RS-Feva. Handleiding. RACING MANUAL (Part I)

Transcriptie

1 RS-Feva Handleiding RACING MANUAL (Part I) Datum: 8 oktober 2009 Alle foto s (behalve foto s 4-8 en A en B) en tekst zijn auteursrechtelijk beschermd en mogen NIET gebruikt of gepubliceerd worden zonder vooraf schriftelijk toestemming van de auteur, Pieter Jongerius ;)

2 De Set-Up: Zijstagen bij veel wind (windkracht 5+): MAST ACHTER-OVER de zijstagen op tweede gat van onderen (bij lichte teams bij zware teams op derde gat van onderen) bij heel zwaar weer en veel wind bij heel weinig wind (windkracht 1-2): MAST VOOROVER de zijstagen op vierde gat van onderen (bij lichte teams bij zware teams op vijfde gat van onderen) bij heel weinig wind bij een midden-weertje (windkracht 3 tot 4): MAST NEUTRAAL de zijstagen op derde gat van onderen (bij lichte teams bij zware teams op vierde gat van onderen) bij een lekker windje Voorstag Zet een vertraging in de fokken-val om deze nóg strakker aan te kunnen trekken, En zorg ervoor dat de voorstag /voorlijk niet te veel doorbuigt, Dus des te harder het waait, des te strakker je de fokken-val aantrekt. Fok Fok op-dek vast zetten, ALTIJD (!) En de schoot van de fok op het onderste gat als het hard waait, Op het middelste gat als het lekker waait, En op het bovenste gat als het zacht waait.

3 Ga altijd goed voorbereid het water op: - horloge, - windvaantje, - tell-tales in de fok en zélf je boot opgetuigd en afgesteld. foto 1 foto 2 Alles moet goed en makkelijk af te stellen zijn (TRIMMEN en TUNEN) deel 1: daar valt ook de neerhouder onder! Met de neerhouder (aan) houd ik druk op het achterlijk van het grootzeil. Zodra het hard waait, dan zet de neerhouder héél strak (aan-de-wind) en laat je in vlagen zo nu en dan de grootschoot vieren zónder dat je druk op je achterlijk verliest; daadoor hou je hoogte. Aan-de-wind moet/kun je met de neerhouder écht schakelen van de eerste naar de tweede en derde versnelling. Des te harder het waait des te harder je de neerhouder aan-de-wind doortrekt, zodat de giek lekker begint door te buigen. foto 3 foto 4

4 en daar valt ook de onderlijk-strekker onder! Met de onderlijk-strekker zorg ik ervoor dat mijn zeil in zijn geheel van links naar rechts over de gehele breedte wordt vlak getrokken; en dat doen we alleen als het harder gaat waaien en ik géén druk in mijn grootzeil meer wil maar juist minder druk wil. Minder druk maar wél snelheid onderlijk aan! >>>> En dat moet heel soepel gaan terwijl je zeilt <<<< foto 5 foto 6 foto 7

5 en zo is er ook een vertraging en slimmigheidje bij de voorlijk-strekker (zie foto 8). De voorlijk-strekker is écht van belang bij de lichtere teams. Als je de voolijk-strekker veel makkelijker en veel strakker kan aantrekken dan nu het geval is met het standaard systeem, dan zul je merken dat het véél soepelere gaat an-de-wind. foto 8

6 Alles moet goed en makkelijk af te stellen zijn (TRIMMEN en TUNEN) deel 2: foto 9 foto 10 De fok moet je gemakkelijk kunnen verstellen tussen de wedstrijden door en misschien zelfs tijdens de wedstrijden bij licht weer. Het is best handig om een (extra) blok voor de grotschoot te gebruiken bij meer wind. Vervang desnoods standaard blokjes door écht goede blokjes die gelagerd zijn: - zodoende loopt bijvoorbeeld jouw grootzeil veel en veel makkelijker naar buiten als je bij de bovenboei voor-de-wind gaat zeilen, en zo is het ook veel makkelijker de grootschoot aan te trekken aan-de-wind bij veel wind. foto 11 foto 12 foto 13 bij veel wind: neerhouder supertje strak, onderlijk aan, grootschoot gemakkelijk te bedienen

7 Maak het jezelf makkelijk (voorkom problemen en stel je boot optimaal af): zoals bij de genaker-val, en grootzeilval, en overloop. foto 14 foto A En bij de grootzeilval zit op foto A een vertraging (!) om de val nog harder door te trekken en dan in de klem te laten.

