Onderzoek luchtkwaliteit Bestemmingsplan Rijpelberg 2007 (gemeente Helmond)

Transcriptie

1 (gemeente Helmond)

2 Onderzoek luchtkwaliteit In opdracht van Opgesteld door Auteur Getoetst door Gemeente Helmond MD Regio Eindhoven, Afdeling Helmond Zuid Koninginnewal 2 Postbus AS Helmond J. Kooistra A. Jonkers Versienummer 2b (berekening 2007 met CAR 5.0/5.1) + gewijzigde situatietekening bestemmingsplan versie 2 Projectnummer volgt Datum 1 maart 2007 Status Definitief 2

3 Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 2. Achtergronden berekeningen luchtemissies wegverkeer Plan Besluit luchtkwaliteit Luchtkwaliteit algemeen Bronnen van luchtverontreiniging Industrie / bedrijven Verkeer CAR II-model 6 3. Berekeningsresultaten en toetsing luchtemissies Algemeen Stikstofdioxide NO Fijn stof PM Fijn stof (PM 10 ) etmaalconcentratie Zwaveldioxide SO Benzeen C 6 H Koolmonoxide (CO) Benzo-a-Pyreen (BaP) 8 4. Samenvatting Conclusies 9 5. BIJLAGEN Situatietekening bestemmingsplan Rijpelberg Beschrijving (CAR II, versie 5.0/5.1) Invoer voor de berekeningen Uitkomsten van de berekeningen Normstelling Besluit luchtkwaliteit 19 3

4 1. Inleiding Bestuursorganen zijn verplicht om bij de uitoefening van hun bevoegdheden de grenswaarden uit het Besluit luchtkwaliteit 2005 (5 augustus 2005) in acht te nemen. Dat geldt ook voor bevoegdheden in het kader van de Wet op de Ruimtelijke Ordening. Voor de gemeentelijke overheid betekent dit, dat bij elk plan dat wordt vastgesteld of herzien, bij het verlenen van vrijstelling, bij uitwerking of wijziging, en bij het nemen van een voorbereidingsbesluit moet worden nagegaan wat de consequenties zijn van het plan met betrekking tot de luchtkwaliteit. In dit kader is in opdracht van de gemeente Helmond een luchtonderzoek uitgevoerd aangaande het bestemmingsplan Rijpelberg 2007 te Helmond. De luchtkwaliteit in Nederland wordt bepaald door verschillende factoren, zoals de achtergrondconcentratie, de bijdrage van lokaal wegverkeer, de bijdrage van autosnelwegen en de bijdrage van agrarische en industriële bedrijven. De luchtkwaliteit in Helmond zal hoofdzakelijk bepaald worden door de ter plaatse aanwezige achtergrondconcentratie en de bijdrage van het lokale wegverkeer in, en rond het plangebied liggen geen bedrijven met relevante emissie naar de lucht. De eventuele bijdrage van bedrijven op de luchtkwaliteit wordt geacht opgenomen te zijn in de achtergrondconcentratie. In hoofdstuk 2 wordt de theorie achter de luchtberekeningen voor wegverkeer kort besproken. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de berekeningsgrondslagen en invoergegevens. Vervolgens worden de berekeningsresultaten in hoofdstuk 4 getoetst aan de normen van het Besluit luchtkwaliteit. In hoofdstuk 5 worden tot slot de conclusies op een rijtje gezet. 4

