REGLEMENT ROZClassic 2016

Transcriptie

1 Inleiding Na de geslaagde ROZ Classic 2015 zal de rally in 2016 grotendeels weer op dezelfde basis worden georganiseerd. Dus een 1-daagse rally, maar nu met 4 dagetappes en geen avondetappe. Er is voor de toprijders een extra klasse: de Masterklasse. De Master- en Sportklasse rijden grotendeels dezelfde rally, maar bij de Masterklasse is hier en daar de moeilijkheidgraad iets verhoogd. De moeilijkheidsgraad zal met name voor de Toerklasse laag worden gehouden. Herconstructies komen bij de toerklasse niet voor en ook de gemiddelde snelheid zal zodanig zijn dat niet tijdstrafpunten, maar vooral het rijden van de juiste route doorslaggevend zal zijn voor een goede klassering. Wat blijft is een rally met een goede balans tussen kaartlezen en het rijden van een prachtige route in de mooiste gebieden van Nederland. De namen van de uitzetters en controleurs staan borg voor een goede en attractieve rally. Belangrijkste ROZ-kenmerken - Naast de Classic Master-, Sport- en Toerklasse die meetellen voor het Nederlands Kampioenschap van de Dutch Historic Rallyclub (DHRC) is het uitsluitend in de Toerklasse ook mogelijk om in te schrijven in de Youngtimer Toerklasse. (Bouwjaar na ) - Geen tijdcontroles onderweg. Alleen een Start- en een Finishtijd. De deelnemer dient zijn rijtijd zelf te beheren aan de hand van geadviseerde rijtijden. - Gouden Controle, als beloning voor het juist oplossen van een lastige routeopdracht. - Traject-wissel controle (TWC), waar aanvullende opdrachten voor Specials worden verstrekt. - Een aantal Specials zal worden getimed. Er komt voor deze Specials een maximaal beschikbare rijtijd. Te laat zal worden bestraft. Te vroeg niet. - Geen verbindingsroutes. Van start tot finish alleen diverse kaartlees systemen en pace-notes. - In de ROZ Classic 2016 zal een test worden opgenomen. - Opvallend detail: in de totale route van 375 km komt geen enkel verkeerslicht voor!! Programma Vrijdag 4 maart :00 22:00 uur Vrijwillige documentencontrole in Fletcher Hotel-Restaurant Steenwijk Zaterdag 5 maart :30 uur Aanvang documentencontrole in Fletcher Hotel-Restaurant Steenwijk Koffie/thee met gebak voor alle deelnemers 08:15 uur Sluiting inschrijvingstermijn voor teams 08:30 uur Start eerste deelnemer etappe 1 10:50 uur Korte rust en koffie/snack bij catering Winters, Beilen 11:10 uur Start eerste deelnemer etappe 2 12:40 uur Rust en lunch eerste deelnemer bij Restaurant Moorman, Erm 13:25 uur Start eerste deelnemer etappe 3 15:50 uur Korte rust en koffie/snack bij Gasterij De Schildhoeve, Fluitenberg 16:10 uur Start eerste deelnemer etappe 4 18:10 uur Finish eerste deelnemer bij Fletcher Hotel-Restaurant Steenwijk 20:00 uur Aanvang buffetdiner bij Fletcher Hotel-Restaurant Steenwijk 21:00 uur Publicatie uitslag, gevolgd door prijsuitreiking ROZClassic

2 Belangrijke adressen en telefoonnummers De ROZ Classic 2016 organisatie is tijdens het evenement bereikbaar op mobiele telefoon (Peter van der Lans) Start/Finish Fletcher Hotel-Restaurant Steenwijk, Woldmeentherand 15, 8332 JE Steenwijk Tel (Website: ) (ROZ-organisatie bereikbaar op mobiele telefoon; zie boven) Lunch Café-Restaurant Moorman, Oosterlangen 2, 7843 PJ, Erm, tel Diner Service Fletcher Hotel-Restaurant, zie boven Voor technische assistentie namens de organisatie tijdens de ROZ Classic: Jan en Aad de Winter. Bereikbaar op Verleende vergunningen voor de ROZ Classic 2016: Bij de betreffende gemeenten en provincies is ontheffing van art. 10 Wegenverkeerswet aangevraagd. De nummers van de verleende ontheffingen zullen in het routeboek worden opgenomen. Tankgelegenheid Voor uw informatie vermelden wij de volgende tankstations: Bij Start en Finish Binnen 300 meter van Fletcher Hotel Steenwijk is een Texaco tankstation. (Vanuit het hotel op rotonde rechts, na 100 meter Texaco.) Bij de Lunch Bij Restaurant Moorman is een Texaco tankstation voor de deur. Tevens zullen diverse andere tankstations langs de route in het routeboek worden aangegeven. ROZClassic

3 Bijzonder Reglement Dit Bijzonder reglement bestaat uit 3 delen: Deel 1 Organisatorisch Deel 2 Standaard borden Deel 3 Route opdrachten. Deel 1 - Organisatorisch 1. Omschrijving De Stichting Auto Sportief IV organiseert op 5 maart de ROZ Classic De rally wordt verreden in de provincies Overijssel, Friesland en Drenthe. De rally wordt verreden onder auspiciën van de Nederlandse Historische Rally Federatie (NHRF). De inschrijving staat open voor drie categorieën deelnemers, te weten Masterklasse, Sportklasse en Toerklasse. Het verschil in de Master-, Sport- en Toerklasse onderscheidt zich in de wijze waarop de informatie over de route wordt verstrekt, alsmede de te rijden gemiddelde snelheid. De Masterklasse is bedoeld voor deelnemers met veel ervaring die op het hoogste niveau willen strijden. De Sportklasse is bedoeld voor deelnemers met voldoende ervaring en de Toerklasse voor deelnemers met minder of weinig ervaring. De organisatie behoudt zich het recht voor om te bescheiden deelnemers in een hogere klasse in te delen. De te rijden gemiddelde snelheid (gemeten over de totale ROZ Classic) zal ca. 43 km/u bedragen. Er kan een korte test in de vorm van een regelmatigheidproef op de openbare weg in de route zijn opgenomen. Ook kan er een rijtest op een afgesloten terrein worden gehouden. De totale lengte van ROZ Classic 2016 bedraagt voor de Master- en Sportklasse ca. 375 kilometer en voor de Toerklasse ca. 320 kilometer. De rally is verdeeld in vier etappes. Routeboek 1, alle routecontrolekaarten en de tijdkaart voor de hele ROZ Classic 2016 worden op de starttijd bij de starttafel uitgereikt. Er zullen onderweg aanvullende routeopdrachten bij bemande controles worden verstrekt. 2. Organisatiecomité De ROZ Classic 2016 wordt georganiseerd door de ROZ-Commissie van Stichting Auto Sportief IV. 3. Wedstrijdsecretariaat: Voor en na het evenement: Stichting Auto Sportief IV (p/a Dick Brouwer) Musholm HP Hoofddorp tel wedstrijdsecretaris@rozclassic.nl Tijdens het evenement, mobiel: (Peter van der Lans). Wedstrijdtechnische vragen vóór 21 maart: Per wedstrijdleider@rozclassic.nl 4. Officials van het evenement Functie Naam Algemene leiding: Peter van der Lans Wedstrijdleider Gerard Heimerikx Ass. wedstrijdleiders: Jaap Daamen, Adrie Brugmans Wedstrijdsecretaris: Dick Brouwer Uitzetters kaartlezen: Jaap Daamen (etappe 1 en 2) Gerard Heimerikx (etappe 3) Paul van Os (etappe 4) ROZClassic

