Gemeente Purmerend. Actualisatie onderzoek luchtkwaliteit Van IJsendijkstraat

Transcriptie

1 Gemeente Purmerend Actualisatie onderzoek luchtkwaliteit Van IJsendijkstraat

2 Gemeente Purmerend Actualisatie onderzoek luchtkwaliteit Van IJsendijkstraat Datum 15 juni 2010 PMD060/Kzj/0601 Kenmerk Eerste versie

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Purmerend Titel rapport Actualisatie onderzoek luchtkwaliteit Van IJsendijkstraat Kenmerk PMD060/Kzj/0601 Datum publicatie 15 juni 2010 Projectteam opdrachtgever(s) de heren C. Leeflang en E. van Schooten Projectteam Goudappel Coffeng de heren H.C. Andriesse, T.S. de Boer en J.Y. Keizer Projectomschrijving Onderzoek naar de effecten van het instellen van eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat in Purmerend op de geluidssituatie. Trefwoorden luchtkwaliteit, fijnstof, stikstofdioxide, Van IJsendijkstraat, Purmerend, eenrichtingsverkeer

4 Inhoud Pagina 1 Inleiding 1 2 Wettelijk kader 2 3 Uitgangspunten Rekenmodel Studiegebied Concentraties Verkeersgegevens Overige uitgangspunten 10 4 Resultaten Jaargemiddelde concentraties stikstofdioxide (NO 2 ) Jaargemiddelde concentraties fijnstof (PM 10 ) uursgemiddelde concentratie fijnstof (PM 10 ) 12 5 Conclusie 14

5 Pagina 1 1 Inleiding De gemeente Purmerend is voornemens de Van IJsendijkstraat af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer in één richting. Op dit moment geldt op deze weg al een verbod voor vrachtverkeer. In figuur 1.1 is de ligging van de Van IJsendijkstraat weergegeven. Figuur 1.1: Situering Van IJsendijkstraat (Bron: GoogleMaps) Door de instelling van het eenrichtingsverkeer zullen er langs de Van IJsendijkstraat positieve effecten optreden. Mogelijkerwijs zullen er door een wijziging in verkeersstromen ook negatieve effecten optreden langs andere wegen. In 2008 heeft Goudappel Coffeng BV onderzoek uitgevoerd naar de te verwachten gevolgen voor de luchtkwaliteit op de Van IJsendijkstraat en de nabij gelegen wegen. Dit onderzoek is beschreven in het rapport Onderzoek luchtkwaliteit Van IJsendijkstraat met kenmerk PMD046/Kno/0524 (d.d. 7 oktober 2008). Sindsdien zijn de inzichten in verkeersintensiteiten enigszins veranderd. De gemeente Purmerend heeft Goudappel Coffeng opdracht gegeven om het onderzoek te actualiseren aan de hand van de meest recente verkeersgegevens. Dit rapport beschrijft de resultaten van het geactualiseerde onderzoek. Leeswijzer Hoofdstuk 2 beschrijft het wettelijk kader rond luchtkwaliteit. De Wet luchtkwaliteit vormt hier de basis. In hoofdstuk 3 worden de in het onderzoek gehanteerde uitgangspunten uiteengezet. Hoofdstuk 4 presenteert de resultaten van het onderzoek luchtkwaliteit. Het rapport sluit af met de conclusies in Hoofdstuk 5.