5 2. Achtergronden berekeningen luchtemissies wegverkeer 2.1. Plan De gemeente Helmond ligt in het zuidoosten van de provincie Noord-Brabant. Het is een gemeente die hoofdzakelijk woongebied bestaat. Daarnaast huisvest Helmond diverse takken van industrie en in geringe mate landbouw en veehouderij. Het ligt in het oosten van de gemeente Helmond en wordt ingesloten door de Rijpelbaan, de N279, de Wolfsputterbaan en de Deurneseweg. Het plan betreft een actualisatie van een vigerend bestemmingsplan Besluit luchtkwaliteit 2005 De gemeente is verplicht, wanneer een verandering in haar plannen en beleid ook maar enig effect kan hebben voor de (lokale) luchtkwaliteit, deze expliciet aan het Besluit Luchtkwaliteit te toetsen. Voorbeelden waarbij dit dient te gebeuren zijn: nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen, bestemmingsplannen, verkeerscirculatieplannen, vergunning Wet milieubeheer, reconstructies, etc., etc.. Het Besluit luchtkwaliteit 2005 (5 augustus 2005) heeft primair tot doel de gezondheid van de mens en ecosystemen te beschermen. In het besluit worden een 6-tal luchtverontreinigende componenten beschreven. Dit zijn: stikstofdioxide (NO 2 ), zwevende deeltjes (fijn stof, afgekort PM 10 ), zwaveldioxide (SO 2 ), kool monoxide (CO), benzeen (C 6 H 6 ) en Benzo-a-Pyreen (lood, afgekort BaP). Stoffen als ammoniak, ozon, etc. vinden hun basis in andere wet- en regelgeving. Voor de 6 genoemde stoffen gelden grenswaarden. Aan deze grenswaarden moét te allen tijde worden voldaan. Wordt één of meerdere van deze waarden (bij toetsing) overschreden, dan dienen in het kader van de planontwikkeling zodanige maatregelen (technisch, planologisch, etc.) genomen worden, dat de grenswaarde niét meer overschreden wordt. Voor stikstofdioxide (NO 2 ) geldt tot 2010 nog een tijdelijk verhoogde grenswaarde, ofwel een plandrempel. Bij het overschrijden van deze plandrempel is nog geen plan voor te nemen maatregelen noodzakelijk. Het is echter een belangrijk signaal aangezien een dergelijke situatie (bij onveranderde omstandigheden) in 2010 wél tot een overschrijding van de grenswaarde kan leiden. Gelijktijdig met het Besluit luchtkwaliteit 2005 is de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 van kracht geworden. Deze regeling bevat onder meer een mogelijkheid om voor dat deel van het fijn stof dat zich van nature in de lucht bevindt en dat niet schadelijk is voor de gezondheid te corrigeren ("zeezout" aftrek). In de loop van de tijd zullen, naar verwachting, meer correcties van toepassing worden. De grenswaarden c.q. normen zijn in de bijlagen (onderdeel 5) opgenomen Luchtkwaliteit algemeen De basis voor de berekeningen wordt gevormd door de diverse emissiefactoren volgens de Generieke Concentraties Nederland (GCN) van het RIVM. De meest recente gegevens gelden voor het jaar Het RIVM bepaalt voor heel Nederland voor diverse stoffen de (achtergrond)concentratie. Voor elke stof geldt een optimale resolutie. Voor bijvoorbeeld stikstofdioxide is deze 1x1 km²; voor fijn stof is deze 5x5 km². Bij de bepaling van de geografische verdeling van de componenten is gekeken waar de verschillende bronnen liggen en hoeveel zij bijdragen (aard en omvang). 5 Voor de jaargemiddelde NO 2 -concentratieverdeling (en PM 10 - concentratieverdeling) over Nederland heeft het RIVM rekening gehouden met de verschillende bronnen van NO 2 (en PM 10 ). Ook de invloed van het wegverkeer is bij de berekening van de concentratieverdeling over Nederland meegenomen.

