RAPPORT FINAL: SPÉCIALISATION MULTIMODALE EINDRAPPORT: MULTIMODALE SPECIALISATIE REF: BMB/DS/

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1 BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST SPECIALISATION DES VOIRIES WEGENSPECIALISATIE RAPPORT FINAL / EINDRAPPORT RAPPORT FINAL: SPÉCIALISATION MULTIMODALE EINDRAPPORT: MULTIMODALE SPECIALISATIE REF: BMB/DS/

2 En un clin d œil Vers une spécialisation multimodale des voiries en RBC Spécialisation / hiérarchie 1995 MÉTROPOLITAINES PRINCIPALES INTERQUARTIERS (COLLECTEURS) QUARTIERS 2015 spécialisation multimodale 5 RESEAUX PLUS / COMFORT / QUARTIER ARTICULES POUR - UNE BONNE PERFORMANCE - UN ESPACE PUBLIC EQUILIBRE - DES QUARTIERS DE VIE ACCOMPAGNES D UN TOOLBOX: CHOIX D OUTILS APPROPRIES - D AMENAGEMENT - DE GESTION TRANSITION A. INTRODUCTION / INLEIDING

3 Spécialisation multimodale A. Intro B. Réseaux C. Toolbox D. Quartiers de vie E. Actions leviers Annexes A. INTRODUCTION / INLEIDING

4 A. INTRO

5 Contexte et objectifs Outil clé pour réussir la mise en œuvre du plan Iris 2 (PRM en projet) PRDD (projet) Défis urbains et la mobilité Démographie Croissance de la demande de déplacements Environnement Sécurité routière GES, pollution, bruit Economie Accessibilité performante des fonctions Social Accès aux ressources urbaines IRIS 2 PRM (en préparation) Objectifs stratégiques de la mobilité durable maîtrise / réduction de la pression automobile (-20% km en 2018) et du stationnement en voirie renforcement de la marche, du vélo, des transports en commun qualité de l espace public: séjour, convivialité, vie urbaine, esthétique, patrimoine Renforcer la sécurité routière de tous les usagers: Vision Zéro Spécialisation multimodale des voiries TOUS MODES SELECTIVITE réseaux hiérarchisés Opérationnalisation OUTIL FONDAMENTAL PRIORISATION performances à prioriser à chaque endroit REALISME choix selon l espace disponible ESPACE PUBLIC Usages multiples Qualité urbanistique Fondement pour une politique de mobilité intégrale Outil clé pour une ville et un espace urbain vivant, attractif, sûr et accessible A. INTRODUCTION / INLEIDING

6 La rue est à nous tous Ouvrage collectif et exposition 2007 Institut de la Ville en Mouvement François Ascher, introduction A. INTRODUCTION / INLEIDING

7 L espace rue Tension fondamentale à dosage et équilibre variable Echelle Usages Valeur Logique de partage de l espace E S P A C E Dimension LOCALE Lieu de SEJOUR mixte Habitants, abords d équipements, jeux d enfants, étals, terrasses, identité du lieu, stationnement CONVIVIALITE Frottement des usages locaux Possibilités contraintes par la capacité de l espace public et du tissu urbain Partage / MISE EN COMMUN LENTEUR Cohabiter avec respect et prudence R U E Dimension URBAINE Maillon de PASSAGE multiple Réseaux marche / vélo / TC auto / poids lourds PERFORMANCE Continuité, sécurité, confort, vitesse, dimensionnement par mode Partage / SEPARATION VITESSES Circuler sans se gêner et se mettre en danger l un l autre Défi: répondre à la double demande de chacun - D un cadre de vie à grande qualité de séjour - De pouvoir se déplacer de façon sûre et efficace

8 Des voiries spécialisées = condition pour un partage de l espace réfléchi et des réseaux en surface performants Impossible dans l espace RESEAU STRUCTURANT PAR MODE Un ensemble cohérent d itinéraires offrant un haut niveau de performance en regroupant des flux importants Espace public de faible qualité Viser la performance optimale pour tous partout? Aucun réseau vraiment performant Mauvais compromis inévitables TRANSITION Rôle d une rue dans usages et réseaux divers orienter les choix d aménagement et de gestion DISSOCIER (ontvlechten) séparation des itinéraires (échelle des réseaux) Base de l articulation spatiale des réseaux REGROUPER (bundelen) mixité / séparation dans l aménagement (échelle de la rue) A. INTRODUCTION / INLEIDING

9 Des réseaux urbains hiérarchisés Bref historique en trois temps Colin Buchanan - Traffic in Towns (1963) 1. La théorie L automobile se répand en ville Le trafic risque de se disperser partout de façon inefficace (congestion, blocages) en dégradant la ville (insécurité, pollution, bruit, emprise ) Le Corbusier les système des 7V (1959) Hiérarchiser les voiries pour Accommoder le trafic un système de trafic performant Canaliser le trafic des quartiers protégés A. INTRODUCTION / INLEIDING

10 Des réseaux urbains hiérarchisés Bref historique en trois temps + 2. La pratique unimodale Réalisation d infrastructures routières performantes voies à grande capacité, tunnels, viaducs Adaptation des voiries urbaines au trafic circulation et stationnement Une affaire d ingénieurs et de techniciens de la voirie et du transport routier - Quartiers largement perméables au trafic facilite le transit (raccourci, éviter la congestion) favorise l auto sur la courte distance disperse la circulation Stationnement envahissant Conditions dégradées pour autres modes et réseaux marche, vélo, TC et de l espace public A. INTRODUCTION / INLEIDING

11 Des réseaux urbains hiérarchisés Bref historique en trois temps Déclin des autres modes et réseaux 3. La transition multimodale Constats de l impasse de l unimodal en milieu urbain Saturation routière & Tendance à la diminution du trafic LIMITES DE L UNIMODAL Emprise croissante du trafic roulant et stationnaire dans l espace public Seule issue: transition vers une politique multimodale Mobilité durable Réseaux complémentaires et performants Qualité de vie - Accidents - Bruit, pollution - Effets barrière - Stress, santé Rééquilibrage de l espace rue urbaine - Mixité d usages: circulation + séjour - Qualité de vie - Identité culturelle, urbanistique, patrimoniale A. INTRODUCTION / INLEIDING

12 Inverser la logique s impose Les capacités de l espace urbain conditionnent la maîtrise des flux automobiles LA LOGIQUE DE L ENTONNOIR Accommoder la demande de trafic LA LOGIQUE DU DOSAGE Maîtriser la demande de trafic ESPACE URBAIN Transition Espace public + mobilités urbaines dégradées Espace public + mobilités urbaines performantes Conflits insolubles d aménagement et de partage de l espace Capacités d accueil limités + équilibre des usages urbains A. INTRODUCTION / INLEIDING

13 Une spécialisation des voiries inadaptée aux défis actuels Conclusions de l analyse qualitative et quantitative (phase 1 de l étude) Monomodale conçue en fonction de l organisation et la canalisation des flux de trafic motorisé aucune articulation réfléchie avec les autres réseaux, chacun avec sa logique propre Finement maillée organise une ville très perméable au trafic, percolant dans les quartiers Problématique à aménager aucune orientation de partage et d aménagement impossible à concilier avec les exigences renforcées pour piétons, cyclistes, TC et espace public (Iris 2) 1 km sur 3: conflit de partage de l espace / d aménagement / de performances tous modes Spécialisation 1995 MÉTROPOLITAINE PRINCIPALE INTERQUARTIER COLLECTRICE QUARTIER FACILITE ET ENCOURAGE L USAGE DE LA VOITURE POUR DES TRAJETS EN VILLE MORCÈLE LA VILLE EN PETITS QUARTIERS PEU APAISÉS COMPROMET FONDAMENTALEMENT LA COMPETITIVITE DE LA MARCHE, DU VELO ET DES TC La spécialisation unimodale n est plus adaptée - à la complexité des besoins actuels - aux objectifs de la mobilité urbaine A. INTRODUCTION / INLEIDING

14 Une nouvelle spécialisation multimodale des voiries 2025 Niveaux PLUS, COMFORT et QUARTIER lisibles par mode Fonctions et performances visées claires et réalistes par rue Grands quartiers apaisés 30km/h Sélection d axes de trafic de grand performance Des axes HNS pour les TC en surface Réseau rapide et itinéraires apaisés pour cyclistes Marche, vélo et TC compétitifs à la voiture Dépendance automobile réduite Accessibilité multimodale partout Opportunités espaces publics A. INTRODUCTION / INLEIDING

15 Een nieuwe multimodale wegenspecialisatie 2025 Leesbaar PLUS-, COMFORT- en WIJK-niveau per modus Heldere en realistische functies en performantie per straat Grote verkeersluwe wijken 30 km/h Selectieve sterke verkeersassen Bovengrondse HDN-assen voor OV Snel fietsnet en verkeersluwe fietsroutes Stappen, fietsen en OV competitief met auto Minder auto-afhankelijk Elke plek multimodaal bereikbaar Kansen voor openbare ruimte A. INTRODUCTION / INLEIDING

