LANDELIJK VEREN PLATFORM

Transcriptie

1 LANDELIJK VEREN PLATFORM NIEUWSBULLETIN LVP Jaargang 1, Nummer 2, september Overhandiging van de eerste editie van het Nieuwsbulletin van het Landelijk Veren Platform door de vice-voorzitter van het LVP, Johan Hania, aan de heer C.G. van der Staaij, tweede kamer fractie SGP. Als gastheer was aanwezig de burgemeester van Gorinchem, de heer P. IJssels. 1

2 Subsidie voor het LVP Het bestuur van de stichting Gelders Verenfonds heeft besloten om de eerstvolgende 3 jaar elk jaar 7.500,- subsidie toe te kennen aan het Landelijk Veren Platform. We zijn zeer verheugd met dit besluit! We hopen dat andere provincies volgen zodat we op een gedegen wijze de in het beleidsplan van het LVP omschreven activiteiten uit kunnen voeren. Het LVP zal haar verenkennis en expertise inzetten om ondermeer op de volgende terreinen resultaten te boeken: Bedrijfseconomisch: investerings- en exploitatieproblematiek Beleid: beïnvloeding van verkeer- en vervoerbeleid Bedrijfsvoering: bemanningsvoorschriften en vereisten Veiligheid: technische en nautische kwesties Milieu: innovatie, alternatieve brandstoffen Cala- miteitenbestrijding op het water Oprichting stichting LVP Op 3 juli is de stichting Landelijk Veren Platform opgericht. We zijn Mr. P. Westbroek, notaris te Gorinchem, zeer dankbaar voor de coulante wijze van factureren gezien de financiële situatie van het LVP! De statuten zijn terug te vinden op onze website (Lijdia) de Groot, secretaris LVP. Ad Reniers, belast met sponsoring voor het LVP Ad Reniers, bijna 59 jaar, gehuwd, vader van twee zoons, woon in Dordrecht en is sinds kort met pré pensioen. Ik ben 43 jaar werkzaam geweest in het openbaarvervoer, waarvan een grote periode bij de technische dienst van Gemeentelijk Vervoer & Reinigingsbedrijf Dordrecht. Hieronder vielen ook de veerdiensten van de gemeente Dordrecht. Ik was verantwoordelijk voor de elektrotechnische installaties en aanverwante installaties van voertuigen, schepen, gebouwen en machineparken. Sinds 1990 was ik exploitant van de veerdiensten gemeente Dordrecht. Hier zijn wat verander processen doorgevoerd. Ik heb aan de wieg gestaan van de ontwikkeling en de implementatie van Waterbus & Fast Ferry, waar ik tot aan mij uittreding bedrijfsleider ben geweest. Mijn werkzaamheden bestonden ondermeer uit begeleiding, renovatie en nieuwbouw van schepen en ontwikkeling van aanmeerinrichtingen. Verder ben ik enkele jaren secretaris bij de VEEON geweest. Er is altijd en nog steeds veel interesse in het reilen en zeilen van de veerdiensten zowel in als buiten Nederland. Met veel enthousiasme ga ik het LVP dan ook ondersteunen. Het woord is aan In deze tweede editie van het Nieuwsbulletin van het LVP introduceren we een nieuwe column Het woord is aan Pieter de Boer, manager bij Water Connexion, heeft de eer de nieuwe column te openen. Ook u kunt op deze wijze uw visie, mening of verhaal met de lezers van dit bulletin delen. Dat horen we dan graag van u. (Lijdia) de Groot, secretarislvp. Connexxion: een andere bril Voor Connexxion is reizigersvervoer over water sinds een paar jaar net zo belangrijk als reizigersvervoer per bus, taxi, tram of trein. Natuurlijk hebben pontjes op veel plekken een enorm belangrijke functie voor het toerisme en voor plaatselijke fietsers en voetgangers, maar Connexxion ziet meer en meer in hoe belangrijk veren kunnen zijn in het verkorten van autokilometers. Een veer op de juiste plaats kan enorm schelen in de file op een andere plaats. Ter geruststelling: dit betekent niet dat er binnenkort een overnamegolf komt waarin Connexxion gaat proberen allerlei veren over te nemen. Wij weten hoe moeilijk de exploitatie vaak is en we zouden nooit op kosten kunnen concurreren met de kleinere familiebedrijven. Dat gaan we dus niet eens proberen. Onze toegevoegde waarde zit hem in de kwaliteit die we kunnen leveren en onze