6 2.4. Bronnen van luchtverontreiniging De belangrijkste bronnen voor de stoffen, zoals genoemd in uit het Besluit luchtkwaliteit 2005, zijn: - verkeer (stikstofdioxides, benzeen, Benzo-a-pyreen); - grote verbrandingsinstallaties (stikstofdioxide, koolmonoxide, fijn stof); - chemische industrieën, verbrandingsinstallaties op olie (stikstofdi- en koolmonoxide, zwaveldioxide fijn stof); - veehouderijen (fijn stof). Uit ervaring is vast komen te staan dat stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) verreweg de grootste invloed hebben. In deze rapportage zullen zij dan ook nadrukkelijker aan bod komen. In de praktijk leveren, de overige vier stoffen geen problemen op tenzij zich zeer extreme situaties voordoen Industrie / bedrijven. Algemeen mag gesteld worden, op basis van de rapportage Regionale luchtkwaliteit SRE-gemeenten 2002 (Milieudienst Regio Eindhoven, d.d ), dat de binnen de gemeente Helmond gelegen bedrijven op leefniveau (nagenoeg) verwaarloosbaar bijdragen aan het achtergrondniveau. Dit geldt voor zowel stikstofoxides (verbrandingsinstallaties) als voor fijn stof (chemische installaties en veehouderijen), maar eveneens voor de overige stoffen. De achtergrondconcentraties in Nederland en vooral in Zuidoost Brabant worden in hoofdzaak bepaald door de grote en omvangrijke industriële activiteiten zoals in het Rührgebied, Zuid-Limburg, Antwerpen en Randstad. Daarnaast kunnen verhoogde concentraties voorkomen als gevolg van lokale bronnen. Hierbij moet vooral gedacht worden aan grote(re) industriële toepassingen en agrarische bedrijven (varkens-, kuiken/kippen-, veehouderijen, etc.). Binnen of in de nabijheid van het plangebied zijn geen luchtrelevante bedrijven(terreinen) en agrarische bedrijven gesitueerd Verkeer Verkeersactiviteiten zijn, zo is middels uitgebreide studies en analyses door TNO, RIVM, VROM, etc. vast komen te staan, dé lokale bron van stikstofdioxides. Een bron die doorgaans ook in de woonomgeving aanwezig is. Voor de berekening van de luchtverontreiniging in een woonomgeving wordt het door TNO ontwikkelde CAR II-model gebruikt. De gebruikte verkeersgegevens zijn van de gemeente Helmond ontvangen. Binnen het plangebied en in de directe omgeving zijn geen autosnelwegen gelegen CAR II-model Het plangebied wordt hoofdzakelijk gekenmerkt als een woon- en werkomgeving. Op basis van de door de gemeente Helmond beschikbaar gestelde verkeersgegevens en waarnodig aangevuld met de wegenstructuur en andere specifieke omgevingskenmerken uit de Regionale verkeersmilieukaart 2004 (Rvmk 2004) worden voor alle ingevoerde wegen luchtkwaliteitsberekeningen uitgevoerd. De berekeningen voor de woonomgeving zijn uitgevoerd met behulp van CAR II v5.0/5.1 (woonomgeving). Opm.: versie 5.1 wijkt enkel in de presentatie van de uitkomsten af van versie 5.0. Door de uitkomsten nu ook in cijfers achter de komma weer te geven, wordt een grotere nauwkeurigheid gesuggereerd. Empirisch is door TNO, Rivm aangetoond, dat de CAR-methodiek een overschatting heeft van 5-10%. Bij de modellering zijn zowel de huidige/vigerende (2005) als toekomstige scenario s (2015) van belang. Daarnaast gelden de toetsingsjaren die voort vloeien uit het Besluit luchtkwaliteit Dit zijn de jaren 2007 en Uit eerdere scenarioberekeningen voor 2005 en 2010, zo is gebleken, (b)lijkt een trend aanwezig te zijn van afnemende achtergrondconcentraties en emissies door o.a. Europees bronbeleid. Wanneer deze trend wordt doorgezet naar 2015, zullen de optredende luchtconcentraties in 2015 lager zijn dan in De berekende luchtconcentraties met het scenario 2010 zullen dan ook hoger uitvallen dan de op basis van deze trend verwachte luchtconcentraties voor De gebruikte parameters voor het bestemmingsplan Rijpelberg zijn in paragraaf 5.2 en 5.3 opgenomen.