16 La démarche de l étude A. INTRODUCTION / INLEIDING

17 B. RESEAUX Studie wegenspecialisatie BHG

18 Une nouvelle spécialisation multimodale - niveaux PLUS aires COMFORT itinéraires QUARTIER Marche Rues et places à fortes concentrations de piétons, qui orienteront le partage de l espace Itinéraires de liaisons confortables vers et entre pôles piétons (donner accès et relier) Sécurité et accessibilité universelle pour chaque rue et place PLUS réseau COMFORT itinéraires QUARTIER Vélo Itinéraires rapides, directs et confortables sur des grandes distances, essentiellement longeant axes routiers et lignes ferroviaires Itinéraires apaisés et attrayant à travers les quartiers de vie Toutes les rues cyclables, avec des itinéraires locaux complémentaires PLUS réseau COMFORT itinéraires QUARTIER réseau TC Axes TC en surface rapides sur des grandes distances (haut niveau de service) complémentaires au rail et métro Axes tram et bus visant une bonne régularité sur des distances moyennes Desserte TC de proximité, dans et entre les quartiers à trafic apaisé PLUS réseau COMFORT itinéraires QUARTIER Auto Itinéraires forts sur des grandes distances entrant, sortant et traversant la ville (liaison) Itinéraires de préférence lisibles, regroupant le trafic entrant, sortant et traversant les quartiers (accès) Autres rues: quartiers de vie apaisé; trafic à destination locale uniquement, (desserte locale) PLUS réseau COMFORT itinéraires QUARTIER Poids lourds Itinéraires forts pour grands camions entre autoroutes et zones d industrie et portuaire Itinéraires de préférence lisibles, canalisant la distribution urbaine par véhicules de taille moyenne Autres rues: desserte de destinations locales

19 Een nieuwe multimodale specialisatie - niveaus PLUS gebieden COMFORT routes WIJK Stappen Straten en pleinen met de grootste voetgangersconcentraties, maatgevend voor de openbare ruimte Comfortabele verbindingsroutes naar en tussen voetgangerspolen (ontsluiten en verbinden) Alle straten en pleinen veilig en universeel toegankelijk PLUS netwerk COMFORT routes WIJK Fiets Snelle, directe en comfortabele fietsroutes over langere afstanden, vooral langs grote wegen en spoorlijnen Verkeersluwe en aantrekkelijke fietsroutes door leefwijken Alle straten fietsbaar, met aanvullende lokale fietsroutes PLUS netwerk COMFORT routes WIJK netwerk OV Snelle bovengrondse OV-assen over lange afstanden (hoog dienstniveau) complementair met metro en spoor Betrouwbare tram- en busassen over middellange afstanden Nabije OV-bediening in en tussen verkeersluwe wijken PLUS netwerk COMFORT routes WIJK Auto Sterke verkeersroutes over lange afstanden in, uit en door de stad (verbinding) Leesbare voorkeursroutes om verkeer te bundelen in, uit en door de wijken (ontsluiting) Overige straten: ruime verkeersluwe leefwijken, uitsluitend bestemmingsverkeer (lokale bediening) PLUS netwerk COMFORT netwerk WIJK Zwaar vervoer Sterke routes voor grote vrachtwagens, van snelwegen naar industrie- en havengebieden Leesbare voorkeursroutes om stadsdistributie met kleinere vrachtvoertuigen te bundelen Overige straten: bediening van lokale bestemmingen

20 Une nouvelle spécialisation multimodale 5 principes de conception et d articulation (niveaux PLUS et CONFORT) 1. PRINCIPE DE COUVERTURE TERRITORIALE la ville polycentrique accessible partout par tout mode 2. PRINCIPE DU MAILLAGE ADAPTÉ À CHAQUE MODE en fonctions des distances parcourues et des vitesses de trajet: marche < vélo < TC < auto < poids lourds 3. PRINCIPE DE LISIBILITÉ MENTALE épouser la morphologie urbaine, et faciliter un usage intuitif et correct 4. PRINCIPE DE DISSOCIATION superposition minimale des réseaux PLUS et COMFORT des modes divers 5. PRINCIPE DE RÉALISME attribution de fonctions et superposition compatible avec la capacité de l espace rue Réaliser des performances optimales par mode / réseau Principes détaillés par modes dans les tableaux pages suivantes Réduire le nombre des conflits de partage

21 Une nouvelle spécialisation multimodale - sélection UN PROCESSUS DE CONCEPTION ITERATIF AutoPLUS TC-PLUS VÉRIFICATION ACCESSSIBLITÉ MULTIMODALE (projet de PRDD) - Noyaux commerçants - Pôles et zones de développement - Noyaux d identité locale - Nœuds TC AutoCONFORT TC-CONFORT véloplus véloconfort CONSULTATIONS ET GROUPES DE TRAVAIL D EXPERTS / TECHNICIENS - Bruxelles Mobilité Direction Stratégie, Direction Projets et Travaux, Direction Sécurité Routière - STIB responsables réseaux - Espace public: Bruxelles Développement Urbain, Bouwmeester, ADT + 3 ateliers communes (Conseillers en Mobilité) Poids lourds PLUS Poids lourds CONFORT MarchePLUS MarcheCONFORT TESTS ET ANALYSE QUANTATIVES - Analyses SIG largeurs des rues - Analyses modélisation multimodale (MUSTI) NOUVELLE CONCEPTION DE RÉSEAUX Auto = révision fondamentale de la spécialisation existante TC = en cohérence avec axes CHRONO, plan directeur BUS, projets tram (STIB, De Lijn) Poids lourds = nouvelle conception INTÉGRATION ET ADAPTATION DE CONCEPTIONS EXISTANTES OU EN COURS D ÉLABORATION Vélo = RERvélo, ICR, plan pistes cyclables séparées Marche = réseaux PAVE (en cours) A. INTRODUCTION / INLEIDING

22 AutoPLUS en AutoCOMFORT AutoPLUS et AutoCONFORT R0 / SNELWEGEN Doorgaand verkeer omleiden Functie In- en uitgaand verkeer verdelen over autoplus AutoPLUS Gesloten net Verkeer van en naar R0 en snelwegen Verkeer door de stad over grote afstanden Hoofdnetwerk zwaar vervoer AutoCOMFORT Verkeer bundelen voor ontsluiting van verblijfsgebieden naar autoplusnet Doorgaand verkeer mogelijk, om de wijken te vrijwaren Selectieve routes zwaar vervoer OV-PLUS of FIETS-PLUS primeren op autocapaciteit en doorstroming AutoWIJKstraten Aaneengesloten verkeersluwe leefwijken (verblijfsgebieden) Uitsluitend lokale bediening (erftoegang) R0 Selectie POORTEN = op- en afritten R0 + snelwegen Geen snelwegen binnen de R0 Op de R0 naar 90km/h Voorheen: grootstedelijke wegen + enkele aanvullingen / aanpassingen Alle tunnels (alleen ondergronds autoplus) TUNNELPOORTEN = in- en uitgangen aansluiten op autoplus Maasverkleiningen van autoplus maaswijdte: 1 tot 2 km + wegen boven tunnels + OV-PLUSassen (buiten autoplusnet ) met prioriteit OV OV-COMFORT zoveel mogelijk op andere tracés Realistische tracés met ruimte voor andere modi Aansluitingen op hoofdnet Vlaanderen, zonder oprit R0 of snelweg Alle overblijvende straten Leefwijken van 1 tot 2 km doormeter

23 OV-PLUS en OV-COMFORT OV-PLUS et TC-CONFORT STADSSPOOR Functie Snelle verplaatsingen in en uit de stad naar hoofd- en GENstations Snelle verplaatsingen binnen de stad over langere afstanden aanvulling op metro/ov-plus net METRO Snelle verplaatsingen binnen de stad over langere afstanden en naar stations OV-PLUS Snelle verplaatsingen over langere afstanden bovengrondse aanvulling op metro en stadsspoor Pendellijnen met overstap op metro / spoor Aansluiting op transitparkings OV-COMFORT Betrouwbare verplaatsingen over middellange afstanden overstapknopen met stadsspoor, metro en OV-PLUSNET OV-WIJK Nabije bediening op elke plek op elk moment (spits, dal, avond, weekend) Sociale functie: toegang tot OV Alle spoorlijnen Bestaande IC/IR lijnen en stations Selectie Geplande GENlijnen en halten (ontwerp GPDO) Bestaand Uitbreiding metro-noord Selectie HDN-tramassen en BHDN-projecten (ontwerp GPDO) + visie MIVB - Leesbare tracés (stedenbouwkundig) - Realistisch HDN-potentieel : gestrekte tracés over langere afstanden (niet smalle, kronkelige tracés) Aanvulling op metro + OV-PLUS : mazen 1 km = METRO/OV-PLUS/OV-COMFORT op max. 500m Tramassen en busassen - met groot reizigerspotentieel - HDN-performantie niet realistisch haalbaar Lokale buslijnen Maaswijdte: 500 m in functie van bewonersdichtheid, lokale polen enz.

