D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING EVO-topman: "Gedwongen modal shift werkt niet" 3 Kerkschip Sint-Jozef verhuist naar Houtdok 13 Investitionsstopp an Bundeswasserstraßen tel fax Editie 7 - Thecla Bodewes Zakenvrouw van het Jaar Meer kolenvervoer bij sluiting kerncentrales In Duitsland woedt een hevige discussie over kernenergie. Naar aanleiding van de ramp met de centrale in het Japanse Fukushima. Premier Angela Merkel besloot al tot tijdelijk sluiting en controle van zeven vóór 1980 gebouwde atoomcentrales. In totaal heeft Duitsland zeventien kerncentrales. Als besloten wordt binnen enkele jaren te stoppen met kernenergie, kan Duitsland de elektriciteitsbehoefte niet opvangen met duurzame energie (zoals wind en zon). Dan zijn nieuwe kolencentrales vrijwel onvermijdelijk. Dat kan positief uitpakken voor de binnenvaart, omdat het vervoer van kolen dan toeneemt, maar slecht voor het milieu door de hogere CO 2 -uitstoot. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Thecla Bodewes (43) is uitgeroepen tot Zakenvrouw van het Jaar De directeur-eigenaar van scheepswerven Bodewes, De Kaap en Maritima Green Technology ontving maandag 21 maart uit handen van premier Mark Rutte de prestigieuze Prix Veuve Clicquot. Bij de huldiging op kasteel de Wittenburg in Wassenaar deed ze een dringend beroep op de overheid om meer te investeren in goed onderhoud van de vaarwegen en een actief innovatiebeleid te voeren. Bodewes gaf aan deze titel vooral te zien als een eerbetoon aan Nederland als krachtig maritiem land. Ze grijpt als vrouw in de scheepsbouw haar titel en bijbehorende extra zichtbaarheid het komende jaar aan om aandacht te vragen voor de staat en het belang van de Nederlandse vaarwegen en de voordelen binnenvaart. Bovendien benadrukt ze dat er meer vakmensen voor de metaalindustrie gewonnen moeten worden om alle kansen in deze sector ook in de toekomst nog te kunnen verzilveren. Thecla Bodewes ziet de prijs als een regelrechte overwinning voor "haar mannen die dag in dag uit de mooiste schepen maken en repareren", maar ook voor de gehele maritieme industrie. Lees ook het artikel op Duitse plannen voor tol op de Rijn, Op 9 juni doet Team Binnenvaart To The Top mee aan Alpe d HuZes om geld in te zamelen voor KWF Kankerbestrijding. Tot de grote dag publiceren we deze teller die het tot nu toe gedoneerde sponsorbedrag aangeeft. Wilt u hen ook steunen? Kijk dan hoe dat kan op Tel I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Het Duitse verkeersministerie heeft plannen om de vaarwegbelasting uit te breiden, zelfs richting Rijn. Modal shift lijkt niet meer belangrijk te zijn voor de Duitse overheid. Verkeersminister Peter Ramsauer heeft investeringen stopgezet in vaarwegen waar jaarlijks minder dan 5 miljoen ton over wordt vervoerd. BDB-president dr. Gunther Jaegers luidt de noodklok. Het stopzetten van de investeringen is gebeurd zonder inspraak van parlementsleden en sectorvertegenwoordigers. De Duitse binnenvaartvertegenwoordigers en verladers zijn al enkele weken op aanvaringskoers met het verkeersministerie in Berlijn. Aanleiding is een in januari gepresenteerd rapport over de hervorming van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, de Duitse Rijkswaterstaat. Er wordt al lang aangedrongen op herstructurering van de dienst, maar onder de vorige Duitse verkeersminister is daar niets van terechtgekomen. Vlak voor Kerst eiste de begrotingscommissie in de Bondsdag dat Ramsauer begin dit jaar een concept zou voorleggen. Zolang de hervormingsplannen niet definitief zijn, geldt binnen de WSV een verbod op promoties en loonsverhogingen. Om kosten te sparen wil Ramsauer snoeien in het takenpakket van de WSV. Een deel van de taken die de dienst nu nog zelf uitvoert, zou in de toekomst worden uitbesteed aan derden. Daarnaast wil de verkeersminister menselijke en financiële middelen niet langer verdelen over het gehele Duitse vaarwegennet. In plaats daarvan komt de nadruk te liggen op zogenoemde voorrangsrivieren: vaarwegen waarover in miljoen ton of meer per jaar wordt vervoerd. De Rijn, Main, Donau en het kanalennet maken deel uit van dit voorrangsnet. De Oost-Duitse rivieren en de Neckar dreigen buiten de boot te vallen. Daartegen is de afgelopen weken fel geprotesteerd. Lees verder op pagina 7 >> Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) [email protected] Rabobank Shipping CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN Tel. +31 (0) TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. VOOR MS-AALIYAH SHIPFIX TECHNIEK VOOR MPS-POSEIDON zijn wij op zoek naar matrozen en s-gravendeel levert, installeert zijn wij op zoek naar kelners en stuurmannen, met ervaring in de en repareert o.a. pompen, lieren, barmannen met ervaring in de binnenvaart en het bezit van dienstboekje. Het vaarsysteem: continu/ vrijetijd i.o.m. de schipper en het salaris vlgs. CAO - Horeca. Tel aggregaten, motoren. 34 /uur. zie adv. op marktplaats/beroepsscheepvaart W.Steenbergen [email protected], horeca en passagiersvaart. Het vaarsysteem: 8 wk.op/ 2 wk. af, het salaris vlgs. CAO-Horeca. Tel TE KOOP opgebouwde woontjalk, veel MAAKT U WEL ELKE REIS DE VERPLICHTE STABILITEITSBEREKENING? Eenvoudige software voor tankers E1000. VOOR MOTOREN SERVICE! generatorsets, staalwerk, plaatsen van autokranen, etc. Te koop nieuw YANMAR genset. 17 kva, 6300,-, HATZ 35 KvA ruimte, ook geschikt voor ander doeleinde, l. 33m, br. 5.10m. Vr. pr ,-. Reacties naar het bureau van dit blad onder nummer archimedes-apps.nl. 7300,-, YANMAR 40 kva 8000, TE KOOP DUWBOOT/ WERKBOOT 14m-8,20m-2,1m, 2 motoren Te koop DAF type ATI, 420 pk, 6500 ex btw. Delta Kust Dieselservice & Shiprepair in Terneuzen, GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Providence, 1 x (licht)matroos i.b.v. g.m. 460 pk, 2 generators, zware werkkraan. Leefruimte 2 slaapk, dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. keuken, badkamer, salon VOOR MS-LAMIRAL, loon conf. CAO vraagprijs ,- Tel (0) zijn wij op zoek naar matrozen en [email protected] stuurmannen met ervaring in TE KOOP DUW-SLEEPVLET 450 pk van 2009 eventueel met werk over te nemen, vraagprijs ,- en duwboot 2 maal 85 pk bouwjaar 2006 vraagprijs ,- de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op / 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel VOOR MPS-SALVINIA GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Wijkerzand volmatroos en/of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/ stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel Meer info. Tel zijn wij op zoek naar matrozen en GYRON CREW ZOEKT GEZOCHT Speelbox 3 x 4 meter. Tel stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 6wk.op/ 2wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel i.o.v. MS Valsinni volmatroos en/ of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Esperance 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] Marad Lite OnderhoudsPlanner Alle werktuigen aan boord - motoren, generatoren e.d. - vragen tijdig onderhoud. Met Marad Lite houdt iedereen aan boord eenvoudig het overzicht. Marad Lite geeft de technische specificaties van de afzonderlijke werktuigen, vertelt bijvoorbeeld welke smeeroliefilters vervangen moeten worden, en waarschuwt wanneer het brandbluscertificaat verlopen is.vergeten is er niet meer bij! GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Kasbah, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel vlotterschakelaars? T +31 (0) St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] TE KOOP NIEUW PONTON 9000 x 3000 x 1500 x 5, gestraald gemenied ,- ex btw. Delta Kust Dieselservice & Shiprepair in Terneuzen FILIPPIJNSE LICHTMATROOS Euro 73,47 per dag. Laat ons uw schip onderhouden. Oceanriver Contractors. Tel sales@oceanrivercontractors. com AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur L x B x H (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Dealer Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + VOOR MTS-SOLUTION zijn wij op zoek naar Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem stuurmannen en matrozen, met Tel.: fax ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het SLEEP EN DUWBOOT vaarsysteem: 300 pk lengte 20m br 4.20m, RMC 3 wk.op/ 3 wk.af, het salaris diepgang 2m, bj 1912 Unitas t/m binnenvaart- en marifoons, 2 sl.pl hulpgroep vlgs. CAO-Binnenvaart. JACHTHAVEN VRAAGT TE KOOP 2013, hefbaar stuurhut /380, 25kva. Tel Drijvend clubgebouw of i.d. elektr. koppelen toilet AIS Vraagprijs ,-, zeevaartkeuringen AOV keuringen beton of staal, x 7.00 mtr. Tel (0) Tel KICKERS Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 EVO-topman: Gedwongen modal shift werkt niet Beseft de binnenvaart eigenlijk hoe goed ze het op bepaalde gebieden heeft en hoe slecht dat geweeklaag is voor haar beeldvorming bij bestaande en mogelijk nieuwe opdrachtgevers? Aldus Dick van den Broek Humphreij, directeur van verladersorganisatie EVO, gisteren (28 maart) bij de CBOB- jaarvergadering. Hij gaat binnenkort met pensioen en nam geen blad voor de mond. Het is onzinnig om te denken dat gedwongen beïnvloeding van modal shift werkt. De 45% afvoer per schip van containers van de Maasvlakte noemde hij een cadeautje van het Havenbedrijf. Van den Broek Humphreij kwam met zijn kritische afscheidsrede een week nadat het BVB het nieuwe (beeld)merk voor de binnenvaart had geïntroduceerd: The Blue Road. CBOB-voorzitter en burgemeester van Zwartewaterland Eddy Bilder had dit sterke merk zojuist over het voetlicht gebracht. Dat logo geeft aan waar de binnenvaart als geheel voor staat: duurzaam, betrouwbaar en internationaal. Zogezegd de blauwe weg naar vergroening. (...) Ik wil u oproepen daar vooral aan mee te doen. Laten we onze sector daarmee nog duidelijker in de markt zetten. Van den Broek Humphreij ziet toch nog steeds vooral de binnenvaart met een Calimerohoedje rondlopen. Op het moment de sector zich weer eens afzet tegen andere modaliteiten, zoals investeringen in het spoor of tegen de inzet van de lange en zware vrachtauto s. Of bij al die uiterst negatief gestelde kritiek onder artikelen op de website van Weekblad Schuttevaer. Als ik ervaar hoe men zich afzet tegen de eigen opdrachtgevers. Ik ben bang dat ook de binnenvaartorganisaties vaak met deze vuile wind zeilen. Omdat zij de stem van hun leden zijn, kan het haast niet anders, dan dat er breed zo gedacht wordt. Hij stoort zich ook aan de verontwaardigde houding van de binnenvaart als een grote verlader andere vervoersmodaliteiten overweegt. Vanwege onder andere het spreiden van de risico s is EVO dan ook faliekant tegen gedwongen modal shift. Hij vindt de binnenvaart door omstandigheden vaak niet volledig betrouwbaar. Steeds vaker is er en zal er sprake zijn van te hoge of te lage waterstanden met als consequentie leveringsonbetrouwbaarheid en sterk variërende tarieven. Daarnaast is er helaas nogal eens sprake van spectaculaire blokkades van de vaarweg. Hij verwees daarbij naar de blokkade door de gekantelde tanker Waldhof in de Rijn, maar maakte daarbij voorzitter Martin van Dijk van de Internationale Afdeling van de Koninklijke Schuttevaer een groot compliment. Hij bleef de Duitsers maar masseren en dankzij zijn aanpak mochten steeds meer en steeds grotere schepen voorbijvaren. Van den Broek Humphreij had niet alleen kritiek op de binnenvaart zelf. Volgens hem moet het schoner maken van de binnenvaartmotoren goedkoper kunnen. Waarom is het niet mogelijk daarvoor vergelijkbare motoren en reinigingstechnieken in te zetten als in het wegvervoer? De kosten zijn daar een fractie van die in de binnenvaart. Heeft dat te maken met conservatisme in de sector en de daarop toeziende instanties? Green Award Eddy Bilder had kritiek op de voorwaarden die zijn gesteld voor het behalen van het Green Award-certificaat. Ik vind wel dat we nog eens heel kritisch naar het voorgestelde pakket moeten kijken. Voor mijn gevoel is het nu rijp en groen door elkaar. Nogmaals, we willen geen verplichting en geen onvervulbare eisen, maar het is een middel om aan je opdrachtgever, je klanten en de maatschappij aan te geven dat je het milieu serieus neemt. Maar daar willen wij dan wel wat concreets voor terug; loze beloften zijn er al genoeg. Ook zette hij kanttekeningen bij de walstroomverplichting in Rotterdam. De pilot die twee jaar geleden in de Rotterdams Maashaven is gehouden, blijkt achteraf te kort geweest en onvoldoende representatief door een te lage deelname. Het probleem met het niet kunnen krijgen van een algemeen verbindend verklaring voor de binnenvaart-cao zou Bilder willen ondervangen door als CBOB zelf een CAO af te sluiten. Tijdens de CBOB-jaarvergadering ontving FloraHolland de Binnenvaartondernemerswisseltrofee voor het project Plantenshuttle, waarbij planten grotendeels per schip worden vervoerd van de kweker in de Noordoostpolder naar de veiling in Aalsmeer. De planten gaan in containers van de kweker naar de terminal in Meppel. De container wordt naar Amsterdam-West gevaren en van daar naar Aalsmeer getruckt. Beter zwemvest met zender dan reling CBRB, Kantoor Binnenvaart en Koninklijke Schuttevaer hebben grote twijfels bij de doelmatigheid van de door de CCR voorgestelde regeling om relingen op alle binnenvaartschepen met uitzondering van duwbakken en schepen zonder voorwoning verplicht te stellen. De Nederlandse organisaties dringen er sterk op aan alternatieven te bekijken, zoals het zwemvest. De organisaties maken zich ernstig zorgen over het toegenomen aantal verdrinkingen onder de bemanningen van binnenvaartschepen. De laatste jaren laten een duidelijke stijging zien. Maar over het voorstel van de CCR melden de organisaties: Geredeneerd vanuit de theorie lijkt een relingwerk wellicht een effectief middel, maar het is een obstakel bij bijvoorbeeld het afmeren. Daarnaast is het op veel schepen technisch bijna niet mogelijk om een handreling te plaatsen. Voor nieuwbouw is in Brussel het Wie heeft het nog over groen? The sky is blue, the ocean is blue and seen from the universe, our planet is blue. Waar hebben we het over? Over the blue economy. Dat is belangrijk nu de binnenvaart voortaan door het leven STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op besluit op werkgroepniveau al genomen dat schepen relingen moeten hebben. In het voorjaar zal het Comité hierover een besluit nemen, waarna het eind 2011 een verplichting zou zijn. Het door de Nederlandse delegatie in de CCR verzochte onderzoek naar de feitelijke oorzaken van overboord vallen, moet wat de organisaties betreft zo spoedig mogelijk gebeuren. Als dit onderzoek aantoont dat toepassing van relingen het meeste bijdraagt aan de veiligheid, is er geen grond en ook geen reden om dergelijke regelgeving tegen te houden. De binnenvaartbrancheorganisaties twijfelen echter sterk aan de effectiviteit van relingen bij het voorkomen van verdrinkingen. Als passend alternatief om de veiligheid aan boord te vergroten pleiten de organisaties voor het dragen van zwemvesten. Bij voorkeur zwemvesten die voorzien zijn van een zendertje waarmee een drenkeling gelokaliseerd kan worden. gaat als The Blue Road. Daar is over nagedacht. De Blue Economy is de overtreffende trap van een groene economie. Groen streeft naar minder schade aan het milieu. Blauw gaat verder. Niet minder slecht maar goed. Hogepriester van de blauwe economie is Gunter Pauli (1956), een Vlaamse ondernemer die Zero Emissions Research and Initiatives (ZERI) opzette, een VN-instituut dat duurzame productiemethoden bevordert. Een hogepriester inderdaad. Het klinkt namelijk eng dogmatisch als de principes worden ontvouwd: duurzame Burgemeester trots op Een Echt Ben Wind Ellen Wind en Ahmed Aboutaleb bladeren samen door het boek. (foto Harry de Wilt) Rotterdams burgemeester Ahmed Aboutaleb toonde zich verguld met het eerste exemplaar van het boek Een Echte Ben Wind. Het staat vol met prachtige foto s gemaakt door de vorig jaar overleden havenfotograaf Ben Wind. De burgervader nam het eerste exemplaar afgelopen vrijdag (25 maart) in ontvangst, bij de opening van Photo Gallery Ben Wind aan de Prins Hendrikkade 124 op het Noordereiland. Bens vrouw Ellen Wind overhandigde het boek aan Aboutaleb. Zij heeft het boek zelf samengesteld en heeft ook het initiatief genomen voor Photo Gallery Ben Wind. De gallerie is de thuishaven van het oeuvre van Ben Wind, die ook regelmatig foto s leverde aan De Binnenvaartkrant. Tot en met 30 september is er een overzichtstentoonstelling van zijn werk te zien. Daarna zullen ook andere fotografen (gevestigde namen en jong talent) er exposeren. Aanwezig bij de opening waren naast burgemeester Aboutaleb onder meer havenwethouder Jeanette Baljeu, president Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam en de andere directieleden van het Havenbedrijf en zelfs de onlangs vertrokken directeur André Toet was erbij. Ook tal van prominenten uit de Rotterdamse haven waren aanwezig. De bijeenkomst liep uit op een ode aan Ben Wind. ontwikkeling moet met wat lokaal ter beschikking is en de gezondste producten moeten de goedkoopste producten zijn. Er moet dus van alles. Op zich wel goeie principes hoor, daar niet van, maar we hebben ons de laatste halve eeuw lekker vrij gevochten uit benauwende betutteling; dus is het maar de vraag of we toe zijn aan nieuwe dogma s. Ook zonder die religieuze saus is de blauwe economie de moeite waard. Een Amerikaans bedrijf produceert een natuurlijke vervanger voor het onwijs veel gebruikte en nauwelijks afbreekbare polystyreen door landbouwafval te bewerken met schimmeldraden uit paddenstoelen. 3 procent duurder. Te duur? Nu wel. Voor een kubieke meter polystyreen is 43 liter olie nodig, dus als de olieprijs verder stijgt, wordt het aantrekkelijk. Maar kan het ook al die synthetische rommel vervangen? Dat is niet langer de vraag; het moet. Dat is de Blue Economy aan het werk. Het vrijblijvende is er een beetje af. Vriendelijk voor het milieu is niet meer goed genoeg, het moet goed voor het milieu zijn. Ik vind het van lef getuigen om je daaraan te commit- Hij overleed op 27 juni 2010 terwijl hij aan het werk was in de haven. Hij zat in de helikopter die op de Maasvlakte verongelukte. De piloot en drie inzittenden kwamen daarbij om het leven. The long and winding Blue Road teren. Want de binnenvaart is nog niet goed voor het milieu, hooguit relatief goed in vergelijking met andere transportwijzen. De initiatieven van ondernemers met schepen die overtuigend minder belastend zijn voor het milieu vind ik steengoed, en dat vind ik dus ook van The Blue Road. Voortaan laat deze sector niet meer zien wat ze heeft gepresteerd, maar wat ze gaat presteren. Dus we nemen the blue road. Het is een lange weg (long ánd winding) maar er is geen andere. The sky is the limit, and blue.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) [email protected] Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. De Here zal het voor mij voleindigen. O Here, uw goedertierenheid is tot in eeuwigheid. Laat niet varen de werken uwer handen. Psalm 138 : 8 Bedroefd om het verlies, maar dankbaar voor wat hij voor ons heeft betekend en gedaan, geven wij kennis van het overlijden van mijn lieve man, vader en onze lieve opa Warner Smeding in de leeftijd van 94 jaar. A. Smeding-Gort John en Marysia Cynthia Vivian 14 maart 2011 Grote Hagen 60 B 3078 RB Rotterdam De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats te Rotterdam. INSTALLATIE OP AFSTAND via internet van back-up software voor laptop of pc. Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht Compagnie Française de Navigation Rhénane Zoekt voor haar transporten op de Europese waterwegen SERIEUZE BINNENVAARTONDERNEMERS welke bereid zijn om, met ondersteuning van een op de binnenvaart toegespitst bedrijf met filialen in Straatsburg, Kehl, Ludwigshaven, Thionville, Duisbourg, Dordrecht en Antwerpen, transporten uit te voeren op basis van een modern logistiek concept. HEEFT U INTERESSE? CFNR Dordrecht Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Telefoon: Fax: [email protected] Vraagt u naar: De heer C. van Putten Op donderdag 24 maart j.l. is van ons heengegaan onze vriend, ex-bestuurslid en steunpilaar Nicolaas Antonius Deen * 23 april maart 2011 Als voorvechter van een betere sociaaleconomische positie van de particuliere schipper heeft hij zich via de Vereniging Toerbeurt Noord- Zuid jarenlang van onschatbare waarde bewezen. Door zijn gedrevenheid soms ten koste van, maar altijd gesteund door Doll en de kinderen, die wij, en met hen al zijn dierbaren, veel sterkte toewensen met dit schrijnende verlies. Niek, we zullen altijd met trots aan je terugdenken! Het bestuur en alle sympathisanten van de Noord-Zuid. Strijdbaar tot het einde Geschokt door het toch nog plotselinge overlijden moeten wij met pijn in ons hart afscheid nemen van ons ere-lid Nicolaas Antonius Deen Niek * Niek was sinds 1978 lid van de Algemeene Schippersvereeniging waarin hij zich liet kennen als iemand met een enorme betrokkenheid, strijdvaardigheid, wilskracht en een scherpe pen. Dit zette hij in voor de binnenvaart in het algemeen, en voor de denkwijze van de ASV in het bijzonder. Niek was door de jaren heen een steun en toeverlaat voor de diverse opvolgende bestuursleden. Hij is tot het laatst een actief lid van de ASV denktank gebleven. We zullen Niek en zijn ongeduld om zaken te veranderen enorm missen. Het zal ons zwaar vallen verder te gaan zonder zijn kennis en vaardigheden waar wij zoveel jaren gebruik van hebben mogen maken. We wensen de familie veel sterkte met het dragen van dit verlies. Niek bedankt en vaarwel, we zullen je werk voortzetten! Het bestuur van de ASV De leden van de denktank van de ASV T.K. Boegschroef 550PK, schroef Boterman techniek bv Tel UUR SERVICE Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen Fax: +32 (0) [email protected] OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE VEEL VERFWERK? Afbouw en schilderwerken op schepen binnen en buiten. Specialist in machinekamers spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel T.K. Telescopische SPUDPALEN. Boterman Techniek BV Tel GESUCHT EINE NEU STELLE bei TANKSCHIFFAHRT fur ein erfahrene,eingespieltes TEAM von 2Kapitanen (Patenten bis Basel,Radar,ADNR,UKW)und 2Matrosen Tel , [email protected] OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. ms Yemaya, lichtmatroos of matroos i.b.v. dienstboekje met verm. lichtmatroos of matroos. Loon conform CAO. Vrije tijd i.o. Tel , sales@oceanrivercontractors. com SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Deo Favente 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Ingona 2x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Solare 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Domingo, volmatroos en/of Stuurman i.b.v. dienstb. met functie Volmatroos/ Stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected] P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Anno 1973 TE KOOP: Beemsterhoek XM Capelle a/d IJssel Tel Gsm E.mail: [email protected] Web: ENKELWANDIG MTS TON Bj.1993 Afm.105 x x 3.50 Motor 2000 Pk.Cat 2009 M/S 2700 TON bj.1980 Neckar Steinach Afm.110 x 9.50 x 3.60 Motor 1000 pk M.W.M. LUXE MOTORKEMPENAAR 543 TON bj.1964 afm. 57 x 6.60 x 2.42 motor 580 pk. Man 1800 omw/pm BEUNSCHIP 565 TON bj Bj.1956 Afm. 57 x 7.05 x pk. bj.2000 Schepen ter bemiddeling gevraagd. info op: BLIJF OP DE HOOGTE VIA TWITTER

