RENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER
|
|
- Heidi Maes
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 1 RENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER IR. MICHIEL CALLENS - IR. GORIK DE KOKER Agentschap Wegen en Verkeer Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen Samenvatting In de periode juni-augustus 2008 werd de rijweg van de A14 tussen Haasdonk en Waasmunster in de richting van Gent volledig heraangelegd in doorgaand gewapend beton. Naar aanleiding van deze werken werd er (enkel tijdens de tweede fase) een filedetectiesysteem geïnstalleerd, om weggebruikers tijdig te verwittigen voor de nakende wachtrij met voertuigen, voor de eigenlijke werfzone. Onderstaand artikel beschrijft zowel de technische aspecten als een eerste evaluatie van het op de E 17 gebruikte systeem. Résumé Pendant la période juin-août 2008, le revêtement de route de l'a14 entre Haasdonk et Waasmunster en direction de Gand a été entièrement réaménagé en béton armé continu. Suite à ces travaux, un système de détection de files a été installé (seulement pendant la deuxième phase) afin d'avertir les usagers de la route à temps des proches files d'attente de véhicules devant la zone du chantier proprement dit. L'article ci-dessous décrit tant les aspects techniques que la première evaluation du système utilisé sur l'e Inleiding De A14 (E 17) tussen Gent en Antwerpen vormt een belangrijke economische verkeersader in Vlaanderen. Als één van de voornaamste toegangswegen tot de haven van Antwerpen, wordt de verkeerssamenstelling er gekenmerkt door een groot aandeel van zwaar vrachtverkeer. De werken tussen Kruibeke en Sint - Niklaas, dewelke vanaf begin juni 2008 tot eind augustus uitgevoerd werden, vonden plaats tussen de kilometerpunten 92.7 en 82.0 in de richting van Gent, een zone waar op een gemiddelde weekdag een verkeersintensiteit van meer dan voertuigen in elke rijrichting bestaat. In de fase 1 van de werken waren er, door gebruik te maken van de parallelweg te Sint Niklaas, drie rijstroken beschikbaar in elke rijrichting. In de tweede fase, tussen Kruibeke en de grens met de eerste fase ( tussen de kilometerpunten 92.7 en 85.7 ), waren er in beide richtingen slechts twee rijstroken beschikbaar, zodat er meer files te verwachten waren. Eveneens was de werflengte van de tweede fase groter dan de eerste fase (7 km ten opzicht van 3,7 km). Daarom werd er gedurende de tweede fase een real time filedetectiesysteem uitgeprobeerd (proefproject).
2 2 Heraanleg van de E17 richting Gent tussen Haasdonk en Waasmunster : Minder Hinder maatregelen 2. Minder Hinder maatregelen op de E 17 Er werden verschillende Minder Hinder maatregelen genomen om de verkeershinder tot een minimum te beperken gedurende de werken: - doordachte planning en korte uitvoeringstermijn voor de werken: er werd hoofdzakelijk gewerkt in de zomervakantieverlofperiode - uitgebreide communicatiecampagne: persberichten, persconferentie, verspreiding van informatie naar transportfederaties, verspreiding folders aan nevenbedrijven, plaatsen werfaankondigingsborden, - werfsignalisatie voorzien conform het Ministrieel Besluit van 1999 en vele extra borden: bijv. aankondiging werken vanaf 7 km voor de werf i.p.v. vanaf drie kilometer ervoor, omleidingssignalisatie op grotere afstand, - het voorzien van een reistijdinfosysteem tijdens de volledige duur der werken: Op basis van GSM en GPS signalen werd gedetecteerd hoe lang chauffeurs reden over een bepaald traject. Deze informatie werd door middel van een softwaresysteem omgezet in een tekstboodschap. Op die manier konden voorbijrijdende chauffeurs op tekstkarren aflezen, hoe lang de reistijd was vanaf Waasmunster tot de Kennedytunnel en in de omgekeerde richting van op de R 1 te Antwerpen tot het complex te Zwijnaarde (Gent). De reistijd werd weergegeven in minuten en in de richting van Gent konden bestuurders op die manier afwegen of ze dan wel de E 17 naar Gent zouden nemen, dan wel de E 34 en de R 4 in Zelzate richting Gent. Het systeem bleek enkel te werken bij gewoon verkeersregime. Tijdens de opbouw van de file en dus de reistijd (deze gaat dan peilsnel van pakweg 15 minuten naar 60 minuten in de praktijk), kon het systeem niet volgen. Het duurde dan meestal meer dan een half uur vooraleer de correcte reistijd verscheen.
3 3 Foto 1 : Tekstkar reistijdinfo-systeem t.h.v. Waasmunster richting Antwerpen - het installeren van een filedetectiesysteem in de fase 2 der werken, waarover de rest van dit artikel handelt: 3. Technische beschrijving van het gebruikte systeem Het systeem ziet er schematisch als volgt uit:
4 4 Per meetpunt en per te monitoren rijstrook wordt een radar ingezet. Bij drie rijstroken worden de twee meest linkse rijstroken met één radar bewaakt en de rechtse rijstrook eveneens met één radar. In functie van de lengte van de te verwachten file worden elke 500m radars opgesteld. Per meetpunt (dus om de 500m) is er een draadloze modem. De radars zenden dus meetgegevens draadloos door naar een zogenaamde concentrator, via een meshnetwerk op basis van radiocommunicatie. De concentrator zendt vervolgens deze gegevens door naar het Control Center van de dienstverlener. Daar worden de meetgegevens via gesofisticeerde software omgezet in tekstboodschappen. Deze boodschappen worden naar tekstkarren doorgestuurd die langs de weg staan (voor de zone van de file) en zo wordt de gepaste informatie aan de weggebruiker gegeven. De radars worden ingesteld op een te kiezen drempelwaarde. De drempelwaarde is het aantal voertuigen dat tijdens een ingestelde tijdsspanne onder een ingestelde snelheidsdrempel geregistreerd worden. Op de E 17 bijvoorbeeld, dienden de laatste 8 geregistreerde voertuigen minder dan 35 km/u te rijden om van file te kunnen spreken. Is de drempelwaarde overschreden, dan zendt de radar een signaal naar de concentrator via haar ingebouwde communicatiemodule. De concentrator zendt de meetgegevens draadloos door naar het Control Centre via GPRS. Hier worden de gegevens van de verschillende radars verwerkt, zodat bepaald kan worden waar de staart van de file zich bevindt. Die informatie wordt dan vervolgens vanuit het CC doorgestuurd naar de tekstkarren, die de afstand tot aan de file weergeven. De radars en de tekstkarren zijn allen voorzien van een autonome voeding (zonnecellen, batterij, ) en een draadloze communicatiemodule. Enkel de concentrator diende van electrische voeding (electriciteitskast EMG) voorzien te worden. Eenvoudiger kan het systeem als volgt geschematiseerd worden: De tekstkarren waren van hetzelfde type als deze die door de Vlaamse Overheid worden ingezet, met een schermbreedte van ongeveer 1,5 m en een schermhoogte van meer dan twee meter. Het scherm was in de hoogte verstelbaar en bevatte 1728 pixels met telkens 4 LED s per pixel (full matrix). Er was een lichtsensor die de lichtintensiteit van het scherm afstemde op het omgevingslicht.