24 FietsPLUS en FietsCOMFORT VéloPLUS et VéloCONFORT FietsPLUS Functie Snelle, directe verplaatsingen in en uit de stad tot 15 km Snelle, directe verplaatsingen binnen de stad over langere fietsafstanden > 5km Veilige verkeersvrije korte verplaatsingen FietsCOMFORT Rustige, veilige en aantrekkelijke routes voor fietsen over middellange fietsafstanden - verkeersluw of verkeersvrije routes FietsWIJK Lokale routes en algemene fietsbaarheid voor nabije verplaatsingen Selectie Basis: fietsgen + fietspadenplan 2015 Gestrekte, leesbare, zichtbare tracés langs lineaire hoofdstructuren: ruimtelijk structurerende wegen, spoorbeddingen, kanaal Comfortabele, vlakke tracés (flattrack) over barrières heen valleien / heuvelkammen / plateaus Ruimte beschikbaar voor fietswegen of ruime fietspaden Basis: Gewestelijk Fietsroutenetwerk + aangevuld met voormalige interwijkwegen nu als wijkweg bestemd en zonder OV-PLUS-route Potentieel voor veilige, verkeersluwe routes meestal over autowijkwegen, soms autocomfort ( nooit autoplus) Leesbare tracés Aanvaardbare hellingen Maasverkleining van fietsplus max. 1 km maaswijdte Alle overige straten Functionele ICC op gemeentelijk niveau, met maaswijdte max. 500 m

25 StappenPLUS en StappenCOMFORT MarchePLUS et MarcheCONFORT Functie StappenPLUS Straten en pleinen waar voetgangers overheersen StappenCOMFORT Comfortabele verbindingsroutes naar voetgangerspolen StappenWIJK Overal veilig, aantrekkelijk en toegankelijk voor stappen Selectie Hoofdroutes voor voetgangers (PAVE) - Gebiend met algemeen grote voetgangersdichtheden: stromen (verplaatsen) of verblijven - Omgeving van een combinatie van station / metro / tram / handelskern / school / werk Verbindingsroutes voor voetgangers (PAVE) - Sterke, leesbare routes met groot voetgangerspotentieel - In een straal van 500 m naar een PLUSgebied - Aaneengeschakeld tot verbindingen tussen PLUSgebieden over ca. 1 km Verfijning van verbindingen in ontwerp-gpdo Basisnetwerk voor voetgangers (PAVE) Alle straten en pleinen Maaswijdte 50 m als streefdoel Le projet PAVE en cours Dans le cadre du projet PAVE, dans la période un réseau piéton à trois niveaux est défini commune par commune. Une méthodologie SIG standardisé pour la Région produit une première proposition théorique comme point de départ. Ce résultat est ensuite affiné sur base de l expertise locale des agents communaux et d un groupe de travail participatif. La carte piétons indique les réseaux validées à ce jour dans les communes d Anderlecht, Evere, Jette et Berchem Ste-Agathe. Pour les autres communes, la première proposition non-validée est montrée, et sera à remplacer au fur et mesure de la validation commune par commune.

26 Zwaar vervoer PLUS en Zwaar vervoer COMFORT Poids lourds PLUS et Poids lourds CONFORT Functie Zwaar verkeer PLUS Sterke routes voor grote vrachtwagens, van snelwegen naar industrieen havengebieden Zwaar verkeer COMFORT Leesbare voorkeursroutes om stadsdistributie met kleinere vrachtvoertuigen (evt. met oplegger) te bundelen Zwaar verkeer WIJK Overige straten: bediening van lokale bestemmingen Selectie Snelle en aantrekkelijke routes voor grote vrachtwagens in en uit Brussel en naar grote bestemmingszones (industrie, haven) én woonwijken beschermen - Overwegend autoplusroutes en lokale wegen in industrie- en havengebied - Aansluitende lokale wegen in industrie- en havengebied - Penetratie vanaf de R0 langs het kanaal tot aan de brug van Kuregemen (Zuid) en tot aan de Redersbrug (Noord) geen doorgaande route langs het centrale gedeelte van het kanaal Leesbare kanaliseringsroutes voor stadsdistributie van verspreide generatoren (handel, horeca, bedrijven, werven enz.); doorgaans kleinere voertuigen (soms met oplegger, met name voor groothandel). Overwegend autocomfortroutes. Alle overige straten voor levering op de bestemming. Lokale aangepaste voorziening nodig.

27 AutoPLUS en AutoCOMFORT AutoPLUS et AutoCONFORT PLUS Grands axes de trafic urbain CONFORT Canalisation entre les quartiers QUARTIER Rues à desserte locale

28 AutoPLUS en AutoCOMFORT bakenen leefwijken af AutoPLUS et AutoCONFORT délimitent des quartiers de vie approx. 50 quartiers de vie (30km/h)

29 OV-PLUS en OV-COMFORT TC-PLUS et TC-CONFORT Attention: réseau TC CONFORT dans le Pentagone à définir PLUS Axes TC à haut niveau de service (HNS) CONFORT Itinéraires à haute fiabilité QUARTIER Desserte de proximité Pas défini dans la spécialisation

30 OV-PLUS en OV-COMFORT TC-PLUS et TC-CONFORT Attention: réseau TC CONFORT dans le Pentagone à définir Grande couverture TC (500m) métro / PLUS / CONFORT (sans prise en compte du réseau TC QUARTIER) 30

31 FietsPLUS en FietsCOMFORT VéloPLUS et VéloCONFORT PLUS Itinéraires vélos rapides, longue distance CONFORT Itinéraires vélos apaisés à 250/500 m

32 Stappen PLUS en stappen COMFORT Marche PLUS et marche CONFORT Attention: réseau partiellement défini, partiellement propositions initiales PLUS Grands pôles piétons - rayon 200m CONFORT Liaisons vers / entre pôles - Rayon 500 m Source: PAVE (en cours de définition) SIG + démarche participative

33 Zwaar verkeer PLUS en zwaar verkeer COMFORT Poids lourds PLUS et poids lourds CONFORT PLUS Itinéraires d accès aux zones industrielles et portuaires COMFORT Itinéraires canalisés pour la distribution urbaine

34 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

35 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

36 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

37 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

38 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

39 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

40 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

41 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

42 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

43 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

44 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

45 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT Studie wegenspecialisatie BHG

46 Le principe de réalisme REALISTISCHE COMBINATIES maken waar de gewenste PERFORMANTIE ook echt HAALBAAR is PLUS CONFORT PLUS CONFORT Alsembergsesteenweg OV-COMFORT vlotheid en regelmaat StappenPLUS (à valider) autoquartier OPTIES - Standaard: max. 30 km/h - Voorrang bij verkeerslichten - Circulatieplan - Deels eenrichting halve OV-bedding - Deels voetgangerszone - Niet linksaf en kruisen tussen lichten (zijstraten in tegenovergestelde eenrichting) Brugmanlaan OV-PLUS reissnelheid THDN OPTIES - Standaard: max. 50 km/h - Grotere halteafstanden - Absolute voorrang bij verkeerslichten - Circulatieplan - Zijstraten knippen - Niet linksaf en kruisen tussen lichten - Fiets: parkeren weg? 30km/h gemengd? Studie wegenspecialisatie BHG

47 GAME CHANGER An event, idea, or procedure that effects a significant shift in the current way of doing or thinking about something Un évènement, une idée ou une procédure qui réalise une modification significative dans la manière courante d agir et de réfléchir Oxford Advanced Learner s Dictionary Transition

48 GAME CHANGER Spécialisation monomodale Spécialisation multimodale Km avec rôle de trafic supralocal 35% 14% = 21% de km déclassés/requalifiés interquartier / collecteur rues de quartier

49 GAME CHANGER SPÉCIALISATION UNIMODALE SPÉCIALISATION MULTIMODALE Les interquartiers surchargés par les réseaux divers = concentration de superpositions conflictueuses autocomfort 50km/h si possible Double sens ou sens unique Itinéraire d accès aux quartiers de vie (fonction collecteur) Interquartiers Traversée de noyaux 30 km/h Gain marche, vélo, TC Des rues urbaines par excellence, à usage mixte - Chaussée historique relativement étroites - Centre communal / noyau commercant - Pôle piétons - Espace urbain structurant - Noyau à identité locale autoquartier 30km/h TC confort Vélo confort Sans plus Gain TC Gain vélo Dans les rues requalifiées le trafic motorisé reste possible (sauf en piétonnier éventuel) plus d obligation de les aménager prioritairement en fonction de la capacité et la fluidité du trafic Mesures de priorité Gain marche, vélo, TC local

50 GAME CHANGER un maillon essentiel d une politique de mobilité plus large Rééquilibrer l espace public et les réseaux en faveur de marche-vélo-tc Faciliter le report modal Réduction durable de la pression de trafic Réduction de la congestion (objectif IRIS 2) Renforcer des alternatives compétitives à la voiture Offrir une réelle liberté de choix

51 GAME CHANGER un maillon essentiel d une politique de mobilité plus large RER / TRAINS S / P+R SPECIALISATION MULTIMODALE DES RUES TARIFICATION ROUTIÈRE (PLUS COMFORT QUARTIER) BUDGET MOBILITÉ POLITIQUE DE STATIONNEMENT POLITIQUE GLOBALE À L ÉCHELLE MÉTROPOLITAINE POLITIQUE TC URBAIN POLITIQUE MARCHE POLITIQUE ESPACE PUBLIC / URBANISME / AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE POLITIQUE VÉLO

52 TRANSITION GAME CHANGER Ville accessible à l automobile Ville perméable à l automobile Années aprèsguerre Facilité optimale pour aller de tout A à tout B en auto Hiérarchisation faible ou très fine et diffuse Flexibilité et choix d itinéraire optimaux sur toutes les distances Trafic dispersé Nuisances dissuasives pour les autres usagers Ville accessible à l automobile Mobilité urbaine durable Tout point accessible en auto Hiérarchisation forte Contraintes et détours pour des petits trajets Canalisation sur des axes forts distribuant le trafic Quartiers apaisés entre les grands axes

