Grote inspectie Compound Machine S.S. Christiaan Brunings.

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Grote inspectie Compound Machine S.S. Christiaan Brunings."

Bert Jansen
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Amsterdam Grote inspectie Compound Machine S.S. Christiaan Brunings. Na ruim 15 jaar, zonder noemenswaardig onderhoud, uitgezonderd het controleren van afstellingen, corrigeren van spelingen en afstellingen, ligt het voor de hand om een inspectie van alle belastte delen uit te voeren en een protocol op te stellen. Het zijn niet het aantal draaiuren, het tegendeel, de lange tijden tussen het draaien eisen hun tol. Vocht, condens & de meegevoerde chemicaliën tasten passingen en loopvlakken aan. Als leidraad voor een specificatie wordt gebruik gemaakt van 65 jaar declaraties, door werven ingediend&met betrekking op onderhoud machine. Onderscheiden wij de onderstaande categorieën; 1. Cilinders, zuigers, zuigerveren, 2. Drijfwerk, assen 3. Babbitt lagers 4. Bronzen lagers 5. Schuifkasten, spiegel en schuiven 6. Excentrieken&schaarbeweging 7. Afstellingen, ruimten,spelingen en gewichten bewegende delen. Een specificatie; Hoofdmachine 1.0 Hogedruk zijde 1.1 Zuiger en de bijbehorende zuigerstang demonteren. 1.2 Zuigerstang opzuiveren en grondring en pakkingdrukstuk verbussen. 1.3 De geleidestrippen van het kruishoofd demonteren, strippen vlakken en met de juiste ruimte weer monteren.

2 1.4 Het kruishoofd pas schrapen op de leibaan. (Exclusief het ingieten met witmetaal van het kruishoofd). 1.5 De aandrukveer van de mantelschuif vernieuwen en met de juiste spanning weer monteren. 1.6 Krukpenlager ingieten, bewerken, pasmaken en met de juiste speling monteren. 1.7 De schuiven losnemen en de aanlegvlakken van de stelmoeren vlakken. 2.0 Lagedruk zijde 2.1 Zuiger en de bijbehorende zuigerstang demonteren. 2.2 Zuigerstang opzuiveren en grondring en pakkingdrukstuk verbussen. 2.3 De geleidestrippen van het kruishoofd demonteren, strippen vlakken en met de juiste ruimte weer monteren. 2.4 Het kruishoofd pas schrapen op de leibaan. (Exclusief het ingieten met witmetaal van het kruishoofd). 2.5 De aandrukveer van de mantelschuif vernieuwen en met de juiste spanning weer monteren. 2.6 De schuiven losnemen en de aanlegvlakken van de stelmoeren vlakken. Opmerking: We zijn er vanuit gegaan dat de hoge- en lagedruk zuiger gedemonteerd / gemonteerd kunnen worden zonder het schijnlicht boven de machinekamer los te nemen. 3.0 Hoofdlagers 3.1 Hoofdlagers demonteren. 3.2 Een (1) hoofdlager ingieten en bewerken **. 3.3 Hoofdlagers passchrapen en vervolgens met de juiste speling monteren. Inclusief het opmeten en in protokol brengen van de diverse spelingen en ruimtes. ** Opmerking: Na inspektie van de resterende twee (2) hoofdlagers deze, afhankelijk van hun konditie, eventueel ook ingieten en bewerken. offerte Oranjewerf 4 maart 1991

3 Dit dekt een kompleet survey, alleen het protocol ontbreekt. Deze protocollen zullen wij de uitvoerder moeten aanleveren en bewaken. Uit oudere werfberichten, en hier spreekt de ervaring van de werf, welke nu absoluut ontbreekt, komt nog wat tevoorschijn, Cilinder deksel afnemen, deksel aanlegvlak, en oplegvlak cilinder controleren, eventueel aanlegvlak opzuiveren, pakkingen? Vernieuwen? Zuiger in top, schadelijke ruimte meten, zuiger in bodem, slag meten, zuiger uitnemen, zuigerveren nakijken, opmeten, ruimte veren in sponningen rondom meten, slotstuk controleren, eventueel zuiger inkorten en de veer op breedte draaien. Zuiger wegen. Cilindervoering controleren op stootranden, schadelijke ruimte bodem meten, slag zuiger hoogte zuiger etc. diameter cilindervoering boven, midden onder in protocol brengen. Stootranden eventueel gladslijpen. Zuiger op zuigerstang contoleren, zuigerstang opmeten, slijtage t.p.v. pakkingbus noteren, zuigerstang opzuiveren, nieuwe grondring aanmaken, zuigerstang in kruiskop opmeten. Delen wegen. De juiste maten, wie bepaalt dat, het museum, want let wel, de project managers van de werf hebben geen notie van dit soort zaken, zo een karwei is 100% afhankelijk van de baas een praktijk man. Zo een karwei moet dus qua protocol, en maat voering voorbereid worden door het museum, en vooral ook bewaakt worden door het museum. De werf neemt het op geen van beide punten al te serieus.