5 De Binnenvaartkrant 5 Eerste Green Barge dit jaar in de vaart Ook onder leiding van directeur Robert-Jan Zimmerman zoekt Mercurius Scheepvaart naar nieuwe wegen om de binnenvaart bij de tijd te houden. Na het palletschip, meelschip, kraanschip en de Smart Barge wordt in de loop van dit jaar de eerste Green Barge in de vaart gebracht. De eerste Green Barge is in aanbouw op de Servische Shipyard Begej van Mercurius. Het achterschip kwam vorige week uit de hal waarin het is gebouwd. In april moet het casco compleet zijn, dan wordt met de afbouw begonnen. Afgebouwd komt het schip naar Nederland. De planning is het derde kwartaal van dit jaar. Het schip zal M-Factor worden genoemd, naar de werkwijze van Mercurius Scheepvaart. De M-Factor is ontstaan tijdens het onderzoek in het kader van het Small Flinke woning Het schip heeft een flinke woning die over de volle breedte achterop staat. Vandaar het kampanjedek, net als bij de Smart Barge die twee jaar geleden werd geïntroduceerd. Dat 11,45 meter brede schip heeft roerpropellers en een kleinere woning. Daar waren niet zo veel particulieren enthousiast over. We hebben nu beter naar hen geluisterd, verzekert Robert-Jan Zimmerman. We hebben kleinere motoren, verder naar achteren, met schroefas. Achter de woning is wel een gangboord, waar de ankerlieren staan. Het schip is geschikt voor 90 TEU op drie lagen. De stuurhut kan eventueel over een vierde laag kijken. Nieuwe elan voor binnenvaart Het BVB lanceert een nieuw, internationaal elan voor de binnenvaart: The Blue Road. Het hoort bij een geheel nieuw logo van drie verbogen cirkels, een groene, een blauwe en een zwarte met een pay-off (ondertitel) in het Nederlands: duurzaam vervoer over water. De binnenvaart is een merk waardig, vindt het BVB. Het nieuwe elan Business Innovation Research (SBIR) programma, waarvoor Mercurius subsidie ontving om de mogelijkheid te onderzoeken 25 kleinere binnenvaartschepen te bouwen, en breder draagvlak te creeren voor een verkorte binnenvaartopleiding, de ontwikkeling van een laad- en lossysteem en het verder ontwikkelen van de franchising zoals Mercurius die toepast. Het systeem M-Factor is gebaseerd op de beproefde MER-franchising waarmee Mercurius al 25 jaar scheepvaartondernemers begeleidt bij de exploitatie van nieuwbouwschepen, geheel volgens een strak ondernemingsplan. Het is MER-franchising maar dan iets strikter franchise, vertelt Robert-Jan Zimmerman. De schepen zijn nog meer standaard. Dat biedt veel voordelen voor de engineering, de inkoop en de afbouw. Na een paar jaar met een eigen werf zien we goed wat het kost om voor elk schip opnieuw het wiel uit te vinden. Bij de Green Barge zijn achter- en voorschip altijd gelijk, hoewel we natuurlijk ervaring opdoen met de eerste schepen en het type wel wordt doorontwikkeld. Het middenschip kan variëren: droge lading/containers, tankschip of kraanschip. Die laatste twee liggen op de tekentafel, maar zijn nog niet gepland. Er is wel belangstelling voor een kraanschip, maar te weinig om al iets te gaan bouwen. Ook voor tankers hebben we offertes gemaakt, maar ook daar zijn we nog niet mee bezig. Die markt is er nog niet klaar voor. De ambitie om 25 nieuwe schepen van deze klasse te bouwen is er wel bij Zimmerman. Maar we moeten realistisch zijn. Als we de eerste vijf jaar vijf M-factor schepen bouwen, Het nieuwe beeldmerk van de hele binnenvaart. Iedereen die namens de binnenvaart met de buitenwereld correspondeert, kan dit logo op zijn briefpapier mee laten drukken. gaat tevens gepaard met een uitgebreid magazine over de binnenvaart: Blue Magazine, dat eveneens onderdeel is van het concept. Het door het BVB zelf uitgegeven magazine wordt aan alle relevante verladers aangeboden ter ondersteuning van het Maatwerk Team van het BVB, bestaande uit Miranda Volker, Marco Huijsman en Nico De eerste M-Factor ligt op de helling bij Shipyard Begej. Op de voorgrond (vlnr): Pedja Vukov (productiemanager), Dragana Andjelkovic (projectmanager M-Factor) en Dragan Ivanov (technisch directeur). (foto Mercurius) zijn we ook tevreden. Kanalen De Green Barge meet 85 bij 9,50 meter en is bij uitstek geschikt voor de Nederlandse en Duitse kanalen. Voor het eerste schip is werk, vooral in de containers. De kantoren MCT Lucassen en Pro-Log zijn de hoofdaannemers in dat werk. Het is nog een prototype, we leren daarvan, daar komen altijd weer nieuwe ideeën door. Daarom blijft dit schip ook eigendom van Mercurius. We werken wel samen met Schoonen, ondersteund door Marjan Kruijsdijk. Het Maatwerk Team worden in het magazine ook voorgesteld, evenals een lange reeks van ondernemingen en ondernemers in de binnenvaart, verladers, branchevertegenwoordigers en studenten, Verder komen nog tal van andere wetenswaardigheden over de binnenvaart aan bod. Ook de keuze om de binnenvaart als zeer diverse bedrijfstak te presenteren is vernieuwend. Niet alleen vertellen dat de binnenvaart milieuvriendelijk is, maar tevens de mensen die het doen aan het woord laten en met praktijkvoorbeelden laten zien hoe rijk aan innovatieve logistiek deze sector is. Het magazine opent met een statement van Melanie Schultz, de minister van Infrastructuur en Milieu. De groei [in het goederenvervoer] moet vooral opgevangen worden door de binnenvaart, aldus de bewindsvrouwe. Betrouwbaarheid, veiligheid en duurzaamheid, dat zijn de troeven van vervoer met de binnenvaart. een binnenvaartondernemer. Ook voor een tweede schip zijn de papieren gunstig. We hebben er werk voor, maar de financiering is nog niet rond. Een tweede schip verwachten we in 2012 gereed te hebben. Er is voldoende interesse bij particulieren om met Mercurius in zee te gaan, maar de financiering en een degelijk contract met verladers liggen niet voor het oprapen. Dit is een gunstig moment voor een investering, maar het is niet het moment voor hoge contracten. Dat is de grootste uitdaging. Diverse verladers in Nederland en Duitsland zien de noodzaak wel van een schip met deze afmetingen, want de schepen in dit segment zijn op een enkel schip na verouderd. Jonge ondernemers hebben de afgelopen decennia vooral geïnvesteerd in grotere schepen. Dit segment dreigt uit te sterven als er geen jong bloed instroomt. Milieu De naam Green Barge doet vermoeden dat het schip vriendelijk is voor het milieu. Dat klopt. Er staan Volvo-motoren in, in feite een moderne, gemariniseerde vrachtautomotor. Die is al schoon en bovendien is de motor voorzien van katalysator en roetfilter. Met de Aventura (nieuw schip met katalysator) hebben we al 88 procent minder NOx gehaald. Dan is deze motor alweer schoner. Het is geen supersnel schip, maar typisch voor het kanalenwerk, voor de haarvaten in Nederland en Duitsland. In zijn lezingen over de M-Factor spreekt Robert-Jan Zimmerman over revitalisatie van de kleine vaarwegen. Robert-Jan Zimmerman. Dit segment dreigt uit te sterven als er geen jong bloed instroomt. (foto MG Redacties)

6 De Binnenvaartkrant 6 Argos Oil: Argos Oil is één van de grotere zelfstandige oliebedrijven van de Benelux en is actief op het gebied van trading, opslag en verkoop van (bio) brandstoffen en smeermiddelen. Met haar kantoor, opslag en distributie in de Rotterdamse haven staat Argos Oil midden in de oliewereld. Door de groei van onze bunkeractiviteiten hebben wij plaats voor: 1e en 2e Kapiteins Stuurlieden Matrozen I: Van deze medewerker verwachten wij, afhankelijk van de functie, het volgende: Kapiteins: Stuurlieden: Matrozen: Alle functies: Wij bieden: kalenderjaar met goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Interesse? Voor meer informatie over Argos Oil kun je kijken op We ontvangen je sollicitatie bij voorkeur per aan [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Giro 8118 TE KOOP: Sleepboot GVB 7 bj: 1954 afm: 17,50 x 4,35 m diepgang: ca. 1,83 m kruiphoogte: ca. 3,40 m Kromhout 3F 240, 150 epk Brevo keerkoppeling Binnenmeetbrief en CCB BOOGAARD SLIEDRECHT B.V. Tel. : [email protected] TE KOOP: 1 x 110 mtr touw, meertros Polysteel, 36mm 3 streng kleur blauw,breukbel: 22 ton b.zijden een paaloog, nieuw af fabriek. Prijs 248,50 ex B.T.W. Handelsond: Hollandica, Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Assistent walkapitein Nautische en technische kennis Praktisch en theoretisch Tankerervaring: pluspunt Binnen buitendienst Organisatie en begeleiden van reparaties Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Talenkennis: Duits Leeftijd: j. Personeelsplanner HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar Bevrachter Je bent dagelijks bezig met het indelen van de schepen. Je houdt klanten op de hoogte van de positie van onze schepen. Ook factureren behoort tot je takenpakket. Profiel Kennis Frans, Duits en Engels. Bachelordiploma Expeditie. Stressbestendig Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: [email protected] Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN MS TIRANO, 838 ton, bjr. 1964, Duijvendijk Lekkerkerk, 1300 CUB. Afm. 67 x 7.48 x 2.62 mtr. Alu. Fr. met wagen, stalen vloer 10 mm. Stofplaat, alu. stuurhuis overzakbaar. kr. hoogte 5 mtr. Autokraan 13 mtr. 570 pk, M.A.K. rev. 2005, kopschroef 190 pk van Tiem. 2 x 220/380 volt. Woning met 3 slaapkamers, nautisch compleet. Vraagprijs ,- in overleg met nieuw S.I. Ligplaats Ridderkerk Bolnes, voorheen scheepswerf Schram. Bel voor informatie. Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Capricornus, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Duricha, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Crigee, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel [email protected] De Zeeuw Reederei management is voor diverse riviercruise schepen op zoek naar: KAPITEIN AFLOSKAPITEIN MACHINIST MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: In het bezit van dienstboekje en ervaring in vergelijkbare functie. Prettige omgangsvormen en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg TK VERHAAR Kan. boegschroef, schr 1m, 400 pk, botermantechniek.nl, Tel NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie T.K. Boegschroef 430PK, schroef 1 meter. Boterman Techniek bv Tel Verkoop Service DIVERSE ACTIES AIS systeem (uit voorraad) Radar Furuno 2005 Radar JRC JMA-610 Radar Swiss JS364C Rivierpiloot Travel Vision Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : [email protected]

7 De Binnenvaartkrant 7 MOCE zet maritieme carrières in beweging Op 20 april vindt voor de vijfde keer het Navingo Maritime & Offshore Career Event plaats in Beurs-World Trade Center Rotterdam. Dit jaarlijks terugkerende evenement is de grootste maritieme carrièrebeurs. Alle natte sectoren zijn er vertegenwoordigd: van jachtenbouw tot binnenvaart en van offshore tot waterbouw. Ook de bekende maritieme uitzendbureaus en opleidingen zijn aanwezig. Het evenement biedt een breed aanbod voor iedereen die werkzaam is in de maritieme en offshore-sector of dat wil worden. Met circa 125 exposanten is alle informatie voorhanden voor zowel studenten als werknemers die aan een nieuwe stap in hun carrière toe zijn. De bedrijven hebben 20 april naar schatting 800 vacatures in de aanbieding; zowel technische als nautische functies. De relevante onderwijsinstellingen laten zien welke opleidingen en cursussen ze in huis hebben. Circa 25 bedrijven hebben (ook) stageplaatsen te vergeven. Je krijgt als bezoeker echt een goed beeld van wat allemaal mogelijk is in de maritieme sector en de offshore, zegt event manager Annemieke den Otter. Van de reders, werven, contractors, maritieme uitzendbureaus zijn zo n beetje alle bekende namen wel aanwezig. In de stands van de meeste bedrijven staan niet alleen HR-managers (managers personeelszaken, red.) maar ook medewerkers van de werkvloer, die uit eigen ervaring kunnen vertellen wat het werk inhoudt en hoe de sfeer bij dat bedrijf is. De lustrumeditie van het Maritime & Offshore Career Event (MOCE) begint om uur. Een half uur later is de officiële opening door Giovanni van Bronckhorst. De exvoetballer, op het laatste WK aanvoerder van het Nederlands elftal, zal op het podium worden geïnterviewd over hoe je met een goede wil, de juiste opleiding en doorzettingsvermogen alles kunt bereiken wat je wilt. En wat de overeenkomsten zijn tussen topsport en werken in de maritieme sector. Navingo verwacht 2500 bezoekers. Marketing manager Tessa van Hees: Net als voorgaande jaren zal de helft bestaan uit studenten, van universiteiten, hbo s en mbo s, en de andere helft uit mensen die al werkzaam zijn in de maritieme of de offshore-sector. Ze kunnen voor informatie over banen en stages terecht bij de stands. Daarnaast zijn er gedurende de hele dag bedrijfspresentaties. Als je van een specifiek bedrijf meer wilt weten, moet je daar zeker naar toe gaan, aldus Van Hees. Mensen uit de bedrijven geven nuttige informatie en er is volop gelegenheid om vragen te stellen. Speeddaten Op de beursvloer staat een grote kubus. Daarin vertellen vertegenwoordigers van bedrijven over bijzondere scheeps(bouw)projecten die ze hebben uitgevoerd. Dit programma vult Navingo in samenwerking met ingenieursvereniging KIVI NIRIA in. Door de vrije inloop kunnen bezoekers zelf bepalen hoe lang ze blijven luisteren. Een andere kubus is die van de Maritieme Vacaturebank (ook van Navingo). Daar zijn banen te vinden die actueel op de vacaturesite beschikbaar zijn. Daarnaast, en dat is een nieuw onderdeel dit jaar, hebben we speeddate-sessies, vertelt Den Otter. Werkzoekenden moeten zich daarvoor vooraf aanmelden op de website van de beurs. Op basis van de gegevens die ze dan invullen, zoeken wij bedrijven die passen bij hun opleiding en wensen. In de kubus hebben ze een speeddate van drie minuten met iemand van het bedrijf om te zien of er een klik is. Het is dus geen compleet sollicitatiegesprek, maar kan de aanleiding zijn om een afspraak te maken. Netwerkborrel Net als voorgaande jaren sluit de carrièrebeurs af met een gezellige netwerkborrel. Het laatste uur van MOCE kunnen bezoekers en exposanten onder het genot van een drankje napraten en ervaringen uitwisselen. Voor werkzoekenden een extra kans om in ontspannen sfeer een gesprek aan te knopen met de HR-manager van het bedrijf van hun keuze. Als het evenement zelf is afgelopen, gaan de exposanten en medewerkers van Navingo nog door. In een restaurant vlak bij Beurs-WTC is een gezellige receptie. Die bieden we de deelnemers aan ter viering van het 5-jarig bestaan van het Maritime & Offshore Career Event, zegt Den Otter. Bovendien kunnen ze dan na de files naar huis. We verloten dan ook een aantal leuke prijzen onder de standhouders. Het feestje is om uur afgelopen. Het Navingo Maritime & Offshore Career Event is gratis toegankelijk. De beurs is van tot uur. Kijk voor meer informatie op www. maritimeoffshorecareerevent.com. Investeringen in kleine vaarwegen stopgezet >> Vervolg van de voorpagina Ook de BDB is het grondig oneens met de indeling van de vaarwegen op basis van vervoerde tonnage. Het gaat om inschattingen van het verkeersministerie, aldus BDBpresident dr. Jaegers. Maar als je niet meer in het onderhoud van vaarwegen investeert, kan het transport er ook niet toenemen. Bovendien vertelt men ons niet voor welke infrastructuurprojecten de komende jaren nog wél geld wordt uitgetrokken. Merkwaardig is ook dat de Duitse Donau aanvankelijk geen deel uitmaakte van het voorrangsnet. Van de ene op de andere dag was ze dan toch een voorrangsrivier. Om politieke redenen. De BDB is nog niet op het verkeersministerie ontvangen. Wel heeft staatssecretaris Klaus-Dieter Scheurle zijn verbazing geuit over de emotionele reacties op de plannen. Scheurle kwam onlangs in aanvaring met dr. Jaegers, nadat die kritiek had geuit dat de overheid de modal shift naar het water opgeeft. Jaegers: De staatssecretaris ontplofte zowat. Hij ontkende in alle talen. Nochtans staat het zwart op wit in het reformconcept: in bepaalde delen van het vaarwegennet wordt het streven om meer goederen naar de vaarwegen te verschuiven opgegeven. We hadden als binnenvaartsector veel meer verwacht. Eind vorig jaar hebben we aangeboden om samen te kijken hoe we het beperkte budget voor de vaarwegen zinvol kunnen investeren. Uiteraard zijn niet alle rivieren even geschikt voor binnenvaarttransport. Maar daarover hadden we graag open gepraat met het verkeersministerie. De manier waarop men het nu speelt is onbegrijpelijk. Muilkorf De afgelopen weken vielen de Duitse binnenvaartvertegenwoordigers van de ene verbazing in de andere. Begin maart lekte uit dat WSV-ambtenaren op aanwijzing van het verkeersministerie niet meer met parlementsleden mochten praten over de aanstaande hervormingen. Reeds geplande bezoeken van volksvertegenwoordigers aan kantoren van het Wasser- und Schifffahrtsamt dienden te worden afgezegd. Na felle kritiek op dit muilkorfbeleid werd het spreekverbod teruggedraaid. Ondertussen diende zich alweer de volgende klucht aan. Hoewel het herstructureringsconcept nog niet is goedgekeurd door het Duitse parlement, heeft Peter Ramsauer investeringen in vaarwegen met een transportvolume van minder dan 5 miljoen ton al laten stopzetten. Jaegers: Hiermee legt de verkeersminister de parlementaire besluitvorming naast zich neer. Ook enkele liberale parlementsleden hebben hun ongenoegen geuit aan het adres van minister Ramsauer. Ze vrezen dat de hervorming van de WSV hierdoor nog meer onder druk zal komen te staan. Vaarwegbelasting Voor de BDB is de maat vol. Dr. Jaegers gaat zowel in Den Haag als in Brussel (bij binnenvaartcoördinator Karla Peijs) aan de bel trekken. Dit probleem moeten we op Europees vlak aanpakken, want de toekomst van de Duitse vaarwegen gaat de hele internationale binnenvaart aan. Bovendien, zo waarschuwt Jaegers, is de regering in Berlijn nog steeds van plan om de vaarwegbelasting uit te breiden, zelfs naar de Rijn. De BDB heeft al verschillende keren laten weten dat dit niet kán. De binnenvaart is niet de enige gebruiker van de vaarwegen. Bovendien dragen we al ruim 70 miljoen belasting per jaar af. En op de Rijn geldt nog steeds de Akte van Mannheim. De ontwikkelingen in de binnenvaart worden volgens Jaegers ook door de andere transportmodi op de voet gevolgd. Ze vrezen dat wat nu met de vaarwegen gebeurt weleens een voorproefje zou kunnen zijn van wat straks ook het wegenen spoornet te wachten staat. Blijkbaar denkt men in Berlijn met de kleine binnenvaart te kunnen beginnen. De BDB heeft inmiddels geluiden uit het verkeersministerie opgevangen dat één en ander wel heel ongelukkig gecommuniceerd is. STABILITEITSONDERZOEK BINNENTANKVAART OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Maas, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vrido, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEZ. KAPTEIN mts 1100t, 14op14 af, i.b.v alle papieren l.n.o.t. Kost en reizen vrij Tel DE SCHEEPSSCHILDERS! Voor al uw verfwerk en onderhoud van drijvende objecten. VikingWorldWide ltd. Tel GEVR. SCHIPPER Beunschip - vaargeb. W.schelde-Belg. kanalen, 7/7 of 14/14. Tel VOOR HET KOMENDE SEIZOEN voor ons passagiersschip Bellriva zoeken we een leerling matroos. Reacties [email protected] TE KOOP Brevo keerkoppeling type , 25:1, in goede staat. Draaiend te zien. Tel GYRON CREW ZOEKT INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. MS Armira, lichtmatroos en/ i.o.v. mts Antonie C of matroos i.b.v. dienstb. met twee matrozen met dienstboek, functie lichtmatroos/matroos. loon CAO, 6 wk op, 3 wk af. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel of Tel [email protected] WEGENS UITBREIDING GEVRAAGD: 2 kapiteins voor VOF Rederij Walsma voor havenwerk op duw- sleepboot vrije tijd in overleg info tel: Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied Ligplaats nemen of hebben ten opzichte van een zeetankschip dat bepaalde gevaarlijke stoffen vervoert 22 maart 2011 Nr. CNB/041/2011 Vrijstellingsregeling op vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied en welke gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam en die voor de scheepvaart openstaan. In verband met het uitvoeren van handelingen tijdens de belading of overslag van gevaarlijk stoffen van zeetankschepen is het noodzakelijk gebleken vrijstellingsregels uit te vaardigen. Deze regels houden verband met de wettelijk voorgeschreven onderlinge afstand tussen schepen met schepen welke bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren of als lading hebben. Deze vrijstellingsregeling heeft dan ook als doel het bevorderen en verzekeren van de veiligheid van het scheepvaartverkeer. Bovendien hoopt men door deze vrijstellingsregeling onnodige emissievorming van schepen te voorkomen. De havenmeester van Amsterdam: BESLUIT: 1) Op ligplaatsen, gelegen aan de vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied die gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam wordt vrijstelling verleend aan de schipper van een bunkerschip, van het verbod om ligplaats te nemen binnen een afstand van 50 meter van een zeetankschip dat gelet op haar lading een rood licht of de internationale seinvlag <<B>> voert. 2) Op ligplaatsen, gelegen aan de vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied die gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam wordt vrijstelling verleend aan de schipper van een schip dat diensten verleend (een dienstverlenend schip), van het verbod om ligplaats te nemen binnen een afstand van 50 meter van een zeetankschip dat gelet op haar lading een rood licht of de internationale seinvlag <<B>> voert. 3) Op ligplaatsen, gelegen aan de vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied die gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam wordt vrijstelling verleend aan de schipper van een tankschip dat ingericht is voor slopinname van het verbod om ligplaats te nemen binnen een afstand van 50 meter van een zeetankschip dat gelet op haar lading een rood licht of de internationale seinvlag <<B>> voert. Inwerkingtreding en geldigheidsduur: Dit besluit treedt in werking met ingang van de tweede dag na dagtekening van de Staatscourant. Het volledige besluit ligt ter inzage bij Haven Amsterdam, hierover kunt u contact opnemen met Haven Amsterdam, afdeling beleid, telefoonnummer Mogelijkheid tot het indienen van een bezwaarschrift: Ingevolge de Algemene wet bestuursrecht kan een belanghebbende binnen zes weken na de dag waarop dit besluit is bekendgemaakt een bezwaarschrift indienen. Het bezwaarschrift dient te worden gericht aan het dagelijks bestuur van het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied, Postbus 19406, 1000 GK Amsterdam. Het bezwaarschrift dient te worden ondertekend en bevat ten minste de volgende gegevens: a. de naam en adres van de indiener; b. de dagtekening; c. vermelding van de datum en het nummer of het kenmerk van het besluit waartegen het bezwaarschrift is gericht, en; d. de gronden van het bezwaar. Het indienen van een bezwaarschrift heeft geen schorsende werking. Indien onverwijlde spoed dit vereist kan, hangende de bezwaarschriftenprocedure, een schorsende of voorlopige voorziening worden gevraagd van de Voorzieningenrechter van de Rechtbank Amsterdam, Sector bestuursrecht Algemeen, Parnassusweg 226, Postbus 75850, 1070 AW Amsterdam. Hieraan zijn griffiekosten verbonden. Namens het dagelijks bestuur van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied De directeur Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied De havenmeester van Amsterdam Voor verdere uitbreiding van onze vloot zoeken wij nog moderne dubbelwandige tankschepen Wij bieden u de best mogelijke indeling van uw schip tegen marktconforme vrachttarieven. Deze worden punctueel uitbetaald. Vaargebied: ARA, Rijn en aangrenzende rivieren en kanalen. Producten: Minerale oliën en lichte chemie. Indien u interesse hebt verzoeken wij u met ons contact op te nemen. GEFO Gesellschaft für Oeltransporte, Kurze Mühren 2, Hamburg Binnenschifffahrtsabteilung Ben Bornemann, Tel: of Roland Sode, Tel:

9 De Binnenvaartkrant 9 Vrienden houden overzetveren in de vaart DOOR JAN HOEK Regelmatig geeft de vereniging Vrienden van de Voetveren een boekje uit met daarin een overzicht van alle overzetveren in Nederland en België. Het wordt tijd voor een nieuwe, herziene druk want alleen al de afgelopen periode zijn zeven nieuwe ponten en voet-/fietsveren in de vaart gekomen. Tukker Botenbouw uit Gorinchem leverde onlangs de Otter op, een veerpont van 18,75 x 5 meter. Deze boot is gebouwd voor Ottevanger OV uit Werkendam en gaat varen tussen Rhoon en Oud-Beijerland. Daarnaast wordt de Otter ingezet als invalboot op de route tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte. Op die route (zone 2) mogen echter geen veerboten varen en dus dient de Otter te voldoen aan de (strengere) eisen van een passagiersschip. Bijboten Tukker Botenbouw is opgericht in 1955 en was in het begin vooral bouwer van stalen roeiboten. Jaarlijks werden 500 van dergelijke boten gebouwd, waarvan het overgrote deel werd verkocht als bijboot voor de binnenvaart. Met name in de periode na de Tweede Wereldoorlog tot en met de watersnood werden veel van dergelijke boten verkocht. Tegenwoordig bouwt de werf in Gorinchem nog honderd bijboten per jaar. In totaal heeft Tukker ruim bijboten verkocht, in lengtes van 4,15 tot 5 meter. De huidige eigenaar is Govert Tukker. Hij vertelt: De door ons gebouwde bijboten voldoen aan de laatste norm, EN Wij lopen daarmee voorop, want vanaf 2015 dienen alle bijboten aan boord van binnenvaartschepen, ook de bestaande bijboten, aan deze norm te voldoen. Wij bezorgen de bestelde boten op de werf waar een binnenvaartschip wordt gebouwd. Sinds vorig jaar beschikt Gorinchem over een prachtige autosteiger; daar kan ik met de trailer goed bij komen en dan kan de schipper heel makkelijk de bijboot aan boord hijsen. Tukker Botenbouw levert verder roeiervletten (die onder andere in Zeebrugge en diverse Afrikaanse landen worden gebruikt) open sleepvletten, peilboten en vletten voor de scouting. Grootste Tukker Botenbouw heeft sinds 1982 allerlei types overzetveren gebouwd; van 5 tot 19 meter lang. Daaronder zijn voet- en fietsveren, kabelponten en zelfbedieningsponten. Zo leverde de Gorcumse werf onder andere de motorveerponten Putter (Puttershoek-Zwijndrecht over de Oude Maas), de Wal-Nood 1 (Alkmaar, Bierkade-Eilandswal over het Noord-Hollands Kanaal), de Stokvis (De Welle-De Worp over de IJssel), het Markpontje (Terheijden-Breda over de Mark) en zelfbedieningskabelveerpont De IJsvogel (Strijensas- Esscheplaat). In totaal varen er dertien door Tukker gebouwde overzetveren in België en twaalf in Nederland. Voor Boy Ottevanger uit Werkendam werd onlangs de Otter gebouwd. Die is met 18,75 x 5 meter de grootste boot die wij bouwen, zegt Govert Tukker. De boot haalt een snelheid van 18 kilometer per uur, mogelijk gemaakt door een John Deere-motor van 224 kw of 340 pk. Het casco hebben we laten bouwen bij Conavroegh in Geldermalsen. Wij hebben de complete coördinatie en de technische afbouw gedaan. Govert Tukker (links) en Karel Brouwerens. (foto s Jan Hoek) Zone 2 Normaal vaart een boot als de Otter over grote en kleine rivieren (zone 3). Deze boot gaat als invalboot voor de RET-catamaran De Nieuwe Prins over de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte varen, en dat is zone 2. Daarvoor is wettelijk vastgelegd dat er geen pontjes mogen varen. Daarom is de Otter gekeurd als passagiersschip en moesten veel zaken op het gebied van veiligheid, milieu en dergelijke aangepast worden. De boot diende bijvoorbeeld te beschikken over een dubbel stuursysteem, dubbele brandbluspompen en de motor diende te voldoen aan de CCR2-eisen. De stuurhut is een soort controlepost geworden, van waaruit alles beheersbaar is. Daarnaast diende de Otter geschikt te zijn voor het vervoer van minimaal tachtig personen. De Otter voldoet aan alle eisen en daarom mag dit overzetveer zich passagiersboot noemen. Onmisbare verbinding Karel Brouwerens, adviseur van de vereniging Vrienden van de Voetveren is blij met de Otter. Onze vereniging wil de kleine pontjes, de voet- en fietsveren, in de vaart houden en verdwenen verbindingen herstellen. Sinds 1982, het oprichtingsjaar van onze vereniging, is het aantal kleine veerpontjes belangrijk toegenomen. In ons land vormen overzetveren van oudsher onmisbare verbindingen. Het is belangrijk dat ze in de vaart blijven, maar het is tegenwoordig niet meer mogelijk om een Tukker Botenbouw bouwt voet- en fietsveren voor Nederland en België veer kostendekkend te laten varen. Er moet altijd (overheids-) geld bij en een belangrijke taak van onze vereniging is dan ook er voor te zorgen dat veren niet ten prooi vallen aan bezuinigingen, aldus Brouwerens. Hij is sinds de oprichting lid en maakte als vice-voorzitter tien jaar deel uit van het bestuur. Tegenwoordig fungeert hij met zijn enorme ervaring en zijn vele contacten als adviseur van de vereniging. De Vrienden van de Voetveren werd 30 maart 1982 opgericht. Aanleiding was dat het voet-/fietsveer Slikkerveer-Kinderdijk-Krimpen aan de Lek weer als openbaar veer in de vaart kwam, nadat het één jaar uitsluitend als bedrijfspont had gevaren. Toen eind 1979 bekend werd dat de pont zou worden opgeheven, startte Meta de Visser een inzamelactie: Piek voor de pont. De actie kreeg landelijke bekendheid en de pieken stroomden uit alle hoeken van Nederland binnen. Toen het streefbedrag van gulden op de giro stond, kon de overheid niet achterblijven en op 2 april 1982 was het Slikkerveertje weer in de openbare vaart. Omdat nog meer overzetveren werden bedreigd in hun bestaan, had een aantal personen al eerder besloten Vrienden van de Voetveren op te richten. De vereniging telt nu zo n leden, werkt alleen met vrijwilligers en zonder overheidssubsidie en heeft er mede voor gezorgd dat het aantal veerpontjes de laatste dertig jaar verdrievoudigd is. Door het lidmaatschap laag te houden (vijf euro per jaar) kan iedereen vriend(in) van de voetveren worden. Meer informatie: De Otter is uitgerust en gekeurd als passagiersschip om tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte te mogen varen.

10 De Binnenvaartkrant 10 GEVRAAGD 2 STUURMANNEN 2 MATROZEN Op Mts Fenne, afm. L 110m x br 11.40m Momenteel is de bouw van Mts Fenne in volle gang, per 3 mei zullen wij van start gaan! Het vaargebied is nog niet bekend maar zal naar alle waarschijnlijkheid ARA verkeer zijn. Vaarsysteem 2 wkn op/ 2 wkn af, kost en inwoning vrij. Ben je gemotiveerd en heb je interesse? Aarzel dan niet en reageer.voor vragen of u sollicitatie voorzien van CV per zenden aan: [email protected] Deze sollicitatieprocedure loopt tot 22 April Fenne GbR Pappelgrund 52 Dessau Nannie de Vos Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Voor een duwboot zoeken wij een: ZZP KAPITEIN (week/week) AFLOSSERS ZZP KAPITEIN MA-VRIJ (omgeving Limburg) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: [email protected] TE KOOP: MTS MTS Dubbelwandige eetbare olie tanker met roestvrijstalen tanks Bouwjaar 1985, afm. 86 x 8.85 x 2.79m., 1335 ton. 2x5tanks met middenlang schot, 1400 m3. Hoofdmotor 1000 pk STORK type 6 FHD 240. Betreffend schip wordt aangeboden met vast werk (meerjarig) 2965 ton, dubbelwandig bjr dec. type C. Afm. 110 x x 3.50 m. 10 tank s dubbel leidingsysteem, spiralen en ketel. Boegschroef 550 pk elektrisch aangedreven. Hoofdmotor 1800 pk Caterpillar. Te koop gevraagd: Enkelwandige tanker ca. 700 tot 950 ton met snellopende hoofdmotor, type N-gesloten J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: GSM: Fax [email protected] Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel, Donau en door Nederland: Kapitein / Afloskapitein Rijn- en radarpatent tot Mainz, Donaupatent is een pré Machinist Stuurman - matroos Matroos - motordrijver Wij bieden een Nederlands contract. Aflosregeling 4:2 of 6:2 Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord DA Rijswijk Telefoon of [email protected] Website: TE KOOP BINNENVAARTSCHIP M/S TIJL Binnenvaartschip M/S TIJL werd gebouwd in 1963 op de scheepswerf NV scheepswerven v/h H.H. Bodewes te MILLINGEN. Afm. L 110 m/b 9.54 m/d 2.77 m. Max. laadvermogen 2053 ton. Aandrijving CATERPILLAR 3512 DITA 1280 PK bj ruimen vv. luiken BLOMMAERT. Woning voor en achter, voorzien van alle modern comfort. Alle documenten aanwezig, ter inzage bij MOYERSOEN NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected] WOONBOOT RELAX Voormalige passagiersboot omgebouwd tot luxe woonboot! Onmiddellijk beschikbaar! Gebouwd in 1966 in Gdansk (Polen), het vaartuig werd in 08 aangekocht door huidige eigenaar. Afm.: L 33,42m/B 5,90m/D 1,10m. Een geheel gelast stalen casco, verhoogd voor-/achterdek, oplopend voordek. Vaargebied: Zone 3 & 4 + Zone 2 binnen NL. Max. laadvermogen ton. U kan ten allen tijde na afspraak het recent taxatierapport, meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected] BINNENVAARTSCHIP M/S LA LUNA De M/S La Luna is in topconditie en wordt dagelijks onderhouden. Het schip werd gebouwd in 1989 op de scheepswerf Welgelegen BV HARLINGEN. Afm.: L 135 m/b 11,40m. Diepgang bij grootste inzinking: 3,15 m. Max. laadvermogen: 3350 ton. Aandrijving: ABC 1800 PK bj met onderhoudsboek. Het schip beschikt over 3 woningen (1 voor, 2 achter) voorzien van alle modern comfort, incl. ingebouwde keukens. U kan ten allen tijde na afspraak de meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected] UITGEBREIDE INFO EN FOTO S OP ONZE WEBSITE Moyersoen nv - Kernenergiestraat Antwerpen - Wilrijk - België [email protected] Antwerpen Tel: Brussel Tel: Hasselt Tel: BV Wegens de constante groei van onze werkzaamheden zijn wij op zoek naar Bootmannen m/v leerling Bootmannen m/v Functieomschrijving Bootman De Bootman heeft een zeer gevarieerde taak: hij/zij meert en ontmeert zeeschepen, brengt stores aan boord van zeeschepen, doet aan communicatievaren en wordt als bemanningslid ingezet op (zee)schepen en drijvende werktuigen. Een opleiding tot schipper en/of wielman binnen het bedrijf behoort tot de mogelijkheden. De werkzaamheden vinden vooralsnog plaats in een 2-ploegensysteem (week op week af). Functie-eisen Functieomschrijving leerling Bootman De leerling Bootman wordt in drie jaar opgeleid. Vier dagen per week op de werkvloer en één dag per week De werkzaamheden vinden plaats in dagdienst met in het weekend regelmatig een consignatiedienst. Functie-eisen Persoonlijkheid U bent flexibel, creatief en enthousiast. U bent een teamspeler en heeft een dienstverlenende, flexibele en klantgerichte instelling. De baan We bieden u een dynamische job in een bedrijf waar liefde voor het vak hoog in het vaandel staat. Informatie Nadere informatie omtrent deze functie kunt u desgewenst inwinnen bij mevrouw J.Nuijten-Muller, telefoon Solliciteren Enthousiast geworden voor één van deze functies? Stuur uw schriftelijke sollicitatie met C.V. Met honderd jaar ervaring is de Verenigde Bootlieden BV met recht een begrip op de wateren rond Terneuzen, de Westerschelde, de Braakmanhaven en het kanaal van Gent naar Terneuzen. Onder de paraplu van de Vebo holding opereren drie BV s: Verenigde Bootlieden BV, ons bootliedenbedrijf, meert en ontmeert zeeschepen, stuurt de grootste zeeschepen en autoboten over de Westerschelde en door het kanaal van Gent naar Terneuzen en vervoert personen en goederen over het water. Vebocab BV, ons taxibedrijf, is gespecialiseerd in de nautische wereld maar voorziet ook andere bedrijven van een excellente taxiservice. Vebo Nautical Services BV verleent alle mogelijke dienstverlening op en aan het water. Verenigde Bootlieden BV Tel Fax [email protected] Website

11 De Binnenvaartkrant 11 Albertterminal van start Het Autonoom Gemeentebedrijf Lanaken (AGB) heeft een contract afgesloten met Railoport voor de exploitatie van de Albertterminal op industrieterrein Europark in Lanaken. De nieuwe terminal moet een knooppunt worden in de Europese logistiek. De afgelopen jaren hebben de spoorinfrastructuurbedrijven Prorail en Infrabel de zes kilometer lange spoorlijn 20 tussen Lanaken en Maastricht gereactiveerd. Die was sinds 1986 gesloten voor het vrachtvervoer. Tijdens de werkzaamheden bouwde het AGB langs De Askoy II, het voormalige jacht van Jacques Brel, krijgt Blankenberge als thuishaven. Het jacht heeft ook een vlaggenbrief ontvangen, een officieel inschrijvingsbewijs dat vereist is voor pleziervaartuigen. Op dit moment wordt de Askoy II op de Nieuwe Scheepswerven in Rupelmonde gerestaureerd door de vzw Save Askoy II. Als alles volgens plan verloopt, wordt de romp in maart 2012 te water gelaten. Dab wordt ook de 500e verjaardag van Mercator gevierd, die in Rupelmonde is geboren. Nu de Askoy II als thuishaven Blankenberge heeft, koestert de vzw Save Askoy II de hoop aanspraak te kunnen maken op de Euro van het Kustactieplan van minister Geert Bourgeois. Rode loper uit bij Partners in Service (foto s Service Hydro) Op 18 en 19 maart lag bij Service Hydro in Antwerpen de rode loper uit. Meer dan 300 personen bezochten op kaai 138 het nieuwe bedrijfspand van Service Hydro en de zusterbedrijven Service Power, Service Electro, Service Cranes en Service Drivelines. De Partners in Service, zoals Service Hydro en de zusterbedrijven zich noemen, werken voor klanten uit de maritieme sector en de industrie. Service Hydro vestigde zich in 2000 op kaai 138, die zich toen aan het ontwikkelen was tot een echt binnenvaartcentrum. Het bedrijf de spoorlijn een rangeerplatform met opslagkade, de Albertterminal. Het Belgische Gobo Transport & Logistics bouwde een tweede overslagstation langs een parallelspoor. Begin april wordt de Albertterminal in gebruik genomen. De exploitatie is in handen van Railoport, een jont venture tussen Container Terminal Stein en Gobo International. Beide partijen ondertekenden een contract van 15 jaar. Railoport gaat jaarlijks een vaste concessievergoeding betalen. Als extra vergoeding ontvangt het AGB één derde in het resultaat van de vennootschap. Via een controlerecht houdt het AGB vinger aan de Vlaggenbrief voor Askoy II (foto Save Askoy II) heeft een eigen patent voor stuurwerken voor de binnenvaart en levert daarnaast de hydraulica voor de aandrijving van autokranen en lieren. Ook Service Electro, leverancier van scheepselektronica en officieel dealer van Alphatron, heeft veel klanten in de binnenvaart. pols bij de verdere uitbating van de terminal. Uitbreiding mogelijk De Albertterminal moet een antwoord bieden op het dichtslibben van de wegen. Door de heropening van lijn 20 is Europark Lanaken nu trimodaal ontsloten. Naast de ontsluiting via de weg wordt het industrieterrein doorsneden door het Albertkanaal en het kanaal Briegden-Neerharen, die de Zuid-Willemsvaart verbindt met Maastricht. Het AGB beschikt nog over 20 hectare bedrijfsgronden die grenzen aan de Albertterminal. Ze zijn Traject Tijdens het feestweekend konden bezoekers een traject afleggen door het nieuwe bedrijfspand op kaai 138. Men hoefde slechts de rode loper te volgen en kwam dan automatisch terecht bij alle Partners in Service. Hal 1 was volledig gewijd aan Service Cranes. Er waren zes grote Fassi-autolaadkranen inclusief accessoires opgebouwd. Service Hydro had diverse pompen op de testbank gezet en presenteerde tevens het hydraulisch hogedruk gereedschap van Power Team. Bij Service Drivelines waren de automatische versnellingsbakken van Clark te bezichtigen. Service Power had verschillende generatorensets en motoren opgesteld van John Deere en Mitsubishi. Veel belangstelling trok de wagen met daarop een werkende radar die Alphatron op het parkeerterrein had neergezet. Service Electro heeft de afgelopen tijd veel Alphatron AIS-systemen geplaatst. Alphatron heeft het systeem geïntegreerd in één antenne, aldus Joan Kint van Service Electro. Het is in een halve dag geplaatst. hoofdzakelijk bestemd voor de vestiging van spoor- en watergebonden bedrijven. De komende maanden worden de nodige infrastructuurwerken uitgevoerd. Daarna zullen de bedrijfsgronden op de markt worden geplaatst. In zuidelijke richting is er een uitbreidingsmogelijkheid van 30 hectare. Deze zone ligt in het ENAgebied (Economisch Netwerk Albertkanaal) en is bestemd voor watergebonden en regionale bedrijven. Daarnaast wordt er gewerkt aan de realisatie van een grensoverschrijdend bedrijventerrein. WhisperPower Sinds enkele weken is Service Electro ook exclusief distributeur van de producten van WhisperPower op de Belgische markt. Whisper- Power, een bedrijf van voormalig Mastervolt-eigenaar Roel ter Heide, legt zich toe op gecombineerde generator-/elektronicasystemen. Said Ouhida, verkoopleider van Service Power: De hybride compacte generatorensets van WhisperPower hebben een hoog vermogen en zijn uitzonderlijk stil. Bovendien zijn ze erg mooi afgewerkt. Dat maakt ze met name geschikt voor jachten. We hebben er onlangs mee op de Belgian Boat Show gestaan. Naast de deelname aan de Belgian Boat Show was ook het feestweekend op kaai 138 een groot succes. We hebben heel veel positieve reactie gekregen, aldus directeur Marcel De Winter. Ik ben apetrots op al onze medewerkers die de afgelopen twee weken keihard gewerkt hebben om dit voor elkaar te krijgen! Baggeren op Kanaal Dessel-Schoten NV De Scheepvaart gaat het volledige Kanaal Dessel-Schoten uitbaggeren zodat schepen tot 600 ton er weer probleemloos kunnen varen. Wanneer het baggeren van start gaat, is nog niet bekend. Het werk is aanbesteed en nu wacht de vaarwegbeheerder op de nodige vergunningen. De beroepsvaart op het kanaal vraagt al lang om onderhoud aan de vaargeul, die de laatste 25 jaar niet meer gebaggerd werd. De minimale aflaaddiepte van 1,90 meter wordt er niet overal meer gehaald. Het baggeren zal enkele jaren in beslag nemen. Tijdens de werken kan de binnenvaart gewoon gebruik maken van het kanaal. Buurtverzet In Wijnegem hebben enkele bewoners de krachten gebundeld in het actiecomité Buurtversast. Ze verzetten zich tegen plannen voor de bouw van een vierde sluis aan het Albertkanaal. Uit recent onderzoek van NV De Scheepvaart bleek dat dit de meest geschikte oplossing is om de transporttoename op het Albertkanaal het hoofd te bieden. Om de 230 meter lange en 24 meter brede sluis te kunnen bouwen, moet een aantal woningen onteigend worden. Buurtbewoners verzetten zich daartegen en gaan de komende weken actie voeren. Ze willen voorkomen dat Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits de aanbevelingen van De Scheepvaart klakkeloos overneemt. Als alternatief stelt het actiecomité voor één van de drie bestaande sluizen uit te breiden. Dendermonde pakt aan met WenZ De stad Dendermonde en Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) gaan samen de schouders zetten onder een aantal projecten langs de Dender en de Schelde. Dat hebben ze vastgelegd in een samenwerkingsovereenkomst. Het gaat onder meer om de uitvoering van het geactualiseerd Sigmaplan in Vlassenbroek. Daarnaast gaat WenZ de haalbaarheid van een nieuwe los- en laadkade aan de Schelde onderzoeken. Voorts wordt gekeken of papierbedrijf VPK in Oudegem een deel van de goederentransporten in de toekomst via het water kan afwikkelen. WenZ wil ook een nieuwe aanlegsteiger bouwen nabij het Scheepvaartmuseum in Baasrode en de dokdeuren van de scheepswerf renoveren.

12 De Binnenvaartkrant 12 Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: 6,5 KR Segelyacht GÖDECKE MICHEL ca. 10,46 x 2,53 x 1,53 m (LxBxTiefgang) Masthöhe: 12,50 m SCHEEPVAARTBEDRIJF SANDRIA BV ZOEKT MATROOS, kvb Sandria, l.n.t.k. Tel LASER SERVICE Ik ben op zoek naar werk als fotolasser en pijpfitter, veel ervaring in metaal constructies, over heel Nederland en België. Tel T.K. Boegschroefje, schroef 610mm Boterman techniek bv Tel TE KOOP: MBS HOEKSCHE WAARD 1063 ton, 649 m3, bj.1978 spudpalen tot 7,5 mtr. Tel (N.O.Z.) T.K. Radiografische bedieningen bijv. 8 knops 550,00 Boterman techniek bv Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Personeelsplanner HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Schub- und Aufsichtsboot BIBER ca. 16,40 x 3,74 x 1,04 m (LxBxTiefgang) NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten TE KOOP LISTER 17kVa, NIEUW! 6100,-. Tel SCHIPPER VOOR AFLOSWERK Tel TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: sowie Rettungsboote, Motor- und Segelkutter Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: Fax: FEMM SCHEEPSUITRUSTING IS VERHUISD NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet XMILE Een kleine toevoeging van grote toegevoegde waarde. Bespaar én verbeter brandstof. XMILE is een uniek additief voor alle land- en marine brandstoffen. De enzymen in XMILE bewerken de brandstof met een betere en snellere verbranding als resultaat. En dus een lager verbruik, een betere smering, minder uitstoot en een schonere, beter presterende motor. Bij een aantal van de grootste Nederlandse binnenvaartrederijen is het effect van XMILE herhaaldelijk aangetoond; de schepen VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax [email protected] - verbruiken minder brandstof, hebben een aanmerkelijk schonere motor en is er geen roetpluim meer te zien. Met het toevoegen van XMILE aan gasolie of EN 590 behoren brandstof gerelateerde problemen tot de verleden tijd. En de brandstofrekening gaat omlaag. Echt toegevoegde waarde dus. BEL OF MAIL VOOR MEER INFORMATIE: / [email protected] /

13 De Binnenvaartkrant 13 Shortsea beleeft recordjaar Het shortseaverkeer in Vlaanderen is sinds 1999 met ruim 52 procent gestegen naar bijna 135 miljoen ton was een recordjaar voor de shortsea in de Vlaamse zeehavens. In de havens van Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende is vorig jaar net geen 52 procent van alle behandelde goederen via shortsea shipping afgehandeld. De vier havens zijn via shortsea-lijndiensten verbonden met veertig landen in Europa en Noord-Afrika. In 2009 ging het shortsea-vervoer door een dal als gevolg van de economische crisis. De terugval van bijna 13 procent is inmiddels in de meeste havens weer goedgemaakt. De haven van Antwerpen zat vorig jaar met 84,1 miljoen ton shortsea lading nog niet aan de cijfers van vóór de crisis. Ook de haven van Oostende kwam met 5 miljoen ton niet aan de cijfers van De sterkste stijging noteerde de haven van Gent, waar 15,7 miljoen ton goederen per shortsea werden aan- en afgevoerd. In Zeebrugge groeide het shortsea verkeer naar 30,1 miljoen ton. Tijdens het Europees voorzitterschap van België in de tweede helft van vorig jaar is het zogenoemde Bleu Belt-concept gelanceerd. Dit moet leiden tot een versoepeling van de douaneformaliteiten en daarmee tot kostenbesparing. Alle lidstaten hebben het idee formeel aanvaard. Binnenkort gaat een proefproject van start. Shortsea Award De tweejaarlijkse Shortsea Award van de Vlaamse overheid is onlangs door minister Hilde Crevits uitgereikt aan ACB Agencies uit Antwerpen, een bedrijf dat shortseaconcepten ontwikkelt. ACB Agencies realiseerde in 2005 als eerste Belgische expediteur een Kerkschip verhuist naar Houtdok modal shift vanuit Zuid-Duitsland naar het Verenigd Koninkrijk in samenwerking met Bosch Siemens Huishoudapparatuur. In 2009 zette het bedrijf samen met wasmiddelenproducent Ecover een tweede modal shift op. Een groot deel van het wegtransport van wasmiddelen van België naar Noordwest-Engeland is overgezet naar shortsea shipping. Deze zomer verlaat het Kerkschip Sint-Jozef zijn vertrouwde stek aan de Lillobrug. Het schip verhuist naar het Houtdok op t Eilandje. Ook is de kans groot dat het Kerkschip binnenkort wordt toegevoegd aan de lijst van varend erfgoed. Het erfgoeddossier is op weg naar de bevoegde minister. Tot vorig weekend kon men op het Kerkschip een bezoek brengen aan de vernissage Schippers Scheppen Schoonheid. Achttien exposanten (allemaal schippers en oud-schippers) stelden er hun kunstwerken over haven en binnenvaart tentoon. Scheepsmaquettes, aquarellen, fraai opgepoetst koperwerk en borduurwerk de variatie was zeer groot. Daarnaast kon men het vaste en onlangs heringerichte museum bezoeken en waren er in de grote kapel, de gelagzaal en op de bovenverdiepingen schilderijen, afbeeldingen en maquettes te bezichtigen. De tweejaarlijkse vernissage vond voor de elfde keer plaats aan boord Het Kerkschip Sint-Jozef is in 1942 door de Duitsers gebouwd in Rotterdam. Het zou een betonnen tankschip worden om op volle oceaan onderzeeërs te bevoorraden. Begin 1944 werd het schip naar Antwerpen versleept voor de verdere afwerking. Na de bevrijding in september 1944 werd het als oorlogsbuit aangeslagen door de Belgische staat en te koop gesteld. Nadat het schip een tijd als bunkerschip had gefunctioneerd kwam het in handen van het toenmalige aartsbisdom Mechelen-Brussel, dat er een kerkelijk en sociaal centrum voor varenden van maakte. Met de hulp van de schippers werd het schip uitgebouwd tot een volwaardig drijvend schipperscentrum. van het Kerkschip. En voor de laatste keer op kaai 526, want het Kerkschip gaat deze zomer verhuizen naar het Houtdok op t Eilandje. 42 jaar nadat het schip op de huidige locatie arriveerde. Aalmoezenier Jos Vanhoof was er destijds niet bij maar kent wel de verhalen van toen. In 1969 was het hier nog één grote woestijn, vertelt hij. Het leek wel alsof het Kerkschip verbannen was naar het einde van de wereld. Maar in de daaropvolgende jaren vestigden zich steeds meer bedrijven in de buurt van het Kerkschip, dat inmiddels ingesloten ligt tussen de bedrijventerreinen en containers. De haven heeft andere plannen met de huidige ligplaats. Vanhoof: De precieze bestemming kennen we niet maar waarschijnlijk wordt deze locatie in de toekomst intensiever gebruikt als ligplaats voor duwbakken. Er zijn de laatste tijd bijkomende meerpalen geheid. Beter bereikbaar De nieuwe locatie vlak bij de Mexicobrug heeft volgens de aalmoezenier voor- en nadelen. We hadden zelf een beetje op het Kempisch Dok gemikt maar daar is de diepgang te beperkt. En aan het Kattendijkdok had men al andere plannen. Voor de vele oud-varenden die al jaren vragen of we niet dichter bij de stad kunnen komen liggen is de verhuizing naar het Houtdok positief. We worden beter bereikbaar. Op onze huidige locatie hebben we geen openbaar vervoer, alleen een belbus op zondag. Aan het Houtdok hebben we minder last van deining, maar de parkeergelegenheid is beperkt. De camioneurs die nu nog bij ons een hapje komen eten voor ze zich in hun camion terugtrekken om te slapen zijn we kwijt. Jammer genoeg kunnen we ook het voetbalveld van de Scheepsboys en -girls niet mee verhuizen. Dat geldt ook voor ons prachtige uitzicht op het water en de Lillobrug. Het Kerkschip zal zeker niet voor de zomer verhuizen, want er staan nog heel wat activiteiten op het programma. Voor het verhalen is steun gevraagd aan het Gemeentelijk Havenbedrijf. Het Havenbedrijf zal ook voor de nodige nutsvoorzieningen op de nieuwe locatie zorgen. Aan het Houtdok zal het Kerkschip een nieuwe klantenkring moeten opbouwen. De nabijheid van het centrum kan volgens Jos Vanhoof helpen om meer toeristen aan te trekken. Dat sluit aan bij de ambitie van het Kerkschip om te worden opgenomen in de lijst van varend erfgoed. Het dossier is op weg naar de bevoegde Vlaamse minister. Varend Erfgoed De Commissie Varend Erfgoed is onlangs alles komen opmeten en inspecteren wat de staat van onderhoud is, aldus Van Hoof. Het statuut van varend erfgoed heeft geen invloed op de werking van het Kerkschip maar wel op het onderhoud en het verbeteren van het schip. Veel materiaal aan boord dateert uit de jaren 50; het is authentiek maar verouderd. Door de klassering als varend erfgoed komen er meer middelen ter beschikking voor onderhoud. Onder andere het dak en de afvoer zijn dringend aan een opknapbeurt toe. Groen licht voor nieuwe brug bij Lanaken nog in een bocht van het kanaal ligt, is het voor schepen gevaarlijk om te passeren. 9,10 meter doorvaart Een metalen brug van 1500 ton gaat de betonnen boogbrug vervangen. De nieuwe brug wordt 165 meter lang. De doorvaarthoogte onder de nieuwe brug beantwoordt aan de Europese norm van 9,10 meter, zodat binnenschepen er met vier lagen containers onderdoor kunnen varen. De kostprijs wordt geraamd op 9 miljoen euro. De onderdelen voor de metalen brug worden per schip aangevoerd en op de oever van het kanaal geassembleerd. Daarna wordt de brug naar haar definitieve locatie gevaren. Hiervoor zal het scheepvaartverkeer wellicht één weekend worden stilgelegd. Ook voor de uitvoering van de grondwerken bij de kanaalverbreding wordt maximaal gebruik gemaakt van het kanaal. De aannemer start in april met de voorbereidende werkzaamheden. Volgens de huidige planning vindt de oplevering van de nieuwe brug plaats in Eén datum ligt al vast: de oude brug wordt op 1 april 2012 afgebroken. Tot dan doet de bestaande brug dienst voor het autoverkeer. DOOR JO BINDELS In april geeft NV De Scheepvaart het startsein voor de bouw van een nieuwe brug in Briegden (bij Lanaken) over het Albertkanaal. Na Kanne en Vroenhoven is dit al het derde grootschalige werk op dit gedeelte van het kanaal. De oorspronkelijke brug is gebouwd tijdens het graven van het Albertkanaal in de jaren 30, maar werd op 11 mei 1940 opgeblazen. Na de Tweede Wereldoorlog is de brug in haar oorspronkelijke staat hersteld. Het Albertkanaal is de afgelopen jaren sterk gemoderniseerd. Door het kanaal te verbreden is het nu bevaarbaar voor duwkonvooien met een laadvermogen tot ton. De huidige brug van Briegden heeft een doorvaartbreedte van slechts 48 meter. Aangezien de brug ook SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