6 Pagina 2 2 Wettelijk kader In dit hoofdstuk wordt het vigerende wettelijk kader aangaande de luchtkwaliteit beschreven. Er wordt ingegaan op de Wet luchtkwaliteit, de vigerende normen en het begrip niet in betekenende mate. Wet luchtkwaliteit In 1996 heeft de Raad van de Europese Unie de (nieuwe) richtlijn 96/62/EG opgesteld inzake de beoordeling en het beheer van de luchtkwaliteit (verder te noemen: kaderrichtlijn). In deze kaderrichtlijn zijn de grondbeginselen opgenomen van een gemeenschappelijke strategie voor het vaststellen van de luchtkwaliteit ter bescherming van mens en milieu, alsmede een programma waarin de Europese Unie zich ten doel stelt om voor dertien luchtverontreinigende stoffen voorstellen te formuleren voor de grenswaarden van de buitenluchtkwaliteit. De belangrijkste wet- en regelgeving voor luchtkwaliteit is vastgelegd in de Wet Luchtkwaliteit. Op 15 november 2007 is een nieuw wettelijk stelsel voor luchtkwaliteitseisen van kracht geworden. De hoofdlijnen van de nieuwe regeling zijn te vinden in hoofdstuk 5, titel 5.2 van de Wet milieubeheer. Deze wetgeving introduceerde een programmasystematiek voor maatregelen en projecten en een categorie 'niet in betekenende mate' besluiten waarbij geen toetsing aan de luchtkwaliteitsnormen nodig is. Bij de definitieve vaststelling van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) is inmiddels ook de tweede wet, de Implementatiewet luchtkwaliteit, van kracht. Deze implementeert de nieuwe richtlijn luchtkwaliteit met de nieuwe normstelling voor PM 2,5, de derogatie (uitstel en vrijstelling van de verplichting om aan bepaalde grenswaarden te voldoen) en het toepasbaarheidsbeginsel. De nieuwe programmasystematiek (vormgegeven in het NSL) en de derogatie leiden tot maatregelen gericht op gezondheidsbescherming en het tijdig voldoen aan de grenswaarden, waarbij tevens ruimte ontstaat voor maatschappelijk gewenste ruimtelijke ontwikkelingen. Normen In de Wet luchtkwaliteit zijn regels en grenswaarden opgenomen voor zwaveldioxide, stikstofdioxide (NO 2 ), stikstofoxiden, zwevende deeltjes (PM 10 ), lood, koolmonoxide en benzeen, lood, ozon, arseen, cadmium en nikkel, welke zijn weergegeven in tabel 2.1. Voor NO 2 zijn voor de jaren 2007 tot en met 2010 plandrempels gegeven (zie tabel 2.2). Deze normen zijn ook opgenomen in bijlage 2 bij de Wet milieubeheer.

7 Pagina 3 Stof Type norm Vanaf Concentratie Max. aantal overschrijdingen (µg/m 3 ) per jaar Stikstofdioxide Jaargemiddelde Uurgemiddelde Fijn stof Jaargemiddelde uursgemiddelde Benzeen Jaargemiddelde Zwaveldioxide 24-uursgemiddelde Uurgemiddelde Koolmonoxide 8-uurgemiddelde Benzo(a)pyreen Richtwaarde jaargemiddelde * 10-3 Lood Jaargemiddelde ,5 Ozon Richtwaarde, 8 uur gemiddelde dagen (3 jaar) Arseen Richtwaarde, Jaargemiddelde * 10-3 Cadmium Richtwaarde, Jaargemiddelde * 10-3 Nikkel Richtwaarde, Jaargemiddelde * 10-3 Tabel 2.1: Grenswaarden Wet luchtkwaliteit (termijnen NO 2 en PM 10 exclusief derogatie). Stof Type norm Jaargemiddelde Stikstofdioxide Uurgemiddelde Tabel 2.2: Plandrempels stikstofdioxide Er vinden in Nederland langs wegen geen overschrijdingen plaats van de richtwaarden of grenswaarden van de zware metalen (lood, arseen, cadmium en nikkel) en ozon; derhalve zijn deze stoffen niet opgenomen in de rekenmodellen. Voor de stoffen NO 2 en PM 10 zijn in de Wet luchtkwaliteit grenswaarden gesteld van 40 µg/m 3. Daarnaast geldt een grenswaarde van de uurgemiddelde concentratie voor NO 2 (200 µg/m 3 ) die maximaal 18 keer per jaar mag worden overschreden en een grenswaarde voor de 24-uursgemiddelde concentratie voor PM 10 (50 µg/m 3 ) die maximaal 35 dagen per jaar mag worden overschreden. De uurgemiddelde grenswaarde van NO 2 wordt in Nederland alleen langs zeer drukke verkeerswegen meerdere malen overschreden. Het komt in Nederland niet voor dat deze grenswaarde vaker dan 18 keer per jaar wordt overschreden. Voor de toetsing van het plan aan de luchtkwaliteitsnormen zijn in de praktijk dan ook nog slechts drie normen van toepassing: - jaargemiddelde concentratie NO 2 (40 µg/m 3 ); - jaargemiddelde concentratie PM 10 (40 µg/m 3 ); - aantal dagen overschrijding van de grenswaarde van de 24-uursgemiddelde concentratie PM 10 (maximaal 35 dagen per jaar). Derogatie De nieuwe Europese richtlijn bevat in artikel 22, eerste lid, de mogelijkheid voor uitstel van het tijdstip waarop aan de normen en grenswaarden van NO 2 moet worden voldaan. De term 'uitstel' wordt gebruikt omdat het gaat over grenswaarden die nog