5 5 Eventuele foutmeldingen vanuit het detectiesysteem werden ook opgevolgd in het CC. Het CC kon de tekstkarren monitoren en de geafficheerde beelden controleren via dezelfde GPRS connectie. Tevens was het mogelijk de tekstboodschappen ad hoc te raadplegen via een internetlink. Foto 2 : Tekstkar zijberm Waasmunster richting Antwerpen
6 6 Foto 3 : Tekstkar middenberm richting Antwerpen 4. Opstelling van het systeem Het filedetectiesysteem werd zowel richting Antwerpen als richting Gent geplaatst. De radars werden op de openbare verlichtingspalen gemonteerd in de middenberm ( 1 radar voor de monitoring van de linkse en middenste rijstrook, en 1 radar voor de rechtse rijstrook) Richting Antwerpen: vanaf kilometerpunt 81 tot 85 werd er om de 500 m een meetpunt voorzien, dus 8 meetpunten of 16 radars in totaal. Ter hoogte van kilometerpunt 83 stond de concentrator in de zijberm opgesteld. Een tekstkar werd aan de zijkant opgesteld aan kilometerpunt 79,4 (achter de vangrail) en de andere tekstkar in de middenberm ter hoogte van kilometerpunt 80,5 Richting Gent: vanaf kilometerpunt 97,6 tot en met 93.6 werd er om de 500m een meetpunt voorzien. Ter hoogte van kilometerpunt 94,6 stond de concentrator in de zijberm opgesteld. Een tekstkar werd in de middenberm opgesteld aan kilometerpunt 98,2 en de andere tekstkar in de zijberm ter hoogte van kilometerpunt 96,6 Voor de tekstboodschappen werden er vier verschillende scenario s vooropgesteld: - er werd geen file vastgesteld: op de tekstkarren kwam een bericht opgelet, werken op XXXXm - er werd een file vastgesteld: opgelet, file op XXXXm
7 7 - er werd een file vastgesteld die verder reikte als de positie van één van de tekstkarren: op deze tekstkar kwam dan een bericht file, bedankt voor uw begrip. - foutmelding in het systeem: op de tekstkar kwam een bericht: opgelet file mogelijk 5. Evaluatie De gegeven informatie was correct (in situ getest) en nauwkeurig tot op 500m. Een nog grotere nauwkeurigheid werd niet getest en is misschien ook overbodig. Het systeem was bedrijfszeker. Er werden slechts een tweetal haperingen geconstateerd, die meteen verholpen werd door de dienstverlener. Het systeem werkte grotendeels autonoom, de concentrator heeft echter externe elektrische voeding nodig. Dit zou in de toekomst aangepast kunnen worden. Het filedetectiesysteem kon de gewone files goed volgen, maar de opvolging van de opbouw en vooral de accordeonbeweging van de ochtendspits gebeurde soms niet snel genoeg. Dat kwam omdat het systeem een doorlooptijd heeft van ongeveer 3 minuten, dus de tijd tussen de detectie van de file en het verschijnen van de tekstboodschap is ongeveer drie minuten. Deze doorlooptijd zal in de toekomst normaliter tot 2 minuten en zelfs tot 1 minuut beperkt kunnen worden (per minuut kan een file 100 a 150 meter verlengen). Ook door interpolatie van meetgegevens, zou de nauwkeurigheid nog kunnen verbeteren. Aandachtspunt voor in de toekomst is dat er, naast de tekstboodschappen, eventueel ook beter gebruik gemaakt kan worden van pictogrammen (voor de buitenlanders). Behalve een communicatiemiddel is een filedetectiesysteem ook een middel ter verbetering van de verkeersveiligheid, met name het aantal kop staart aanrijdingen zou moeten verminderen door de inzet van een dergelijk systeem. Daarom werden de ongevallengegevens van fase 1 (zonder filedetectie) en fase 2 (met filedetectie) van de werken met elkaar vergeleken (zie tabel). Blijkbaar waren er dus meer ongevallen in de twee fase, de fase met het filedetectiesysteem. De werfsituatie in de fase 2 was echter totaal anders: gevaarlijker met twee doorsteken door de middenberm. Er waren meer regendagen in de fase 2 en de werflengte was langer (7 km tegenover 3,5 km in de eerste fase). Ook de periode waarin gewerkt werd, kon tot verschillende conclusies leiden (in tweede fase meer vakantieverkeer dat occasioneel de E 17 gebruikte) :