4 Contactpersoon deelnemers: Wil Strous (foto) 0-rijders: 00-rijders: Vergunningen: Rekencentrum: Coördinatie marshals: Marshals: Sluitwagen Service namens de ROZ: Beheer website: Jaap Daamen, Adrie Brugmans Rob Faber, Hans Daamen Dick Brouwer Dick en Ineke Brouwer, Ernst en Renate Kleijn, Loek Spits. Kees Veldkamp, Peter Spithorst Kees en Margreeth Spaamer, Frank Bloemberg, Eilina Meijer, Rob en Eva Mooijen, Kees en Hans Heutink, Aad en Bert Gerritse, Bert en Evelien van Beek, Lourens en Arjan Kloppenburg, André Braker, Loes en Marloes Mackaaij, Marijke en Bart van Plateringen, Gert Jan Kleine Rammelkamp, Richard Fokkink, Marc de Jong, Mike Berger, Tineke en Richard Hilhorst en nog vele andere vrijwilligers, Peter Spithorst, Kees Veldkamp Jan en Aad de Winter (bereikbaar op ) Adrie Brugmans, Peter Spithorst 5. Geldende reglementen / kampioenschap De ROZ 2016 wordt verreden volgens het standaard reglement (SR) van de NHRF (Nederlandse Historische Rally Federatie) voor zover in dit Bijzonder Reglement niet anders is bepaald en eventueel nog uit te geven bulletins of aanvullingen. Dit Bijzonder Reglement is op 4 december 2015 onder nummer NHRF-BR goedgekeurd door de NHRF. De ROZ-Classic 2016 telt mee voor het Nederlands Kampioenschap Historische Rally s 2016, georganiseerd door de DHRC. Om voor dit kampioenschap mee te kunnen tellen dient de deelnemende auto een bouwjaar van vóór 1 januari 1980 te hebben. 6. Incorrect gedrag Elk incorrect gedrag, frauduleus of onsportief gedrag van de deelnemer, van leden van de equipe of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen straffen worden opgelegd tot en met uitsluiting. 7. Milieu Het is verboden het milieu onnodig onevenredig te belasten. Zo is het verboden te rijden met een afgebroken uitlaat waardoor overmatige geluidsoverlast wordt veroorzaakt, of de bodem te verontreinigen door morsen of lekkage. In elke auto moet een vloeistofdicht grondzeil (minimaal 4 x 2 meter) of lekbak aanwezig zijn. Dit grondzeil of lekbak moet onder de auto gelegd worden wanneer het voertuig langer dan 30 minuten stil staat of bij schade en/of lekkage. Overtredingen kunnen tot uitsluiting leiden, onverminderd de verplichting van de deelnemer om de kosten van reiniging, schade etc. te voldoen. ROZClassic

5 8. Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, ter beslissing aan de wedstrijdleiding. 9. Gedragscode deelnemer bij calamiteit Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprake is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. (Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is!) Als als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via Meld hierna het ongeval bij de Algemene leiding (Peter v.d. Lans), tel De eerst arriverende deelnemer dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig; de plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde bol/pijl en/of wegsituatie, dichtstbijzijnde hectometerpaaltje, wegnummer enz; elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig,voertuig te water,enz. 10. Inschrijving Iedereen die wenst deel te nemen aan de ROZ Classic 2016 dient het (elektronische) inschrijfformulier, volledig ingevuld, te zenden aan het wedstrijdsecretariaat. Het inschrijfformulier moet uiterlijk zondag 28 februari 2016 om uur in het bezit zijn van de organisatie. Na-inschrijving is slechts mogelijk na overleg met de organisatie. De organisatie behoudt zich het recht voor de inschrijving van één of beide leden van een equipe te weigeren. Wanneer het maximale aantal equipes van 100 is bereikt wordt een wachtlijst opgesteld. Het inschrijfgeld bedraagt 245,- bij inschrijving en betaling vóór Daarna 275,- In het inschrijfgeld zijn begrepen: twee rallyschilden, twee deurfonds; de benodigde routebescheiden; koffie met iets lekkers bij de start; lunch bij 1 e rust; 2 keer koffie met een snack bij een korte rust buffetdiner bij de finish secundaire verzekering duidelijke schriftelijke uitleg Het inschrijfgeld voor teams bedraagt 50,-. Een team bestaat uit minimaal 3 en maximaal 5 auto s. Een zakelijke inschrijving kost 350,- (na ,- ). In een zakelijke inschrijving is inbegrepen: inschrijving 1 equipe, advertentie in het routeboek en vermelding op de website van de ROZ Classic. De inschrijving kan pas worden geaccepteerd, als het totale inschrijfgeld door de organisatie is ontvangen. Het inschrijfgeld dient overgemaakt te worden op bankrekeningnummer IBAN: NL37 RABO t.n.v. Stichting Autosportief te Amsterdam o.v.v. inschrijving ROZ Classic en naam van de equipe. Geaccepteerde deelnemers ontvangen uiterlijk 28 februari 2016 per een acceptatiebrief met startnummer, starttijd en verdere informatie. 11. Terugbetaling inschrijfgeld Het inschrijfgeld zal geheel worden terugbetaald als de inschrijving wordt geweigerd. Bij annulering van een inschrijving vóór 11 januari 2016 vindt restitutie van het volledige inschrijfgeld minus 50,- plaats. Bij annulering tussen 11 januari en 10 februari volgt restitutie minus 50%. Bij annulering na 10 ROZClassic