8 Pagina 4 niet in werking zijn getreden. De Europese richtlijn bevat in het tweede lid de mogelijkheid om tijdelijke vrijstelling te krijgen van de grenswaarden van PM 10. Omdat die grenswaarden al sinds 1 januari 2005 gelden wordt niet de term 'uitstel' gebruikt, maar 'vrijstelling'. De uitstel- en vrijstellingsmogelijkheden worden samen aangeduid met de term 'derogatie'. Nederland heeft in juli 2008 het Nederlandse luchtkwaliteitsplan en de uitkomsten van de Saneringstool aan de Europese Commissie voorgelegd als onderbouwing voor het verkrijgen van derogatie. De Commissie heeft bij beschikking van 7 april 2009 die derogatie verleend. Dit betekent dat de grenswaarden van NO 2 in Nederland van kracht worden op 1 januari 2015 en de grenswaarden van PM 10 uiterlijk op 11 juni Uitzondering hierop vormt de regio Heerlen/Kerkrade welke beperkt derogatie heeft gekregen en waardoor in deze regio de grenswaarde van NO 2 op 1 januari 2013 van kracht wordt. Wet Luchtkwaliteit versus Besluit Luchtkwaliteit 2005 Een belangrijk verschil met het Blk 2005 is, dat de nieuwe regelgeving een flexibele koppeling kent tussen ruimtelijke activiteiten en gevolgen voor de luchtkwaliteit. Projecten die niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtverontreiniging, hoeven niet meer afzonderlijk getoetst te worden aan de grenswaarden voor de buitenlucht. Projecten die wel in betekenende mate bijdrage aan de luchtverontreiniging, zullen in principe zijn opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Kenmerk van het NSL is dat het pakket aan generieke en locatiespecifieke maatregelen bevat die ervoor zorgen dat alle negatieve effecten van de geplande ruimtelijke ontwikkelingen worden gecompenseerd en belangrijker, die er voor zorgen dat alle huidige overschrijdingen oplost. Het begrip niet in betekenende mate (NIBM) speelt dus een belangrijke rol in de nieuwe regelgeving en is uitgewerkt in het Besluit niet in betekenende mate bijdragen en de Regeling niet in betekenende mate bijdragen. Het Besluit en de Regeling maken onderscheid in de situatie vòòr en na de definitieve vaststelling van het NSL Het Besluit NIBM De AMvB NIBM legt vast, wanneer een project niet in betekenende mate bijdraagt aan de concentratie van een bepaalde stof. Een project is NIBM, als aannemelijk is dat het project een toename van de concentratie veroorzaakt van maximaal 3%. De 3% grens wordt gedefinieerd als 3% van de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie van stikstofdioxide (NO 2 ) of fijn stof (PM 10 ). Dit komt overeen met 1,2 µg/m 3 voor zowel fijn stof als stikstofdioxide. Er zijn twee mogelijkheden om aannemelijk te maken dat een project binnen de NIBM-grens blijft:

9 Pagina 5 - Aantonen dat een project binnen de grenzen van een categorie uit de Regeling NIBM valt. Er is dan geen verdere toetsing nodig, het project is in ieder geval NIBM. Dit volgt uit artikel 4, lid 1 van het Besluit NIBM; - Op een andere manier aannemelijk maken dat een project voldoet aan het 3% criterium. Hiervoor kunnen berekeningen nodig zijn, bijvoorbeeld met de NSLrekentool 1. Ook als een project niet kan voldoen aan de grenzen van de Regeling NIBM, is het mogelijk om alsnog via berekeningen aan te tonen, dat de 3% grens niet wordt overschreden. Als de 3% grens voor fijn stof of stikstofdioxide niet wordt overschreden, hoeft geen verdere toetsing aan grenswaarden plaats te vinden. De vraag of een project NIBM is, is vanzelfsprekend alleen van toepassing indien grenswaarden overschreden worden. Als de grenswaarden inclusief plan en eventueel daarmee onlosmakelijk samenhangende maatregelen niet overschreden worden is wordt voldaan aan de luchtkwaliteitseisen en voldoet het plan aan artikel 5.16 lid 1 onder a van de Wet milieubeheer. 1 De NSL-rekentool bevat zowel SRM1 als SRM2 rekenmethodiek en staat op