8 8 Werf E17 Haasdonk fase 1 fase 2 Percentage periode 2 juni tot 6 juli juli tot 1 september 08 aantal dagen A. niet vastgestelde ongevallen B. vastgestelde ongevallen in werfzone C. vastgestelde ongevallen voor werfzone absoluut relatief absoluut relatief absoluut relatief in werfzone 5 14, ,95 80,0% 49,3% voor werfzone 6 17, ,27 100,0% 65,9% Stoffelijke schade 11 32, ,63-45,5% -54,8% licht gekwetste(n) 3 8, ,20 66,7% 38,2% zwaar gekwetste(n) 1 2,94 0 0,00-100,0% -100,0% Stoffelijke schade 2 5, ,20 150,0% 107,3% licht gekwetste(n) 1 2, ,39 900,0% 729,3% zwaar gekwetste(n) 1 2,94 1 2,44 0,0% -17,1% Doden (*) 2 5,88 1 2,44-50,0% -58,5% (*) op basis van eigen tellingen TOTAAL 32 94, ,51 53,1% 27,0% Tabel met vergelijking ongevallengegevens 6. Conclusies Tot een eenduidige conclusie komen is niet evident omdat een directe vergelijking tussen een werf met filedetectiesysteem en exact dezelfde werf zonder filedetectiesysteem niet mogelijk is. De omstandigheden van twee werven moeten exact dezelfde zijn om tot een goede vergelijking te komen. (omleidingen voor het verkeer, weersomstandigheden, verkeersintensiteiten, ). Hieronder toch een eerste poging: Het concept van het systeem werkt, nl. het systeem geeft de afstand vanaf de tekstkarren tot de staart van de file weer en dit met voldoende nauwkeurigheid. De updatefrequentie van de tekstkarren moet echter nog wat sneller tijdens de spitsuren. Dit zou in de toekomst perfect kunnen (doorlooptijd zou tot 1 minuut kunnen herleid worden). Ook zijn er nog veel onbekende parameters die enkel door ervaring kunnen ingevuld worden: - Vanaf welke snelheid spreken we over file? - Waar plaats je best de tekstkarren? - Welke zone ga je bewaken en over welke afstand? Dit zijn nog zaken waar de nodig ervaringen dienen opgedaan te worden om het systeem perfect te laten opereren. Ook een voorstudie per locatie is een absolute noodzaak (welke verkeerstellingen en files in welk seizoen, dagregime, )
9 9 Het eventueel vervangen van radars door camera s kan verdere perspectieven openen. Eén camera kan tegelijkertijd drie rijstroken monitoren en er zijn beelden beschikbaar. Er kan gedacht worden aan vaste toepassingen, bv op locaties met structurele files (dus niet enkel op werven). Combinatie met andere systemen zal mogelijk worden in de toekomst: reistijdinfosystemen, monitoren van wegennet met camera s, incident en traffic management.,. Op de vraag of een filedetectiesysteem daadwerkelijk het aantal kop staartaanrijdingen vermindert, kan er momenteel nog niet geantwoord worden. Verdere proefprojecten zijn nodig om te evalueren op vlak van verkeersveiligheid. Bij beide werven stonden al veel borden met aanduiding van de werf en de veranderde wegindeling. Het buikgevoel zegt echter dat de extra aandacht enkel positief kan zijn. De slechtste chauffeurs zullen echter nooit iets zien, hoeveel borden, signalisatie enz. er ook geplaatst wordt. De kost voor een degelijk filedetectiesysteem is niet gering ( EUR incl. BTW voor het systeem op de E 17). Indien er gebruik gemaakt kan worden van bestaande systemen (op R1, E17, RO, E40, staan er al verschillende camera s, VMS- en RSSborden) of indien er combinatiemogelijkheden ontstaan met andere tools (reistijdinfo, verkeersmanagement, incident management, ), dan worden de investeringen natuurlijk meer verantwoord. Het lijkt er dan ook op dat er beter met vaste filedetectie - systemen gewerkt wordt op gevoelige plaatsen (drukke autosnelwegen). Enkel de toepassing binnen werven (cfr dienstorder MOW/AWV 2008/14) is bediscussieerbaar. Alweer zegt het buikgevoel dat extra signalisatie nooit kwaad kan. Indien verdere proefprojecten uitwijzen dat er daadwerkelijk een vermindering is van het aantal ongevallen op werven door de inzet van een filedetectiesysteem is de toepassing zeker verantwoord. Zelfs op werven met een kleiner uitvoeringsbedrag valt de investering te overwegen. Een mensenleven is veel waard en kleinere werven kunnen even gevaarlijk zijn dan grote werven. Alleszins dient de werf wel een minimale duurtijd te hebben. Installatie, verwijderen en afstellen van het systeem duurt ook al enkele dagen. Voor een werf met een uitvoeringstermijn van een week of minder is dit niet doenbaar.