6 februari vindt geen restitutie plaats; wel is het dan mogelijk in dezelfde klasse een andere equipe in te schrijven. Indien het evenement onverhoopt (MKZ, vogelgriep enz.) wordt afgelast, zal het inschrijfgeld worden gerestitueerd onder aftrek van de door de organisatie tot op dat moment gemaakte kosten. 12. Startvolgorde Per klasse zal in volgorde van wedstrijdnummers worden gestart. Er wordt om de minuut gestart. Het toewijzen van de startnummers geschiedt in principe op basis van volgorde van inschrijving, waarbij het tijdstip van ontvangst van de betaling bepalend is. De organisatie behoudt zich echter het recht voor van deze volgorde af te wijken. De deelnemers in de Toerklasse vertrekken als eerste, daarna de Sportklasse en daarna de Masterklasse. Deelnemers in Toer-Yountimer categorie vertrekken als laatste. 13. Verzekering 13-1 Verzekering van de deelnemer De deel te nemen auto dient minimaal conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) verzekerd te zijn voor deelname aan regelmatigheidsritten, inclusief behendigheidstesten. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Aanvullende verzekeringsvoorwaarden staan vermeld in de vrijwaringclausule (zie artikel 14) Verzekering van de organisator In het inschrijfgeld is de premie voor een aanvullende specifieke verzekering voor Historische Regularity Rally s begrepen. De organisator maakt gebruik van de secundaire verzekering van de NHRF ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe (boven de WAM dekking). De dekking gaat in bij de start van het wedstrijdgedeelte van het evenement en eindigt bij de finish van het wedstrijdgedeelte of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. Het eigen risico bedraagt per deelnemer 250, Vrijwaringclausule De organisatie van de ROZ Classic 2016 wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is, gedurende het evenement, door en/of aan deelnemer(s) en/of door en/of aan deelnemende auto s. De organisatie wijst tevens iedere aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland door en/of ten opzichte van deelnemers en/of deelnemende auto s. Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet en regelgeving. Zij zullen bijzonderheden van enig incident waar een aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de organisatie melden. Tegen de organisatie, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het evenement zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van activiteiten van vorengenoemde (rechtspersonen voor zover het organisatorische activiteiten ten behoeve van het evenement betreffen. Deelnemers dienen voor aanvang van het evenement de volgende verklaring te ondertekenen: De deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidrit zowel voor de deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn rekening. De deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van het evenement gelezen en verklaart de geldende bepalingen te zullen naleven en. de geldende wettelijke voorschriften en/of door de bevoegde autoriteiten verstrekte voorschriften en aanwijzingen te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, (bestuurs)leden van de organiserende Stichting Autosportief IV en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een deelnemer in verband met deelname aan een evenement lijdt dan wel aan derden of andere deelnemers veroorzaakt. De deelnemer verklaart dat ROZClassic

7 hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Bovendien verklaart de deelnemer dat tijdens het evenement de auto waarmee aan een evenement wordt deelgenomen tenminste tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd is conform de vereisten zoals vastgelegd in de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) en dat de hiervoor berekende premie tijdig is betaald. Het is de deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het evenement volledig dekt. Indien de auto in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige APK-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als de auto in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die de deelnemende auto bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het evenement deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De deelnemer erkent de aard van het evenement en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Tot slot verklaart de deelnemer het NHRF standaard reglement en het bijzonder reglement van het evenement te zullen naleven alsmede dat de bestuurder tenminste 18 jaar is en over een geldig rijbewijs beschikt en dat er tijdens het evenement niet gewisseld wordt tussen de bestuurder en de navigator van de equipe indien zij niet beide over een geldig rijbewijs beschikken en/of niet beide voldoen aan de eisen die de verzekering van de deelnemende auto aan het besturen van de auto stelt. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de deelnemer niet tot de start toegelaten 15. Toe te laten auto s Er kan in de Master- en Sport- en Toerklasse worden ingeschreven met een auto met een bouwjaar van vóór Deelnemers in de Toerklasse kunnen ook inschrijven met een auto van na en worden dan ingedeeld in de Youngtimer-Toerklasse. Hiervoor zal een separaat klassement worden opgemaakt. Deelnemers in de Youngtimer-Toerklasse rijden dezelfde route als de Classic- Toerklasse. De aan het evenement deelnemende auto s dienen te voldoen aan de wettelijke eisen die aan motorvoertuigen gesteld worden in het land van registratie en aan eventueel in het Bijzonder Reglement gestelde aanvullende eisen. 16. Rallyschilden - Portiernummers - Reclame De door de organisatie verstrekte rallyschilden dienen aan de voor- en achterzijde van de auto bevestigd te worden. Zij mogen de kentekenplaten niet (ook niet ten dele) bedekken. De deelnemers zijn verplicht de bij de starttafel verstrekte portiernummers, voorzien van reclame van onze hoofdsponsors "Account Software" en "Mugello" op de beide voorportieren van de auto aan te brengen. Er mogen geen eigen portiernummers worden gevoerd. Eigen reclame en bestickering is slechts toegestaan na vooraf verkregen toestemming van de organisatie. Niet naleven van dit artikel kan leiden tot het niet toelaten tot de start. 17. Documentencontrole Bij de documentencontrole vóór de start zullen, ten minste, worden gecontroleerd: Rijbewijs van de bestuurder Kentekenbewijs met bijbehorend geldig APK formulier (indien van toepassing). Verder zullen beide leden van de equipe de vrijwaringclausule moeten ondertekenen. ROZClassic

