Risicobeschouwing transport gevaarlijke stoffen Helmond QRA spoorvervoer tbv. bestemmingsplan Medevoort Noord

Transcriptie

1 Risicobeschouwing transport gevaarlijke stoffen Helond QRA spoorvervoer tbv. besteingsplan Medevoort Noord projectnr revisie 1.1 auteur(s) M. Beteras Opdrachtgever Geeente Helond datu vrijgave beschrijving revisie vrijgave definitief J. Eskens

2 Colofon Projectgroep bestaande uit: M. Beteras J. Eskens Tekstbijdragen: Fotografie: Vorgeving: Datu van uitgave: Contactadres: Monitorweg BK Alere Postbus AA Alere Stad Copyright Ingenieursbureau Oranjewoud Niets uit deze uitgave ag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden geaakt door iddel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toesteing van de auteurs.

3 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Inhoud 1 Inleiding Leeswijzer Externe veiligheid Plaatsgebonden risico en groepsrisico Juridisch kader Inventarisatie risicobronnen Inrichtingen Transportodaliteiten Hogedrukaardgastransportleidingen en transportleidingen voor brandbare vloeistoffen Kwantitatieve risicoanalyse spoorlijn Eindhoven Venlo Berekeningsodel Vervoer Trajectgegevens Transportgegevens Bevolking Resultaten Plaatsgebonden risico Groepsrisico Conclusie...19 Bijlage 1 Projectgegevens RBM II Bijlage 2: Bevolking RBM II Bijlage 3: QRA hogedruk aardgasleidingen Bijlage 4: BLEVE correctiefactor blz. blad 3 van 19

4 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 1 Inleiding De geeente Helond is voorneens het besteingsplan Medevoort Noord te actualiseren. Het plangebied is onderdeel van de groene ruite tussen de woongebieden Mierlo Hout en Brandevoort et als belangrijkste eleent het Coovels Bos. Verder is het een open agrarisch gebied et een tweetal agrarische bedrijfswoningen aan de Medevoort en een woonkavel in het noorden van het plangebied. Aan de zuidzijde van de Medevoort grenzend aan de Brandevoortse Dreef is een woning en een agrarisch bedrijf et een beperkte vor van recreatief edegebruik gevestigd. Binnen dit besteingsplan worden geen nieuwe ontwikkelingen voorgestaan. In het kader van deze ruitelijke procedure dient de geeente externe veiligheid op de planlocatie te beoordelen en te verantwoorden. Onderdeel hiervan is een quickscan naar de aanwezige risicobronnen en het berekenen van het groepsrisico van de spoorlijn door iddel van een kwantitatieve risicoanalyse (QRA). Dit rapport bevat de uitkosten daarvan. De planlocatie ligt binnen het invloedsgebied van eerdere risicobronnen, onder andere de spoorlijn Eindhoven Venlo, waarover gevaarlijke stoffen worden vervoerd, en een tweetal hogedrukaardgastransportleidingen. De ligging van de planlocatie is weergegeven in figuur 1.1. Figuur 1.1 Planlocatie 1.1 Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de relevante externe veiligheidsbegrippen toegelicht. Hoofdstuk 3 gaat in op de in de ogeving aanwezige risicbronnen en de relevanteie ervan voor het plangebied. Hoofdstuk 4 behandelt de uitgangspunten voor de risicoanalyse van de spoorlijn en de resultaten hiervan. Tenslotte geven wij in hoofdstuk 5 de conclusie. blad 4 van 19

5 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 2 Externe veiligheid Dit hoofdstuk beschrijft de achtergronden van externe veiligheid in Nederland. Allereerst wordt ingegaan we in op de begrippen plaatsgebonden risico en groepsrisico, welke de basis voren van het externeveiligheidsbeleid. Vervolgens wordt de juridische achtergrond beschreven. 2.1 Plaatsgebonden risico en groepsrisico Externe veiligheid beschrijft de risico's die ontstaan als gevolg van opslag of handelingen et gevaarlijke stoffen. Dit kan betrekking hebben op inrichtingen (bedrijven) of transportroutes, zoals spoorwegen of buisleidingen. Bij externe veiligheid staan twee kernbegrippen centraal: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. Hoewel beide begrippen onderlinge saenhang vertonen zijn er belangrijke verschillen. Hieronder worden beide begrippen verder uitgewerkt. Plaatsgebonden Risico (PR) Het plaatsgebonden risico geeft de kans, op een bepaalde plaats, o te overlijden ten gevolge van een ongeval bij een risicovolle activiteit. De kans heeft betrekking op een fictief persoon die de hele tijd op die plaats aanwezig is. Het PR kan op de kaart van het gebied worden weergeven et zogeheten risicocontouren: lijnen die punten verbinden et eenzelfde PR. Binnen de 10 6 contour (welke als wettelijk harde nor fungeert) ogen geen nieuwe kwetsbare objecten geprojecteerd worden. Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de 10 6 contour niet als grenswaarde, aar als een richtwaarde. Groeprisico (GR) Het groepsrisico is een aat voor de kans dat bij een ongeval een groep slachtoffers valt et een bepaalde ovang. Het GR is daaree een aat voor de aatschappelijke ontwrichting bij een calaiteit. Het GR kan niet op de kaart worden weergegeven, aar wordt weergegeven in een grafiek waar de kans (f) afgezet wordt tegen het aantal slachtoffers (N), de fn curve. Het GR wordt bepaald binnen het invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Dit invloedsgebied wordt doorgaans begrensd door de 1% letaliteitsgrens (tenzij anders bepaald), ofwel door de afstand waarop nog 1% van de blootgestelde ensen in de ogeving kot te overlijden bij een calaiteit et gevaarlijke stoffen. Figuur 2.1. Weergave plaatsgebonden risicocontouren, invloedsgebied en groepsrisicografiek et oriëntatiewaarde voor transport blad 5 van 19