7e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015
7e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015 Beton in Oost-Vlaamse wegenbouwprojecten ir. Vladimir Kostadinov, Ingenieur, WEGEN EN VERKEER OOST-VLAANDEREN AWV beheerder gewest- en autosnelwegen Het Agentschap
Nadere informatie7-2-2014. Minder Hinder op Autosnelwegen. Persconferentie Minister Hilde Crevits 7 februari 2014
Minder Hinder op Autosnelwegen Persconferentie Minister Hilde Crevits 7 februari 2014 1 Grote werven met hinder op autosnelwegen: Voorjaarswerven 2014 1. E17 t.h.v. Menen (parking Rekkem) Afbraak oude
Nadere informatieWeefstrook E40 en oprit R4 in Zwijnaarde
Weefstrook E40 en oprit R4 in Zwijnaarde Infovergadering 13 maart 2018 1 Sylvie Syryn Communicatieverantwoordelijke Agentschap Wegen en Verkeer 2 Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder van +-6900 km
Nadere informatieScheldelaan Infopakket bedrijven Algemene informatie
Scheldelaan Infopakket bedrijven Algemene informatie Werken aan Scheldelaan en Kruisweg Elia, de Belgische hoogspanningsnetbeheerder, en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) werken vanaf maart 2017 aan
Nadere informatiePersconferentie werven 2012
Persconferentie werven 2012 2012 E34 (A21) 1 ANT Herstellen verzakkingen tussen Lille en Oud-Turnhout 4 1/03/2012-5/04/2012 E34/N49 2 O-VL Structureel onderhoud beton tussen Wachtebeke en Zelzate + tussen
Nadere informatiePersconferentie Minder Hinder
Persconferentie Minder Hinder Inhaalbeweging onderhoud Wegwerken van achterstand op gebied van structureel onderhoud Doelstelling 1: op autosnelwegen tegen 2015 Doelstelling 2: op gewestwegen tegen 2020
Nadere informatieE313 TUSSEN HAM EN MASSENHOVEN - HERSTELLEN BRUGVOEGEN RICHTING ANTWERPEN
Antwerpen PROJECT 1: E313 TUSSEN HAM EN MASSENHOVEN - HERSTELLEN BRUGVOEGEN RICHTING ANTWERPEN START FEBRUARI, LOOPTIJD 3 WEEKENDS Van 2 naar 1 rijstrook Vakantieweekends (inclusief buurlanden) en verlengde
Nadere informatieOpritten E314 afgesloten, extra hinder in en rond Leuven
Pagina 1 van 5 Lies Guldentops Van: Agentschap Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant [wegen.vlaamsbrabant=vlaanderen.be@mail91.us2.mcsv.net] namens Agentschap Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant [wegen.vlaamsbrabant@vlaanderen.be]
Nadere informatieLichtvisie voor Vlaamse autosnelwegen
Lichtvisie voor Vlaamse autosnelwegen Erik De Bisschop, Eva Van den Bossche, Ethel Claeyssens 11/09/2013 Voor de lichtvisie Doorgaande verlichting on-off op basis van een vast uurrooster Behalve R0, R1
Nadere informatieEvaluatie spitsstrook E34-E313
Evaluatie spitsstrook E34-E313 Dr. Stefaan Hoornaert (Vlaams Verkeerscentrum) 11-13/09/2013 start: 21 14 13 10 86 415 12 11 97 53 sec Probleemstelling Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 1/11 Knelpunt
Nadere informatieHeraanleg op- en afrittencomplex De Pinte. Infovergadering 11 oktober 2017
Heraanleg op- en afrittencomplex De Pinte Infovergadering 11 oktober 2017 www.wegenenverkeer.be/depinte Bart Crombez Sylvie Syryn Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen 2 Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieCommunicatie op (elektronische) borden langs de weg
Dienstorder MOW/AWV/2013/15 d.d. 17 september 2013 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Verspreiding: Intern / extern Communicatie op (elektronische) borden langs de weg 4. Verkeer en Mobiliteit
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 19 november 2009
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 19 november 2009 Start dynamisch verkeersmanagement op het knooppunt Gent Met het oog op een
Nadere informatieWERFSIGNALISATIE TER HOOGTE VAN EEN ROTONDE - Signalisation de chantier à proximité d'un rond point
WERFSIGNALISATIE TER HOOGTE VAN EEN ROTONDE - Signalisation de chantier à proximité d'un rond point MOLLU Kristof Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) Erik De Bisschop Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) Gert
Nadere informatieF.A.S.T. en het Minder Hinder
1 F.A.S.T. en het Minder Hinder Ir. VLADIMIR KOSTADINOV Agentschap Wegen en Verkeer Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen Samenvatting De hinder op de weg en ihb op de autosnelweg wordt niet enkel door wegeniswerken
Nadere informatieNieuw kruispunt R6/N1
Nieuw kruispunt R6/N1 Inhoud 1. Wie? 2. Herinrichting kruispunten R6 3. Kruispunt R6/N1: Ontwerp en werken 4. Kruispunt R6/N1 : Communicatie Wie? Opdrachtgever: Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) van
Nadere informatieFILEBEVEILIGINGSSYSTEMEN BIJ WEGENWERKEN
FILEBEVEILIGINGSSYSTEMEN BIJ WEGENWERKEN Nele Gheysens 11-09-2013 Overzicht Buurlanden Vlaanderen Raamcontract filebeveiligingssystemen Minder hinder aanpak van AWV Waar ingezet? Nederland SWOV: In 2000
Nadere informatieVERKEERSHINDER BIJ WEGENWERKEN: NOODZAKELIJK KWAAD?
1 VERKEERSHINDER BIJ WEGENWERKEN: NOODZAKELIJK KWAAD? PHILIP TAILLIEU FLOW NV Samenvatting Wegenwerken op het hoofdwegennet zijn noodzakelijk en leveren vaak aanzienlijke verkeershinder op. Met deze paper
Nadere informatieUITZONDERLIJK VERVOER. Stijn De Sutter 12/03/2014 ANTWERPEN
UITZONDERLIJK VERVOER Stijn De Sutter 12/03/2014 ANTWERPEN VOORSTELLING Vlaamse Overheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) Afdeling Expertise Verkeer en Telematica