kapitaalkrachtigheid. Dat betekent dat we alleen inzetten op de grotere veren. Maar of een veer nou groot of klein is; we hebben allemaal de grootste moeite om de exploitatie kloppend te maken. Dat komt omdat de politiek ons eigenlijk niet serieus neemt en veel te weinig subsidie geeft. Op dit moment exploiteren wij negen veren met in totaal veertien vaartuigen. Ook zijn wij aandeelhouder van de Waterbus in de regio Rotterdam - Drechtsteden. Daar varen elf vaartuigen. De Waterbus is een mooi voorbeeld van hoe het openbaar vervoer over water zou kunnen zijn. Reizigers kunnen desgewenst met de fiets aan boord en zijn in een mum van tijd in de binnenstad van Rotterdam of Dordrecht. Vaak veel sneller dan met de auto of de bus. De Waterbus is innovatief openbaar vervoer van hoge kwaliteit met een grote actieradius, dat een geweldige toegevoegde waarde kan hebben voor het oplossen van de verkeersproblematiek in 2

3 de Randstad. Als je dan afzet wat het kost tegen de subsidie die we er voor ontvangen Tussen Vianen en Nieuwegein hebben we niet zo lang geleden een geheel nieuwe veerdienst ingebruik genomen. Een conventioneel veer voor voetgangers en fietsers, gewoon omdat daar behoefte aan was door de aanleg van allerlei nieuwe woonwijken. Zo zien wij wel op meer plaatsen mogelijkheden om een veerdienst te beginnen. Bijvoorbeeld in Rotterdam tussen de Heiplaat en het centrum. Dat is een paar honderd meter varen terwijl het over de weg meer dan tien kilometer rijden is. Wat te denken van een verbinding tussen Almere en Amsterdam? Dat zou een geweldige verlichting kunnen betekenen voor de files, maar nogmaals: dan moet de politiek wel meewerken. Nederland roept vaak om meer asfalt, maar als men eens door een andere bril naar de veerponten keek, zouden we een heleboel kunnen besparen. Connexxion wil zich daar graag sterk voor maken, samen met de andere LVP-leden. Pieter de Boer, manager Water Connexxion Sponsorplan LVP Op 6 november 2006 is in Gorinchem het Landelijk Veren Platform (LVP) opgericht als behartiger van de collectieve belangen van de Nederlandse veerdiensten. Daartoe wordt in samenwerking vanuit de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren (VEEON), de Overleggroep Veren binnen het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart (CBRB) en de Vrienden van de Voetveren kennis ingebracht. Het oprichten van de nieuwe organisatie was hard nodig vanwege de financieel economische problematiek binnen de beroepsgroep veren. Met de afbouw van de exploitatiesubsidies aan de veren vanaf 1993 door de afschaffing van de Wet Uitkering Wegen staat veel exploitanten het water aan de lippen. Gelukkig heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2006, naar aanleiding van de motie Van der Staaij, 10 miljoen toegezegd aan die provincies die de vervangingsproblematiek structureel aanpakken en cofinanciering regelen. Hoewel de beroepsgroep veren slechts een klein deel uitmaakt van de binnenvaart is haar maatschappelijke betekenis op diverse terreinen omvangrijk. Veren spelen niet alleen een rol binnen verkeer en vervoer, maar ook vormen zij onmisbare schakels binnen de toeristisch recreatieve infrastructuur. Veren vormen met fietsroutes een logisch geheel waardoor toeristisch aantrekkelijke gebieden eenvoudig ontsloten kunnen worden. Het LVP wil haar expertise ter beschikking stellen naar de beroepsgroep en naar overheden zoals provincies, gemeenten en Rijkswaterstaat toe. Wij bieden aan als aanspreekpunt namens de veren mee te denken en mee beleid te ontwikkelen. Daarnaast richten wij ons ook op technisch nautische kwesties die alleen voor de veren spelen en zijn wij een grote voorstander van innovatie. Bij de uitvoering van haar taak dienen uiteraard kosten gemaakt te worden, zoals de uitgave van de nieuwsbulletins en de recente ontwikkeling van de van de website laten ontwikkelen. Daar het LVP nog geen inkomsten kent