Externe veiligheid Park Mariabosch te Baexem

Transcriptie

1 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Externe veiligheid Park Mariabosch te Baexe Opdrachtgever Heusschen*Copier Rijksweg AE Gulpen Contactpersoon De heer B. Houben CSO adviesbureau Contactpersonen drs. A.M.M. Baggen

2 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Externe veiligheid Park Regulierenring LB Bunnik Postbus CA Bunnik Tel: Fax: Mariabosch te Baexe Opdrachtgever Heuschen*Copier Rijksweg AE Gulpen Contactpersoon De heer B. Houben CSO adviesbureau Contactpersonen drs. A.M.M. (Wiet) Baggen Projectcode CSO 07.L190 Datu 26 januari 2010 Projectleider drs. A.M.M. Baggen Status Definitief

3 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Inhoudsopgave 1 Inleiding Besluit externe veiligheid inrichtingen Norstelling externe veiligheid transport Risicobenadering Plaatsgebonden risico Groepsrisico Ontwikkelingen in het beleid Wettelijke verankering Basisnet Uitgangspunten risicoberekening RBM II Transportintensiteit Koude/ware BLEVE Uitstroingsfrequentie Bebouwing Overig Resultaten risicoberekening Plaatsgebonden risico Groepsrisico Autonoe huidige situatie Autonoe toekostige situatie Toekostige situatie Park Mariabosch Conclusie Bijlagen 1 Bevolkingsgebieden 2 Rapportages RBM

4 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 1 Inleiding Het vooralige klooster Mariabosch staat op dit oent leeg en de geeente is al geruie tijd bezig et de herontwikkeling van het terrein van het klooster ten behoeve van woningbouw. Na een lange periode van overleg heeft de geeente randvoorwaarden gesteld et betrekking tot de herinrichting van het terrein. Deze randvoorwaarden zijn vertaald in een beeldkwaliteitsplan. De thea s woningbouw voor specifieke doelgroepen en het behoud van het beeldbepalend karakter van het terrein zijn hierin een belangrijk. Deze uitgangspunten voren de basis voor het besteingsplan Park Mariabosch Baexe dat de herinrichting van het kloosterterrein tot hoogwaardige woningbouw locatie ogelijk aakt. In Baexe zijn er voorneens over te gaan tot de herinrichting van het Kloosterpark Mariabosch. Een deel van de huidige bebouwing blijft behouden. In het kloostergebouw worden de eest karakteristieke delen behouden, waarin 15 apparteenten worden gerealiseerd. De tweede verdieping (520 2 ) wordt ten behoeve van zorginfra (huisartsenpraktijk of fysiotherapiepraktijk) ingericht, waarbij tevens 1 zorggerelateerd apparteent wordt gerealiseerd. De nieuwbouw, aansluitend op de kapel biedt ruite voor 18 apparte-enten. Daarnaast zullen verdeeld over het plangebied 8 starterswoningen en 3 levensloop-bestendige (nultreden) woningen worden gerealiseerd. Daarnaast worden 17 vrijstaande woningen in het overige deel van het plangebied gerealiseerd. De voorziene inrichting van Park Mariabosch is in figuur 2 weergegeven. Ten noorden van de ontwikkellocatie ligt de spoorlijn Weert-Roerond. Een deel van de transporten over deze spoorlijn betreft gevaarlijke stoffen. Het transport van gevaarlijke stoffen brengt risico s voor de ogeving et zich ee. Voor de verdere planontwikkeling dienen de externe veiligheidsrisico s, te weten het plaatsgebonden risico en het groepsrisico, veroorzaakt door het transport van gevaarlijke stoffen beoordeeld te worden. De externe veiligheidsprobleatiek is daaro in kaart gebracht voor drie situaties: 1. De huidige situatie. Hierbij is gerekend et actuele vervoerscijfers en ogeving op basis van het huidige besteingsplan Kern Baexe. 2. De toekostige situatie op basis van het huidige besteingsplan Kern Baexe. Hierbij is gerekend et geprognosticeerde vervoerscijfers en de huidige ogeving. 3. De toekostige situatie plus besteingsplan Park Mariabosch. Hierbij is gerekend et geprognosticeerde vervoerscijfers en de huidige ogeving plus Mariabosch. De berekende risico s zijn getoetst aan de norstelling externe veiligheid voor transportroutes. In dit rapport wordt achtereenvolgens in hoofdstuk 2 ingegaan op het Besluit Externe Veiligheid Inrichtingen, waarna in hoofdstuk 3 de norstelling inzake externe veiligheid voor transportroutes wordt besproken. In hoofdstuk 4 worden de gegevens die nodig zijn voor de risicoberekening saengevat. In hoofdstuk 5 worden de resultaten van de berekeningen gepresenteerd, waarna in hoofdstuk 6 conclusies worden getrokken. 1

5 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 2 Besluit externe veiligheid inrichtingen Op 10 juni 2004 is het Besluit externe veiligheid inrichtingen (hierna: Bevi) gepubliceerd in het Staatsblad. Hieree zijn de risiconoren voor externe veiligheid et betrekking tot inrichtingen et gevaarlijke stoffen wettelijk vastgelegd. Geeenten en provincies oeten de noren uit het Bevi (en het daarbij horende Regeling externe veiligheid inrichtingen) naleven bij de opstelling van besteingsplannen. In het Bevi is voor het plaatsgebonden risico ten opzichte van kwetsbare objecten een grenswaarde opgesteld, voor beperkt kwetsbare objecten is het plaatsgebonden risico een richtwaarde. In het Bevi is geen harde nor voor het groepsrisico vastgelegd. Er is voor gekozen o de nor voor het groepsrisico als oriëntatiewaarde te handhaven, zij het et een nadrukkelijke verantwoordingsplicht. Figuur 1. Afdruk risicokaart Liburg (d.d ) ter hoogte van het plangebied ( De risicokaart Liburg geeft aan dat er in de ogeving aan de Stationsstraat 17 een Bevi inrichting is gelegen. Figuur 1 toont de risicokaart, waarop Avia tankstation Baexe is aangegeven. De vergunde jaardoorzet LPG bedraagt De cirkels rondo de inrichting geven de plaatsgebonden risicocontouren 10-6 weer voor het vulpunt, de afleverzuil en het ondergrondse LPGreservoir. Tevens zijn de generieke plaatsgebonden risicocontouren 10-6 weergegeven voor de benzine-opslagtanks. Door SRE Milieudienst is een Risicoanalyse voor het LPG-tankstation opgesteld (d.d. 16 noveber 2009) in opdracht van de geeente Leudal. Uit de berekeningen blijkt dat het groepsrisico de oriëntatiewaarde niet overschrijdt voor zowel de situatie zonder venstertijden als et venstertijden. Het groepsrisico neet af als er in de vergunning venstertijden voor de levering van LPG worden vastgelegd. De tijden oeten zodanig worden gekozen dat er geen personen in de horecagelegenheden aanwezig zijn. De dichtstbijzijnde woningen in het plangebied zijn gelegen op eer dan 150 afstand van het vulpunt en vallen dus buiten het invloedsgebied van het tankstation. 2