4 DETAIL PAKKINGBUS STOOM CIL. Een detail van de LD stoomcilinder van de Compound Machine. Boring 600 mm. De voering is 615 mm hoog, slag is 450 mm, zuiger is 105 mm hoog, 253 zoals linksboven, is de helft van het loopvlak van de cilindervoering. Er ontstaan geen stootranden. De 32 mm is de hoogte van de stoominlaat, boven en onder gelijk bij beide cilinders. De tekening van de pakkingbus spreekt voor zichzelf, hieronder nogmaals weergegeven, maar dan 90 0 gedraaid, en met de HD cilinder. Duidelijk zichtbaar is de grondring, deze wordt vernieuwd zodra de zuigerstang opgezuiverd wordt.

5 Pakking bus, HD cilinder gedraaid t.o.v. de LD cilinder. Tijdens survey wordt de zuigerstang t.p.v. de pakkingbus gemeten, indien plaatselijk gesleten, wat meestal het geval is na enkele jaren, wordt de stang afgedraaid, en een nieuwe grondring aangemaakt.

6 Detail LD zuiger Wat bedoelde de Werf Koopmans met het inkorten van de LD zuiger, het is een opgebouwde zuiger, de bovenring sluit de zuigerveer op, de zuigerveer heeft, qua ontwerp geen verticale ruimte. Als in de loop der tijd ruimte wel ruimte ontstaat, zou de veer vervangen dienen te worden, wat problemen geeft, waar vindt men een veer met een dikte variërend van dikte, 13 mm bij de slotopening en 15 mm in het midden, duur, dus de bovenring afdraaien, de bestaande zuigerveer afdraaien, goed, je houdt wat meer schadelijke ruimte over. Zuiger veer wordt door 6 veren tegen de cilinderwand gedrukt.

7 details LD zuiger, tpv slotopening zuigerveer

8 detail HD zuiger HD zuiger. Weinig nieuws over te vertellen, gewone blokveren zonder binnenveren. De maten zijn belangrijk, het kan zomaar dat de konus beschadigd is, speling zuigerveren in de groeven. Zuiger is een gietstuk, dus moeilijk vervangbaar, zuigerstang en zuigerveren zijn makkelijker te vervangen. Procedure is dan ook, opzuiveren veer groeven, nieuwe zuigerveren moteren.

9 Hoofdlager boring 130 mm, boring plaat, 180 mm As hals 130 mm, er wordt dus geen olie ruimte gedefinieerd.

10 geleide bus schuif stang Maatvoering geleidebus. De schuif, schuifkast en schuif spiegel, schuifstang en pakkingbussen. De maatvoeringen zijn belangrijk, doch vervanging van onderdelen zal problematisch worden, slijtage van de spiegel, schuifstang zijn de meest voorkomende afwijkingen, de schuif zelf is makkelijk te vlakken. Onder zoveel mogelijk details.

11 schuifstang, schuif Het gat in de schuif is ovaal, 40 x 45 mm. spiegel LD schuif

12 spiegel HD

14 HD schuif

16 LD schuif. Voor zover nu bekend zijn er geen gedetailleerde tekeningen van de ld schuif bekend. Boven een detail van de machine, het HD gedeelte, schuif en zuiger. Hier is de schuif vierkant afgesteld, betekent, vooropening schuif top is gelijk vooropening bodem, het geen niet juist is, er wordt hier geen rekening gehouden met het gewicht van het drijfwerk, zuiger, zuigerstang, kruiskop, leislof, drijfstang, krukasmetaal. Voor de HD

17 wordt 206 kg aangenomen, ruwweg berekend, en voor de LD 268 kg, bij opgaande slag moet dat gewicht opgetild worden, met neergaande slag werkt het mee. Gelijke diagrammen van top en bodem vertekenen de werkelijkheid. Bij oudere machines, zoals op de Brunings, kan dat tot grote verschillen van belasting leiden, en, als langere tijd vol belast, tot lagerschade. Een factor 3, bv bodem 9 mm, en top 3 mm was in de jaren 20 nog heel normaal. Ook werd de oplossing in het verticale vlak gezocht, bv een kam monteren.

Vergelijkbare documenten

Amsterdam 29 juni Vermogens verdeling dmv schuifstand

Amsterdam 29 juni Vermogens verdeling dmv schuifstand Amsterdam 29 juni 2004 Vermogens verdeling dmv schuifstand Lichtenbelt citeert de enige goede verticale machine is een machine op zijn kop. Hiermee kunnen wij het doen, de tijd om het tegendeel te bewijzen