14 De Binnenvaartkrant 14 Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert mts Atlantic Progress en wenst het een ruim bemeten toekomst! MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU O88 BERGMMS Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Wij wensen het mts Atlantic Progress en haar bemanning een behouden vaart. + + Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax De volledige afbouw van het mts Atlantic Progress werd door ons verzorgd. Wij wensen Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij B.V. een goede en behouden vaart. Hartelijk gefeliciteerd met het mts Atlantic Progress Wij leverden: Vier stuks Bornemann ladingpompen, type HC 232. Deze ladingpompen zijn geschikt voor het verpompen van zware stookolie (500 cst), capaciteit 500 m3/uur bij een druk van 8 bar. Deze units worden aangedreven door drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren met een vermogen van 200 kw. Bij deze pompinstallaties is een volledig EPC automatiseringspakket geleverd. Pompunits zijn voorzien van elektronische druk- en droogloopbeveiliging en kunnen zowel vanaf dek, vanuit de machinekamer of vanuit de stuurhut worden bediend. Dit EPC systeem voldoet aan de regelgeving die door de verschillende klassebureaus is voorgeschreven. Voor extra info: [email protected] Rensen Shipbuilding B.V. Postbus AB Krimpen aan den IJssel IJsseldijk BR Capelle a/d IJssel Telefoon Telefax [email protected] Een behouden vaart Wij leverden het stuurhuis met overzakbare bovenbouw. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen het mts Atlantic Progress en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Rensen Shipbuilding B.V. heeft het casco, het ontwerp en de levering van het complete schip mogen verzorgen voor Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij B.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: [email protected]

15 De Binnenvaartkrant 15 Atlantic Progress zwaargewicht van de firma DOOR JOHAN DE WITTE Als we maandag 21 maart bij Smits Machinefabriek & Scheepsreparatie aan boord gaan is er een enorme progressie gaande op de 135 x 17,50 meter grote Atlantic Progress. Gerekend naar de staat van uitvoering en afwerking is het nog een schip in wording. Voorop, aan dek, machinekamer of stuurhut niets is volledig. Volgens Smits projectleider Harry Pols wordt er over twee dagen proef gevaren. Hoogspanning dus; niettegenstaande schuift de bunkertanker op woensdag 23 maart fotogeniek onder de Van Brienenoordbrug door. Het casco leverde Rensen-Driessen Shipbuilding vanuit China. De uitstekende kwaliteit bewijst dat Chinezen met relatief weinig faciliteiten veel bereiken. Smits Machinefabriek installeerde deze tanker voor Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij. Zo veel mogelijk uniform Het schip heeft vier ladingpompen en een bunkermast. In de enorm grote en vooral hoge machinekamer staat tweemaal 1550 pk type 6M20 MAK als voortstuwing. De equipement is hier niet verstopt maar servicevriendelijk opgesteld. Werkina regelde en installeerde alles op elektrisch gebied. De timmerlieden van Teunis Verveer uit Zwijndrecht realiseerden het wooncomfort. De Atlantic Progress is het zwaargewicht van onze vloot, aldus Andreas van Winssen, hoofd technische dienst binnenvaart van Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij. Materiaal en equipement zijn van hetzelfde laken een pak als de overige nieuwbouw van de laatste jaren. Zo veel mogelijk uniform is altijd een streven. Ook verschillende onderaannemers zijn al jaren bij Atlantic aan boord. Deze bunkertanker is toekomstproof en sluit voorlopig de rij betreffende nieuwbouw. Atlantic achterop een rood ketelpak geeft kans op een gesprek met de kapitein. Echter, Emiel Becker is een aimabele varensman die met een grimas en kan-het-ook-niethelpen-gebaar duidelijk maakt dat hij echt geen tijd heeft voor een interview. Hij komt derhalve niet verder dan: Maak er een goed verhaal van, want het wordt een fantastisch schip. In de grote en hoge machinekamer staat tweemaal 1550 pk type 6M20 MAK. (foto s Johan de Witte) Hij blijkt de smeerolie van de afbouw en zijn telefoon bevestigt dat; dus gaan we alleen op pad. Sentiment op de werkvloer De lente verwarmt het trunkdek van de Atlantic Progress. Op de achtergrond de Van Brienenoordbrug en scheepvaart op de Noord. Tussen het leidingwerk klinkt uit een verscholen radio, onze overheid pompte miljarden in de ING, waarvan de baas een bonus in de wacht wil slepen. Werkelijkheidszin versus graaicultuur! Klaarblijkelijk wordt er weer winst gemaakt, 1 miljard is alweer afgelost. Een schril contrast met de recessie die maar geen geschiedenis wil worden. Van wat in 2008 is gaan zweren, doet in 2011 nog veel pijn. Bij het passeren van tank 6 klinkt Gadaffiaanse gekte uit de speaker! Bijna bij de scheepsbrug horen we slimme deskundigen in één programma 180 graden draaien. Onberekenbare deviatie van de journalistieke koers leidt tot ongeloofwaardigheid. Gelijk of ongelijk maakt niet uit, als je maar bij Pauw & Witteman aan tafel schuift. En ondertussen lopen we op het topsportterrein van Smits Machinefabriek en legio onderaannemers die in vijf maanden een jaarproductie van de wal zien te krijgen. Van de vier casco s kwamen er een paar twee jaar te laat binnen en de rest was twee maanden te vroeg voor de wal. Desondanks moet het kwartet in vier opeenvolgende dagen proefvaren. Daarna treed er bij de firma die de laatste tien jaar pakweg 65 schepen afbouwde, een infarct aan orders op. Voordat we in de machinekamer afdalen, komen we tot de conclusie dat de wereld dóór draait. Evenwel: goede of slechte tijden, zo n fantastische tanker fascineert het maritieme hart. De visitekaart van de Nederlandse bunkervloot ligt op het bureau bij alle grote rederijen, wereldwijd! Wie leverden aan het mts Atlantic Progress Smits Machinefabriek en schroefasremmen, Stuwa schroefasseals ketel Handelsonderneming Beerens B.V. Expl. MIJ. Bunkerrama B.V Scheepsreparatie B.V. Complete afbouw Damen Marine Components WindeX Engineering B.V. Alu sierdakradarmast, alu stuurhuistrap Levering gasolie Rensen Shipbuilding B.V. 2 straalbuizen type Van de Giessen Optima, Airconditioning, overdrukinstallatie, Radio Holland Netherlands B.V. Hempel (The Netherlands) B.V. Ontwerp casco en levering compleet schip diameter 1762 mm. ventilatoren, RVS Klaproosters Nautische apparatuur Coating overig INEC B.V. Tekeningen Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers ADT Fire & Security PERISKAL Group Tresco Inland ECDIS Viewer Veka Piping & Industrie Dekleidingen Marsh B.V. Verzekering Parker Hannifin Hydrauliekpompen Brandbeveiligingspparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem EPS European Pump Services B.V. Lloyd s Register of Shipping EMEA Pon Power B.V. 2x1- DIESELAGGREGAAT, Unisafe Marine Firefighting & Safety Dacom Werkendam B.V. Vier Bornemann ladingpompen, type HC 232. Classificatie bestaande uit:1 - CATERPILLAR Equipement Bavaria poederblussers Telecommunicatie Deze ladingpompen zijn geschikt voor het Machinefabriek Bolier B.V. SCHEEPSDIESELMOTOR, TYPE C18 Acert 1 - Leemberg Pijpleidingen & RAFA B.V. Ramen verpompen van zware stookolie (500 cst), 2 MAK voortstuwingsmotoren STAMFORD SCHEEPSGENERATOR, TYPE Apparatenbouw B.V. Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. capaciteit 500 m3/uur bij een druk van 8 bar. Rubber Design B.V. HCM534 F ( frame)prime vermogen: 725 Machinekamerleidingen Betimmering Deze units worden aangedreven door Flexibele opstelling hoofdmotoren kva (60 Hz.) Frequency regeling B 1 - Solak Las- & Montagebedrijf B.V Gerard Jansen drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren met EMHA Technisch Bureau B.V. Caterpillar Scheepsdiesel motor Type C18 Aluminium machinekamerplaten Levering sanitair aanleg sanitair een vermogen van 200 kw. Bij deze uitlijnen hoofdmotoren acert voor boegschroef aandrijving. Werkina Werkendam B.V. Alderliesten Tegelzetter pompinstallaties is een volledig EPC ADS van STIGT Vermogen 486 pk,357 Kw bij 1800 omw/ Leveren en instaleren van de complete Electric Comfort Vloerverwarming automatiseringspakket geleverd. Pompunits 2 Masson Marine keerkoppelingen type min. C 2x1 DIESEL AGGREGAAT elektrische installatie, incl. 2-draads data Dego Stofferingen B.V. zijn voorzien van elektronische druk- en MM W 18000, 3,407:1, PTO type ), voor Caterpillar C 4.4 VERMOGEN 107 kva, besturing, het monitoring systeem met Complete stoffering droogloopbeveiliging en kunnen zowel vanaf aandrijving van stuurwerkpomp, 24v 50Hz, 1500 omw/min. touch-screen bediening, het complete Blommaert BVBA Voormast dek, vanuit de machinekamer of vanuit de solenoid t.b.v. elektrische bediening Leroy Somers Generatoren nautisch pakket, het tank-meet systeem, Machinefabriek en stuurhut worden bediend.dit EPC systeem Pinta Unisol B.V. Econosto Nederland B.V. het Orlaco camerasysteem, De complete Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. voldoet aan de regelgeving die door de Isolatie uitlaatgassensystemen Afsluiters en appendages airco installatie, het Travelvision Bunkerkraan, ankerlieren, ankers verschillende klassebureaus is voorgeschreven. Discom B.V. Verhaar Omega B.V. antennesysteem, Tresco Ecdis Inland,kettingen en kaapstanders All Pumps Holland B.V. Pompen Uitlaatgassendempers generatorsets 2 boegschroeven type Omega k Vieuwer Tukker Botenbouw Roeiboot Konutherm B.V. AMW-Marine B.V. H.I.Ambacht met een vermogen van 393 kw/1780 rpm All Pumps Holland B.V. Pompen Atlantic Aardolieproducten Ladingverwarmingsinstallatie 2 schroeven diam. 1750mm, 5-blads met Verhaar Omega Air & Nitrogen Wychomar Maatschappij B.V. Smeermiddelen J & L van Ouwerkerk B.V. certificaat van LR 1x Atlas Copco werkluchtcompressor GA15 Waterzuiveringsinstallatie Berg Maritieme meetsystemen B.V. Scheepsbenodigdheden De Waal Machinefabriek B.V. Incl. Atlas Copco adsorptiedroger CD60 Kampers Scheepskonstruktie B.V. Tankalarmering, de tankinhoudsmeting en Kalibra Stuwa schroefasinstallaties met Geheel opgebouwd op 500 liter Lloyds Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek de gasdetectie installaties Tankinhoudsmeting

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij B.V. van harte met het mts Atlantic Progress. v a a r t! b e h o u d e n e e n

17 De Binnenvaartkrant 17 Voortstuwend vernieuwend Veth Propulsion bestaat zestig jaar. Het Papendrechtse bedrijf is in binnen- en buitenland bekend als specialist in thrusters. Een passende Nederlandse term is er niet voor de brede groep (hulp)voortstuwingsinstallaties die de innovatieve onderneming vervaardigt. Van de Veth-Jet tot de Z-Drive en van de Compact-Jet tot het Veth-stuurrooster. Plus dan nog generatorsets, spudpalen en ballastpompen. En alles wordt in eigen beheer ontworpen, ontwikkeld en gefabriceerd. Het is nog steeds een familiebedrijf, al werken er al wel 130 mensen bij Veth Propulsion. Erik Veth (1968) is algemeen directeur. Hij is de derde generatie, trad in 1989 in dienst en staat sinds twaalf aan het roer. Zijn vader Jan Veth (1942) is nog steeds werkzaam in het bedrijf al is het niet meer fulltime en houdt zich vooral bezig met nieuwe producten en productverbetering. Eriks broer Jan-Kees werkt ook in het bedrijf, is mede-aandeelhouder en onder meer verantwoordelijk voor systeembeheer. Veth Propulsion staat bekend om zijn innovatiekracht. Die levert onderhoudsvriendelijke producten met doordacht design en een robuuste constructie. Die vernieuwingsdrang is ingegeven door Jan Veth persoonlijk. Niet vreemd dus ook dat er speciale eigen ontwikkelen testafdeling is. Met alleen al vier medewerkers voor elektronica. We maken de soft- en hardware zelf. Met de komst van Erik, die dankzij z n heao-studie bedrijfseconomische bagage heeft, kwam er extra commercieel vermogen. M n vader en ik bleken elkaar goed aan te vullen. Halverwege de jaren 90 werden we ook in het buitenland succesvol. Eerst in de offshore; later steeds breder. We zijn nu in twaalf landen actief. Echt goed actief. In Griekenland hebben we bij de ferry s bijvoorbeeld een marktaandeel van 80 procent. Scania In 1951 begon opa Cees Veth, op 48-jarige leeftijd, zijn eigen bedrijf: Veth Motorenreparatie. Hij had sinds 1913 bij Van Rossums Motoren gewerkt, de enige motorenfabriek van Papendrecht en importeur van ABC, vertelt Jan over zijn vader. Was begonnen als loopjongen en had zich opgewerkt tot dieselmonteur. Hij begon voor zichzelf in goede verstandhouding met de eigenaren van Van Rossums. Hij deed de eerste jaren motorenreparaties voor hen, maar ging van lieverlee steeds meer werken voor de grote zandschippersvloot die je toen nog had in Papendrecht. Jan wilde boer worden, maar z n vader zag in hem zijn opvolger. Dus moest Jan naar de ambachtschool. In 1956 kwam hij in het bedrijf werken. s Avonds ging hij naar school. Ik wilde verder leren: middenstandsdiploma, lascursus, een PBNA-cursus voor dieselmonteur. In 1961 werd hij firmant en wijzigde de bedrijfsnaam in Veth & Zoon. Rond die tijd bouwden we onze eerste Scania-motoren in. In 1963 werd het bedrijf officieel Scania-dealer. Maar we zaten in het centrum van Papendrecht onderaan de dijk. Op een plek die niks met scheepvaart te maken had. Ik schaamde me eigenlijk om er klanten te ontvangen; het was een boerenschuur met een draaibank en een hoekje voor Scania-onderdelen. Ik had een auto en reed door heel het land, België en Duitsland om Scania s te repareren. Zo heb ik m n klantenkring opgebouwd. Vemopa In 1971 startte Jan Veth, met steun van een paar mede-aandeelhouders, een nieuw bedrijf: Vemopa (Veth Motoren Papendrecht). Dat werd later Veth Motoren, wat twee jaar terug weer wijzigde in Veth Propulsion, omdat die naam de lading beter dekt. We begonnen met vijf, zes mensen, in de Vissersbuurt in een loods die ik van m n vader huurde. Hij ging zelf verder met de motorenreparatie. In 1987 verhuisde het bedrijf naar de Griendweg aan de Kooihaven, waar het nu nog gevestigd is. Met Vemopa richtte Jan Veth zich voor het eerst ook op boegschroeven. Daarmee zou hij de basis leggen voor een heel nieuwe koers. Er was zó veel belangstelling voor; dat was iets nieuws. Maar Hein Danser, die destijds een omgebouwd sleepschip had, zei dat hij een veel betere aan boord had. Ik ben gaan kijken en die werkte fantastisch. Het was een schroef, die eigenlijk gebruikt werd om te mengen, die ze plat onder het schip hadden bevestigd, met een tandwielkast erop, en door een paar spanten dicht te lassen, hadden ze kanalen gemaakt: links en rechts. Een grote cilinder ging open en dicht. Heel simpel en het werkte als een trein. Dat ontwerp zette Jan aan het denken en tekenen. De kleppen verving hij door een driewegconstructie. Met een ronde trommel met daarin een stuurmotortje van een ijzeren hond en een tankwielkast erop met haakse tandwielen bouwde hij eigenhandig een eigen versie. Met uiteraard een Scania-motor. Sjaak van Balen van de Novatie kocht die eerste Veth-boegschroef in En die draait nog steeds, aldus Erik. Al snel kreeg Veth de ene aanvraag na de andere. Dat was eigenlijk het begin van de Veth-Jets. Achteraf had ik op dat systeem met die draaibare pijp patent moeten aanvragen. Er draaien nu zo n 1700 units, over de hele wereld, zegt Erik. In grote lijnen is het concept nog steeds hetzelfde. We hebben het wel steeds verder verbeterd. Contraroterend In de jaren 80 belde diezelfde Hein Danser me; hij was een van de eerste met een koppelverband Veth Propulsion bestaat zestig jaar en voor de bak wilde hij een soort roerpropellertje. Hein heeft me het duwtje gegeven om daar mee te beginnen. Zo ontwikkelden we de Z- Drive. Dat resulteerde later weer in nieuwe, afgeleide producten. Zoals de contraroterende Z-Drive, die Veth rond 1993 ontwikkelde samen met een ontwerper van Finnscrew. We zijn ermee begonnen na een vraag van Peter Hengst en Martin Slesh die op zoek waren naar contraroterende roerpropeller voor het hotelschip River Symphony. Bij dit systeem worden twee schroeven tegenover elkaar op één staartstuk gemonteerd. De schroeven draaien in tegengestelde richting. Daardoor zijn de rotatieverliezen minimaal en is een optimaal rendement haalbaar. Het heeft voor een boost van de groei van het bedrijf gezorgd, blikt Erik terug. Binnen twee jaar was ons marktaandeel in de passagiersvaart van 1 procent naar 80 procent gestegen. Het was stil en mechanisch goed. Maar ook de service weegt zwaar, valt z n vader hem bij. Als er schade of een storing is, gooien we alles opzij. We gaan er meteen op af. Een schip mag niet onnodig stil liggen. Daarom hebben we alles op voorraad. Dat is het voordeel van een familiebedrijf: we zijn niet afhankelijk van een investeringsmaatschappij die druk uitoefent omdat ze er elk jaar zoveel procent uit wil Jan en Erik Veth, met op de achtergrond een Z-drive. (foto MG Redacties) halen. We investeren de winst weer: in voorraad, in onderzoek en ontwikkeling, testfaciliteiten, machines en gebouwen. Vooruitstrevend En in de medewerkers, zo maakt Erik duidelijk: We hebben een goede club mensen. Die allemaal een binding met het bedrijf en de producten hebben. Als hier iets de deur uit gaan zijn ze trots. Zoals ze ook laten zien bij de Havendag van Werkendam. Bij de roeiwedstrijd steken er twee teams bovenuit: de onze. Een bedrijf als dit mag niet van één of twee personen afhangen. Zo hebben we ook een technisch directeur: Marco Huisman. Jan en Erik hebben altijd goed geluisterd naar hun klanten. Vooral vooruitstrevende binnenvaartondernemers zoals Hein Danser en ook wijlen Piet de Korte deelden hun inzichten en ideeën met hen, en die bleken keer op keer waardevol. Mensen die ons vertrouwen schonken. Juist ook met nieuwe producten. Andere schippers keken naar zulke mannen. Wat zij aan boord hadden, was gewoon goed. WISSELING VAN DE WACHT personeelswisselingen en benoemingen Paul van Maanen (48) is bij Van der Velden Marine Systems in dienst getreden als Executive Vice President. Hij brengt vele jaren ervaring mee als directeur in de scheepsbouw- en vliegtuigindustrie. Van Maanen is als lid van de directie medeverantwoordelijk voor de algemene bedrijfsvoering van de Van der Velden-groep en zal samenwerken met de andere directieleden: Gerrit Spekman (algemeen directeur), Edwin van Buren (technisch directeur) en Wiggert Pols (operationeel directeur). Na zijn studie aan de Erasmus Universiteit en de Technische Universiteit Twente begon Van Maanen zijn carrière bij Stork (industriële producten en diensten). In 1993 stapte hij over naar Shipyard Peters, waar hij werkte als vice-president en algemeen directeur. Tussen 2000 en 2003 maakte Van Maanen deel uit van de directie van Driessen Aerospace Group. Vervolgens werkte hij zeven jaar als algemeen directeur bij GEA Group in Berlijn. Ik heb de maritieme industrie altijd als een zeer interessante en levendige sector beschouwd, aldus Van Maanen. Ik vind het een enorme uitdaging om naar deze branche terug te keren bij een bedrijf als Van der Velden, met een sterk team en uitstekende toekomstperspectieven. Wij zijn zeer verheugd om Van Maanen aan boord te mogen verwelkomen, zegt Gerrit Spekman Dat geldt eveneens voor de familie Wanders, zegt Erik. Ook mensen die verder durven kijken. Met de groei van de activiteiten nam ook het bedrijfspand aan de Kooihaven in omvang toe. Vooral de laatste tien jaar. Als we met de ene verbouwing klaar zijn, beginnen de plannen voor de volgende al, zegt Erik. Aan de overkant van de haven huurde Veth Propulsion al een terrein met opslagloods en op 1 januari werd daar een nieuwe productiehal voor tandwielkasten in gebruik genomen. De Z-drives en tunnelschroeven worden nu grotendeels daar gebouwd. Deze maand kocht het bedrijf het terrein van de gemeente. Erik: Het is vierkante meter, grotendeels leeg terrein. Dus we hebben voorlopig mogelijkheden om verder te groeien. Het jubileum wordt ingetogen gevierd. Erik Veth: We zijn niet zo van Kijk ons eens. Bovendien past het niet in deze tijd een groots feest te geven. Wel zal er in juni een open dag zijn voor klanten. Paul van Maanen. op zijn beurt. Van Maanen brengt een schat aan internationale ervaring met zich mee. Wij zien toekomstige ontwikkelingen en uitdagingen dan ook met vertrouwen tegemoet. Van der Velden Marine Systems is gespecialiseerd in manoeuvreerbaarheid voor de maritieme markt. De groep bedrijven groeit snel en is actief in de binnenvaart, zeevaart en jachtbouw. Er werken meer dan 115 mensen.