10 Pagina 6 3 Uitgangspunten In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten van het onderzoek beschreven. In paragraaf 3.1 wordt het gehanteerde rekenmodel beschreven. In paragraaf 3.2 de onderzoekslocaties en het studiegebied. Paragraaf 3.3 geeft weer hoe de concentraties in het onderzoeksgebied worden berekend. In paragraaf 3.4 worden de verkeersgegevens beschreven en in paragraaf 3.5 de overige uitgangspunten. 3.1 Rekenmodel CAR II versie 9.0. Voor het berekenen van de luchtkwaliteit en de effecten daarop is gerekend met het model CAR II versie 9.0 (CAR staat voor Calculation of Air Pollution from Road traffic). Met dit verspreidingsmodel is het mogelijk een prognose te maken van luchtverontreinigende stoffen langs wegen. Met het CAR II model kunnen de te verwachten concentraties stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) berekend worden. 3.2 Studiegebied Langs twaalf locaties in het onderzoeksgebied is de te verwachten luchtkwaliteit berekend. In figuur 3.1 is een schematische weergave van het onderzoeksgebied weergegeven met daarop de in dit onderzoek gehanteerde onderzoekslocaties. De coördinaten van deze onderzoeklocaties zijn weergegeven in tabel 3.1.

11 Pagina 7 Figuur 3.1: Onderzoekslocaties (Bron: LiveMaps) coördinaten in Rijksdriehoekstelsel onderzoekslocatie X y 1 Ds. Martin Luther Kingweg Salvador Allendelaan Provinciale weg N Nieuwe Gouw Burg. D. Kooimanweg (noord) Doctor J.M den Uyllaan Flevostraat Hoornselaan Van IJsendijkstraat (oost) Van IJsendijkstraat (west) Burg. D. Kooimanweg (zuid) Churchilllaan Tabel 3.1: Coördinaten van de onderzoekslocaties

12 Pagina Concentraties De concentraties langs de wegen in het onderzoeksgebied worden bepaald door het optellen van drie bronnen. Deze drie bronnen zijn: - het heersende achtergrondniveau; - de bijdrage van mogelijke lokale industriële bronnen; - de bijdrage van het verkeer op de weg. Het heersende achtergrondniveau Het heersende achtergrondniveau is als vast gegeven opgeslagen in het CAR II model. Dit niveau is gebaseerd op het landelijk meetnet van het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu). Het achtergrondniveau is bepaald voor grids van 1 bij 1 kilometer. De bijdrage van mogelijke lokale industriële bronnen Er zijn in de buurt van het studiegebied geen lokale industriële bronnen bekend die een significante bijdrage leveren aan de luchtkwaliteit. De bijdrage van het verkeer op de weg Er zijn berekeningen uitgevoerd voor de verschillende onderzoeksjaren (2010, 2011, 2015 en 2020). Op basis van de gehanteerde verkeersintensiteiten, welke in paragraaf 3.4 worden besproken, is in het CAR II model de bijdrage van het verkeer op de betreffende weg berekend. Zeezoutcorrectie In de Wet luchtkwaliteit wordt aangegeven dat zwevende deeltjes (PM 10 ) die van nature in de lucht aanwezig zijn, buiten beschouwing mogen worden gelaten. Dit wordt de zeezoutaftrek genoemd. De Regeling Beoordeling Luchtkwaliteit 2007 gaat nader in op deze aftrek. In deze regeling wordt per gemeente een aftrek van de jaargemiddelde concentratie fijn stof gegeven. Voor de gemeente Purmerend is deze correctie -6 µg/m 3. Voor het aantal overschrijdingen van de 24-uursgemiddelde grenswaarde fijn stof is bepaald dat deze in Nederland met 6 dagen verminderd mag worden.