6 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Verantwoording van het groepsrisico Het juridisch kader voor externe veiligheid spreekt van een verplichting tot verantwoording van het groepsrisico. Deze verantwoordingsplicht houdt in dat de ovang en toenae van het groepsrisico als gevolg van planologische keuzes oeten worden onderbouwd én verantwoord door het bevoegd gezag. Hierbij geeft het bevoegd gezag aan of het groepsrisico aanvaardbaar wordt geacht. In de relevante wettelijke besluiten zijn bepalingen opgenoen waaraan deze verantwoording dient te voldoen, welke in de 'Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico' (Min. VROM, 2007) zijn uitgewerkt. Het juridische kader gaat uit van enige verschillen tussen verantwoording bij bedrijven, transportroutes en transportleidingen voor gevaarlijke stoffen. De verantwoordingsplicht geldt voor transportroutes bij een toenae van het groepsrisico of een overschrijding van de oriëntatiewaarde. Voor bedrijven is de verantwoordingsplicht van toepassing indien sprake is van een ruitelijke ontwikkeling binnen het invloedsgebied van een Bevi inrichting. Bij buisleidingen, zoals hogedrukaardgastransportleidingen, oet in principe bij ieder ruitelijk plan binnen het invloedsgebied van de leiding verantwoording worden afgelegd. Figuur 2.2. Verplichte en onisbare onderdelen van de verantwoordingsplicht van het groepsrisico. 2.2 Juridisch kader Het huidige beleid voor inrichtingen (bedrijven) is afkostig uit het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi). Het beleid voor transportroutes staat beschreven in de circulaire 'Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen' (crvgs), dat op terijn vervangen zal worden door het Btev (Besluit transportroutes externe veiligheid). Voor buisleidingen is het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) in werking getreden. Besluit externe veiligheid buisleidingen Het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) brengt het externe veiligheidsbeleid voor buisleidingen op dezelfde lijn als het beleid voor inrichtingen en vervoer van gevaarlijke stoffen. Hier geldt eveneens een grenswaarde en richtwaarde voor het plaatsgebonden risico alsede een verantwoordingsplicht ten aanzien van het groepsrisico voor het bevoegd gezag voor de ruitelijke ordening. Voor de verantwoordingsplicht is een onderscheid geaakt tussen het 100% letaliteitsgebied en het 1% letaliteitsgebied. Binnen eerstgenoed gebied geldt een uitgebreide verantwoordingsplicht, in laatstgenoed gebied dient alleen bestrijdbaarheid en zelfredzaaheid beschouwd te worden. Een besteingsplan geeft de ligging weer van de in het plangebied aanwezige buisleidingen alsede de daarbij behorende beleeringenstrook ten behoeve van het onderhoud van de buisleiding. De beleeringenstrook bedraagt ten inste vijf eter aan weerszijden van een buisleiding geeten vanuit het hart van de buisleiding. Basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen Vervoer van gevaarlijke stoffen vindt sinds jaar en dag plaats via het spoor, over de weg en het water. Knelpunt hierbij is dat er geen plafond bestaat voor de ovang en saenstelling van dit vervoer. Theoretisch kan het vervoer ongeliiteerd toeneen, et dan eveneens ongeliiteerde gevolgen voor de ruitelijke ordening. Het beleid achter het landelijke Basisnet is dat een plafond vastgesteld wordt voor dit vervoer van gevaarlijke stoffen. Het Basisnet zal onderdeel uitaken van blad 6 van 19

7 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond het wettelijke kader van het Besluit transportroutes externe veiligheid (Btev) dat eind 2008 als abtelijk concept is gepubliceerd, aar nog geen vastgesteld beleid is. blad 7 van 19

8 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Plasbrandaandachtsgebied(PAG). Met de kost van het Basisnet en het 'Besluit transportroutes externe veiligheid' wordt ook een nieuw toetsingseleent toegevoegd: het plasbrandaandachtsgebied. Uitgaande van deze koende wetgeving betreft dit een strook van 30 eter langs aangewezen wegen of spoorverbindingen. De afstand wordt geeten vanaf de buitenzijde van het buitenste spoor of de rand van de weg. Het plasbrandaandachtsgebied wordt geen zone waarbinnen verboden gaan geleden zoals bij het plaatsgebonden risico. Binnen een PAG gelden vanuit het Bouwbesluit 2012, speciale bouwkundige eisen. Wijziging 'Circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen' In de 'Circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen' (CRvgs) wordt ingespeeld op de ontwikkelingen rondo basisnet Weg en Water. De ontwikkelingen rondo Basisnet Spoor worden naar verwachting in een nieuwe wijziging van de crvgs in de zoer van 2012 doorgevoerd. Veranderingen die vanwege de ontwikkelingen otrent Basisnet Weg en Water zijn doorgevoerd, betreffen de volgende: berekeningen van PR 10 6 /jr. contouren voor (rijks)wegen zijn niet eer nodig, aangezien veiligheidszones in bijlage 5 van de circulaire zijn gegeven die als plaatsvervangend voor de PR 10 6 /jr. contouren gelden; bij vaarwegen is een onderscheid geaakt tussen 'rode' en 'zwarte' vaarwegen afhankelijk van het type schip dat over deze vaarweg stoffen vervoert. In bijlage 6 is dit onderscheid geaakt en tevens aangegeven welke transporthoeveelheden dienen te worden gehanteerd bij risicoberekeningen. Deze aantallen zijn zo gekozen dat ze geen PR 10 6 /jr. contour veroorzaken die buiten de vaarweg is gelegen. Vaarwegen die niet in de bijlage worden genoed, hebben geen noeenswaardige risicocontouren; Bij de berekening van het groepsrisico voor zowel Weg als Water dienen de getallen uit respectievelijk bijlage 5 en 6 van de circulaire te worden gebruikt. In het geval van de Weg wordt alleen nog gebruik geaakt van de hoeveelheden lpg. blad 8 van 19