6 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 3 Norstelling externe veiligheid transport 3.1 Risicobenadering Het transport van gevaarlijke stoffen brengt risico s et zich ee door de ogelijkheid dat bij een ongeval gevaarlijke lading kan vrijkoen. Het risico voor owonenden wordt gevat onder het begrip externe veiligheid. Voor het transport van gevaarlijke stoffen over de weg, het spoor en het binnenwater is een risiconorering vastgesteld [1 en 2]. Tevens is een handreiking externe veiligheid vervoer gevaarlijke stoffen gepubliceerd [3]. Een cobinatie van verschillende aspecten is bepalend voor het risiconiveau voor specifieke trajecten van transportroutes: de ovang van de vervoersstroo, die bepalend is voor de kans op ongevallen et effecten op de ogeving; de soort van gevaarlijke stoffen, die bepalend is voor de effecten op de ogeving; de veiligheid, die bepalend is voor de kans op ongevallen; het aantal ensen langs de route, dat bepalend is voor het ogelijk aantal dodelijke slachtoffers. De risicobenadering externe veiligheid kent twee begrippen o het risiconiveau voor activiteiten et gevaarlijke stoffen in relatie tot de ogeving aan te geven. Deze begrippen zijn het plaatsgebonden risico (PR, voorheen het individueel risico genoed) en het groepsrisico (GR). Het PR is de kans per jaar dat een persoon, die zich continu en onbescherd op een bepaalde plaats in de ogeving van een transportroute bevindt, overlijdt door een ongeval et het transport van gevaarlijke stoffen op die route. Plaatsen et een gelijk risico (PR) kunnen door zogenaade risicocontouren op een kaart worden weergegeven. Het PR leent zich daaree goed voor het vaststellen van een veiligheidszone tussen een route en kwetsbare besteingen, zoals woonwijken. Het GR geeft aan wat de kans is op een ongeval et tien of eer dodelijke slachtoffers in de ogeving van de beschouwde activiteit. Het aantal personen dat in de ogeving van de route verblijft, bepaalt daardoor ede de hoogte van het GR. Het GR wordt weergegeven in een zogenaade fn-curve, op de verticale as staat de cuulatieve kans per jaar f op een ongeval et N of eer slachtoffers en op de horizontale as het aantal slachtoffers. Het GR wordt bijvoorbeeld gebruikt o vast te stellen of de woningdichtheid in een bepaald gebied nog kan worden vergroot. Beide begrippen vullen elkaar aan: ze aken het ogelijk o vanuit verschillende invalshoeken situaties op risico te beoordelen. Met het PR wordt de aan te houden afstand geëvalueerd tussen de activiteit en kwetsbare functies, zoals woonbebouwing, in de ogeving. Met het GR wordt geëvalueerd of gegeven deze afstand tussen de activiteit en kwetsbare functies er als gevolg van een ongeval een groot aantal slachtoffers kan vallen, doordat er een grote groep personen blootgesteld wordt. 3.2 Plaatsgebonden risico In het kader van de risicobenadering oet de vraag worden beantwoord of er sprake is van een relatief hoog risico. Afhankelijk van de ovang van de vervoersstroen en de specifieke gevaren voor de ogeving, kan een zekere scheiding tussen transportroutes en werk- en woongebieden gewenst zijn. Bij deze vraagstelling worden de risiconoren gehanteerd, die door de rijksoverheid 3

7 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 zijn vastgesteld [1]. In de volgende tabel wordt weergegeven welke noren voor het plaatsgebonden risico op de verschillende situaties van toepassing zijn. Tabel 1: Overzicht norering plaatsgebonden risico Situatie Vervoersbesluit Ogevingsbesluit Bestaand Grenswaarde PR 10-5 Streven naar PR 10-6 Grenswaarde PR 10-5 Streven naar PR 10-6 Kwetsbare objecten Grenswaarde PR 10-6 Grenswaarde PR 10-6 Beperkt kwetsbare objecten Richtwaarde PR 10-6 Richtwaarde PR 10-6 Voor nieuwe situaties (een nieuwe route, een significante verandering in de transportstroo, nieuwe kwetsbare besteingen) geldt de PR-nor als grenswaarde. Voor bijzondere situaties wordt de ogelijkheid open gehouden o op basis van een integrale belangenafweging van deze grenswaarde af te wijken. De beslissing van het bevoegd gezag o af te wijken dient ter goedkeuring te worden voorgelegd aan de betrokken inisteries. Voor bestaande situaties et een PR hoger dan 10-6 /jr wordt er naar gestreefd o aan de grens van kwetsbare besteingen het PR te verlagen tot het gestelde norniveau. Voor dergelijke situaties geldt het stand-still beginsel voor nieuwe ontwikkelingen. Veelal is sprake van een gegroeide situatie en is het niet altijd ogelijk o aan de nor voor nieuwe situaties te voldoen. Mogelijkheden o hogere risico s te reduceren kunnen zich bijvoorbeeld voordoen bij infrastructurele aanpassingen, die o andere redenen worden voorzien. Er wordt niet een op zichzelf staand saneringsbeleid gevoerd. Voor bestaande situaties is eerst van dringende sanering sprake indien kwetsbare besteingen binnen een gebied liggen et een PR hoger dan 10-5 /jr. In de circulaire is een (niet liitatieve) lijst van kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten (respectievelijk categorie I en II) opgenoen: I Kwetsbaar object zijn: a. woningen, niet zijnde woningen als bedoeld in categorie II onder a; b. gebouwen bested voor het verblijf, al dan niet gedurende een gedeelte van de dag, van inderjarigen, ouderen, zieken of gehandicapten, zoals: 1. ziekenhuizen, bejaardenhuizen en verpleeghuizen; 2. scholen; 3. gebouwen of gedeelten daarvan, bested voor dagopvang van inderjarigen; c. gebouwen waarin grote aantallen personen gedurende een groot gedeelte van de dag aanwezig zijn, zoals: 1. kantoorgebouwen en hotels et een bruto vloeroppervlak van eer dan per object; 2. coplexen waarin eer dan 5 winkels zijn gevestigd en waarvan het gezaenlijk bruto vloeroppervlak eer dan bedraagt en winkels et een totaal bruto vloeroppervlak van eer dan per object, voor zover in die coplexen of in die winkels een superarkt, hyperarkt of warenhuis is gevestigd; d. kapeer- en andere recreatieterreinen bested voor het verblijf van eer dan 50 personen gedurende eerdere aaneengesloten dagen. II Beperkt kwetsbaar object: a. 1. verspreid liggende woningen van derden et een dichtheid van axiaal twee woningen per hectare; 2. dienst- en bedrijfswoningen van derden; 4