worden naast eigen inkomsten uit subsidies en sponsoring gezocht. Wij bieden u de mogelijkheid de naam van uw bedrijf eenmalig of voor langere tijd als sponsor te verbinden aan het LVP. De standaardmogelijkheden hiertoe treft u aan in het sponsorplan, te vinden op de website Voor andere wensen op dit gebied kunt u uiteraard contact met ons opnemen. Wij hopen dat u onze nieuwe organisatie een kans geeft met uw sponsorbijdrage en wij zijn uiteraard te allen tijde bereid ook u met raad en daad op het gebied van de veren bij te staan. (Lijdia) de Groot, secretaris LVP. Incidentenbestrijding op het water, de rol van veren Het Landelijk Veren Platform heeft haar expertise en diensten aan geboden aan het Project Waterrand - Incidentenbestrijding op het water, zie hiertoe In het projectplan worden een aantal doelen en typerende kenmerken van incidentenbestrijding op het water geformuleerd. Een subdoel daarvan is een effectievere incidendentebestrijding op het water. Het LVP heeft de vraag gesteld of er gedacht is 3

4 aan de eventuele inzet van de veerdiensten. In het projectplan wordt melding gemaakt van een Denktank Waterrand, waarin een groot aantal diensten en organisaties op basis van hun deskundigheid is vertegenwoordigd. Ook het LVP heeft haar expertise aangeboden voor calamiteitenbestrijding op het water specifiek vanaf hiertoe ingerichte en uitgeruste vaartuigen. In het beleidsplan van het LVP is calamiteitenbestrijding een punt van aandacht (zie voor ons beleidsplan de website nl). We ontvingen van de projectleider Waterrand, de reactie dat de incidentenbestrijding zoveel mogelijk via een landelijke lijn nationaal met de betrokken overheidspartners ingericht wordt (uniformiteit). De inzet van specifieke middelen waaronder de veren blijft een regionale verantwoordelijkheid blijft. Mocht men bij de vaststelling van inzetbare middelen tegen bepaalde vraagstukken aanlopen waar het LVP een oplossing in kan bieden, wordt er contact opgenomen. (Lijdia) de Groot, secretaris LVP. f foto: brand Lynn 2, 7 juli 2007 foto: Rederij V&O Vervoer over water, eenduidig toezicht in de praktijk In 2006 is bij de overheid het programma Eenduidig Toezicht gestart. Het doel van dit programma is om per aangewezen domein van toezicht de toezichtlast voor bedrijven en instellingen met gemiddeld 25% te verminderen. De binnenvaart valt, samen met koopvaardij en zeehavens, onder het domein Vervoer over Water. Een doelstelling is dat bedrijven en instellingen binnen een domein te maken krijgen met één aanspreekpunt dat op een inzichtelijke manier het toezicht organiseert en naar buiten optreedt met één gezicht. Voor u wordt dat het Frontoffice Vervoer over Water. In deze periode vindt een onderzoek plaats vinden door een extern bureau. Er zal geanalyseerd worden waar lastenreductie wenselijk is en de kwaliteit van het toezicht verbeterd kan worden. Toezicht is onder te verdelen in: handhaven, certificeren en berichtgeving. Dit onderzoek zal door een begeleidingsgroep gevolgd en ondersteund worden. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart maakt ook deel uit van deze begeleidingsgroep. Door het externe bureau zullen de komende tijd interviews worden afgenomen bij ondermeer: scheepseigenaren, binnenvaartondernemers, cargadoors, expediteurs, terminaleigenaren, petroleummaatschappijen, bunkerstations, scheepswerven, rederijkantoren, e.d. Ook de veerdiensten zijn geïnterviewd. De doelstelling van het project Meting toezichtlasten in het domein Vervoer over Water is: Vaststellen van de toezichtlast. Hoe groot is de feitelijke toezichtlast, de tijd die een organisatie werkelijk besteedt aan toezicht door of namens de overheid (tijd/geld/ jaar)? Hoe wordt de toezichtlast ervaren, waar liggen de ergernissen? Analyseren en in kaart brengen van ideeën van (haven)bedrijven en brancheorganisaties 4