53 TRANSITIE GAME CHANGER Autobereikbare stad Auto-doordringbare stad Naoorlogse periode Optimaal gebruiksgemak van de auto van elk punt A naar elk punt B Wegencategorisering zwak, fijnmazig, diffuus Optimale flexibele routekeuze over alle afstanden Verspreid verkeer Ontradende hinder voor andere weggebruikers Autobereikbare stad Duurzame stedelijke mobiliteit Elk punt met de auto bereikbaar Sterke wegcategorisering Beperkingen en omwegen voor korte autotrajecten Verkeer gekanaliseerd op en verdeeld via sterke assen Verkeersluwe stadsbuurten tussen de verkeersassen

54 VILLE ACCESSIBLE À L AUTOMOBILE AUTO-PLUS Itinéraires forts Longue distance Entrée et sortie de ville Comprend les tunnels Liaisons R0 et autoroutes Axes PLUS à optimiser Gestion dynamique en temps réel Entrées/sorties tunnels à revoir? Itinéraire auto longue distance - Départ rue autoquartier - Rejoint une rue autoconfort - Rejoint par l itinéraire le plus court possible un axe autoplus - Rejoint par l itinéraire le plus R0 court possible une autoroute AUTOROUTES Maillage visé: 1,5 à 2,5 km de diamètre: quartiers de vie AUTO-CONFORT Itinéraires privilégiés Regrouper le trafic entrant et sortant dans les quartiers Entrées et sorties principales d un quartier AUTO-QUARTIER Rues dans des quartiers de vie Desserte locale (origine et/ou destinatino dans le quartier de vie) Pas de transit

55 AUTOBEREIKBARE STAD AUTO-PLUS Sterke routes Lange afstand Stad in- en uitrijden Omvat de tunnels Verbindingen R0 et snelwegen PLUS-routes beter benutten Dynamisch beheer in real time In-/uitgangen tunnels herzien? Lange-afstandsroute auto - Vertrekt autowijkweg - Naar een autocomfortweg - Via de korste route naar een autoplusweg - Via de kortste route naar een R0 snelweg AUTOROUTES Gewenste maaswijdte: 1,5 tot 2,5 km doormeter: leefwijken AUTO-COMFORT Voorkeurroutes Bundelen van verkeer dat wijken in- en uitrijdt Belangrijktse in- en uitgangen van de wijken AUTO-WIJK Straten in leefwijken Plaatselijke bediening (oorsprong en/of bestemming in de leefwijk) Geen doorgaand verkeer

56 VILLE ACCESSIBLE À L AUTOMOBILE Un maillage plus large = - Moins de km d axes de trafic à gérer - Moins de carrefours à réguler - Des quartiers à trafic apaisé plus large - Moins de barrières trafic pour la marche, le vélo, les TC

57 SAUT DE QUALITE POUR LES TC EN SURFACE TC-PLUS Rapidité / longue distance HNS Haut niveau de service Couverture visée: À max. 500m Métro ou TC-PLUS ou TC-CONFORT TC-CONFORT Fiabilité / régularité moyenne distance METRO Nœuds de correspondance Réseau d axes PLUS et CONFORT à optimiser Optimiser l utilisation par l organisation des lignes et exploitation Hiérarchiser les correspondances et l équipement des arrêts Optimiser le plan de circulation et la gestion des feux TC-QUARTIER Proximité / dans et entre quartiers trafic local et apaisé 30 km/h Options de correspondance

58 KWALITEITSSPRONG VOOR BOVENGRONDS OPENBAAR VERVOER OV-PLUS Snelheid / lange afstand HDN hoog dienstniveau Gewenste gebiedsdekking: Op max. 500m Metro of OV-PLUS of OV-COMFORT OV-COMFORT Betrouwbaarheid / regelmaat Midellange afstand METRO Overstapknooppunten PLUS- en COMFORT-netten optimaal te benutten Optimaal benutten door organisatie van lijnen en exploitatie Overstappunten en halte-uitrusting hiërarchiseren Circulatieplan en verkeerslichten optimaliseren OV-WIJK Nabijheid/ in en tussen wijken lokaal verkeer, verkeersluw 30 km/h Overstapmogelijkheden

59 VILLE CYCLABLE VELO-PLUS Rapide / direct / longue distance Pistes / voies sécurisées Longeant routes ou voies ferroviaires Optimisation (priorités, temps d attente, lisibilité) AUTO-PLUS Maillage visé: 1 km max. = partout un itinéraire PLUS ou COMFORT à 500 m TRAIN AUTO-CONFORT VELO-QUARTIER Toutes les rues cyclables Trafic local et apaisé, 30 km/h, sans barrières Optimiser les carrefours sur les itinéraires PLUS et CONFORT Sécurité, continuité, lisibilité, confort Performance: priorités, temps d attente aux feux, VELO-COMFORT Réseau tranquille /attrayant / à trafic apaisé Priorité de réduction de trafic Optimisation (priorités, temps d attente, lisibilité)

60 FIETSBARE STAD FIETS-PLUS Snel / direct / lange afstand Fietspaden / beveiligde routes Langs wegen of spoorwegen Te optimaliseren (voorrang, wachttijden, leesbaarheid) AUTO-PLUS Gewenste maaswijdte: 1 km max. = overal een PLUS- of COMFORTroute op 500 m. TRAIN AUTO-CONFORT FIETS-WIJK Alle straten fietsbaar Lokaal verkeer en verkeersluw 30 km/h, geen barrières Kruispunten op PLUS- en COMFORTroutes optimaliseren Veilig, continu, leesbaar, comfortabel performantie: voorrang, wachttijden aan lichten, FIETS-COMFORT Rustig / aantrekkelijk / verkeersluw Voorrang voor verkeersbeperking Te optimaliseren (voorrang, wachttijden, leesbaarheid)

61 VILLE INVITANT A LA MARCHE MARCHE-PLUS Aire de grande concentration de piétons Réseau voie publique + raccourcis Densité des piétons oriente l aménagement sur des espaces proportionnels aux nombre de piétons AUTO-PLUS Maillage de base visé: 100 m Aire PLUS: grands pôles + rayon de 200 m Liaison CONFORT: dans un rayon de 500 m Optimisation (accessibilité universelle, sécurité, cheminements naturels, continuité, lisibilité, temps d attente) Optimiser les carrefours sur les itinéraires PLUS et CONFORT Sécurité, continuité, lisibilité, confort Performance: priorités, temps d attente, AUTO-CONFORT MARCHE-CONFORT Itinéraires d accès / liaison Réseau voie publique + raccourcis Optimisation (accessibilité universelle, sécurité, cheminements naturels, continuité, lisibilité, temps d attente) MARCHE-QUARTIER Toutes les rues marchables Accessibilité universelle Trafic local et apaisé, 30 km/h, sans barrières

62 VOETGANGERSVRIENDELIJKE STAD STAPPEN-PLUS Gebieden met grote voetgangersconcentraties Netwerk openbare weg + doorsteken Voetgangersdichtheid richtinggevend voor de inrichting en maatgevend (in verhouding tot aantal voetgangers AUTO-PLUS Gewenste basismaaswijdte: 100 m PLUSgebied: grote polen + straal van 200 m COMFORTverbinding: in een straal van 500 m Te optimaliseren (universeel toegankelijk, veilig, natuurlijke looproutes, continu, leesbaar, wachttijden) Kruispunten op PLUS- en COMFORTroutes optimaliseren Veilig, continu, leesbaar, comfortabel Performantie: voorrangen, wachttijden AUTO-CONFORT STAPPEN-CONFORT Toegangs/verbindingsroutes Netwerk openbare weg + doorsteken Te optimaliseren (universeel toegankelijk, veilig, natuurlijke looproutes, continu, leesbaar, wachttijden) STAPPEN-WIJK Alle straten voetgangersvriendelijk Universeel toegankelijk Lokaal verkeer en verkeersluw 30 km/h, geen barrières

63 GAME CHANGER Un levier pour changer de cap Un nouveau cadre de référence dès maintenant avec des effets progressifs et cumulatifs à long terme 1995 spécialisation des voiries 2015 spécialisation multimodale des voiries 2025 Horizon PRM TRANSITION Une autre mobilité et un autre espace public urbain Petite différence Grande différence

64 C. TOOLBOX Studie wegenspecialisatie BHG

65 TOOLBOX PERFORMANCES Outil d aide à la conception et gestion des rues Aide à la conception pour l aménagement et la gestion des voiries Choix d outils cohérents avec la spécialisation multimodale Des orientations fortes pour chaque rue - en amont d un projet d aménagement Correspondant à la performance par mode / réseau et niveau La flexibilité permettant une conception sur mesure dans chaque contexte particulier (pas d aménagements ou de profils imposés) Outils d aménagements physiques & de gestion (feux, plan de circulation, code de la route ) Cohérent avec les vadémécums existants précisions techniques Studie wegenspecialisatie BHG C. TOOLBOX