8 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 3. lintbebouwing, voor zover deze loodrecht of nagenoeg loodrecht is gelegen op de contouren van het plaatsgebonden risico van een route of tracé; b. kantoorgebouwen, voor zover zij niet in categorie I onder c vallen; c. hotels en restaurants, voor zover zij niet in categorie I onder c vallen; d. winkels, voor zover zij niet in categorie I onder c vallen; e. sporthallen, zwebaden en speeltuinen; f. sport- en kapeerterreinen en terreinen bested voor recreatieve doeleinden, voor zover zij niet in categorie I onder d vallen; g. bedrijfsgebouwen, voor zover zij niet in categorie I onder c vallen; h. objecten die et de onder a tot en et e en g genoede gelijkgesteld kunnen worden uit hoofde van de geiddelde tijd per dag gedurende welke personen daar verblijven, het aantal personen dat daarin doorgaans aanwezig is en de ogelijkheden voor zelfredzaaheid bij een ongeval, voorzover die objecten geen kwetsbare objecten zijn, en i. objecten et een hoge infrastructurele waarde, zoals een telefoon- of elektriciteitscentrale of een gebouw et vluchtleidingsapparatuur, voorzover die objecten wegens de aard van de gevaarlijke stoffen die bij een ongeval kunnen vrijkoen, beschering verdienen tegen de gevolgen van dat ongeval; j. objecten, zoals wegrestaurants over of naast een weg en passagiersstations, die een functionele binding hebben et de risico opleverende activiteit. III Objecten noch kwetsbaar, noch beperkt kwetsbaar: Inrichtingen in de zin van de Wet ilieubeheer waarin gevaarlijke stoffen in voor de externe veiligheid niet te verwaarlozen hoeveelheden aanwezig zijn of kunnen zijn. Het gaat daarbij in ieder geval o: a. een inrichting waarop het Besluit risico s zware ongevallen 1999 van toepassing is; b. een inrichting die bested is voor de opslag in verband et vervoer van gevaarlijke stoffen, al dan niet in cobinatie et andere stoffen en producten; c. een door de inister van VROM bij regeling aangewezen spoorwegeplaceent dat wordt gebruikt voor het rangeren van wagons et gevaarlijke stoffen; d. andere door de inister van VROM bij regeling aangewezen categorieën van inrichtingen dan inrichtingen als bedoeld onder a tot en et c, waarvan het plaatsgebonden risico hoger is of kan zijn dan 10-6 per jaar, niet zijnde inrichtingen waarvoor regels gelden krachtens artikel 8.40 van de Wet ilieubeheer; e. een LPG-tankstation als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder b, van het Besluit LPG-tankstations ilieubeheer; f. een inrichting waar gevaarlijke stoffen, gevaarlijke afvalstoffen of bestrijdingsiddelen in eballage worden opgeslagen in een hoeveelheid van eer dan kg per opslaggebouw, niet zijnde een inrichting als bedoeld in onderdeel a of d; g. een inrichting waarin een koel- of vriesinstallatie aanwezig is et een inhoud van eer dan 400 kg aoniak, niet zijnde een inrichting als bedoeld in onderdeel a of d; h. vervoersassen. Objecten die tot de hierboven genoede inrichtingen behoren of een functionele binding daaree hebben, zoals een bedrijfskantoor, een kantine of een aan het bedrijf verbonden school, vallen niet in deze categorie. Deze objecten oeten overigens wel worden betrokken bij de berekening van het groepsrisico. 5

9 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Groepsrisico De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico is per k-route of tracé bepaald op 10-2 / N 2, dat wil zeggen een frequentie van 10-4 /jr voor 10 slachtoffers, 10-6 /jr voor 100 slachtoffers, etc. en geldt vanaf het punt et 10 slachtoffers. In figuur 1 is ter illustratie van het bovenstaande een voorbeeld van een fn-curve (f is de cuulatieve frequentie en N het aantal slachtoffers) en de oriëntatiewaarde gegeven. De oriëntatiewaarde houdt in dat het bevoegd gezag daarvan geotiveerd kan afwijken. Berekende risico s worden getoetst aan deze noren. Deze toetsing aakt duidelijk of sprake is van situaties waarbij risicoreducerende aatregelen aan de orde oeten koen, bijvoorbeeld het vergroten van de afstand tussen de route en de woonbebouwing of het beperken van de woningdichtheid in een bepaald bebouwingsgebied. Figuur 2. Voorbeeld groepsrisico transportroute 1.0E-04 Groepsrisico per k transportroute Cuulatieve frequentie [/jr] 1.0E E E E E-09 Voorbeeld fn-curve Oriëntatie waarde 1.0E Aantal slachtoffers Bij het beoordelen van het GR wordt het (lokale) bevoegd gezag de ogelijkheid geboden o geotiveerd van de oriëntatiewaarde voor het GR af te wijken. Er oet sprake zijn van een openbare en goed inzichtelijke belangenafweging, waarin oet zijn aangegeven waaro in het specifieke geval daarvan is afgeweken. De beslissing o van de oriëntatiewaarde af te wijken is vatbaar voor beroep. Het GR wordt voor het gehele relevante gebied berekend. Door iddel van bronaatregelen wordt zonodig en zo ogelijk dat risico gereduceerd. Daar waar het gaat o het stellen van randvoorwaarden in de ruitelijke ordening wordt, o het werkbaar te houden, het afwegingsgebied echter geaxialiseerd tot 200 eter van de route cq. het tracé. 6

10 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Het GR geeft voor dit gebied aan welke bebouwingsdichtheid nog acceptabel is, gelet op de voorgestelde oriëntatiewaarde. In het aangegeven gebied is bebouwing dus wel toegestaan aar is de dichtheid van bebouwing sos geliiteerd. Bij de toetsing oet worden bezien of de kans per kiloeter route of tracé op een bepaald aantal slachtoffers groter is dan de oriëntatiewaarde. De oriëntatiewaarde geldt in alle situaties, dus voor zowel vervoers- als ogevingsbesluiten en zowel in bestaande als nieuwe situaties. Bij een overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of een toenae van het groepsrisico, oeten beslissingsbevoegde overheden het groepsrisico betrekken bij de vaststelling van het vervoersbesluit of ogevingsbesluit. Dit is in het bijzonder van belang in verband et aspecten van zelfredzaaheid en hulpverlening. Er oet altijd worden nagegaan of door het treffen van aatregelen niet alsnog aan de oriëntatiewaarde kan worden voldaan of dat de toenae van het groepsrisico niet kan worden verinderd. Als dit niet ogelijk blijkt te zijn, dan dient in overleg et betrokken overheden te worden gestreefd naar een zo laag ogelijk risico uit hoofde van het ALARA-beginsel (As Low As Reasonably Achievable). Over elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toenae van het groepsrisico oet verantwoording worden afgelegd. Het betrokken bestuursorgaan oet, al dan niet in verband et de totstandkoing van een besluit, expliciet aangeven hoe de diverse factoren zijn beoordeeld en eventuele in aanerking koende aatregelen zijn afgewogen. Daarbij oet steeds in overleg worden getreden et andere betrokken overheden over de te volgen aanpak. Het is raadzaa ook het bestuur van de regionale brandweer hierbij te consulteren. In de otivering bij het betrokken besluit oeten de volgende gegevens worden opgenoen: Beschrijving huidig en toekostig GR het groepsrisico; indien van toepassing: het eerder vastgestelde groepsrisico; een aanduiding van het invloedsgebied; de aanwezige dichtheid van personen en de in de toekost redelijkerwijs voorzienbare dichtheid per hectare in dit invloedsgebied; een aanduiding van de vervoersstroen, in teren van de aard en de ovang van gevaarlijke stoffen die specifiek bijdragen aan de overschrijding van de oriënterende waarde, alsede een aanduiding in hoofdlijnen van de bijdrage van de verschillende transportstroen aan het groepsrisico; een aanduiding van de redelijkerwijs voorzienbare vervoerstroen in de toekost et in begrip van een aanduiding van de invloed daarvan op het groepsrisico; de bijdrage in hoofdlijnen van de aanwezige en van de redelijkerwijs voorzienbare toekostige (beperkt) kwetsbare objecten aan de hoogte van het groepsrisico; Bronaatregelen en RO-aatregelen de ogelijkheden tot beperking van het groepsrisico, zowel nu als in de toekost, et betrekking tot het vervoer en de ruitelijke ontwikkelingen en de voor- en nadelen hiervan; Beheersbaarheid de ogelijkheden van de voorbereiding op de bestrijding van en de beperking van de ovang van een rap of zwaar ongeval als bedoeld in artikel 1 van de Wet rapen en zware ongevallen; Zelfredzaaheid de ogelijkheden voor personen die zich bevinden in het invloedsgebied van de route of het tracé o zich in veiligheid te brengen indien zich een rap of zwaar ongeval voordoet. 7