9 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 3 Inventarisatie risicobronnen Geïnventariseerd is welke risicobronnen in de ogeving van het plangebied aanwezig zijn. Daarbij is gekeken naar de aanwezigheid van de volgende risicovolle activiteiten: Inrichtingen, welke onder het Besluit externe veiligheid inrichtingen vallen; Transport van gevaarlijke stoffen over de weg, het spoor en het water; Hogedrukaardgastransportleidingen en transportleidingen voor brandbare vloeistoffen. Voor de inventarisatie van de risicobronnen is gebruik geaakt van de volgende bronnen: Beleidsvrije arktprognose vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor, ProRail (2007); Bijlage 5 van de wijziging Circulaire 'Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen' van 22 deceber 2009; Actuele tellingen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg (Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer, 2007); Geeente Helond; Professionele risicokaart; N.V. Nederlandse Gasunie. Als algeene afbakening voor deze quickscan en voor de risicoanalyse in het volgende hoofdstuk geldt dat het besteingsplan Medevoort Noord geen nieuwe ontwikkelingen toestaat en er daaree geen verschil bestaat in de ruitelijke situatie voor en na vaststelling van het plan. 3.1 Inrichtingen Binnen het plangebied bevinden zich geen risicovolle inrichtingen, welke onder het Bevi of Activiteitenbesluit vallen. Buiten het plangebied bevinden zich in de directe ogeving eerdere risicovlle inrichtingen, zie figuur 3.1: Figuur 3.1 : Risicovolle inrichtingen in ogeving plangebied blad 9 van 19

10 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 1. Lpg tankstation Frans Verbakel B.V. Het plangebied is gelegen op circa 400 eter van dit tankstation. Het lpg tankstation heeft een vergunde doorzet van /jaar en daaree een PR contour van 45 eter voor het vulpunt, 25 eter voor de tank en 15 eter voor de afleverzuil. De PR contour legt geen beperkingen op aan het plangebied. Het invloedsgebied bedraagt 150 eter, zodat het plangebied eveneens buiten het invloedsgebied ligt. Het lpg tankstation is derhalve geen relevante risicobron. 2. TNO Helond Deze inrichting is op circa 180 eter van het plangebied gelegen. Confor de risicokaart is hier een propaantank van 8 3 aanwezig, waaree de inrichting niet onder het Bevi valt, aar onder het Activiteitenbesluit. De QRA die is uitgevoerd voor deze propaantank geeft een PR contour die tot buiten de inrichtingsgrens valt, aar niet over het plangebied. Het invloedsgebied reikt ook niet tot het plangebied. Het Activiteitenbesluit gaat uit van een axiale veiligheidsafstand van 25 eter. Deze inrichting is derhalve niet relevant voor het plangebied. 3. Mts. Van Vlerken De Mts. Van Vlerken is gelegen op circa 300 eter afstand van het plangebied. Confor de risicokaart is hier een propaantank van 6 3 aanwezig, waaree de inrichting niet onder het Bevi valt, aar onder het Activiteitenbesluit. Het Activiteitenbesluit gaat uit van een axiale veiligheidsafstand van 25 eter voor tanks van eer dan 5 3. Op basis hiervan is bekend dat de veiligheidsafstand niet tot over het plangebied reikt. Deze inrichting is derhalve net relevant voor het plangebied. 4. Gsdrukeet en regelstation Het gasdrukeet en regelstation van de Gasunie NV is gelegen op circa 25 eter van het plangebied. De toevoerende gasleiding heeft een diaeter van 12 inch en een werkdruk van 40 bar en daaree valt dit gasdrukeet en regelstation niet onder het Bevi, aar wel onder het Activiteitenbesluit als gasdrukeet en regelstation categorie C. Hierbij hoort een axiale veiligheidsafstand van 25 eter; binnen deze afstanden zijn geen (beperkt) kwetsbare objecten gelegen. Deze risicobron is niet relevant voor het plangebied. 3.2 Transportodaliteiten In de nabijheid (en op grotere afstand) van het plangebied bevinden zich eerdere transportassen waarover vervoer van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Spoorlijn Eindhoven Venlo (Brabantroute) Deze transportas et vervoer van gevaarlijke stoffen is gelegen op circa 100 eter van het plangebied. Vanwege de transporthoeveelheden en ligging dichtbij het plangebied is een kwantitatieve risicoanalyse (QRA) opgesteld, waaree de hoogte van de risico's inzichtelijk is geaakt. De QRA is terug te vinden in hoofdstuk 4. Europaweg (N270) Direct naast het plangebied is de Europaweg gelegen (N270). De N270 is niet opgenoen in het Basisnet weg, aar voor dit gedeelte van de N270 zijn in 2009 tellingen uitgevoerd. Er blijkt vervoer van gevaarlijke stoffen over deze weg plaats te vinden. De hoeveelheden zijn weergegeven in tabel 3.1. blad 10 van 19