66 TOOLBOX PERFORMANCES Réferentiel multimodal des performances Modes actifs: standard > minimum Voiries: standard = minimum (imposer la vitesse autorisée) Transports en commun: respect des contraintes techniques en fonction des vitesses autorisées Dimensions fixes: stationnement, filet d eau, servitude d équipements / plantations Toute dérogation aux dimensions standard est à motiver Standard (S) Minimum (M) Précisions / compléments 1 trottoir (avec P) 2,00 1,50 S = IRIS II; M = cheminement sans obstacle 2 trottoir (sans P) 2,50 1,50 S = IRIS II; M = cheminement sans obstacle 3 trottoir à grand flux piétons 1,5 m / 1000 piétons / heure = cheminement sans obstacle 4 servitude d'équipements / plantations 5 filet d'eau 6 stationnement 1,00 0,20 2,00 1,00 0,20 2,00 livraisons 2,5 m (+ 1,5 m trottoir) 7 piste cyclable séparée unid. sans P 1,70 1,50 S = PCS 1m50 (M 1m30)+ distance bordure 0,20 m 8 piste cyclable séparée unid. avec P 2,30 2,10 S = PCS 1m50 (M 1m30)+ distance stationnement 0,80 m 9 piste cyclable marquée sans P 1,50 1,30 S = PCM + marquage 1m30 + distance bordure 0,20 m 10 piste cyclable marquée avec P 2,10 1,90 S = PCM + marquage 1m30 + distance stationnement 0, 80m 11 bande de circulation avec marquage 12 bande large (double, sans marquage) 13 site bus unidirectionnel (+ cyclistes) 3,00 5,75 3,50 2,75 5,75 3,25 14 site bus unidirectionnel & PCM 4,80 4,35 site bus 3,5 (3,25) + PCM 1,5 (1,3) 15 site bus bidirectionnel 16 site tram bidirectionnel 7,00 6,75 6,50 6,40 30 km/h 50 km/h 30 km/h 50 km/h 17 chaussée 1 sens sans bus 3,00 3,50 3,00 3,50 50 = généreux / 30 = étroit 18 chaussée 1 sens avec bus 3,25 4,00 3,25 4,00 50 = généreux / 30 = étroit 19 chaussée 1 sens avec 2Xstationnement 4,00 4,00 4,00 4,00 contrainte pour service incendie (verrrains) 20 chaussée 2 sens sans bus 5,50 6,00 5,50 6,00 50 = généreux / 30 = étroit 21 chaussée 2 sens avec bus 6,20 7,00 6,20 7,00 50 = généreux / 30 = étroit C. TOOLBOX

67 TOOLBOX PERFORMANCES Matrice partage de la voirie Extrait pages vélo et TC 2014 Guide du partage de la rue = matrice, élaborée en groupe consensus multimodal Version revue Maintien de la philosophie et du contenu Réorganisée et affinée selon les niveaux de la spécialisation multimodale Eléments d aménagement physique complétés par des éléments de gestion (feux, plan de circulation) Complété par une grille décisionnelle carrefours Affiné et validé par un groupe de travail multimodal Direction Stratégie, Direction Sécurité Routière et STIB

68 TOOLBOX PERFORMANCES Principes de gestion de carrefours Choix par défaut / principe Tout écart à motiver et valider Principiële eerste keuze Afwijkingen te motiveren C. TOOLBOX

69 TOOLBOX PERFORMANCES Processus de conception d un projet d aménagement La spécialisation multimodale impose une orientation au projet, tout en permettant une réalisation sur mesure (pas de profil imposé) CONCEPTION D UN PROJET D AMENAGEMENT A FONCTIONS ET PERFORMANCES A REALISER Outils d aide à la décision A1 CARTES RÉSEAUX Combinaison de fonctions à réaliser Cartes à superposer: espaces structurants, convois exceptionnels, stationnement, zones commerçantes, maillage vert-bleu, A2 MATRICE Solutions aménagement + gestion Gamme d options selon la combinaison présente (pas de solution unique imposée) Combinatoire flexible A3 RÉFÉRENTIEL MULTIMODAL DIMENSIONNEMENT À respecter (tout écart à motiver) B CONTEXTE LOCAL Travail sur mesure Prise en compte d un périmètre élargi - Configuration spatiale - Localisation des fonctions / destinations + lignes de désir - Localisation arrêts/stations TC et trajets correspondances - Qualité urbanistique et identité locale - Présence / besoin de verdurisation - Analyse stationnement dans la zone de stationnement (pression, offre/occupation en voiries et hors voirie, potentiel d optimisation / compensation) - Option de solutions flexibles dans le temps - C ZONES GRISES endroits où l espace ne permet pas de réaliser la performance voulue pour l ensemble des modes C1: ACCEPTER LOCALEMENT UNE MOINDRE PERFORMANCE = choix de solutions bas de gamme dans la matrice (toujours sans sous-dimensionnement) Principes d arbitrage: - PLUS prime sur CONFORT (tous modes confondus) - à niveau égal : assurer qualité de l espace public, sécurité et confort des modes actifs et des usagers des TC en étant conforme au PRM en vigueur C2: ADAPTER RÉSEAUX / FONCTIONS = dévier un axe / requalifier un mode garantir la cohérence des réseaux NOTE STRATÉGIQUE = orientations à respecter CONCEPTION DU PROJET Profil & gestion Mesures d accompagnement (périmètre élargi) C. TOOLBOX

70 TOOLBOX PERFORMANTIES Ontwerpproces van een inrichtingsproject De multimodale specialisatie legt de oriëntatie van het project vast, maar laat tegelijk een ontwerp op maat toe (geen verplicht profiel). Conceptie van een ontwerpproject A FUNCTIES EN PERFORMANTIES WENSBEELD Beslissingsinstrumenten A1 NETWERKKAARTEN Te realiseren combinatie van functies Te consulteren kaarten: structurerende ruimten, uitzonderlijk vervoer, parkeren, handelszones, groen-blauw netwerk, A2 MATRIX Oplossingen ontwerp + beheer Keuzegamma volgens aanwezig combinatie (geen verplichte unieke oplossing) Soepele combinaties mogelijk A3 MULTIMODALE REFERENTIELIJST MAATVOERING Te respecteren (afwijkingen motiveren) B LOKALE CONTEXT Maatwerk binnen een verruimde perimeter - Ruimtelijke configuratie - Ligging van functies / bestemmingen + wenslijnen - Ligging van OV-halten / stations en overstaptrajecten - Stedenbouwkundige kwaliteit en lokale identiteit - Aanwezigheid / behoefte aan groen - Parkeerbalmans binnen de parkeerzone (druk, aanbod/bezetting op en buiten de openbare weg, kansen voor optimaal benutten / compensatie) - Soepele oplossingen variabel in de tijd - C GRIJZE ZONES Plekken waar de ruimte ontbreekt om de gewenste performantie te realiseren voor alle modi C1: LOKAAL EEN LAGERE PERFORMANTIE ACCEPTEREN = keuze van laagwaardiger oplossingen in de matrix (altijd conform de maatvoering) arbitrageprincipes: - PLUS primeert op COMFORT (doorheen de modi) - Bij gelijk niveau: gewaarborgde kwaliteit van de openbare ruimte, veiligheid en comfort van actieve modi en OV-gebruikers conform aan het geldend GMP C2: NETWERKEN / FUNCTIES HERZIEN = as omleiden/ niveau herbepalen samenhang van de netwerken garanderen STRATEGISCHE NOTA = te respecteren oriëntatie ONTWERP Profiel & beheer Begeleidende maatregelen (uitgebreide perimeter) C. TOOLBOX

71 TOOLBOX PERFORMANCES Processus de conception d un projet d aménagement Ordre d intervention Exemples de solutions d aménagements de performance souhaitées Alignement(s) d arbres Bande(s) de stationnement Exemples de solutions d aménagement à performance réduite localement en cas de conflit d espace (non exhaustif) Un alignement d arbres en moins Une bande de stationnement en moins (ou partiellement) 2*2 bandes Une large bande par sens (sans marquage) 2*2 bandes 2*1 bande au lieu de 2*2 bandes Double sens 50 km/h Site propre TC deux sens Piste cyclable marquée Piste cyclable séparée Trottoir de 2m / 2m50 sans obstacle AMENAGEMENTS Sens unique 1*1 (maintien des deux sens pour vélo et evt. TC) 30 km/h apaiser pour permettre la cohabitation Demi-site propre TC (option: alternant à l approche des carrefours) Bande bus + vélo seulement en cas de compatibilité des flux et vitesses) Piste cyclable marquée seulement en cas de compatibilité des flux et vitesses Trottoir de 1m50 sans obstacle (minimum légal) seulement en cas de flux piéton extrêmement faible & GESTION Outils de gestion des performances = compléments /alternatives à l aménagement physique Plan de circulation / maîtrise des flux / réglage des feux, gestion TC: distance entre arrêts, nombre de croisements, priorités aux feux, voie prioritaire, circulation réduite Vélo: priorité, attente aux feux, Piétons: traversées, attente aux feux Gestion dynamique dans le temps (p.ex. inversion du sens d une bande matin/soir) Usage différé dans le temps (p.ex. livraison/bande bus/stationnement riverain) C. TOOLBOX

72 Test largeur et lieux stratégiques Breedtetoets en strategische locaties Oct Analyse SIG de 5 combinaisons PLUS/CONFORT - Définition de profils pertinents et souhaitables, y compris alignements d arbres largeur requise (approx.) - Comparaison à la largeur disponible entre alignements différentiel: zoom sur les écarts > 2 m - Analyse de cas les plus préoccupants en groupe de travail expert 70 lieux sensibles définis 17 lieux stratégiques identifiés et analysés en atelier experts Orientation de solutions de performance multimodale F Prise en compte dans la Matrice Partage de la Rue F1 Auto COMFORT 16,9

