Meest gestelde vragen over vernieuwing overwegbeveiligingsinstallaties

Transcriptie

1 Meest gestelde vragen over vernieuwing overwegbeveiligingsinstallaties Algemeen Waarom vervangen jullie deze installaties? Antwoord: De overweginstallaties zijn aan het einde van de technische levensduur, deze is circa 30 jaar. De huidige overwegbeveiliging dateert uit begin jaren 80 toen de sneltram ging rijden in Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein. Bepaalde cruciale onderdelen, zoals de stellers, zijn tussentijds al vervangen. De tijd is nu rijp om deze installaties in zijn geheel te vervangen. Daarvoor in de plaats realiseren we een nieuw type installatie dat voldoet aan het landelijk keurmerk Duurzaam Veilig. We hebben daarbij ook met de gemeenten gekeken naar de inrichting van de weg zelf. Wat betekent Duurzaam Veilig? Antwoord: Duurzaam veilig wil zeggen dat de overwegen voor alle weggebruikers een herkenbare en uniforme inrichting krijgen. Daarbij maakt het niet uit of je de trambaan kruist als automobilist, fietser of voetganger. We behandelen als het ware iedereen hetzelfde. Dit principe zorgt ervoor dat al het kruisend verkeer weet waar men aan toe is. Die eenduidigheid hebben we ook doorgetrokken in de wegmarkering van de overweg. Hoe werkt een overweginstallatie? Antwoord: In Nieuwegein en IJsselstein zijn 19 overwegen van de trambaan uitgerust met een beveiligingsinstallatie die is voorzien van slagbomen. Daarvan staan er 15 in IJsselstein en 4 in Nieuwegein. Net als op het treinspoor werkt de installatie zo dat de slagbomen automatisch neergaan als een tram nadert. De installatie staat namelijk in contact met detectielussen op de trambaan. Zodra de tram daarover rijdt gaat de slagboom naar beneden, gaat een knipperlicht branden en rinkelen de bellen. Dit type detectielussen is geplaatst bij overwegen met een tramhalte in de buurt. Wanneer de halte wat verder van de overweg afstaat, werken we met een ander detectiesysteem. Als de tram de overweg is gepasseerd wordt de tram afgemeld. De slagbomen gaan dan weer open en het verkeer kan de overweg passeren.

2 Waarom vervangen jullie alleen op de overwegen deze installaties? Antwoord: Deze installaties zien we als een passende oplossing voor de beveiliging van overwegen. Een overweg kenmerkt zich doordat het geschikt moet zijn voor fietsers, voetgangers én automobilisten. Dit stelt bijzondere eisen aan de inrichting en de veiligheidsmaatregelen. Elders op de trambaan zijn ook andere kruisingen die we meestal overpaden noemen. Deze worden in de regel beveiligd met een hekwerk, knipperlicht en bel omdat alleen voetgangers en/of fietsers van deze kruisingen gebruik maken. Een slagboom is niet nodig. Kortom: de ene kruising van de trambaan is de andere niet. Een overweg moet officieel als zodanig erkend worden en het is de provincie Utrecht die deze overwegen beheert. Vandaar dat provincie Utrecht nu opdrachtgever is voor het vervangen van de overweginstallaties. Is het huidige systeem met slagbomen veilig? Antwoord: Ja, veiligheidsincidenten op de overwegen kennen wij niet of nauwelijks. Veiligheid wordt in belangrijke mate bepaald door het gedrag van de mensen die de trambaan willen oversteken. Wie het rode licht negeert, niet goed oplet en niet luistert naar de rinkelende bellen of zelfs bewust onder de slagboom duikt, neemt een levensgroot risico. De verantwoordelijkheid ligt dus ook bij de weggebruikers. Onze ervaring is helaas dat in het merendeel van de gevallen incidenten of ongevallen bij de overwegen plaatsvinden omdat weggebruikers niet goed opletten of de signalen negeren, niet omdat de techniek ons in de steek laat. Om wat voor soort storingen gaat het momenteel? Antwoord: Gemiddeld hebben we in een periode van 2 maanden 1 storing op deze overweginstallaties. Soms is er sprake van een breuk op een lus, soms is een batterij leeg. Opvallend vaak is de oorzaak niet technisch, maar een gevolg van vandalisme. Zodra de huidige installatie in storing gaat, blijft de overweg gesloten totdat de monteur het systeem opnieuw heeft ingesteld en alles heeft gecontroleerd. Hoe is het geregeld met de beveiliging van andere kruisingen van de trambaan? Antwoord: Meestal is dan sprake van een verkeersregelinstallatie (stoplichten) voor de kruisingen van de trambaan. Dit zijn geen officiële overwegen en de gemeenten Utrecht, Nieuwegein of IJsselstein beheren deze installaties. Ook deze installaties moeten uiteraard borg staan voor een goede veiligheid. Zodra een tram nadert meldt deze zich aan via een draadloze verbinding of door over een lus op het spoor te rijden. Vervolgens gaan de stoplichten die door de gemeente beheerd worden op rood. De provincie Utrecht (OV/Regiotram) onderhoudt nauw contact met de drie gemeenten over het functioneren van deze installaties omdat deze ook van invloed zijn op het tramsysteem. We wisselen daarbij gegevens uit. Daarnaast hebben we in Nieuwegein gezamenlijk een onderzoek uitgevoerd naar de genomen maatregelen ter beveiliging van alle kruisingen van de trambaan. In Utrecht wordt inmiddels ook een gezamenlijk onderzoek uitgevoerd.