8 foto B De overloop noemen we het maar De overloop MOET je afstellen zodat het blokje van de grootschoot centraal staat boven het roer of te wel midden in de boot. En dat controleer je elke keer weer, want: je gaat de hoogte afstellen. Bij veel wind iets lager het blokje ( overloop iets aan, aan beide kanten) en bij wind blokje iets hoger ( overloop iets vieren aan beide kanten).

9 In Racing Modus: Aan-de-wind (bij veel wind) neerhouder AAN, nee, nóg strakker: écht AAN, onderlijkstrekker ook aan, en voorlijkstrekker ook aan zowel stuurman als ook bemanning moeten hangen, en niet steeds naar buiten en weer naar binnen, maar blijven hangen, dus hangen, en ook sturen, stuur bij een vlaag iets meer in de wind (prikken), dus hangen en sturen én grootschoot steeds bijtrimmen, in een vlaag: hangen, iets prikken én grootschoot iets vieren en weer grootschot aan en bijsturen en daar komt weer een vlaag, en sturen en bijtrimmen de grootschoot en weer terug en wéér en weer terug foto 15 Je ziet ze hier ALLEBEI heel duidelijk hangen Een team van twee, maakt gebruik van twee. Twee maal gewicht. De stuurman moet sturen, trimmen en veel op de balans letten (en dus ook hangen). De bemanning moet hangen, trimmen, kijken en praten.

10 foto 16 Ze blijven HANGEN én ze trimmen het grootzeil bij (door deze iets te laten vieren). Blijven sturen op de golven en op de vlagen. - neerhouder aan, - voorlijk fok (voorstag) strak, foto 17

11 foto 18 foto 19 In een vlaag: bijsturen (iets prikken) én hangen, en daarbij grootzeil iets vieren en zodra het effect heeft en je de boot weer recht hebt, weer bijsturen en grootschoot aan.

12 foto 20 En recht varen die boot: zó gaat die lekker! foto 21 foto 22 Hier is er een vlaag (die ze blijkbaar niet zagen aankomen): hangen en ook iets gaan prikken en grootzeil iets vieren. De boot is weer vlak: dús weer bijsturen, grootzeil iets aantrekken en minder hangen (bij deze foto zie je alleen dat ze prikte, en dat ze nu iets minder hangen). foto 23 foto 24 foto 25

13 Overstag (bij een redelijke wind, windkracht 3-4) hangen, sturen en bijtrimmen, blijven hangen en oploeven, blijven hangen blijven hangen, en hop naar de overkant, en doorzeilen in volle vaart (laat de zeilen zo min mogelijk inklappen ) foto26 foto 27 Als je aan-de-wind zeilt en overstag wilt gaan dan ga je niet opeens heel anders doen. Je blijft hangen en zeilen en telt af of geeft aan dat je overstag gaat en hop. BLIJVEN hangen (!) als je opstuurt om overstag te gaan full-power overstag dus. De bemanning vergeet hier (foto 27) te blijven hangen terwijl de stuurman al begint met overstag gaan (!): blijven hangen! foto 28 En omdat de bemanning vergat te blijven hangen, gaat het automatisch ook fout bij de stuurman nu. BLIJVEN hangen de volgende keer (allebei). Geef je zeilen een extra pomp/wind op die manier.

14 foto 29 foto 30 En HOP naar de overkant, en dus geef je zodra je overstag bent dan weer een pomp terug En daar is die pomp terug >>> En zie hoe mooi de stuurman zijn joy-stick achter zijn rug heeft en ook zo houd en eerst stuurt en doorzeilt voordat hij zijn joy-stick weer overpakt. foto 31 foto 32 foto 33 En hop, de joy-stick is nu weer overgepakt.