Nadere informatieBeveiliging van de uitrit van Aalter door de plaatsing van dynamische boren
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN OPENBARE WERKEN, ENERGIE, LEEFMILIEU EN NATUUR 16 januari 2009 Beveiliging van de uitrit van Aalter door de plaatsing van dynamische
Nadere informatieSchatting verliestijden op trajecten. Sven Maerivoet 3 februari 2011
Schatting verliestijden op trajecten 3 februari 2011 Overzicht Achtergrond van de studie. Bespreking berekeningsmethode. (Oostende Brussel)... 2 Achtergrond van de studie Bespreking berekeningsmethode
Nadere informatieGrote werven snelwegen 2019
Grote werven snelwegen E0 E R R E E E0 R E A E E0 E E E0 A 0 E0 E E tussen Ham en Massenhoven: herstellen brugvoegen A t.h.v. Wilrijk: renovatie brugvoegen viaduct Wilrijk E tussen Moerbeke en Kemzeke:
Nadere informatieE40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen
E40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen Infovergadering 30 maart 2017 Stefan Heuninck Projectingenieur AWV Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder van +- 6900 km gewestwegen, waarvan 1500
Nadere informatieGebruik van ITS bij de noodplanning van de Brusselse wegentunnels: praktijkervaring en toekomstvisie Alain Broes Directeur Mobiliteitscentrum
Gebruik van ITS bij de noodplanning van de Brusselse wegentunnels: praktijkervaring en toekomstvisie Alain Broes Directeur Mobiliteitscentrum Brecht Debusschere Hoofd Operationele Exploitatie Date Overzicht
Nadere informatieAgility Versie 3 Extra s
Agility Versie 3 Extra s Paneel DIP Switches Agilty Versie 1 1 Externe Audio Unit 3 Firmware Upgrades 2 Systeem Default 4 Bescherming Accu-Ontlading Paneel DIP Switches Agilty Versie 3 2 Externe Audio
Nadere informatieWerken aan de Hallepoorttunnel. Presentatie januari 2017
Werken aan de Hallepoorttunnel Presentatie januari 2017 Inhoud De Hallepoorttunnel Voornaamste kenmerken van de tunnel Werkzaamheden Waarom renoveren? Inhoud van de werken Algemene Planning Fasering van
Nadere informatieVerwachte effecten van uitbreiding van infrastructuur
Verwachte effecten van uitbreiding van infrastructuur Griet De Ceuster Sven Maerivoet Transport & Mobility Leuven 9 december 2008 1 Enkele aandachtspunten 1. Trekt een hogere wegcapaciteit nieuw verkeer
Nadere informatieInfovergadering complex Aalter. 12 september 2016
Infovergadering complex Aalter 12 september 2016 1 Welkom Patrick Hoste Wnd burgemeester Aalter 2 Heraanleg complex Aalter Vladimir Kostadinov Projectingenieur Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen 3 Over de
Nadere informatieRENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER
1 RENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER IR. MICHIEL CALLENS - IR. BART CROMBEZ Agentschap Wegen en Verkeer Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen Samenvatting In de periode juni-augustus
Nadere informatiePIJLER 2 Consistente snelheidsregimes bevorderen leesbaarheid van de weg (Fiche 12)
Pagina 50 van 126 PIJLER 2 Consistente snelheidsregimes bevorderen leesbaarheid van de weg (Fiche 12) Een helder snelheidsbeleid voorkomt misverstanden én ongevallen. We zorgen voor eenduidige, geloofwaardige
Nadere informatieZelfrijdende shuttle. Va n t h e o r i e n a a r p r a k t i j k i n B e l g i ë. 30/04/2019 Jean-François Gaillet Vias institute
Zelfrijdende shuttle Va n t h e o r i e n a a r p r a k t i j k i n B e l g i ë 30/04/2019 Jean-François Gaillet Vias institute Eenexperiment in BELGIË Code voor best practices voor autonome voertuigen-
Nadere informatieBetreft : aanduidingen van nevenbedrijven (dienstenzones) op de autosnelwegen. Trefwoorden: autosnelwegen, nevenbedrijven, dienstenzones, parking
Dienstorder Vlaamse overheid Agentschap Infrastructuur Verkeerskunde Koning Albert II-laan 20, bus 4-1000 BRUSSEL Tel. 02-553 78 01 - Fax 02-553 78 05 E-mail: verkeerskunde@vlaanderen.be Dienstorder MOW/AI
Nadere informatieWerkzaamheden A1/A6. A1/A6 Watergraafsmeer Diemen Muiderberg Almere Stad West A1 t Gooi A1 Muiderbrug
Werkzaamheden A1/A6 A1/A6 Watergraafsmeer Diemen Muiderberg Almere Stad West A1 t Gooi A1 Muiderbrug Rijkswaterstaat zorgt voor betere doorstroming en betrouwbaardere reistijd De A1 en in het verlengde
Nadere informatieDatum versie: 1 Mei Technische aspecten
Datum versie: 1 Mei 2017 Technische aspecten van OBU-tolheffing Inhoudsopgave 1) Hoe berekent de OBU tol?... 3 Gps-positionering en Map Matching... 3 Hoe berekent de OBU tol?... 4 2) Bijzondere gevallen:
Nadere informatieN47 in Lokeren en Zele: heraanleg aan op- en afritten E17. Infovergadering 8 november 2016
N47 in Lokeren en Zele: heraanleg aan op- en afritten E17 Infovergadering 8 november 2016 Sylvie Syryn Communicatieverantwoordelijke Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen 2 Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder
Nadere informatieYour roads tomorrow Voorstelling investeringsprogramma Vlaanderen. ir. Tom Roelants, Administrateur-generaal, Agentschap Wegen en Verkeer
Your roads tomorrow Voorstelling investeringsprogramma Vlaanderen ir. Tom Roelants, Administrateur-generaal, Agentschap Wegen en Verkeer Agentschap Wegen en Verkeer Situering AWV binnen de Vlaamse Overheid
Nadere informatieom in orde te zijn! nog maar enkele maanden AGR-GPS A en E Klasse is de erkende dienstverlener van de mestbank (VLM) voor uw AGR-GPS systeem!