8 18. Afstand-, snelheid- en tijdmeting Alle soorten apparaten, mechanisch of digitaal, zijn toegestaan. 19. GPS navigatieapparatuur en communicatie Het gebruik van GPS navigatieapparatuur is niet toegestaan en kan leiden tot uitsluiting. Het gebruik van mobiele telefoons voor overleg met andere deelnemers is niet toegestaan en kan leiden tot uitsluiting. 20. Tijdkaart Bij de start (TC1) krijgt elke equipe 1 tijdkaart voor de hele ROZ-Classic. Op de tijdkaart staan de bloktijden (tijdvensters), waarbinnen de deelnemer zich moet melden bij de TWC s en de rustplaatsen vermeld. Tevens is de ideale Finish-tijd (TC2)vermeld. Per equipe zullen de persoonlijke tijden worden vermeld. De equipe hoeft dus niet zelf de ideale passeertijden te berekenen. Die tijden staan al op de tijdkaart voorgedrukt. Bij de TWC s dient de tijdkaart / route-controlekaart ter afstempeling te worden aangeboden. 21. Controlekaarten Per etappe ontvangen de deelnemers de benodigde routecontrolekaarten. Elke equipe is zelf als enige verantwoordelijk voor het juiste gebruik van haar controlekaarten. De controlekaarten moeten op verzoek worden getoond. Bij bemande controles moet de kaart persoonlijk door een lid van de equipe worden overhandigd. 22. Veranderingen Verbeteringen of veranderingen op een controlekaart zijn niet toegestaan en worden per geval met 60 strafpunten bestraft, tenzij zo n verbetering of verandering is goedgekeurd (geparafeerd) door een daartoe bevoegde official. 23. Route Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming van de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. De equipes zullen routeopdrachten ontvangen waarin gedetailleerde omschrijvingen van de route staan, welke moet worden gevolgd. Er kunnen routeopdrachten middels zogenoemde bol-pijl situaties worden gegeven en er zullen verschillende kaartleessystemen worden gebruikt. De deelnemers ontvangen kleurenkopieën van kaarten waarop de routeopdrachten zijn aangegeven. Het is derhalve niet nodig om over extra kaartmateriaal te beschikken. Een legenda van het gebruikte kaartmateriaal is in routeboek 1 opgenomen. 24. Routepijlen Langs de route kunnen oranje routepijlen worden geplaatst met het opschrift ROZ. Een aan de route geplaatste routepijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat de in de routebescheiden aangegeven route weer gevolgd kan worden. Deze pijlen kunnen worden gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te leiden. Het einde van een (weg)omleiding zal worden aangegeven door twee direct boven of naast elkaar geplaatste routepijlen. Te allen tijde dient de deelnemer - en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld - zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijke route te vervolgen. Indien aan het begin van een weg een pijl met de punt naar beneden is geplaatst, betekent dit dat het verboden is om deze weg vanuit deze richting in de route op te nemen. De neerwijzende pijl heeft dezelfde betekenis als een verkeersbord gesloten voor alle verkeer in deze richting. 25. Controles algemeen Tijdens het rijden van de route zal worden gecontroleerd of de equipe de in de routeboeken aangegeven route rijdt; ROZClassic

9 Hiervoor bevinden zich langs de route routecontroles (RC s) en traject-wissel controles (TWC s). In principe bevinden controleposten zich rechts van de weg. Het is echter ook mogelijk dat in sommige gevallen, zoals bij zogenoemde scherprijders (bijv. bij een grasdriehoek) of als rechts geen geschikte plaats is, de controles zich links van de route bevinden. Kennelijk achterwaarts geplaatste controles dienen genegeerd te worden. Voor controles geldt in het algemeen het volgende: De controles worden aangegeven door standaardborden Controleposten gaan 15 minuten voor de ideale passeertijd van de eerste deelnemer open. Controleposten sluiten 60 minuten na de ideale passeertijd van de laatste deelnemer. Dus 60 minuten na de ideale passeertijd van de laatste deelnemer vertrekken de bemande controleposten en worden de onbemande controles opgerold. 26. Tijdcontrole (TC) Er zijn in de ROZ-Classic 2016 onderweg geen tijdcontroles. De Start van Etappe 1 en de Finish van etappe 4 zijn de enige tijdcontroles. Deze TC s kunnen zich binnen bevinden. Tijdens het evenement geldt de radiogestuurde tijd als wedstrijdtijd. 27. Startcontrole De startcontrole (TC 1) zal zich binnen in de startlocatie bevinden. Een lid van de equipe dient zich op de starttijd, die is aangegeven op de officiële startlijst, te melden bij de start-official. Een equipe die zich te laat meldt aan de start, zal worden geacht toch op de originele starttijd te zijn gestart. Alleen in uitzonderlijke gevallen kan de wedstrijdleiding besluiten een equipe een nieuwe starttijd te geven. 28. Traject-wissel controle (TWC) Traject-wissel controles zijn bemande controles, die verplicht door de deelnemers moeten worden aangedaan. Bij deze TWC s zullen aanvullende routeopdrachten voor een Special (kort speciaal traject) worden verstrekt. Bij een TWC dient de equipe de routecontrolekaart en de tijdkaart te overhandigen aan de official die de controlekaart afstempelt en de passeertijd noteert. Indien men een TWC aandoet buiten de bloktijd zal geen aanvullende routeopdracht voor de Special worden verstrekt. De deelnemer zal dan via een in het routeboek aangegeven (neutrale) route naar het einde van de Special moeten rijden en daar de rit voortzetten. Deelnemers moeten er dus voor zorgen dat ze binnen de bloktijd blijven. Om een zo vlot mogelijke doorstroming te verkrijgen, dienen deelnemers die zich binnen hun "bloktijd" bevinden, zich zo spoedig mogelijk bij de TWC te melden en niet voor een TWC te wachten. Het missen van een TWC wordt bestraft met 30 strafpunten, maar kan dus tevens leiden tot de maximale bestraffing van 60 strafpunten in de daarna volgende Special, omdat men dan niet over de juiste routeopdracht beschikt. Dus totaal zijn maximaal 90 strafpunten mogelijk. De locaties van de TWC s zullen duidelijk in het routeboek worden aangegeven. 29. Special Een Special is een kort speciaal traject, waarvan de rijopdracht niet in het routeboek is opgenomen. De moeilijkheidsgraad van een Special kan wat hoger liggen dan de andere routeopdrachten in het routeboek. De gegevens van een Special worden verstrekt bij een TWC. Een Special kan getimed of ongetimed zijn. Bij een getimede special is in de rijopdracht en op de tijdkaart de maximaal beschikbare rijtijd in minuten voor de Special aangegeven. De rijtijd gaat in op de meldingstijd bij de TWC. De start van een Special is bij een rood FIA bord met de afbeelding van een vlag. Dat bord is ca. 50 meter na de TWC geplaatst. Deelnemers kunnen daar direct op eigen gelegenheid met de Special beginnen. De Special eindigt bij een rood FIA-bord met de tekst STOP. De plaats van de Finish van een Special is in de rijopdracht aangegeven. ROZClassic