11 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Tabel 3.1: Overzicht transporten gevaarlijke stoffen Europaweg confor tellingen Rijkswaterstaat uit 2009 Stofcategorie Stofaanduiding Transporten/jaar Invloedsgebied [et LF1 Brandbare vloeistoffen 780 LF2 Brandbare vloeistoffen 585 GF3 Brandbare gassen 195 Uit de gegevens uit tabel 3.1 blijkt dat de ovang van de transporten erg beperkt is en daaro is ervoor gekozen o niet een kwantitatieve risicoanalyse voor deze transportas uit te voeren, aar een kwalitatieve beschouwing. Geconcludeerd kan worden dat: De ovang van de transporten beperkt is, zodat geen plaatsgebonden risicocontour 10 6 /jr. is te verwachten en het plaatsgebonden risico geen beperkingen oplegt aan de ontwikkelingen. Dit is confor de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART) dat recentelijk in concept is gepubliceerd. Hierin staat voor een weg buiten de bebouwde ko (ax. 80 k/u): " Wanneer het aantal GF3 transporten per jaar lager is dan 500 heeft een weg buiten de bebouwde ko geen 10 6 contour." Een toenae van het groepsrisico kan worden uitgesloten, aangezien geen nieuwe ontwikkelingen worden ogelijk geaakt binnen het besteingsplan. Odat de verantwoordingsplicht ook van toepassing is bij een ligging van het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde, dient de hoogte van het groepsrisico te worden beschouwd. Hierbij wordt verwezen naar de beperkte transportintensiteiten, die in cobinatie et de lage geiddelde personendichtheid aan beide zijden van de weg (agrarisch gebied) van de ogeving niet leiden tot een hoog groepsrisico. Deze bevinding wordt ondersteund door de vuistregels die in het HART staan. 3.3 Hogedrukaardgastransportleidingen en transportleidingen voor brandbare vloeistoffen In de ogeving van het plangebied is een tweetal hogedrukaardgastransportleidingen gelegen. Het betreft de leidingen A 521 en Z 514. Het plangebied is gelegen binnen de 1% letaliteitscontour. Uit de in bijlage 3 opgenoen berekeningen blijkt dat de 10 6 contour nul eter bedraagt ("Externe Veiligheid ondergrondse hogedruk aardgastransportleidingen Geeente Helond", SRE Milieudienst, 2011). Het groepsrisico in de bestaande situatie ligt voor leiding A 521 ter hoogte van het plangebied op 0,6 aal de oriëntatiewaarde. Het groepsrisico voor leiding Z 514 ligt net ten westen van het plangebied op 0,45 aal de oriëntatiewaarde. Odat het plangebied binnen het invloedsgebied is gelegen van de twee leidingen, is de verantwoordingsplicht van toepassing. blad 11 van 19

12 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 4 Kwantitatieve risicoanalyse spoorlijn Eindhoven Venlo In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten en resultaten van de risicoberekening voor de spoorlijn Eindhoven Venlo gegeven. Deze bestaan uit de bepaling van het onderzochte vervoerstraject, de kenerken van het onderzochte traject, de inventarisatie van de vervoerscijfers, de reikwijdte van het onderzoeksgebied en de inventarisatie van de personendichtheden. Bij de berekeningen is uitgegaan van aar één ruitelijk scenario, aangezien het besteingsplan geen nieuwe ontwikkelingen ogelijk aakt en er daaree geen verschil bestaat in de ruitelijke situatie voor en na vaststelling van het besteingsplan. 4.1 Berekeningsodel Het risico van het transport is berekend et de Risico Berekenings Methodiek II versie 1.3 (RBM II) 1. Dit prograa is ontwikkeld voor evaluatie van de externe veiligheid als gevolg van het transport van gevaarlijke stoffen en voldoet aan het gestelde in PGS 3. Met dit prograa kan het plaatsgebonden risico en groepsrisico veroorzaakt door het transport berekend worden. Voor de berekening zijn de volgende gegevens relevant: De transportintensiteit van gevaarlijke stoffen en de aard van de stoffen; Het aantal personen langs de route dat blootgesteld wordt aan de gevolgen van een ogelijk ongeval; De faalfrequentie (de kans op een ongeval et een wagen et gevaarlijke stoffen). 4.2 Vervoer De eteorologische gegevens van weerstation Eindhoven zijn gebruikt. Ten aanzien van het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt eerst ingegaan op de specifieke gegevens van het onderzochte vervoerstraject, vervolgens wordt ingegaan op de vervoerscijfers Trajectgegevens Het spoortraject is zo gedefinieerd dat de planlocatie in het idden van het traject ligt. De lengte is zo gekozen dat het traject eter aan weerszijden van de planlocatie doorloopt, zoals in het concept van de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART) wordt aangegeven. Dit resulteert in een trajectlengte van rui eter. De trajectgegevens zijn weergegeven in tabel 4.1. Tabel 4.1 Overzicht trajectgegevens Type spoortraject Breedte Frequentie Hoge snelheid 9 eter 2,772*10 8 deeltraject 4 3,572*10 8 deeltraject 1, 3, 5 en 7 4,372*10 8 deeltraject 2, 6 en 8 Het berekeningsodel kent een basis faalfrequentie van 2,77 * 10 8 /wagenk/jaar voor doorgaand spoor waarop gereden ag worden et een hoge snelheid (eer dan 40 k/ uur). De aanwezigheid van gelijkvloerse spoorwegovergangen doet de ogelijke kans op een ongeval toeneen. De faalfrequentie dient in die gevallen verhoogd te worden et 0,8 * 10 8 /wagenk/jaar 2. Vanwege de aanwezigheid van verschillende gelijkvloerse overgangen is het traject in eerdere delen geknipt, et een gedeelte waar de invloed van 0 overgangen geldt, een aantal deeltrajecten waar 1 overgang de faalfrequentie verhoogt en een aantal deeltrajecten waar de invloed van 2 overgangen geldt, zie figuur 4.1. De respectievelijke faalfrequenties zijn daaree 1 Recent is versie 2.0 vrijgegeven. In deze analyse is geen gebruik geaakt van het personendichthedenbestand van de 'Populator', odat deze bestanden geen rekening houden et de besteingsplancapaciteit en specifieke objecten issen. 2 De overwegtoeslag wordt in de conceptversie van HART niet eer eegenoen, aar binnen de context van dit project en het gebruiken van de prognosecijfers 2007 is de overwegtoeslag wel toegepast. Dit is een conservatieve aannae en leidt tot een overschatting van de risico's. blad 12 van 19