18 De Binnenvaartkrant 18 BRANDBEVEILIGING WERKINA HL Werkendam Werkplaats: Vierlinghstraat 12E Tel Fax Wij leverden brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen voor mps "EXCELLENCE QUEEN" Wij wensen Twerenbold Reisen AG veel succes en een behouden vaart met het mps "Excellence Queen" Wij leverden het stuurhuis met overzakbare bovenbouw. 24 uur service Levering en keuring van brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen. Verbandtrommels en AED Defibrilatoren. Wij wensen het mps Excellence Queen en bemanning een behouden vaart. Wij leverden op het mps Excellence Queen: - Verwarmingsinstallatie - ventilatie installatie - airconditioning - Evac vacuüm toiletsysteem - Promac sewage treatment - sanitaire installaties - machinekamerventilatie - koel- en vriescellen - Ultrafog hogedruk sprinklersysteem - whirlpoolinstallatie Wij wensen Twerenbold Reisen AG, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: Fax: Wij verzorgden de complete afbouw van het mps Excellence Queen en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

19 De Binnenvaartkrant 19 Excellence Queen: Rensen-Driessen imponeert opnieuw DOOR HANS HEILIGERS Voor dit artikel zijn wij allereerst afgereisd naar het kantoor van Rensen-Driessen Shipbuilding aan de Scheepmakerij in Zwijndrecht. We willen aan de bron alles horen over het ontwerp en de bouw van het luxe 5-sterrenpassagiersschip Excellence Queen. Later hebben we bij de Gerlien van Tiem in Druten een voorproefje gekregen van wat de genodigden op de open dag in Basel te zien krijgen. Het is dat je weet dat je op een kantoor bent en dat er geen open haard brandt. Anders zou je denken dat je te gast bent in een statig pand langs de waterkant met een daarbij horend uitzicht. Een klassiek uurwerk tikt de tijd nog steeds weg in exact het zelfde tempo waarin het dat al meer dan een eeuw doet. Rondom de tafel waaraan wij zijn aangeschoven is alles maritiem ingericht met accenten op het verleden. En dat verleden is in volledig contrast met de toekomstgerichte ondernemingszin die Wim Driessen op veel manieren en met evenzoveel enthousiasme uitstraalt. Hij geeft in zijn kantoor op overtuigende wijze en met een stevige onderbouwing zijn visie op de nog steeds groeiende markt voor de verwende passagiersvaart op de grote Europese rivieren. In de watten leggen Wim Driessen is geboren en getogen in de binnenvaart. Na de afronding van zijn doctorale economiestudie in Rotterdam knoopte hij nog er een bancaire vervolgstudie aan vast in Zürich en Frankfurt. En toen Wim in die laatste stad voor een bezoek aan zijn vader aan boord stapte, voelde hij zich weer zo thuis dat hij maar meteen anderhalf jaar is gebleven. Tijdens een van de reizen met zijn vader leest Wim in een landelijk dagblad een uitgebreid artikel over George Rensen. De essenties van het interview geven een prima match met de visie die Driessen volledig met Rensen blijkt te delen. Wim schreef meteen een spontane brief aan Rensen. De uitkomst daarvan heeft er voor gezorgd dat de namen van Rensen en Driessen al meer dan zeven jaar gezamenlijk voorkomen op visitekaartjes, briefpapier, hun website en vooral op bouwcontracten van ruim zeshonderd schepen. Al jaren terug bedacht George Rensen het idee voor het ontwerpen van hoogwaardige passagiersschepen die aansluiting vinden bij de steeds hoger liggende lat van exploitanten en marktpartijen in de reisbranche. Naast veiligheid en milieu moet een ontwerp van een klasseschip aansluiten bij de wensen van de meest verwende passagiers. Dat gaat niet uitsluitend over Nederlanders met een goede neus, zegt Driessen, maar zeker ook om internationale gasten van buiten het continent die zich graag in de varende watten laten leggen om van daaruit Europa te ontdekken met alle luxe die daarbij hoort. Een passagiersverblijf. Het woord hut dekt de lading al lang niet meer. Kritische markt Rommerts Ship Design van ing. Ubbo Rommerts uit Zwijndrecht tekende in overleg met Jacob Bonninga de ontwerpen voor schepen met meerdere afmetingen: 110, 125 en 135 meter. Aan de hand van deze klinkende ontwerpen kwam vorig jaar het eerste 110 meter-schip in de vaart: het mps Excellence Royal. Het werd gebouwd in opdracht van Royal-Cruises. De onderneming gaf het schip inclusief een ervaren management, bemanning en catering in meerjarige charter bij Twerenbold Reisen. De directie van die onderneming en haar reispartners zijn in korte tijd zeer onder de indruk geraakt van de excellente kwaliteiten van het schip en de daarmee samenhangende exploitatiemogelijkheden. Mooi compliment, zeggen wij meteen tegen Driessen. De Zwitserse passagiersvaart staat toch niet voor niets bekend als een kritische markt. Wim probeert nuchter te blijven kijken maar straalt na onze laatste opmerking toch nog veel trots uit. Rensen-Driessen Shipbuilding heeft een stevige reputatie in de markt voor de bouw van drogelading- en tankschepen, zegt hij. En voegt daaraan toe: Met de bouw van deze twee passagiersschepen voor deze ervaren en strenge opdrachtgevers heeft onze onderneming haar grenzen opnieuw én met succes verder uitgebreid. Hoewel wij ons best doen om naar nog meer bouwplannen te vissen, moeten wij het doen met de aanvulling dat ze aan de Scheepmakerij ook de nichemarkt voor gastankers kruiplijncoasters goed in beeld hebben. Later meer daarover, aldus Driessen. Zwarte Zee Voor de bouw van de casco s van beide passagiersschepen werden de bouwtekeningen in Turkije uitgelegd op de werf van Karadeniz Shipyard in Ordu aan de Zwarte Zee. Daar weten ze alles van het dubbelwandig verwerken van dun staal. Rensen-Driessen Shipbuilding beschikt er over een eigen survey. Toch hebben Jacob Bonninga en Wim Driessen de werf meerdere malen bezocht. En tijdens hun afwezigheid heeft Bureau Veritas een streng oog in het zeil gehouden, dat ook nog eens heeft geresulteerd in de afgifte van alle benodigde certificaten. Daarna was het tijd voor de lange reis naar De Gerlien-van Tiem in Druten. Daar vond iedereen het leuk om met de nog aanwezige kennis van de Excellence Royal aan nog zo een te kunnen beginnen. Als wij daags voor vertrek van de eerste reis naar Basel aan boord zijn, krijgen we van projectmanagers een rondleiding met veel toelichting. Tijdens de afbouw heeft dit team als een twee-eenheid gewerkt met iedereen op de werf en aan boord. Lees verder op pagina 23 >> De ovalen receptie is ingelegd met mozaïek. (foto s Hans Heiligers)

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Twerenbold Reisen A e e n b e h o u d e n v a a r t! G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk SCHEEPS- & PROJECTINRICHTING

21 De Binnenvaartkrant 21 AG van harte met het mps Excellence Queen.

22 De Binnenvaartkrant 22 Rensen-Driessen Shipbuilding mps Excellence Queen Een behouden vaart Rensen-Driesen Shipbuilding B.V. is gespecialiseerd in de bouw van passagiersschepen. Afmetingen van 110 meter, 125 meter en 135 zijn mogelijk. Wij wensen Twerenbold Reisen AG veel succes en een behouden vaart met het mps Excellence Queen. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E:

23 De Binnenvaartkrant 23 Op Excellence Queen ontbreekt het aan niets >> Vervolg van pagina 19 Ook een nieuw passagiersschip kan de eerste indruk nooit voor de tweede maal weggeven, maar dat hoeft dan ook niet. We stappen via grote glazen schuifdeuren een zee van ruimte binnen waarin de kroonluchters worden weerspiegeld op glanzende plavuizen. In die ruimte kunnen zonder problemen veel gasten tegelijkertijd worden verwelkomd voor het begin van een vakantie op het nieuwste 5-sterrenschip van het Zwitserse Twerenbold Reisen. Inchecken geschiedt aan een met mozaïek omrandde ovalen klassewerkstuk van Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmering dat oneerbiedig receptie wordt genoemd. Het schip heeft een lengte van 110 meter, een breedte van 11,45 meter en een diepgang van 1,60 meter. Bonninga heeft al zijn kennis en kunde van de passagiersvaart in het schip verwerkt. Het schip is veilig, comfortabel en zuinig in de exploitatie, overtuigt hij ons. Vanuit het door Kampers gebouwde stuurhuis heeft de bemanning de volledige controle over het schip, dat zich ongelofelijk goed laat manoeuvreren. De combinatie van de juiste vorm van de Excellence Queen, twee stoere Caterpillars, boegschroeven en Z-drives van Veth Propulsion nemen daarvoor de volledige verantwoordelijkheid. Als we vragen welke snelheid daarmee kan worden gegenereerd horen we 12,5 tot bijna 24,4 kilometer per uur. En dat bij een gunstig verbruik van gemiddeld 375 liter per uur voor de beide motoren, gemeten op de Rijn. Het schip is veilig, het kan op drie afzonderlijke manieren voorzien in zijn stroomvoorziening voor de noodverlichting en de automatische sprinklerinstallatie die over de volle 110 meter van het schip op alle verdiepingen actief is. Hutten De 72 accommodaties voor maximaal 144 passagiers zijn uitermate goed geïsoleerd, evenals de onderkomens van de bijna veertig medewerkers. Ruim 95 procent van de verblijven scoorde slechts 48 db. Bij meting van de overige ruimtes bleef het wijzertje steken op 54 decibellen: een geweldige prestatie van Franssen Isolatie. Het schip is bovendien geheel trillingvrij. Bij het zien van de zeer royaal ingerichte passagiersverblijven krijgen wij steeds meer aversie tegen het woord hutten, dat nog steeds wordt gebruikt om de uiterst comfortabele ruimte te benoemen waar de gasten tijdens de reis verblijven. De kamers hebben ruime schuiframen met Franse balkons. Aan de uitrusting van de badkamer en het sanitair ontbreekt niets. De inrichting van de lounge en het restaurant is warm en stijlvol. Dat mag ook worden gezegd van de bar die aan het eind van de lounge op het voorschip is gepositioneerd en daardoor een geweldig uitzicht biedt naar alle zijden. Alle ruimtes aan boord zijn klimaatgeregeld. De passagiers kunnen alle dekken en het voorschip rondom bewandelen. Het zonnedek biedt comfortabele stoelen, een bar, een putting green en een whirlpool. Ook binnen is gelegenheid voor sportieve activiteiten. De welness-ruimte biedt plaats voor het gebruik van de fitnessapparatuur, een massagestoel, een badkamer en een infrarood sauna. De Excellence Queen is klaar voor vertrek naar Basel. Rensen-Driessen Shipbuilding zal met dit tweede passagiersschip Twerenbold Reisen en de met haar samenwerkende touroperators ongetwijfeld opnieuw weten te imponeren. Lödige Benelux Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen Kasteleinenkampweg 14 NL-5222 AX s-hertogenbosch Postbus 3057 NL-5203 DB s-hertogenbosch Telefoon +31 (073) Telefax +31 (073) Internet Wenst Twerenbold Reisen AG een behouden vaart met het mps Excellence Queen De machinekamer. Wie leverden aan het mps Excellence Queen Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Tekeningen, ontwerp casco en levering complete schip Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem B.V. Complete afbouw Smittenberg Project Management bv Project begeleiding i.s.m. De Gerlien - Van Tiem B.V. River Tours Ag Schilder- en conserveren van de machinekamer River Advice Basel Catering en beredering nautisch/food and baverage J Bonninga Afbouw en technische begeleiding Alliance Zwitserland Cascoverzekering en P & I IVW Classificatie Bureau Veritas Classificatie Pon Power B.V. 2 Caterpillar voortstuwingsmotoren type 3508 C met onbeperkt continu vermogen van 783 kw (= 1065pk), bij 1600 rpm Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motoren Machine Support B.V. uitlijnen motoren Axces B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotoren en generatorsets Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen en brandisolatie boegschroefruimte Veth Propulsion B.V. 1 Veth-Jet type 3-K-1200 met Scania DC16-40A, 2x Veth Z-Drive type VZ- 800A-CR, vermogen 783 kw bij 1600 rpm, 2 Scania generatorsets type DI16+HCM534C voor boordnet (in omkasting) (390kVA) en 1 Sisu Diesel 74CTAG+HCM434C boordnet (193kVA) Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers hoofdmotoren Caldic Techniek B.V. 2 Stamford generatoren type HCM 534 C en de Stamford generator HCM 434 C James Walker Benelux B.V. Mandekselpakkingen Klimaatservice Holland BV Staal Gorkum B.V. Verwarmingsinstallatie, ventilatie en airconditioninginstallatie, Evac vacuum toiletsysteem, Evac sewage treatment, sanitaire installaties, hydrofoorinstallatie, machinekamerventilatie, techniek koelen vriescellen, Ultrafog hogedruk sprinklersysteem en whirlpoolinstallatie Ribrandy B.V. Brandblusmateriaal (handblussers etc.)en veiligheidsmiddelen Mostert pijpleidingen Alle leidingwerken in voor- en achtermachinekamer en de dekwasleidingen Van Tiem Elektro B.V. Electrische installatie Victron Omvormer/ acculader VWM Compressor Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen en ballastpomp Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met overzakbare bovenbouw Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur geleverd via Dacom Periskal cvba Tresco Inland ECDIS Viewer Q Marine Scheepslading- en hoogte meter Electronic service bv Telecommunicatie Dacom Werkendam B.V. Alphatron MF Line en 2 JRC JMA 610 kleurenradars RAFA B.V. Ramen Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Volledige betimmering Pinta Unisol B.V. Isolatie accommodatie DMS Dutch Marine Systems B.V. Wanden, plafonds, deuren en deurbeslag Smits-Neuchatel Marine Department B.V. Solovolan teak dekvloeren en rubber mortelvloeren G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium sierradarmast type Excellence Royal, stuurhuistrappen Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren en ankers J.L. Muns B.V. Palfinger gangway en davit kranen Ecolab Reinigingsproducten Sun Roestvaststaal B.V. Gecertificeerde aluminium bordessen en loopplanken en alle interieur RVS Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen Fiwado Bunkerstations Gasolie en Total smeermiddelen Schegro B.V. Scheepsbenodigdheden Nelf Coating casco en schilderwerk buiten Winel B.V. Waterdichte deuren Record Automatische Deuren A O Deuren Wijmoco bv Schuifpui en -ramen Electronic service bv Camera-/ muziek- telefooninstallatie, omroep/alarmering Theo Sinnige B.V. Horecatextiel Woonservicewinkel Leo van den Broek Matrassen Miele Nederland B.V. Wasmachine, drogers, mangelapparatuur, afwasmachines en magnetrons Gamko Horecatechniek BV Barkoeling Lödige Benelux Lift JVS Scheeps- en Industrietechniek BV Geluids- en trillingsbestrijding Rommerts Ship Design BV Lek- en stabiliteitsberekening Copula Promotions Zeewolde Koplogo in gewalste vorm, logo op Jetplate stuurboord en bakboord, scheepsafmeting, europanummer en aantal passagiers belettering op zijkant schip, veiligheidsigns op schuifdeuren en raampartijen d.m.v. etched glass folie, logo tapijten bij entree hal geheel op pms kleur, permanente artworklijnen plaatsing bij ingang zijkant en wegloop voorschip waartussen geverfd kan worden Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen Stoffering, gordijnen, vloerbedekking, bedtextiel, tafels en stoelen Satelliet Meubelen BV Meubilair binnen en buiten Trinoxx B.V. Lasramen Studio L Nieuwegein Kroonluchters en binnenhuisarchitectuur Rescompany / Seanet Kassasysteem Bas Sanders Schilderijen Bijkerk Professional Keuken, koelbuffetten, barinrichting en tapautomatisering Aluverre Gevelbouw BV Vliesgevel-element inclusief glas Linsen Las en Constructie B.V. RVS railingwerk en leuningen v Leeuwen RVS RVS Bolders en trappen Stannah Trapliften Traplift

24 De Binnenvaartkrant 24 Beelden en verhalen van de binnenvaart Het voorjaar zit in de lucht en mensen zijn vol van de binnenvaart. Er worden beelden gepresenteerd en verhalen verteld over de bedrijfstak. Het BVB reikt de helpende hand waar nodig en mogelijk. Zo maakt een fotograaf van de Fotoacademie een binnenvaartreportage. Hij heeft het BVB benaderd te bemiddelen bij het zoeken naar schepen. Zo kwam hij al in contact met het ms Antonie waar hij een dag op heeft meegevaren en de Presto en de Anda. Hij maakt ook een reportage van het laden en lossen. Alle betrokkenen worden bedankt voor hun spontane medewerking hieraan. Het levert de promotie van de sector ook iets op, want het BVB mag het fotomateriaal gebruiken voor de presentatie van de binnenvaart als de reportage eenmaal compleet is afgerond. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) Bezoek het BVB ook op internet: Verhalen Een heel andere vorm van presenteren betreft het vertellen van verhalen over het leven in de binnenvaart. Dat doet schrijver/journalist/schipperszoon Frank Antonie van Alphen uit Nijmegen. De journalist die verbonden is aan De Binnenvaartkrant, komt naar Rotterdam waar hij op 3 april voor het Gemeentearchief en LantarenVenster Binnenvaartverhalen presenteert. Het gaat om een filmischliteraire raamvertelling met levensverhalen van binnenvaartschippers. Frank Antonie is geboren en opgegroeid in Rotterdam, als telg van een schippersfamilie. Hij heeft al veel publicaties over de binnenvaart op zijn naam staan. Tegen de achterrond van enkele bijzondere films, zoals Oktobervaart (1964, Huguenot van der Linden), draagt hij voor uit eigen werk. Zondag 3 april, 15:00 uur, LantarenVenster, Otto Reuchlinweg 996, Rotterdam. ( Kaarten zijn te bestellen via de kassa: (010) CSI Het BVB is druk met de voorbereidingen voor Construction & Shipping Industry (CSI). Tijdens die beurs houdt het BVB op woensdag 11 mei van tot uur een bijeenkomst. Het eerste deel van tot uur heeft als onderwerp walstroom en het tweede deel van tot uur gaat over het project Klein schip en de ontwikkelingen binnen dat project. Het eerst uur wordt verzorgd door Koninklijke Schuttevaer, CBRB en KB en het tweede door BVB en EICB. Locatie is congreszaal 1 in Evenementenhal Gorinchem. Iedereen is van harte welkom naar de BVB-stand te komen (waar ook de andere binnenvaartorganisaties staan) of de bijeenkomst te bezoeken. Binnenkort komt een uitgebreider en meer gedetailleerd programma. VOORTOUW Nieuws van het BVB Nieuwe sponsor Het BVB mocht onlangs B.E. Verkade van het ms Anna als nieuwe sponsor verwelkomen. Het BVB hecht eraan nogmaals te benadrukken dat het zeer gewaardeerd wordt dat mensen het promotiewerk steunen. Een innovatief idee, op zoek naar partners of stagiairs? PMI! Proeftuin Maritieme Innovatie (PMI) is er voor wie een innovatief idee heeft, maar zelf niet beschikt over de capaciteit om dit idee uit te werken. PMI ondersteunt bij het vinden van projectpartners of stagiairs, met wie het innovatieve idee kan worden uitgewerkt. De samenwerking met diverse ondernemingen in de scheepsbouw en onderwijsinstellingen in dit project, maakt het mogelijk om de juiste partner of stagiair te vinden. Het EICB kan meer betekenen voor mensen met goede ideeën. Het EICB begeleidt bijvoorbeeld bij het vinden en verkrijgen van subsidies en het opzetten van innovatieprojecten in de binnenvaart. PMI wordt uitgevoerd in opdracht van Werkgevers Drechtsteden. In PMI werkt het EICB samen met HME, Scheepsbouw Nederland en vier onderwijsinstellingen. Met deze samenwerking wordt geprobeerd om innovatie in de maritieme sector verder te stimuleren. Daarnaast focust PMI zich op de ontwikkeling van de maritieme sector in de Drechtsteden en het aantrekkelijk maken van de maritieme i Wat van sector voor jongeren. Actieve betrokkenheid van studenten bij de binnenvaart is van groot belang om de sector innovatief en dynamisch te houden. Om de binnenvaartsector hierin eveneens goed te vertegenwoordigen, is het EICB actief op zoek naar innovatieve projecten. Op presenteren bedrijven, studenten en onderwijsinstellingen zichzelf, om het vinden van geschikte partners te vereenvoudigen. Iedere ondernemer kan zijn of haar bedrijf op deze website presenteren. Voor meer informatie over Proeftuin Maritieme Innovatie, Ard de Vries, senior projectmanager van het EICB: of [email protected]. Columbus doet het EICB? Voor het mps Excellence Queen leverden wij de Palfinger gangway en davit kranen. Wij wensen Twerenbold Reisen AG veel succes en een behouden vaart. Hakgriend KA Hardinxveld-Giessendam Tel.: Fax; [email protected] Internet: Alle vrijheid in ontwerp Optimale veiligheid voor uw passagiers DMS heeft binnenafbouw producten ontwikkeld die: Veiligheid bieden aan passagiers en bemanning Comfort bevorderen door middel van een goede geluidswaarde Uitgebreide mogelijkheden bieden voor design en afwerking als de afwerking telt Wij wensen mps Excellence Queen een behouden vaart. DMS levert: Wanden, Deuren, Kozijnen en Plafonds voor Cruiseschepen, Ferries, Passagiersschepen en Megajachten Smits Neuchâtel Marine Department BV Postbus 8294, 3503 RG Utrecht Groenewoudsedijk BG Utrecht Tel Fax [email protected] Site : BVK 999 Dutch Marine Systems BV Hoogschaijksestraat EC Schaijk Phone Fax [email protected]