73 Test largeur et lieux stratégiques Breedtetoets en strategische locaties Av. Charles Quint autoplus + TC-PLUS Quai des Usines autoplus + TC-PLUS Chaussée d Haecht (Bordet-R0) TC-PLUS + autoconfort Chaussée de Gand (Mettewie-R0) TC PLUS + autoconfort Chaussée de Ninove (Mettewie-R0) autoplus + TC-PLUS ENTREES DE VILLE autoplus / autoconfort Orientations et pistes de solutions multimodales à étudier par cas - Rétention du trafic entrant en amont - Réduction de la largeur des bandes autoplus (moins de 3m50) - 3 bandes (1+2) en tête-bêche sur autoplus (à l étude La Hulpe-Delleur) - Sens unique sur autoconfort, le cas échéant avec demi-site propre - Gestion dynamique dans le temps, p.ex. inversion de sens d une bande matin-soir - Suppression du stationnement sur autoplus, à envisager sur autoconfort - Tunnel Léopold II prolongé sous Charles Quint autoconfort 30km/h en surface Bara / Enseignement / Deux Gares / France autoplus Chaussée de la Hulpe, avenue Delleur AutoPLUS + TC-PLUS + autoconfort

74 Test largeur et lieux stratégiques Breedtetoets en strategische locaties Secteur NINOVE CANAL MONS Lieux sensibles - Ninove: TC-PLUS + autoconfort + poids lourds CONFORT + veloplus - Rives du canal: autoconfort + poids lourdsplus + veloplus - Chée de Mons: autoconfort + TC-CONFORT - Piétons PLUS (à définir) commerces, gare, métro Orientations et pistes de solutions multimodales à étudier par cas - Plan de circulation: système de sens uniques autoconfort chéé de Ninove (bas), rue de Bonne, quai de Mariemont, quai de l Industrie, chaussée de Mons

75 Test largeur et lieux stratégiques Breedtetoets en strategische locaties Secteur LOUVAIN ROGIER - HAECHT Lieux sensibles - TC-PLUS + autoconfort: av. Rogier, chée de Louvain (Madou-Meiser) - TC-PLUS + autoquartier: rue Rogier - TC-CONFORT + autoquartier: Haecht, Ailes, Goossens - Pôles et itinéraires piétons (à affiner): Rogier, Louvain, Haecht Orientations et pistes de solutions multimodales à étudier par cas - Plan de circulation: système de sens uniques autoconfort envisager évt. des liaisons autoconfort complémentaires - Profils asymétriques, demi-site propre - Rue Rogier: réservée au tram + modes actifs zone résidentielle - Déplacer le tram Haecht, Ailes, Goossens vers rue Royale Ste-Marie

76 Test largeur et lieux stratégiques Breedtetoets en strategische locaties Secteur FOREST-UCCLE Lieux sensibles - autoplus: drêves de Lorraine et de ST-Hubert - TC-PLUS + autocomfort: chausée de Waterloo - TC-CONFORT + autoconfort: Gatti de Gamond, chée d Alsemberg, Wolvendael-Carsoel, De Fré - TC-CONFORT + autoquartier: chée de St-Job, av. des Hospices - AutoCONFORT: avenue Latérale Orientations et pistes de solutions multimodales à étudier par cas - Mise à sens unique (plan de circulation) - Demi-site propres TC - AutoCONFORT àn 30km/h mixité cyclistes, TC Particularité du secteur Absence de R0 et de Moyenne Ceinture Absence d itinéraires autoplus réalistes radiales / tangentielles Maillage autoconfort surchargé en heure de pointe (sit. ex.) et gênes pour les autres modes = trafic entrant / sortant / interne à la RBC Exclu: création d infrastructures lourdes (élargissement d axes, tunnels, viaduc ) impact budgétaire, urbanistique, qualité de vie inacceptable Stratégie multimodale forte pour le secteur à développer Privilégier les réseaux piétons et vélo pour les courtes distances Privilégier les performances des gares S + TC-PLUS/CONFORT Rétention en amont / P+R / tarification kilométrique renforcée Viabilité d un métro à étudier

77 Analyse MUSTI (modèle multimodal) Année de référence 2011 Scénario sur base de la spécialisation multimodale (version sep. 2015) Simulation de la pointe du matin 8-9h Analyse des différences 2011 ancienne hiérarchie / nouvelle spécialisation Différence de volumes de trafic 8-9 h SCENARIO 1 VP (voitures particulières) - Requalification des voiries plus de km voiries QUARTIER à vitesse limitée 30km/h et capacité théorique de 500 EVP/h - TC inchangé - Pas de simulation des réseaux marche et vélo, ni de leur attractivité accrue due aux zones 30 élargies RESULTATS - Réductions fortes sur les interquartiers requalifiés en autoquartier - Déplacement fort vers le réseau AUTO-PLUS - Allongement du temps de parcours moyen - Peu de report modal attention: sous-estimé (faible élasticité du modèle) Conclusions: la spécialisation du réseau VP seul - EFFET QUARTIERS DE VIE: réussit à protéger les quartiers et canaliser le trafic - EFFET VASES COMMUNICANTS: ne suffit pas pour un report modal significatif Donc politiques d accompagnement nécessaires: renforcer la compétitivité marche, vélo, TC = performance réduire la demande VP par d autre politiques (tarification, stationnement, comportement, désynchronisation) interne et navette doser les flux sur entrées de ville + les accès au réseau PLUS à risque de congestion accrue, notamment des chaussées à la largeur limitée et classées autoconfort (principe de réalisme) À tester à l horizon 2025 dans le cadre de la réflexion PRM - Prévisions démographique, emploi - Réalisation de projets et infrastructures (T&T, plan directeur réseau ferré, métro Nord, P+R ) - Avec / sans RER, tarification kilométrique, P+R volontariste, politique de stationnement, dosage du trafic aux entrées de ville et accès PLUS

78 Analyse MUSTI (modèle multimodal) Année de référence 2011 Scénario sur base de la spécialisation multimodale (version sep. 2015) Simulation de la pointe du matin 8-9h Analyse des différences 2011 ancienne hiérarchie / nouvelle spécialisation Différence de volume TC 8-9 h SCENARIO 1 TC (transports en commun) - Requalification du réseau AUTO (sc 1) - TC PLUS vitesse commerciale + 25% - TC lignes de tram attractive ( constante modale métro) - Pas de simulation des réseaux marche et vélo, ni de leur attractivité accrue due aux zones 30 élargies RESULTATS - Attractivité accrue du réseau TC-PLUS - Vases communicants: réduction sur les lignes moins fortes - Gain de temps de parcours théorique jusqu à 8 min. sur 10 km (vicom initiale de 15km/h) - Report modal marginal attention: sous-estimé (faible élasticité du modèle) Conclusions: un réseau TC à haut niveau de service - EFFET METRO / HNS: réussit à attirer des voyageurs dans un rayon élargi - EFFET VASES COMMUNICANTS : ne suffit pas pour un report modal significatif (même combiné au nouveau réseau VP) Donc politiques d accompagnement nécessaires: réduire la demande VP et les flux VP par d autres politiques Renforcer les axes les plus attrayants: Moyenne Ceinture, axe Nord et Sud, Royale Louise (et parallèles), axe Ouest vers Berchem renforcer la compétitivité marche et vélo = performance pour délester le TC sur les courtes distances À tester à l horizon 2025 dans le cadre de la réflexion PRM - Prévisions démographique, emploi - Réalisation de projets et infrastructures (T&T, plan directeur réseau ferré, métro Nord, P+R ) + capacités accrues TC-PLUS - Avec / sans RER, tarification kilométrique, politique de stationnement, P+R volontariste, dosage du trafic aux entrées de ville et accès PLUS

79 D. QUARTIERS DE VIE Studie wegenspecialisatie BHG

80 QUARTIERS DE VIE Une cinquantaine Des quartiers à trafic apaisé, suffisamment étendus pour être - crédibles - lisibles - Ressentis Suppression du transit = trafic traversant une maille de rues de quartier sans s y arrêter (aujourd hui jusque 2/3 du trafic - étude ) D. QUARTIERS DE VIE / LEEFWIJKEN

81 QUARTIERS DE VIE Stationnement: priorité aux riverains Possibilités de profils dans une rue locale selon les dimensions = 30 km/h + trottoirs (2m/2m50) + vélo/tc en mixité ou bien zone résidentelle Solutions pour une offre de stationnement maximale Seuil largeur entre alignments Zone résidentielle /de rencontre Sens unique sans stationnement Sens unique + 1* stationnement Sens unique + 2* stationnement Double sens sans stationnement Double sens + 1* stationnement Double sens + 2* stationnement 7m90 9m40 10m90 12m40 13m90 P P P P P P P P P P P P P P D. QUARTIERS DE VIE / LEEFWIJKEN

82 QUARTIERS DE VIE Apaisé et plan de circulation sur mesure Des mailles de rues à 30km/h de taille suffisante pour créer des QUARTIERS DE VIE EFFECTIFS Accessibilité AUTO assurée desserte locale autoplus (12km/h) 2 km 10 min sans barrière trafic 2 à 4 min Hors congestion Marche, vélo et TC rendus plus attrayants et compétitifs sur les courtes distances Auto-COMFORT (5km/h) 24 min sans barrière trafic Gain en sécurité routière Vitesses modérées, traversées barrière réduites Gains en santé, qualité de l air, tranquillité (bruit, stress) Gains en qualité et convivialité de l espace public D. QUARTIERS DE VIE / LEEFWIJKEN