10 Bij een getimede Special is daar een controlepost ingericht. De official zal daar uw meldingstijd op uw tijdkaart noteren. Het te laat aandoen van de finish van een getimede Special wordt bestraft met 1 strafpunt per minuut te laat, met een maximum van 30 strafpunten. Te vroeg melden bij de finish van een Special wordt niet bestraft. Bij een ongetimede Special is bij het rode FIA-bord STOP geen controlepost ingericht. U hoeft daar dan niet daadwerkelijk te stoppen en kunt direct doorgaan met het betreffende traject. De maximale bestraffing in een Special voor gemiste controles is 60 strafpunten. Totaal zijn maximaal 90 strafpunten mogelijk op zowel een getimede als ongetimede Special. (Missen TWC + missen RC s in de Special + missen Finish getimede Special is max. 90 strafpunten) Voorbeeld tijdschema en bloktijden TC 1 Start 10:04 uur TWC 1 ideale meldingstijd 10:39 uur bloktijd: 10:24-11:39 uur TWC 2 ideale meldingstijd 12:10 uur bloktijd: 11:55-13:10 uur RC-lunch IN ideale meldingstijd 12:45 uur bloktijd: 12:30-13:45 uur RC-lunch UIT ideale meldingstijd 13:35 uur bloktijd: 13:35-14:35 uur Een TWC en een RC-IN zijn dus voor iedere equipe geopend van 15 minuten vóór tot 60 minuten na zijn ideale meldingstijd. Een RC-UIT is geopend van de ideale meldingstijd tot 60 minuten na de ideale meldingstijd. Op de tijdkaart zijn de bloktijden waarbinnen men zich moet melden reeds aangegeven. Er hoeft dus door de equipe niets uitgerekend te worden. Bij een TWC, RC-IN of RC-UIT krijgt men geen tijdstrafpunten. 30. Test Een test kan in de vorm van een rijtest op een afgesloten terrein of in de vorm van een (korte) regelmatigheidstest worden gereden. Indien een test bestaat uit een regelmatigheidstest, dient de equipe de hele route zo nauwkeurig mogelijk af te leggen met een voorgeschreven gemiddelde snelheid. Een afstand-tijdtabel wordt door de organisatie verstrekt. De route van een test wordt verreden volgens een schets of kaartfragment, waarop de te volgen route staat aangegeven. - Een test start bij een bemande controle op een in het routeboek aangegeven punt. - Een marshal noteert de starttijd op de controlekaart, waarna de deelnemer wordt afgeteld en exact op de starttijd wordt gestart. - De start hoeft niet op de hele minuut plaats te vinden. De start-marshal kan besluiten om met een kortere interval te starten. - De finish van een test is een zogenoemde Finish á Cheval en wordt aangegeven door een rood FIA-bord met STOP. De auto dient hier volledig tot stilstand te komen met de voorwielen over de (denkbeeldige) lijn tussen 2 pylonen en de achterwielen vóór de (denkbeeldige) lijn. De finishtijd zal worden geregistreerd zodra de voorzijde van de auto de finishlijn passeert. - Direct na het stoppen bij de Finish á Cheval dient de equipe LANGZAAM door te rijden naar een bemande post, waar een marshal het tijdstip van passeren van de Finishlijn op de controlekaart zal noteren. Voor de test wordt een ideale rijtijd (bogey time) opgegeven. - Indien de rijtijd van de equipe langer of korter is dan de bogey time, dan wordt dit bestraft met 1 strafpunt per seconde afwijking van de bogey time. ROZClassic

11 - Indien het een regelmatigheidstest betreft, kan onderweg bij een GTC (Geheime tijdcontrole) de doorkomsttijd worden genoteerd. Bij een GTC mag niet worden gestopt. De marshal noteert de exacte doorkomsttijd in zijn logboek. Afwijkingen t.o.v. de ideale doorkomsttijd worden bestraft met 1 strafpunt per seconde afwijking. - Het raken van pylonen die de route markeren wordt bestraft met 5 strafpunten per geval. - Het niet juist á cheval stoppen bij de Finish wordt bestraft met 5 strafpunten. - Een fout parcours wordt bestraft met 30 strafpunten. - De maximale bestraffing op een test is 30 strafpunten. 31. Routecontrole (RC) Een routecontrole is een bemande of een onbemande controle. Een bemande RC wordt langs de route aangegeven met een oranje bord met een afbeelding van een stempel en een oranje vlag. Bij deze RC dient de equipe de route-controlekaart te overhandigen aan de official die de controlekaart afstempelt. Een onbemande RC is herkenbaar aan een oranje bord waarop in het zwart een letter. Een onbemande RC kan ook een zogenoemde zelfstempelaar zijn (bestaande uit een oranje bord met een stempel). Een onbemande RC kan voorzien zijn van een oranje vlag. Bij een onbemande RC dient de equipe zelf de betreffende letter onuitwisbaar en enkellijnig met een pen in te vullen in het eerstvolgende vrije vakje van de route-controlekaart, dan wel het betreffende stempel op duidelijke wijze te plaatsen in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart. Het missen van een RC of het aandoen van een RC waaruit blijkt dat niet de juiste route is gereden wordt bestraft met 30 strafpunten. Het veranderen (knoeien), onleesbaar schrijven of onleesbaar stempelen van een RC wordt bestraft met 60 strafpunten. 32. Gouden controle Een gouden controle is een onbemande routecontrole, herkenbaar aan een goudkleurig bord met een gele rand. Deze controle is geplaatst als bevestiging van goed en scherp kaartlezen. Het missen van een gouden controle wordt bestraft met 30 strafpunten. 33. Hergroepering - Rust In de route zijn geen zogenoemde hergroeperingcontroles opgenomen. De equipes kunnen echter naar eigen inzicht of behoefte de tijd tussen een RC-IN en een RC-UIT bij een rustlocatie gebruiken om eventueel (een deel van) opgelopen achterstand te verminderen. Bij de 1 e rust (Snack 1) is een geplande rust van 20 minuten, waarvan 15 minuten verplicht. Bij de 2 e rust (Lunch) is een geplande rust van 45 minuten, waarvan 30 minuten verplicht. Bij de 3 e rust (Snack 2) is een geplande rust van 20 minuten, waarvan 15 minuten verplicht. Bij de RC-IN van een rust moeten de equipes hun controlekaarten bij de official aanbieden. De equipes krijgen bij de RC-UIT van de 1 e rust (snack 1) en 2 e rust (lunch) alleen een routeboek voor de volgende etappe(s) als hun bloktijd is ingegaan en de duur van de verplichte rustperiode is verstreken. Bij de 3 e rust (Snack 2) krijgen de equipes alleen een stempel als hun bloktijd is ingegaan en de duur van de verplichte rustperiode is verstreken. Het is uiteraard ook toegestaan om een langere pauze te nemen. Er kunnen bij een rust geen tijdstrafpunten worden opgelopen. 34. Ex aequo controle Bij een bemande routecontrole kan de doorkomsttijd worden opgenomen. Die tijd wordt gebruikt om te bepalen welke equipe zich het beste aan de ideale gemiddelde snelheid heeft gehouden. Bij een gelijk aantal strafpunten wordt een equipe met minder tijdafwijking hoger geklasseerd. De ideale gemiddelde snelheid staat in het routeboek vermeld. Als dit geen beslissing geeft, wordt er naar de bouwjaren van de auto s gekeken. De equipe met de oudste auto wordt dan hoger geklasseerd. 35. Finishcontrole De finishcontrole (TC 2) van de ROZ Classic 2016 bevindt zich buiten, op het parkeerterrein van Fletcher Hotel-Restaurant Steenwijk. De controlekaarten dienen binnen 10 minuten na het aandoen van TC 2 te worden ingeleverd bij de kaartinname in de lobby van Fletcher Hotel-Restaurant ROZClassic