25 De Binnenvaartkrant 25 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Investitionsstopp Wasserstraßen Obwohl Haushaltsausschuss und Parlament der Neukategorisierung der Wasserstraßen wie sie von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer vorgeschlagenen wird noch nicht zugestimmt haben, schafft das Bundesverkehrsministerium bereits Fakten. Die WSV wurde angewiesen Investitionen an bestimmten Flüssen und Kanälen zurückzustellen. Das Gewerbe und FDP-Politiker fordern die Rücknahme dieses Erlasses. Erst vor wenigen Wochen hatte der Bundesverkehrsminister dem Haushaltsausschuss im Deutschen Bundestag seinen Bericht zur Reform der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung vorgelegt, der unter anderem eine Neukategorisierung der Bundeswasserstraßen vorsieht. Der Haushaltsausschuss nahm das Konzept zur Kenntnis und forderte Ramsauer auf einen Umsetzungsplan bis zum 30. April auszuarbeiten. Im Juni plant der Verkehrsausschuss eine Gewerbeanhörung zu diesem Thema. Die Umsetzung von Ramsauers Reformplänen ist also noch längst keine beschlossene Sache. Gleichwohl hat das Bundesverkehrsministerium die WSV Anfang März angewiesen Ausbauinvestitionen in Bundeswasserstraßen mit Güterverkehrsmengen unter 5 Millionen Tonnen im Jahr auszusetzen. Auch alle Vergaben für Fahrzeugbeschaffungen sowie Hochbaumaßnahmen mit einem Finanzvolumen von mehr als Euro wurden auf Stop gesetzt. Die Regelung gilt auch für beabsichtigte Ersatz- und Erhaltungsinvestitionen die mehr als eine Million Euro kosten und für die noch keine Entwurf-Haushaltsunterlage vorliegt. Der BDB reagierte verärgert auf den Vorgang. Offenbar ignoriert das Bundesverkehrsministerium den Willen und die Meinung der Bundestagsabgeordneten, der Länder und des betroffenen Gewerbes, so BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers, der vom Verkehrsminister eine Erklärung zu den Vorgängen in seinem Haus eingefordert hat. Auch die FDP-Abgeordneten Patrick Döring, Torsten Staffeldt und Dr. Claudia Winterstein fordern vom Verkehrsminister die Aufhebung des Erlasses. Mit diesem Vorgang wecke man den falschen Eindruck dass der Haushaltsausschuss und das Parlament bereits der vorgeschlagenen Kategorisierung der Wasserstraßen zugestimmt hätten. Maulkorb-Erlass vom Tisch Während der Aussetzungserlass hohe Wellen schlägt, wurde der vom Bundesverkehrsministerium verfasste Maulkorberlass an alle Wasser- und Schifffahrtsdirektionen wieder zurückgenommen. Abgeordnete dürfen somit wieder mit den WSV-Mitarbeitern sprechen und vor Ort Besuchstermine wahrnehmen. Vermutlich aus Angst vor den Folgen der angekündigten WSV-Reform hatte das Verkehrsministerium Anfang März versucht jeglichen Gesprächs- und Informationsaustausch zwischen Parlament und Wasser- und Schifffahrtsdirektionen zu verhindern. Unter anderem die Parlamentarische Gruppe Binnenschifffahrt (PGBi) hatte diesen Vorgang schwer kritisiert. Die SPD-Bundestagsfraktion sieht im Maulkorberlass den Beweis, dass die Reformpläne gegen die einzelnen Standorte und die WSV-Beschäftigten gerichtet ist. Die ganze Debatte zeigt seit Monaten wie hilflos die Bundesregierung agiert und dabei nicht nur die integrierte Verkehrspolitik aufgibt, sondern die Schifffahrt opfert und ganze Landstriche wirtschaftlich abhängt, so SPD-Verkehrssprecher Uwe Beckmeyer. Seine Partei werde sich gegen die Degradierung der WSV zur Wehr stellen. Wir kämpfen für die Schifffahrt, als integraler Bestandteil eines schlagkräftigen Verkehrsnetzes und für die WSV, die hervorragende Arbeit leistet. Unbekannt im eigenen Haus? Ramsauers Reformbericht scheint jedoch sogar in der Leitungsetage des Bundesverkehrsministeriums nicht hinreichend bekannt. Das zeigte sich am 17. März beim Deutschen Verkehrsforum in Berlin. Dr. Jaegers Hinweis dass im Reformbericht abgerückt wird von der politisch beabsichtigten Güterverkehrsverlagerung auf die Wasserstraße, wurde von Verkehrsstaatssekretär Prof. Klaus-Dieter Scheurle heftig bestritten. Dabei heißt es in dem Bericht auf Seite 20 wörtlich: Es wird in Kauf genommen dass an Wasserstraßen ohne hohes Transportaufkommen und ohne herausragendes Entwicklungspotenzial Maßnahmen reduziert werden bzw. nicht mehr erfolgen, selbst wenn diese gesamtwirtschaftliche Vorteile zeigen. Das politische Ziel, den Anteil des Gütertransports auf den Wasserstraßen zu steigern, wird in diesen Netzteilen aufgegeben. Verkehrsminister überspringt parlamentarischen Prozess Misskredit In Anbetracht der Diskussionen im Parlament, im Verkehrsausschuss wie auch bei Verbänden und Schifffahrtstreibenden kann davon keine Rede sein, schreiben die Abgeordneten an den Minister. Die FDP-Politiker befürchten dass durch den vorgegriffenen Investitionsstopp die ohnehin schon unter Druck geratene Verwaltungsreform in Misskredit gerät. Das hilft uns wirklich nicht, heißt es in ihrem Schreiben. Zunächst sei die für Ende Juni geplante Anhörung abzuwarten. Der Meinungsbildung dürfe nicht vorgegriffen werden. Die Neukategorisierung der Bundeswasserstraßen ist ein Unterteil der angekündigten WSV-Reform, von der rund WSV-Mitarbeiter betroffen sind. Das Bundesverkehrsministerium plant die Umwandlung der Behörde von einer Durchführungsverwaltung in eine sogenannte Gewährleistungsverwaltung. Demnach soll ein Teil der Arbeit, die jetzt noch von der WSV Umweltpreis für via donau via donau Geschäftsführer Hans-Peter Hasenbichler (rechts) nimmt den Umweltpreis 2011 entgegen. (Foto ÖkoBusinessplan Wien) Die österreichische Wasserstraßengesellschaft via donau hat den Umweltpreis der Stadt Wien erhalten für ihr internationales Projekt WAN- DA. Der Umweltpreis wurde bereits zum siebten Mal vergeben. Mit der Preisverleihung würdigt die Stadt das Engagement der via donau für einen umweltfreundlichen Schiffsverkehr auf der Donau. Im Rahmen von WANDA (WAste management for Inland Navigation on the DAnube) entwickelt die via donau zur Zeit ein umweltgerechtes Abfallwirtschaftskonzept für die Donauschifffahrt. Beteiligt sind Partnerorganisationen aus der Slowakei, Ungarn, Kroatien, Serbien, selbst erledigt wird, in Zukunft an Dritte abgegeben werden. Darüber hinaus will das Bundesverkehrsministerium die bundesweiten Flüsse und Kanäle in Güterverkehrsklassen einteilen. Investitionsmittel und Personal sollen künftig nur noch auf das sogenannte Vorrangnetz konzentriert werden. Dabei handelt es sich um Wasserstraßen mit einem Transportaufkommen von zehn Millionen Tonnen pro Jahr im Binnennetz und 50 Millionen Tonnen im Küstenbereich. Gewerbevertreter und Verlader kritisieren die neue Netzstruktur, da sie die Zukunftsund die Leistungsfähigkeit des Verkehrsträgers beschneiden und die verladende Wirtschaft in bestimmten Regionen zwingen würde, Logistikketten ohne die Binnenschifffahrt aufzubauen. Bulgarien und Rumänien. Ein weiteres Ziel von WANDA ist es koordinierte und grenzüberschreitende Entsorgungslösungen zu etablieren, vor allem für öl- und fetthaltige Problemstoffe. Schwerpunkt in diesem Jahr wird die Umsetzung von Pilotaktivitäten zur Sammlung von Schiffsabfällen sein. Beispielsweise soll im Bereich der oberen Donau ein spezielles Sammelschiff eingesetzt werden, welches öl- und fetthaltige Abfälle einsammelt und an Bord behandelt. Darüber hinaus wird an einem Finanzierungssystem für die Sammlung von Schiffsabfällen gearbeitet. Mehr Unfälle Sachsen-Anhalt Auf den Flüssen in Sachsen-Anhalt ereigneten sich im vergangenen Jahr 39 Havarien, 10 mehr als im Vorjahr. Die größte Unfalldichte lag aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens auf dem Mittellandkanal. Kollisionen zwischen Fahrzeugen und Anfahrungen von Schifffahrtsanlagen mit Sachschaden waren die häufigste Unfallart, gefolgt von Festfahrungen und Grundberührungen. Hauptursache bei Havarien war nautisches Fehlverhalten, technische Defekte und Witterungseinflüsse. Besonders tragisch waren zwei tödliche Arbeitsunfälle. Im Januar stürzte ein Binnenschiffer in Magdeburg an einem vereisten Niedergang in die Elbe. Ein weiterer Binnenschiffer kam ums Leben als sich bei Verladearbeiten im Hafen Magdeburg ein tonnenschweres Betonteil löste. Schiffshebewerk Nach einer neunwöchigen Wintersperre wurde das Schiffshebewerk Niederfinow wieder in Betrieb genommen. Die Anlage war zum Jahresanfang für Instandsetzungsarbeiten stillgelegt worden. In diesem und im kommenden Winter erhält der Trog einen neuen Korrosionsschutz. Er wird in einem aufwändigen Verfahren jeweils pro Wintersperre zur Hälfte eingerüstet und eingehaust. Zugleich lässt das WSA Eberswalde Schwachstellen am Trog instandsetzen. Die Schifffahrt auf der Havel-Oder- Wasserstraße war durch die diesjährige Winterpause nicht behindert, da die gesamte Wasserstraße ohnehin wegen des frühen Wintereinbruchs gesperrt war. Der Umfang der Arbeiten belief sich bisher auf 1,2 Millionen Euro. Insgesamt wird die Maßnahme rund 3,1 Millionen Euro kosten. Binnenschifffahrt bleibt stabil Das Erholungstempo von Wirtschaft und Güterverkehr scheint sich etwas abzuschwächen. Das geht aus dem TransportBarometer von ProgTrans/ZEW für das kommende halbe Jahr hervor. In der Binnenschifffahrt werden die Frachtmengen überwiegend gleich bleibend eingeschätzt, bei tendenziell schwachem Wachstum. Nur im Verkehr mit Osteuropa sind die Erwartungen deutlicher moderater. Eine Mehrheit der Experten erwartet stabile Preise. Die anderen rechnen mit einem moderaten Preisanstieg.

26 De Binnenvaartkrant 26 Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax [email protected] Klinkende communicatie aan dek Loopt bij u het contact met het voordek via kanaal 15 en 17 ook niet altijd even soepel? Met de robuuste ENTEL PMR446 portofoon heeft u géén last van de buren. Eenvoudig te bedienen, ook in veeleisende omstandigheden. Er is een éénmansbediening leverbaar, waarmee u in het stuurhuis uw handen vrij houdt. Bel ons voor betere communicatie aan boord! Nu ook Explosieveilig! leverbaar St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F [email protected] Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

27 De Binnenvaartkrant 27 Klimaziele sind ohne Ausbau der Donauschifffahrt nicht zu erreichen In den kommenden Monaten soll die europäische Donauraumstrategie mit Leben erfüllt werden. In Linz informierten der österreichische Bundesratpräsident Gottfried Kneifel und Ennshafen-Geschäftsführer Christian Steindl über die geplanten Maßnahmen, um die anvisierten Ziele zu erreichen. Da Autobahnen und Schienenwege zunehmend an ihre Leistungsgrenzen gelangen, kommt der Donau eine immer größere Bedeutung als Transportweg zu. Ohne verstärkte Nutzung der Schifffahrt werden die Klimaziele der EU bis zum Jahr 2020 nicht zu erreichen sein, so Gottfried Kneifel. Mit der Donau liegt eine natürliche Infrastruktur direkt vor unserer Haustür, die noch aufnahmefähig ist, ohne teure Investitionen tätigen zu müssen. Zudem sind die Schleusen der Donaukraftwerke erst zu rund 30 Prozent ausgelastet. Vorbild Ennshafen Die Österreicher haben sich bei der Erstellung der europäischen Donauraumstrategie sehr aktiv in den Themenbereich Donauschifffahrt eingebracht. Bei der Umsetzung der Strategie übernimmt das Land die Binnenschiff auf der Donau in Budapest (Foto Sarah De Preter) Führerschaft im Bereich Verbesserung der Mobilität und Multimodalität in Binnenwasserstraßen. Dabei soll der Ennshafen als Vorbild für andere Häfen gelten. Beim Containerumschlag haben wir unsere Kompetenz ja längst bewiesen, so Christian Steindl. Nun soll auch ein regelmäßiger Container-Liniendienst an der oberen Donau gemeinsam vorangetrieben werden. Zu den vielen Maßnahmen, die im Rahmen der Donauraumstrategie ergriffen werden, gehört unter anderem eine Fortbildungsveranstaltung für Lehrer der Handelsakademie Enns unter dem Titel Die Donau als Wirtschaftsfaktor. Waldhof-Havarie: Ermittlungen laufen Nach der Havarie des Tankers Waldhof hat die Staatsanwaltschaft Koblenz ein Ermittlungsverfahren gegen Unbekannt wegen Verdachts der Gefährdung des Schiffsverkehrs und der fahrlässigen Tötung eingeleitet. Zur genauen Klärung der Unfallursache sei unmittelbar nach der Havarie ein Sachverständiger beauftragt worden. Dessen Gutachten liege noch nicht vor. Sobald es fertig ist, soll es laut Staatsanwaltschaft umfassend geprüft und ausgewertet werden, um die genauen Umstände des Unglückes und das Vorliegen einer möglichen strafrechtlichen Verantwortlichkeit einzelner oder mehrerer Personen klären zu können. Wie lange die Immer mehr größere Schiffe in den Bremischen Häfen VON ECKHARD-HERBERT ARNDT Die Weservertiefung ist für die langfristige Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der Bremischen Häfen unverzichtbar. Das betonte Häfen- und Wirtschaftssenator Martin Günthner (SPD) anlässlich der Vorlage des Berichts zum Seegüterumschlag in den Bremischen Häfen für das Jahr Ein Fünftel an Umschlag eingebußt Im Mannheimer Hafen wurden im Monat Februar Tonnen Güter wasserseitig umgeschlagen. Damit ist der Schiffsumschlag im Vergleich zum Februar 2010 um knapp 22% gesunken. Hintergrund für den drastischen Rückgang ist die wochenlange Sperrung der Rheinschifffahrt infolge des havarierten Tankers Waldhof. Ermittlungen dauern werden, sei zur Zeit nicht absehbar. Kurzarbeitergeld Auch die Europäische Kommission wartet die Ergebnisse des Gutachtens ab. Abhängig davon will die EU-Kommission das Einleiten von Maßnahmen überprüfen, damit Günthner machte seine Forderung an der Tatsache fest, dass das 2010 erzielte Umschlagmengenwachstum von 9 Prozent auf 68,7 Millionen t erzielt wurde, obwohl gleichzeitig die Anzahl der Schiffsanläufe zurückgegangen war. Im Berichtsjahr verzeichneten die Bremischen Häfen 7112 Schiffe, was einem Rückgang von 5,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Waren und Güter werden von immer größeren Schiffen transportiert, sagte Günthner. Für Günthner haben den Häfen des Zwei- Städte-Bundeslandes im vergangenen Jahr den Weg aus der Krise gefunden. Zum Beweis führt er das Wachstum im Containerverkehr auf 4,88 Millionen TEU (2009: 4,56 Millionen TEU) an. Erfreut ist Günthner auch darüber dass das wertschöpfungsintensive Stückgut kräftig zulegte, nämlich um rund 22 Prozent gegenüber Diese Güter werden vor allem in den Stadt-Bremischen Häfen umgeschlagen. Unfälle wie das Kentern der Waldhof in Zukunft vermieden werden. In den Niederlanden bekommen 35 Binnenschifffahrtsunternehmer, die von der Havarie in Mitleidenschaft gezogen wurden, eine finanzielle Entlastung. Die Unternehmer hatten für den Zeitraum der Vollsperrung des Rheins Kurzarbeitergeld beantragt für 163 Arbeitnehmer. Ihr Antrag wurde vom Sozialministerium honoriert. Branchenverband CBRB begrüßt das zugesagte Kurzarbeitergeld. Dadurch werden die betroffenen Unternehmen entlastet, so der Verband. Branchenorganisation Kantoor Binnenvaart hält die zugesagte Unterstützung für unzureichend. Die Organisation weist darauf hin dass mehrere Hunderte Schiffer von der Waldhof-Havarie betroffen waren. Unternehmer ohne Personal und solche, die keinen Antrag gestellt haben, gehen leer aus, so Kantoor Binnenvaart. Der Tanker Waldhof war am 13. Januar auf dem Rhein in Höhe St. Goarshausen gekentert. Das mit Schwefelsäure beladene Schiff blieb liegen, mit dem größten Teil des Schiffes unter Wasser. Von der vierköpfigen Besatzung konnten nur zwei Personen lebend gerettet werden. Ein Steuermann wurde bei der Bergung am 13. Februar tot aus seiner Kabine geborgen. Der zweite Schiffsführer wird immer noch vermisst. Die Bergung dauerte einen Monat. SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

28 De Binnenvaartkrant 28 SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Steun Unicef! GIRO 121 Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g Uw watersportspecialist. Tel Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren Goedgekeurde Jeanneaus en Tinn-Silvers Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren. LEVERING AAN BOORD soorten scheepsluiken lid Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Verkoop- installatie en reparatie centrum Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs Riello Oliebrander 619,- excl. BTW Elco Oliebrander 820,- excl. BTW 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Marifoon antenne 67,50 excl. BTW SF 2007C 3 standen Kachel 600/1200/2000W met omvalbeveiliging 45,50 excl. BTW Dimplex verwarmings panelen 750/1000/1500/2000W vanaf 214,- excl. BTW Techline 8 TL-8001 monitor voor enkel video weergave vervanging voor de Orlaco 9 CRT 380,- excl. BTW Panelmount PM-TL80001-VV voor de TL8001vervanging voor de 9 Orlaco CRT 105,- excl. BTW Vakmansschap om in te lijsten! Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: SCHEEPSBETIMMERING MEUBELMAKERIJ KEUKENS VERBOUWINGEN REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW Tracvision TV5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW vanaf 152,- excl. BTW CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering. excl. BTW vanaf 459,- Ñ Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader. Lineair motor tbv blauwbord vanaf 175,- excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, 185,- excl. BTW voldoet aan de eisen van de SI Acculader Start /24V 60 AMP 320,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot ,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen 185,- excl. BTW Diverse onderdelen leverbaar voor: Speck hydrofoor, zoals pakkingen etc. Waterzuiveringssytemen, filters en lampen etc. Startmotoren en dynamo s Mag-Lite Zaklantaarn incl. batterijen 35,50 excl. BTW Comet reddingsboeiverlichting 46,- excl. BTW

29 De Binnenvaartkrant 29 Scheepshandelaar maakt furore als tenor DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Ik houd niet alleen maar van muziek, ik bén muziek. Dat zegt Florian Poepjes. Het hart van de 30-jarige mede-eigenaar van Het Anker Maritiem uit Marknesse ligt bij koormuziek en klassieke muziek. Florian luistert graag naar onder meer Bach, Beethoven, geestelijke koormuziek en negro spirituals. Maar zijn ware passie ligt in het zingen. Als solist maakt de tenor al enige jaren furore bij de meest gewaardeerde koren van Nederland. En sinds zijn geslaagde deelname aan het NCRV-televisieprogramma Una Voce Particolare hoopt Florian Poepjes zijn naam definitief te vestigen in de wereld van de klassieke muziek. Florian Poepjes zingt al sinds hij een kleine jongen was. Maar pas sinds een jaar of drie koestert hij serieuze ambities. Vorig jaar trok hij de stoute schoenen aan en schreef hij zich in voor Una Voce Particolare, gepresenteerd door Ernst Daniël Smid. Zijn aanmelding werd als een van de 35 uitverkoren uit ruim 800 inzendingen. Zauberflöte Florian zong in een van de voorrondes op televisie het stuk Tamino uit de opera Die Zauberflöte van Wolfgang Amadeus Mozart. Dit is een van de zwaarste stukken om te zingen voor een tenor, weet Florian. Hij zat helemaal in zijn rol: Ik leef mij dan helemaal in om niet óver het onderwerp te zingen, maar het helemaal vanuit mezelf te laten komen. Ondanks complimenten van de jury voor zijn optreden en zijn volumineuze stem, haalde hij met zijn optreden net niet de finale. Volgens Ernst Daniël Smid was het niveau dat seizoen het hoogst in de geschiedenis van het programma. Ik vond het natuurlijk jammer dat ik de finale nipt miste, maar ik was snel over de teleurstelling heen, vertelt Florian. Achteraf hield ik bijzonder goede herinneringen over aan de deelname omdat ik heel fijne kritiek kreeg. De jury was lovend en gaf mij daarnaast opbouwende kritiek waarmee ik verder kan. Vergeet niet, ik ben pas dertig jaar en zing nog maar een paar jaar echt intensief. Als tenor is mijn stem pas op zijn mooist als ik ongeveer 45 jaar ben. Ik heb dus hopelijk nog vijftien jaar te gaan waarin ik mij volop kan ontwikkelen. Stap verder Deelname aan Una Voce Particolare bracht Florian een grote stap verder, met name qua netwerk in de wereld van klassieke muziek. Zo houdt hij contact met Ernst Daniël Smid, die hij een ontzettend aardige man noemt. Naar aanleiding van zijn televisieoptreden werd hij gevraagd als een van de vier tenoren die zingen in het voorprogramma tijdens de afscheidstournee van een bekende Duitse operazanger. Een naam wil hij nog niet kwijt omdat DE HOBBY VAN Florian Poepjes In deze serie belichten we bijzondere hobby s van mensen uit de binnenvaart, scheepsbouw en maritieme dienstverlening. Hebt u ook een niet-alledaagse liefhebberij of vrijetijdsbesteding en wilt u daarover vertellen of anderen er ook enthousiast voor maken? Geef u dan op via [email protected]. de deal nog niet voor honderd procent rond is. Maar alleen al het feit dat ik daarvoor ben benaderd, vind ik heel bijzonder. Via zijn werk kwam Florian in contact met de bekende Amerikaanse zangeres Donna Lynton. Hier kwam een man voor een schip. Het was een breedgeschouderde kerel die vertelde dat hij bodyguard was geweest voor onder meer André Hazes en Herman Brood. We praatten wat over koetjes en kalfjes en ik vertelde over mijn zangcarrière. Hij zei dat hij onder meer werkte voor Donna Lynton, dat hij onder de indruk was van mijn verhaal en dat hij mij met haar in contact wilde brengen. Hij belde ter plekke met Donna Lynton en ik liet haar via YouTube wat van mijn werk horen. Ook zong ik via de telefoon live voor haar. Zij reageerde met de woorden jij laat de Andrea Bocellistijl horen en wilde me graag ontmoeten. Die ontmoeting heeft inmiddels plaatsgevonden. Het werd een heel fijn gesprek. Zij zei onomwonden dat ze met mij op het podium wil staan. Dat vind ik geweldig, want Donna Lynton is een grootheid. Knapenkoor Florian Poepjes werd geboren in Harlingen, waar zijn ouders een bedrijf in aan- en verkoop van schepen runden. Toen Florian acht was, verhuisde het gezin naar Elspeet, waar zijn ouders een appartementenverhuur begonnen. In Elspeet werd Florian toen al een fervent liefhebber van klassieke en koormuziek lid van het plaatselijk knapenkoor. Al snel werd Florian gevraagd om bij zijn koor als jongenssopraan een solostuk te zingen. Hij wilde wel, maar op de dag van het grote optreden werd Florian geveld door de zenuwen. Letterlijk ziek van nervositeit meldde hij zich af. Korte tijd later verhuisde het gezin naar Urk, waar Florians vader begon met zijn nieuwe onderneming Het Anker Maritiem, de aan- en verkoop van visserijschepen. Hoewel hij daar kon kiezen uit tientallen koren, zette Florian op Urk zijn muzikale carrière op een laag pitje. Hij was puber en vond brommers en meisjes belangrijker. Wel speelde hij thuis nog af en toe wat op het orgel. Urker mannenkoor Toen Florian 17 was en inmiddels twee jaar bij zijn vader in de zaak zat, verkasten gezin en bedrijf weer voor de laatste keer. Ze vestigden zich in Marknesse, waar Het Anker Florian deed mee aan Una Voce Particolare. Hij heeft nog steeds contact met Ernst Daniël Smid. Florian Poepjes treedt 30 tot 35 keer per jaar op met diverse koren. Maritiem de werkzaamheden uitbreidde met jachten. Pas toen werd Florian lid van een koor op Urk. Zijn jongenssopraan die hij opmerkelijk lang hield, tot zijn zeventiende was eindelijk een grote tenor geworden. Via zijn zwager kwam hij terecht bij Urker mannenkoor Hallelujah. Daar werd Florians markante timbre snel opgemerkt en werd hij gevraagd als solist. Daarover vertelt hij: Mijn tweede concert was voor een uitverkochte De Doelen in Rotterdam. Dan zing je voor de tweede keer solo voor vierduizend man. Ik kan je vertellen: dan ben je behoorlijk zenuwachtig hoor. Dirigent Jan Quintus Zwart, een grote naam in de geestelijke koorwereld, bemerkte het unieke stemgeluid van Florian en koos hem voor zijn solistengroep. Uit het klasje van tien werd Florian uitverkoren als solist. Er volgden meer solo s en ik had daar ruim vijf jaar een fijne tijd. Na enkele jaren te zijn gestopt met zingen meldde Florian zich een jaar of drie geleden aan bij het technisch hoogstaande mannenkoor De Urker Zangers. Dirigent Jacob Schenk zelf ook een begenadigd zanger schatte zijn nieuwe aanwinst al snel op waarde en binnen twee maanden was Florian solist. Hij zong met dit koor solo tijdens concerten in kerken en theaters door heel Nederland. Toen de bekende organist Peter Wildeman bij Schenk aanklopte in zijn zoektocht naar een goede invaller-solist, werd Florian naar voren geschoven. Schenk en Wildeman zetten Florian Poepjes graag in voor hun koren. Inmiddels treed ik zo n 30 tot 35 keer per jaar op. En als ik wil kan ik wekelijks een concert geven. Florian Poepjes is ambitieus in zijn muziek: Ik geloof zo langzamerhand in een carrière in de muziek. Het is mijn leven, het is wie ik ben. Het is mijn missie, het zit binnen in mij en moet eruit. Als ik zie wat het met mensen doet, vind ik dat geweldig. Het podium geeft zó n kick, ik ben een podiummens. Ik wil alles uit mezelf halen tijdens optredens, ga helemaal tot het uiterste. Albums En hoewel Florian geen noot kan lezen, heeft hij ook de ambitie om te gaan componeren. Zie ik een schilderij van Rembrandt, dan voel ik dat. Dan hoor ik er muziek bij. En de muziek in mijn hoofd kan ik zo spelen. Dat is volgens mij heel bijzonder. Als ik speel, improviseer ik veel. Twee keer exact hetzelfde spelen is dan heel lastig. Eigenlijk zou ik alles moeten opnemen. Florian werkte inmiddels mee aan ruim vijftien albums van diverse koren en nam vier eigen cd s op. Zijn laatste project betreft opnames van een album samen met Jacob Schenk, een Roemeens orkest en een Hammondorgel. De laatste opnames zijn inmiddels achter de rug, vertelt hij. Het album bevat nummers van klassiek tot negro spirituals, van Mozart tot Elvis-stijlgospels. Wij treden met deze muziek op, in onder meer kerken en theaters en op beurzen. Verder worden de cd s verkocht via platenwinkels in heel Nederland. Online zijn de albums verkrijgbaar via HERMOTORISEREN! ( * [email protected]