13 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 2,772*10 8 (0 overgangen = standaard faalfrequentie), 3,572*10 8 voor 1 overgang en 4,372*10 8 /wagenk/jaar voor 2 overgangen Figuur 4.1 ligging deeltrajecten; in groen deeltraject et 0 overgangen, in rood deeltraject et 1 overgang en in paars 2 overgangen Transportgegevens Ten aanzien van de ovang van het doorgaande vervoer is uitgegaan van zowel de cijfers uit het concept Basisnet als de prognosecijfers Dit odat de circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen in 2012 op het Basisnet aangepast zal worden en dan het hierbij geldende risicoplafond leidend is. Odat tot dusver werd uitgegaan van de beleidsvrije arkprognose van ProRail en deze juridisch gezien leidend is, is ook et beide transportcijfers een kwantitatieve risicoanalyse uitgevoerd. Na navraag bij ProRail is gebleken dat de verhouding tussen bloktreinen en bonte treinen 40/60 is (exclusief B3) voor de prognosecijfers Deze verhouding is in onderstaande tabel toegepast. Tabel 4.2: Vervoersaantallen gevaarlijke stoffen per spoor Weg Prognose uit 2007 Basisnet Invloed Bont Blok A (LPG) e B2 (aoniak) B3(zeer toxisch gas) C3 (benzine) et D3 (toxische e vloeistoffen) D4(zeer toxische vloeistoffen) Bron: ProRail, beleidsvrije prognose 2007 / Basisnet, Min I&M, 2011 blad 13 van 19

14 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 'nul is niet niets' bij het Basisnet Bij de vervoersaantallen voor het Basisnet ovatten uitsluitend LPG. Voor de andere categorieën zijn 'Nul' wagons aangegeven. Dit is echter verwarrend odat sprake is van een risicoplafond. Nul betekent hier niet niets. Nul betekent dat deze stoffen niet relevant zijn voor de bepaling van het risicoplafond. Nul wagons betekent niet dat deze niet vervoerd ogen worden. Het vervoer van al deze stoffen is toegestaan, its het risicoplafond niet overschreden wordt. Dit betekent dus ook dat niet uitsluitend kan worden uitgegaan van het invloedsgebied van LPG, aar dat ook gerealiseerd oet worden dat er stoffen vervoerd kunnen worden et een (aanzienlijk) groter invloedsgebied 3. Overige uitgangspunten: 33% van het transport van gevaarlijke stoffen vindt overdag plaats, de overige 67% 's nachts. 71,4% van het transport van gevaarlijke stoffen vindt gedurende de werkweek plaats en de rest in het weekend. (defaultwaardes) Invloedsgebied Het plangebied ligt buiten het invloedsgebied van brandbare vloeistoffen, aar wel gedeeltelijk binnen het invloedsgebied van de brandbare gassen en in het geheel binnen het invloedsgebied van de toxische stoffen, zie ook tabel Bevolking De bevolking in het invloedsgebied van de spoorlijn is confor de handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico 4 en PGS 1 deel 6 5 bepaald. Plangebied In de huidige situatie wordt het plangebied voornaelijk agrarisch gebruikt. Het vigerende besteingsplan Buitengebied 1997 aakt een aantal besteingen ogelijk binnen het plangebied: Natuur, Wonen (één woning) en Agrarisch Bouwblok. Het totale gebied is daaro ingevoerd als buitengebied en hiervoor is et een personendichtheid van 1 persoon per hectare gerekend. Aangezien het voorliggende plan een beheersplan betreft is de toekostige situatie niet verschillend van de huidige situatie. Ogeving van het plangebied De ogeving van het plangebied bestaat uit agrarische gebied en woongebied. Een gedeelte van het inventarisatiegebied valt onder het besteingsplan 'Brandevoort II'. Het feitelijk gebruik van het gebied is agrarisch, aar het heeft een woon en werkbesteing binnen dit besteingsplan. Confor de circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen oeten groepsrisicoberekeningen uitgevoerd worden op basis van besteingsplancapaciteit. In deze groepsrisicoberekening zijn dus de toekostige ontwikkelingen uit besteingsplan Brandevoort II eegenoen. Voor de inventarisatie van de rest van het gebied is gebruik geaakt van een aantal andere onderzoeken die zijn uitgevoerd in de ogeving van het plangebied binnen de geeente Helond. Het gaat daarbij o de volgende drie rapporten: 3 Odat deze inforatie zeer relevant is voor de beoordeling van ogelijk te schaden belangen, is dit punt speciaal nagevraagd bij de beleidsakers van het inisterie van I&M. Hierbij wordt tevens aangeven dat verwacht wordt dat de aanwezigheid van grote invloedsgebieden in de praktijk verwarring kan gaan oproepen, aar dat dit wel voortkot uit het principe van risicoplafonds. 4 Oranjewoud, Handreiking verantwoording groepsrisico, VROM, VROM docuent, Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen 1 Deel 6: Aanwezigheidsgegevens. blad 14 van 19

