met het geluid dat andere vliegtuigen op dezelfde dag maakten bij de landing en start. De Dreamliner landde op 5 november om uur op de Zwanenburgbaan (18C) en kwam bij de nadering naar deze baan onder meer langs de meetposten 1 en 2 in Zwanenburg van het NOMOS geluidmeetnet van Amsterdam Airport Schiphol. Hier produceerde het vliegtuig een geluidniveau van 74 db(a) (meetpost 1) en 65 db(a) (meetpost 2). Daarmee zat het bij beide meetposten niet bij de tien hoogste metingen van die dag. Die varieerden voor meetpost 1 van 87 tot 80 db(a) en voor meetpost 2 van 75 tot 72 db(a). Op zaterdag 6 november startte de Dreamliner om uur van de Polderbaan (36L) om vervolgens naar het noordwesten te vliegen. Daarbij kwam het langs de meetposten 18 in Haarlem-Schalkwijk en 19 in Spaarndam. Deze registreerden bij deze passage een geluidniveau van 63 db(a) (meetpost 18) en 65 db(a) (meetpost 19). Ook hiermee zat het vliegtuig niet bij de tien hoogste geluidmetingen van deze twee meetposten op die dag. Die varieerden van 66 tot 71 db(a) voor meetpost 18 en van 78 tot 74 db(a) voor meetpost 19. Hierbij moet echter direct worden aangetekend, dat de Dreamliner bij de start en landing op 5 en 6 november op Schiphol geen passagiers en bagage aan boord had. Voor een echt goede indruk van de Dreamliner moet daarom gewacht worden tot de eerste toestellen op een geregelde vlucht naar Schiphol komen. vierde kwartaalrapportage

13 Bijlage: meldingen en melders per plaats Meldingen en melders per plaats A t/m B specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders S-GRAVELAND S-GRAVENDEEL AALSMEER AALSMEERDERBRUG AARLANDERVEEN ABBENES ABCOUDE AERDENHOUT AKERSLOOT ALKMAAR ALMERE ALPHEN AAN DEN RIJN AMERSFOORT AMSTELHOEK AMSTELVEEN AMSTERDAM AMSTERDAM ZUIDOOST ANKEVEEN ASSENDELFT AVENHORN BAAMBRUGGE BAARN BADHOEVEDORP BEINSDORP BENNEBROEK BENNEKOM BERGEN BEVERWIJK BILTHOVEN BLARICUM BLOEMENDAAL BODEGRAVEN BREUKELEN BROEK IN WATERLAND BUNSCHOTEN-SPAKENBURG vierde kwartaalrapportage

14 Meldingen en melders per plaats B t/m H specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders BURGERVEEN BUSSUM CASTRICUM CRUQUIUS DE BILT DE GOORN DE KWAKEL DE MEERN DE RIJP DE WOUDE DE ZILK DELFT DEN DOLDER DEN HAAG DIEMEN DOORN DRIEHUIS DRIEHUIZEN DRONTEN DUIVENDRECHT EDAM EEMNES EERBEEK EGMOND AAN ZEE EGMOND BINNEN ERMELO GRAFT GROOTEBROEK GROOTSCHERMER HAARLEM HAARLEMMERLIEDE HALFWEG HARDERWIJK HARMELEN HAZERSWOUDE DORP HAZERSWOUDE-RIJNDIJK HEEMSKERK HEEMSTEDE HEERHUGOWAARD HEILOO HILLEGOM vierde kwartaalrapportage

15 Meldingen en melders per plaats H t/m M specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders HILVERSUM HOENDERLOO HOOFDDORP HOOGLAND HOORN HUIZEN IJMUIDEN ILPENDAM KAAG KAMERIK KATWIJK KOCKENGEN KOOG AAN DE ZAAN KORTENHOEF KROMMENIE KUDELSTAART KWADIJK LAGE VUURSCHE LANDSMEER LAREN LEIDEN LEIDERDORP LEIMUIDEN LELYSTAD LEUSDEN LIJNDEN LIMMEN LISSE LISSERBROEK LOENEN AAN DE VECHT LOENEN GLD LOOSDRECHT LUCHTHAVEN SCHIPHOL MAARSSEN MIDDENBEEMSTER MIJDRECHT MILL MONNICKENDAM MONTFOORT MUIDEN MUIDERBERG vierde kwartaalrapportage

16 Meldingen en melders per plaats N t/m V specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders NAARDEN NEDERHORST DEN BERG NES A/D AMSTEL NIEUW VENNEP NIEUWKOOP NIEUWVEEN NIGTEVECHT NOORDWIJK NOORDWIJKERHOUT ODIJK OEGSTGEEST OOST GRAFTDIJK OOSTZAAN OTERLEEK OUD ADE OUDE MEER OUDE WETERING OUDERKERK AAN DE AMSTEL OVERVEEN PURMEREND REEUWIJK RIJNSBURG RIJSENHOUT ROELOFARENDSVEEN SANTPOORT-NOORD SANTPOORT-ZUID SASSENHEIM SCHARWOUDE SOEST SPAARNDAM SPAARNDAM WEST TER AAR TIEL UITGEEST UITHOORN URSEM UTRECHT VEENENDAAL VELSEN-NOORD VELSEN-ZUID VELSERBROEK vierde kwartaalrapportage

17 Meldingen en melders per plaats V t/m Z specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders VIJFHUIZEN VINKEVEEN VOGELENZANG VOORHOUT VOORSCHOTEN VOORTHUIZEN VREELAND WARDER WARMOND WASSENAAR WATERGANG WAVERVEEN WEESP WEST-GRAFTDIJK WESTBROEK WESTZAAN WIJDENES WIJDEWORMER WIJK AAN ZEE WILNIS WOERDEN WORMER WORMERVEER WOUBRUGGE WOUDENBERG ZAANDAM ZAANDIJK ZANDVOORT ZEEWOLDE ZEGVELD ZEVENHOVEN ZOETERMEER ZOETERWOUDE ZWAANSHOEK ZWANENBURG ZWOLLE onbekend* totaal: * onbekend zijn meldingen waarbij er geen informatie over de woonplaats van de melder is vastgelegd. vierde kwartaalrapportage