7 3. Berekeningsresultaten en toetsing luchtemissies 3.1. Algemeen Het Besluit luchtkwaliteit stelt grenswaarden voor 6 luchtverontreinigende stoffen: stikstofdioxide (NO 2 ), fijn stof (PM 10 ), zwaveldioxide (SO 2 ), koolmonoxide (CO), benzeen (C 6 H 6 ) en Benzo-a-Pyreen (BaP/lood). Van elke relevante grenswaarde is de (berekende) situatie voor het plangebied Rijpelberg uitgewerkt. Deze zijn in de bijlagen opgenomen. Van de wegen binnen het plangebied (bijlage 5.1) blijkt een aanzienlijk aantal een verkeerscapaciteit te hebben die (duidelijk) beneden de motorvoertuigen per etmaal ligt. Uit analyses en ervaringen van TNO, VROM, de Provincie Noord-Brabant, etc. blijkt dat deze wegen geen significante bijdrage op de luchtkwaliteit hebben. Van de gemeente Helmond zijn de verkeersintensiteiten van 2016 zoals opgenomen in het gemeentelijke verkeersmodel ontvangen. Uitgaande van een gemiddelde verkeerstoename van 2% per jaar zijn intensiteiten voor de jaren 2007, 2010 en 2015 (met verkeersintensiteiten 2016) teruggerekend. De de navolgende paragrafen worden de diverse luchtcomponenten achtereenvolgens beschreven. De berekeningsresultaten staan in paragraaf Stikstofdioxide NO 2 Voor stikstofdioxide zijn de jaren 2007, 2010 en 2015 beschreven en berekend. Resultaten De jaargemiddelde NO 2 -concentratie ligt voor alle wegen en voor alle jaren beneden de grenswaarde (2010: 40 µg/m 3 ). De maximale bijdrage van het (locale) verkeer is 10 µg/m 3 (Deurneseweg). De planontwikkeling zelf heeft, kijkend naar de situatie voor en na, een verwaarloosbare bijdrage. De grenswaarde (18x per jaar) voor de uurgemiddelde concentratie (200 µg/m 3 ) wordt nergens overschreden Fijn stof PM 10 Het Besluit luchtkwaliteit 2005 en de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 zijn hoofdzakelijk geïntroduceerd om de grenswaarde overschrijdingen van fijn stof te corrigeren. De correctie betreft onder meer de zogenaamde zeezout-aftrek en de mogelijkheid tot saldering. De achtergrondconcentratie (en daarmee de berekende jaargemiddelde concentratie) is door de zeezoutaftrek voor de gemeente Helmond met 3 µg/m 3 naar beneden bijgesteld. Ook de grenswaarde voor de etmaalgemiddelde concentratie van fijn stof mag vanwege de zeezoutaftrek gecorrigeerd worden (minus 6 overschrijdingen). Deze zijn in de resultaten (paragraaf 6.4 en hierna) al meegenomen. Voor fijn stof (PM 10 ) jaargemiddelde concentratie zijn de jaren 2007, 2010 en 2015 beschreven en berekend. Resultaten De jaargemiddelde PM 10 -concentratie ligt voor alle wegen en voor alle jaren ligt beneden de grenswaarde van 40 µg/m Fijn stof (PM 10 ) etmaalconcentratie Het aantal overschrijdingen van de etmaalgemiddelde concentratie voor PM 10 (50 µg/m 3 ) ligt voor alle wegen en voor alle jaren beneden de grenswaarde van 35x. Bij eerdere berekeningen met CAR II voor 2005 (versie 4.0.0/4.1) en 2006 (CAR versie 5.0/5.1) werden nog (lichte) overschrijdingen gevonden.

8 Analoog de analyses van TNO, etc. ligt de oorzaak van deze overschrijding in een erg hoge achtergrondconcentratie van het fijn stof in Nederland als gevolg van de hoge emissie van de industriegebieden (Rührgebied, Antwerpen, Zuid-Limburg en de Randstad). Enkel de achtergrondconcentratie geeft al een overschrijding van deze norm Zwaveldioxide SO 2 Voor zwaveldioxide is alleen het jaar 2007 beschreven en berekend. De concentraties in 2010 en 2015 zijn vergelijkbaar en derhalve niet nader opgenomen. Resultaten De SO 2 -concentratie bedraagt ten hoogste 1µg/m 3 jaargemiddelde concentratie. De grenswaarde van 20 µg/m 3 wordt niet overschreden.ook de grenswaarde (maximaal 24x overschrijding) voor het uurgemiddelde (350 µg/m 3 ) wordt nergens overschreden Benzeen C 6 H 6 Voor benzeen is alleen het jaar 2007 beschreven en berekend. De concentraties in 2010 en 2015 zijn vergelijkbaar en derhalve niet nader opgenomen. Resultaten De richtwaarde van 5 µg/m 3 (tot 2010) en de grenswaarde tot 2010 (10 µg/m 3 ) en vanaf 2010 (5 µg/m 3 ) voor de C 6 H 6 -concentratie wordt nergens overschreden Koolmonoxide (CO) Voor koolmonoxide is alleen het jaar 2007 beschreven en berekend. De concentraties in 2010 en 2015 zijn vergelijkbaar en derhalve niet nader opgenomen. Resultaten De grenswaarde van 6 mg/m 3 / µg/m 3 (98-percentiel van 8 uurgemiddelden) wordt nergens overschreden Benzo-a-Pyreen (BaP) Voor Benzo-a-pyreen is alleen het jaar 2007 beschreven en berekend. De concentraties in 2010 en 2015 zijn vergelijkbaar en derhalve niet nader opgenomen. Resultaten De grenswaarde van 1µg/m 3 (1.000 ng/m 3 ) voor de BaP-concentratie wordt nergens overschreden. 8