83 QUARTIERS DE VIE Monitoring et actions: approche progressive et sur mesure Une approche progressive, flexible et sur mesure pour chaque quartier de vie (pas de solution unique imposée) Si constats objectivés de difficultés inacceptables 1. INSTAURER LA ZONE MONITORING QUARTIER DE VIE 3. PLAN ET GESTION DE LA CIRCULATION Zone 30 signalisation et effets de porte Trafic de transit Comptage des flux sur les réseaux marche, vélo, TC En cas de constats de grands flux: comptage cordon pour définir la part du transit Espaces publics stratégiques à valoriser (NIL) potentiel de trafic apaisé, coupé, piétonnisé (places, commerces, pôles piétons, noeud TC) Suppression sélective des feux + priorités Sur les rues déclassées Sauf en fonction des besoins piétons, cyclistes, TC Vitesses V85 Relevés sur les réseaux marche, vélo, TC Relevés complémentaires (points noirs, abords d écoles ) Réduire le trafic de transit - Sens unique, boucles, coupures - Filtres marche + vélo + TC V85 = la vitesse en dessous de laquelle circulent 85 % des véhicules motorisés Performances TC / vélo / marche RégularitéTC sur la traversée du quartier de vie Audit d itinéraires stratégique marche et vélo Modération physique des vitesses Année 1 - Exploitation de données récentes existantes - Sinon: relevé zéro (1 an) Mise en test & monitoring Démarche participative de coproduction D. QUARTIERS DE VIE / LEEFWIJKEN

84 QUARTIERS DE VIE Appliquer le principe de la perméabilité filtrée Plan de circulation = synergie espace public & performances modes alternatifs TC PLUS Auto-COMFORT Auto PLUS Espaces publics à valoriser trafic à apaiser Itinéraires marche, vélo, TC trafic à dévier Plan de circulation de quartier TC COMFORT CENTRALITE APAISEE Noyau d identité locale Pôle piéton PLUS Noyau commercial Noeud TC Place Pôle récréatif Pôle scolaire PERMEABILITE FORTE ET APAISEE POUR marche vélo TC local PERMEABILITE AUTO LIMITEE Effet de porte Itinéraire d accès et de sortie du quartier à double sens (évt. sens unique) Itinéraire de liaison interne à envisager Accès desserte locale du noyau (livraisons ) Mise en test & monitoring D. QUARTIERS DE VIE / LEEFWIJKEN

85 Quartiers de Vie étude de cas A. INTRODUCTION / INLEIDING

86 Cas quartier de vie cadre existant SPÉCIALISATION DES VOIRIES TRAM ET BUS RER VÉLO ET ICR Kurth (+ Deboeck): superposition collecteur + bus + ICR Chéé d Haecht: superposition: interquartier + bus VanLint: interquartier A. INTRODUCTION / INLEIDING

87 Cas quartier de vie cadre existant Plusieurs zones 30, zones résidentielles A. INTRODUCTION / INLEIDING

88 Cas quartier de vie spécialisation multimodale Lambermont SPÉCIALISATION DES VOIRIES EXISTANTE autoplus et autoconfort TRANSITION Impose le maintien du trafic sur un grand nombre d axes peu large, découpant le quartier Métropolitaines PLUS Sélection parmi les primaires et interquartiers CONFORT pour regrouper les accès et sorties du quartier de vie et maintenir une possibilité de transit entre les axes PLUS, sans offrir une performance PLUS Autres interquartiers et collecteurs rues locales dans le quartier de vie zone 30 aggrandi Opportunité de revoir le plan de circulation pour renforcer la qualité du quartier de vie A. INTRODUCTION / INLEIDING

89 Lambermont auto PLUS Cas quartier de vie spécialisation multimodale Ghilisquet auto QUARTIER Léopold III Fonctions réalistes et lisibles sur le terrain Haecht Stroobants auto CONFORT Tilleul A. INTRODUCTION / INLEIDING

90 Cas quartier de vie spécialisation multimodale Carrefour régulé Entrée / sortie de quartier + effet de porte / zone 30 Itinéraire d accès du quartier options: sens unique, zone résidentielle Desserte des rues / voie latérale (sans connexion avec le boulevard) Trottoir + piste cyclable séparée continus (à niveau) Limiter les connexions avec le boulevard autoplus - autoplus: carrefours régulés = accès et sorties du quartier Performance auto-plus + TC-PLUS + veloplus - autoquartier perpendicaulaires: en cul-de-sac ou connectées à une voie latérale Limiter le transit dans le Quartier de VIE A. INTRODUCTION / INLEIDING

91 Cas quartier de vie Bénéfice OV-PLUS Bénéfice autoplus et autoquartier Bénéfice espace public Bénéfice marcheplus et véloplus A. INTRODUCTION / INLEIDING

92 Cas quartier de vie Entrées / sorties du quartier limitées (voie ferrée) Rues latérales connectées à autoplus par une voie latérale A. INTRODUCTION / INLEIDING

93 Cas quartier de vie Projet de PRDD: noyaux d identité locale A. INTRODUCTION / INLEIDING

94 Cas quartier de vie Exploration d un plan de circulation anti-transit - Identifier des espaces publics stratégiques - Plus-value séjour et espace public - Coupure / déviation du trafic = transit découragé - Filtre marche-vélo-tc = concurrence renforcée - Plan de circulation - Boucles deux sens ou sens uniques - Éntrées / sorties / traversées privilégiées du quartier Procéder par mise en test & monitoring Piétonnier / espce partagé? Paix Notre-Dame Place / coupure? Helmet Piétonnier / espce partagé? Accueil Place / coupure? A. INTRODUCTION / INLEIDING

95 E. ACTIONS LEVIER Studie wegenspecialisatie BHG

96 ACTIONS LEVIERS Ceci n est pas un plan d actions Un nouveau cadre de référence dès maintenant Vision d avenir et outil de transition Un outil d aide pour la mise en place progressive et cumulative de réseaux de mobilité plus performants et d un espace public rue mieux partagé À intégrer de façon transversale dans les pratiques des projets d aménagement, de gestion de réseau, de monitoring et d aménagement du territoire Recommandations d actions levier à l horizon 2025 (Plan Régional de Mobilité) Bénéfices immédiats Effet levier important Prioritaire En référence à l analyse du fonctionnement et le wensbeeld élaboré en phase 1 E. ACTIONS LEVIERS / HEFBOOMACTIES

97 ACTIONS LEVIERS Actie Benefit LEEFWIJKEN TRANSVERSAAL ACTIE: monitoring en circulatieplannen leefwijken Regelmatige monitoring van verkeersintensiteiten, doorgaand verkeer, snelheden (V85) en betrouwbaarheid OV Prioritair op netwerken voor stappen, fiets en OV Lokale circulatieplannen: gefilterde permeabiliteit; synergie met openbare ruimte; coproductie en participatie Over gemeentegrenzen heen ACTIE: pilootwijk voor integrale toepassing Selectie van een pilootwijk rond een te creëren OV-PLUS Globaal richtschema: alle netten, circulatieplan, openbare ruimte + participatie Actieplan met gefaseerde stappen Lessen voor toekomstige wijken Verkeersluwe wijken reëel maken Concurrentievoordelen voor stappen, fietsen en OV Meerwaarde openbare ruimte en leefbaarheid Beter functionerende PLUS en COMFORTnetten Integrale gebiedsgerichte aanpak uittesten Toekomstbeeld concreet lokaal uitwerken Institutionele en procesfactoren scherp stellen en lessen trekken E. ACTIONS LEVIERS / HEFBOOMACTIES

98 ACTIONS LEVIERS Actie Benefit AUTO AUTO AUTO AUTO AUTO ACTIE: R0 performantie verbeteren Scheiding doorgaand verkeer / bestemmingsverkeer Intergewestelijke studie: sluiting op/afritten R0 die niet aansluiten op autoplus, autoconfort ACTIE: autoplus dynamisch verkeersmanagement (smart mobility) Real-time optimalisatie (trajectdata, congestieprognose, centraal verkeerslichtenbeheer, incidentscenario s, toeritdosering buiten R0, trajectinformatie ) Lange-termijn monitoring en strategische bijsturing ACTIE: tunnelperformantie verbeteren Tunnel-in/ritten die niet aansluiten op autoplus sluiten / beperken bv. Naamsepoort, Madou, Scaintelette, Boileau Ondergrondse tunnelknopen vervolledigen (alle richtingen mogelijk) bv. verbinding Meiser Cortenberghtunnel = WIN-WIN ACTIE: informatie, bewegwijzering, routeplanning afstemmen op specialisatie In- en uitgaand verkeer via poorten op de R0 leiden Over lange afstanden via autoplus Verkeer in, uit en door wijken via autocomfort leiden ACTIE: rekeningrijden, afstemmen op specialisatie Tarief van laag naar hoog voor PLUS, COMFORT, WIJK Betere doorstroming + veiligheid R0 Minder sluipverkeer in BHG én Vlaamse rand Betere doorstroming + minder belasting + grotere veiligheid autoplus Betere doorstroming + veiligheid Minder verkeer op lokale straten Meer kwaliteit openbare ruimte Minder barrière voor stappen en fietsen Optimaal gebruik Minder sluipverkeer in BHG én Vlaamse rand Aanzetten tot prioritair gebruik van PLUS, dan COMFORT en het minste WIJK E. ACTIONS LEVIERS / HEFBOOMACTIES