30 De Binnenvaartkrant 30 Open dagen bij Jachtwerf Oost DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Van nieuwbouwjachten tot watersportwinkel en van jachtschilder tot makelaardij, Jachtwerf Oost is een allround watersportbedrijf aan de uitlopers van de Terhornsterpoelen. Watersporters vinden er alles van hun gading. Op zaterdag 9 en zondag 10 april opent het bedrijf in Akkrum zijn deuren voor het publiek. Tijdens de twee open dagen kan iedereen kennismaken met alles wat Jachtwerf Oost te bieden heeft. Onder het genot van een hapje en een drankje kan iedereen tijdens de open dagen naar hartenlust rondkijken op Jachtwerf Oost. Medewerkers voorzien het publiek van informatie, beantwoorden vragen en begeleiden bezoekers bij bezichtiging van nieuwbouw- en bemiddelingsschepen. Ook zijn er presentaties van diverse leveranciers. Jachtwerf Oost bouwt nieuwe jachten. Op dit moment bestaat het standaardaanbod uit twee modellen: de 12 meter lange motorsailer 1200MS en het 12 meter lange jacht Een Oostvaarder 1200 AK. (foto Jachtwerf Oost) met achterkajuit 1200AK. Hoewel wij al sinds 1968 nieuwe jachten bouwen, lag de nieuwbouw gedurende enkele jaren enigszins stil, vertelt eigenaar Wolter Oost. Een paar jaar geleden hebben we het weer vol overgave opgepakt. We hebben twee compleet nieuwe ontwerpen gemaakt en inmiddels hebben we van beide modellen een eerste schip geleverd. De kopers van zowel de in 2008 opgeleverde 1200MS als de vorig jaar opgeleverde 1200AK zijn tijdens onze open dagen aanwezig om hun jacht te tonen aan onze bezoekers. Hiermee laten we onze ambitie zien. Wat mij betreft gaan we terug naar de situatie zoals in het verleden, toen hier twee tot drie nieuwe jachten per jaar van de werf kwamen. Jachtwerf Oost bouwde sinds 1968 het jachttype Oostvaarder. In totaal verlieten zo n 120 van deze jachten de werf. Wij willen als scheepsbemiddelaar dé specialist zijn in Oostvaarders, licht Oost toe. Tijdens de open dagen liggen er bij ons een stuk of zes Oostvaarders die allemaal in de etalage staan. Daarnaast bemiddelt Jachtwerf Oost ook in de aan- en verkoop van nette jachten van andere types. Presentaties Tijdens de open dagen zijn er presentaties door vier zakenrelaties van Jachtwerf Oost. Op zaterdagochtend geeft Cuno Quality Marine Equipment om uur een presentatie over acculaadtechnieken en Mastervolt-producten. Op dezelfde dag geeft De IJssel Coating vanaf uur een presentatie met onder meer productinformatie en tips over het aanbrengen van verven en coatings. Op zondag begint om uur een presentatie van Raymarine over de nieuwste ontwikkelingen in navigatieapparatuur. Om uur geeft motorenleverancier Yanmar een presentatie over motorische aandrijving van jachten, met onder meer tips voor motoronderhoud. Werkplaats Een boot is er om mee te varen. Daarom is Jachtwerf Oost erop ingericht om vaartuigen in een topconditie te houden. Jachtwerf Oost heeft de nodige kennis in huis over boot, motor, interieur, elektriciteit, sanitair, navigatieapparatuur en schilderwerk. Hiermee zorgt de werf ervoor dat het vaartuig altijd vaarklaar en goed onderhouden is en blijft er voor de bezitter voldoende tijd over voor optimaal vaarplezier. De handige doe-hetzelver heeft bij Jachtwerf Oost ruimte om zelf aan zijn boot te werken. De watersportwinkel van Jachtwerf Oost toont tijdens de open dagen zijn veelzijdige assortiment. Van vlaggen tot fenders en van installatiemateriaal tot verf, alles voor zeil- en motorboot is er verkrijgbaar. Het open huis van Jachtwerf Oost aan de Ljouwerterdyk 37 in Akkrum vindt plaats op zaterdag 9 en zondag 10 april. Beide open dagen beginnen om uur en duren tot uur. Meer informatie: BIJLSMA SHIPYARD B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET CASCO. BIJLSMA SHIPYARD B.V. EN VEKA SHIPBUILDING B.V. WENSEN DE JONGE MARITIME EN DE BEMANNING VAN DE ENNIO MARNIX EEN BEHOUDEN VAART. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: [email protected] Sluisweg DJ Lemmer Tel: [email protected]

31 De Binnenvaartkrant 31 Coaster Ennio Marnix wordt werk- en leerbedrijf DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Net als met de coaster Alana Evita, die hij eind 2009 in de vaart nam, maakt Gerhard de Jonge van zijn nieuwe aanwinst coaster Ennio Marnix een werk- en leerbedrijf. Het schip biedt praktijkplaatsen voor jongeren die hij zelf werft en opleidt. Ook leerlingen van Maritieme Academie Harlingen, die jaarlijks dertig weken varen en tien weken naar school gaan, varen mee. De Jonge kreeg voor de Alana Evita toestemming van het ministerie van Onderwijs om maritiem leerbedrijf te worden. Op het gloednieuwe, naar zijn 16-jarige zoon genoemde, schip biedt De Jonge opleidingsplaatsen voor leerlingmatrozen. Net als op de Alana Evita. Op dat schip leidt hij momenteel vier leerlingen op. Dit zijn alle vier vmbo-opgeleide jongeren van zestien tot twintig jaar, zonder maritieme opleiding of achtergrond. Werving Ze krijgen van mij een kans, maar moeten het zelf doen. Ze moeten zich wel bewijzen, vertelt De Jonge. Het zijn praktijkkinderen die na hun praktijkervaring vaak enorm gemotiveerd zijn en dan alsnog naar school willen om hun stuurmans- of machinistendiploma te halen. Ennio Marnix volgt zijn maritieme opleiding aan de Maritieme Academie in Harlingen. Met deze academie heb ik goede ervaringen, zegt De Jonge. De mensen daar denken praktijkgericht. Want een werk- en leertraject op een zeevarend schip is natuurlijk wel even wat anders dan van negen tot vijf op kantoor. Over de werving van jongeren voor werk- en leerplekken heeft De Jonge een uitgesproken opvatting: Werving via instanties als het UWV doe ik niet. Die werken wat mij betreft te bureaucratisch en te traag. Ik kan en wil geen tijd vrijmaken voor sessies en consultants, want ik heb een bedrijf te runnen. De jongeren die bij ons komen werken, werven zichzelf. Ik kom ze tegen op straat of in het café en vertel ze wat ik doe en wat ik te bieden heb. En dan komen ze uit zichzelf. Of ze komen niet. Als hun ouders hun zaken regelen, hoef ik ze niet. Ik zoek jongeren die sterk in hun schoenen staan. Jeugdige bravoure vind ik niet erg, dat leren ze aan boord snel genoeg af. Stratenmaker op zee Alle jongeren die aan het leven op zee willen proeven, maken in eerste instantie een passagiersreis van zes weken. Kunnen ze dat aan, dan vragen wij een monsterboekje voor hen aan. Vervolgens ondergaan ze een maritieme gezondheidskeuring bij een IVW-gecertificeerde arts en volgen ze een Basic Safety Training. Gerhard de Jonge en zijn zoon Ennio Marnix, naar wie het schip genoemd is. (foto s Jan Johan ten Have) Is dat alles achter de rug, dan mogen ze beginnen als leerlingmatroos. Na een half jaar effectieve vaartijd als leerling-matroos kunnen ze hun bevoegdheid tot matroos aanvragen. Van het viertal dat vorig jaar begon op de Alana Evita heeft inmiddels de eerste, Bram Dijk, deze aanvraag ingediend. Voorheen was hij machinaal stratenmaker, bij ons kan hij doorgroeien tot stuurman of machinist, zegt De Jonge. Bram is dus echt stratenmaker op zee. Uitbreiding Voor De Jonge was de bouw van de Ennio Marnix een uitbreidingsproject. Hoewel hij er weleens over nadacht om uit te breiden, was hij er helemaal niet concreet mee bezig. Het casco van de Ennio Marnix eentje uit een serie 4500-tonners van Wagenborg was in eerste instantie besteld door Harald Busser, als reder eigenaar van de Lelie en de Lotus. In zijn woning in Thailand kwam Busser om het leven bij een noodlottig ongeluk ten gevolge van overstromingen. Daarna nam Wagenborg contact op met De Jonge met de vraag of hij dit nieuwbouwproject wilde voortzetten. Dit verzoek trok De Jonge over de streep. Het betekent dat je meer manager dan kapitein wordt, licht hij toe. Ik durfde deze ingrijpende stap aan dankzij de uitstekende ploeg medewerkers die we in dienst hebben, gaat De Jonge verder. Die ploeg bestaat uit twintig Nederlanders (twaalf officieren en acht matrozen en leerling-matrozen), aangevuld met enkele Filippijnen. De Jonge werft medewerkers via maritieme vacaturebanken en als ze eenmaal bij hem werken, blijven ze graag. Want de arbeidsvoorwaarden zijn er goed; zo wordt er zes weken op/zes weken af gevaren. Ook heeft De Jonge veel aandacht voor de arbeidsomstandigheden. Zo hebben wij een entertainmentsysteem aan boord waarvan iedereen vrij gebruik mag maken. Wie het naar zijn zin heeft, functioneert beter. We doen het met elkaar en zijn van elkaar afhankelijk. Daarom ligt het in de rede dat je als werkgever je mensen goed behandelt. De hiërarchie aan boord is klein, niemand voelt zich groter dan een ander. Dat kan als de verhoudingen duidelijk zijn. Want uiteindelijk ben ik natuurlijk wel eindverantwoordelijk voor de bedrijfsvoering en alles wat er gebeurt. Wereldwijd De Ennio Marnix is 89,95 meter lang en 14,60 meter breed. Het laadvermogen is 4500 ton. Het vaargebied is in principe wereldwijd, maar De Jonge verwacht met name te gaan varen op het Middellandse Zee- en Zwarte Zeegebied. Het schip heeft geen ijsklasse en gaat in opdracht van Wagenborg varen met onder meer bulk, stukgoed, staal en projectlading. Het Chinese casco werd afgebouwd bij VeKa Bijlsma in Lemmer. De herkenbare VeKa-afbouw verliep vlot, wij zijn tevreden over het resultaat, zegt De Jonge. Wärtsilä De Ennio Marnix wordt voortgestuwd door een Wärtsilä 6L26 van 1860 kw. Verder zijn er twee Scania-generatoren aan boord te vinden, geleverd door Sandfirden Technics. De betimmering kwam voor rekening van Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw in Werkendam. De elektrische installatie is verzorgd door Alewijnse Elektrotechniek. Breman Shipping Installation in Genemuiden verzorgde sanitair en airco-installatie en het Poolse Termika was verantwoordelijk voor de isolatie. De stuurmachine is een Rolls Royce en de boegschroef een elektrisch aangedreven Verhaar. SAM Elektronics uit Rotterdam leverde de nautische apparatuur, Coops & Nieborg uit Hoogezand de luikenwagen, Jotun de coatings en Exxon Mobile de smeermiddelen. De veiligheidsmiddelen komen van de Nautische Unie in Farmsum en de davids van Ned-Deck Marine. Maritime Reports Het schip is gecertificeerd onder DNV en de ISM- en ISPS-code zijn verzorgd door Maritime Reports, het bedrijf van de pas 18-jarige dochter Alana de Jonge. Voor Alana was het de eerste keer dat ze het ISM en ISPS maakte dat door DNV uit Barendrecht werd gekeurd en gecertificeerd. Het opzetten van safety & securitymanagement is omvangrijk en is gerelateerd aan codes, regels en wetten. Als er behoefte aan is, denkt Alana de Jonge ook de binnenvaart te kunnen helpen om dergelijke systemen op te zetten. De Jonge: Belangrijk daarbij is dat er praktijkgericht wordt gewerkt en dat het geen bureaucratisch systeem wordt. Wie leverden aan het coaster Ennio Marnix Veka Shipbuilding B.V. Levering casco Bijlsma Shipyard B.V. Complete schip INEC B.V. Tekeningen casco Wagenborg Shipping B.V. Bevrachting Bureau Veritas Classificatie Wärtsilä Netherlands B.V. Hoofdmotor Wärtsilä 6L26, 1860 kw bij 900 rpm. Rolls Royce Marine Benelux Roerwerk en hydrauliekpompen GEA Westfalia Separator Nederland B.V. Separator Benes Roeren KLIMA Thermo-Tech B.V. Beunkoelers Sandfirden Technics B.V. Scania generatorsets Caldic Techniek B.V. 2 Stamford generatoren type HCM 434D van elk 235 kva Verhaar Omega B.V. Boegschroef OMEGA VB-960m vermogen van 250 kw/1500 rpm, boegschroefaandrijving door schroefasgenerator Breman Shipping Installation B.V. Levering en montage sanitair systeem HVAC ventilatie systeem, heating systeem, air-conditioning systeem, hydrofoor, RVS afvoersysteem machinekamer, BSI UVwaterzuiveringsysteem en afzuigkap. Levering RVS klaproosters brandkleppen, machinekamer- en ruimventilatoren MX Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingssystemen Nautische Unie Hunfeld B.V. Brandblusmateriaal, handblussers, veiligheidsuitrustingen en reddingsvlotten Bendit Isolatietechniek B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Alewijnse Noord B.V. Levering complete elektrotechnische installatie en engineering Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Atlas Copco Ketting Marine Center B.V. Compressoren Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Sam Electronics Nederland B.V. Nautische apparatuur en telecommunicatie Datema-Delfzijl B.V. Nautische veiligheidsmiddelen en elektronische kaarten Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Pinta Unisol B.V. Isolatie woning G.J. Wortelboer Jr. B.V. via SEC Ship s Equipment Centre Groningen Ankers en kettingen Ten Horn Winches via SEC Ship s Equipment Centre Groningen Ankerlieren, ankers en kettingen en kaapstanders Ned-Deck Marine B.V. Reddingsboot, life rafts en Davits Winel B.V. Ontluchtingen Coops & Nieborg B.V. Luiken en luikenwagen Bebeka U.A. Brandstoffen en smeermiddelen Lametco Metaal- en Scheepsconserveringsbedrijf Friesland B.V. Stralen + conserveren Edelweiss B.V. Cleaning Heatmaster B.V. Verwarmingsinstallatie voor verwarmen van zware olie t.b.v. de voortstuwing Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. Compleet schilderwerk Bosch Rexroth B.V. Bediening ballastsystemen Hamworthy Svanehój Cargo Pumps Sewage treatment plant Leegwater Scheepsbevoorading - Amsterdam Zonwering Kooyman Shipchandlers Scheepsbenodigdheden, meerdraden en ADNR pakket

32 De Binnenvaartkrant 32 Wij feliciteren De Jonge Maritime van harte met de coaster Ennio Marnix. Maritieme betimmeringen en interieurbouw Your trusted partner in shipping v a a r t! b e h o u d e n e e n

33 De Binnenvaartkrant 33 VEILIG VAST een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Wanneer mag een schip in Zone 2 varen? (deel 1) In de Europese Richtlijn 2006/87/ EG zijn de technische voorschriften opgenomen voor binnenschepen. Deze voorschriften hebben tot doel geharmoniseerde voorwaarden voor de afgifte van technische certificaten voor binnenschepen in alle lidstaten vast te leggen. In geheel Europa gelden echter nog steeds uiteenlopende technische voorschriften voor binnenschepen. Het naast elkaar bestaan van verschillende nationale en internationale regelingen heeft het streven naar wederzijdse erkenning van nationale technische certificaten voor binnenschepen zonder aanvullende inspecties van buitenlandse vaartuigen tot dusver bemoeilijkt. Daarom zijn de bepalingen van het reglement betreffende scheepvaartinspecties op de Rijn in de door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in 1982 goedgekeurde versie overgenomen. De voorwaarden en technische voorschriften voor de afgifte van binnenvaartcertificaten uit hoofde van artikel 22 van de herziene Rijnvaartakte zijn sedertdien regelmatig herzien en algemeen wordt erkend dat zij in overeenstemming zijn met de huidige stand van de techniek. Om redenen van concurrentie en veiligheid, en meer om een harmonisering op Europees niveau te bevorderen, is het wenselijk de strekking en inhoud van dergelijke technische voorschriften voor het gehele communautaire binnenwaternet vast te stellen. Het zou een goede zaak zijn als communautaire binnenvaartcertificaten van schepen, die volledig voldoen aan bovengenoemde herziene technische voorschriften, op alle communautaire waterwegen geldig zouden zijn. Het is verder wenselijk dat er tevens gelijke voorwaarden voor de afgifte van aanvullende communautaire binnenvaartcertificaten door lidstaten voor de vaart op de waterwegen van zones 1 en 2 (riviermondingen), alsmede voor de vaart op de waterwegen van zone 4, komen. Dit is nu niet het geval. Op basis van de Richtlijn moet een binnenvaartschip om op de Europese binnenwateren te mogen varen in het bezit zijn van een communautair binnenvaartcertificaat of een certificaat van onderzoek op basis van de Herziene Rijnvaartakte. Met deze beide certificaten mag men alle binnenwateren bevaren die vallen onder de Zone 3, zoals genoemd in Hoofdstuk 3 van de Bijlage 1 van de Richtlijn. Men is dus niet verplicht om het Rijnvaartcertificaat in te ruilen voor een communautair certificaat. Echter, zoals hierboven reeds is aangehaald, geeft de Richtlijn de lidstaten de mogelijkheid om voor de Zones 1 en 2 aanvullende eisen en voor de Zone 3 en 4 minder strenge eisen vast te stellen. Om aan te tonen dat een schip gebruik maakt van deze aanvullende of minder strenge eisen moet het schip zijn voorzien van een aanvullend communautair binnenvaartcertificaat. Dit is ook van toepassing op de schepen met een Rijnvaartcertificaat. Ik zal me in mijn verdere verhaal beperken tot Nederland en Duitsland. De mogelijkheid tot het stellen van aanvullende eisen op de zones 1 en 2 is door Nederland niet aangegrepen. Zo heeft Nederland geen binnenwateren die onder de Zone 1 vallen en voor de Zone 2 heeft men alleen aanvullende eisen voorgeschreven voor passagiersschepen. Deze voorschriften zijn te vinden in de Bijlage 3.1 van de Binnenvaartregeling. Voor de overige schepen zijn geen aanvullende eisen voorgeschreven. Dit in tegenstelling tot Duitsland. Dat kent voor zowel de Zone 1 als 2 aanvullende voorschriften. Die zijn opgenomen in Aanhangsel III, Aanvullende technische voorschriften voor schepen op de binnenwateren van de Zone 1 en 2. Op internet zijn deze eisen terug te vinden op In Deel 1, Hoofdstuk 1 zijn de extra voorschriften voor de Zone 2 (binnenwateren) opgenomen. De schepen moeten minimaal voldoen aan de eisen in de Bijlage II, de normale vastgestelde eisen in de Richtlijn, en de eisen in de Bijlage XII. Dit zijn de aanvullende eisen. Het probleem is dat er geen lijst van eisen ter beschikking staat, zodat eenvoudig vastgesteld zou kunnen worden of een schip aan de gestelde eisen voldoet. In de volgende aflevering zal ik de eisen voor de Duitse Zone 2 belichten. Kapitein Iris gooit hoge ogen in modellenwedstrijd Iris Dijs is een opvallende verschijning en wel in voor een uitdaging. De 24-jarige Friezin is kapitein op het mts Quadrans III, waarop ze samen met haar vriend Esli de Boer vaart. Ze doet mee aan de Buurmeisjesverkiezing van het mannenblad FHM. Die organiseert de jaarlijkse modellenwedstrijd als dé ultieme kans voor alle meiden in Nederland om eindelijk eens ontdekt te worden en in de spotlight te komen. Iris had al wel een paar fotoshoots gedaan, maar is niet uit op een modellenbestaan. Daarvoor vindt ze het varen veel te leuk. Een vriendin die zelf een paar jaar geleden had meegedaan, heeft me opgegeven, vertelt ze. Zelf was ik het niet van plan, maar ik vond het wel een erg leuk idee. Het is weer eens wat anders. Dus leverde ze foto s aan voor de website ( en vulde ze haar profiel in. Van lichtmatroos tot schipper Haar familie komt niet uit de binnenvaart; Iris werd door het varen gegrepen toen ze als 14-jarige eens met haar vriend Esli meevoer. Hij voer toen al, op de Deo Gratias. Ik wist meteen: ik ga ook varen. Ze stemde er haar opleiding op af en samen begonnen ze op een oud drogeladingschip van 86 meter. Daar stond nog een oude motor in, een MWM die je om de twee uur moest smeren. Daar heb ik heel veel over motoren door geleerd. In het begin nam Esli haar allerlei klussen uit handen. Lief bedoeld, maar dat was niet wat ik wilde. Ik wilde alles zelf leren en kunnen. Daarom hebben we zelfs twee jaar apart gevaren, maar wel zo dat we onze vrije tijd op elkaar konden afstemmen. Zo kwam ik ook op tankers terecht. Iris begon als lichtmatroos en werkte zich op tot schipper op een nieuwe tanker. Ze vaart samen met vriend Esli op de vorig jaar in de vaart gekomen Quadrans III, die eigendom is van Quadrans Shipping. Ze varen twee weken op/twee weken af. Als ze niet aan boord zijn, wonen Iris en Esli in Sneek. Finale Ze krijgt veel positieve reacties op haar deelname en op de foto s. Dat sommigen ze misschien gewaagd vinden, doet haar niets. Daar ben Iris Dijs. (privéfoto) ik nuchter in. We zijn allemaal hetzelfde. Mensen nemen me maar zoals ik ben. Als ik op het strand loop, zien ze hetzelfde, toch? Op 1 april valt de eerste beslissing: dan gaan alleen de honderd vrouwen met de meeste stemmen door. Op 21 april is de finale in Hollywood Music Hall in Rotterdam; daarvoor worden de twintig populairste dames uitgenodigd. Iris maakt kans om in de finale te komen. Momenteel staat ze 24e in de Buurmeisjesverkiezing. Het lukt alleen door heel veel stemmen te krijgen. Ik dacht dat het wel leuk zou zijn als iemand uit binnenvaart in de top van Nederland komt. Zo krijgt het publiek een ander idee van de mensen die op de binnenvaart varen. Als ik aan de wal vertel dat ik als kapitein op een binnenvaarttanker vaar, kijken mensen vaak verbaasd. Ze denken eerder dat ik achter de kassa zit. Als ze ontdekt wordt en gevraagd zou worden als model, lijkt dat haar leuk. Als het kan, zou ik wel parttime modellenwerk willen doen. Door het te plannen in de twee weken dat ik niet vaar bijvoorbeeld. Want ze is heel stellig: Ik zou het varen er nooit voor opgeven. Onze droom is ooit een eigen schip te beginnen samen. De deelneemsters staan op Bezoekers van de site kunnen daar stemmen. Het kan ook per sms: zend dan BM irissneek naar Dat kost 0,90 per bericht, maar levert Iris tien stemmen per keer op.

34 De Binnenvaartkrant 34 BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL PIRANACONCEPTS.COM UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, ) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING Oudeland VH Zwijndrecht Stokerijstraat Wijnegem T +32 (0) F +32 (0) [email protected] CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY 10, 11 en 12 mei uur Evenementenhal Gorinchem Franklinweg HZ Gorinchem T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] Ons evenement. UW MOMENT.

35 De Binnenvaartkrant 35 Binnenvaart met 48 deelnemers to the top Alpe d HuZes 2011 DOOR HANS HEILIGERS Het evenement zelf behoeft nauwelijks nog uitleg: voor het goede doel een aantal malen de berg beklimmen. Dat kan per fiets of te voet. Je deelname wordt gesponsord en de opbrengst gaat naar KWF Kankerbestrijding zonder dat er ook maar één cent aan een strijkstok blijft hangen. Aan helderheid ontbreekt het niet bij Alpe d HuZes en de motivatie van de deelnemers uit onze branche is bijna altijd in overtreffende trap beschreven op de individuele websites die gekoppeld zijn aan ons Binnenvaart To The Top-team. Wie Ook door de verkoop van promotieartikelen wordt geld ingezameld. (foto s Hans Heiligers) op kijkt, krijgt een overzicht van alle deelnemers die per acht rijders zijn ingedeeld in zes teams. Daarnaast kan men nog een tabje aanklikken van de sponsors en van alle deelnemers. De toekomstige helden hebben allen op hun eigen pagina verwoord wat hen motiveert om het bedrag waaraan zij zich hebben gebonden bij elkaar te gaan Aquamar start filteractie fietsen of lopen. Er is ook te zien wat ze nog aan middelen te kort komen en wat u daaraan kunt doen om de balans in evenwicht te brengen. Snor er af De jongste deelnemer komt van het ms Desiderio. Het is de vorig jaar op 18 september geboren Marinus Hoogendoorn. Hij gaat op 9 juni inschrijven voor de gratis herinneringsservice. Mijn collega s of ik doen dan over een jaar een belletje of een mailtje. Zo weet je precies wanneer de filters vervangen moeten worden. Natuurlijk is ons seintje geheel vrijblijvend. op de rug van zijn opa Marinus Hoogendoorn van ms Glissando in Frankrijk de berg op en die twee verdienen daarmee maar liefst euro voor de kankerbestrijding. De eerlijkheid gebiedt wel om te zeggen dat er tot dat moment nog flink wat sponsorgeld bijeen moet worden gesprokkeld. Nu is ongeveer een kwart van het streefbedrag binnen. Het schijnt dat het grote geld binnenkomt als op 15 april de snor er definitief af gaat. Op de deelnemerslijst prijkt nog een jonge deelnemer, toevallig (of niet) ook een Hoogendoorn. Het is de 11-jarige Marilène. Op haar persoonlijke site is te lezen dat ze zich inzet voor klasgenootje Willemarij Verheij van het internaat in Werkendam. Willemarij heeft gevochten tegen leukemie; ze won, maar de ziekte is terug en ze wordt opnieuw met chemo behandeld. Niet alleen op het internaat maar ook thuis heeft Marilène iemand voor wie ze gaat fietsen. Haar moeder heeft vorig jaar borstkanker gehad die gelukkig goed kon worden behandeld. Marilène heeft zich voorgenomen één maal de berg op te gaan met de fiets en daarmee maar liefst euro op te halen. Ze heeft nog 3.489,87 aan sponsorgeld nodig. Wie durft nee tegen haar te zeggen? En dan is er nog Barend van Waardenberg, die we kennen van Van Gent & Kooi aan de Maaskade in Rotterdam. Hij had zich voorgenomen om euro bij elkaar te fietsen met maar liefst vier beklimmingen. Van geven word je rijker, vindt Barend. Dat moeten ook veel van zijn fans en sponsors hebben gedacht; die zorgden ervoor dat er ondertussen al 3.325,50 op de rekening staat. Botte pech Helaas... Barend is recent door botte pech tussen wal en schip gevallen. Aanvankelijk leek het er op dat hij er goed van afkwam met het in de kom terugzetten van zijn arm. Maar Barend is de volledige controle over zijn arm en spieren kwijt en mist ook het gevoel daarin. Het goede nieuws is dat de verrekte zenuw uit zichzelf zou kunnen aangroeien. Het tempo waarin dat gebeurt, houdt op met enkele millimeters per week. Barend gelooft in zijn herstel en is superpositief. We wensen Barend alles sterkte, succes en heel veel geduld. Dit was een minimale blik op 48 schitterende websites die u iedere dag op elk moment van de dag via het internet kunt openen om te zien aan wie u uw bijdrage gaat leveren. Want terwijl al die anderen bewegen, mag ook u niet stil blijven zitten. Maak werk van uw bijdrage. wijst u de weg. Aquamar WS-systemen Het WS 250-systeem op een frame. (foto Aquamar) Veilig en gezond drinkwater, veel korting en een gratis herinneringsservice: dat wil elke schipper. Dat stelt Lukas Koffeman, salesmanager van Aquamar. Het bedrijf uit Urk houdt een filteractie. De meeste mensen hebben wel een filtersysteem aan boord, maar het onderhoud wordt nog wel eens vergeten. Schippers kunnen met een eenmalige hoge korting een filterset aanschaffen. Vervolgens doe ik, indien gewenst, elk jaar een belletje of een mailtje. Dan weet je precies wanneer je filters en lamp vervangen moeten worden. Op die manier werkt je systeem optimaal. Als extra stimulans bieden we de filterset dit jaar aan met een korting van 25 euro, gaat Koffeman verder. Klanten die via de website www. filteractie.nl bestellen, ontvangen de korting direct. Koop je een filterset bij je vertrouwde bunkerstation, dan kun je met de speciale kortingscode terecht op de website. De klant krijgt dan 25 euro teruggestort op zijn bankrekening. Vuistregel Ik krijg nog weleens de vraag hoe vaak de filters en lamp vervangen moeten worden. Als vuistregel geldt: filters twee keer per jaar, de lamp één keer per jaar. Afhankelijk van de vervuilingsgraad van het water is het soms verstandig de sedimentfilters vier keer per jaar te vervangen. Overigens leveren we een breed assortiment filters en UV-C lampen, toepasbaar in vrijwel elk systeem. Koffeman vervolgt: Met een filterset kun je een heel jaar toe. Het bevat twee keer twee sedimentfilters, twee koolstoffilters en een lamp. Als extraatje doen we er gratis een flesje watertankreiniger bij. Ook doe ik het gratis whitepaper replacement UV-C in de doos. Daarin staan alle vervangbare onderdelen van het systeem vermeld, met een vervangingsadvies. Wie de filterset via internet bestelt of zijn korting int via de website kan zich meteen Al meer dan vijftien jaar levert Aquamar WS-systemen aan installateurs en bunkerstations. Een groot deel van de binnenvaartvloot vaart inmiddels met een systeem van Aquamar. Het werkingsprincipe is eenvoudig, maar doeltreffend: een sedimentfilter verwijdert vervuiling (zoals zand en roest) en het actief koolfilter neutraliseert chemische stoffen. De speciale Aquamar UV-C lamp doodt ziekmakende bacterien. Overal verkrijgbaar en alles voor de klim zit erin. WIJ KLEDEN HEEL UW SCHIP AAN! MET SCHEEPSSTOFFERING OP MAAT: BANKEN GORDIJNEN TAPIJT VINYL BEDDEN MATRASSEN Dijkje 1 Nieuwendijk T F [email protected]