13 Pagina Verkeersgegevens De in dit onderzoek gehanteerde verkeersgegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Purmerend. Op basis van de meest recente beschikbare cijfers zijn voor de verschillende toetsjaren de te verwachten verkeersintensiteiten berekend. Er is gekeken naar de huidige situatie (2010) en het eindbeeld in Voor stikstofdioxide is ook de situatie voor 2015 in beeld gebracht omdat in dit jaar de grenswaarde voor NO 2 van kracht wordt. De norm voor fijnstof moet worden gehaald in 2011, voor deze stof is dit jaar als extra toetsjaar gekozen. In alle situaties wordt gerekend met de te verwachten intensiteiten voor Voor de verschillende toetsjaren wordt steeds gerekend met de achtergrondconcentraties voor het desbetreffende jaar. Door met intensiteiten voor 2020 te rekenen wordt hiermee een worst case scenario beschouwd. In het verkeersmodel van de gemeente Purmerend wordt gerekend met de verkeersintensiteiten in werkdaggemiddelden. Voor het onderzoek luchtkwaliteit zijn weekdaggemiddelden vereist. Om de werkdaggemiddelden om te rekenen naar weekdaggemiddelden is een factor 0,93 gehanteerd. Tabel 3.2 geeft de gehanteerde verkeersintensiteiten voor de verschillende wegvakken weer. onderzoekslocatie autonoom 2020 plan Ds. Martin Luther Kingweg Salvador Allendelaan Provinciale weg N Nieuwe Gouw Burg. D. Kooimanweg (noord) Doctor J.M den Uyllaan Flevostraat Hoornselaan Van IJsendijkstraat (oost) Van IJsendijkstraat (west) Burg. D. Kooimanweg (zuid) Churchilllaan Tabel 3.2: Verkeersintensiteiten (mvt/gemiddelde weekdag) Voertuigverdeling De gehanteerde voertuigverdeling voor de autonome situaties is weergegeven in tabel 3.3. Op het westelijke gedeelte van de Van IJsendijkstraat geldt reeds een vrachtverbod. De Flevostraat en Nieuwe Gouw zijn beide wegen op of bij een bedrijventerrein, op die wegen is een hoger aandeel vrachtverkeer van toepassing.

14 Pagina 10 aandeel vracht onderzoekslocatie Mzv zv 1 Ds. Martin Luther Kingweg 2,5 % 0,5 % 2 Salvador Allendelaan 2,5 % 0,5 % 3 Provinciale weg N244 2,5 % 0,5 % 4 Nieuwe Gouw 7,0 % 2,0 % 5 Burg. D. Kooimanweg (noord) 2,5 % 0,5 % 6 Doctor J.M den Uyllaan 2,5 % 0,5 % 7 Flevostraat 7,0 % 2,0 % 8 Hoornselaan 2,5 % 0,5 % 9 Van IJsendijkstraat (oost) 2,5 % 0,5 % 10 Van IJsendijkstraat (west) 0,0 % 0,0 % 11 Burg. D. Kooimanweg (zuid) 2,5 % 0,5 % 12 Churchilllaan 2,5 % 0,5 % Tabel 3.3: Voertuigverdeling; aandeel middelzwaar- (mzv) en zwaar vrachtverkeer (zv) 3.5 Overige uitgangspunten In tabel 3.4 zijn alle overige uitgangspunten weergegeven welke zijn gehanteerd in dit onderzoek. Het wegtype, het snelheidstype, de expositieafstand en de bomenfactor zijn bepaald op basis van Google Earth. onderzoekslocatie expositieafstand wegtype snelheidstype bomenfactor 1 Ds. Martin Luther Kingweg 15 beide zijden bebouwing Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 2 Salvador Allendelaan 14 basistype Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 3 Provinciale weg N basistype Buitenweg (44 km/h) 1,00 4 Nieuwe Gouw 13,5 eenzijdige bebouwing Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,00 5 Burg. D. Kooimanweg (noord) 16 beide zijden bebouwing Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 6 Doctor J.M den Uyllaan 14 basistype Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 7 Flevostraat 19 eenzijdige bebouwing Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 8 Hoornselaan 14 basistype Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 9 Van IJsendijkstraat (oost) 15 beide zijden bebouwing Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,00 10 Van IJsendijkstraat (west) 17 basistype Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 11 Burg. D. Kooimanweg (zuid) 15 eenzijdige bebouwing Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,00 12 Churchilllaan 17 basistype Doorstr.stadsverk. (26 km/h) 1,25 Tabel 3.4: Overige uitgangspunten. De bomenfactor die op de onderzoekslocaties van toepassing is, bedraagt 1.00 of 1.25 (zie tabel 3.4). Een bomenfactor van 1.00 geeft aan dat er geen tot enkele bomen aanwezig zijn op de betreffende onderzoekslocatie. Een factor 1.25 geeft aan dat er meerdere bomen aanwezig zijn.