15 De start (deel 1) Een mega oud cliché komt nu heel hard om de hoek vliegen komt die een goed begin is het halve werk of iets specifieker en vertaald naar het zeilen als je een goede start hebt, dan heb je de wedstrijd al half gewonnen. Bij de start wil je een paar dingen - A: - aan de goede kant van de lijn starten, voor/achter (dus niet er al over liggen), - aan de goede kant van de startlijn starten, links/rechts dan wel bij het startschip of wel bij pin-end, want er is meestal een kant iets voordeliger, links of rechts dus. Om dit gemakkelijk te maken - A: - zorg ervoor dat je NIET over de lijn ligt als het startschot klinkt (en zo JA, dan moet je lijn dippen, waardoor je alsnog onder de lijn bent, en start je alsnog goed maar ik heb liever dat je paar keer per jaar TE VROEG start dan dat je een meter of vijf of meer onder de lijn lig, want dan ben je te laat (!), - hoe bepaal je nou of je aan de rechterkant of linkerkant van de lijn moet/gaat staten? o dat is nou een mooie en goeie vraag en heft een eenvoudig antwoord: zeil precies op de lijn (moet je overigens WEL weten WAT de lijn is) van rechts naar links en van links naar rechts, fok helemaal los en grootzeilen ook helemaal los tegen zijstag aan NOU? Welke kant kies je? Probeer maar uit op het water bij je eerst volgende start. Bij de start wil je nog een paar dingen - B: - zorg dat je vrije wind hebt, Om dit gemakkelijk te maken - B: - als je bijna van start gaat zorg je ervoor dat niemand naast je de wind dan wel uit je zeilen kan pakken (boven je) of wel vuile wind geeft (onder je), dus moet je én zo dicht mogelijk bij de lijn zijn als het startschot klinkt én moet je al snelheid hebben of z.s.m. snelheid maken (héél snel) want vuile wind of wanneer ze de wind uit je zeilen pakken betekend dat je langzamer gaat, - of je zorgt er gewoon voor dat je niemand om je heen hebt, omdat je lekker vrij blijft van de hele meute maar dan moet je zéker met volle snelheid op de lijn zijn als het startschot valt, - en ook ná de start moet je vrije wind hebben en houden, want anders verlies je snelheid én hoogte; ga dus NIET lekker relaxt achter iemand zeilen of er vlak onder, en als dat echt eventjes moet da moet dat maar, maar zeil je zo snel mogelijk vrij (écht, zo snel mogelijk), foto 34 foto 35 Bij de lijn komen kruip er naar toe. Zorg dat je vrije wind hebt. Waar ligt de lijn nou eigenlijk? Kruip er op tijd naar toe. Wees niet bang als het druk wordt en verdedig je plek. Maar zorg er in ieder geval voor dat je niet meters onder de lijn ligt (een beetje goeie zeiler pakt zo nu en dan een PMS - een iets-te-vroeg-gestart - zeker in de begin dagen van zijn of haar zeilcarrière).

16 foto 36 foto 37 Te beginnen met: waar ligt de lijn? Wat is de lijn nou eigenlijk en waar ligt die (foto 37) en daar moet je veel en vaak op oefenen (het lezen van de lijn en er op tijd over gaan zodra het startschot klinkt). De blauw omcirkelde teams zijn prima bezig en de rode omcirkelde teams zijn te ver van de startlijn. MAAR alle teams zijn tóch iets te ver van de lijn en dan ook nog van de verkeerde lijn. Want de échte startlijn ligt nog ietsjes hoger aan-dewind. foto 38 foto 39 Bekijk eerst eens de linker foto (foto 39) en het ziet er allemaal leuk uit, maar zodra je naar de rechter (foto 40) gaat zie je dat alle rood omcirkelde teams te laat zijn. Blauw omcirkelde team is goed bezig. foto 40 foto 41 Bekijk eerst de linker foto (foto 41) en dan zul je, denk ik, hetzelfde zien als wat ik zie (als vervolg op foto 39) Ik vind het dapper dat dit team over stuurboord bij pin-end start: maar wél wat te laat.

17 foto 42 foto 43 Wie zijn er écht te laat en wie zijn er op tijd tot redelijk op tijd? De start (deel 2) Belangrijk is dus een goed begin is het halve werk. foto 44 foto 45 Knok voor je plek. Zorg ervoor dat je ruimte om je heen vrij houd door iets op en af te loeven en er voor te zorgen dat andere teams niet té dicht bij je komen (zo hou je de hoogste kans op vrije wind zodra het startschot klinkt). foto 46 foto 47 Heel belangrijk: stipt op tijd op en over de lijn als het startschot gaat en op snelheid en met vrije wind. Als je bovenstaande start van de 3208 mooi vind dan was die nóg veel mooier als de 3208 minstens 2 seconden eerder was gestart (de 3208 lag een meter of 3 onder de lijn).