3 Is het onderzoek met de gemeente Nieuwegein naar de veiligheid van de tram kruisingen nog aanleiding om extra maatregelen te treffen? Antwoord: Nee, niet binnen dit project voor de vernieuwing van de overwegbeveiliging. Dit onderzoek richtte zich namelijk niet op de overwegen in Nieuwegein, maar op andere soorten kruisingen van de trambaan die met stoplichten en bellen zijn beveiligd en niet met slagbomen. Betekent de komst van de nieuwe installaties dat de overwegen nu niet veilig genoeg zijn? Antwoord: Nee, de overwegen zijn nu ook al op een betrouwbare manier beveiligd. Als er technische storingen zijn aan de installaties gaat dat niet ten koste van de veiligheid. In geval van een storing gaat in de huidige situatie de slagboom automatisch naar beneden. Pas nadat de storing is verholpen, gaat de slagboom weer omhoog. Deze extra veiligheidsmaatregel zit in alle huidige installaties. Hoe is de veiligheid geregeld met de nieuwe installaties die worden geplaatst? De nieuwe installaties die de slagbomen aansturen, worden gekoppeld aan seinen die wij plaatsen aan weerszijden van de overweg. Zo regelen we de veiligheid van niet alleen het kruisend verkeer (auto's, fietsers en voetgangers), maar ook van de reizigers in de trams die de overweg passeren. Zo kunnen wij ook, afhankelijk van wat er gebeurt, de meest passende maatregelen treffen. In de nieuwe installaties zijn namelijk diverse storingsscenario's verwerkt die in actie komen afhankelijk van wat er op de overweg gebeurt. Een voorbeeld: als een slagboom geblokkeerd wordt als gevolg van een aanrijding door een auto die daaronder vast komt te zitten, zal het sein voor de naderende tram een STOP signaal aangeven. De tram remt dan af en zal de overweg langzaam passeren. Het kan in de nieuwe situatie dus soms voorkomen dat, als een installatie in storing gaat, de slagboom niet volledig dichtgaat. Maar omdat de installaties zijn gekoppeld met seinen voor de trams hebben we (los van de knipperlichten en de bel) een extra veiligheidsklep ingebouwd, waarmee we alert op dit soort situaties kunnen inspelen. In de meeste gevallen zal de slagboom in geval van storing nog steeds automatisch naar beneden gaan en wordt deze vergrendeld totdat het probleem is verholpen. Bovendien zorgt het systeem ervoor dat er direct een storingsmelding gaat naar de beheerder zodat we snel het probleem kunnen oplossen. Waarom werken jullie alleen in Nieuwegein en IJsselstein en niet ook in Utrecht? Antwoord: Omdat in deze gemeenten overweginstallaties staan en niet in Utrecht. De beveiliging van de kruisingen van de trambaan is daar op een andere manier geregeld, meestal met verkeerslichten en waarschuwingsinstallaties. Wel zal op de nieuwe tramverbinding naar de Uithof op één locatie hetzelfde type overweginstallatie worden geplaatst, namelijk bij de Koningsweg.