15 Pagina 11 4 Resultaten In dit hoofdstuk worden voor de verschillende stoffen de resultaten weergegeven. Zowel voor NO 2 als PM 10 worden de resultaten van de verschillende onderzoekssituaties en onderzoeksjaren naast elkaar gezet. 4.1 Jaargemiddelde concentraties stikstofdioxide (NO 2 ) In tabel 4.1 zijn de berekende jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide weegegeven voor de verschillende toetsjaren. De concentraties worden weergegeven in µg/m 3. # Straatnaam Autonoom 2010 Plan 2010 Autonoom 2015 Plan 2015 Autonoom 2020 Plan Ds. Martin Luther Kingweg 25,8 26,2 22,5 22,8 17,8 18,0 2 Salvador Allendelaan 26,7 27,4 23,3 23,9 18,4 18,7 3 Provinciale weg N244 25,1 25,6 22,1 22,5 17,4 17,7 4 Nieuwe Gouw 30,4 28,9 26,7 25,5 20,7 19,9 5 Burg. D. Kooimanweg (noord) 25,0 25,6 22,0 22,4 17,7 18,0 6 Doctor J.M den Uyllaan 24,8 25,5 21,9 22,4 17,7 18,0 7 Flevostraat 22,2 22,3 20,0 20,1 16,4 16,4 8 Hoornselaan 26,8 26,6 23,6 23,4 18,9 18,8 9 Van IJsendijkstraat (oost) 26,9 26,2 23,7 23,1 19,0 18,6 10 Van IJsendijkstraat (west) 24,3 23,4 21,5 20,8 17,5 17,0 11 Burg. D. Kooimanweg (zuid) 26,2 26,1 23,1 23,0 18,5 18,5 12 Churchilllaan 27,3 27,2 24,0 23,9 19,2 19,1 Tabel 4.1: Berekende concentraties NO 2 voor de toetsjaren 2010, 2015 en 2020 in µg/m 3. Uit tabel 4.1 blijkt dat de hoogst berekende concentratie voorkomt op onderzoekslocatie 4 aan de Nieuwe Gouw, met 30,4 µg/m 3 in de situatie autonoom Door het instellen van het eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat nemen de concentraties op enkele onderzoekslocaties toe en op enkele onderzoekslocaties af. Vergelijking van de plansituatie met de autonome ontwikkeling voor het eindbeeld in 2020 laat zien dat de concentratie stikstofdioxide maximaal 0,3 µg/m 3 toeneemt bij doorvoering van het plan. De hoogste te verwachten afname bedraagt 0,4 µg/m 3, op de Nieuwe Gouw. 4.2 Jaargemiddelde concentraties fijnstof (PM 10 ) De te verwachten jaargemiddelde concentraties fijnstof zijn gepresenteerd in tabel 4.2. Autonoom Plan Autonoom Plan Autonoom Plan # Straatnaam Ds. Martin Luther Kingweg 23,7 23,8 23,5 23,6 21,2 21,3 2 Salvador Allendelaan 24,3 24,5 24,1 24,2 21,7 21,8 3 Provinciale weg N244 23,4 23,4 23,1 23,2 21,0 21,0

16 Pagina 12 Autonoom Plan Autonoom Plan Autonoom Plan # Straatnaam Nieuwe Gouw 24,8 24,5 24,5 24,2 22,0 21,8 5 Burg. D. Kooimanweg (noord) 24,1 24,3 23,9 24,0 21,7 21,8 6 Doctor J.M den Uyllaan 24,2 24,3 24,0 24,1 21,9 22,0 7 Flevostraat 23,3 23,3 23,1 23,1 21,0 21,1 8 Hoornselaan 24,7 24,6 24,4 24,4 22,2 22,1 9 Van IJsendijkstraat (oost) 24,8 24,6 24,5 24,4 22,3 22,2 10 Van IJsendijkstraat (west) 24,2 24,0 24,0 23,7 21,9 21,8 11 Burg. D. Kooimanweg (zuid) 24,5 24,5 24,3 24,3 22,1 22,0 12 Churchilllaan 24,8 24,8 24,6 24,6 22,3 22,3 Tabel 4.2: Berekende concentraties PM 10 voor de toetsjaren 2010, 2011 en 2020 in µg/m 3. Uit tabel 4.2 blijkt dat de grenswaarde van 40 µg/m 3 voor de jaargemiddelde concentratie voor fijnstof niet wordt overschreden. De hoogst berekende concentratie bedraagt 24,8 µg/m 3 langs verschillende wegvakken in toetsjaar Uitvoering van het plan zal de concentratie met maximaal 0,1 µg/m 3 doen stijgen in eindjaar De maximale afname in de plansituatie ten opzichte van de autonome ontwikkeling is -0,2 µg/m 3 langs de Nieuwe Gouw uursgemiddelde concentratie fijnstof (PM 10 ) Naast normen voor de jaargemiddelde concentratie fijnstof is ook de norm voor het maximaal aantal dagen overschrijding van de 24-uursgemiddelde concentratie fijnstof van belang. In tabel 4.3 is het te verwachten aantal dagen met een overschrijding van de 24-uursgemiddelde norm weergegeven. Autonoom Plan Autonoom Plan Autonoom Plan # Straatnaam Ds. Martin Luther Kingweg Salvador Allendelaan Provinciale weg N Nieuwe Gouw Burg. D. Kooimanweg (noord) Doctor J.M den Uyllaan Flevostraat Hoornselaan Van IJsendijkstraat (oost) Van IJsendijkstraat (west) Burg. D. Kooimanweg (zuid) Churchilllaan Tabel 4.3: Berekend aantal dagen met normoverschrijding, voor de toetsjaren 2010, 2011 en 2020 in µg/m 3.