11 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Ontwikkelingen in het beleid Wettelijke verankering De risico s in deze rapportage zijn berekend op basis van het huidige externe veiligheidsbeleid. Het huidige beleid over de afweging van veiligheidsbelangen in relatie tot de ogeving is, zoals in het voorgaande beschreven, gestoeld op een risicobenadering. Het externe veiligheidsbeleid voor transport is in ontwikkeling. Bij het inisterie van V&W wordt nog steeds vastgehouden aan het voorneen o voor vervoer, net zoals bij inrichtingen [4], te koen tot een wettelijk kader voor zowel nieuwe als bestaande situaties. De vor en de reikwijdte daarvan liggen echter nog open en abities kunnen nog wijzigen. Iniddels is een (beleids) Nota voor het vervoer van gevaarlijke stoffen opgesteld. Deze nota is een verdere uitwerking van de Nota Ruite [5] en Nota Mobiliteit [6]. In de Nota vervoer gevaarlijke stoffen [7] is een voorstel opgenoen voor een saenhangende visie op ruite en vervoer leidend tot duurzae veiligheid. Daarbij wordt een balans gezocht tussen veiligheid, vervoer en ruitelijke ontwikkelingen. Daartoe wordt een twee sporen-aanpak gevolgd. Spoor 1 is het ontwikkelen en aanwijzen van een basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Spoor 2 richt zich op peranente verbetering van de veiligheid van dit vervoer (bijvoorbeeld veiligheidsadviseur, zorgsysteen, verbetering regelgeving) Basisnet In het kader van de Nota vervoer gevaarlijke stoffen wordt door V&W in nauw overleg et betrokkenen (IPO, VNG, bedrijfsleven) gewerkt aan een opzet van het basisnet water, weg en spoor. Het basisnet ovat alle (rijks)infrastructuur (spoorwegennet, hoofdwegennet, hoofdvaarwegennet) die is aangewezen voor het vervoer van nader te bepalen gevaarlijke stoffen. Opzet is dat in het basisnet per odaliteit een aantal categorieën worden onderscheiden. Aan elke categorie zijn veiligheidszones (zoneringen et ruitelijke beperkingen) en plafonds voor het vervoer van gevaarlijke stoffen verbonden (gebruiksruite). Deze zones kunnen per odaliteit een verschillende ovang hebben. Bij het basisnet wordt zoveel ogelijk uitgaan van drie hoofdcategorieën infrastructuur: het vervoer van gevaarlijke stoffen krijgt geen beperkingen opgelegd, aar er gelden wel ruitelijke beperkingen; er gelden beperkingen voor het vervoer en voor ruitelijke ontwikkelingen; er gelden alleen beperkingen voor het vervoer en er gelden geen ruitelijke beperkingen. Veiligheidszone Langs het basisnet worden duurzae veiligheidszones vastgelegd. Veiligheidszones zijn gebieden waarbinnen beperkingen gelden op het gebied van ruitelijke ordening. Er ogen binnen de veiligheidszone geen kwetsbare besteingen gerealiseerd worden, voor nieuwe beperkt kwetsbare besteingen geldt de veiligheidszone als richtwaarde. De zones zijn statisch (toekostvast) in plaats van dynaisch. Dat heeft als voordeel dat de zone robuust is en niet steeds wijzigt bij veranderingen in de ovang of de saenstelling van het vervoer of in het rekenodel. De PR 10-6 contour zal niet verder reiken dan de rand van de veiligheidszone van het basisnet. Voor zover thans bekend zal de veiligheidszone 30 eter worden, tenzij het niet kan en niet nodig is. In stedelijk gebied wordt gedacht aan een speciaal regie waarbij een kleinere afstand wordt 8

12 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 toegestaan (de iniale afstand is de afstand tot PR 10-6 contour berekend voor x-aal het geprognosticeerde toekostig transport). Binnen de veiligheidszone ogen geeenten geen kwetsbare objecten realiseren. Voor nieuwe beperkt kwetsbare objecten geldt de veiligheidszone als richtwaarde. Buiten de veiligheidszone ogen decentrale overheden zelf bepalen wat verantwoorde ruitelijke ontwikkelingen zijn. In het gebied dat tot op 200 eter van de infrastructuur ligt, de GR-zone, is het groepsrisico daarbij leidend. Als een geeente besluit tot ruitelijke verdichting, waardoor het groepsrisico toeneet, dan draagt zij hiervoor zelf de verantwoordelijkheid en de verantwoordingsplicht. Gebruiksruite-Vervoersplafonds In de Nota vervoer gevaarlijke stoffen [7] werd het vervoer van gevaarlijke stoffen over bepaalde categorieën van (hoofdspoor)wegen en vaarwegen aan jaarlijkse plafonds gebonden. De gebruiksruite regelde welk vervoer van (categorieën) gevaarlijke stoffen en sos ook welke hoeveelheden per categorie of stof, op een bepaalde route of een routedeel ag plaatsvinden. Dit uitgangspunt wordt iniddels na kritiek van de Kaer en anderen (zoals de VNG) herzien. Wettelijke verankering Het basisnet zal wettelijk worden verankerd. Die wettelijke verankering krijgt de vor van: een kaart die de infrastructuur per odaliteit onderverdeelt in een aantal categorieën, die zich onderscheiden naar de aan te houden veiligheidsafstanden voor de ruitelijke ordening, de zogeheten veiligheidszones; een procedure voor de toetsing van ruitelijke en vervoersontwikkelingen aan afstandstabellen dan wel risiconoren. De inschatting is dat het grootste gedeelte van de rijksinfrastructuur zal vallen onder het basisnet en dat consequenties voor de externe veiligheid van plannen voor de ruitelijke ordening zonder berekeningen kunnen worden getoetst et behulp van de afstandstabellen. Bij coplexe situaties, zoals stationsgebieden, zal waarschijnlijk echter de behoefte blijven bestaan aan aatwerk en zullen berekeningen oeten worden uitgevoerd waarvan de resultaten rechtstreeks oeten worden getoetst aan de noren. Deze noren zullen dan ook eveneens wettelijk worden verankerd. Moenteel worden nog onderzoeken uitgevoerd naar de ogelijkheden voor het opheffen van het verschil tussen bestaande en nieuwe bebouwingssituaties en de saneringen van knelpunten. 9