15 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond "Risicobeschouwing transport gevaarlijke stoffen Helond, QRA spoorvervoer tbv. ontwikkeling Caroluscollege", Oranjewoud, 2011 (kenerk: ) "Externe veiligheidsaspecten plan Cacaofabriek Helond", Oranjewoud, 2012 (kenerk: ) "Kwantitatieve risicoanalyse spoorlijn Eindhoven Venlo, herontwikkeling Texdecoterrein", Oranjewoud, 2012 (kenerk: ) Voor een onderbouwing van de bevolkingsinvoer wordt verwezen naar deze rapporten. De bevolking uit het odel is gebaseerd op deze eerdere onderzoeken, behalve de ontwikkelingen uit besteingsplan Brandevoort II (zie hierboven) en de bevolkingsinvoer voor Dierenrijk Nuenen. Voor laatstgenoede activiteit is via de website het bezoekersaantal achterhaald dat vervolgens als een eveneent werkweek en eveneent weekend is ingevoerd; daarbij is een geiddelde van 8 uur per dag gehanteerd en het grootste gedeelte van de bezoekers in het weekend geprojecteerd. Het gaat hierbij o een conservatieve schatting. 4.4 Resultaten Deze paragraaf bevat de uitkosten van de berekeningen die zijn uitgevoerd et het prograa RBM II en welke zijn uitgesplitst naar Basisnet en prognosecijfers Plaatsgebonden risico Prognosecijfers 2007 Uit de berekeningen blijkt dat het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor ter hoogte van het plangebied wel een PR 10 6 risicocontour heeft die ten hoogste 10 eter vanuit het hart van de spoorlijn bedraagt. Deze contour overlapt niet et het plangebied en legt daaree geen beperkingen op aan de ontwikkelingen. De contouren zijn weergegeven in figuur 4.2. Figuur 4.2 PR contouren spoorlijn prognosecijfers 2007 Legenda: = Spoorlijn = PR 10 6 contour = PR 10 7 contour = PR 10 8 contour Basisnet Uit de berekeningen blijkt dat het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor ter hoogte van het plangebied et de cijfers uit het Basisnet geen PR 10 6 risicocontour geeft. Daaree legt het plaatsgebonden risico geen beperkingen op aan de ontwikkelingen. De contouren zijn weergegeven in figuur 4.3. Confor de gegevens uit het Basisnet is er geen sprake van een veiligheidszone of een PAG. blad 15 van 19

16 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Figuur 4.3 PR contouren spoorlijn Basisnet Legenda: = Spoorlijn = PR 10 6 contour = PR 10 7 contour = PR 10 8 contour Groepsrisico Prognosecijfers 2007 Het groepsrisico van de prognosecijfers 2007 is weergegeven in figuur 4.4. Figuur 4.4 Groepsrisico prognosecijfers 2007 De kiloeter et het hoogste groepsrisico is weergegeven in figuur 4.5. blad 16 van 19

17 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Figuur 4.5 Ligging van de kiloeter et het hoogste groepsrisico (lichtblauw) Het groepsrisico is boven de oriëntatiewaarde gelegen, ook ter hoogte van het plangebied. Dit heeft te aken et de hoge transportintensiteiten en de stedelijke ogeving ten oosten en ten zuiden van het plangebied. Wel is de kiloeter et het hoogste groepsrisico, waarvan de curve in figuur 4,.4 is gepresenteerd, ten oosten van het plangebied gelegen, zoals blijkt uit figuur 4.5. Dit kot doordat ten oosten van het plangebied feitelijk het stedelijke gebied van Helond is gelegen en daar hogere personendichtheden voorkoen. Basisnet Het groepsrisico van de prognosecijfers 2007 is weergegeven in figuur 4.6. Figuur 4.6 Groepsrisico Basisnet De kiloeter et het hoogste groepsrisico is weergegeven in figuur 4.7. blad 17 van 19

18 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Figuur 4.7 Ligging van de kiloeter et het hoogste groepsrisico Ten opzichte van de berekeningen et de prognosecijfers 2007 ligt het groepsrisico lager en rui onder de oriëntatiewaarde. Dit heeft te aken et de lagere transportintensiteiten in het Basisnet. De kiloeter et het hoogste groepsrisico verschuift niet en ligt nog steeds ten oosten van het plangebied. blad 18 van 19