17 Pagina 13 Uit tabel 4.3 blijkt dat de maximaal toegestane daggemiddelde concentratie (50 µg/m 3 ) in 2010, 2011 en 2020 niet vaker dan het maximaal aantal toegestane overschrijdingen (35 keer) wordt overschreden. Het hoogste aantal dagen waarop overschrijdingen plaatsvinden bedraagt 9 dagen langs verschillende wegvakken, in toetsjaar Voor het eindbeeld in 2020 is te zien dat er zich geen verschillen voordoen in de plansituatie ten opzichte van de autonome ontwikkeling.

18 Pagina 14 5 Conclusie De gemeente Purmerend is voornemens de Van IJsendijkstraat af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer in één richting. De instelling van eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat in Purmerend zal zowel positieve als negatieve effecten hebben op de luchtkwaliteit in Purmerend. Om de luchtkwaliteit in het gebied te bepalen zijn in dit onderzoek de berekeningen uit-gevoerd met het CAR II model versie 9.0. Jaargemiddelde concentratie NO 2 Uit de berekeningen met betrekking tot NO 2 blijkt dat zich geen overschrijdingen van de grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie van NO 2 voordoen en zullen voordoen. Door het instellen van het eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat nemen de concentraties op enkele onderzoekslocaties toe en op enkele onderzoekslocaties af. De maximale toename in concentratie voor eindbeeld 2020 is 0,3 µg/m 3. De concentratie stikstofdioxide vormt dus geen belemmering voor het uitvoeren van het plan. Jaargemiddelde concentratie PM 10 De grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie voor PM 10 wordt zowel in de huidige als toekomstige situaties niet overschreden. De stijging in concentratie als gevolg van het wijzigen van de verkeerssituatie is maximaal 0,1 µg/m 3 ten opzichte van de autonome ontwikkeling. 24-uurgemiddelde concentratie PM 10 De 24-uurgemiddelde concentratie van PM 10 is in geen van de situaties boven de norm. De norm bedraagt maximaal 35 dagen per jaar overschrijding. Deze norm wordt in geen geval overschreden. Voor het eindbeeld in 2020 zijn geen verschillen te verwachten in het aantal dagen met een normoverschrijding, wanneer de plansituatie met de autonome ontwikkeling vergeleken wordt. De concentraties fijnstof vormen dus geen probleem voor het wel of niet uivoeren van het plan. Eindconclusie Uit het voorgaande blijkt dat er in de huidige situatie geen knelpunten zijn geconstateerd in Purmerend. Door de instelling van het eenrichtingsverkeer zal op enkele locaties de luchtkwaliteit verbeteren, op andere locaties worden juist toenames in de concentraties berekend. De toenames zijn niet van dien aard dat er overschrijdingen worden veroorzaakt van de wettelijke grenswaarden. Voor zowel stikstofdioxide als fijnstof wordt de norm van 1,2 µg/m 3 stijging, als gevolg van het plan, overschreden. Het project draagt dus niet in betekenende mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. In geen geval wordt de jaargemiddelde norm van 40 µg/m 3 niet overschreden. De luchtkwaliteit is dan ook geen belemmering voor het uitvoeren van het plan.