Enclus du Haut 8 B-7750 Orroir tel. +32 69 547 256 fax +32 69 557 399 fvs@qeos.be nog maar enkele maanden om in orde te zijn! AGR-GPS -plicht voor de A en E Klasse vanaf 1/1/2012! (Decreet van 6-05-2011,
Nadere informatieR1 Antwerpen-West Microsimulatie belijningsmaatregelen
Doorstromingsstudie R1 Antwerpen-West Microsimulatie belijningsmaatregelen Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113 bus 40 2018 Antwerpen COLOFON
Nadere informatieCriteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen
Criteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen Ontwerprichtlijn Versie 1, 11/0/019 Gevleugelde voetgangersoversteken Zebrapaden zorgen ervoor dat voetgangers veilig
Nadere informatieVERKEERSVEILIGHEIDSRAPPORT
OOSTERWEELVERBINDING linkeroever met aansluiting aan Charles de Costerlaan TEN-wegen Verkeersveiligheidsaudit, fase ontwerp 1. INLEIDING 1.1 Dit verslag beschrijft fase 2 van de verkeersveiligheidsaudit
Nadere informatieConceptnota voor nieuwe regelgeving
ingediend op 706 (2015-2016) Nr. 1 15 maart 2016 (2015-2016) Conceptnota voor nieuwe regelgeving van Marino Keulen, Gwendolyn Rutten, Mathias De Clercq, Herman De Croo, Emmily Talpe en Bart Somers betreffende
Nadere informatieDe werf van de eeuw in Achterbroek
De werf van de eeuw in Achterbroek Infobrochure over de werken Hallo, Het is zover: vanaf februari 2019 pakken we het kruispunt van Achterbroek en de Roosendaalsebaan aan. Eindelijk, zegt u terecht op
Nadere informatieEEN STUKJE. Van daaruit ontstonden de «merci-platen GESCHIEDENIS KENT U AL IN1910 BEDACHT MICHELIN DE VOLGENDE FEITEN? DE VERKEERSPALEN, DIE NU
1 EEN STUKJE GESCHIEDENIS AL IN1910 BEDACHT MICHELIN DE VERKEERSPALEN, DIE NU NOG ALTIJD LANGS DE FRANSE WEGEN STAAN OM DE RICHTING AAN TE GEVEN. Van daaruit ontstonden de «merci-platen» met op beide zijden
Nadere informatieDoorstromingsstudie: Microsimulatie hoofdwegennet R2 ter hoogte van Tijsmanstunnel
Doorstromingsstudie: Microsimulatie hoofdwegennet R2 ter hoogte van Tijsmanstunnel Studierapport Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113 bus
Nadere informatieVoorbehouden rijstrook op E17 naar R2/E34
Doorstromingsstudie Voorbehouden rijstrook op E17 naar R2/E34 Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113 bus 40 2018 Antwerpen COLOFON Titel Dossiernummer
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2018
Nationaal verkeerskundecongres 2018 Veilig verkeer staat voorop, ook op fietspaden Mary Verspaget, Marketing Manager Cycle Data B.V. De ontwikkeling van de Hybride Cycle Data Radar voor nauwkeurige gegevens
Nadere informatieSCHATTING EN VOORSPELLING VAN DE VERKEERSAFWIKKELING OP AUTOSNELWEGEN
1 SCHATTING EN VOORSPELLING VAN DE VERKEERSAFWIKKELING OP AUTOSNELWEGEN ir KATIA ORGANE Departement Mobiliteit en Openbare Werken afdeling Verkeerscentrum dr ir CHRIS TAMPERE Katholieke Universiteit Leuven
Nadere informatieNaar een veiligere ring om Brussel. Jelle Vercauteren AWV Vlaams-Brabant 13 mei 2014 Brugge
Naar een veiligere ring om Brussel Jelle Vercauteren AWV Vlaams-Brabant 13 mei 2014 Brugge Naar een veiligere ring om Brussel Probleemstelling Situering Oplossingsrichting Voorkeursscenario Scheiden van
Nadere informatiewegenwerken 26/09/2011-19:04
wegenwerken 26/09/20-9:04 2 9000 GENT Oude Beestenmarkt Bouw van sluis met dienstgebouw.-sterke verkeershinder -Geen. De werfzone wordt afgesloten met de nodige verlichte hekken en voorzien van de verkeerstekens
Nadere informatieHeraanleg R8 Kortrijk-Kuurne. Infoavond Kuurne
Heraanleg R8 Kortrijk-Kuurne Infoavond 27-01-2010 Kuurne Inhoudstafel Situering Waarom werken? => huidige knelpunten Doelstellingen project Fasering van de werken uitleg fase per fase Overige projecten
Nadere informatieB73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus
B73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus John Steendijk Provincie Zuid-Holland Jan-Willem Grotenhuis XTNT Samenvatting Coördinatie van Alternatieve Routes (CAR) wordt toegepast
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Tussenresultaten M&E Spookfile A58 [kop = Arial, 14 pt, regelafstand enkel, gecentreerd] ***[5 witregels]*** Carl Stolz (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Jan
Nadere informatieWELKOM. Infoavond Bevrijdingsstraat St-Lenaartsesteenweg. 10 juni 2015
WELKOM Infoavond Bevrijdingsstraat St-Lenaartsesteenweg 10 juni 2015 Project van Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid (AWV) - Rijweg en fietspad Vanavond Met wie heeft u te maken? Vanavond
Nadere informatieE313 spitsstroken Lummen <-> Beringen. Verklarende nota bij Omgevingsvergunningsaanvraag
E313 spitsstroken Lummen Beringen Verklarende nota bij Omgevingsvergunningsaanvraag 2 Inhoud 1 Inleiding... 4 2 Voorwerp en situering der werken... 5 2.1 Beschrijving der werken... 5 2.1.1 Wegenis...
Nadere informatieAankondiging van vaste snelheidscamera s, semi-mobiele camera s, trajectcontrole, specifieke acties en resultaten snelheidscontrole.