9 4. Samenvatting 4.1. Conclusies Voor het Bestemmingsplan Rijpelberg zijn luchtberekeningen uitgevoerd op basis van (verkeers-)uitgangspunten voor de jaren 2007, 2010 en Uit scenarioberekeningen voor 2005 en 2010 (b)lijkt een trend aanwezig te zijn van afnemende achtergrondconcentraties en emissies door o.a. Europees bronbeleid. Wanneer deze trend wordt doorgezet naar 2015, zullen de optredende luchtconcentraties in 2015 lager zijn dan in De berekende luchtconcentraties met het scenario 2010 zullen daardoor (naar verwachting) hoger uitvallen dan de op basis van deze trend verwachte luchtconcentraties voor De berekeningsresultaten zijn getoetst aan de normen van het Besluit luchtkwaliteit Tevens zijn de effecten van de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 meegenomen. Dit resulteert in de volgende conclusies. 1. Bedrijven. In het plangebied of de nabije omgeving ervan zijn geen bedrijven aanwezig waarvan de emissies naar de lucht van invloed zijn op de woonomgeving. Uit de rapportage Regionale luchtkwaliteit SRE-gemeenten 2002 kan worden afgeleid dat de binnen de gemeente Helmond gelegen bedrijven op lokaal niveau verwaarloosbaar bijdragen aan het achtergrondniveau. 2. Snelwegen Binnen het plangebied en in de directe omgeving zijn geen snelwegen gesitueerd. 3. Lokaal wegverkeer. Met het CAR II-model versie 5.0/5.1 zijn voor het plangebied berekeningen uitgevoerd. Uit de toetsing van de berekeningsresultaten blijkt dat op trottoirniveau: NO 2 - de jaargemiddelde concentratie van stikstofdioxide (NO 2 ) nergens (alle jaren en locaties) nergens overschreden; - de grenswaarde van 200 µg/m 3 voor het 24-uurgemiddelde NO 2 nergens (alle jaren en locaties) meer dan 18x per jaar overschreden; - Het betreft een conserverend plan. Er zijn geen nieuwe ontwikkelingen die een bijdrage geven. PM 10 - de jaargemiddelde concentratie van fijn stof (PM 10 ) voor 2005 wordt nergens (alle jaren en locaties) overschreden; - de grenswaarde van 50 µg/m 3 voor het 24-uurgemiddelde PM 10 (etmaalgemiddelde) wordt in 2007 aan de Deurneseweg net niet overschreden (norm 35x). Voor de overigen jaren en locaties zijn geen overschrijdingen aanwezig; - het betreft een conserverend plan. Er zijn geen nieuwe ontwikkelingen die een bijdrage geven. Benzeen, SO 2, CO en BaP - de normen conform het Besluit luchtkwaliteit voor benzeen (C 6 H 6 ), zwaveldioxide (SO 2 ), koolstofmonoxide (CO) en Benzo-a-Pyreen (BaP) worden in 2005, 2010 en 2015 nergens overschreden. 9

10 5. BIJLAGEN 5.1. Situatietekening bestemmingsplan Rijpelberg 2007 (info gemeente Helmond) 10