4 Worden in Nieuwegein en IJsselstein ook op andere kruisingen de waarschuwingsinstallaties vervangen? Antwoord: Nee, dit gebeurt niet binnen dit project. Deze installaties komen wellicht wel in aanmerking voor vernieuwing wanneer de trambaan in Nieuwegein-Zuid en IJsselstein wordt vervangen. Naar verwachting vindt deze renovatie plaats in Hoe gaan de nieuwe installaties eruit zien? Antwoord: In de nieuwe situatie komen er overweginstallaties die de toegang tot de trambaan afschermen voor zowel de automobilisten als de fietsers en de voetgangers. Op de plekken waar dat nodig is, plaatsen we ook hekken zodat de trambaan goed wordt afgesloten aan de zijkanten van de overweg. Wat verder opvalt, is het slanke ontwerp. De installaties en slagbomen zijn niet meer zo zwaar gebouwd als in de huidige situatie. Het rood-witte Andreaskruis wordt kleiner en om het overzichtelijker te maken, verwijderen we enkele borden. Wat zijn de voordelen van deze nieuwe installaties? Antwoord: Omdat de uitvoering slanker wordt, is een kleinere motor nodig. Deze is minder gevoelig voor slijtage en gaat langer mee. Ook de slagbomen zijn lichter, wat betekent dat er over het algemeen weinig tijd nodig is om de slagbomen omlaag te doen. We hebben bij de keuze voor dit nieuwe type installatie zoveel mogelijk geprobeerd ons voordeel te doen met duurzaamheidsmaatregelen, zoals LED lampen, die we niet hoeven te vervangen. Verder wordt gebruik gemaakt van duurzame gelbatterijen. Bij elke overweg komt een kast met daarin alle ICT en besturingsonderdelen. Een speciaal lucht circulatiesysteem zorgt ervoor dat er geen mechanische koeling nodig is. Met als resultaat dat ook deze onderdelen langer mee gaan en minder gevoelig zijn voor storingen. De kast wordt ten slotte voorzien van een deklaag die graffiti proof is. Heeft dit alles ook gevolgen voor de veiligheid? Antwoord: De veiligheid van de nieuwe installaties komt op minimaal hetzelfde niveau als in de oude situatie. Door te investeren in duurzame toepassingen verwachten we dat er minder technische storingen optreden, omdat de installaties langer meegaan. Dit komt de technische betrouwbaarheid en levensduur ten goede. De inschatting is dat we vanwege deze vernieuwingsoperatie van gemiddeld 14 storingen per jaar naar circa 3 storingen per jaar gaan. Een indicatie voor het veiligheidsniveau van de nieuwe installaties is ook dat deze zijn gecertificeerd op het niveau SIL 3. De huidige installaties hebben het certificaat SIL 0.

5 Is er een risico dat verkeer "vast" komt te zitten, omdat de slagbomen ook worden geplaatst voor voetgangers en fietsers? Antwoord: Daar hebben we bij het ontwerp rekening mee gehouden. Automobilisten kunnen in dat geval van de trambaan af omdat er in de tegengestelde rijrichting een rijstrook open blijft. De slagbomen worden voor fietsers en voetgangers zo geplaatst dat er voldoende ruimte is tussen de trambaan en slagboom om uit de buurt te blijven van de passerende tram. We noemen deze uitwijkplek een veilige driehoek. Project en uitvoering Op welke overwegen wordt gewerkt? Antwoord: In Nieuwegein wordt gewerkt op de overwegen Marimbalaan, Oudegein, Harpij en Sperwerlaan. In IJsselstein gaat het om de overwegen Europalaan, Poortdijk, Oranje Nassaulaan, Bevoorradingsweg, Planetenbaan, Zomerdijk, Kerspellaan, Achtersloot, Valeriaan, Halte Achterveld, Duizendblad, Groene Dijk, Halte Binnenstad, Baronieweg en Jan Bijhouwerstraat. Wanneer wordt het werk uitgevoerd? Antwoord: We starten met de uitvoering van voorbereidende grond- en kabelwerkzaamheden in maart Dit werk is in juli 2017 afgerond. De eerste ombouw, het verwijderen van de oude en plaatsen van de nieuwe overwegbeveiligingsinstallaties zal plaatsvinden op overweg Groene Dijk in IJsselstein, naar verwachting begin De aannemer heeft het werk zo ingepland dat de nieuwe installatie geplaatst wordt met de bijpassende onderdelen op de trambaan en dat pas daarna de oude installatie wordt verwijderd. Tijdens deze ombouwdag is de overwegbeveiliging tijdelijk buiten werking. Verkeersregelaars bewaken op die dag de veiligheid en we minimaliseren de hinder voor de weggebruikers en de omgeving bij de overwegen. Op welke tijden wordt gewerkt? Antwoord: De werktijden zijn op doordeweekse dagen tussen uur. Gedurende het weekend werken wij niet. Alleen op de ombouw- en testdag kunnen de werkzaamheden langer dan tot uur duren vanwege het testen tot uiterlijk uur. Er is een buffer van 2 uur opgenomen, dus tot uur, voor eventuele uitloop van het testen. Tijdens deze ombouw- en testdag plannen we het werk zo in dat eventuele geluidsoverlast (installatiewerk) zoveel mogelijk overdag plaatsvindt. Hinder willen we zo tot een minimum beperken.