Dienstorder MOW/AWV/2018/9 d.d. 8 september 2018 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Informatiefolder: Doelgroep: Voor wie van toepassing? Aankondiging van vaste snelheidscamera s, semi-mobiele camera
Nadere informatieDienstorder MOW/AWV/2014/8
Dienstorder MOW/AWV/2014/8 d.d. 4 juni 2014 Titel: Aanvraagprocedure voor plaatsing van een flitspaal of voor cofinanciering van een ANPR-trajectcontrolesysteem Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster:
Nadere informatieMinder Hinder aanpak en communicatie bij wegenwerken. Wim Kenens & Jef Schoenmaekers Agentschap Wegen en Verkeer
Minder Hinder aanpak en communicatie bij wegenwerken Wim Kenens & Jef Schoenmaekers Agentschap Wegen en Verkeer Hinder Werfinrichting en signalisatie onduidelijk Onveilige situaties Zware verkeerscongestie
Nadere informatieTrimbleT&L DOC. Carcube V3 activatie na installatie FW versie 1.52
TrimbleT&L DOC Carcube V3 activatie na installatie FW versie 1.52 Tijdens opstart Carcube kan het Calibratie scherm zichtbaar worden. Volg de instructies op het scherm. Verwijder de beschermfolie op het
Nadere informatieDienstorder MOW/AWV/2015/5
Dienstorder MOW/AWV/2015/5 d.d. 31 maart 2015 Titel: Werfsignalisatie. Signalisatie naar handelaars en diensten bij wegenwerken. Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Verkeer en Mobiliteit 4. Verkeer
Nadere informatieVerkeersteller. Actime B.V. Heuveleindstraat NL Ravenstein
Verkeersteller Actime B.V. Heuveleindstraat 5 5371 NL Ravenstein 0486-412846 Inhoud 1. Algemeen 2 2. Overzicht ingebruik name 2 3. Samenstelling 3 4. Montage 5 5. Gegevensverwerking 7 6. Gebruik van een
Nadere informatieProject K-06-042 Herinrichting N14 fase 2 te Zandhoven
Project K-06-042 Herinrichting N14 fase 2 te Zandhoven contactpersonen Bouwheer Medeopdrachtgevers Aannemer Werfleider van de aannemer Agentschap Wegen en Verkeer Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113
Nadere informatieModder op de Weg. Een initiatief van de gouverneur van West-Vlaanderen
Modder op de Weg Een initiatief van de gouverneur van West-Vlaanderen Historiek 2000: Dodelijke verkeersongevallen in het arrondissement Ieper tijdens het oogstseizoen 2001: Provinciale sensibilisatiecampagne
Nadere informatieMinder-hindertoets. Volgnr: case 2. Minder-hindertoets case 2 1
Minder-hindertoets Volgnr: case 2 Minder-hindertoets case 2 1 Essentiële karakteristieken van de wegtypes Minder-hindertoets TYPE WEG TYPE I TYPE II TYPE III Categorie / wegklasse Hoofd- / primaire weg
Nadere informatieFilevorming en Ventilatie
KPT december 2014 Kennissessie Files in Tunnels Filevorming en Ventilatie ir. J.W.Huijben ing. E. Thesing Vraagstelling Veel tunnels in Nederland zijn of worden voorzien van langsventilatie In tunnels
Nadere informatieGedragsbeinvloeding In-car advies. Marieke Martens (Universiteit Twente en TNO)
Gedragsbeinvloeding In-car advies Marieke Martens (Universiteit Twente en TNO) Verkeer op Nederlandse wegen Congestie: 2 miljard Euro 42 miljoen VVUs Vraag neemt naar verwachting nog toe Hoe beter gebruik
Nadere informatieIndex. Versie: 5.0 Datum: 17-12-2011
Index Versie: 5.0 Datum: 17-12-2011 1. Inleiding... 2 2. POI Loader downloaden en starten... 2 2.1. Categorieën maken... 3 3. PoiEdit downloaden en starten... 4 3.1. Eenmalig wachtwoord per POI provider...
Nadere informatieMEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6
MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief
Nadere informatieWegenwerken in Leuven en omgeving Efficiënte coördinatie en communicatie beperken de hinder
PERSMEDEDELING VAN HET AGENTSCHAP WEGEN EN VERKEER 3 mei 2013 Wegenwerken in Leuven en omgeving Efficiënte coördinatie en communicatie beperken de hinder Op 21 mei 2013 start het Agentschap Wegen en Verkeer
Nadere informatieVERKEERSVEILIGHEID VAN KINDEREN IN VLAANDEREN. Door Annelies Schoeters en Aline Carpentier
VERKEERSVEILIGHEID VAN KINDEREN IN VLAANDEREN Door Annelies Schoeters en Aline Carpentier INHOUD Statistische analyse van verkeersongevallen Omvang van de problematiek Kenmerken van Slachtoffers Tijdstip
Nadere informatieTunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2
Tunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2 11 december 2014 Alfred Kersaan operationeel verkeerskundige adviseur RWS Verkeer en Watermanagement Midden Nederland mijn achtergrond betrokken bij vanaf 2001 betrokken
Nadere informatieDeelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder exploitatievarianten
Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder en Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieINFORMATIE VERGADERING LANDUIT
INFORMATIE VERGADERING LANDUIT 14 december 2017 Heraanleg E17/N60 Situering 2 WAAROM EEN HERAANLEG Veiligheid Vlot verkeer Veilig fietsen Veiligheid Nu: drukke verkeersas met gevaarlijke linksafbewegingen
Nadere informatieDoorstromingsstudie Weefzone R1 binnenring tussen Antwerpen-Oost en Antwerpen-Zuid Microsimulatie belijningsmaatregelen
Doorstromingsstudie Weefzone R1 binnenring tussen Antwerpen-Oost en Antwerpen-Zuid Microsimulatie belijningsmaatregelen Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange
Nadere informatieHaalbaarheidsstudie spitsstroken Studierapport Microsimulatie weefstrook E40 Sint-Denijs-Westrem Zwijnaarde
Haalbaarheidsstudie spitsstroken Studierapport Microsimulatie weefstrook E40 Sint-Denijs-Westrem Zwijnaarde Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat
Nadere informatieSNELLER OP JE BESTEMMING
TOMTOM TRAFFIC. BRENGT JE SNELLER OP JE BESTEMMING TomTom is een toonaangevende leverancier van verkeersinformatie. TomTom controleert, verwerkt en levert verkeersinformatie met behulp van eigen technologie.
Nadere informatieFREQUENTLY ASKED QUESTIONS IDEAL AUTO JR.
FAQ Ideal Auto Jr. 10-2015 FREQUENTLY ASKED QUESTIONS IDEAL AUTO JR. 1. Wat zijn de voordelen van Ideal Auto Jr.? 2. Welke informatie verzamelt de P&V Go Box? 3. Wie krijgt de informatie van uw P&V Go
Nadere informatieKruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk
Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 45 5 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 7 45.1 Inleiding 7 45.2 Observaties 45.3 Analyse 7 8 45.4
Nadere informatieOpenbare verlichting: Uitdoven of beheren?