11 5.2. Beschrijving (CAR II, versie 5.0/5.1). Het CAR II-model is bedoeld om voor de woonomgeving, dus op korte afstand ten opzichte van bronnen, de luchtkwaliteit te berekenen. Hierbij dienen diverse parameters ingevoerd te worden. De belangrijkste worden in deze paragraaf kort toegelicht. Lokaal verkeer, uitgangspunten In het CAR II-model dienen de coördinaten aangegeven te worden ter hoogte van de locaties waar de concentraties bepaald moeten worden. Op basis van deze coördinaten wordt de achtergrondconcentratie bepaald die weer de basis vormen voor de totaal berekende concentratie. De x- en y-coördinaten zijn gebaseerd op het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. Etmaalintensiteiten, verdeling De etmaalintensiteit van het wegverkeer is het aantal motorvoertuigen (zowel personenauto s als vrachtverkeer) dat per etmaal een gegeven weggedeelte (tweezijdig) passeert. Om de benzeenconcentratie te berekenen kunnen het gemiddeld aantal parkeerbewegingen (per 100 m weglengte per dag) ingegeven worden. Snelheidstype De rijsnelheid van het verkeer is vastgelegd in vijf snelheidstyperingen. Bij elke typering hoort een bepaalde gemiddelde rijsnelheid en rijkarakteristiek. In onderstaande tabel staan de typeringen aangegeven: Snelheidstype Code Omschrijving Snelweg Va Gemiddelde rijsnelheid is 100 km/uur Buitenweg Vb Weg met een snelheidslimiet van maximaal 70 km/uur (gemiddeld 44 km/uur) Normaal stadsverkeer Vc Gemiddelde snelheid 19 km/uur Stagnerend verkeer Vd De doorstroming van het verkeer wordt belemmerd, gemiddeld 13 km/uur Doorstromend stadsverkeer Ve Doorstromend stadsverkeer binnen de bebouwde kom, stadsstraat (gemiddeld 26 km/uur) Wegtype Er wordt tevens onderscheid gemaakt in de volgende wegtypen: Wegtype 1 Weg door open terrein, incidenteel gebouwen of bomen binnen een straal van 100 m. 2 Basistype, alle wegen anders dan type 1, 3a, 3b of 4. Beide zijden van de weg bebouwing, afstand wegas-gevel is kleiner dan 3x de hoogte van de 3a bebouwing, maar groter dan 1,5x de hoogte van de bebouwing. Beide zijden van de weg bebouwing, afstand wegas-gevel is kleiner dan 1,5x de hoogte van de 3b bebouwing (street canyon). Eenzijdige bebouwing, weg met aan één zijde min of meer aaneengesloten bebouwing op een afstand 4 van minder dan 3x de hoogte van de bebouwing. Parkeerbewegingen In CAR-II kan tevens het gemiddeld aantal parkeerbewegingen per dag per 100 meter weglengte worden ingevoerd. Indien dit niet bekend is, wordt als standaardwaarde 25x opgenomen. Het opnemen van parkeerbewegingen heeft enkel tot doel de locale concentratie van benzeen te berekenen. 11

12 Boomfactor De bomenfactor is bedoeld om te kunnen corrigeren voor de invloed van bomen. Dicht op elkaar staande bomen zorgen voor een verlaging van de windsnelheid en daardoor een verhoging van de concentratie. Er wordt onderscheid gemaakt tussen drie bomenfactoren. Ook deze wordt bepaald aan de hand van de actuele / te berekenen situatie. Bomenfactor 1,00 Hier en daar bomen of in het geheel niet. 1,25 Eén of meerdere rijen bomen met een onderlinge afstand van minder dan 15 m met openingen tussen de kronen. 1,50 De kronen raken elkaar en overspannen minstens een derde gedeelte van de straatbreedte. Afstand Dit is de afstand tot de wegas, welke groter dan of gelijk dient te zijn aan 5 meter en kleiner dan of gelijk aan 30 meter. Het CAR-model geeft niet aan vanaf welke locatie (gevel of trottoir) deze afstand bepaald dient te worden. Gezien de ligging van het bouwplan is in dit onderzoek de luchtkwaliteit op trottoirniveau berekend. 12

13 5.3. Invoer voor de berekeningen. CAR Version5.0/5.1 Rijkscoördinaat verkeersgegevens Weggegevens Intensiteit % licht Parkeerbewegingen X Y % zwaar %bussen wegsoort wegtype boomfactor mvtgn/etm zwwar 2007 Helmond 2007 Rijpelsebaan b Helmond 2007 Weg door de Rijpel c Helmond 2007 Weg door de Rijpel c Helmond 2007 Weg door de Rijpel c 3a 1 9 Helmond 2007 Weg door de Rijpel c Helmond 2007 N a Helmond 2007 Autoweg Venlo b Helmond 2007 Deurneseweg e Helmond 2007 Deurneseweg e Helmond 2007 Deurneseweg e Helmond 2007 Rivierensingel c Afstand [m] 2010 Helmond 2010 Rijpelsebaan b Helmond 2010 Weg door de Rijpel c Helmond 2010 Weg door de Rijpel c Helmond 2010 Weg door de Rijpel c 3a 1 9 Helmond 2010 Weg door de Rijpel c Helmond 2010 N a Helmond 2010 Autoweg Venlo b Helmond 2010 Deurneseweg e Helmond 2010 Deurneseweg e Helmond 2010 Deurneseweg e Helmond 2010 Rivierensingel c