12 Steenwijk. Het missen van de finishcontrole of het later dan 60 minuten na de ideale passeertijd aandoen van de finishcontrole wordt bestraft met uitsluiting. Elk verschil tussen de werkelijke meldingstijd bij de finish en de ideale meldingstijd wordt als volgt bestraft: Tot 30 minuten te laat: geen bestraffing Meer dan 30 minuten te laat: 1 strafpunt per minuut. Meer dan 60 minuten te laat: niet geklasseerd. 36. Stempelkussen Deelnemers zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen in hun bezit te hebben. Dit stempelkussen dient te worden gebruikt bij de zgn. zelfstempelaars 37. Snelheidscontroles Er zullen door de organisatie onderweg snelheidscontroles worden gehouden. Elke geconstateerde overtreding zal op de volgende wijze worden bestraft: Van 0 t/m 5 km/h te hard: binnen tolerantie, geen straf. Van 6 t/m 10 km/h te hard: 2 strafpunten per km te hard boven de 5. Meer dan 10 km te hard: 10 strafpunten plus 5 strafpunten per km boven 10 km te hard. Voorbeelden: 34 km/h i.p.v. 30 km/h : geen strafpunten 58 km/h i.p.v. 50 km/h : (8-5)x2= 6 strafpunten 64 km/h i.p.v. 50 km/h : 10 als basis, plus (14-10)x5= 30 strafpunten totaal. 50 km/h i.p.v. 30 km/h : 10 als basis, plus (20-10)x5= 60 strafpunten totaal. Tevens kunnen door overheidsinstanties gemelde snelheidsovertredingen op deze wijze worden bestraft. Buitensporige snelheidsovertredingen kunnen door de organisatie worden beschouwd als het in diskrediet brengen van de historische rallysport. Zie artikel 39. Verkeersregels. 38. Quiet zones Tijdens het evenement zal gebruik worden gemaakt van de zogenoemde Quiet zones, die worden aangegeven met een geel bord met de letter Q langs de route en/of een aanduiding in het routeboek. De lengte van een Q-zone kan op het bord of op de kaart worden aangegeven. Binnen een Quiet zone mag niet harder dan 30 km/u gereden worden. Ter verduidelijking: een Quiet zone kan zijn: een bebouwde kom, een buurtschap of een verzameling huizen en/of boerderijen of zelfs twee wooneenheden waartussen zich een weg bevindt. Een Quiet zone heeft tot doel een rustige doortocht van deelnemers, zonder overlast voor omwonenden. Geconstateerde overtredingen zullen worden bestraft met: eerste overtreding : 60 strafpunten tweede overtreding: uitsluiting. 39. Verkeersregels Gedurende het hele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de verkeersregels. Deelnemers aan de ROZ Classic zijn geen bestemmingsverkeer. Wegen met een bord eigen weg, verboden toegang, wandelgebied of borden van gelijke strekking mogen niet worden ingereden. De equipes zijn verplicht binnen de bouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat de bewoners geen aanstoot behoeven te nemen aan de voorbij rijdende deelnemers. Bij een STOP-bord moet het voertuig volledig hebben stilgestaan. ROZClassic

13 Het gedrag van de deelnemers in het verkeer tijdens het evenement dient dusdanig te zijn dat overige verkeersdeelnemers op geen enkele wijze daar hinder van ondervinden. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun verkeersgedrag de historische rallysport in diskrediet brengen, zullen minimaal worden bestraft met: eerste overtreding : 60 strafpunten tweede overtreding: uitsluiting. De wedstrijdleiding kan echter bij zeer ernstige overtredingen besluiten een equipe direct uit te sluiten van verdere deelname. 40. Voorlopige / definitieve uitslag / vragenbriefjes Bij de finishlocatie wordt de uitleg verstrekt en wordt de ideale route-controlekaart (moederkaart) gepubliceerd. De deelnemers zijn tot uiterlijk 30 minuten na het sluiten van de finish in de gelegenheid schriftelijk vragen te stellen. In het routeboek zal een vragenformulier worden opgenomen. Deze formulieren dienen bij de contactpersoon deelnemers of bij de wedstrijdleiding te worden ingeleverd. Tegen het antwoord op de vragenbriefjes kan geen protest worden ingediend. In de finishlocatie zal na behandeling van de vragenbriefjes de voorlopige eindstand worden opgehangen. Deelnemers zijn dan nog 15 minuten in de gelegenheid om vragen te stellen over vermeende rekenfouten. Daarna is de uitslag definitief. 41. Klassementen De volgende klassementen worden opgemaakt: - Klassement Masterklasse - Klassement Sportklasse - Klassement Toerklasse-Classic - Klassement Toerklasse-Youngtimer (apart klassement, niet tellend voor het NK) Het eindklassement wordt per klasse bepaald door strafpunten bij elkaar op te tellen. De equipe met het laagste totaal per klasse, wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen, de naast hogere equipe als tweede, enz. Algemeen winnaar van de ROZ Classic 2016 is de winnaar in de Masterklasse. 42. Teamklassementen De resultaten van de teams worden bepaald door het aantal punten van de drie best geklasseerde equipes van een team op te tellen. De equipe krijgt ten behoeve van de teamprijs punten aan de hand van de eindklassering in het klassement van hun klasse - ongeacht of dit Master-, Sport- of Toerklasse is - en wel volgens het volgende schema: 1e plaats e plaats 66 2e plaats 95 11e plaats 64 3e plaats 90 12e plaats 62 4e plaats 86 13e plaats 60 5e plaats 82 14e plaats 58 6e plaats 78 15e plaats 56 7e plaats 75 16e plaats 54 8e plaats 72 17e plaats 52 9e plaats 69 18e plaats 50 De 19e plaats en lager krijgen steeds 1 punt minder. In geval van ex aequo bij de teams zal een team met een meetellende equipe met de hoogste punten de hoogste klassering krijgen. ROZClassic