5 voor de reductie van de toezichtlasten. Analyseren van de mogelijkheden die toezichthouders zien voor de reductie van toezichtlasten. Aanbevelingen formuleren ten aanzien van mogelijkheden voor reductie van toezichtlasten. De toezichtlast voor het bedrijfsleven moet minder. De samenwerking tussen toezichthouders kan efficiënter en effectiever. Op 3 oktober 2007 vindt een conferentie plaats, waar de uitkomsten van het project gedeeld en besproken zullen worden. Namens het CBRB en het LVP zal Lijdia de Groot daarbij aanwezig zijn. (Lijdia) de Groot, secretaris LVP. Karel Brouwerens benoemd tot lid in de orde van Oranje Nassau Op zaterdag 15 september is de heer K.W. Brouwerens, raadsman van het LVP, benoemd tot lid in de orde van Oranje Nassau. Loco-burgemeester Gosse Hiemstra van Deventer reikte, tijdens de viering van het 25 jarig bestaan van de Vereniging Vrienden van de Voetveren, namens Hare Majesteit de Koningin de onderscheiding uit. In zijn toespraak die plaats vond aan boord van de River-Drime roemde de loco-burgemeester zijn buitengewoon grote inzet voor het behoud van de voetveren. foto: benoeming tot lid van de orde van Oranje Nassau Provinciale Verenreglementen Zoals waarschijnlijk bij u bekend is, zijn in de vorige eeuw de meeste provinciale verenreglementen opgegeven. Een van de redenen was dat de provincies onvoldoende kennis en middelen beschikbaar hadden om daadwerkelijk toezicht op de naleving van het reglement uit te voeren. Daarnaast had Scheepvaartinspectie (SI) in opdracht van de minister van Verkeer en Waterstaat het toezicht op de naleving van wet- en regelgeving en het verstrekken van het certificaat van onderzoek voor veerponten, die meer dan 12 personen vervoeren al geruime overgenomen. Binnen de provincie Zuid-Holland is echter nog steeds het Zuid-Hollands Verenreglement van 1952 van kracht. Voor de veerexploitanten in deze provincie is daardoor de regelgeving erg onduidelijk. Het komt zelfs voor dat ambtenaren van deze provincie andere eisen hanteren dan Inspectie Verkeer en Waterstaat. Het LVP heeft er bij de provincie Zuid- Holland op aangedrongen het Zuid-Hollands Verenreglement alleen toepasbaar te maken voor kleine veren die maximaal 12 personen vervoeren en als het vaartuig niet langer dan 20 meter is. De verenreglementen voor de kleine veren is in de meeste provincies nog een grijs gebied. Vaak gelden hier gemeentelijke verordeningen en is van enige uniformiteit geen sprake. De provincie Zuid-Holland heeft ons voorstel overgenomen en is begonnen met het opstellen van een eerste concept voor een provinciaal verenreglement voor de kleine veren. Het LVP liep in het eerste concept tegen hiaten aan die strijdig zouden kunnen zijn met het BPR en het RPR. Dit hebben wij de provincie Zuid-Holland laten weten. Wij zijn nu voornemens als LVP zelf een model voor de provinciale verenfondsen te gaan schrijven. Dit model zou dan een richtlijn kunnen zijn, rekening houdend met plaatselijke omstandigheden, die voor allen provincies en gemeenten waar kleine veren varen toepasbaar kan zijn. Website LVP operationeel Met groot genoegen informeren we u dat de website operationeel is! Er dient nog aanvullende informatie geplaatst te worden, maar het is weer een stap in de goede richting. Mede dankzij de bijdrage van de leden van de overleggroep veerdiensten van het CBRB in 2007 heeft het Landelijk Veren Platform de site kunnen laten ontwikkelen. Op de website is naast het beleidsplan van het LVP, een sponsorplan opgenomen, dat we graag onder uw aandacht brengen. Oproep aanlevering foto s voor de website We informeerden u over onze website Zoals u ziet worden op de homepage diverse foto s van veerdiensten getoond. Via deze weg roepen we u op ons te voorzien van diverse fraaie foto s van veren en veerdiensten. Daarmee kunnen we een variatie aan foto s laten zien op onze homepage. 5