99 ACTIONS LEVIERS Actie Benefit OV OV OV OV OV OV ACTIE: Stadsspoornet realiseren Bediening: lijnvoering, frequentie, amplitude Integratie met stadsvervoer: informatie, één ticket, één tarief Halten / stations en overstapknopen performant ACTIE: Metronetwerk versterken Uitbreiding netwerk Verhoging capaciteit (automatisering) ACTIE: Overstapparkings bij OV-PLUS Aan de rand van het gewest: nabij stadsspoor, metro en OV-PLUS Integratie met stadsvervoer: één ticket, één tarief ACTIE: OV-PLUS performantie realiseren Assen prioriteren: complementair aan spoor en metro, reizigerspotentieel, mogelijke transitparking (P+R) Maatregelen per as in een brede corridor uitwerken, incl. circulatieplan en parkeerplan van omliggende leefwijken ACTIE: halten hiërarchiseren en normeren Niveaus volgens type as: PLUS, COMFORT, WIJK Per niveau: normen voor halte-uitrusting ACTIE: ov-wijknet rationaliseren Bestaande buslijnen bundelen op OV-PLUS en OV-COMFORT Dwarsende buslijnen als maasverkleining, in relatie tot potentieel Performant voor interne Brusselse verplaatsingen Complementaire met metro en OV PLUS bovengronds Metro performanter op assen met hoog reizigerspotentieel Bovengronds OV ontlasten Overstap vanuit de nabije rand op spoor, metro én OV-PLUS bovengronds Op korte en middellange termijn hoog dienstniveau aanbieden op OV-PLUS assen Aangepaste halte-uitrusting per netwerkniveau (afmetingen, comfort, uitrusting ) OV PLUS en OV COMFORT optimaal benutten Wijknet als nabijheidsnet versterken E. ACTIONS LEVIERS / HEFBOOMACTIES

100 ACTIONS LEVIERS Actie Benefit FIETS FIETS FIETS ACTIE: fietplusnetwerk realiseren - Nieuwe tracés aanleggen langs spoorlijnen - Vrijliggende fietspaden op gewestwegen - Fietsstraten op autowijkstraten - Kruispunten optimaliseren voor de fiets: infrastructuur, lichten (groene golf, groen in alle richtingen, ) ACTIE: fietscomfort lokaal versterken - Fietsroutes op gedeklasserde wegen prioritair verkeersluw maken - Integreren in wijkcirculatieplannen - Kwaliteit en leesbaarheid op het terrein versterken - Lokale doelgroeppromotie rond sterke routes ACTIE: permanente monitoring van de routekwaliteit - Dataverzameling (GIS) en monitoring van de fietsbaarheid - Route-audits op het terrein: knelpunten, omwegen, tijdverlies - Gebruikersbevraging: routes, kwaliteit, prioriteiten - Actieplan met gerichte maatregelen voor upgrading Op korte en middellange termijn een netwerk van snelle en comfortabel routes creëren Op korte en middellange termijn een rustige, aantrekkelijke routes door de leefwijken aanbieden Permanente kwaliteitsverbetering op het terrein A. INTRODUCTION / INLEIDING

101 ACTIONS LEVIERS Actie Benefit STAPPEN STAPPEN STAPPEN FIETS ACTIE: stappen plus en comfort vastleggen - Stap 1: cartografische analyse - Stap 2: participatieve verfijning (ervaringsexpertise) (in uitvoering PAVE project ) ACTIE: landmarkprojecten openbare ruimte op stappen-plus - Prioritering: stappen PLUS kruisen met auto en OV PLUS en COMFORT - Principe: ruimte eerst op maat van de voetgangers (principe Go10) - Projectoproepen en participatie - Win-winsamenwerking met aanpalende functie (cofinanciering) ACTIE: verkeersvrije doorsteken actief ontwikkelen - Normen voor doorsteekbaarheid van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen (nieuwe wijken, richtschema s, grote bouwblokken, publieke voorzieningen ) - Gemeentelijke actieplannen: - Analyse functioneel en recreatief potentieel - Participatie en coproductie - Actieplan: nieuwe doorsteekjes (aanleggen, openstellen), bestaande beter toegankelijk maken, communicatie Prioritaire kwaliteitsverbetering bij grote voetgangerspolen en de omgeving van voorzieningen Zichtbare openbare ruimteprojecten afgestemd op grote voetgangerslocaties Fijnmazig lokaal netwerk van stap- en fietsverbindingen uitbouwen A. INTRODUCTION / INLEIDING

102 ACTIONS LEVIERS Actie Benefit ZWAAR VERVOER ZWAAR VERVOER ACTIE: audit zwaar vervoer PLUS en COMFORT - Analyse van de routes naar de performantienormen - Wegwerken knelpunten ACTIE: informatie, bewegwijzering, routeplanning van PLUS en COMFORT - Zware vrachtwagens van R0 naar industrie- en havenbestemmingen leiden - Stadsdistributie geleiden via COMFORTroutes - Statische en dynamische signalisatie en informatie + routeplanners - Tarifering rekeningrijden voor vrachtwagens afstemmen op de netwerkniveaus Goede performantie van de zwaar vervoerroutes realiseren Gebruik van de zwaar-vervoerroutes stimuleren A. INTRODUCTION / INLEIDING

103 ACTIONS LEVIERS Actie Benefit PARKEREN PARKEREN PARKEREN PARKEREN ACTIE: parkeerplan per parkeerzone - Analyse van behoefte, aanbod en gebruik per zone op en buiten de openbare weg - Potentieel medegebruik bestaande / te creëren parkings bepalen - Bewonersparkeren op de openbare weg is prioritair in lokale straten, lineair of gegroepeerd ACTIE: een gewestbreed netwerk van parkings buiten de openbare weg uitbouwen - Kadaster van kansen voor medegebruik van bestaande parkings, voor herbestemming, binnen voorziene projecten, en voor nieuwe creatie - Rol van makelaar en bouwheer - Fietsparkeren integreren ACTIE: parkeerbalans binnen de procedure van grote projecten - Bij de analyse, een balans maken van behoefte, aanbod en gebruik op en buiten de openbare weg, in een perimeter van 250 m rond de projectperimeter - Maatregelen om parkeren op straat te verminderen door beter benutten van bestaande capaciteit elders ACTIE: voorbehouden parkeervoorzieningen voor vrachtwagens - Berekening van de behoeften actualiseren (gegevens van 2005) - Gemeentelijke quota bijsturen bij voorkeur (niet uitsluitend) te voorzien op PLUS en COMFORTroutes van vrachtwagens - Goed uitgeruste vrachtwagenparkings voor lange duur A. INTRODUCTION / INLEIDING Optimaal benutten van parkeercapaciteit Ontlasting van de openbare ruimte promoten door parkeren elders te organiseren Ruimte creëren voor andere functies in het ontwerp door parkeercapaciteit in de omgeving beter te benutten Vrachtwagens vinden voorbehouden en aangepaste parkeerruimte Minder hinder door geparkeerde vrachtwagens in straten die daar niet op zijn voorzien

104 Intégration dans la politique régionale et les pratiques de mobilité INTEGRER DANS LE PLAN REGIONAL DE DEVELOPPEMENT DURABLE Concepts ÉLÉMENT CLÉ DU FUTUR PLAN REGIONAL DE MOBILITE (PRM) ACTIONS LEVIER PRIORITÉS de projets et d investissement VALIDER ET DEFINIR LE STATUT FORMEL (gouvernement) Inscription PRDD, PRAS, RRU MONITORING PERMANENT RÉALISATION: veiller à la conformité des aménagements et projets PERFORMANCES: suivi et calibrage des réseaux (modèle multimodal) IMPACT TRANSVERSAL: indicateurs sécurité routière, environnement, santé ÉVALUATION GLOBALE PÉRIODIQUE Modalités d évaluation et de révision

105 RAPPORT FINAL SYNTHESE (mars 2016) EINDRAPPORT SYNTHESE (maart 2016)

106 RAPPORT FINAL MATRICE PARTAGE DE LA RUE (mars 2016) EINDRAPPORT MATRIX STRAATVERDELING (maart 2016)

107 RAPPORT FINAL MATRICE PARTAGE DE LA RUE (mars 2016) EINDRAPPORT MATRIX STRAATVERDELING (maart 2016) Extrait pages vélo et TC

108 RAPPORT PHASE 1 février 2015 RAPPORT FASE 1 februari 2015

109 RAPPORT PHASE 2 ELABORATION DES RESEAUX juin 2015 RAPPORT FASE 2 UITWERKING VAN NETWERKEN juni 2015

110 RAPPORT PHASE 2 BREEDTETOETS / EXPERTATELIER octobre 2015 RAPPORT FASE 2 TEST LARGEURS / ATELIER D EXPERTS oktober 2015

111 CARTE MULTIMODALE INTERACTIVE (PDF) INTERACTIEVE MULTIMODALE KAART (PDF) Fichiers SIG transmis et exploitables en URBIS

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