14 43. Prijsuitreiking Direct na het definitief worden van de uitslag zal de prijsuitreiking plaatsvinden. Prijzen - Bekers Bertus Raats Memorial Ben van Delden Memorial Bekers Teamprijs - Overall winnaar Masterklasse. Dit is een wisselbeker, waarin de namen van de winnaars zullen worden gegraveerd. Deze wisselbeker blijft eigendom van de organisatie. (De winnaars ontvangen 2 replica s). - Overall winnaar Sportklasse. Dit is een wisselbeker, waarin de namen van de winnaars zullen worden gegraveerd. Deze historische wisselbeker blijft eigendom van de organisatie. (De winnaars ontvangen 2 replica s). - Masterklasse 1 e t/m 3 e plaats - Sportklasse 1 e t/m 3 e plaats - Toerklasse 1 e t/m 3 e plaats - Toerklasse- Yountimers 1 e plaats (en 2 e plaats bij deelname van meer dan 6 equipes) - Diverse merkenprijzen - voor het hoogst geklasseerde team ROZClassic

15 44. Samenvatting straffen (de tekst in de genoemde artikelen is bepalend) Artikel Reden Straf 6 Incorrect, frauduleus, onsportief gedrag Max. uitsluiting 7 Milieu onnodig onevenredig belasten Max. uitsluiting 8 Aanwijzingen officials niet opvolgen Max. uitsluiting 9 Niet houden aan gedragscode calamiteit Max. uitsluiting 14 Niet ondertekenen vrijwaring Start weigeren 15 Auto voldoet niet aan de wettelijke eisen Uitsluiting 16 Ontbreken verplichte reclame Start weigeren 17 Documenten ontbreken of zijn ongeldig Start weigeren 19 Gebruik navigatiesysteem Max. uitsluiting Gebruik mobile telefoon Max. uitsluiting 22 Verandering / Verbetering op controlekaart, per geval 60 strafpunten 28 Missen TWC 30 strafpunten Niet rijden Special Max. 60 strafpunten 29 Overschrijding rijtijd getimede Special, per minuut 1 strafpunt (max.30) 30 Per seconde afwijking bogey time op een test 1 strafpunt Per seconde afwijking bij een GTC op een test 1 strafpunt Raken pylon op de test, per pylon 5 strafpunten Niet á cheval stoppen op de test 5 strafpunten Fout parcours op de test 30 strafpunten 31 Missen of aandoen verkeerde routecontrole 30 strafpunten 32 Missen Gouden controle 30 strafpunten 35 Meer dan 30 minuten te laat bij TC 2, per minuut 1 strafpunt Meer dan 60 minuten te laat bij TC 2 Niet geklasseerd 37 Meer dan 5 km/h te hard bij snelheidscontrole 2 strafpunten per km Meer dan 10 km/h te hard bij snelheidscontrole 5 strafpunten per km + 10 Buitensporige snelheidsovertreding Max. uitsluiting 38 Te hard rijden in een Quiet zone Max. uitsluiting 39 Door verkeersgedrag in diskrediet brengen van de historische rallysport Max. uitsluiting ROZClassic

16 Deel 2 - Standaard borden Bemande controle of Traject-wissel Controle. Met oranje vlag. Routecontrole zelfschrijver Gouden controle zelfschrijver Q 200 meter Routecontrole zelfstempelaar. Eventueel met oranje vlag. Tijdcontrole Quiet-zone FIA-bord Start Special/Test FIA-bord Finish Special/Test Routepijl ROZClassic

17 Deel 3 - Routeopdrachten Algemeen kaartlees reglement a) In routeboek 1 is de legenda van de gebruikte kaarten, t.w. stafkaarten 1: opgenomen. Er mag uitsluitend gebruik worden gemaakt van wegen die voorkomen op het door de organisatie verstrekt kaartmateriaal. Pontveren, voetbruggen en fietspaden mogen niet worden gebruikt. In etappe 1, 2 en 3 wordt gebruik gemaakt van stafkaarten 1: In de Specials en een deel van etappe 4 zijn de 1: kaarten vergroot naar 1: In etappe 4 kan tevens een afwijkende schaal voorkomen, maar dan wordt ook een afwijkend liniaaltje bijgevoegd. b) Kaarttekens en -teksten blokkeren de doorgang niet. Het kaartteken "wegafsluiting" blokkeert echter wel. Bermlijnen onderbreken de aansluiting tussen kaartwegen. Met bermlijnen worden bedoeld de zwarte lijnen, die de buitenste begrenzing van een kaartweg aangeven. Door de organisatie aangebrachte tekstvlakken, vlaggetjes, stickers met nummers van TWC s, punten, pijlen etc. blokkeren wel. c) Wanneer uit kaarttekens blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben. d) Wegen met aan het begin een verkeersbord doodlopende weg mogen worden bereden indien de voorgenomen route daar aanleiding toe geeft. e) Deelnemers aan de ROZ-Classic zijn geen bestemmingsverkeer. Als de betreffende weg toch ingereden dient te worden, zal de organisatie dat met 2 boven- of naast elkaar geplaatste routepijlen bij het betreffende verkeersbord aangeven. f) Indien een traject wordt verreden op meerdere kaartfragmenten zal steeds de laatste pijl of het laatste punt van een kaartfragment worden herhaald op het volgende kaartfragment. Er zal nooit een probleem van deze kaartovergangen worden gemaakt. Er dient per kaartfragment geconstrueerd te worden. (Dus nooit tussentijds overspringen van het ene naar het andere kaartfragment) g) Indien een zogenoemde keerlus moet worden gereden en men reglementair de vrije keuze heeft uit linksom of rechtsom, dan dient deze lus linksom te worden gereden (dus tegen de wijzers van de klok in). h) Indien de geconstrueerde route niet bereden kan of mag worden (bijvoorbeeld weg niet aanwezig, een inrijverbod of een RC met een keer-opdracht), dient men via op de kaart staande wegen de oorspronkelijke route op de eerstvolgende samenkomst van kaartwegen na de onderbreking in de geplande richting op te nemen. Deze omrijroute dient zo kort mogelijk te zijn. Indien de omrijroute niet te rijden is, vervalt die omrijroute (verder) en dient vanaf dat punt een nieuwe omrijroute naar de oorspronkelijke route gereden te worden. Indien een weg niet aanwezig is, of geheel gesloten voor auto's is (in 2 richtingen) en men derhalve een omrijroute gaat rijden, mag de betreffende niet aanwezige of verboden weg ook niet tegengesteld in die omrijroute worden opgenomen. Tijdens het omrijden onthoudt u welke wegen niet te berijden zijn (voorkennis). Deze voorkennis vervalt zodra u de voorgenomen route heeft hervat. Het bepaalde zoals omschreven in de trajectreglementen over het gebruik van wegen, het rijden van pijlen, punten en de ingetekende lijn enz., blijft van kracht bij het construeren van een omrijroute. i) Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart staande weg, dient men deze niet kaartweg te volgen totdat men via wel op de kaart staande wegen de route kan vervolgen, waarbij indien mogelijk een onder punt h) genoemde omrijroute dient te worden gereden. Afwijkende wegaansluitingen met een afwijking van minder dan 20 meter worden geacht kloppend met de kaart te zijn. Uiteraard dient wel zoveel mogelijk via op de kaart staande wegen gereden te worden. (Zie voorbeelden op volgende pagina.) Nieuwe wegaansluitingen in de vorm van rotondes mogen altijd gebruikt worden. ROZClassic