6 U kunt uw foto s digitaal aanleveren op het volgende adres: info@landelijkform.nl of l.de.groot@binnenvaart.nl Voor nadere informatie kunt u terecht bij mevrouw L.M.E. (Lijdia) de Groot, secretaris LVP. gesteld dat de kwaliteit van de Nederlandse veerponten voldoende was. Eveneens zijn de zogenaamde snelle veerponten (> 30 km/uur) niet in het onderzoek betrokken. Voor deze deelsector is apart onderzoek gestart. Werkwijze Om het onderzoeksdoel te bereiken is hulp ingeroepen van de voorzitters van VEEON, LVP en Vrienden van de Voetvoeren. Dank zij de praktijkinbreng van de voorzitters is een goed beeld verkregen van de wijze van exploitatie van de Nederlandse veerpontbeheerder. Daarnaast is een informatiebestand opgebouwd met de voor dit doel belangrijke gegevens zoals naam veerpont, type veerpont, wie is de exploitant, geaardheid vaarweg, enz... Een schriftelijke enquête is ontworpen om invulling te geven aan de bestaande onderzoeksvragen. De vragen hadden zowel betrekking op de wijze van exploitatie als wel de directe omgeving van de veerpont. Foto: Veer Hendrikus, Tiel - Wamel (Waal) Onderzoek veiligheid veerponten Uitgevoerd door de Inspectie Verkeer en Waterstaat De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft gedurende de periode juni 2006 en juni 2007 een onderzoek uitgevoerd naar de veiligheid van de Nederlandse veerponten. In 2004 is door de toenmalige Rijksverkeersinspectie een onderzoek uitgevoerd wat tot doel had de sector in de reparatie van de Wet Vaartijden en Bemanningssterkte te betrekken. Er was geen reden om de veerpontsector expliciet te benoemen. Doel Het doel van het onderzoek was om inzicht te krijgen in de veiligheid van passagiers en de bemanningsleden aan boord van de Nederlandse veerponten die ingericht waren voor het vervoer van meer dan 12 personen buiten de bemanning. De directe omgeving van de veerpont maakt onderdeel uit van het onderzoek. Uitsluiting Het onderzoek had niet tot doel de economische situatie van de veerpontexploitanten te onderzoeken. Dit laatste is voldoende weergegeven in het onderzoek van de Erasmus-universiteit, verwoord in het rapport Hoe ver is de overkant. Indien nodig is uit dit rapport geput. Ook buiten beschouwing is de technische staat van de veerponten gebleven. In 2001 is vanuit de Scheepvaartinspectie (nu Inspectie Verkeer en Waterstaat) door middel van een zogenaamde quick-scan vast- Om een zo compleet mogelijk beeld van incidenten te krijgen is gebruik gemaakt van de ongeval-database van Rijkswaterstaat, onderdeel van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Uitkomst De enquête is verstuurd aan exploitanten van 92 veerponten. Bewust is gekozen om elke veerpont een eigen enquêteformulier te sturen omdat verwacht werd dat elke omgeving andere invloeden op de veiligheid van personen kon hebben. 50 Exploitanten stuurden een voldoende ingevulde enquêteformulier terug. Een eerste conclusie toont aan dat de veerpontsector een veilige wijze van vervoer is. Eind dit jaar wordt het volledige rapport openbaar. Aldus IVW Stage bij de Veerdienst Gorinchem Mijn naam is Marieke de Groot, 25 jaar oud, student en woonachtend in Tilburg. Sinds twee jaar studeer ik Bestuurskunde aan de Universiteit van Tilburg. Een van de onderdelen van deze studie is het stage lopen bij een publieke organisatie. Afgelopen zomer stond daardoor in teken van mijn stage bij de Veerdienst van de gemeente Gorinchem. Al vanaf mijn geboorte ben ik in mijn vrije tijd vaak in de weer geweest op en aan het water, variërend van zeilboten tot roeiboten en van bijbanen als havenmeester en op een scheepswerf. Door deze verschillende bezigheden ken ik de Al vanaf mijn geboorte ben ik in mijn vrije tijd vaak in de weer geweest op en aan het water, 6