13 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 4 Uitgangspunten risicoberekening 4.1 RBM II Het risico van het transport wordt berekend et RBM II, ontwikkeld in opdracht van het inisterie van Verkeer en Waterstaat voor evaluatie van transportroutes [8]. Voor de berekening zijn de volgende gegevens nodig: De transportintensiteit van gevaarlijke stoffen; de uitstroingsfrequentie, de kans per voertuigkiloeter dat een spoorketelwagen et gevaarlijke stoffen betrokken raakt bij een ongeval zodanig dat er uitstroing van de stof optreedt; het aantal personen dat langs de route blootgesteld wordt aan de gevolgen van een ongeval. De bevolkingsdichtheden worden aangegeven in vierhoeken langs de route et een unifore dichtheid per vierhoek. 4.2 Transportintensiteit Voor het bepalen van de externe veiligheidsrisico s (plaatsgebonden en groepsrisico s) is het vervoersscenario doorgerekend op basis van de realisatiecijfers 2006 en de prognoses voor de lange terijn (2020) van ProRail [9]. De diversiteit aan vervoerde gevaarlijke stoffen is saengevat in stofcategorieën. Tabel 2 toont de wagenaantallen per stofcategorie voor de huidige en de toekostige vervoersituatie. Tabel 2 toont tevens het type trein waarin de stofcategorie wordt vervoerd. Tabel 2. Aantal beladen spoorketelwagens per jaar baanvak Weert-Roerond Stofcategorie Type trein A Brandbare gassen 100% bont B2 Toxisch gas (aoniak) 100% bont B3 Toxisch gas (chloor) 100% blok C3 Zeer brandbare vloeistoffen 100% bont D3 Toxische vloeistoffen 100% bont D4 Zeer toxische vloeistoffen 100% bont 0 0 Standaard wordt aangenoen dat 33% van het transport overdag plaatsvindt en 67% s nachts. 4.3 Koude/ware BLEVE Het groepsrisico wordt et nae bepaald door het transport van brandbare gassen. Een belangrijk ongevalsscenario is de ware BLEVE. Aangenoen wordt dat een ware BLEVE alleen kan optreden als in dezelfde trein naast brandbare gassen ook zeer brandbare vloeistoffen worden vervoerd. Een dergelijk trein wordt een bonte trein genoed. In tabel 2 is aangegeven welke stoffen in bonte treinen worden vervoerd. 1 Bonte trein: vervoer van losse wagens of kleine groepen wagens, die onderweg gerangeerd worden van de ene trein in de andere (in dit onderzoek saengesteld uit eerdere stoffen) 2 Bloktrein: trein voor één klant direct van afzender naar geadresseerde, onderweg wijzigt de saenstelling niet (in dit onderzoek saengesteld uit één type stof) 10

14 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Een BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion) is de fysische explosie van een onder druk aanwezige vloeistof of tot vloeistof verdicht gas door het bezwijken van een ohulling, waardoor (een gedeelte van) de expanderende vloeistof vrijwel instantaan overgaat in dapvor. Het bezwijken van de ohulling kan veroorzaakt zijn door een echanische beschadiging (koude BLEVE) of door verhitting van het vat, waarbij in het laatste geval een stijging van de dapdruk en vaak een verzwakking van het ateriaal van de ohulling optreedt (ware BLEVE). De effectafstand voor een ware BLEVE is groter dan bij een koude BLEVE, odat bij een ware BLEVE de wartstraling van de vuurbal groter is. Een ware BLEVE kan zich voordoen bij een langdurige brand van een lekgeraakte wagen et zeer brandbare vloeistoffen nabij een drukketelwagen et gas. Bij het vervoer van brandbare en toxische gassen in bonte treinen is een ware BLEVE ogelijk. De verhouding tussen de frequenties van een ware en een koude BLEVE wordt gegeven door het geiddeld aantal wagens et zeer brandbare vloeistof in een bonte trein. De frequentie van een ware BLEVE is extra ten opzichte van de zogenaade koude BLEVE. Een verhouding van 1.5 betekent bijvoorbeeld dat bij ieder transport van brandbaar gas naast de kans op een koude BLEVE een 1.5 aal zo hoge kans op een ware BLEVE wordt verondersteld. Uitgaande van de verdeling blok/bont volgens tabel 1 worden, confor de rekenethode in het rekenprotocol spoor [9] 3, voor de onderscheiden situaties de volgende verhoudingen ware/koude BLEVE [F(blb)/F(bleve)] berekend: situatie 2006 = 1.34 en situatie 2010 = Het rekenprotocol spoor is nog niet vastgesteld. Zonder gedetailleerde inforatie et betrekking tot blok/bontvervoer en de richting van het transport wordt et de aldus verkregen waarden zeer conservatief gerekend. 11

15 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Uitstroingsfrequentie In deze studie is gerekend et locatiespecifieke ongevalsfrequenties. Hiertoe is de aanwezigheid van risicoverhogende of -verlagende infrastructurele ostandigheden beschouwd, zoals de toegestane baanvaksnelheid en de aanwezigheid van wissels of gelijkvloerse overwegen. Op de te beschouwen trajecten is de toegestane baanvaksnelheid groter dan 40 k/uur. Binnen het studiegebied bevinden zich geen wissels, aar wel gelijkvloerse overwegen voor geotoriseerd verkeer. De ongevalsfrequentie voor de vrije baan (hoge snelheid) is per wagenkiloeter. Indien in een kiloetervak een gelijkvloerse overweg gelegen is, geldt een toeslag van per overweg. Voor de aanwezigheid van één of eer wissels geldt een toeslag van De beschouwde baanvakken zijn opgedeeld in deeltrajecten. Tabel 3 toont per deeltraject de ongevalfrequentie per wagenkiloeter. Figuur 3. Verdeling spoor in deeltrajecten Tabel 3. Ongevalsfrequentie per deeltraject Deeltraject 122a 122b 122c 122d Wissels Overgang Nee Nee Nee Nee Nee Frequentie [/wagenk]

16 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Bebouwing De bevolkingsdichtheden zijn opgenoen als vierhoeken langs de route et een unifore dichtheid per vierhoek. Een overzicht van de gedefinieerde bebouwingsgebieden is opgenoen in bijlage Overig Voor het berekenen van de gevolgen van de in de risicoberekeningen onderscheiden ongevalscenario s zijn weersgegevens als stabiliteitsklasse, windsnelheid en windrichting van belang. Voor deze eteorologische gegevens is uitgegaan van eteostation Beek. 5 Resultaten risicoberekening 5.1 Plaatsgebonden risico Het plaatsgebonden risico (PR) wordt gedefinieerd als de kans per jaar dat een persoon dodelijk getroffen wordt door een ongeval ten gevolge van de activiteit et gevaarlijke stoffen indien deze zich peranent en onbescherd op een bepaalde plaats bevindt. Het plaatsgebonden risico wordt op een kaart weergegeven door punten et een gelijke kans et elkaar te verbinden. Hierdoor ontstaan iso-risicocontouren. De 10-6 plaatsgebonden risicocontour geldt als een grenswaarde voor kwetsbare besteingen: binnen de 10-6 plaatsgebonden risicocontour ogen geen nieuwe kwetsbare besteingen, zoals woningen, worden ontwikkeld. Voor beperkt kwetsbare besteingen geldt dit als een streefwaarde. De berekende afstand vanaf het idden van het baanvak tot de PR-contouren wordt getoond in tabel 4. In de huidige situatie is geen PR 10-6 contour berekend. In de toekostige situatie is de PR 10-6 contour op 0 gelegen. Het PR vort daaree geen beleering voor de nieuwbouwplannen. Tabel 4. Afstand tot PR-contouren vanaf de as van het baanvak 2006 Afstand [] 2020 Afstand [] Figuren 4 en 5 tonen het RBM II werkgebied et de plaatsgebonden risicocontouren voor de huidige en de toekostige situatie ter hoogte van het plangebied. 13

17 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Figuur 4. Werkgebied RBM II et PR-contouren realisatiecijfers 2006 Figuur 5. Werkgebied RBM II et PR-contouren prognose