Openbare verlichting: Uitdoven of beheren? R. Lorphèvre 11.09.13 Date Openbare verlichting en verkeersveiligheid een oud verhaal Schréder, M. Detiffe Eerste installatie in België in 1938 «Het verlichten
Nadere informatieKruispunt 40: N764 N765 Manenberg
Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg Pagina 2 van 10 Inhoud Samenvatting kruispunt 40 5 40 Kruispunt 40: N764 N765 (de Manenberg) 7 40.1 Inleiding 7 40.2 Observaties 40.3 Analyse 7 8 40.4 Maatregelen 10 40.5
Nadere informatieDatafusie FCD en NDW-data. Frans van Waes NDW-Symposium Innoveren met Floating Car Data, 7 december 2016
Datafusie FCD en NDW-data Frans van Waes NDW-Symposium Innoveren met Floating Car Data, 7 december 2016 Inhoud Verkeersplaza Doel Verkeerstoestand Use cases Data processing Data fusie Level of Service
Nadere informatieGemeente Delft VERZONDEN. Geachte leden van de raad,
Ruimte km Gemeente Delft Advies De Torenhove Martinus Nijhofflaan 2 2624 ES Delfl IBAN NL21 BNGH 0285 0017 87 t.n.v. gemeente Delfl Retouradres : Advies, Postbus 78, 2600 ME Delfl Aan de leden van de gemeenteraad
Nadere informatieInhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16
Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid
Nadere informatieKinderen en verkeersveiligheid: hoe kijken ze er zelf tegen aan?
Kinderen en verkeersveiligheid: hoe kijken ze er zelf tegen aan? Samenvatting In het kader van een belevingsonderzoek gaven 2500 Vlaamse jongeren tussen 10 en 13 jaar hun mening over mobiliteit en hun
Nadere informatieThoRiTemp. Installatie Handleiding. Versie 1.00 NL
ThoRiTemp Installatie Handleiding Versie 1.00 NL Inhoud 1. INLEIDING...3 2. OPZETTEN VAN EEN TEMPERATUURMEETSYSTEEM...4 3. AANLEGGEN SYSTEEM ( CHECKLIST 3 )...5 4. INSTALLATIE VAN DE SOFTWARE ( CHECKLIST
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 214 Datafusie voor slimmer gebruik van verkeerssystemen: AID als casestudy Robert de Munter, Data Scientist werkzaam bij MAP Traffic Management Anton Wijbenga, Data Scientist
Nadere informatieRESOC-SERR Waas & Dender. Vrijdag 25/09/2015 Michael Eeckhout, dep. Mobiliteit, afd. BMV
RESOC-SERR Waas & Dender Vrijdag 25/09/2015 Michael Eeckhout, dep. Mobiliteit, afd. BMV Inleiding Mobiliteit is afgeleide? Programma van AWV voor Oost-Vlaanderen Projecten in het Waasland N41 tussen Dendermonde
Nadere informatieLichtvisie en vergevingsgezinde wegen. ir. arch. Bart Janssens
Lichtvisie en vergevingsgezinde wegen ir. arch. Bart Janssens Vergevingsgezind http://www.stuff.co.nz/motoring/videos/9583975/grim-message-in-new-roadsafety-ad Inhoud Vergevingsgezinde wegen Basisprincipes
Nadere informatiea) Wat was de gemiddelde snelheid gemeten vóór de opstelling van de trajectcontrole?
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1338 van MARTINE FOURNIER datum: 12 juni 2015 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Trajectcontroles op snelwegen
Nadere informatieDefinitieve resultaten eindejaarscontroles
Definitieve resultaten eindejaarscontroles Persbericht 14 januari 211 2 Na zes weken sensibilisering en alcoholcontroles op de weg maken Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe en het Belgisch
Nadere informatieWelkom 23/10/2014. Open WiFi netwerk: t Godshuis
Welkom 23/10/2014 Open WiFi netwerk: t Godshuis Filip Van Alboom Test uw kennis van de wegcode Commercieel vantwoordelijke VAB Rijschool A. Ik heb voorrang B. Ik moet voorrang verlenen De bus verlaat de
Nadere informatieMinder-hindertoets. Volgnr: case 3. Minder-hindertoets case 3 1
Minder-hindertoets Volgnr: case 3 Minder-hindertoets case 3 1 Essentiële karakteristieken van de wegtypes Minder-hindertoets TYPE WEG TYPE I TYPE II TYPE III Categorie / wegklasse Hoofd- / primaire weg
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieBoodschap gezien, boodschap begrepen?
Boodschap gezien, boodschap begrepen? Workshop Herkenbaarheid Snelheidsregimes/Snelheidslimieten Stijn Daniels Brussel, 29 september 2016 Inhoud Factoren die snelheidsgedrag bepalen Proef op gewestwegen
Nadere informatieMogelijke verkeersmaatregelen voor de Rijsenbergwijk. Werktekst oktober 2007
Mogelijke verkeersmaatregelen voor de Rijsenbergwijk Werktekst oktober 2007 De projectpartners van het project Gent Sint-Pieters willen, zowel tijdens als na de uitvoering van het project, maximale aandacht
Nadere informatienr. 146 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 26 oktober 2015 aan BEN WEYTS Wegenwerken - Verkeersveiligheid
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 146 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 26 oktober 2015 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Wegenwerken - Verkeersveiligheid
Nadere informatieSTUDIENOTA. Onderwerp : 1. Voorwerp van de studienota
STUDIENOTA Verkeerscentrum Lange Kievitstraat 111-113 bus 40 2018 Antwerpen Tel. 03 224 96 00 Fax 03 224 96 01 Verkeerscentrum@vlaanderen.be www.verkeerscentrum.be Onderwerp : Verdeling verkeer knooppunten
Nadere informatieCommunicatie van wegwerkzaamheden van 1 en 5 categorie op autosnelwegen
Dienstorder Vlaamse overheid Agentschap Infrastructuur Verkeerskunde Koning Albert II-laan 20, bus 4-1000 BRUSSEL Tel. 02-553 78 01 - Fax 02-553 78 05 E-mail: verkeerskunde@vlaanderen.be Dienstorder MOW/AI
Nadere informatie