7 variërend van zeilboten tot roeiboten en van bijbanen als havenmeester en op een scheepswerf. Door deze verschillende bezigheden ken ik de kant van zowel de recreatie als de kant van alle regels en richtlijnen waar de wereld van watersport door wordt geleid. Mijn werkzaamheden bij de jachthaven en de scheepswerf in Heusden hebben ervoor gezorgd dat mijn interesse is gewekt in de omgeving van beleid en bestuur betreffende water. Gedurende mijn stage bij de Veerdienst Gorinchem ben ik contact gekomen met verschillende partijen die van belang zijn voor de verensector. Variërend van de verschillende oevergemeenten, de provincies, de scheepsinspectie, het CBRB en RWS. Doordat Johan Hania, mijn stagebegeleider, de vicevoorzitter is van het LVP, kwam ik al snel in aanraking met een aantal activiteiten van het LVP. De vergaderingen, de verslagen, de oprichting van de stichting, de opening van de bankrekening en natuurlijk het opzetten van het Sponsorplan, het kwam allemaal voorbij. Mij werd gevraagd om van start te gaan met het schrijven van dit sponsorplan. Vol enthousiasme ben ik hieraan begonnen en is het stuk besproken met het bestuur van het LVP. Nu, zoals jullie misschien al gezien hebben, staat het plan op de nieuwe website van LVP. En ik hoop natuurlijk op een heleboel sponsorreacties! Mijn colleges zijn inmiddels weer begonnen, maar ik kan zeker terugkijken op een hele leuke stage. Ik wil de leden van het LVP bedanken voor de leuke en interessante tijd en daarnaast veel succes wensen met al hun bezigheden. Ik ga er vanuit dat zij nog veel gaan betekenen voor de verensector! Tot op het water! Wist u dat... Er een innovatieve loopplank voor veerpont is? De Veerdienst Gorinchem heeft een nieuw innovatief onderdeel aan laten brengen op het steiger in Gorinchem. Een automatische en op afstand bedienbare loopplank. Wat houdt dit in? Johan Hania bedrijfsleider Veerdienst/Watertaxi Gorinchem en Dert Vlaander van de afdeling Beheer en Onderhoud van de gemeente Gorinchem heeft in samenwerking met Van Wijk Stuurhuizen Werkendam een aluminium afstandbedienbare automatische loopplank ontwikkeld. De pilot is zo zeer geslaagd dat de veerdienst binnenkort overleg heeft met van Wijk Stuurhuizen om alle afmeervoorzieningen hiervan te voorzien. De loopplank wordt aangedreven door een elektronische hydrolische set welke is verwerkt in de loopplank. Daarnaast is het loop- Daarnaast is het loopgedeelte s nachts bij gebruik verlicht door middel van een led-loopverlichting aan beide zijden. Waarom vernieuwen? Matrozen maakten in de oude situatie gemiddeld acht maal per uur een bukbeweging (repeterende beweging) om de loopplank neer te leggen en op te pakken. Dat kan op langere termijn voor eventuele rug- en/of gewrichtsklachten zorgen. De gemeente Gorinchem heeft de (ARBO) personeelszorg hoog in het vaandel staan en heeft daarom gezocht naar een duurzame oplossing. In plaats van bukken drukt de matroos nu op een van zijn persoonlijke afstandbediening en de plank gaat (vergezeld van een geluidsignaal) omhoog en omlaag. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Johan Hania, veerdienst Gorinchem en vicevoorzitter van het LVP De eerst subsidie en sponsorbijdragen aan het LVP toegezegd zijn? Swets ODV heeft belangstelling als hoofdsponsor van het LVP. Er een tijdelijke veerverbinding is ingesteld bij de Hollandse Brug? Per 15 september 2007 wordt bij de Hollandse- Brug een tijdelijke veerverbinding ingesteld door Rijkswaterstaat vanwege renovatiewerkzaamheden aan de brug. Het zware vrachtverkeer mag sinds enkele weken geen gebruik meer maken van de Hollandse Brug en moet 35 kilometer omrijden Het veer vaart van 6.00 tot uur. 7 Colofon: Nieuwsbulletin Landelijk Veren Platform is een uitgave van: het LVP. Mw. L.M.E. de Groot, secretaris, Postbus 23133, 3001 KC Rotterdam Tel.nr.: , l.de.groot@binnenvaart.nl Aan deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. Het Bulletin is met de grootste zorg samengesteld; maar voor fouten e.d. kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld. Overname van (delen) van artikelen mag met bronvermelding.

8 8