18 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Groepsrisico Het groepsrisico (GR) geeft aan wat de kans per jaar is op een ongeval et tien of eer dodelijke slachtoffers in de ogeving van de beschouwde activiteit. Het GR wordt weergegeven als een zogenaade fn-curve in een GR-grafiek, op de verticale as staat de cuulatieve kans per jaar f op een ongeval et N of eer slachtoffers en op de horizontale as het aantal slachtoffers. Het groepsrisico is berekend voor drie situaties: 1. De huidige situatie. Hierbij is gerekend et de realisatiecijfers 2006 en de huidige ogeving. 2. De toekostige situatie zonder Mariabosch. Hierbij is gerekend et de prognose 2020 en de huidige ogeving. 3. De toekostige situatie plus Mariabosch. Hierbij is gerekend et de prognose 2020 en de huidige ogeving plus het heringerichte park Mariabosch. Hierna wordt voor deze onderscheiden situaties de curve getoond van de kiloeter van de beoordeelde trajecten et het hoogst scorende groepsrisico. Voor het GR is geen grenswaarde vastgesteld, aar een oriëntatiewaarde. De oriëntatiewaarde voor het GR is per kiloeter van de route bepaald op 10-2 / N 2, dat wil zeggen een frequentie van 10-4 /jr voor 10 slachtoffers, 10-6 /jr voor 100 slachtoffers, etc. en geldt vanaf het punt et 10 slachtoffers. De oriëntatiewaarde houdt in dat het bevoegd gezag daarvan geotiveerd kan afwijken. Een toenae van het GR veroorzaakt door een plan dient verantwoord te worden Autonoe huidige situatie Het resultaat van de groepsrisicoberekening in de huidige situatie op basis van het besteingsplan Kern Baexe is weergegeven in de figuren 6 en 7. Figuur 6 toont het beschouwde routedeel. De kiloeter et het axiale GR is blauw weergegeven. De groepsrisicocurve van deze kiloeter wordt getoond in figuur 7. In de huidige situatie ligt bij 100 slachtoffers het groepsrisico het dichtst bij de oriëntatiewaarde. De frequentie is hier een factor 0.01 van de frequentie die hoort bij de oriëntatiewaarde. Het berekende axiu aantal slachtoffers is ongeveer

19 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Figuur 6. Locatie beschouwde kiloeter voor de huidige situatie Figuur 7. Groepsrisico huidige situatie besteingsplan Kern Baexe 16

20 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Autonoe toekostige situatie Het resultaat van de groepsrisicoberekening in de autonoe toekostige situatie op basis van het besteingsplan kern Baexe is weergegeven in de figuren 8 en 9. Figuur 8 toont het beschouwde routedeel. De kiloeter et het axiale GR is blauw weergegeven. De groepsrisicocurve van deze kiloeter wordt getoond in figuur 9. Figuur 8. Locatie beschouwde kiloeter voor de toekostige situatie besteingsplan kern Baexe Figuur 9. Groepsrisico toekostige situatie besteingsplan kern Baexe 17

21 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico wordt in de toekostige autonoe situatie op basis van besteingsplan kern Baexe niet overschreden. In vergelijking et de huidige situatie neet het groeprisico toe. In de toekostige situatie plus Mariabosch ligt bij circa 210 slachtoffers het groepsrisico het dichtst bij de oriëntatiewaarde. De frequentie is hier een factor 0.05 van de frequentie die hoort bij de oriëntatiewaarde. Ook het berekende axiu aantal slachtoffers neet toe: van 199 naar Toekostige situatie Park Mariabosch Het resultaat van de groepsrisicoberekening in de toekostige situatie Park Mariabosch is weergegeven in de figuren 10 en 11. Figuur 10 toont het beschouwde routedeel. De kiloeter et het axiale GR is blauw weergegeven. De groepsrisicocurve van deze kiloeter wordt getoond in figuur 11. De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico wordt in de toekostige situatie Park Mariabosch niet overschreden. In de toekostige situatie Park Mariabosch ligt bij 180 slachtoffers het groepsrisico het dichtst bij de oriëntatiewaarde. De frequentie is hier een factor 0.1 van de frequentie die hoort bij de oriëntatiewaarde. Het berekende axiu aantal slachtoffers blijft gelijk t.o.v. de autonoe toekostige situatie. 18

22 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Figuur 10. Locatie beschouwde kiloeter voor de toekostige situatie Park Mariabosch Figuur 11. Groepsrisico toekostige situatie Park Mariabosch 19

23 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 6 Conclusie De risicokaart Liburg geeft aan dat er één Bevi-inrichting (Avia tankstation Baexe, Stationsstraat 17, Baexe) in de nabijheid van het plangebied Mariabosch gelegen is. Dit tankstation heeft een axiale doorzet van LPG. Daar de dichtstbijzijnde woningen in het plangebied Park Mariabosch op eer dan 150 zijn gelegen van het vulpunt van het tankstation, vallen deze niet binnen het invloedsgebied van het tankstation. De externe veiligheidsrisico s veroorzaakt door het transport van gevaarlijke stoffen over het spoor ter hoogte van plangebied Mariabosch zijn beoordeeld. Het plaatsgebonden risico is berekend voor het gerealiseerde vervoer in 2006 en gebaseerd op de beleidsvrije arktprognose voor het verwachte vervoer in 2010/2020. In geen van de beschouwde situaties is een PR 10-6 contour berekend. Het plaatsgebonden risico vort, uitgaande van het vigerende beleid, daaree geen beleering voor het bouwplan. In geen van de beschouwde situaties wordt de oriëntatiewaarde voor het groepsrisico overschreden. Het groepsrisico door het toekostige transport neet toe t.o.v. het groepsrisico door het huidige transport. Het groepsrisico door de ontwikkeling van Mariabosch blijft vrijwel gelijk. Er zijn vanuit het oogpunt van externe veiligheid geen beleeringen voor de realisatie van de geplande woningen en zorgfunctie in het plangebied Park Mariabosch Het beslissingsbevoegde gezag (de geeente Leudal) oet de resultaten van de groepsrisico-berekeningen betrekken bij de vaststelling van het ogevingsbesluit (vaststelling besteingsplan). Referenties 1. Ministerie V&W 2004 Circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen 2. Ministeries V&W en VROM 1996 Nota risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen Tweede Kaer, , 24611, nrs. 1 en 2 3. IPO/VNG 1998 Handreiking externe veiligheid vervoer gevaarlijke stoffen 4. VROM 2004 Regeling externe veiligheid inrichtingen Staatscourant 23 septeber2004, nr VROM 2004 Nota Ruite 6. V&W 2005 Nota Mobiliteit 7. V&W 2005 Nota Vervoer gevaarlijke stoffen. 11 noveber AVIV 2004 Handleiding RBM II Rapport nr ProRail 2003 Marktverwachting vervoer gevaarlijke stoffen per spoor: Een verwachting voor de iddellange terijn. 20

24 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Bijlage 1. Bevolkingsgebieden Figuur 12 toont de gedefinieerde bevolkingsgebieden als gekleurde vierhoeken. In tabel 4 is per gebied het veronderstelde aantal personen in zowel de huidige als toekostige situatie opgenoen. De huidige en toekostige bebouwing en de hieree gepaard gaande aanwezigheid van personen langs het spoor is aangeleverd door de opdrachtgever. Gebied 18 is de locatie van de ontwikkellocatie Mariabosch. De huidige situatie is gebaseerd op het geldende besteingsplan, op basis waarvan bvo ogelijk was, overeenkoend et 160 arbeidsplaatsen (conservatief ingeschat). De toekostige situatie is gebaseerd op 62 apparteenten/woningen en zorgfunctie. Dit leidt tot het volgende aantal personen in de dag- en nachtsituatie: - Nacht: 62 *2,4 = 149 personen; - Dag: 62 * 0,7 * 2,4 (woningen) + 12 * 3 (zorgfunctie) = 140 personen. Figuur 12. Gedefinieerde bevolkingsgebieden Baexe 21

