EENN NIEUWE MOTOR EENN NIEUWE SCANIA.

Transcriptie

1

2 EENN NIEUWE MOTOR EENN NIEUWE SCANIA. LB81 1 LB86 6 LBS86 6 *%*****&&-*%*****&&L81 1 VV L86 6 LS86 6 Onderstaandee prestaties van de nieuwe motoren zijnn overeenkomstig de norm DIN ww Dee Scania's ^ 8 00 en 85 series heten voortaann 81 en 86. Dee nieuwe motor veroorzaakt een nieuwe modelaanduiding.. Scania's voormalige 80-serie bestaat nuu uit een frontstuurmodel, de LB81, en een torpedofrontmodel,, de L81. Beide modellen zijn 2-assig.. Dee voormalige 85-serie, nu 86-serie, heeft dee sterkere dragende delen van de 111 serie en bestaatt uit 2 torpedofrontmodellen, de L86 en de LS855 (6X2), en 2 frontstuurmodellen, de LB86 endelbs86(6x2).. Dee motor is op vrijwel allee punten nieuw. Nieuw,, sterker cilinderblok. Sterkere cilinderkop met een stalen koppakking.. De zuigers en drijfstangen zijn van hetzelfdee type als in de 11 en 14 liter motoren wordenn toegepast. Eenn geheel nieuw smeersysteem met o.a. eenn oliepomp met grotere opbrengst. De zuigers wordenn door olie gekoeld d.m.v. hetzelfde systeemm als op de 11 ltr motoren. Nieuwee brandstofpomp. En nog vele anderee wijzigingen. Deze verbeteringen hebben eenn lange levensduur tot gevolg. Laagg brandstofverbruik. Hett brandstofverbruik van de normaal aangezogenn D8-motor is ongewijzigd en dus even laag gebleven.. Bijj de DS8 motor met turbolader is het specifiekk brandstofverbruik met 4 % verminderd tott 158 gr/pk/u, terwijl tegelijkertijd het motorvermogenn is toegenomen (2 kw, 3 pk). Dit betekentt een beter economisch rendement bij hetzelfdee soort transport. Motorvermogens. Vermogen n Koppell in Nm/tpm kww (pk) (kgm/tpm) ) D8 8 DS88 (Turbo) (163) ) (205) ) 549/ (56/1500) ) 685/ (70/1400) ) Dee kabine reeds vernieuwd* * Aann het begin van 1975 werden de frontstuurkabiness van een compleet nieuw interieur voorzien. Hetzelfdee nieuwe interieur werd een jaar eerderr op de torpedomodellen geïntroduceerd. Enn dat is helemaal overeenkomstig het door Scaniaa gehuldigde principe dat een chauffeur zoveell mogelijk comfort moet hebben. Nogg veel meer zaken zijn geleidelijkk verbeterd. Verwarming:: het verwarmingssysteem is zo ruim bemeten,, dat U er op een winterse dag haast een kleinn huis mee zou kunnen verwarmen. Ventilatie:: De lucht in het interieur wordt tweemaall per minuut ververst. Automatischee versnellingsbak: De LB81 en LB866 zijn thans verkrijgbaar met een automatischee transmissie Scania Automatic.

3 DEE NIEUWE D8/DS8 MOTOR: TOONBEELD VANN MODERNE MOTORTECHNIEK. Afzonderlijkee uitlaatkanalen voorr elke cilinder Nieuwee cilinderkop Nieuwee inspuitleidingen Nieuwee verstuivers Nieuwee brandstofpomp mett rookbegrenzer op DS8 Korteree zuigers, voorzien vann smalle zuigerveren mett lage wrijvingsweerstand d Dee werkomstandigheden van de trucks van de 800 en 85 serie zijn in de loop der tijd steeds zwaarderr geworden hogere gemiddelde snelhedenheden en zwaardere treingewichten. Opp grond van deze ontwikkeling is het logischh dat de motoren voortdurend worden verbeterdd teneinde niet alleen aan de huidige, maarr ook aan de toekomstige eisen te kunnen voldoen.. Bijj het ontwikkelen van de nieuwe D8/DS8 hebbenn zowel de praktijkervaringen als onze "know-how"" op het gebied van de dieselmotortechniekk een grote rol gespeeld: Ervaringenn die over de gehele wereld zijn opgedaann met de Scania 80 en 85 bij het dagelijksee transport onder vaak uitzonderlijk zware omstandigheden.. Researchh en beproeving in het laboratorium enn op de testbaan. Resultaten van de ontwikkeling vann de aanverwante DS11 en DS14 motoren. Onss streven is om de betrouwbaarheid tee vergroten en de exploitatiekosten te drukken doorr zowel het brandstofverbruik als de levensduurr te verbeteren. Tegelijkertijdd hebben we de milieu-aspecten niett uit het oog verloren getuige het lagere geluidsniveau.enn de schonere uitlaatgassen van dee nieuwe D8/DS8 motor. Bijj de uitgebreide tests in het laboratorium enn op de testbaan alsmede in de praktijk bij een aantall van onze klanten heeft deze motor zijn kwaliteitenn reeds getoond. Nieuw,, versterkt cilinderblok