14 2016 (verkeer 2016, prognose 2015) Helmond 2016 Rijpelsebaan b Helmond 2016 Weg door de Rijpel c Helmond 2016 Weg door de Rijpel c Helmond 2016 Weg door de Rijpel c 3a 1 9 Helmond 2016 Weg door de Rijpel c Helmond 2016 N a Helmond 2016 Autoweg Venlo b Helmond 2016 Deurneseweg e Helmond 2016 Deurneseweg e Helmond 2016 Deurneseweg e Helmond 2016 Rivierensingel c

15 5.4. Uitkomsten van de berekeningen NO 2 Jaargemiddelde concentratie Uurgemiddelde concentratie locatie in Helmond voor realisatie Na Realisatie Achtergrond waarde drempelwaarde 2007 grenswaarde 2010 voor realisatie na realisatie grenswaarde [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [aantal x] [aantal x] [aantal x] Rijpelbaan 31,5 31,5 24, Weg door Rijpel 2 29,8 29,8 24, Weg door Rijpel 3 26,2 26,2 24, Weg door Rijpel 4 27,1 27,1 24, Weg door Rijpel 5 25,9 25,9 24, N ,3 30,3 24, Autoweg Venlo 7 35,4 35,4 24, Deurneseweg 8 35,5 35,5 24, Deurneseweg 9 35,1 35,1 24, Deurneseweg , Rvierensingel 11 30,3 30,3 24, Rijpelbaan 29,1 29,1 22, Weg door Rijpel 2 27,5 27,5 22, Weg door Rijpel 3 24,2 24,2 22, Weg door Rijpel , Weg door Rijpel , N , Autoweg Venlo , Deurneseweg , Deurneseweg 9 32,6 32,6 22, Deurneseweg 10 31,5 31,5 22, Rvierensingel 11 27,8 27,8 22, (verkeer 2016) Rijpelbaan 25,1 25,1 19, Weg door Rijpel 2 23,8 23,8 19, Weg door Rijpel , Weg door Rijpel 4 21,7 21,7 19, Weg door Rijpel 5 20,9 20,9 19, N ,1 24,1 19, Autoweg Venlo 7 28,6 28,6 19, Deurneseweg 8 28,3 28,3 19, Deurneseweg , Deurneseweg 10 26,9 26,9 19, Rvierensingel ,

16 PM 10 locatie in Helmond Jaargemiddelde concentratie (inclusief correcties) voor realisatie na realisatie Achtergrond waarde grens waarde m.i.v uurgemiddelde concentratie (inclusief correcties) voor realisatie na realisatie grenswaarde m.i.v [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [aantal x] [aantal x] [aantal x] Rijpelbaan 27,8 27,8 25, Weg door Rijpel 2 27,5 27,5 25, Weg door Rijpel 3 26,2 26,2 25, Weg door Rijpel 4 26,5 26,5 25, Weg door Rijpel , N ,7 26,7 25, Autoweg Venlo 7 28,2 28,2 25, Deurneseweg 8 28,9 28,9 25, Deurneseweg 9 28,7 28,7 25, Deurneseweg 10 28,3 28,3 25, Rvierensingel 11 27,6 27,6 25, Rijpelbaan 26,7 26,7 24, Weg door Rijpel 2 26,3 26,3 24, Weg door Rijpel 3 25,3 25,3 24, Weg door Rijpel 4 25,6 25,6 24, Weg door Rijpel 5 25,2 25,2 24, N ,8 25,8 24, Autoweg Venlo , Deurneseweg 8 27,6 27,6 24, Deurneseweg 9 27,4 27,4 24, Deurneseweg 10 27,1 27,1 24, Rvierensingel 11 26,4 26,4 24, (verkeer 2016) Rijpelbaan 25,2 25,2 23, Weg door Rijpel 2 24,9 24,9 23, Weg door Rijpel 3 24,2 24,2 23, Weg door Rijpel 4 24,3 24,3 23, Weg door Rijpel 5 24,1 24,1 23, N ,6 24,6 23, Autoweg Venlo 7 25,5 25,5 23, Deurneseweg 8 25,8 25,8 23, Deurneseweg 9 25,8 25,8 23, Deurneseweg 10 25,4 25,4 23, Rvierensingel , Correctiefactoren PM 10 overeenkomstig Meetregeling luchtkwaliteit 2005: - jaargemiddelde- en achtergrondconcentratie: - 3 µg/m 3 ; - 24uur gemiddelde concentratie: - 6 (dagen). 16