25 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Tabel 5. Verondersteld aantal personen per gebied ID Personen huidig Personen toekostig Dag Nacht Dag Nacht

26 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Bijlage 2. Rapportages RBM 23

27 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Rapportage Mariabosch Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 21:41:40

28 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Projectgegevens 1.1 Saenvatting Projectnaa Mariabosch Oschrijving Mariabosch Modaliteit Spoor Weerfile Beek Totale lengte van de route 2001 Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico's Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j ² 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder

29 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 3 Rechtsboven Algeene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaa Mariabosch Oschrijving Niet ingevuld Extra inforatie Geen inforatie Projectcode 08.Q Datu afronding 20/07/2009 Uitgevoerd door Analist A.M.M. Baggen Telefoon E-ail w.baggen@avensa.nl Bedrijf Avensa KAM BV Postadres Regulierenring 6 Postcode 3980CA Plaats Bunnik In opdracht van Naa Niet ingevuld Telefoon 0 - E-ail Niet ingevuld Organisatie contactpersoon Niet ingevuld Postadres Niet ingevuld Postcode Niet ingevuld Plaats Niet ingevuld check Niet ingevuld Weer: Beek Weerstation Beek Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 2,000 1,000 2,000 0,700 0,000 0,000 0:1 o/o 2,400 0,700 2,000 1,100 0,000 0,000 1:1 o/o 3,300 0,800 2,200 1,900 0,000 0,000 1:2 o/o 2,200 0,600 1,700 2,200 0,000 0,000 2:2 o/o 1,000 0,500 0,600 0,300 0,000 0,000 2:3 o/o 1,000 0,500 0,900 0,600 0,000 0,000 3:3 o/o 1,900 0,900 2,700 2,800 0,000 0,000 3:4 o/o 3,000 1,500 5,900 7,100 0,000 0,000 4:4 o/o 3,500 2,300 7,900 6,300 0,000 0,000 4:5 o/o 2,300 1,800 4,500 2,500 0,000 0,000 5:5 o/o 1,200 1,200 2,400 1,300 0,000 0,000 5:6 o/o 1,300 1,000 1,800 0,800 0,000 0,000 Meteo gegevens

30 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 4 Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 0,000 0,900 1,300 0,400 0,600 1,000 0:1 o/o 0,000 0,800 1,800 0,800 1,100 1,200 1:1 o/o 0,000 0,900 2,000 1,100 1,800 1,800 1:2 o/o 0,000 0,800 1,900 1,200 1,800 1,600 2:2 o/o 0,000 0,700 1,100 0,300 1,000 1,500 2:3 o/o 0,000 0,900 1,500 0,600 1,100 1,900 3:3 o/o 0,000 1,400 5,000 3,600 2,500 2,300 3:4 o/o 0,000 2,100 7,400 7,000 2,600 2,100 4:4 o/o 0,000 2,500 5,500 3,800 1,100 1,600 4:5 o/o 0,000 1,800 2,700 1,100 0,500 1,100 5:5 o/o 0,000 1,100 1,400 0,400 0,300 0,800 5:6 o/o 0,000 0,800 1,000 0,200 0,300 0,800 2 Situatie plot + PR-contouren Figuur 1

31 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Groepsrisico's 3.1 Groepsrisicocurve Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route. 0,00013 (109 : 1,1E-008) 199 (199 : 1,4E-009) 7,0E-008 (11 : 7,0E-008) Hoogste groepsrisico per k. Deelroute 1, ,00013 (109 : 1,1E-008) 199 (199 : 1,4E-009) 5,8E-008 (11 : 5,8E-008) 4 Route en transportgegevens

32 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Spoorroute: BVK122a Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 3,572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 800 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 1, SKW druk (bont 33 71,4 1,3 trein) 1250 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 2050 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 1 1/k Lengte Spoorroute: BVK122b Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 4,372E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. Aantal C3

33 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 7 1/jaar o/o o/o werkweek wagons A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 800 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 1, SKW druk (bont 33 71,4 1,3 trein) 1250 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 2050 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 2 1/k Lengte Spoorroute: BVK122c Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 3,572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons 800 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 1, SKW druk (bont 33 71,4 1,3 trein) 1250 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 2050 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 1 1/k Lengte 840

34 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Spoorroute: BVK122d Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 800 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 1, SKW druk (bont 33 71,4 1,3 trein) 1250 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 2050 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 0 1/k Lengte Standaard bebouwing Naa 1 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , ,00

35 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 10 Nacht 2 Oppervlak 3198,5 ² Naa 2 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 5 Nacht 7 Oppervlak 2384 ² Naa 3 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 59 Nacht 0

36 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 10 Oppervlak ² Naa 4 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 32 Nacht 2 Oppervlak 9399 ² Naa 5 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 25 Nacht 16 Oppervlak 8474,5 ²

37 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 6 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 66 Nacht 36 Oppervlak ² Naa 7 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 41 Nacht 42,87 Oppervlak 5358,5 ²

38 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 8 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 49 Nacht 70 Oppervlak ² Naa 9 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 24 Nacht 7 Oppervlak 5898 ²

39 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 10 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 13 Nacht 29 Oppervlak ² Naa 11 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 3 Nacht 5 Oppervlak 2705,5 ²

40 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 12 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 29 Nacht 12 Oppervlak 9047,5 ² Naa 13 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 14 Nacht 7 Oppervlak 5937,5 ²

41 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 14 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 3 Nacht 0 Oppervlak 845,5 ² Naa 15 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 395 Nacht 353 Oppervlak ²

42 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 16 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 114 Nacht 9 Oppervlak ² Naa 17 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 78 Nacht 20 Oppervlak ²

43 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 18 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 120 Nacht 40 Oppervlak 6404,5 ²

44 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Rapportage Mariabosch Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 21:22:47

45 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Projectgegevens 1.1 Saenvatting Projectnaa Mariabosch Oschrijving Mariabosch Modaliteit Spoor Weerfile Beek Totale lengte van de route 2001 Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico's Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j ² 10-5 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder

46 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 3 Rechtsboven Algeene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaa Mariabosch Oschrijving Extra inforatie Geen inforatie Projectcode 08.Q Datu afronding 26/01/2010 Uitgevoerd door Analist A.M.M. Baggen Telefoon E-ail w.baggen@avensa.nl Bedrijf Avensa KAM BV Postadres Regulierenring 6 Postcode 3980CA Plaats Bunnik In opdracht van Naa Niet ingevuld Telefoon 0 - E-ail Niet ingevuld Organisatie contactpersoon Niet ingevuld Postadres Niet ingevuld Postcode Niet ingevuld Plaats Niet ingevuld check Niet ingevuld Weer: Beek Weerstation Beek Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 2,000 1,000 2,000 0,700 0,000 0,000 0:1 o/o 2,400 0,700 2,000 1,100 0,000 0,000 1:1 o/o 3,300 0,800 2,200 1,900 0,000 0,000 1:2 o/o 2,200 0,600 1,700 2,200 0,000 0,000 2:2 o/o 1,000 0,500 0,600 0,300 0,000 0,000 2:3 o/o 1,000 0,500 0,900 0,600 0,000 0,000 3:3 o/o 1,900 0,900 2,700 2,800 0,000 0,000 3:4 o/o 3,000 1,500 5,900 7,100 0,000 0,000 4:4 o/o 3,500 2,300 7,900 6,300 0,000 0,000 4:5 o/o 2,300 1,800 4,500 2,500 0,000 0,000 5:5 o/o 1,200 1,200 2,400 1,300 0,000 0,000 5:6 o/o 1,300 1,000 1,800 0,800 0,000 0,000 Meteo gegevens