6 Hoeveel tijd is er nodig voordat op een overweg het werk klaar is? Aanleg van de nieuwe kasten en de ondergrondse (kabel)werkzaamheden nemen 1 tot 2 weken in beslag => weinig tot geen hinder. Daadwerkelijke ombouwdag => naar verwachting weinig tot geen hinder: binnen de spitstijden uur en de levering van het materiaal voor of na de spits (voor uur of na uur). De testen voor een veilige ingebruikname zijn uiterlijk om uur gereed. Er is een buffer van 2 uur opgenomen, dus tot uur, voor eventuele uitloop van het testen. Kunnen we verder nog hinder of overlast verwachten als gevolg van dit werk? Geluidshinder is minimaal. Deze blijft naar verwachting onder de norm omgevingsgeluid. Materieel: we maken gebruik van een kleine graaf heftruck -en montagematerieel voor slagbomen, leveringen verlopen met een vrachtwagen inclusief kraan die rijdt voor of na de spits en waar nodig trilapparaat voor aantrillen bestrating. Logistiek is de verwachte hinder minimaal. Alle overwegen behalve Zomerdijk en Baronieweg in IJsselstein blijven tijdens de ombouwdag deels begaanbaar en verkeersregelaars zullen de doorstroming en veiligheid voor snel en langzaam verkeer borgen. Voor Zomerdijk en Baronieweg worden omleidingsroutes ingesteld tijdens de ombouwdag. Uitgangspunt is dat het tramverkeer niet wordt gehinderd door de werkzaamheden. Vervoerder en reizigers ondervinden hierdoor naar verwachting geen hinder van vertraging of werkzaamheden. Uiteraard zal enige overlast niet te vermijden zijn, maar de aannemer richt zich op maximale beperking van overlast.

7 Hoe is de veiligheid op de overweg geregeld op de momenten dat daar gewerkt wordt? Antwoord: De verkeersmaatregelen die nodig zijn tijdens de werkzaamheden zijn onderhevig aan standaard-veiligheidseisen waaraan afzettingen van kruisingen/overwegen dienen te voldoen. Bovendien geven de gemeenten als bevoegd gezag van tevoren een akkoord op de verkeerstekeningen. Op alle locaties waar gewerkt wordt tijdens de ombouw- en testdagen worden verkeersregelaars ingezet om de weggebruikers veilig over de overwegen te begeleiden. Op 17 overwegen blijft tijdens de ombouwdag dus één rijbaan beschikbaar zodat wij de doorstroming en bereikbaarheid kunnen borgen. Worden sommige overwegen volledig afgesloten? Antwoord: Ja, op twee locaties is dat het geval. De overwegen Zomerdijk en Baronieweg in IJsselstein worden tijdens de ombouw- en testdag volledig afgesloten vanwege de hogere verkeersintensiteit. Het verkeer wordt met borden omgeleid. Deze omleiding zal twee weken van tevoren middels de gele borden al kenbaar worden gemaakt. Hoe word ik verder over dit werk geïnformeerd? Antwoord: De provincie zet daarvoor in samenspraak met de aannemer meerdere communicatiemiddelen in. Direct rondom elke overweg wordt circa 2 weken voor aanvang van de voorbereidende werkzaamheden én circa 2 weken voor aanvang van de ombouwdag een informatiebrief verspreid. Wie meer wil weten kan ook terecht op Verder informeren we geïnteresseerden via de lokale pers over de voortgang van het werk en besteden de gemeenten in de eigen media aandacht aan het project. Wilt u direct contact opnemen met ons? Dat kan tijdens kantooruren op Waar kan ik terecht voor klachten en meldingen over het werk? Antwoord: Bel daarvoor de provincie Utrecht (OV/Regiotram) tijdens kantooruren op U kunt ons ook mailen op info@regiotramutrecht.nl