36 De Binnenvaartkrant 36 Nieuwland Parc DD Alblasserdam ( ( * [email protected] Wij bedanken Binnentankschiffahrt Alfred Gündel voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Grete - Marie een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Wij wensen Binnentankschiffahrt Alfred Gündel veel succes en een behouden vaart. Op het mts Grete - Marie leverden wij: Stuurhuis met hefkolom. Doctor Plesmanstraat KH Zwijndrecht T Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Wij wensen Binnentankschiffahrt Alfred Gündel veel succes en een behouden vaart met het mts Grete - Marie. Wij verzorgden de machinekamervloerplaten, beschermkappen en traptreden voor het mts Grete - Marie. MTS GRETE - MARIE Hartelijk gefeliciteerd met het mts Grete - Marie Wij leverden: Twee stuks Bornemann ladingpomp units, type W7. Deze pomp units zijn geschikt voor het verpompen van lichte producten, tot een maximale capaciteit van 250m3/uur. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren, 55 kw, EEx-de IIB. Een stuks Bornemann ballastpomp unit, type W7. Deze pomp unit is geschikt voor het verpompen van 300m3/uur ballastwater. De aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor, 34 kw, EEx-de IIB. Een stuks Bornemann slobpomp unit, type W3. Deze pomp unit is geschikt voor het verpompen van ca. 25m3/uur slobs. De aandrijving is verzorgd door een drukvaste elektromotor, 7.5 kw, EEx-de IIB. Voor extra info: [email protected] AFGEBOUWD DOOR TRICO B.V. Sluisjesdijk AG Rotterdam (NL) T +31 (0) F +31 (0) E W [email protected] TRICO B.V. WENST DE GRETE-MARIE EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE

37 De Binnenvaartkrant 37 Mts Grete-Marie is een goed plan DOOR JOHAN DE WITTE Je hoort mij niet klagen, zegt de man aan het roer van firma Binnenschiffahrt Alfred Gündel. Deze nieuwe mts Grete-Marie is een goed plan. Het bestek laat keus. Wat we doen is een schip bouwen naar ons zin. De ondernemers zijn Alfred en Manuela Gündel. De charteraar van deze type C-gesloten tanker (86 x 9.50 meter) is GEFO. Het casco van de Grete-Marie is gebouwd in Orsova. Een beproefd model, glad en gelikt als een pleziervaartuig. Niettemin onderscheidt deze uitermate geschikte kanalgängige tanker zich onder andere door zijn leidingsysteem. Omdat Alfred al een tijdje in de natte lading zit, heeft hij eigen ideeën over functies alsook welke eigenschappen het pompsysteem en leidingwerk van een tanker met Europabrede bestemmingen moet hebben. Kijk, zegt hij, wanneer je ergens in een uithoek ligt, moet je met materiaal voor en achteruit kunnen. Ofschoon we over drie Bornemann-pompen beschikken, is het handig als je ook met één pomp kunt lossen. Storingen geen kans geven is een onderwerp waar we samen met Trico de installatie op hebben afgestemd. Praktijkervaring, plus gerenommeerde afbouwkwaliteit. Voeg daar slimmigheid aan toe in uitvoering en je hebt Shipyard Trico als uitkomst. Smaakvol ingericht Trico Piping installeerde ditmaal het complete leidingwerk. Met alle hens aan dek rondde de firma het karwei af in combinatie met hoogwaardige kwaliteit. Trico Piping staat garant voor zijn missie, aldus operation manager Elvira Teekman. Als voorstuwing is er een 1268 PS Mitsubishi ingebouwd, met een Koedood-label! De boeg houdt Verhaar onder controle. Electric Marine Support uit Alblasserdam heeft zich bij dit project verdienstelijk gemaakt door alle eindjes weer aan elkaar te knopen en apparatuur aan te sluiten. Diana Durinck van Durastyle realiseerde in samenwerking met Manuela Gündel met de timmerlieden van Hoogendoorn (foto s Johan de Witte) smaakvol ingerichte verblijven. Het schip is onder Lloyds klasse gebouwd en SUK verleende de certificaten. De Grete-Marie is weliswaar allround inzetbaar, ofschoon de afmeting van 86 x 9,50 meter betekent dat kanaalbestemmingen zoals Lingen vanzelfsprekend op het programma staan. Van Bergeshövede tot Gleesen zijn het nog 10 meter-sluizen. In 2017 staat er een grootschalige aanpak op het programma en worden de sluizen vergroot. Alfred Gündel is een Ostfries en als zodanig ronduit sympathiek. Hij groeide op in Nordgeorgsfehn, zo n landelijk dorp onder de rook van de stad Leer, langszij een trekvaart en dat aanleunt tegen het natuurgebied Ammerland. Voor Randstadburgers is het er puur vakantie. Een schip afbouwen is nieuw voor Alfred Gündel, ondernemen niet. Als schlosser-mecanicien ging hij aan het werk. Na zijn nummer bij de Bundeswehr deed hij waar hij zin in had en stapte hij aan boord van een Dortmunder. Versnelling Water boeide en in 2004 werd hij eigenaar van een tanker. Hij schilderde de namen van zijn moeder en schoonmama op de boeiing en hees de GEFO-vlag in top. Gedurende de laatste zes jaar kreeg het type 348 MWM (Baujahr 1957) het aardig voor zijn kiezen. De motor kon de versnelling van onze tijd niet meer aan. Mede met de dubbelwandige moraal kwam deze nieuwe tanker in zicht. Walter Gündel broer van Alfred en vaste kapitein hield tijdens de afbouw de kas op peil met de oude Grete-Marie. Na de proefvaart van de nieuwe kwam hij in Sluisjesdijk langszij om te verhuizen. Die Alte verdwijnt in de smeltkroes. In de derde week van maart was het laden en ergens op een mooie lentedag in de haven van Leer wordt de Grete-Marie gedoopt door de reeds 82-jarige Grete. Wij wensen MTS Grete - Marie en haar bemanning een behouden vaart. Wij verzorgden het complete leidingsysteem aan dek, in de machinekamers en het ballastsysteem naar de wensen van GEFO Gesellschaft für Oeltransporte M.B.H. Wie leverden aan het mts Grete - Marie Shipyard Trico B.V. Complete afbouw Shipyard Kladovo Servie Bouw casco Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V. Levering casco GEFO Hamburg Bevrachting CARL REHDER GMBH Verzekering S.U.K. Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Ludwig Harms Finanzdienstleistungen e.k. Elsfleth Financiering, management en accountancy Koedood Dieselservice B.V. Mitsubishi voortstuwingsmotor type S12R- C2MPTK, 1278 pk, 1600 rpm Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotor Baan Alignment & Engineering B.V. Uitlijnen van voortstuwingsmotor ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200, reductie 4,962:1, Pto type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en Vulkan elastische koppeling Discom B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotor en generatorsets Pronk Isolatie B.V. Isolatie van uitlaatgassensystemen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 4 bladsschroef, diam mm, Skew design De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa schroefasseals Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel: SP 2525, roeraandrijving: 2 DWK 6080/56, roeren: 2 stuks Hydrodynamische profielroeren HD 200 Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers De Ruyter Dieseltechniek B.V. 1x generatorset 425 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: John Deere 6125 AFM75, generator: Stamford HCM 534C, 1x generatorset 90 kva t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf, motor John Deere 6068 TF275, generator Stamford UCM 274E, 1x generatorset 63 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor John Deere 4045 TFU70 en generator Stamford UCM 224F De Ruyter Service B.V. Inbedrijfstelling en inregeling van de hulp- en boegschroefmotoren Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren type HCM 534C, type UCM 274E en type UCM 224 F Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroef type OMEGA VBS900SR, vermogen van 282 kw, 1780 rpm Verhaar Omega Air & Nitrogen BV Verhaar Omega schroefcompressor VOX- 7,5/10-500K incl. koeldroger opgebouwd op 500 liter Lloyds ketel WindeX Engineering B.V. Machinekamerventilatoren RBC Brandbeveiliging Nederland B.V. ADNR veiligheidsmiddelen, blusmiddelen, bijboot en touwen Trico Piping B.V. Compleet leidingwerk in machinekamers voor en achter, ballastsysteem in de zijbeunen en het leidingwerk aan dek DOLO REPAIR Alu machinekamer vloerplaten Electric Marine Support Binnenvaart B.V. Electrische installatie Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader All Pumps Holland B.V. Pompen EPS European Pump Services B.V. Twee Bornemann ladingpompunits type W, geschikt voor verpompen van lichte producten tot maximale capaciteit van 250m3/uur. Aandrijving drukvaste ABB elektromotoren, 55 kw, EEx-de IIBm. Bornemann ballastpompunit type W7, geschikt voor verpompen van 300m3/uur ballastwater, aandrijving door een drukvaste ABB elektromotor, 34 kw, EEx-de IIB. Een Bornemann slobpompunit type W3, geschikt voor verpompen van ca. 25m3/uur slobs, aandrijving door een drukvaste elektromotor, 7.5 kw, EEx-de IIB. Meuzelaar Maritiem B.V. Levering en installatie van sanitair, RVS leidingwerk machinekamers, waterzuiveringsinstallatie en boilers E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom en Büter autokraan Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Complete betimmering Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Levering en aanleg tegelwerk Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Paans Scheeps- en Woningstoffering Complete stoffering Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Alubouw de Mooy B.V. Voormast Machine- en Lierenfabriek C. Kraaijeveld B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Dockmarks Signs B.V. Belettering Miron B.V. Technische Montage & IJzerwerken Diverse RVS- en ijzerwerkzaamheden Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen Muehlhan B.V. Stralen en coaten van ladingtanks MRC Transmark B.V. Afsluiters en appendages TankTech B.V. Tankinhoudsmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen FlexiHeat Vloerverwarming

38 De Binnenvaartkrant 38 Watersport wil dialoog met binnenvaart Staatssecretaris Henk Bleker nam de toekomstvisie in ontvangst bij de opening van de Hiswa Amsterdam Boat Show. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) DOOR EVERT BRUINEKOOL Met als doel een veilige en duurzame waterrecreatie in 2025 wil de watersportsector de dialoog aangaan met onder meer de binnenvaart. Dit als vervolg op de voorlichtingscampagne Varen doe je Samen, van onder andere Rijkswaterstaat, de provincies, Koninklijke Schuttevaer en de watersportbranche. Een veilige en duurzame waterrecreatie is één van de acht ambities uit de Toekomstvisie Waterrecreatie 2025 die 1 maart bij de opening van Hiswa Amsterdam Boat Show werd gepresenteerd. Staatssecretaris Henk Bleker van Economische zaken, Landbouw en Innovatie nam de toekomstvisie in ontvangst. Het document geeft een kijk op de toekomst van de waterrecreatie in Nederland en is opgesteld door ANWB, Watersportverbond, Sportvisserij Nederland, Nederlands Platform voor Water Recreatie en HISWA Vereniging. De toekomstvisie telt acht uitgangspunten: 1. Waterrecreatie is er voor iedereen 2. Waterrecreatie is laagdrempelig, gevarieerd en betaalbaar 3. Waterrecreatie is er in en om de stad 4. Waterrecreatiegebieden zijn bereikbaar en staan in goede verbinding met elkaar 5. Waterrecreatie als opstap naar watersporten op Olympisch niveau 6. Nieuw water beschikbaar voor waterrecreatie 7. Waterrecreatie is grenzeloos 8. Waterrecreatie is veilig en duurzaam Veilig varen Henk Bleker reageerde positief op deze ambities. Of ook de binnenvaartsector zo positief zal reageren, is nog niet bekend. Gezien de voorlopige resultaten van de voorlichtingscampagne Varen doe je samen zijn recreatieschippers moeilijk te bereiken met informatie over veilig varen. Een enquête Wij wensen Binnentankschiffahrt Alfred Gündel veel succes en een behouden vaart. Voor het mts Grete - Marie verzorgden wij: Levering en installatie sanitair, RVS leidingwerk machinekamers, waterzuiveringsinstallatie en boilers geeft in elk geval een weinig hoopgevende uitslag. Terwijl de boodschap van deze campagne bekend is bij maar liefst driekwart van de beroepsschippers geeft slechts 45 procent van de recreatievaarders aan kennis te hebben genomen van deze informatie. Slechts 40 procent van alle vaarweggebruikers die hebben deelgenomen aan de enquête geeft aan naar aanleiding van de campagne hun gedrag te hebben aangepast. Toch zijn er ook positieve resultaten. Voor bijvoorbeeld de knooppuntenboekjes (voor het veilig oversteken van gevaarlijke knooppunten), bestaat onder vaarweggebruikers grote belangstelling. Ruim 85 procent is van mening dat deze manier van informeren de veiligheid op het water verhoogt. De voorbereidingen voor de zevende editie van Construction & Shipping Industry ziijn in volle gang. Evenementenhal meldt naast vele bekende bedrijven ook een mooi aantal nieuwe exposanten voor de vakbeurs geboekt te hebben. De beursvloer is bijna uitverkocht en de organisatie is bezig met de indeling van de laatste stands. Construction & Shipping Industry vindt plaats op dinsdag 10, woensdag 11 en donderdag 12 mei in Evenementenhal Gorinchem. Construction & Shipping Industry 2011 is een belangrijk trefpunt voor bedrijven en ondernemers die gelinkt zijn aan de maritieme industrie. Drie dagen lang kunnen specialisten en vakmensen op zoek naar noviteiten, om tegelijkertijd van de gelegenheid gebruik te maken kennis te maken met leveranciers en bij te praten met bekenden uit de branche. Gewaardeerd concept Evenementenhal verzorgt alles tot in de puntjes. Exposant en bezoeker krijgen een volledig Vlotte vaart De watersportorganisaties willen de komende jaren samen met de binnenvaartsector werken aan een veiliger medegebruik van water en waterwegen. In de visie wordt gesteld: De waterrecreatiesector investeert in verantwoorde waterrecreatie door te blijven inzetten op vermindering van onveilige nautische knelpunten en situaties en het bevorderen van kennis en goed gedrag. Het voorlichtingsproject Varen doe je samen wordt voortgezet en verbreed naar andere doelgroepen. Dit alles moet ertoe leiden dat de waterrecreant zich in 2025 bewust is van het medegebruik van water en waterwegen door anderen en weet welke regels van toepassing zijn. Veilige kruisingen van waterwegen, verkeerswegen, spoorwegen en kunstwerken bevorderen een vlotte vaart voor zowel beroeps- als recreatieschippers. Dat toekomstbeeld zal zeker bij de beroepsvaart een positieve ontvangst krijgen. De gehele visie is te vinden op Daar kunnen vaarweggebruikers ook reageren op de standpunten. CSI al weer bijna uitverkocht verzorgd concept met gratis catering en parkeren. Voor exposanten verzorgt de organisatie ook nog eens de standbouw en uitnodigingen. Bij voorregistratie of bezit van een entreebewijs is het bezoek aan Construction & Shipping Industry gratis. Wij merken dat ons concept erg wordt gewaardeerd, aldus beursorganisator Antoinette Hulst. Jaarlijks krijgen wij erg leuke en verraste reacties. Ik denk dat dit mede bijdraagt aan de laagdrempelige en gemoedelijke sfeer op de beurs. Aangepaste openingstijden De openingstijden zijn dit jaar iets aangepast. Doordat afgelopen jaren nogal wat bezoekers al vroeg in de middag arriveerden, heeft Evenementenhal besloten een uur eerder open te gaan. De beurs is nu dageljks van tot uur open. Meer informatie: Wij wensen Binnentankschiffahrt Alfred Gündel met het mts Grete - Marie BEHOUDEN VAART Voor het mts Grete - Marie verzorgden wij: Mitsubishi S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 rpm. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

39 De Binnenvaartkrant 39 Een plek waar iedereen zich thuis voelt Shtandart bezoeken op Bataviawerf Mensen moeten goed gevuld en met een goed gevoel hier weggaan. Dat is het motto van Edwin Zijlstra, chef-kok van restaurant Noorderpoort. En natuurlijk is het de bedoeling dat ze vertrekken met het idee snel weer eens terug te komen. Het restaurant en het naastgelegen bruine café t Noordeke met ruim terras, beiden direct gelegen aan de Noorderhaven in Harlingen, zijn eigendom van voormalig charterschipper Herman Brandsma, ook wel bekend als de godfather van de Harlingse charterwereld. In 1996 verkocht Brandsma zijn schepen. De band met de nautische wereld is nooit verdwenen. Nog steeds en zelfs meer dan ooit zijn t Noordeke en de Noorderpoort pleisterplaatsen voor wie het water lief heeft. Hier komen schippers met hun bemanningen: mensen die een dagje met één van de charterschepen gaan varen of hebben gevaren, de buurman en de buurvrouw, maar ook burgemeesters, ministers en staatssecretarissen, vertelt Brandsma. Dit is echt een plek waar iedereen zich thuis voelt. En zo hoort het ook. Een café is als het goed is het verlengstuk van je huiskamer. En in een restaurant moeten ze wat mij betreft op sterrenniveau koken zonder sterallures te hebben. Dat is hier het geval. Edwin Zijlstra vormt met zijn vier koks, twee keukenhulpen en enkele afwashulpen een hecht team. Een team dat het naar hier zijn zin heeft en dat merken ook de gasten. De sfeer is goed. Het zijn stuk voor stuk gastheren en gastvrouwen die het iedereen naar de zin willen maken. In feite kan en mag hier alles. Restaurant Noorderpoort en bruine café t Noordeke staan beide aan de Noorderhaven in Harlingen. Royale porties Er is een kaart. Maar wie dat wil, kan daarvan afwijken, stelt Zijlstra. Natuurlijk is het wel zo dat we bijzondere wensen graag even van tevoren te horen krijgen. Als iemand reerug wil, moeten wij dat wel vers in huis hebben. De menukaart wisselt voor een groot deel iedere twee weken. Dat is nodig ook, want een groot aantal gasten komt met grote regelmaat terug. Die moet je wel steeds iets nieuws voor kunnen zetten. De porties zijn royaal. Wie op en rond het water bezig is, heeft doorgaans een flinke trek, legt Zijlstra uit. Bovendien vind ik het niet meer dan normaal om te zorgen dat iemand echt voldaan naar huis gaat. Je moet eerlijke producten en eerlijke porties leveren voor eerlijke prijzen. Neem bijvoorbeeld onze sliptongetjes. Bij ons krijg je drie grote sliptongen. Daar staan wij om bekend. Beroemd is Noorderpoort om de haring, de spare ribs en de saté met bijbehorende saus. De haring maken we zelf schoon. De spare ribs, Chef-kok Edwin Zijlstra. (foto s E.J. Bruinekool Fotografie) de saté en de saus maken wij naar eigen recept. De vraag naar de spare ribs, die al sinds jaar en dag worden gemarineerd in de Noorderpoortmarinade, een saus naar eigen receptuur, is zo groot dat wij de productie van die marinade hebben moeten uitbesteden. Maar net als hier gebeurt ook dat uitsluitend met verse producten. Niets wat je hier op je bord krijgt, komt uit een pakje of een zakje. De keuken van Restaurant Noorderpoort is geopend van tot uur. Op de lunchkaart staan JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Evert Bruinekool diverse soepen, waaronder een Friese uiensoep met Berenburg en een soepstengel voor 4,95. Verder zijn er diverse panini s, waldkornbollen en uitsmijters die in prijs variëren van 6,25 voor de panini met warme beenham en honingmosterdsaus tot 8,25 voor de uitsmijter met spek, kaas en tomaat. Verder kunnen gasten onder andere kiezen uit twee haringen met roggebrood en uitjes, gebakken mosseltjes met knoflooksaus, brood en salade, de beroemde saté t Noordeke met frites, satésaus en salade en scholfilet met frites, remouladesaus en salade. De prijzen voor deze gerechten variëren van 6,25 tot 11,95. Vispalet De dinerkaart is uitgebreider. Voor het voorgerecht is er keuze uit diverse soepen, warme en koude voorgerechten. Geliefd is de huisgemaakte geitenkaasquiche met frisse salade voor 8,75. Bij de koude voorgerechten geeft menigeen de voorkeur aan het vispalet van gerookte zalm, forel en botervis met citroenvinaigrette ( 9,95). Bij de grillgerechten staat de sparerib, geserveerd met knoflook- en barbecuesaus met stip op nummer O PENINGSTIJDEN Dinsdag t/m Donderdag 13:00-21:30 uur. Vrijdag t/m zondag 13:00-22:00 uur. Maandag gesloten. Maasboulevard 88, Zwijndrecht, tel De prijs voor een portie van 800 gram bedraagt 19,95. Topper bij de visgerechten zijn de gebakken sliptongen met een huisgemaakte remouladesaus. Wie liever kiest voor vegetarisch, heeft de keuze uit een groentelasagna met tomatensaus, een pasta met paddenstoelen in een zachte roomsaus, een falafelspies met rijst en groentemix uit de wok met paprikasaus en gevulde crêpes met spinazie/mozzarella en tomatentapenade. Wie na dit alles nog plaats heeft voor een nagerecht, heeft keuze uit vanille-ijs met slagroom ( 4,25), een dame blanche ( 4,95) of een surprise : diverse soorten ijs met slagroom ( 5,50). Café t Noordeke / Restaurant Noorderpoort Noorderhaven AJ Harlingen (0517) / [email protected] Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F Op 2 en 3 april is het Museumweekend. Op de Bataviawerf in Lelystad staat die dagen de Shtandart centraal, het Russische zeiltrainingsschip dat een replica is van het schip dat tsaar Peter de Grote ruim 300 jaar geleden liet bouwen. Zo is er een speurtocht ontwikkeld door RCE Scheepsarcheologie, Shtandart en de Bataviawerf. Met deze speurtocht is een bezoek nog leuker, zeker voor kinderen. Bezoekers kunnen ook met een gids een rondleiding maken over de werf, over de Batavia en door de afdeling Scheepsarcheologie van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed. De Shtandart ligt nog tot en met 23 april op de Bataviawerf. Adres: Oostvaardersdijk 1-9 in Lelystad. Meer informatie: Promotie open dag met graffiti en website Leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen hebben gestimuleerd door hun docenten een speciale actie op touw gezet om hun school bij andere jongeren onder de aandacht te brengen. Op de website laten ze met zelfgemaakte filmpjes zien wat zij op school doen en waarom zij trots op hun opleiding zijn. De website brengen ze onder de aandacht met een (milieuvriendelijke) graffiti-actie door heel Friesland. Ontdekkers van de afbeeldingen kunnen foto s en filmpjes opsturen (naar [email protected]). Die komen dan op en de leukste inzendingen worden beloond met een prijs. De tijdelijke website is bedoeld ter promotie van de open dag van Maritieme Academie Harlingen die op woensdag 6 april is en duurt van tot uur. Agenda Paramont-dansavond 1 april Captains, Zwijndrecht Binnenvaartverhalen 3 april LantarenVenster, Rotterdam Binnenvaart maakt schoon schip 13 april Delta hotel, Vlaardingen Navingo Maritime & Offshore Career Event 20 april Beurs-WTC, Rotterdam Havencongres Rotterdam 21 april LantarenVenster, Rotterdam Kijk voor meer evenementen op

40 De Binnenvaartkrant 40 Wij feliciteren Binnentankschiffahrt Alfred Gündel van harte met het mts Grete - Marie. Maritieme betimmeringen en interieurbouw BAAN Alignment & Engineering B.V. v a a r t! b e h o u d e n e e n