47 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 4 Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 0,000 0,900 1,300 0,400 0,600 1,000 0:1 o/o 0,000 0,800 1,800 0,800 1,100 1,200 1:1 o/o 0,000 0,900 2,000 1,100 1,800 1,800 1:2 o/o 0,000 0,800 1,900 1,200 1,800 1,600 2:2 o/o 0,000 0,700 1,100 0,300 1,000 1,500 2:3 o/o 0,000 0,900 1,500 0,600 1,100 1,900 3:3 o/o 0,000 1,400 5,000 3,600 2,500 2,300 3:4 o/o 0,000 2,100 7,400 7,000 2,600 2,100 4:4 o/o 0,000 2,500 5,500 3,800 1,100 1,600 4:5 o/o 0,000 1,800 2,700 1,100 0,500 1,100 5:5 o/o 0,000 1,100 1,400 0,400 0,300 0,800 5:6 o/o 0,000 0,800 1,000 0,200 0,300 0,800 2 Situatie plot + PR-contouren Figuur 1

48 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Groepsrisico's 3.1 Groepsrisicocurve Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route. 0,00042 (222 : 8,6E-009) 234 (234 : 5,7E-009) 1,9E-007 (11 : 1,9E-007) Hoogste groepsrisico per k. Deelroute 1, ,00043 (222 : 8,7E-009) 234 (234 : 5,8E-009) 1,6E-007 (11 : 1,6E-007) 4 Route en transportgegevens

49 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Spoorroute: BVK122a Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 3,572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 1500 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 2, SKW druk (bont 33 71,4 2,4 trein) 4600 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 3750 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 1 1/k Lengte Spoorroute: BVK122b Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 4,372E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. Aantal C3

50 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 7 1/jaar o/o o/o werkweek wagons A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 1500 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 2, SKW druk (bont 33 71,4 2,4 trein) 4600 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 3750 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 2 1/k Lengte Spoorroute: BVK122c Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 3,572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons 1500 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 2, SKW druk (bont 33 71,4 2,4 trein) 4600 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 3750 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 1 1/k Lengte 840

51 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Spoorroute: BVK122d Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 2 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) B2 (giftige gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) Wissels 1500 SKW druk (bonte trein) 33 71,4 2, SKW druk (bont 33 71,4 2,4 trein) 4600 SKW vloeistof 33 71,4 NVT 3750 SKW zeer giftige vloeistof Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 0 1/k Lengte Standaard bebouwing Naa 1 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , ,00

52 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 10 Nacht 2 Oppervlak 3198,5 ² Naa 2 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 5 Nacht 7 Oppervlak 2384 ² Naa 3 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 59 Nacht 0

53 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 10 Oppervlak ² Naa 4 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 32 Nacht 2 Oppervlak 9399 ² Naa 5 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 25 Nacht 16 Oppervlak 8474,5 ²

54 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 6 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 66 Nacht 36 Oppervlak ² Naa 7 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 41 Nacht 42,87 Oppervlak 5358,5 ²

55 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 8 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 49 Nacht 70 Oppervlak ² Naa 9 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 24 Nacht 7 Oppervlak 5898 ²

56 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 10 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 13 Nacht 29 Oppervlak ² Naa 11 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 3 Nacht 5 Oppervlak 2705,5 ²

57 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 12 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 29 Nacht 12 Oppervlak 9047,5 ² Naa 13 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 14 Nacht 7 Oppervlak 5937,5 ²

58 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 14 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 3 Nacht 0 Oppervlak 845,5 ² Naa 15 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 395 Nacht 353 Oppervlak ²

59 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 16 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 114 Nacht 9 Oppervlak ² Naa 17 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 78 Nacht 20 Oppervlak ²

60 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Naa 18 Oschrijving X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,00 Aantal ensen -- Dag 160 Nacht 0 Oppervlak 6404,5 ²

61 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 Rapportage Mariabosch Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 21:33:19

62 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage Projectgegevens 1.1 Saenvatting Projectnaa Mariabosch Oschrijving Mariabosch Modaliteit Spoor Weerfile Beek Totale lengte van de route 2001 Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico's Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j ² 10-5 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder

63 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 3 Rechtsboven Algeene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaa Mariabosch Oschrijving Niet ingevuld Extra inforatie Geen inforatie Projectcode P0711xx Datu afronding 17/12/2008 Uitgevoerd door Analist drs. A.M.M. (Wiet) Baggen Telefoon E-ail w.baggen@avensa.nl Bedrijf Avensa KAM BV Postadres Postbus 2 Postcode 3980CA Plaats bunnik In opdracht van Naa Heuschen Copier Telefoon 0 - E-ail Niet ingevuld Organisatie contactpersoon Niet ingevuld Postadres Niet ingevuld Postcode Niet ingevuld Plaats Niet ingevuld check Niet ingevuld Weer: Beek Weerstation Beek Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 2,000 1,000 2,000 0,700 0,000 0,000 0:1 o/o 2,400 0,700 2,000 1,100 0,000 0,000 1:1 o/o 3,300 0,800 2,200 1,900 0,000 0,000 1:2 o/o 2,200 0,600 1,700 2,200 0,000 0,000 2:2 o/o 1,000 0,500 0,600 0,300 0,000 0,000 2:3 o/o 1,000 0,500 0,900 0,600 0,000 0,000 3:3 o/o 1,900 0,900 2,700 2,800 0,000 0,000 3:4 o/o 3,000 1,500 5,900 7,100 0,000 0,000 4:4 o/o 3,500 2,300 7,900 6,300 0,000 0,000 4:5 o/o 2,300 1,800 4,500 2,500 0,000 0,000 5:5 o/o 1,200 1,200 2,400 1,300 0,000 0,000 5:6 o/o 1,300 1,000 1,800 0,800 0,000 0,000 Meteo gegevens

64 Besteingsplan 'Park Mariabosch' - Bijlage 9 4 Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 0,000 0,900 1,300 0,400 0,600 1,000 0:1 o/o 0,000 0,800 1,800 0,800 1,100 1,200 1:1 o/o 0,000 0,900 2,000 1,100 1,800 1,800 1:2 o/o 0,000 0,800 1,900 1,200 1,800 1,600 2:2 o/o 0,000 0,700 1,100 0,300 1,000 1,500 2:3 o/o 0,000 0,900 1,500 0,600 1,100 1,900 3:3 o/o 0,000 1,400 5,000 3,600 2,500 2,300 3:4 o/o 0,000 2,100 7,400 7,000 2,600 2,100 4:4 o/o 0,000 2,500 5,500 3,800 1,100 1,600 4:5 o/o 0,000 1,800 2,700 1,100 0,500 1,100 5:5 o/o 0,000 1,100 1,400 0,400 0,300 0,800 5:6 o/o 0,000 0,800 1,000 0,200 0,300 0,800 2 Situatie plot + PR-contouren Figuur 1