18 A Voorbeelden 20 meter grens en rijden via kaartwegen: X Indien X kleiner dan 20 m.: B A B van A of B naar C of X van C naar A of B: C GEEN omrijroute C kaart terrein kaart terrein Van A of B naar C of van C naar A of B: altijd via X. j) Indien om een situatie op de kaart een cirkel of een ellips is geplaatst, dient te worden aangenomen dat de werkelijke situatie met de kaartsituatie overeenkomt. In een dergelijke cirkel of ellips is de route vrij en zijn geen controles geplaatst. Er behoeft dan niet te worden omgereden. (Opm. In trajecten met genummerde Punten zijn de punten aangegeven door een omcirkeld punt. Deze cirkels vallen buiten dit artikel.) k) De organisatie kan op een kaartfragment blokkeringkruisen of stippen plaatsen. De hieronder gelegen wegen/weggedeelten mogen niet in de route opgenomen worden. l) Keren is nimmer toegestaan, tenzij noodgedwongen of als hiertoe door de organisatie bij een controle opdracht wordt gegeven. Deze opdrachten hebben altijd voorrang op de routeopdracht. m) Indien in een kaartleessysteem ingetekende pijlen worden gebruikt, kunnen die pijlen ook zijn weergegeven d.m.v. een lijnstuk met een pijlteken. De pijl wordt dan geacht de volledige lengte van het lijnstuk te hebben. n) In de gehele eerste etappe van de ROZ Classic 2016 (Dus tot de koffiestop in Beilen) dienen rode wegen over een zo kort mogelijke afstand (liefst helemaal niet) in de route te worden opgenomen. Kruisen of raken van rode wegen telt niet als het berijden van een rode weg. o) Indien de lengte van een kaartweg moet worden gemeten, dient dat te gebeuren over de as van die weg en wel van en naar de assen van de betreffende zijwegen. Bij een kruising waarbij de assen niet in elkaars verlengde liggen is sprake van een versprongen viersprong Voorbeeld: C B A D Van A naar weg C is korter dan naar weg D Bij B is sprake van een versprongen viersprong p) Mogelijke afkortingen van opdrachten bij routecontroles: HK NVO DMIL DMG 1R (L) ER (L) M S T 2 = hier keren = niet verder omrijden en doorgaan met de route = (op de volgende samenkomst van wegen) doorgaan met ingetekende lijn en NVO = (op de volgende samenkomst van wegen) doorgaan met grensbenadering en NVO = 1 e weg rechts (links) (De 1 kan ook een ander cijfer zijn, dus 2R = 2 e weg rechts, enz) = einde weg rechts (links) = masterklasse = sportklasse = toerklasse = getal in cirkel geeft aan dat men niet verder hoeft om te rijden en zonder te keren en met in achtneming van de bepalingen voor het betreffende traject, moet doorgaan met de betreffende pijl, punt of barricade. ROZClassic

19 Systemen ROZ Classic 2016 Van de belangrijkste kaartleessystemen zijn achterin dit reglement voorbeelden opgenomen. Welk systeem tijdens de ROZ Classic gebruikt moet worden staat op elke kaart in het routeboek aangegeven. Pijlen kortste route a) Alle op de kaart ingetekende pijlen dienen in nummervolgorde te worden bereden. b) Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. c) Onder iedere pijl wordt geacht een weg te liggen. d) Naar de eerste pijl, van pijl tot pijl en van de laatste pijl tot het einde van het traject dient steeds de kortste route geconstrueerd en gereden te worden, met in achtneming van onderstaande punten. e) Wegen mogen meerdere malen en in beide richtingen worden bereden. Samenkomsten mogen onbeperkt worden bereden. f) Pijlen en gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. Pijlen kortste route pijlen zelf intekenen (alleen Masterklasse) Geheel volgens het systeem pijlen kortste route zoals hierboven omschreven, echter de pijlen dienen zelf aan de hand van separaat verstrekte gegevens te worden ingetekend. Ingetekende lijn met barricades a) De op de kaart ingetekende lijn dient zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. b) Onder de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. c) Genummerde streepjes op de ingetekende lijn zijn barricades. d) De barricades dienen in nummervolgorde ontweken te worden, waarbij zowel voor als na de barricade het overgeslagen deel van de ingetekende lijn zo kort mogelijk dient te zijn. U dient derhalve op de laatste (reglementair mogelijke) samenkomst van wegen voor de barricade de ingetekende lijn te verlaten en op de eerste (reglementair mogelijke) samenkomst van wegen na de barricade de ingetekende lijn weer te vervolgen. e) Wegen mogen meerdere malen en in beide richtingen worden bereden. Samenkomsten mogen onbeperkt worden bereden. f) De ingetekende lijn mag meerdere malen worden bereden, echter alleen in voorwaartse richting. Raken en kruisen van de ingetekende lijn is toegestaan. g) Het is nimmer toegestaan om een weggedeelte met een barricade in de route op te nemen. h) Met inachtneming van het bovenstaande dient de route om een barricade zo kort mogelijk te zijn. Grensbenadering a) Een op de kaart aangegeven grenslijn dient te worden benaderd. b) Het oppervlak tussen de route en de grenslijn dient zo klein mogelijk te zijn. Als de grenslijn bijvoorbeeld rechts van de route ligt, dient men dus in principe zoveel mogelijk rechts aan te houden om de grenslijn te benaderen. De grenslijn mag worden geraakt, maar niet worden overschreden. ( Licht is rijden, hetgeen betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg gebruikt mag worden.) c) Het op een weggedeelte louter heen en weer rijden wordt niet als oppervlak verkleinend beschouwd. d) Wegen mogen meerdere malen en in beide richtingen worden bereden. Samenkomsten mogen onbeperkt worden bereden. e) Tijdens een omrijroute (Zie Algemeen kaartlees reglement punt h), mag de grenslijn wel worden overschreden. ROZClassic