19 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond 5 Conclusie In de ogeving van het besteingsplan Medevoort Noord is een aantal risicobronnen gelegen. Daarvan zijn de spoorlijn Eindhoven Venlo en een tweetal hogedrukaardgastransportleidingen relevant voor het plangebied. Op basis van reeds bekende gegevens is voor de hogedrukaardgastransportleidingen geconcludeerd dat het plaatsgebonden risico geen beperkingen oplegt en het groepsrisico niet boven de oriëntatiewaarde ligt. Wel dient de verantwoordingsplicht te worden ingevuld voor deze risicobronnen. Voor de spoorlijn is een QRA uitgevoerd voor zowel de prognosecijfers 2007 als de cijfers uit het Basisnet. De conclusies daarvan zijn als volgt: Plaatsgebonden risico Prognosecijfers 2007: De spoorlijn heeft ter hoogte van het plangebied een PR 10 6 contour van axiaal 10 eter. Deze overlapt niet et het plangebied. zodat aan de eisen van het plaatsgebonden risico wordt voldaan. Basisnet: De spoorlijn heeft ter hoogte van het plangebied geen veiligheidszone of PAG. Aan de eisen van het plaatsgebonden risico wordt derhalve voldaan. Groepsrisico Aangezien het besteingsplan conserverend is, is aar voor één ruitelijk scenario het groepsrisico berekend. Prognosecijfers 2007: Het groepsrisico ligt boven de oriëntatiewaarde ter hoogte van het plangebied. De kiloeter et het hoogste groepsrisico ligt ten oosten van het plangebied. Basisnet: Het groepsrisico ligt onder de oriëntatiewaarde ter hoogte van het plangebied, vanwege de lagere transportintensiteiten ten opzichte van de prognosecijfers De kiloeter et het hoogste groepsrisico ligt eveneens ten oosten van het plangebied. Wettelijk gezien dient nog uitgegaan te worden van de resultaten et de prognosecijfers 2007; aangezien het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde is gelegen in dat geval, geldt confor de crvgs een verantwoordingsplicht. blad 19 van 19

20 projectnr april 2012 revisie 1.1 Risiscobeschouwing vervoer gevaarlijke stoffen over de spoorlijn Eindhoven Venlo Besteingsplan nedevoort Noord Geeente Helond Bijlage 1 Projectgegevens RBM II blad 1 van 19

21 Project: Medevoort-Noord Helond 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Medevoort-Noord Helond Projectnaa Medevoort-Noord Helond Oschrijving Medevoort-Noord Helond Modaliteit Spoor Weerfile Eindhoven Totale lengte van de route 4011 Berekend PR noch GR Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig 1.2 Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 11:09:00

22 Project: Medevoort-Noord Helond 3 Project: Medevoort-Noord Helond 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaa Medevoort-Noord Helond Oschrijving Extra inforatie Geen inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Weer: Eindhoven Weerstation Eindhoven Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Meteo gegevens

23 Project: Medevoort-Noord Helond 5 Project: Medevoort-Noord Helond 6 Figuur Spoorroute: Spoor<1> 3 Groepsrisico s Geen groepsrisico berekend 4 Route en transportgegevens 4.1 Spoorroute: Spoor Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 3.572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2.772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek Aantal C3 wagons 1/jaar o/o o/o Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT brandbare vloeistoffen) D3 (giftige 800 SKW zeer NVT vloeistoffen) giftige vloeistof D4 (zeer giftige vloeistoffen) 450 SKW zeer giftige vloeistof NVT Wissels Nee Aantal overgangen 1 1/k Lengte 693 A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT brandbare vloeistoffen) D3 (giftige 800 SKW zeer NVT vloeistoffen) giftige vloeistof D4 (zeer giftige vloeistoffen) 450 SKW zeer giftige vloeistof NVT Wissels Nee Aantal overgangen 0 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<2> Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 3.572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd)

24 Project: Medevoort-Noord Helond 7 Project: Medevoort-Noord Helond 8 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT brandbare vloeistoffen) D3 (giftige 800 SKW zeer NVT vloeistoffen) giftige vloeistof D4 (zeer giftige vloeistoffen) 450 SKW zeer giftige vloeistof NVT Wissels Nee Aantal overgangen 1 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<3> Eigenschap Waarde Unit brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) D4 (zeer giftige vloeistoffen) Wissels 800 SKW zeer giftige vloeistof NVT 450 SKW zeer NVT giftige vloeistof Nee Aantal overgangen 2 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<4> Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 3.572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek Aantal C3 wagons Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 4.372E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT 1/jaar o/o o/o A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT brandbare vloeistoffen) D3 (giftige 800 SKW zeer NVT vloeistoffen) giftige vloeistof D4 (zeer giftige vloeistoffen) 450 SKW zeer giftige vloeistof NVT Wissels Nee Aantal overgangen 1 1/k Lengte 375

25 Project: Medevoort-Noord Helond 9 Project: Medevoort-Noord Helond Spoorroute: Spoor<5> Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 4.372E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT brandbare vloeistoffen) D3 (giftige 800 SKW zeer NVT vloeistoffen) giftige vloeistof D4 (zeer giftige vloeistoffen) 450 SKW zeer giftige vloeistof NVT Wissels Nee Aantal overgangen 2 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<6> Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 3.572E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT brandbare vloeistoffen) D3 (giftige 800 SKW zeer NVT vloeistoffen) giftige vloeistof D4 (zeer giftige vloeistoffen) 450 SKW zeer giftige vloeistof NVT Wissels Nee Aantal overgangen 1 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<7> Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 4.372E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 7164 SKW druk (bonte trein) A (brandbare 4746 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B2 (giftige 606 SKW druk (bont gassen) trein) B2 (giftige 404 SKW druk (blok NVT gassen) trein) B3 (zeer giftige 50 SKW druk (blok NVT gassen) trein) C3 (zeer 7210 SKW vloeistof NVT