4 TECHNIEKK IN DETAIL. Hett smeerssysteem is gewijzigd. Dee nieuwe oliepomp is van het tandwieltype en heeftt een grotere capaciteit: 114 dm 3 /min. bij 2400 tpm. Dee hogere opbrengst waarborgt een zeer effectieve smeringg en koeling. Eenn gasdichte montage van de cilinderkop is voor alle motoren van groot belang. Dit is alleen mogelijk wanneer hett cilinderblok en de cilinderkop voldoende stijfheid bezitten, zoals bij de nieuwe D8 en DS8 motor het geval is. Dee cilinderkop is versterkt, maar het gewicht is hetzelfdee gebleven. Dit werd bereikt door o.a. versterkingsribbenn in te voeren. De afstand tussen de kopbouten iss verkleind. In plaats van 9 tapeinden worden nu 10 boutenn toegepast. Omm de "ademhaling" van de motor te verbeteren, heeftt elke cilinder een afzonderlijk uitlaatkanaal gekregen.. De uitlaatklep is van een nieuw ontwerp en heeftt thans een zetelhoek van 45. Dee pakking tussen cilinderkop en -blok is evenals bijj de grotere Scania motoren, volledig van staal vervaardigd.. Alle doorvoeropeningen voor koelwater, oliee en klepstoterstangen zijn rond en met O-ringen afgedicht.. Dee zuiger wordt d.m.v. een sproeier gekoeld; deze spuit oliee tegen de onderzijde van de zuigerbodem. Gevaarlijke temperatuurpiekenn worden afgevlakt hetgeen de levensduurr ten goede komt. Dee zuiger is korter en voorzien van zuigerveren met eenn lage wrijvingsweerstand. Dee drijfstangkop is thans wigvormig, zoals ook bij de groteree Scania's het geval is. Bij deze constructie wordt dee zuigerdruk door een veel groter lageroppervlak opgenomen.. De vlaktedruk is lager en daardoor de levensduurr groter. Bijj het aantrekken van de cilinderkopbouten vervormt dee pakking. Dankzij deze vervorming wordt een betere afdichtingg verkregen. Bovendien kon het aantrekkoppel wordenn verlaagd. Hett tandwieldistributie systeem is verbeterd. De gietijzerenn distributietandwielen zijn vervangen door gesmedee en geharde tandwielen. De kleinere tandbreedte betekentt bovendien een gewichtsbesparing. Dee nieuwe brandstofpomp op de DS8 is voorzien van eenn rookbegrenzer, die voorkomt dat de motor meer brandstoff ontvangt dan in de cilinders volledig kan worden verbrand.. Dit is niet alleen gunstig voor het milieu, maar hett bespaart ook brandstof. Nieuwee brandstofpomp, nieuwe nokkenas, nieuwe kleppen,, enz. Resultaat van al deze verbeteringen is dat hett max. koppel thans bij een lager toerental wordt bereiktt (ca. 100 tpm lager dan bij de voorgaande motoren).. Hett specifieke brandstofverbruik is uitzonderlijk laag:: 158 g/pk.h tegen 165 g/pk.h voor de vorige DS8 motor.. Een vermindering van 4 %. Dee DS8 motor heeft thans dezelfde combinatie van oliereinigerr en oliekoeler als de grotere Scania motoren. Dee dubbelwerkende cycloon- en centrifugaaloliereiniger zonderr papierfilterelementen is uitsluitend op Scania motorenn verkrijgbaar dm3 Gereinigde en gekoelde olie per minuut is voldoendee voor een motor met het dubbele vermogen. Doorr deze uitzonderlijk hoge capaciteit wordt de levensduurr van de motor echter aanmerkelijk verbeterd. Dee werking van de turbolader is verbeterd door de uitlaatgassenn via twee poorten toe te voeren. Op deze wijzee kan meer lucht naar de cilinders worden gestuwd enn wordt een betere vulling bij lage toerentallen verkregen..

5 COMFORT.. Ookk de Scania's van de 81 en 86 serie zijn van het nieuwe kabine-interieur voorzien. SCANIA A 66