17 Benzeen locatie in voor na Jaargemiddelde concentratie Achter grond richt grens- Helmond realisatie realisatie waarde waarde waarde [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] Rijpelbaan 1,2 1,2 0, Weg door Rijpel 2 1,4 1,4 0, Weg door Rijpel , Weg door Rijpel 4 1,1 1,1 0, Weg door Rijpel , N ,9 0,9 0, Autoweg Venlo 7 0,9 0,9 0, Deurneseweg 8 1,3 1,3 0, Deurneseweg 9 1,3 1,3 0, Deurneseweg 10 1,2 1,2 0, Rvierensingel 11 1,4 1,4 0, SO 2 Jaargemiddelde concentratie 24 uurgemiddelde concentratie locatie in voor na achtergrond drempel- grens- voor na grens- Helmond realisatie realisatie waarde waarde waarde realisatie realisatie waarde [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [aantal x] [aantal x] [aantal x] 2007 Rijpelbaan 2,1 2,1 1, Weg door Rijpel , Weg door Rijpel 3 1,9 1,9 1, Weg door Rijpel 4 1,9 1,9 1, Weg door Rijpel 5 1,9 1,9 1, N , Autoweg Venlo 7 2,1 2,1 1, Deurneseweg 8 2,2 2,2 1, Deurneseweg 9 2,2 2,2 1, Deurneseweg 10 2,2 2,2 1, Rvierensingel 11 2,1 2,1 1,

18 CO locatie in voor na Jaargemiddelde concentratie Achter grond grens- Helmond realisatie realisatie waarde waarde [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] Rijpelbaan 911,4 911,4 727, Weg door Rijpel 2 995,9 995,9 727, Weg door Rijpel 3 821,8 821,8 727, Weg door Rijpel 4 872,3 872,3 727, Weg door Rijpel 5 805,4 805,4 727, N ,4 770,4 727, Autoweg Venlo 7 835,2 835,2 727, Deurneseweg 8 971,4 971,4 727, Deurneseweg 9 959,4 959,4 727, Deurneseweg ,8 928,8 727, Rvierensingel ,3 992,3 727, BaP locatie in voor na Jaargemiddelde concentratie Achter grond grens- Helmond realisatie realisatie waarde waarde [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] [µg/m 3 ] Rijpelbaan 0,4 0,4 0,3 1 Weg door Rijpel 2 0,4 0,4 0,3 1 Weg door Rijpel 3 0,3 0,3 0,3 1 Weg door Rijpel 4 0,3 0,3 0,3 1 Weg door Rijpel 5 0,3 0,3 0,3 1 N ,3 0,3 0,3 1 Autoweg Venlo 7 0,3 0,3 0,3 1 Deurneseweg 8 0,4 0,4 0,3 1 Deurneseweg 9 0,4 0,4 0,3 1 Deurneseweg 10 0,4 0,4 0,3 1 Rvierensingel 11 0,4 0,4 0,3 1 18

19 5.5. Normstelling Besluit luchtkwaliteit Stof type m.i.v. Toelichting. norm 2010 NO PM Grenswaarde jaargemiddelde Plandrempel jaargemiddelde Grenswaarde uurgemiddelde Plandrempel uurgemiddelde Grenswaarde jaargemiddelde Plandrempel jaargemiddelde Grenswaarde etmaalgemiddelde Plandrempel etmaalgemiddelde Benzeen grenswaarde SO grenswaarde plandrempel CO grenswaarde BaP grenswaarde In rood aangegeven waarden blijken in de praktijk (vaak) een probleem; de gele kunnen kritisch zijn. Begrippen: 1 grenswaarde (humaan *); uur gemiddelde dat 24 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3) 2 grenswaarde (humaan *); 24 uurgemiddelde dat 3 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3) 3 grenswaarde (humaan *); uurgemiddelde dat 18 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3) 4 plandrempel voor zeer drukke verkeerssituaties (uurgemiddelde dat 18 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3) 5 grenswaarde (humaan *); jaargemiddelde in µg/m3) 6 plandrempel (jaargemiddelde in µg/m3) 7 grenswaarde (humaan *); 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3) 8 plandrempel (humaan *); 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3) 9 grenswaarde (humaan *); 98 percentiel van 8 uurgemiddelden in mg/m3). Veranderd t.o.v Conform de 2 e EU dochterrichtlijn. CAR toetst per 2005 aan 3,6 mg als 98-percentiel ingevolge de foutmarge van het model. *): Humaan: geldend voor mensen 19

20