26 Project: Medevoort-Noord Helond 11 brandbare vloeistoffen) D3 (giftige vloeistoffen) D4 (zeer giftige vloeistoffen) Wissels 800 SKW zeer giftige vloeistof NVT 450 SKW zeer NVT giftige vloeistof Nee Aantal overgangen 2 1/k Lengte 380

27 Project: Medevoort-Noord Helond 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Medevoort-Noord Helond Projectnaa Medevoort-Noord Helond Oschrijving Medevoort-Noord Helond Modaliteit Spoor Weerfile Eindhoven Totale lengte van de route 4011 Berekend PR noch GR Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 9:54:26

28 Project: Medevoort-Noord Helond 3 Project: Medevoort-Noord Helond 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaa Medevoort-Noord Helond Oschrijving Extra inforatie Geen inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 0,000 0,800 1,000 0,400 0,600 1,800 0:1 o/o 0,000 1,400 1,400 0,600 0,900 2,700 1:1 o/o 0,000 1,100 2,000 1,000 1,500 2,900 1:2 o/o 0,000 0,800 1,500 1,000 1,200 1,800 2:2 o/o 0,000 1,300 1,600 0,800 1,000 2,400 2:3 o/o 0,000 1,500 1,700 0,600 0,800 2,500 3:3 o/o 0,000 1,800 2,600 1,800 0,900 2,500 3:4 o/o 0,000 1,900 4,100 5,100 1,300 2,400 4:4 o/o 0,000 1,800 4,400 6,300 1,200 1,800 4:5 o/o 0,000 1,500 2,500 2,800 0,800 1,700 5:5 o/o 0,000 1,100 1,400 1,000 0,500 1,400 5:6 o/o 0,000 0,900 1,100 0,600 0,400 1,700 2 Situatie plot + PR-contouren Weer: Eindhoven Weerstation Eindhoven Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Figuur 1 Stabiliteit B D D D E F 3 Groepsrisico s Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 1,800 1,000 1,900 1,400 0,000 0,000 0:1 o/o 2,300 1,300 1,900 1,000 0,000 0,000 1:1 o/o 2,900 0,900 2,100 1,800 0,000 0,000 1:2 o/o 2,400 0,800 1,600 1,500 0,000 0,000 2:2 o/o 1,900 0,800 1,600 1,100 0,000 0,000 2:3 o/o 1,600 1,100 1,400 0,600 0,000 0,000 3:3 o/o 1,400 1,200 2,400 2,100 0,000 0,000 3:4 o/o 1,600 1,400 3,800 6,300 0,000 0,000 4:4 o/o 1,700 1,500 4,900 9,200 0,000 0,000 4:5 o/o 1,200 1,300 3,500 5,800 0,000 0,000 5:5 o/o 1,100 0,900 2,400 3,200 0,000 0,000 5:6 o/o 1,200 0,900 2,100 2,300 0,000 0,000 Meteo gegevens 3.1 Groepsrisicocurve

29 Project: Medevoort-Noord Helond 5 Project: Medevoort-Noord Helond 6 A (brandbare gassen) 2150 SKW druk (blok trein) 33 71,4 NVT Wissels Nee Aantal overgangen 0 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<1> Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route. 0,00096 (98 : 1,0E-007) 427 (427 : 1,0E-009) 3,0E-007 (11 : 3,0E-007) Hoogste groepsrisico per k. Deelroute 1, ,00045 (129 : 2,7E-008) 404 (404 : 1,0E-009) 8,3E-008 (11 : 8,3E-008) , , , ,90 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek A (brandbare gassen) Wissels 1/jaar o/o o/o 2150 SKW druk (blok trein) Nee 33 71,4 NVT Aantal overgangen 0 1/k Lengte 830 Aantal C3 wagons 4 Route en transportgegevens 4.3 Spoorroute: Spoor<2> Eigenschap Waarde Unit 4.1 Spoorroute: Spoor Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , ,19 Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , ,05 Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek A (brandbare gassen) 1/jaar o/o o/o 2150 SKW druk (blok trein) Aantal C3 wagons 33 71,4 NVT

30 Project: Medevoort-Noord Helond 7 Project: Medevoort-Noord Helond 8 Wissels Nee Lengte 375 Aantal overgangen 0 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<5> 4.4 Spoorroute: Spoor<3> Eigenschap Waarde Unit Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Nieuw Hoge snelheid Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,13 Transport van voorgaand traject Transport Waar Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek Aantal C3 wagons Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 1/jaar o/o o/o 2150 SKW druk (blok trein) 33 71,4 NVT A (brandbare gassen) Wissels 2150 SKW druk (blok trein) Nee 33 71,4 NVT Wissels Nee Aantal overgangen 0 1/k Lengte 284 Aantal overgangen 0 1/k Lengte Spoorroute: Spoor<6> 4.5 Spoorroute: Spoor<4> Eigenschap Waarde Unit Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type spoorwegtraject Nieuw Hoge snelheid Oschrijving Nieuw Type spoorwegtraject Hoge snelheid Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Breedte 9 Frequentie (1/vtg.k) 2,772E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , ,84 Transport van voorgaand traject Transport Waar Transport van voorgaand traject Transport Waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek Aantal C3 wagons Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o Aantal C3 wagons A (brandbare gassen) 1/jaar o/o o/o 2150 SKW druk (blok trein) 33 71,4 NVT A (brandbare gassen) Wissels 2150 SKW druk (blok trein) Nee 33 71,4 NVT Wissels Nee Aantal overgangen 0 1/k Lengte 399 Aantal overgangen 0 1/k